Фанхио, Хуан Мануэль

Шаблон:Гонщик Формулы-1 Хуа́н Мануэ́ль Фа́нхио (исп. Juan Manuel Fangio; Шаблон:ВД-Преамбула) — аргентинский автогонщик, пятикратный победитель чемпионата мира среди гонщиков в классе Формула-1<ref name="PortalPlaneta">Шаблон:Cite web</ref>. Носил прозвище Маэстро.

Участвовал в гонках Гран-при в 1950-х годах (1950—1958, за исключением Шаблон:F1 года). Является одним из наиболее успешных гонщиков: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1 и Шаблон:F1 году) — рекорд, который был превзойдён лишь в Шаблон:F1 году Михаэлем Шумахером. Кроме того, Фанхио дважды становился вице-чемпионом: в Шаблон:F1 и Шаблон:F1 годах.

Биография

Семья

Отец Хуана Мануэля — Лорето Фанджо (Шаблон:Lang2; в Аргентине итальянская форма фамилии испанизировалась; 1880 или 1883 — 17 октября 1972), родившийся в семье бедного итальянского фермера Джузеппе Фанджо. В 1887 году Джузеппе эмигрировал из Абруццо в Аргентину. Там, работая лесорубом, он скопил достаточно денег на то, чтобы приобрести ферму недалеко от городка Балькарсе и перевезти в Америку свою жену и троих детейШаблон:Sfn.

Когда ему было около 15 лет, Лорето познакомился со своей будущей женой — Эрминией Д’Эрамо (Шаблон:Lang2; 2 января 1885 — 13 сентября 1975), дочерью выходцев из Италии, родившейся в Трес-Арройос. Они поженились 24 октября 1903 года, когда Лорето было 19, а Эрминии — 17 летШаблон:Sfn.

Ранние годы

Хуан Мануэль родился 24 июня 1911 года четвёртым ребёнком в семье (его сестёр и братьев звали Эрминия, Хосе, Селия, Рубен РенатоШаблон:Ref+ и Кармен)Шаблон:Sfn Шаблон:Sfn. Своё имя Хуан мальчик получил от матери в честь Иоанна Крестителя, так как его день рождения пришёлся на Рождество Иоанна Предтечи. Второе имя — Мануэль сыну дал Лорето, бывший сторонником монархии, в честь короля Италии Шаблон:Sfn.

Файл:Fangio2.jpg

Фанхио в 1920 году

В 1916 году Фанхио пошёл в школу № 4, где первым его учителем стал Мелитон Лосано. В четвёртом классе перешёл в школу № 1, и в 1921 году, в возрасте девяти лет, начал ученичество в кузнице, помогая чинить местные повозки<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В 12 лет Фанхио закончил шестой класс, на чём его школьное обучение завершилось: для продолжения учёбы мальчику требовалось ехать в Буэнос-Айрес, что семья Хуана Мануэля не могла себе позволитьШаблон:Sfn.

В 1922 году десятилетний Фанхио начал учиться на автомеханика, а в следующем году он поступил в «Концессионарию Регби» (исп. Concesionaria Rugby<ref group="П">Концессионарии — это частные фирмы, которые заведуют государственной недвижимостью, обычно автодорогой и имеют ряд привилегий и обязанностей, связанных с их обслуживанием.</ref>), где стал обучаться не только вождению автомобилей, но и ремонту сельскохозяйственной техники. В 1924 году он получил первую работу в агентстве Ford и в 13 лет стал помощником механика в мастерской местного пилота Мигеля Виджано (Шаблон:Lang2)Шаблон:Sfn. От него Фанхио и получил в качестве зарплаты свой первый автомобиль: 4-цилиндровый Шаблон:Не переведено Шаблон:Sfn Шаблон:Sfn. Работая в мастерской, Фанхио впервые получил возможность принять участие в гонке: один из клиентов предложил юноше быть механиком на его Chevrolet во время заезда между городами Шаблон:Не переведено и Шаблон:Не переведено. После раздумий Хуан Мануэль согласился, и, несмотря на первоначальный страх, был впечатлён скоростью и полюбил гонкиШаблон:Sfn<ref name=":0">Шаблон:Cite web</ref>.

Когда Фанхио было семнадцать, он перенёс тяжёлую болезнь: из-за плеврита юноша два месяца был прикован к постели. Вскоре, однако, он восстановил здоровье в достаточной степени, чтобы быть признанным годным к несению воинской службыШаблон:Sfn. В 1932 году молодой аргентинец провёл год в армии на военной базе Кампо-де-Майо недалеко от столицы. После того как выяснилось, что Фанхио умеет обращаться с машинами, он был назначен водителем одного из офицеров. Военная служба положительно сказалась на здоровье Хуана Мануэля: за год он набрал более двадцати фунтов. Во время медосмотра перед демобилизацией выяснилось, что у молодого человека необычно низкий пульс: всего 44 удара в минуту в спокойном состоянииШаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Вскоре после возврата из армии Фанхио при поддержке родителей основал рядом со своим домом автомастерскую, названную Fangio, Duffard & Co. Несмотря на тяжёлое положение в экономике Аргентины, бизнес Хуана Мануэля стал успешным: в 1934 году мастерская переместилась в арендованный гараж в центре Балькарсе, а ещё через шесть лет была нуля построена новая автомастерская, совмещённая с автозаправкой YPF Шаблон:Sfn.

Начало спортивной карьеры

Впервые Хуан Мануэль Фанхио самостоятельно принял участие в автогонке 24 октября 1936 года в Бенито-Хуаресе под псевдонимом RivadaviaШаблон:Ref+. Финишировать ему, однако, не удалось: за два круга до конца заезда на взятом в аренду у отца друга Ford Model A заклинил подшипник двигателя, и гонка для Хуана Мануэля на этом завершиласьШаблон:Sfn.

В декабре Фанхио принял участие в новой гонке, проходившей в городе Адольфо-Гонсалес-Чавес. Из-за проблем с зажиганием ему пришлось потратить всю ночь перед заездом на ремонт, а когда он прибыл на старт, то выяснилось, что гонка уже стартовала. Фанхио самовольно выехал на трассу, но через круг был, как и ожидалось, дисквалифицирован. Через несколько месяцев он стартовал в очередном заезде на автодроме близ Балькарсе на Бьюике, который одолжил у друзей. Однако и эта гонка была омрачена неприятностями: сначала из-за проблем с рычагом коробки передач Хуан Мануэль задержался на старте, а затем, задев мост, повредил машину, из-за чего сошёл с дистанцииШаблон:Sfn.

После такого провального старта гоночной карьеры, понеся значительные денежные убытки, Хуан Мануэль решил вернуться к бизнесу. Больше года он не участвовал ни в каких гонках, однако из-за давления со стороны своих друзей и брата Тото, начинающий гонщик согласился поучаствовать в гонке в прибрежном городе Шаблон:Не переведено. Соревнование состояло из двух заездов. Фанхио выступал на Ford 1934 года, оснащённом двигателем мощностью 80 л. с<ref name=":1">Шаблон:Cite web</ref>. Несмотря на значительный разрыв в мощности с автомобилями соперников (например, занявшая поул-позицию Alfa Romeo 8C Шаблон:Не переведено обладала двигателем в 330 л. с.) молодому аргентинцу удалось квалифицироваться пятым из 24 участников. В первом из двух заездов Фанхио даже ненадолго удалось возглавить пелотон, и хотя оба раза он финишировал за пределами подиумаШаблон:Ref+, участие в данных соревнованиях укрепило его решимость продолжить гоночную карьеруШаблон:Sfn.

В октябре 1938 года Хуан Мануэль в экипаже с Луисом Финочетти дебютировал в Гран-при Аргентины (исп. Gran Premio Argentino), входившем в популярную аргентинскую серию гонок на выносливость Шаблон:Не переведено, проходившую по дорогам общего пользования, соревнуясь на том же автомобиле, что и в Некочее<ref name=":1" />. Гонку длиной Шаблон:Convert пилоты из Балькарсе закончили на 7-м местеШаблон:Sfn. Последняя гонка года для Фанхио, 400 км Трес-Арройос, окончилась трагедией: из-за плохой видимости, вызванной пылевой бурей, произошла авария с пятью погибшимиШаблон:Sfn.

В гонке, проходившей 7 мая 1939 года на трассе El Bosque недалеко от Буэнос-Айреса, Хуан Мануэль, выступая совместно с механиком Гектором Карлосом Тьери, квалифицировался пятым и финишировал на восьмой позиции. Несмотря на относительно скромные результаты, в родном Балькарсе Фанхио стал знаменитым: его выступления описывались в местных газетах и транслировались по радио. Чтобы приобрести новый автомобиль для молодого гонщика, горожанами был организован сбор средств, благодаря которому удалось добыть значительную сумму. На неё Фанхио купил новое купе Chevrolet<ref>Шаблон:Cite web</ref>, который затем значительно модифицировал в своей мастерской, заменив двигатель и усилив подвеску. Чувствуя себя глубоко обязанным жителям родного города, Хуан Мануэль над каждой дверью автомобиля написал большими буквами «BALCARCE»Шаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Первой гонкой для Chevrolet стал Гран-при Аргентины 1939 года, который вновь проходил в октябре. Из-за технических проблем (на машине обнаружилась утечка масла, и из-за загрязнения начало гореть сцепление) и плохой погодыШаблон:Ref+ после первого этапа гонщики из Балькарсе были в числе отстающих<ref group="П">На момент прибытия в Санта-Фе экипаж Фанхио шёл 108 из 119 участников.</ref>. К концу третьего этапа экипаж Фанхио вышел на 22 место из 70 оставшихся участников, но продолжающийся дождь сделал трассу непроходимой, и оставшаяся часть гонки была отменена организаторами.

Файл:FangioTC.jpg

Фанхио рядом с Chevrolet, на котором он выступал в 1940-е годы

Однако на этом данное соревнование не было окончательно завершено: через несколько дней по непройденной части маршрута Гран-при Аргентины было проведена новая гонка, названная Gran Premio Extraordinario. Первый этап Фанхио завершил на 8-м месте, а второй, проходивший по провинции Жужуй — на 4-ом. В этот момент частный экипаж из Балькарсе опережал все Chevrolet, выставленные заводской командой General Motors, поэтому представитель корпорации предложил Фанхио контракт, по которому тот входил в официальную команду и получал право на бесплатные запчасти и шины. После того, как Хуан Мануэль согласился стать представителем компании, он продолжил подниматься вверх в пелотоне, и к завершению 6-го этапа в Сан-Хуане стал лидером гонки. На подиуме Фахио получил 200 песо, котороы стали первыми призовыми в его жизни. На этапе, проходившем между Мендосой и Сан-Луисом, Фанхио с Тьери попали в аварию: они вылетели в канаву, из-за чего машина получила серьёзные повреждения, которые не удавалось устранить на месте. В ближайшем городке они добыли аналогичную повреждённой деталь, но обнаружилось, что та не подходит их купе по размерам. В итоге, необходимая запчасть была доставлена General Motors из Сан-Луиса, и из-за задержки Chevrolet прибыл к финишу этапа 44-м из 47 автомобилей. На двух оставшихся этапах гонщики из Балькарсе финишировали на 7-м и 4-м местах, что позволило им занять 5-е место в общем зачёте и получить приз в 2000 песо. Хотя победил в гонке Шаблон:Не переведено, именно к Фанхио было приковано всеобщее внимание, особенно на его родинеШаблон:Sfn.

Первые победы

В 1940 году Хуан Мануэль Фанхио решил участвовать в организованном Шаблон:Не переведено Международном Гран-при Севера (исп. Gran Premio Internacional del Norte). Эта многодневная гонка проходила по маршруту Буэнос-Айрес — Лима — Буэнос-Айрес, пересекая Анды и всю Боливию, а общая дистанция составляла Шаблон:Convert Шаблон:Sfn. Уже первый этап между Буэнос-Айресом и городом Сан-Мигель-де-Тукуман составлял Шаблон:Convert, что было на тот момент рекордом дистанции для однодневного этапа. На маршруте гонщикам предстояло преодолевать горные перевалы на высоте, достигавшей Шаблон:Convert Шаблон:Sfn.

Перед гонкой Фанхио был вынужден продать свою машину для погашения долгов. Рассчитывать на помощь от жителей Балькарсе на этот раз не приходилось — состояние экономики Аргентины стало ухудшаться из-за начала войны в Европе. Для финансирования участия гонщика местный предприниматель приобрёл купе Chevrolet и организовал лотерею: этот автомобиль должен был стать главным призом после финишаШаблон:Sfn.

Заезд стартовал 27 сентября 1940 года: среди участников было много известных гонщиков, а Plymouth и Chevrolet выставили заводские команды. Стартовавший 26-м Фанхио вскоре вышел на 4-е место, а благодаря рискованному решению пропустить дозаправку в Консепсьоне первый этап 29-летний аргентинец завершил лидером. Следующие два этапа, проходившие в Андах, остались за братьями Гальвес. Победа Фанхио в четвёртом этапе, завершавшемся в Боливии, была омрачена аварией. Пока гонщик был на награждении, Тьери, перегонявший машину в закрытый парк и непривычный к правостороннему движению<ref group="П">В Аргентине до 1945 года было левостороннее движение.</ref> врезался во встречный автомобиль. Chevrolet удалось отремонтировать незадолго до начала следующего этапа, и машина доехала до его финиша в Арекипе. На шестом этапе, проходившем на плато Наска, у автомобиля возникли проблемы с Шаблон:Не переведено, и в него приходилось постоянно подливать воду. Седьмой этап, завершавший первую половину гонки в Лиме, экипаж Фанхио и Тьери закончил лишь с десятым результатом, но по итогам первых семи этапов у него было промежуточное первое местоШаблон:Sfn.

Во время ночного восьмого этапа в Перу, выигранного Фанхио, братья Гальвес попали в аварию и были вынуждены сойти с дистанции. Несмотря на исчезновение основного конкурента на победу, Фанхио не стал сбавлять темп: экипаж Фанхио и Тьери победил ещё в трёх из пяти оставшихся этапов, что позволило гонщикам из Балькарсе завершить многодневную гонку на первом месте из 32 финишировавших машин. За успешное выступление Фанхио получил более 40 000 песо призовых<ref group="П">20 000 за победу в гонке, 3400 за победы на отдельных этапах и 20 000 от спонсоров</ref>, часть из которых он потратил сразу же по возвращении на малую родину: за 3500 песо он выкупил у победителей лотереи автомобиль, принёсший ему победуШаблон:Sfn.

Фанхио вернулся в Балькарсе героем: горожане устроили ему чествование, а мэр внёс гонщика в список почётных жителей города. Впоследствии сам Фанхио называл эту первую из его многих побед самой дорогой для себяШаблон:Sfn.

В завершающей гонке сезона Turismo Carreterra — «1000 миль Аргентины» (исп. Argentine Mil Millas), экипаж из Балькарсе финишировал только на восьмом месте. По словам Фанхио, автомобиль был способен на более высокий результат, однако его подвёл карбюратор, над которым работал Тьери. Отношения между пилотом и штурманом испортились и их сотрудничество завершилось, а место Тьери занял баскский иммигрант Антонио ЭлизадеШаблон:Sfn.

Формула-1

В 1947 году Фанхио, при поддержке правительства Аргентины, стал участвовать в европейских гонках, и в 1950 году стал гонщиком итальянской команды Alfa Romeo<ref name="Clarín">Шаблон:Статья</ref>.

В Шаблон:F1 году Фанхио попал в серьёзную аварию на внезачётной гонке в Италии. За день до старта он выступал в гонке в Северной Ирландии на трассе Дандрод, в Париже не успел на пересадку на свой самолёт и решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзнейшие травмы<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Файл:Großer Preis von Europa -1954 Nürburgring, Juan Manuel Fangio, Mercedes (3)x.JPG

Фанхио на Гран-при Германии 1954 года

После аварии Фанхио на короткое время покинул автогонки. С 1951 по 1957 год выиграл пять титулов чемпиона мира Формулы-1 с командами Mercedes-Benz, Maserati, Alfa Romeo и Ferrari<ref name=":0" />.

В 1957 году на Кубе были организованы соревнования Шаблон:Нп3. Фанхио выиграл эти соревнования в 1957 году и прибыл на них в 1958 году. Однако ещё до начала гонки был похищен противниками режима Батисты. Фанхио удерживали в заложниках более суток, после чего отпустили. По словам Фанхио, он расстался со своими похитителями-революционерами в хороших отношениях<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref name=":0" />. По мотивам этих событий в 1999 году был снят совместный аргентино-кубинский фильм Шаблон:Нп3.

В 1958 году завершил спортивную карьеруШаблон:Sfn.

Длительное время аргентинец удерживал рекорд Формулы-1 по количеству титулов чемпиона мира — до тех пор, пока в 2003 году его не превзошёл по этому показателю Михаэль Шумахер<ref>Шаблон:Статья</ref>. Однако и по сей день Фанхио принадлежит множество других рекордов. В частности, ему принадлежит лучший среднестатистический показатель среди всех гонщиков в истории — он выиграл 24 из 51 зачётных гонок чемпионата мира, и в 35 из них финишировал на подиуме<ref name=":0" />. Помимо этого, Фанхио — единственный гонщик, который выиграл чемпионат мира Формулы-1 с четырьмя различными командами. Также Фанхио — самый возрастной чемпион мира (последний свой титул он выиграл в возрасте 46 лет и 41 дня)<ref name=":0" />.

С 1987 года и до самой своей смерти Фанхио возглавлял отделение Mercedes-Benz в Аргентине — это случилось через год после открытия посвящённого ему музея<ref name=":0" />. В 2011 году, к столетию со дня рождения Фанхио, в мире прошло множество мероприятий в его честь.

Достижения в чемпионате мира Формулы-1

Шаблон:Нет ссылок в разделе

Чемпионские титулы	5
Набранные очки	277
Победы	24
Подиумы	35
Поул-позиции	29
Быстрейшие круги	23
Старты с первого ряда	48
Старты в Гран-при	51
Пройденные круги	1342
Пройденные километры	9258
Большой шлем	2
Хет-трики	9
Дубли	13

Шаблон:Clear

Результаты выступлений в чемпионате мира среди гонщиков

Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

На английском языке

На испанском языке

Шаблон:Книга

Ссылки

Шаблон:Wildsoft
«Маэстро» — статья об аргентинце на Sports.ru Шаблон:Ref

Шаблон:Внешние ссылки

Шаблон:Alfa Romeo F1 Шаблон:Mercedes GP Шаблон:Scuderia Ferrari Шаблон:Чемпионы Формулы-1

Фанхио, Хуан Мануэль

Содержание

Биография

Семья

Ранние годы

Начало спортивной карьеры

Первые победы

Формула-1

Достижения в чемпионате мира Формулы-1

Результаты выступлений в чемпионате мира среди гонщиков

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

На английском языке

На испанском языке

Ссылки

Навигация

Фанхио, Хуан Мануэль

Биография

Семья

Ранние годы

Начало спортивной карьеры

Первые победы

Формула-1

Достижения в чемпионате мира Формулы-1

Результаты выступлений в чемпионате мира среди гонщиков

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

На английском языке

На испанском языке

Ссылки

Навигация

Поиск