Корабль: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← Предыдущая правка
~2026-19735-83 (обсуждение)
imported>VitalikBot
м Обновление шаблона {{improve}}; langs: ru,ru,ru,cu
Нет описания правки
 
Строка 1: Строка 1:
{{cf|корабли}}
{{о|общелитературном понимании|термине|Военный корабль}}
{{Значения|Корабль (значения)}}
[[Файл:HMS Victoria 121 guns.jpg|thumb|upright|Парусно-винтовой [[Линейный корабль (парусный)|линейный корабль]] «Виктория». [[Великобритания]], 1859 г.]]
'''Кора́бль''' — крупное морское [[судно]]<ref name="ЭСБЕ">{{ВТ-ЭСБЕ|Корабль}}</ref><ref>Корабль // Большой толковый словарь русского языка / гл. ред. С. А. Кузнецов. — Первое издание: {{СПб}}: Норинт, 1998</ref>. Размеры кораблей больше размеров [[лодка|лодок]], но строгой границы между их размерами нет. Корабли, как правило, могут находиться в море дольше, чем лодки<ref>{{cite book |author=Cutler, Thomas J. |title=The Bluejacket's Manual (Bluejacket's Manual, 22nd ed) |publisher=Naval Institute Press |location=Annapolis, MD |year=1999 |страницы= 620|isbn=978-1-55750-065-6 }}</ref>. Сохранились сведения о набегах [[пират]]ов на северные берега Египта, в котором имелись только речные корабли. Корабли упоминались в «Илиаде» и «Одиссее», сохранились и изображения этих кораблей. Корабли, упоминавшиеся Гомером, представляли собой беспалубные суда с 50—200 гребцами на вёслах; вероятно, такой тип судна был заимствован у финикийцев<ref name="ЭСБЕ" />.


{{wikipedia|Корабль (значения)}}
== История термина ==
Русскоязычный термин «корабль» впервые употреблён в древних русских [[Летопись|летописях]] наравне с иными, ушедшими в прошлое названиями плавающих средств (судов): «[[скедии]]», «[[лодьи]]», «[[ушкуи]]», «[[карбаты]]», «[[струг]]и». В [[Старославянский язык|старославянском языке]] слово существует в сходной форме ({{lang-chu2|корабл̂ь}}). [[Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера]] возводит русское слово «корабль» к {{lang-el|καράβιον, κάραβος}} («судно», первоначально «краб»). Родственные по происхождению слова в других языках включают [[Народная латынь|народно-латинское]] ''carabus'' («челнок из прутьев, обтянутый кожей»), {{lang-es|carabela}}, {{lang-it|caravella}}, {{lang-ar|qārib}} и другие. При этом заимствование в старославянский и русский языки состоялось достаточно рано, на что указывает передача β как «б», а не как «в». Фасмер считает бездоказательными гипотезы об исконнославянском происхождении слова от «кора»/«корыто»<ref>{{Фасмер|кора́бль|том=2|страницы=321—322}}</ref>.


{{статья недели|11|2007}}
=== Парусный флот ===
В эпоху [[Парусный флот|парусного флота]] кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением [[маломерное судно|маломерных]]. Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению.


= {{-ru-}} =
В России [[XVIII]] и в первой половине [[XIX век]]ов «кораблём» называлось двух- и трёх[[дек|дечные]] [[Линейный корабль (парусный)|линейные корабли]]. [[Фрегат]]ы, по оснастке бывшие кораблями, таковыми не именовались<ref name=":0">''Зайончковский А. М.'' [https://runivers.ru/lib/book3053/ Восточная война 1853—1856. Том 1.] {{Wayback|url=https://runivers.ru/lib/book3053/ |date=20191013191926 }} — 1. — СПб: Экспедиция изготовления государственных бумаг, 1908—1913. — С. 600—601. — 763 с.</ref>.
{{Омонимы|ru|3}}


== {{з|I}} ==
== История развития ==
{{Лексема в Викиданных|L119745}}


=== Морфологические и синтаксические свойства ===
=== Древний мир ===
{{сущ-ru|кора́бль|м 2b
[[Файл:Maler der Grabkammer des Menna 013.jpg|left|thumb|Египетский парусный корабль, конец XV в. до н. э.]]
|слоги={{по слогам|ко|ра́бль}}
|дореф=
}}
 
{{слобр|ru|-|и=}}
 
{{морфо-ru|корабль|и=т}}
 
=== Произношение ===
{{transcriptions-ru|кора́бль|корабли́|Ru-корабль.ogg|}}
 
=== Семантические свойства ===
{{илл|size=300px|lang=ru|US_Navy_000907-N-8743M-018_USS_Anchorage_(LSD_36).jpg|Корабль [1]}}
{{илл|size=300px|lang=ru|Nicholas Roerich, Guests from Overseas (corrected colour).jpg|Корабль [2]}}
 
==== Значение ====
# [[крупный|крупное]] [[морской|морское]] [[судно]], а также [[военно-морской|военно-морское]] [[судно]] любого класса {{пример|}}
# [[гребной|гребное]] или [[парусный|парусное]] [[судно]] {{пример|Попутный веет ветр. ― Идёт {{выдел|корабль}}, ― // Во всю длину развиты флаги, вздулись // Ветрила все {{l}}|А. С. Пушкин|Медок (Медок в Уаллах)|1829|и=НКРЯ}} {{пример|По синим волнам океана, // Лишь звёзды блеснут в небесах, // {{выдел|Корабль}} одинокий несётся, // Несётся на всех парусах.|М. Ю. Лермонтов|Воздушный корабль|1840|и=НКРЯ}} {{пример|На {{выдел|корабле}} купеческом Медузе, // Который плыл из Лондона в Бостон, // Был капитаном Бопп, моряк искусный {{l}}|В. А. Жуковский|Капитан Бопп|1842|и=НКРЯ}} {{пример|Не прошло трёх месяцев, как уж он получил место при русской миссии в Лондоне и с первым отходившим английским {{выдел|кораблём}} (пароходов тогда ещё в помине не было) уплыл за море.|И. С. Тургенев|Дворянское гнездо|1859|и=НКРЯ}} {{пример|На {{выдел|корабле}} подобрали паруса и завязали на мачте крест-накрест снасти.|Л. Н. Толстой|Франсуаза|1890|и=Викитека}}
# [[летательный аппарат]] [[большой]] [[мощность|мощности]] {{пример|}}
#
 
==== Синонимы ====
# ?
# [[ладья]], [[парусник]]
# [[лайнер]]
 
==== Антонимы ====
# —
# —
# ?
 
==== Гиперонимы ====
# [[судно]], [[транспорт]], [[транспортное средство]]
# [[судно]]
# [[летательный аппарат]]
 
==== Гипонимы ====
# [[барк]], [[мателот]], [[корвет]], [[фрегат]], [[военный корабль]], [[линейный корабль]], [[линкор]], [[крейсер]], [[миноносец]], [[корабль-авианосец]], [[авианосец]], [[аэростатоносец]], [[корабль-вертолётоносец]], [[вертолётоносец]], [[корабль-спасатель]], [[торпедолов]], [[эскадренный миноносец]], [[сторожевой корабль]], [[флагманский корабль]], [[корабль-база]], [[корабль-буксировщик]], [[корабль-город]], [[корабль-док]], [[корабль-дымзавесчик]], [[корабль-лаборатория]], [[корабль-матка]], [[корабль-мишень]], [[корабль-музей]], [[корабль-мусоросборщик]], [[корабль-перехватчик]], [[корабль-разведчик]], [[корабль-ракетоносец]], [[корабль-сухогруз]], [[корабль-тренажёр]], [[корабль-триера]], [[корабль-уравнитель]], [[корабль-флагман]], [[корабль-цель]], [[корабль-экраноплан]]
# ?
# [[самолёт]], [[корабль-спутник]], [[МТКК]]
 
==== Холонимы ====
# [[армада]]
# —
# ?
 
==== Меронимы ====
# [[борт]], [[корма]], [[мачта]], [[нос]], [[парус]]
# [[крыло]], [[хвост]]
# ?
 
=== Родственные слова ===
{{родств-блок
|умласк=кораблец, кораблик, корабличек
|уничиж=кораблишко
|увелич=кораблища, кораблище
|имена-собственные=Корабль
|существительные=корабель, корабль-призрак, корабль-спасатель
|прилагательные=корабельный
|глаголы=
|наречия=
|полн=корабль
}}
 
=== Этимология ===
Происходит от {{этимология:корабль|да}}
 
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
{{Фразеологизмы|
* бомбардирский корабль
* бунт на корабле
* военный корабль
* воздушный корабль
* голубой корабль
* корабль науки
* корабль пустыни
** степной корабль
* корабль революции
* космический корабль
* линейный корабль
* надводный корабль
* пилотируемый космический корабль
* сжечь корабли
** сжечь свои корабли
* с корабля на бал
* снос корабля
* сторожевой корабль
* флагманский корабль
* чёрные корабли
}}
 
==== Пословицы и поговорки ====
{{Фразеологизмы|
* большому кораблю — большое плавание
* большому советскому кораблю — большое плавание
}}
 
=== Перевод ===
{{перев-блок|крупное морское судно, а также военно-морское судно любого класса
|ab=[[аҕба]]
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az={{t|az|gəmi}}
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|am=[[መርከብ]] (merkeb)
|en=[[ship]], [[vessel]]
|ar=[[سفينة]]
|an=
|arc.syr=
|arc.jud=
|hy=[[նավ]] (nav)
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=[[карабель]] {{m}}
|bn=
|bg=[[кораб]], [[плавателен съд]]
|bs=[[brod]] {{m}}, [[lađa]] {{f}}
|my=[[သင်္ဘော]]
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=[[hajó]]
|vep=
|hsb=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|haw=
|gl=
|kl=
|el=[[σκάφος]] {{n}}
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|prs=
|da=[[skib]]
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=[[ספינה]]
|yi=
|io=
|id=[[kapal]]
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=[[long]]
|is=[[skip]]
|es=[[barco]] {{m}}, [[nave]] {{f}}, [[embarcación]] {{f}}
|it=[[nave]]
|kbd=
|kk=[[кеме]]
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=[[кеме]]
|zh=[[船]] (chuán)
|zh-tw=
|zh-cn=
|koi=
|kw=
|ko=[[배]]
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=[[កប៉ាល់]]
|la=[[navis]] {{f}}
|lez=
|lv=[[kuģis]]
|li=
|ln=
|lt=[[laivas]] {{m}}
|mk=
|ml=
|ms=[[kapal]]
|mt=
|chm=
|mg=[[sambo]]
|mn=
|gv=
|nah=
|na=
|de=[[Schiff]] {{n}}
|yrk=
|nl=[[schip]] {{n}}
|dsb=
|no=[[skip]]
|oc=
|os=[[нау]]
|pa=
|pi=[[nāvā]]
|fa=[[كشتی]]
|pl=[[statek]] {{m}}, [[okręt]] {{m}}
|pt=[[navio]], [[barco]], [[embarcação]]
|rm=
|ro=[[navă]]
|sa=[[नौ]] (nau)
|sr=
|sr-l=[[brod]] {{m}}, [[lada]] {{f}}
|scn=
|sk=
|sl=[[ladja]] {{f}}
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=[[meli]]
|tl=
|tg=[[киштӣ]], [[сафина]]
|th=[[เรือ]]
|tt=
|tt.cyr=[[кораб]]
|ta=[[கப்பல்]]
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tr=[[gemi]]
|tk=
|udm=
|ug=
|uz={{t|uz|kema}}
|uk=[[корабель]]
|ur=
|fo=[[skip]] {{n}}
|fi=[[laiva]], [[alus]]
|fr=[[bateau]] {{m}}, [[vaisseau]] {{m}}, [[navire]] {{m}}
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=[[पोत]], [[जहाज]]
|hr=[[brod]] {{m}}, [[lađa]] {{f}}
|ce=
|cs=[[loď]], [[koráb]]
|cv=
|sv=[[skepp]] {{n}}, [[fartyg]] {{n}}
|cjs=
|ewe=
|eo=[[ŝipo]]
|et=[[laev]]
|jv=
|sah=
|ja=(大型の) [[船]] (fune), [[船舶]] (senpaku), [[艦船]] (kansen)
}}
 
{{перев-блок|многомачтовое парусное судно с прямыми парусами
|az=<!-- Азербайджанский-->
|sq=<!-- Албанский-->
|am=<!-- Амхарский -->
|en=<!-- Английский-->
|ar=<!-- Арабский-->
|hy=<!-- Армянский-->
|af=<!-- Африкаанс-->
|eu=<!-- Баскский-->
|ba=<!-- Башкирский-->
|be=<!-- Белорусский-->
|bn=<!-- Бенгали-->
|bg=<!-- Болгарский-->
|bs=<!-- Боснийский-->
|br=<!-- Бретонский-->
|cy=<!-- Валлийский-->
|hu=<!-- Венгерский-->
|vi=<!-- Вьетнамский-->
|gl=<!-- Галисийский-->
|el=<!-- Греческий-->
|ka=<!-- Грузинский-->
|da=<!-- Датский-->
|he=<!-- Иврит-->
|yi=<!-- Идиш-->
|io=<!-- Идо-->
|id=<!-- Индонезийский-->
|ia=<!-- Интерлингва-->
|ga=<!-- Ирландский-->
|is=<!-- Исландский-->
|es=<!-- Испанский-->
|it=<!-- Итальянский-->
|kk=<!-- Казахский-->
|krl=<!-- Карельский-->
|ca=<!-- Каталанский-->
|ky=<!-- Киргизский-->
|zh-tw=<!-- Китайский (традиц.)-->
|zh-woo=<!-- Китайский (у) -->
|zh-cn=<!-- Китайский (упрощ.)-->
|ko=<!-- Корейский-->
|ku=<!-- Курдский-->
|la=<!-- Латинский-->
|lv=<!-- Латышский-->
|lt=<!-- Литовский-->
|mk=<!-- Македонский-->
|ms=<!-- Малайский-->
|ml=<!-- Малаялам-->
|mr=<!-- Маратхи-->
|mdf=<!-- Мокшанский-->
|mn=<!-- Монгольский-->
|de=<!-- Немецкий-->
|nl=<!-- Нидерландский-->
|no=<!-- Норвежский-->
|os=<!-- Осетинский-->
|pa=<!-- Панджаби-->
|fa=<!-- Персидский-->
|pl=<!-- Польский-->
|pt=<!-- Португальский-->
|ro=<!-- Румынский-->
|sa=<!-- Санскрит-->
|sr=<!-- Сербский (кир)-->
|sr-l=<!-- Сербский (лат)-->
|sk=<!-- Словацкий-->
|sl=<!-- Словенский-->
|slovio-c=<!-- Словио (кир)-->
|slovio-l=<!-- Словио (лат)-->
|cu-Cyrl=<!-- Старославянский (кир)-->
|cu-Glag=<!-- Старославянский (лат)-->
|tl=<!-- Тагальский-->
|th=<!-- Тайский-->
|ta=<!-- Тамильский-->
|tt=<!-- Татарский-->
|te=<!-- Телугу-->
|art=<!-- Токипона-->
|tr=<!-- Турецкий-->
|tk=<!-- Туркменский-->
|uz=<!-- Узбекский-->
|uk=<!-- Украинский-->
|ur=<!-- Урду-->
|fi=<!-- Финский-->
|fr=<!-- Французский-->
|hi=<!-- Хинди-->
|hr=<!-- Хорватский-->
|cs=<!-- Чешский-->
|cv=<!-- Чувашский-->
|sv=<!-- Шведский-->
|eo=<!--Эсперанто-->
|et=<!--Эстонский-->
|jv=<!--Яванский-->
|sah=<!--Якутский-->
|ja=<!--Японский-->
}}


{{перев-блок|летательный аппарат большой мощности
Хотя примитивные суда ([[Долблёнка|долблёнки]] и каркасные [[каноэ]]) человек создавал в разных регионах издавна, первые шаги в морском кораблестроении были сделаны [[Финикийцы|финикийцами]]. На их опыт опирались и их строительные материалы использовали кораблестроители [[Древний Египет|Древнего Египта]], когда начали выходить в море. Если до этого суда египтян, даже достаточно крупные по размерам, собиралсь из вязанок [[папирус]]а или сколачивались из относительно коротких (длиной до 2 м) планок, [[Шиповое соединение|соединяемых посредством шипов]], то для морских экспедиций уже использовался строевой лес{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Флоты античной эпохи|страницы=6—10}}. Характерными чертами ранних египетских судов (начало периода между 3000 и 1000 г. до н. э.) были складная двойная мачта Λ-образной формы под прямой парус и значительный перегиб корпуса с приподнятыми над водой носом и кормой. Позже двойную мачту меняет одинарная с поперечными [[Рей (морской термин)|реями]], позволяющими регулировать площадь паруса{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=861—862}}. В начале XV в. до н. э. водоизмещение египетских кораблей достигало 80—90 т{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Флоты античной эпохи|страницы=9}}. В эпоху [[Рамсес II|Рамсеса II]] (первая половина XIII в. до н. э.) египетский военный флот численностью 400 кораблей был отправлен из [[Красное море|Красного моря]] для завоевания удалённых от Египта регионов Азии. Барельеф во дворце в [[Фивы (Египет)|Фивах]], строительство которого приписывается Рамсесу II, изображает сражение египетских и, по-видимому, индийских кораблей. Египетский военный корабль этого времени характеризуют низкие борта, неглубокая осадка, отсутствие палубы, мачта без нижнего рея (чтобы не мешать бойцам на палубе) и отсутствие типичного для более ранних моделей обвязывающего троса, что может свидетельствовать о наличии [[Киль|киля]] и [[шпангоут]]ов{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Флоты античной эпохи|страницы=23—24}}.
|fr=[[vaisseau spatial]] {{m}}
|ja=[[宇宙船]] (uchūsen)
|en=
|de=
|it=
|es=
|uk=
|kk=
}}


=== Библиография ===
Финикийцы, лидеры кораблестроения своего времени, были торговым народом, и около 700 г. до н. э. их покорили [[Ассирия|ассирийцы]]. С этого времени на стенах ассирийских дворцов стали появляться изображения финикийских кораблей, представляющих собой [[Финикийская бирема|биремы]]-афракты, на которых верхний ряд гребцов не скрывали борта́{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=862}}. После ассирийского завоевания многие финикийцы покинули родину, перебравшись в ранее основанные колонии в Северной Африке; одна из таких колоний, [[Карфаген (город)|Карфаген]], превратилась со временем в новую морскую торговую державу{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Флоты античной эпохи|страницы=20}}.
* {{гсря}}
* {{ак}}
* {{вт-д|Корабль}}
* {{Ушаков|корабль|feb=11/us1e6409|том=1|стб=1464.}}
* {{Ожегов-Шведова-1949-1992|корабль|https://web.archive.org/web/20221013144317/https://dic.academic.ru/dic.nsf/ogegova/89210|}}
* {{МАС2|статья=корабль|ссылка=http://feb-web.ru/feb/mas/mas-abc/11/ma210201.htm|том=2. К—О|страницы=102}}
* {{Совдепия|https://rus-yaz.niv.ru/doc/dictionary/sovdepiya/fc/slovar-202-3.htm#zag-1598}}
* {{Ефремова-2000|корабль|https://web.archive.org/web/20240117142015/https://dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/177338|}}
* {{Дмитриев-2003|корабль|https://web.archive.org/web/20221007215019/https://dic.academic.ru/dic.nsf/dmitriev/1936/корабль|}}
* {{книга|автор = Бабенко Л. Г. |часть = корабль |ссылка часть = https://web.archive.org/web/20240117141521/https://noun_ru.academic.ru/4249/корабль |заглавие = Большой толковый словарь русских существительных |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М. |издательство = АСТ-Пресс Книга |год = 2009 |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = |тираж =}}  


* {{бтс-2014}}
[[Файл:Model of a greek trireme.jpg|right|thumb|Модель греческой триеры]]


{{improve|ru|примеры|переводы}}
Греческие корабли времён [[Гомер]]а представляли собой парусно-гребные [[Галера|галеры]], как правило, без верхней палубы и с экипажем от 50 до 120 человек. При этом по форме военные корабли, у Гомера часто именуемые «быстрыми», значительно отличались от ширококорпусных торговых судов. В дальнейшем греки развили идеи кораблей с несколькими рядами вёсел, и [[Трирема|триера]] стала основным военным кораблём [[Афинская демократия|Афинской демократии]] в период её высшего расцвета{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=862}}. В ходе археологических раскопок в районе [[Кастела (гора)|Мунихии]] и [[Зея (гавань)|Зеи]] в [[Пирей|Пирее]] были обнаружены остатки [[Сухой док|сухих доков]], позволившие оценить габариты афинских триер — около {{convert|130|ft|sigfig=2}} в длину, включая носовую часть, и до {{convert|16|ft|sigfig=1}} в ширину. В экипаж триеры входило 220—225 человек, в том числе 170 гребцов на трёх рядах вёсел по каждому борту, около 20 моряков и 10 эпибатов ([[Морская пехота|морских пехотинцев]]){{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=864}}.


{{Категория|язык=ru|Корабли}}
Некоторое время военно-морская мысль развивалась в русле укрупнения кораблей и увеличения количества гребцов: у карфагенян, а затем у [[Древний Рим|римлян]] на смену триерам (у римлян именовавшимся триремами) пришли [[Квадрирема|квадриремы]] и [[Квинквирема|квинквиремы]]. Однако [[сражение при Акциуме]] (31 г. до н. э.) показало, что этот путь развития был тупиковым: в бою с огромными кораблями [[Марк Антоний|Марка Антония]] небольшие стремительные [[Либурна|либурны]] [[Октавиан Август|Октавиана]], избегая снарядов тяжёлой артиллерии, ломали вёсла противнику, после чего обездвиженные «плавучие крепости» уничтожались зажигательными зарядами. После этого либурна превратилась в основной класс военных кораблей флота Римской империи, к середине V в. н. э. уступив это место ещё более быстрому и манёвренному [[дромон]]у, где единственный ряд гребцов размещался под палубой. Дромоны разных размеров продолжали составлять основу [[Византийский флот|флота Византии]] к концу первого тысячелетия новой эры, но к этому времени увеличившаяся длина гребного весла привела к отказу от принципа «одно весло — один гребец», а также к модификации конструкции борта: точка опоры на новых моделях приходилась уже не на сам борт, а на [[Аутригер|вынесенный наружу]] брус-апостис. В то же время грузовые корабли оставались большими: так, зерновозы, доставлявшие груз из Египта в Рим, согласно свидетельству [[Лукиан]]а, в длину достигали 120 [[Древние единицы измерения#Локоть|кубитов]], в ширину 30 и в высоту 29. Ещё более крупные суда строились для доставки в Италию мрамора и готовых [[обелиск]]ов. Большие грузовые корабли были трёхмачтовыми, каждая мачта несла большой [[Прямые паруса|прямой парус]], а на [[Грот-мачта|грот-мачте]] ставился также [[топсель]]{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=864—865}}. С этими крупными судами соседствовали более мелкие: типичное римское грузовое судно-корбита было двухмачтовым (наклонная передняя мачта напоминала при этом бушприт и несла небольшой парус-[[Блинд (парус)|блинд]]) и перевозило от 200 до 300 тонн груза{{Sfn|Бугаенко и Галь|2005|loc=Судостроение в Античности|страницы=39}}.


== {{з|II}} ==
=== Переход от весла к парусу ===
[[Файл:Gokstad-ship-model.jpg|left|thumb|Модель [[Гокстадский корабль|Гокстадского корабля]]]]
В первом тысячелетии новой эры отдельная эволюция военного корабля происходила на севере Европы, где распространение получили «[[Langskip|длинные корабли]]» с вёслами по всей длине борта. Размеры и состав экипажа на таких кораблях могли существенно варьировать: так, на судах, носивших название ''skuta'', было всего 30 вёсел, на асках или скейдах — 64 весла и общая численность экипажа 240 человек, и это количество было ещё бо́льшим на крупнейших боевых кораблях — [[драккар]]ах и [[шнека]]х. Типичным, хотя и не крупнейшим, известным образцом боевых кораблей [[Викинги|викингов]] является [[Гокстадский корабль]]. У этой конструкции высокие [[форштевень]] и корма, при длине около 23 м ширина корабля составляет 5,1 м, а осадка менее 2 м, с каждого борта располагается по 16 вёсел. Согласно «[[Англосаксонская хроника|Англосаксонской хронике]]», в IX веке [[Альфред Великий]], король [[Уэссекс]]а, для борьбы с набегами [[Даны|данов]] построил военный флот из кораблей улучшенной конструкции — бо́льших размеров (до 60 вёсел), более быстрых и устойчивых{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=865}}.


=== Морфологические и синтаксические свойства ===
Важным новшеством в конструкции корабля времён [[Крестовые походы|Крестовых походов]] стало исчезновение общепринятого до этого времени рулевого весла, устанавливавшегося у одного из бортов вблизи кормы. На смену ему пришёл [[судовой руль]], устанавливаемый на корме по продольной оси симметрии корабля. Хотя различия в конструкции между военными кораблями-дромонами и торговыми судами сохранялись, последние могли модифицироваться для ведения морского боя. С этой целью на носу и на корме устанавливались возвышения («башни», или кастли) для орудий и стрелков{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=865}}. В Северной Европе в XII—XIV веках получили распространение торговые корабли типа [[когг]], характерными чертами которого были навесной руль, наличие бушприта и высокая надстройка-ахтеркастль на корме. При длине до 30 метров (по [[Ватерлиния|ватерлинии]] 20), ширине 7—8 метров и осадке 3 метра грузоподъёмность когга составляла до 200 тонн{{Sfn|Бугаенко и Галь|2005|loc=Судостроение средневековья (VIII—XIV вв.)|страницы=47—48}}. Важным достоинством когга по сравнению с торговыми судами Средиземноморья эпохи Крестовых походов был меньший размер команды: если на венецианских грузовых судах до 1600-х годов экипаж должен был составлять 50 человек, то на коггах сопоставимой грузоподъёмности — только 20<ref name="BritOnline">{{Британника онлайн|https://www.britannica.com/technology/ship/History-of-ships|History of ships|2025-12-04|author=Vance J. E.}}</ref>.
{{сущ-ru|кора́бль|м 2b
|слоги={{по слогам|ко|ра́бль}}
|дореф=
}}


{{слобр|ru|-|и=}}
[[Файл:LaPinta.jpg|right|thumb|190px|Реплика каравеллы «[[Пинта (каравелла)|Пинта]]»]]
Критическим фактором изменения конструкции боевых кораблей стало внедрение порохового стрелкового оружия. Достаточно быстро стрелков и артиллеристов стали укрывать за бортом, что привело к необходимости в орудийных портах. Стремление к увеличению огневой мощи вынужденно привело к отказу от гребцов и переключению на паруса как основной [[движитель]] корабля. Первые сражения кораблей нового типа относятся к концу XIV века, а в списке кораблей флота [[Генрих V (король Англии)|Генриха V]] (1413 год) галеры уже полностью отсутствуют, зато имеются парусники водоизмещением почти в 1000 тонн. В Испании и Португалии в это же время (на основе конструкции когга{{Sfn|Бугаенко и Галь|2005|loc=Судостроение средневековья (VIII—XIV вв.)|страницы=48}}) формируется конструкция [[Каравелла|каравеллы]] — сравнительно небольшого мореходного корабля. Каравеллы времён [[Колумб]]а имели бушприт, высокий [[Бак (морской термин)|бак]], три мачты (с прямыми парусами на [[Фок-мачта|фок-]] и грот-мачтах и косым [[Латинский парус|латинским парусом]] на бизань-мачте) и несколько палуб в кормовой части. В длину они достигали {{convert|128|ft|sigfig=2}}, а в ширину около {{convert|26|ft|sigfig=1}}. Размеры каравелл могли различаться: так, корабли [[Васко да Гама|Васко да Гамы]] были больше, чем у Колумба, а [[Себастьян Кабот]] достиг [[Ньюфаундленд (остров)|Ньюфаундленда]] в 1497 на намного меньшем судне с командой всего из 18 человек{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=866}}.


{{морфо-ru|корабль|и=т}}
На Дальнем Востоке сформировался собственный тип парусного корабля — [[джонка]]. Несмотря на непривычную для европейцев угловатую форму, с точки зрения мореходности большие джонки не уступали современным им европейским кораблям или даже превосходили их. Форма позволяла им также с удобством причаливать к берегу на мелководье. Наличие продольных и поперечных переборок сообщало корпусу большую структурную прочность, а разделение на отсеки позволяло минимизировать ущерб от проникающей воды. Паруса джонок, состоявшие из многочисленных узких панелей, каждой из которых управляли отдельные тросы, технически превосходили европейские: нагрузка от ветра распределялась по такому парусу более равномерно, а маневрирование было более удобным, позволяя даже идти против ветра. К XV веку крупнейшими мореходными кораблями в мире были именно джонки, и западные кораблестроители ликвидировали отставание только ближе к XIX веку<ref name="BritOnline" />.


=== Произношение ===
Развитие морской торговли в Средиземноморье в XVI веке привело к появлению [[Каракка|каракк]] — больших торговых судов водоизмещением до 1600 тонн, значительно больше, чем у крупнейшего боевого корабля в составе испанской [[Непобедимая армада|Непобедимой армады]]{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=866}}. Каракки были трёхмачтовыми и несли больше парусов, чем более ранние торговые суда: помимо прямых парусов на двух первых мачтах ставили также [[Марсель (парус)|марсели и крюйсели]], что увеличивало манёвренность. Чтобы справляться с увеличившейся парусностью, мачты начали делать составными{{Sfn|Бугаенко и Галь|2005|loc=Парусное судостроение в XIV—XVI веках|страницы=91}}. В этот период в регионе ещё использовались галеры (двух-, реже трёхмачтовые, часто со съёмной передней мачтой и парусами, убираемыми при сильном ветре или в бою{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Гребные флоты Средних веков|страницы=72}}). На стороне [[Венецианская республика|венецианцев]] и их союзников в [[Битва при Лепанто|битве при Лепанто]] (1571) участвовали более 200 галер с одним рядом скамей для гребцов. Этот тип корабля постепенно вытесняли [[галеас]]ы — более крупные и высокобортные парусно-гребные корабли{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=866}}. Вынужденный компромисс между двумя движителями, однако, привёл к тому, что под парусом галеас уступал в скорости парусным судам Атлантики, а на вёслах — классическим галерам. Преимущество перед галерами сводилось к возможности размещения большего количества стволов артиллерии, но и в этом отношении галеасы не смогли составить конкуренцию чистым парусникам и практически исчезли уже в XVII веке{{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Гребные флоты Средних веков|страницы=79—81}}.
{{transcriptions-ru|кора́бль|корабли́|Ru-корабль.ogg|}}


=== Семантические свойства ===
В XVII веке усиливающаяся борьба между Нидерландами, Англией и Францией за новые колонии и заморские рынки повлекла за собой дальнейшее развитие морского флота. В частности, именно в это время на голландских [[флейт]]ах — узких и длинных военно-торговых судах габаритами меньше средних с хорошей мореходностью и манёвренностью — был впервые внедрён [[штурвал]], облегчавший управление судовым рулём{{Sfn|Бугаенко и Галь|2005|loc=Парусное судостроение в XIV—XVI веках|страницы=99—100}}. Шло дальнейшее усиление военных кораблей, в качестве основных представителей класса [[Man of war]] закреплялись [[Парусный линейный корабль|парусные линейные корабли]] с несколькими [[Батарейная палуба|батарейными палубами]]. 90-пушечный линкор британского флота начала XVIII века имел водоизмещение, приближавшееся к 1600 тоннам, к середине того же века водоизмещение линейного корабля первого ранга ''[[HMS Royal George (1756)|Royal George]]'', несущего 100 орудий, уже заметно превышало 2000 тонн. Флагман [[Нельсон, Горацио|Нельсона]] ''[[HMS Victory (1765)|Victory]]'', также имевший 100 пушек на борту, по водоизмещению достиг 2162 т, а в длину — {{convert|186|ft|sigfig=2}}. На вооружении британских [[фрегат]]ов с одной батарейной палубой было от 32 до 36 пушек. Французские военные корабли аналогичных классов в это время обычно несколько превосходили английские в скорости и размерах{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=866—867}}.
{{илл|lang=ru|Nef.eglise.Vezelay.png|Корабль [1]}}
{{илл|size=260px|lang=ru|СкверНаУлицеДемьянаБедногоПруд.jpg|Корабль [2]}}


==== Значение ====
[[Файл:Cutty Sark (16719233476).jpg|left|thumb|Чайный клипер «[[Катти Сарк]]»]]
# {{архит.|ru}} вытянутая в длину часть помещения (''храма'', ''базилики {{итп}}''), простирающегося от главных входных дверей до хора и разделённого в продольном направлении колоннадами, арками или столбами {{пример}}
[[Файл:Schooner 'Thomas W. Lawson' 1902-1907a.jpg|right|thumb|Шхуна «[[Томас У. Лоусон (шхуна)|Томас У. Лоусон]]»]]
# {{разг.|ru}} {{t:=|дом-корабль|[[дом]] проекта серии 1-ЛГ-600 индустриального домостроения, типовая [[постройка]] 1970-х годов}} {{пример|}}
# {{угол.|ru}} [[театр]] {{пример|}}
#


==== Синонимы ====
Одновременно шло совершенствование торгового флота, новым словом в котором стали [[Клипер (судно)|клиперы]]. За счёт уменьшения ширины корпуса по отношению к его длине эти корабли развивали высокую скорость даже при меньшей площади парусов на тонну водоизмещения, что в свою очередь позволяло сокращать состав команды{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=867}}. Клипер-[[барк]] середины XIX века ''[[Great Republic]]'' при водоизмещении 3400 тонн мог нести паруса общей площадью {{convert|40500|sqft|sigfig=3}}, включая двойные топсели, позже получившие распространение на больших парусных кораблях. Увеличение площади парусов могло достигаться также за счёт увеличения количества мачт. Так, в начале XX века в морских перевозках у американских берегов были задействованы 5-мачтовая (''Helen W. Martin'') и 6-мачтовая (''Eleanor A. Percy'') [[Шхуна|шхуны]] водоизмещением соответственно 2265 и 3402 тонны, а рекордных для парусных судов размеров достигла построенная в 1902 году 7-мачтовая шхуна ''[[Томас У. Лоусон (шхуна)|Thomas W. Lawson]]'' длиной {{convert|368|ft|sigfig=3}} и водоизмещением 10 тысяч тонн{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=878—879}}.
# [[неф]]
# [[дом-корабль]]
# [[театр]]


==== Антонимы ====
=== Результаты промышленной революции ===
# —
За XIX век в кораблестроении произошли две частично совпадающие по времени революции: железо, а затем сталь, начали вытеснять дерево в качестве основного строительного материала, а пар пришёл на смену парусам как основной движитель. Хотя первые небольшие железные суда появились ещё в конце XVIII века, паровые машины на флоте внедрялись более высокими темпами, и деревянный [[колёсный пароход]] «[[Саванна (пароход)|Саванна]]» впервые в истории пересёк Атлантический океан уже в 1819 году. Часть 25-дневного пути он проделал под парусами, и на некоторое время совмещение парусов и паровой машины оставалось широко распространено; в частности, пароход ''Enterprise'', в 1825 году совершивший переход длительностью 101 день между [[Лондон]]ом и [[Калькутта|Калькуттой]] вокруг [[Мыс Доброй Надежды|мыса Доброй Надежды]], две трети времени шёл под паром и треть под парусами. В конце 1830-х годов был построен первый пароход, специально предназначенный для трансатлантических рейсов, — американский «[[Грейт Вестерн]]». При водоизмещении 2300 тонн этот корабль всё ещё имел деревянный корпус и гребные колёса, однако к тому же времени началось интенсивное внедрение на пароходах [[Гребной винт|гребного винта]], которому способствовали разработки [[Эрикссон, Джон|Джона Эрикссона]] и {{iw|Смит, Фрэнсис Петтит|Ф. П. Смита|en|Francis Pettit Smith}}. Уже к началу [[Крымская война|Крымской войны]] Великобритания располагала флотом из деревянных паровых винтовых кораблей{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=867—870}}. К середине 1860-х годов британские трансатлантические пароходные компании тоже отказались от гребного колеса в пользу винта<ref name="BritOnline" />.
# —
# ?


==== Гиперонимы ====
[[Файл:HMS warriorjune20092.jpg|left|thumb|Первый полностью железный военный корабль ''[[HMS Warrior (1860)|Warrior]]'']]
# [[помещение]]
Первое мореходное судно с полностью железным корпусом было спущено на воду в 1843 году. Им стал пароход ''[[Грейт Бритн|Great Britain]]'', построенный для [[Great Western Steamship Company]]<ref name="BritOnline" />. Переход к строительству железных кораблей ускорила победа вооружённого [[Бомбическая пушка|бомбическими орудиями]] русского флота в [[Синопское сражение|Синопском сражении]] в начале Крымской войны. Сразу после этого Франция и Великобритания начали строительство военных кораблей, защищённых металлической бронёй, и первые из французских броненосцев этого типа успели принять участие в [[Оборона Севастополя (1854—1855)|осаде Севастополя]]. К 1859 году французский кораблестроитель [[Дюпюи де Лом, Анри|А. Дюпюи де Лом]] завершил постройку первого морского броненосца ''[[La Gloire]]''. В том же году британское адмиралтейство заложило полностью железный военный корабль ''[[HMS Warrior (1860)|Warrior]]''. Он стал первым в истории железным броненосцем, но вскоре за ним последовал ещё ряд кораблей того же типа{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=892}}.
# [[дом]], [[здание]]
# [[здание]]


==== Гипонимы ====
Усовершенствования в корабельных паровых машинах позволяли устанавливать всё новые рекорды скорости. Это привлекало как богатых пассажиров, готовых платить за сокращение времени пребывания в пути, так и бедных эмигрантов из Европы: на кораблях, достигающих Америки в рекордные сроки, им не нужно было платить ни за что, кроме места, поскольку достаточное количество пищи можно было взять с собой. Одновременно с этим переход к железу как основному строительному материалу обеспечил более высокую прочность и долговечность корпуса, страдавшего от вибрации ходовых машин. Благодаря этому началось также увеличение размеров коммерческих судов, и построенный в 1858 году ''[[Грейт Истерн|Great Eastern]]'', оснащённый одновременно винтом и двумя гребными колёсами (а также вспомогательной системой парусов), обладал рекордным для XIX века водоизмещением в 32 тысячи тонн при длине {{convert|692|ft|sigfig=3}}. В начале XX века новые рекорды установили огромные пассажирские систершипы «[[Олимпик (судно)|Олимпик]]» и «[[Титаник]]», чьё водоизмещение превышало 45 тысяч тонн. В гонке за размерами длина пассажирских кораблей приблизилась к 300 метрам, и в 1938 году на воду был спущен крупнейший в истории пассажирский лайнер — ''[[RMS Queen Elizabeth|Queen Elizabeth]]'' водоизмещением почти 84 тысячи тонн. В послевоенные годы в надстройках пассажирских лайнеров сталь начали заменять на [[алюминий]], что позволило при сохранении примерно того же числа пассажиров уменьшить тоннаж<ref name="BritOnline" />.
# —
# ?
# ?


==== Холонимы ====
[[Файл:Normandie color.jpg|thumb|right|[[Океанский лайнер]] ''[[Normandie (лайнер)|Normandie]]'']]
# [[храм]], [[церковь]], [[базилика]]
[[Файл:Sevmorput.jpg|thumb|left|Корабли [[Атомный флот|атомного флота]]: [[лихтеровоз]] «[[Севморпуть (лихтеровоз)|Севморпуть]]» и [[ледокол]] «[[Сибирь (атомный ледокол проекта 10520)|Сибирь]]»]]
# [[квартал]]
К концу XIX века эффективность традиционной поршневой паровой машины, несмотря на все усовершенствования, достигла предела, за которым увеличение скорости хода прекратилось. В результате её начали вытеснять с флота сначала [[паровая турбина]], а затем [[двигатель внутреннего сгорания]]. На протяжении определённого времени пассажирские суда оставались в основном пароходами, тогда как на грузовых уже произошёл переход к двигателям внутреннего сгорания. Кроме того, предпочтения в отношении силовой установки существовали и на уровне наций: в частности, европейцы предпочитали экономичные [[Дизельный двигатель|дизельные двигатели]], а американцы — паровые турбины, менее трудозатратные в обслуживании<ref name="BritOnline" />. С развитием силовых установок, позволяющих строить океанские корабли большого водоизмещения, произошло размежевание гражданского флота на пассажирский и грузовой. Современные пассажирские лайнеры с высокой надводной частью и многочисленными палубами внешне резко отличаются от грузовых судов, у которых надстройку над основным корпусом стараются минимизировать настолько, насколько позволяют требования безопасности{{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|p=879}}.
# ?


==== Меронимы ====
[[Файл:USS Holland (SS-1) - Scientific American 1898.jpg|right|thumb|На [[USS Holland (SS-1)|подводной лодке Холланда]] были установлены двигатели двух типов]]
# ?
Отдельным видом военных кораблей начиная с 1860-х годов стали [[Подводная лодка|подводные лодки]]. Они изначально строились железными, но решение вопроса о движителе заняло несколько десятилетий: первые подводные лодки передвигались или мускульной силой, или паровой машиной, и ни то, ни другое не было удачным решением для судна, предназначенного для действий в погружённом состоянии. Только в 1880-х годах появились первые модели, использующие электрическую энергию, а к началу XX века началось строительство подводных лодок, оборудованных сочетанием двигателя внутреннего сгорания (для передвижения в надводном положении) и электромотора (в погружённом){{sfn|Encyclopædia Britannica|1910–1911|pp=917—919}}. С середины XX века стали строиться [[атомоход]]ы  — подводные лодки и надводные корабли, основной энергетической установкой которых являются ядерные реакторы. В XX—XXI веках ведётся разработка быстроходных типов кораблей, повышение скорости которых достигается за счёт уменьшения погружённой части. В число возможных решений входят [[Судно на подводных крыльях|подводные крылья]], [[Судно на воздушной подушке|воздушная подушка]] и экранный эффект крыла ([[экраноплан]]ы){{sfn|Каторин, Волковский и Амелин|2020|loc=Борьба за скорость корабля: достижения, проблемы, перспективы|страницы=490}}.
# [[подъезд]], [[этаж]]
# ?


=== Родственные слова ===
== Конструкция ==
{{родств-блок
Конструктивными элементами современного корабля являются:
|умласк=
* [[Корпус судна|корпус]],
|имена-собственные=
* [[Надстройка (судостроение)|надстройки]] и [[Рубка (деталь корабля)|рубки]],
|существительные=
* [[судовая энергетическая установка]],
|прилагательные=корабельный
* [[судовые устройства]],
|глаголы=
* [[судовые системы]],
|наречия=
* [[электрооборудование]],
|полн=корабль
* оборудование [[Помещение|помещений]],
}}


=== Этимология ===
для парусных кораблей важнейшими конструктивными элементами являются:
Происходит от {{этимология:корабль|да}}
* [[рангоут]] и [[такелаж]].


=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
=== Корпус ===
*
{{Основная статья|Корпус судна}}
Корпус является важнейшей и неотъемлемой частью корабля. Передняя оконечность корпуса судна называется ''[[Нос (судостроение)|нос]]'', задняя — ''[[корма]]''. Боковые поверхности корпуса называются ''[[борт]]ами'' (правый по ходу движения — ''[[штирборт]]'', левый — ''бакборт'', нижняя часть — ''дно'' или ''днище'', горизонтальные перекрытия — ''[[палуба|палубы]]'', пространства (помещения) между палубами — ''[[твиндек]]и'', самое нижнее помещение — между днищем (вторым дном) и нижней палубой — ''[[трюм]]''.


=== Перевод ===
В общем случае считается, что корпус корабля составляют ''[[набор корпуса]]'', ''наружная обшивка'' и ''верхняя палуба''{{sfn|МЭС т. 2|1993|с=348 «Наружная обшивка»}}. Обшивку и палубу иногда также называют перекрытиями — ''днищевое перекрытие'', ''бортовое перекрытие'', ''палубное перекрытие''{{sfn|Фрид|1989|с=127—128}}. Обшивка представляет собой водонепроницаемую оболочку, обеспечивающую судну плавучесть и прочность{{sfn|МЭС т. 2|1993|с=348 «Наружная обшивка»}}.
{{перев-блок|неф
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=[[nave]]
|ar=
|an=
|arc.syr=
|arc.jud=
|hy=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|haw=
|gl=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|prs=
|da=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=[[nave]] {{f}}
|it=[[navata]] {{f}}
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|koi=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|mk=
|ml=
|ms=
|mt=
|chm=
|mdf=
|mn=
|gv=
|nah=
|na=
|de=[[Schiff]] {{n}}
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=[[skip]]
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=[[nave]]
|rm=
|ro=
|sa=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tl=
|tg=
|th=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=[[nef]] {{f}}
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=[[skepp]]
|cjs=
|ewe=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=(大型の) [[航空機]] (kōkūki), [[飛行船]] (hikōsen)
}}


{{перев-блок|дом-корабль
[[Файл:Bulwark.jpg|thumb|right|300px|Конструкция фальшборта]]
|en=
'''''[[Обшивка]]''''' состоит из поясьев — днищевых, скуловых, бортовых. Выделяют килевой пояс, шпунтовый пояс, скуловой пояс, [[Бархоут (обшивка)|бархоут]], [[ширстрек]] (верхний пояс обшивки). Пояс, являющийся продолжением борта выше палубы называется ''[[фальшборт]]''. Вертикальные соединения листов или досок одного пояса называют ''стыками'', горизонтальные соединение поясов — ''пазами''. Графически поясья наружной обшивки изображаются на ''растяжке наружной обшивки''{{sfn|МЭС т. 2|1993|с=547 «Поясья наружной обшивки»}}.
|de=
|fr=
|it=
|es=
|uk=
|kk=
}}


=== Библиография ===
'''''[[Набор корпуса]]''''' — остов, к которому крепится ''обшивка'' — совокупность продольных и поперечных балок, составляющих каркас корпуса судна заданной формы и являющейся опорой для присоединения к нему обшивки. Существовали и существуют и другие технологии изготовления корпуса судна помимо каркасной, но сейчас это наиболее распространённая технология. Основная горизонтальная продольная днищевая балка (в деревянном судостроении — брус или набор брусов), расположенная в диаметральной плоскости называется ''[[киль]]'', его носовое и кормовое продолжение — наклонённые от вертикали балки (брусы) — называются ''[[штевень|штевнями]]'' — носовая ''[[форштевень|форшевнем]]'', кормовая ''[[ахтерштевень|ахтерштевнем]]'', также называются кромки носа и кормы, даже если балки не выдаются наружу как у деревянных судов. Бывают и ''бескилевые'' (''плоскодонные'') суда, соответственно, у них отсутствуют фор- и ахтерштевень.
* {{гсря}}
* {{ак}}
* {{Ефремова-2000|корабль|https://web.archive.org/web/20240117142015/https://dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/177338|}}
* {{статья|заглавие='''корабль'''|издание=Словарь воровского жаргона онлайн|ссылка=https://web.archive.org/web/20240117151205/https://gufo.me/dict/criminal_slang/корабль}}


{{improve|ru|пример|переводы}}
Другие продольные балки называются ''[[Стрингер (судостроение)|стрингеры]]'', [[карлингс]]ы, поперечные — ''[[шпангоут]]ы''. Точнее, в современном судостроении шпангоут — это лишь бортовая часть поперечной балки, днищевая называется ''[[Флор (балка)|флор]]'', палубная (горизонтальная) — ''[[бимс]]'', причём шпангоуты разделяют на трюмные и твиндечные (межпалубные). Все вместе (флор, шпангоуты и бимс) они образуют ''шпангоутную раму''. Соединяются флор и бимс со шпангоутом при помощи ''[[кница|книц]]''. В деревянном судостроении разделяли шпангоут и бимс, а шпангоут состоял из ''[[футокс]]ов'': ''[[флортимберс]]а'', собственно ''[[футокс]]ов'', ''пиктимберса'' и ''[[топтимберс]]а''.


{{Категория|язык=ru|Помещения|Постройки}}
Другие элементы набора корпуса судна: [[кильсон]], [[пиллерс]]ы.


== {{з|III}} ==
=== Надстройки и рубки ===
{{Основная статья|Надстройка (судостроение)|Рубка (деталь корабля)}}


=== Морфологические и синтаксические свойства ===
'''Надстройка''' — закрытое сооружение на верхней палубе судна, расположенное от борта до борта, либо отстоящее от бортов на небольшое расстояние, не превышающее 4 % от ширины судна. Если подобная конструкция отстоит от бортов на бо́льшее расстояние, то она называется '''''рубкой'''''. Носовая надстройка называется ''[[Бак (морской термин)|бак]]'', кормовая — ''[[ют]]''. Расположение надстроек отчасти определяет архитектуру судна.
{{сущ-ru|кора́бль|жо <мо 2b>
|слоги={{по-слогам|ко|ра́бль}}
|дореф=
}}


{{слобр|ru|-|и=}}
=== Судовые системы ===
{{Основная статья|Судовые системы}}
Судовые системы представляют собой [[трубопровод]]ы, имеющееся на корабле вместе с обслуживающими их механизмами, [[Трубопроводная арматура|арматурой]], аппаратами, приборами, приспособлениями, ёмкостями, включая устройства для управления и контроля. Судовые системы создают условия для перемещения жидкостей и газов по судну, их приёма на судно и удаление с судна. Системы, относящиеся к судовой энергетической установке, не относятся к судовым системам<ref name="бсэ">{{БСЭ3|Судовые системы}}</ref><ref name="Чайников">[https://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/43.htm § 39. Основные элементы и классификация систем] // К. Н. Чайников «Общее устройстве судов»</ref>.


{{морфо-ru|корабль|и=}}
=== Судовые устройства ===
Судовые устройства дают возможность пользоваться и управлять кораблём. К ним относятся <ref name="брэ">{{cite web |author= |url= https://bigenc.ru/c/sudno-4cb2f1|title= Судно|lang= |website= БРЭ-онлайн|publisher= |date= 2023-04-11|access-date=2025-12-10}}</ref>. Общие судовые устройства, например, якорное, швартовное, рулевое, шлюпочное, имеются у всех кораблей, независимо от предназначения. Специальные судовые устройства есть только у тех кораблей, которым они требуются в связи со специализацией, например, грузовые, промысловые, тральные<ref>[https://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/34.htm § 30. Основные элементы судовых устройств ] // К. Н. Чайников «Общее устройстве судов»</ref>.


=== Произношение ===
=== Судовая энергетическая установка ===
{{transcriptions-ru|кора́бль|корабли́|Ru-корабль.ogg|}}
{{Основная статья|Судовая энергетическая установка}}


=== Семантические свойства ===
'''Судовая энергетическая установка''' — бортовой комплекс систем и агрегатов судна, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её: а) в механическую энергию — потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств; б) в электрическую энергию — потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой.


==== Значение ====
== Военные корабли ==
# {{угол.|ru}} [[женщина]] [[крупный|крупного]] [[телосложение|телосложения]] {{пример|}}
{{Основная статья|Военный корабль}}
#
[[Файл:MAGDEBURG 130-02 2008-03-04 03.jpg|thumb|''Magdeburg'', германский корвет (2008)]]
Военные и морские специалисты называют ''кораблями'' суда, которые входят в состав [[Военно-морской флот|военно-морского флота]] и имеют возможность выполнения [[боевая задача|боевых]] либо [[специальная задача|специальных задач]]<ref name="автоссылка1">{{БРЭ|статья= Корабль|id= 2095827#|автор= В. С. Амелин|том= |страницы= }}</ref>. Корабль обладает [[вооружение]]м и другой [[Военная техника|военной техникой]], имеет [[экипаж]], находящийся на [[военная служба|военной службе]] и несёт [[военно-морской флаг]], определяющий его государственную принадлежность<ref name="мо">{{cite web|url= http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/dictionary/details.htm?id=6665@morfDictionary|title= Корабль|author= |date= |website= http://encyclopedia.mil.ru|publisher= Минобороны России|access-date= 2017-07-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20170730132316/http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/dictionary/details.htm?id=6665@morfDictionary|archive-date= 2017-07-30|url-status= live}}</ref>.


==== Синонимы ====
Для военно-морского флота корабли представляют собой его корабельный состав, их вооружение является основой боевых средств ВМФ<ref name="брэ" />. Подводные корабли ([[подводные лодки]]) и [[Надводный корабль|надводные]] относятся к разным [[Род сил|родам сил]]<ref name="брэ" /><ref name="мо" />. Конструкция современного корабля, как правило, предусматривает противоатомную защиту: обтекаемую форму надстроек, соответствующие палубные устройства, сквозные герметизируемые проходы по всей длине корпуса корабля, совмещение антенных устройств и так далее. Архитектура корабля выполняется с учётом обеспечения минимальной визуальной и радиоэлектронной заметности, уменьшения шумности корабля, его систем, устройств и механизмов. Корабль приводится в движение паротурбинными, паросиловыми, дизельными, электрическими, газотурбинными или комбинированными (дизель-электрическими, дизель-газотурбинными), а с 1950-х годов — [[ядерная энергетическая установка|ядерными энергетическими установками]]. В зависимости от предназначения при проектировании и постройке корабля учитываются: тип, количество, массогабаритные характеристики и размещение вооружения, энергетических установок, летательных аппаратов, технических устройств, [[боеприпас]]ов, топлива, средств материально-технического обеспечения; требования к размещению и оборудованию командного пункта и [[боевой пост|боевых постов]], служебных и бытовых помещений для личного состава и другим. Исходя из этого определяются главные размерения корабля и его водоизмещение. Корабль должен обладать высокими [[Мореходные качества судна|мореходными качествами]] ([[остойчивость]]ю, [[ходкость]]ю, управляемостью и другим) и [[живучесть]]ю для плавания в сложных условиях и эффективной борьбы с боевыми и аварийными повреждениями<ref name="мо" />.
# ?
<center><gallery widths="200px" heights="200px" caption="Современные военные корабли">
#
Файл:Typhoon3.jpg|thumb|300пкс|''Корабль'' типа [[ТРПКСН]] [[Проект 941|проекта 941]] «Акула»
Файл:HMS Invincible (R05).jpg|thumb|300пкс|{{center|''Корабль'' типа [[Авианосец]]}}
</gallery></center>


==== Антонимы ====
== См. также ==
# ?
* [[Военный корабль]]
#
* [[Судостроение]]


==== Гиперонимы ====
== Примечания ==
# [[женщина]]
{{примечания|2}}
#


==== Гипонимы ====
== Литература ==
# ?
{{Навигация
#
|Викисловарь  = корабль
|Викицитатник =
|Викитека    = Корабль


=== Родственные слова ===
|Проект      = Адмиралтейство
{{родств-блок
|умласк=
|уничиж=
|увелич=
|имена-собственные=
|существительные=
|прилагательные=
|числительные=
|местоимения=
|глаголы=
|наречия=
|предикативы=
|предлоги=
|полн=корабль
}}
}}
 
* {{публикация|книга|автор=Бугаенко Б. А., Галь А. Ф. |заглавие=История судостроения. Часть 1. От древнейших времён до конца парусной эпохи |год=2005 |место=Николаев |издательство=НУК |серия=Учебное пособие для вузов |isbn=9663210389 |страниц=188 |ref=Бугаенко и Галь}}
=== Этимология ===
* {{публикация|книга|автор=Каторин Ю. Ф., Волковский Н. Л., Амелин В. С. |заглавие=Всё о кораблях. Большая энциклопедия |год=2020 |место=М. |издательство=АСТ |isbn=978-5-17-123233-7 |страниц=512 |ref=Каторин, Волковский и Амелин}}
От {{этимология:|да}}
* {{публикация|книга
 
|автор=Кривоносов Л. М.
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
|ссылка=https://web.archive.org/web/20150402100828/http://scilib-fleet.narod.ru/Ships/Ships.htm
*  
|заглавие=Какими бывают корабли
 
|вид=Пособие для учащихся
=== Перевод ===
|место=М.
{{перев-блок|
|издательство=[[Просвещение (издательство)|Просвещение]]
|az=<!-- Азербайджанский-->
|год=1974
|sq=<!-- Албанский-->
|страниц=111
|am=<!-- Амхарский -->
|иллюстрации=ил.
|en=<!-- Английский-->
|серия=Мир знаний
|ar=<!-- Арабский-->
|hy=<!-- Армянский-->
|af=<!-- Африкаанс-->
|eu=<!-- Баскский-->
|ba=<!-- Башкирский-->
|be=<!-- Белорусский-->
|bn=<!-- Бенгали-->
|bg=<!-- Болгарский-->
|bs=<!-- Боснийский-->
|br=<!-- Бретонский-->
|cy=<!-- Валлийский-->
|hu=<!-- Венгерский-->
|vi=<!-- Вьетнамский-->
|gl=<!-- Галисийский-->
|el=<!-- Греческий-->
|ka=<!-- Грузинский-->
|da=<!-- Датский-->
|he=<!-- Иврит-->
|yi=<!-- Идиш-->
|io=<!-- Идо-->
|id=<!-- Индонезийский-->
|ia=<!-- Интерлингва-->
|ga=<!-- Ирландский-->
|is=<!-- Исландский-->
|es=<!-- Испанский-->
|it=<!-- Итальянский-->
|kk=<!-- Казахский-->
|krl=<!-- Карельский-->
|ca=<!-- Каталанский-->
|ky=<!-- Киргизский-->
|zh-tw=<!-- Китайский (традиц.)-->
|zh-woo=<!-- Китайский (у) -->
|zh-cn=<!-- Китайский (упрощ.)-->
|ko=<!-- Корейский-->
|ku=<!-- Курдский-->
|la=<!-- Латинский-->
|lv=<!-- Латышский-->
|lt=<!-- Литовский-->
|mk=<!-- Македонский-->
|ms=<!-- Малайский-->
|ml=<!-- Малаялам-->
|mr=<!-- Маратхи-->
|mdf=<!-- Мокшанский-->
|mn=<!-- Монгольский-->
|de=<!-- Немецкий-->
|nl=<!-- Нидерландский-->
|no=<!-- Норвежский-->
|os=<!-- Осетинский-->
|pa=<!-- Панджаби-->
|fa=<!-- Персидский-->
|pl=<!-- Польский-->
|pt=<!-- Португальский-->
|ro=<!-- Румынский-->
|sa=<!-- Санскрит-->
|sr=<!-- Сербский (кир)-->
|sr-l=<!-- Сербский (лат)-->
|sk=<!-- Словацкий-->
|sl=<!-- Словенский-->
|slovio-c=<!-- Словио (кир)-->
|slovio-l=<!-- Словио (лат)-->
|cu-Cyrl=<!-- Старославянский (кир)-->
|cu-Glag=<!-- Старославянский (лат)-->
|tl=<!-- Тагальский-->
|th=<!-- Тайский-->
|ta=<!-- Тамильский-->
|tt=<!-- Татарский-->
|te=<!-- Телугу-->
|art=<!-- Токипона-->
|tr=<!-- Турецкий-->
|tk=<!-- Туркменский-->
|uz=<!-- Узбекский-->
|uk=<!-- Украинский-->
|ur=<!-- Урду-->
|fi=<!-- Финский-->
|fr=<!-- Французский-->
|hi=<!-- Хинди-->
|hr=<!-- Хорватский-->
|cs=<!-- Чешский-->
|cv=<!-- Чувашский-->
|sv=<!-- Шведский-->
|eo=<!--Эсперанто-->
|et=<!--Эстонский-->
|jv=<!--Яванский-->
|sah=<!--Якутский-->
|ja=<!--Японский-->
}}
}}
 
* ''[[Крылов, Алексей Николаевич|Крылов А. Н.]]'' Собрание трудов, т. 9 — Теория корабля, ч. 1—2, М.— Л., 1948—49 года.
=== Библиография ===
* {{книга
* {{статья|заглавие='''корабль'''|издание=Словарь воровского жаргона онлайн|ссылка=https://web.archive.org/web/20240117151205/https://gufo.me/dict/criminal_slang/корабль}}
| автор        = Под ред. Дмитриева В. В.
 
| часть        =  
{{improve|ru|пример|этимология|перевод}}
| ссылка часть  =  
 
| заглавие      = Морской энциклопедический словарь
{{Категория|язык=ru|||}}
| оригинал      =  
{{длина слова|7|ru}}
| ссылка        =  
 
| викитека      =  
= {{-cu-}} =
| ответственный =  
 
| издание      =  
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
| место        = Санкт-Петербург
{{сущ cu |слоги=|основа=|основа1=}}
| издательство  = Судостроение
 
| год          = 1993
{{морфо|прист1=|корень1=|суфф1=|оконч=}}
| том          = 2
 
| страницы      =  
=== Произношение ===
| столбцы      =  
{{transcriptions|||}}
| страниц      = 584
 
| серия        =  
=== Семантические свойства ===
| isbn          = 5-7355-0281-6
{{илл|lang=cu|}}
| тираж        = 10000
 
| ref          = МЭС т. 2
==== Значение ====
# {{as ru}} {{пример||перевод=|автор=|титул=|дата=|перев=|дата издания=|источник=}}
#
 
==== Синонимы ====
# ?
#
 
==== Антонимы ====
# —
#
 
==== Гиперонимы ====
# ?
#
 
==== Гипонимы ====
# ?
#
 
=== Родственные слова ===
{{родств-блок
|умласк=
|имена-собственные=
|существительные=корабльникъ
|прилагательные=
|числительные=
|глаголы=
|наречия=
|полн=
}}
}}
 
* Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания, М., 1967 год.
=== Этимология ===
* Сырмай А. Г., Корабль, М., 1967 год.
Из {{этимология:|cu}}
* {{книга
 
| автор        = Фрид Е. Г.
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
| часть        =  
*  
| ссылка часть  =  
 
| заглавие      = Устройство судна
=== Библиография ===
| оригинал      =  
*  
| ссылка        =  
 
| викитека      =  
{{unfinished|cu|p=1|m=1|e=1}}
| ответственный =  
 
| издание      =  
{{Категория|язык=cu|Корабли||}}
| место        = Ленинград
{{длина слова|7|cu}}
| издательство  = Судостроение
 
| год          = 1989
= {{-chu-ru-}} =
| том          =  
 
| страницы      =  
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
| столбцы      =  
{{сущ chu-ru m ina 2b|кора́бл|корабл|слоги={{по-слогам|ко|ра́бль}}}}
| страниц      = 344
 
| серия        =  
{{морфо|прист1=|корень1={{Chu-cyrs|корабль}}|суфф1=|оконч=|частица=}}
| isbn          = 5-7355-0125-9
 
| тираж        = 25000
=== Произношение ===
| ref          = Фрид
{{transcriptions|kɔˈrɑblʲ|kɔrɐˈblʲi}}
 
=== Семантические свойства ===
{{илл|size=300px|lang=ru|Nicholas Roerich, Guests from Overseas (corrected colour).jpg|{{Chu-cyrs|Кораблѧ̑}}}}
 
==== Значение ====
# {{as ru}} {{пример|{{Chu-cyrs|И҆ воста̀ і҆ѡ́на, є҆́же бѣжа́ти въ ѳарсі́съ ѿ лица̀ гдⷭ҇нѧ и҆ сни́де во і҆ѻппі́ю и҆ ѡ҆брѣ́те {{выдел|кора́бль}} и҆дꙋ́щь въ ѳарсі́съ, и҆ дадѐ нае́мъ сво́й и҆ вни́де въ ѻ҆́нь плы́ти съ ни́ми въ ѳарсі́съ ѿ лица̀ гдⷭ҇нѧ.}}|перевод=|бк=1|{{Библия|Ион|1:3}}}}
#
 
==== Синонимы ====
# ?
#
 
==== Антонимы ====
# —
#
 
==== Гиперонимы ====
# ?
#
 
==== Гипонимы ====
# ?
#
 
=== Родственные слова ===
{{родств-блок
|умласк=
|уничиж=
|увелич=
|имена-собственные=
|существительные=
|прилагательные=
|числительные=
|местоимения=
|глаголы=
|наречия=
|предикативы=
|предлоги=
|полн=
}}
}}
* {{WS-EB-1911|Ship|volume=24|pages=860—922|author=[[Уоттс, Филип|Watts P.]]|ref=Encyclopædia Britannica}}


=== Этимология ===
== Ссылки ==
Происходит от&nbsp;{{этимология:|}}
* [http://www.marinetraffic.com/ais/ Карта перемещения морских транспортных средств в режиме реального времени] {{Wayback|url=http://www.marinetraffic.com/ais/ |date=20131019155401 }}.
 
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
*
 
=== Библиография ===
*


{{improve|chu-ru|}}
{{Внешние ссылки}}
{{Корабли}}


{{Категория|язык=chu-ru|Корабли|}}
{{длина слова|7|chu-ru}}


{{multilang|3}}
[[Категория:Теория корабля]]
[[Категория:Транспортные средства]]
[[Категория:Суда и корабли|*]]

Текущая версия от 14:26, 30 марта 2026

Шаблон:О Шаблон:Значения

Файл:HMS Victoria 121 guns.jpg
Парусно-винтовой линейный корабль «Виктория». Великобритания, 1859 г.

Кора́бль — крупное морское судно<ref name="ЭСБЕ">Шаблон:ВТ-ЭСБЕ</ref><ref>Корабль // Большой толковый словарь русского языка / гл. ред. С. А. Кузнецов. — Первое издание: Шаблон:СПб: Норинт, 1998</ref>. Размеры кораблей больше размеров лодок, но строгой границы между их размерами нет. Корабли, как правило, могут находиться в море дольше, чем лодки<ref>Шаблон:Cite book</ref>. Сохранились сведения о набегах пиратов на северные берега Египта, в котором имелись только речные корабли. Корабли упоминались в «Илиаде» и «Одиссее», сохранились и изображения этих кораблей. Корабли, упоминавшиеся Гомером, представляли собой беспалубные суда с 50—200 гребцами на вёслах; вероятно, такой тип судна был заимствован у финикийцев<ref name="ЭСБЕ" />.

История термина

Русскоязычный термин «корабль» впервые употреблён в древних русских летописях наравне с иными, ушедшими в прошлое названиями плавающих средств (судов): «скедии», «лодьи», «ушкуи», «карбаты», «струги». В старославянском языке слово существует в сходной форме (Шаблон:Lang-chu2). Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера возводит русское слово «корабль» к греч. καράβιον, κάραβος («судно», первоначально «краб»). Родственные по происхождению слова в других языках включают народно-латинское carabus («челнок из прутьев, обтянутый кожей»), исп. carabela, итал. Шаблон:Lang-it2, араб. qārib‎ и другие. При этом заимствование в старославянский и русский языки состоялось достаточно рано, на что указывает передача β как «б», а не как «в». Фасмер считает бездоказательными гипотезы об исконнославянском происхождении слова от «кора»/«корыто»<ref>Шаблон:Фасмер</ref>.

Парусный флот

В эпоху парусного флота кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением маломерных. Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению.

В России XVIII и в первой половине XIX веков «кораблём» называлось двух- и трёхдечные линейные корабли. Фрегаты, по оснастке бывшие кораблями, таковыми не именовались<ref name=":0">Зайончковский А. М. Восточная война 1853—1856. Том 1. Шаблон:Wayback — 1. — СПб: Экспедиция изготовления государственных бумаг, 1908—1913. — С. 600—601. — 763 с.</ref>.

История развития

Древний мир

Файл:Maler der Grabkammer des Menna 013.jpg
Египетский парусный корабль, конец XV в. до н. э.

Хотя примитивные суда (долблёнки и каркасные каноэ) человек создавал в разных регионах издавна, первые шаги в морском кораблестроении были сделаны финикийцами. На их опыт опирались и их строительные материалы использовали кораблестроители Древнего Египта, когда начали выходить в море. Если до этого суда египтян, даже достаточно крупные по размерам, собиралсь из вязанок папируса или сколачивались из относительно коротких (длиной до 2 м) планок, соединяемых посредством шипов, то для морских экспедиций уже использовался строевой лесШаблон:Sfn. Характерными чертами ранних египетских судов (начало периода между 3000 и 1000 г. до н. э.) были складная двойная мачта Λ-образной формы под прямой парус и значительный перегиб корпуса с приподнятыми над водой носом и кормой. Позже двойную мачту меняет одинарная с поперечными реями, позволяющими регулировать площадь парусаШаблон:Sfn. В начале XV в. до н. э. водоизмещение египетских кораблей достигало 80—90 тШаблон:Sfn. В эпоху Рамсеса II (первая половина XIII в. до н. э.) египетский военный флот численностью 400 кораблей был отправлен из Красного моря для завоевания удалённых от Египта регионов Азии. Барельеф во дворце в Фивах, строительство которого приписывается Рамсесу II, изображает сражение египетских и, по-видимому, индийских кораблей. Египетский военный корабль этого времени характеризуют низкие борта, неглубокая осадка, отсутствие палубы, мачта без нижнего рея (чтобы не мешать бойцам на палубе) и отсутствие типичного для более ранних моделей обвязывающего троса, что может свидетельствовать о наличии киля и шпангоутовШаблон:Sfn.

Финикийцы, лидеры кораблестроения своего времени, были торговым народом, и около 700 г. до н. э. их покорили ассирийцы. С этого времени на стенах ассирийских дворцов стали появляться изображения финикийских кораблей, представляющих собой биремы-афракты, на которых верхний ряд гребцов не скрывали борта́Шаблон:Sfn. После ассирийского завоевания многие финикийцы покинули родину, перебравшись в ранее основанные колонии в Северной Африке; одна из таких колоний, Карфаген, превратилась со временем в новую морскую торговую державуШаблон:Sfn.

Файл:Model of a greek trireme.jpg
Модель греческой триеры

Греческие корабли времён Гомера представляли собой парусно-гребные галеры, как правило, без верхней палубы и с экипажем от 50 до 120 человек. При этом по форме военные корабли, у Гомера часто именуемые «быстрыми», значительно отличались от ширококорпусных торговых судов. В дальнейшем греки развили идеи кораблей с несколькими рядами вёсел, и триера стала основным военным кораблём Афинской демократии в период её высшего расцветаШаблон:Sfn. В ходе археологических раскопок в районе Мунихии и Зеи в Пирее были обнаружены остатки сухих доков, позволившие оценить габариты афинских триер — около Шаблон:Convert в длину, включая носовую часть, и до Шаблон:Convert в ширину. В экипаж триеры входило 220—225 человек, в том числе 170 гребцов на трёх рядах вёсел по каждому борту, около 20 моряков и 10 эпибатов (морских пехотинцев)Шаблон:Sfn.

Некоторое время военно-морская мысль развивалась в русле укрупнения кораблей и увеличения количества гребцов: у карфагенян, а затем у римлян на смену триерам (у римлян именовавшимся триремами) пришли квадриремы и квинквиремы. Однако сражение при Акциуме (31 г. до н. э.) показало, что этот путь развития был тупиковым: в бою с огромными кораблями Марка Антония небольшие стремительные либурны Октавиана, избегая снарядов тяжёлой артиллерии, ломали вёсла противнику, после чего обездвиженные «плавучие крепости» уничтожались зажигательными зарядами. После этого либурна превратилась в основной класс военных кораблей флота Римской империи, к середине V в. н. э. уступив это место ещё более быстрому и манёвренному дромону, где единственный ряд гребцов размещался под палубой. Дромоны разных размеров продолжали составлять основу флота Византии к концу первого тысячелетия новой эры, но к этому времени увеличившаяся длина гребного весла привела к отказу от принципа «одно весло — один гребец», а также к модификации конструкции борта: точка опоры на новых моделях приходилась уже не на сам борт, а на вынесенный наружу брус-апостис. В то же время грузовые корабли оставались большими: так, зерновозы, доставлявшие груз из Египта в Рим, согласно свидетельству Лукиана, в длину достигали 120 кубитов, в ширину 30 и в высоту 29. Ещё более крупные суда строились для доставки в Италию мрамора и готовых обелисков. Большие грузовые корабли были трёхмачтовыми, каждая мачта несла большой прямой парус, а на грот-мачте ставился также топсельШаблон:Sfn. С этими крупными судами соседствовали более мелкие: типичное римское грузовое судно-корбита было двухмачтовым (наклонная передняя мачта напоминала при этом бушприт и несла небольшой парус-блинд) и перевозило от 200 до 300 тонн грузаШаблон:Sfn.

Переход от весла к парусу

Файл:Gokstad-ship-model.jpg
Модель Гокстадского корабля

В первом тысячелетии новой эры отдельная эволюция военного корабля происходила на севере Европы, где распространение получили «длинные корабли» с вёслами по всей длине борта. Размеры и состав экипажа на таких кораблях могли существенно варьировать: так, на судах, носивших название skuta, было всего 30 вёсел, на асках или скейдах — 64 весла и общая численность экипажа 240 человек, и это количество было ещё бо́льшим на крупнейших боевых кораблях — драккарах и шнеках. Типичным, хотя и не крупнейшим, известным образцом боевых кораблей викингов является Гокстадский корабль. У этой конструкции высокие форштевень и корма, при длине около 23 м ширина корабля составляет 5,1 м, а осадка менее 2 м, с каждого борта располагается по 16 вёсел. Согласно «Англосаксонской хронике», в IX веке Альфред Великий, король Уэссекса, для борьбы с набегами данов построил военный флот из кораблей улучшенной конструкции — бо́льших размеров (до 60 вёсел), более быстрых и устойчивыхШаблон:Sfn.

Важным новшеством в конструкции корабля времён Крестовых походов стало исчезновение общепринятого до этого времени рулевого весла, устанавливавшегося у одного из бортов вблизи кормы. На смену ему пришёл судовой руль, устанавливаемый на корме по продольной оси симметрии корабля. Хотя различия в конструкции между военными кораблями-дромонами и торговыми судами сохранялись, последние могли модифицироваться для ведения морского боя. С этой целью на носу и на корме устанавливались возвышения («башни», или кастли) для орудий и стрелковШаблон:Sfn. В Северной Европе в XII—XIV веках получили распространение торговые корабли типа когг, характерными чертами которого были навесной руль, наличие бушприта и высокая надстройка-ахтеркастль на корме. При длине до 30 метров (по ватерлинии 20), ширине 7—8 метров и осадке 3 метра грузоподъёмность когга составляла до 200 тоннШаблон:Sfn. Важным достоинством когга по сравнению с торговыми судами Средиземноморья эпохи Крестовых походов был меньший размер команды: если на венецианских грузовых судах до 1600-х годов экипаж должен был составлять 50 человек, то на коггах сопоставимой грузоподъёмности — только 20<ref name="BritOnline">Шаблон:Британника онлайн</ref>.

Файл:LaPinta.jpg
Реплика каравеллы «Пинта»

Критическим фактором изменения конструкции боевых кораблей стало внедрение порохового стрелкового оружия. Достаточно быстро стрелков и артиллеристов стали укрывать за бортом, что привело к необходимости в орудийных портах. Стремление к увеличению огневой мощи вынужденно привело к отказу от гребцов и переключению на паруса как основной движитель корабля. Первые сражения кораблей нового типа относятся к концу XIV века, а в списке кораблей флота Генриха V (1413 год) галеры уже полностью отсутствуют, зато имеются парусники водоизмещением почти в 1000 тонн. В Испании и Португалии в это же время (на основе конструкции коггаШаблон:Sfn) формируется конструкция каравеллы — сравнительно небольшого мореходного корабля. Каравеллы времён Колумба имели бушприт, высокий бак, три мачты (с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах и косым латинским парусом на бизань-мачте) и несколько палуб в кормовой части. В длину они достигали Шаблон:Convert, а в ширину около Шаблон:Convert. Размеры каравелл могли различаться: так, корабли Васко да Гамы были больше, чем у Колумба, а Себастьян Кабот достиг Ньюфаундленда в 1497 на намного меньшем судне с командой всего из 18 человекШаблон:Sfn.

На Дальнем Востоке сформировался собственный тип парусного корабля — джонка. Несмотря на непривычную для европейцев угловатую форму, с точки зрения мореходности большие джонки не уступали современным им европейским кораблям или даже превосходили их. Форма позволяла им также с удобством причаливать к берегу на мелководье. Наличие продольных и поперечных переборок сообщало корпусу большую структурную прочность, а разделение на отсеки позволяло минимизировать ущерб от проникающей воды. Паруса джонок, состоявшие из многочисленных узких панелей, каждой из которых управляли отдельные тросы, технически превосходили европейские: нагрузка от ветра распределялась по такому парусу более равномерно, а маневрирование было более удобным, позволяя даже идти против ветра. К XV веку крупнейшими мореходными кораблями в мире были именно джонки, и западные кораблестроители ликвидировали отставание только ближе к XIX веку<ref name="BritOnline" />.

Развитие морской торговли в Средиземноморье в XVI веке привело к появлению каракк — больших торговых судов водоизмещением до 1600 тонн, значительно больше, чем у крупнейшего боевого корабля в составе испанской Непобедимой армадыШаблон:Sfn. Каракки были трёхмачтовыми и несли больше парусов, чем более ранние торговые суда: помимо прямых парусов на двух первых мачтах ставили также марсели и крюйсели, что увеличивало манёвренность. Чтобы справляться с увеличившейся парусностью, мачты начали делать составнымиШаблон:Sfn. В этот период в регионе ещё использовались галеры (двух-, реже трёхмачтовые, часто со съёмной передней мачтой и парусами, убираемыми при сильном ветре или в боюШаблон:Sfn). На стороне венецианцев и их союзников в битве при Лепанто (1571) участвовали более 200 галер с одним рядом скамей для гребцов. Этот тип корабля постепенно вытесняли галеасы — более крупные и высокобортные парусно-гребные кораблиШаблон:Sfn. Вынужденный компромисс между двумя движителями, однако, привёл к тому, что под парусом галеас уступал в скорости парусным судам Атлантики, а на вёслах — классическим галерам. Преимущество перед галерами сводилось к возможности размещения большего количества стволов артиллерии, но и в этом отношении галеасы не смогли составить конкуренцию чистым парусникам и практически исчезли уже в XVII векеШаблон:Sfn.

В XVII веке усиливающаяся борьба между Нидерландами, Англией и Францией за новые колонии и заморские рынки повлекла за собой дальнейшее развитие морского флота. В частности, именно в это время на голландских флейтах — узких и длинных военно-торговых судах габаритами меньше средних с хорошей мореходностью и манёвренностью — был впервые внедрён штурвал, облегчавший управление судовым рулёмШаблон:Sfn. Шло дальнейшее усиление военных кораблей, в качестве основных представителей класса Man of war закреплялись парусные линейные корабли с несколькими батарейными палубами. 90-пушечный линкор британского флота начала XVIII века имел водоизмещение, приближавшееся к 1600 тоннам, к середине того же века водоизмещение линейного корабля первого ранга Royal George, несущего 100 орудий, уже заметно превышало 2000 тонн. Флагман Нельсона Victory, также имевший 100 пушек на борту, по водоизмещению достиг 2162 т, а в длину — Шаблон:Convert. На вооружении британских фрегатов с одной батарейной палубой было от 32 до 36 пушек. Французские военные корабли аналогичных классов в это время обычно несколько превосходили английские в скорости и размерахШаблон:Sfn.

Файл:Cutty Sark (16719233476).jpg
Чайный клипер «Катти Сарк»
Файл:Schooner 'Thomas W. Lawson' 1902-1907a.jpg
Шхуна «Томас У. Лоусон»

Одновременно шло совершенствование торгового флота, новым словом в котором стали клиперы. За счёт уменьшения ширины корпуса по отношению к его длине эти корабли развивали высокую скорость даже при меньшей площади парусов на тонну водоизмещения, что в свою очередь позволяло сокращать состав командыШаблон:Sfn. Клипер-барк середины XIX века Great Republic при водоизмещении 3400 тонн мог нести паруса общей площадью Шаблон:Convert, включая двойные топсели, позже получившие распространение на больших парусных кораблях. Увеличение площади парусов могло достигаться также за счёт увеличения количества мачт. Так, в начале XX века в морских перевозках у американских берегов были задействованы 5-мачтовая (Helen W. Martin) и 6-мачтовая (Eleanor A. Percy) шхуны водоизмещением соответственно 2265 и 3402 тонны, а рекордных для парусных судов размеров достигла построенная в 1902 году 7-мачтовая шхуна Thomas W. Lawson длиной Шаблон:Convert и водоизмещением 10 тысяч тоннШаблон:Sfn.

Результаты промышленной революции

За XIX век в кораблестроении произошли две частично совпадающие по времени революции: железо, а затем сталь, начали вытеснять дерево в качестве основного строительного материала, а пар пришёл на смену парусам как основной движитель. Хотя первые небольшие железные суда появились ещё в конце XVIII века, паровые машины на флоте внедрялись более высокими темпами, и деревянный колёсный пароход «Саванна» впервые в истории пересёк Атлантический океан уже в 1819 году. Часть 25-дневного пути он проделал под парусами, и на некоторое время совмещение парусов и паровой машины оставалось широко распространено; в частности, пароход Enterprise, в 1825 году совершивший переход длительностью 101 день между Лондоном и Калькуттой вокруг мыса Доброй Надежды, две трети времени шёл под паром и треть под парусами. В конце 1830-х годов был построен первый пароход, специально предназначенный для трансатлантических рейсов, — американский «Грейт Вестерн». При водоизмещении 2300 тонн этот корабль всё ещё имел деревянный корпус и гребные колёса, однако к тому же времени началось интенсивное внедрение на пароходах гребного винта, которому способствовали разработки Джона Эрикссона и Шаблон:Iw. Уже к началу Крымской войны Великобритания располагала флотом из деревянных паровых винтовых кораблейШаблон:Sfn. К середине 1860-х годов британские трансатлантические пароходные компании тоже отказались от гребного колеса в пользу винта<ref name="BritOnline" />.

Файл:HMS warriorjune20092.jpg
Первый полностью железный военный корабль Warrior

Первое мореходное судно с полностью железным корпусом было спущено на воду в 1843 году. Им стал пароход Great Britain, построенный для Great Western Steamship Company<ref name="BritOnline" />. Переход к строительству железных кораблей ускорила победа вооружённого бомбическими орудиями русского флота в Синопском сражении в начале Крымской войны. Сразу после этого Франция и Великобритания начали строительство военных кораблей, защищённых металлической бронёй, и первые из французских броненосцев этого типа успели принять участие в осаде Севастополя. К 1859 году французский кораблестроитель А. Дюпюи де Лом завершил постройку первого морского броненосца La Gloire. В том же году британское адмиралтейство заложило полностью железный военный корабль Warrior. Он стал первым в истории железным броненосцем, но вскоре за ним последовал ещё ряд кораблей того же типаШаблон:Sfn.

Усовершенствования в корабельных паровых машинах позволяли устанавливать всё новые рекорды скорости. Это привлекало как богатых пассажиров, готовых платить за сокращение времени пребывания в пути, так и бедных эмигрантов из Европы: на кораблях, достигающих Америки в рекордные сроки, им не нужно было платить ни за что, кроме места, поскольку достаточное количество пищи можно было взять с собой. Одновременно с этим переход к железу как основному строительному материалу обеспечил более высокую прочность и долговечность корпуса, страдавшего от вибрации ходовых машин. Благодаря этому началось также увеличение размеров коммерческих судов, и построенный в 1858 году Great Eastern, оснащённый одновременно винтом и двумя гребными колёсами (а также вспомогательной системой парусов), обладал рекордным для XIX века водоизмещением в 32 тысячи тонн при длине Шаблон:Convert. В начале XX века новые рекорды установили огромные пассажирские систершипы «Олимпик» и «Титаник», чьё водоизмещение превышало 45 тысяч тонн. В гонке за размерами длина пассажирских кораблей приблизилась к 300 метрам, и в 1938 году на воду был спущен крупнейший в истории пассажирский лайнер — Queen Elizabeth водоизмещением почти 84 тысячи тонн. В послевоенные годы в надстройках пассажирских лайнеров сталь начали заменять на алюминий, что позволило при сохранении примерно того же числа пассажиров уменьшить тоннаж<ref name="BritOnline" />.

Файл:Normandie color.jpg
Океанский лайнер Normandie
Файл:Sevmorput.jpg
Корабли атомного флота: лихтеровоз «Севморпуть» и ледокол «Сибирь»

К концу XIX века эффективность традиционной поршневой паровой машины, несмотря на все усовершенствования, достигла предела, за которым увеличение скорости хода прекратилось. В результате её начали вытеснять с флота сначала паровая турбина, а затем двигатель внутреннего сгорания. На протяжении определённого времени пассажирские суда оставались в основном пароходами, тогда как на грузовых уже произошёл переход к двигателям внутреннего сгорания. Кроме того, предпочтения в отношении силовой установки существовали и на уровне наций: в частности, европейцы предпочитали экономичные дизельные двигатели, а американцы — паровые турбины, менее трудозатратные в обслуживании<ref name="BritOnline" />. С развитием силовых установок, позволяющих строить океанские корабли большого водоизмещения, произошло размежевание гражданского флота на пассажирский и грузовой. Современные пассажирские лайнеры с высокой надводной частью и многочисленными палубами внешне резко отличаются от грузовых судов, у которых надстройку над основным корпусом стараются минимизировать настолько, насколько позволяют требования безопасностиШаблон:Sfn.

Файл:USS Holland (SS-1) - Scientific American 1898.jpg
На подводной лодке Холланда были установлены двигатели двух типов

Отдельным видом военных кораблей начиная с 1860-х годов стали подводные лодки. Они изначально строились железными, но решение вопроса о движителе заняло несколько десятилетий: первые подводные лодки передвигались или мускульной силой, или паровой машиной, и ни то, ни другое не было удачным решением для судна, предназначенного для действий в погружённом состоянии. Только в 1880-х годах появились первые модели, использующие электрическую энергию, а к началу XX века началось строительство подводных лодок, оборудованных сочетанием двигателя внутреннего сгорания (для передвижения в надводном положении) и электромотора (в погружённом)Шаблон:Sfn. С середины XX века стали строиться атомоходы — подводные лодки и надводные корабли, основной энергетической установкой которых являются ядерные реакторы. В XX—XXI веках ведётся разработка быстроходных типов кораблей, повышение скорости которых достигается за счёт уменьшения погружённой части. В число возможных решений входят подводные крылья, воздушная подушка и экранный эффект крыла (экранопланы)Шаблон:Sfn.

Конструкция

Конструктивными элементами современного корабля являются:

для парусных кораблей важнейшими конструктивными элементами являются:

Корпус

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует. Корпус является важнейшей и неотъемлемой частью корабля. Передняя оконечность корпуса судна называется нос, задняя — корма. Боковые поверхности корпуса называются бортами (правый по ходу движения — штирборт, левый — бакборт, нижняя часть — дно или днище, горизонтальные перекрытия — палубы, пространства (помещения) между палубами — твиндеки, самое нижнее помещение — между днищем (вторым дном) и нижней палубой — трюм.

В общем случае считается, что корпус корабля составляют набор корпуса, наружная обшивка и верхняя палубаШаблон:Sfn. Обшивку и палубу иногда также называют перекрытиями — днищевое перекрытие, бортовое перекрытие, палубное перекрытиеШаблон:Sfn. Обшивка представляет собой водонепроницаемую оболочку, обеспечивающую судну плавучесть и прочностьШаблон:Sfn.

Файл:Bulwark.jpg
Конструкция фальшборта

Обшивка состоит из поясьев — днищевых, скуловых, бортовых. Выделяют килевой пояс, шпунтовый пояс, скуловой пояс, бархоут, ширстрек (верхний пояс обшивки). Пояс, являющийся продолжением борта выше палубы называется фальшборт. Вертикальные соединения листов или досок одного пояса называют стыками, горизонтальные соединение поясов — пазами. Графически поясья наружной обшивки изображаются на растяжке наружной обшивкиШаблон:Sfn.

Набор корпуса — остов, к которому крепится обшивка — совокупность продольных и поперечных балок, составляющих каркас корпуса судна заданной формы и являющейся опорой для присоединения к нему обшивки. Существовали и существуют и другие технологии изготовления корпуса судна помимо каркасной, но сейчас это наиболее распространённая технология. Основная горизонтальная продольная днищевая балка (в деревянном судостроении — брус или набор брусов), расположенная в диаметральной плоскости называется киль, его носовое и кормовое продолжение — наклонённые от вертикали балки (брусы) — называются штевнями — носовая форшевнем, кормовая ахтерштевнем, также называются кромки носа и кормы, даже если балки не выдаются наружу как у деревянных судов. Бывают и бескилевые (плоскодонные) суда, соответственно, у них отсутствуют фор- и ахтерштевень.

Другие продольные балки называются стрингеры, карлингсы, поперечные — шпангоуты. Точнее, в современном судостроении шпангоут — это лишь бортовая часть поперечной балки, днищевая называется флор, палубная (горизонтальная) — бимс, причём шпангоуты разделяют на трюмные и твиндечные (межпалубные). Все вместе (флор, шпангоуты и бимс) они образуют шпангоутную раму. Соединяются флор и бимс со шпангоутом при помощи книц. В деревянном судостроении разделяли шпангоут и бимс, а шпангоут состоял из футоксов: флортимберса, собственно футоксов, пиктимберса и топтимберса.

Другие элементы набора корпуса судна: кильсон, пиллерсы.

Надстройки и рубки

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует.

Надстройка — закрытое сооружение на верхней палубе судна, расположенное от борта до борта, либо отстоящее от бортов на небольшое расстояние, не превышающее 4 % от ширины судна. Если подобная конструкция отстоит от бортов на бо́льшее расстояние, то она называется рубкой. Носовая надстройка называется бак, кормовая — ют. Расположение надстроек отчасти определяет архитектуру судна.

Судовые системы

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует. Судовые системы представляют собой трубопроводы, имеющееся на корабле вместе с обслуживающими их механизмами, арматурой, аппаратами, приборами, приспособлениями, ёмкостями, включая устройства для управления и контроля. Судовые системы создают условия для перемещения жидкостей и газов по судну, их приёма на судно и удаление с судна. Системы, относящиеся к судовой энергетической установке, не относятся к судовым системам<ref name="бсэ">Шаблон:БСЭ3</ref><ref name="Чайников">§ 39. Основные элементы и классификация систем // К. Н. Чайников «Общее устройстве судов»</ref>.

Судовые устройства

Судовые устройства дают возможность пользоваться и управлять кораблём. К ним относятся <ref name="брэ">Шаблон:Cite web</ref>. Общие судовые устройства, например, якорное, швартовное, рулевое, шлюпочное, имеются у всех кораблей, независимо от предназначения. Специальные судовые устройства есть только у тех кораблей, которым они требуются в связи со специализацией, например, грузовые, промысловые, тральные<ref>§ 30. Основные элементы судовых устройств // К. Н. Чайников «Общее устройстве судов»</ref>.

Судовая энергетическая установка

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует.

Судовая энергетическая установка — бортовой комплекс систем и агрегатов судна, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её: а) в механическую энергию — потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств; б) в электрическую энергию — потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой.

Военные корабли

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует.

Файл:MAGDEBURG 130-02 2008-03-04 03.jpg
Magdeburg, германский корвет (2008)

Военные и морские специалисты называют кораблями суда, которые входят в состав военно-морского флота и имеют возможность выполнения боевых либо специальных задач<ref name="автоссылка1">Шаблон:БРЭ</ref>. Корабль обладает вооружением и другой военной техникой, имеет экипаж, находящийся на военной службе и несёт военно-морской флаг, определяющий его государственную принадлежность<ref name="мо">Шаблон:Cite web</ref>.

Для военно-морского флота корабли представляют собой его корабельный состав, их вооружение является основой боевых средств ВМФ<ref name="брэ" />. Подводные корабли (подводные лодки) и надводные относятся к разным родам сил<ref name="брэ" /><ref name="мо" />. Конструкция современного корабля, как правило, предусматривает противоатомную защиту: обтекаемую форму надстроек, соответствующие палубные устройства, сквозные герметизируемые проходы по всей длине корпуса корабля, совмещение антенных устройств и так далее. Архитектура корабля выполняется с учётом обеспечения минимальной визуальной и радиоэлектронной заметности, уменьшения шумности корабля, его систем, устройств и механизмов. Корабль приводится в движение паротурбинными, паросиловыми, дизельными, электрическими, газотурбинными или комбинированными (дизель-электрическими, дизель-газотурбинными), а с 1950-х годов — ядерными энергетическими установками. В зависимости от предназначения при проектировании и постройке корабля учитываются: тип, количество, массогабаритные характеристики и размещение вооружения, энергетических установок, летательных аппаратов, технических устройств, боеприпасов, топлива, средств материально-технического обеспечения; требования к размещению и оборудованию командного пункта и боевых постов, служебных и бытовых помещений для личного состава и другим. Исходя из этого определяются главные размерения корабля и его водоизмещение. Корабль должен обладать высокими мореходными качествами (остойчивостью, ходкостью, управляемостью и другим) и живучестью для плавания в сложных условиях и эффективной борьбы с боевыми и аварийными повреждениями<ref name="мо" />.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Навигация

Ссылки

Шаблон:Внешние ссылки Шаблон:Корабли

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Корабль&oldid=22306