Шумахер, Михаэль

Шаблон:ФИО Шаблон:Гонщик Формулы-1 Михаэ́ль Шума́хер<ref>В немецком языке ударение в фамилии Schumacher на первый слог</ref> (нем. Michael Schumacher; Шаблон:Audio-IPA; род. Шаблон:ДР, Хюрт-Хермюльхайм, Северный Рейн-Вестфалия) — немецкий автогонщик, семикратный чемпион мира «Формулы-1». Считается одним из лучших гонщиков «Формулы-1» в истории<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Обладатель многочисленных рекордов чемпионата мира Формулы-1: по числу быстрых кругов (77), а также чемпионских титулов подряд (5). Также занимает второе место по победам (91), подиумам (155) и поул-позициям (68), уступая по этим показателям лишь Льюису Хэмилтону.

В 2013 году, уже после завершения карьеры, в результате несчастного случая получил тяжёлую травму головы и с тех пор не появляется на публике.

По версии журнала Forbes, в 2017 году являлся долларовым миллиардером<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Биография

Машина немецкой Формулы 3, на которой Шумахер завоевал титул чемпиона в 1990 году

Ранняя карьера

Родился 3 января 1969 года.

Карьера началась с вождения карта, построенного отцом Рольфом, бывшим управляющим местной трассой картинга. Шумахер сел за руль в возрасте четырёх лет, в пятилетнем возрасте участвовал в гонках на картах. В детском возрасте занимался и другими видами спорта, в частности дзюдо, но решил сосредоточиться на картинге<ref name="autogenerated1">Шаблон:Cite web</ref>. В 14 лет получил гоночную лицензию Люксембурга, так как там возрастной порог был ниже, и начал выступления в официальных соревнованиях. Через год Шумахер стал чемпионом Германии по картингу, а позже и чемпионом Европы. На финальном этапе чемпионата Европы по картингу произошёл интересный случай: на последнем круге в последнем повороте почти одновременно вылетели за пределы трассы Алессандро Дзанарди и Массимилиано Орсини<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Это позволило Шумахеру опередить их и занять первое место как в гонке, так и в чемпионате. В 1988 году перешёл от картинга к гонкам на машинах с открытыми колёсами и принял участие в трёх формульных чемпионатах: европейской и немецкой Формуле-Форд, где занял соответственно шестое и второе место, и в Формуле-Кёниг, где стал чемпионом, одержав при этом девять побед из десяти возможных. В 1989 году занял третье место в немецкой «Формуле-3», а через год завоевал чемпионский титул. В том же 1990 году Шумахер занял первое место на Гран-при Макао. Как член молодёжной программы Mercedes Junior участвовал в чемпионате мира по гонкам на спорткарах вместе с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом, в Шаблон:Iw выиграв этап на трассе в Мехико на Sauber-Mercedes C11, а в Шаблон:Iw на трассе «Аутополис» (Япония) за рулём Sauber-Mercedes C291z (оба раза с Вендлингером в качестве напарника). В 1991 году Шумахер принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», где вместе с напарниками занял пятое место в своём классе, а также показал самый быстрый круг в гонке<ref>Шаблон:Cite web</ref>.В этом же году провёл одну гонку в японской «Формуле-3000», где финишировал вторым<ref>Шаблон:Книга</ref>.

Формула-1

Карьера в «Джордане»

Шумахер тестирует Jordan 191 в Сильверстоуне

В 1991 году после 10 гонок Эдди Джордан пригласил Шумахера выступить за свою команду на Гран-при Бельгии вместо попавшего в тюрьму из-за ссоры с таксистом штатного гонщика команды Бертрана Гашо<ref name=":0">Шаблон:Cite web</ref>. Шаблон:Не переведено, менеджер Шумахера, убедил Джордана в талантах своего подопечного, заявив, что гонщик хорошо знает эту трассу (дом Шумахеров в Германии находился относительно недалеко от бельгийской трассы)<ref name=":0" />. На самом деле Шумахер выступал на ней впервые<ref name=":1" />. Перед стартом Шумахер участвовал всего лишь в одних тестах машины, проходивших под дождём в Сильверстоуне. Через неделю в Спа Шумахер квалифицировался седьмым в своём первом выступлении на машине Формулы-1, что для не самой сильной машины Jordan-Ford было очень высоким результатом. Сразу после старта гонки пробился на 5-е место, однако сошёл уже на первом круге из-за поломки сцепления<ref name=":1">Шаблон:Cite web</ref>. После такого впечатляющего дебюта его заметили в «Бенеттоне». Флавио Бриаторе, директор «Бенеттона», переманил в свою команду талантливого гонщика<ref name=autogenerated1 />, и следующую гонку он провёл уже за команду Benetton-Ford. Соглашение с командой «Джордан» было расторгнуто в судебном порядке, чему способствовала грамматическая ошибка в его тексте: вместо определённого артикля был использован неопределённый<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Карьера в «Бенеттоне»

Машина Шумахера Benetton B194, на которой он завоевал свой первый титул, в 1994 году

В первой же гонке за Benetton-Ford, Гран-при Италии на трассе в Монце, Шумахер финишировал пятым впереди своего напарника — трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике. В оставшихся четырёх гонках Шумахер ещё дважды финишировал в очках и дважды сходил.

После сезона 1991 года напарник Шумахера Нельсон Пике завершил карьеру и был заменён британским гонщиком Мартином Брандлом. В 1992 году Шумахер начал стабильно занимать одни из лидирующих позиций в чемпионате, завоевал несколько подиумов и первую победу на Гран-при Бельгии<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Он завершил чемпионат на третьем месте, пропустив вперёд только двух гонщиков из Williams-Renault, безоговорочно доминировавших в чемпионате, и опередив на три очка трёхкратного чемпиона Айртона Сенну, которого не раз в сезоне подводил болид McLaren<ref>Шаблон:Cite web</ref>. За ярко-жёлтый комбинезон и улыбку на лице он получил своё первое прозвище в Формуле-1 — «Солнечный Мальчик»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Начало намечаться соперничество между бразильской звездой и немецким новичком<ref>Шаблон:Cite web</ref>. После первой же гонки сезона, проходившей в Бразилии, Шумахер публично обвинил Сенну в намеренной медленной езде, в то время как на самом деле причиной его резких замедлений были проблемы с электроникой на болиде McLaren<ref>Шаблон:Книга</ref>. На Гран-при Франции немец столкнулся с бразильцем на первом круге, что привело к сходу последнего. После остановки гонки из-за дождя Сенна, уже снявший свой гоночный костюм, оживлённо обсуждал этот инцидент с Шумахером в стороне от камер, отчитывал его за поведение после гонки в Бразилии, когда немец обвинил его в преднамеренном замедлении и требовании объяснений относительно заявлений<ref>Шаблон:Книга</ref>.

В 1993 году у Шумахера вновь сменился напарник. На этот раз им стал вице-чемпион прошлого сезона Риккардо Патрезе. В новом сезоне Benetton получили эксклюзивную поставку двигателей Ford, значительно превосходивших те, что поставлялись прежде<ref>Шаблон:Cite web</ref> и новые системы контроля тяги (введены только в середине сезона)<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Это помогло сделать автомобиль немецкого гонщика более конкурентоспособным. В течение сезона Шумахер одержал одну победу в Португалии, поднялся на подиум ещё в 8 гонках и закончил чемпионат на четвёртом месте, пропустив вперёд Алена Проста, Сенну и Деймона Хилла<ref>Шаблон:Статья</ref>. Результат мог быть намного лучше, если бы машина была более надёжной. Например, в Монако Шумахер лидировал, но из-за технической поломки пропустил к победе Сенну, а всего в 16 гонках у него случилось 7 сходов. Тем не менее, во всех гонках, в которых Шумахер финишировал, он поднимался на подиум (1 победа, 5 вторых и 3 третьих места).

В 1994 году Шумахер выиграл свой первый чемпионат за команду «Бенеттон», опередив Деймона Хилла всего на одно очко: стартовав 6 победами в 7 гонках, он получил дисквалификацию на 2 гонки, что позволило Хиллу догнать Шумахера. Но Шумахер всё равно сохранил первое место после скандального столкновения с Хиллом в последней гонке на Гран-при Австралии. Допустив ошибку, Шумахер врезался в отбойник и повредил свою машину, однако смог вернуться на трассу. После столкновения с Хиллом оба гонщика выбыли из гонки. Дисквалификацию же Шумахер получил на Гран-при Великобритании за обгон Деймона Хилла на прогревочном круге, отстранён от участия в двух гонках (Гран-при Италии и Португалии) за игнорирование чёрных флагов, а на Гран-при Бельгии был лишён победы уже после финиша за несоответствие машины техническим требованиям ФИА. Таким образом, в зачёт Шумахеру пошло лишь 12 гонок против 16 у его главного соперника<ref>Авторевю Formula 1: Обратная сторона Михаэля Шумахера. Герой нашего времени Шаблон:Wayback № 22 (369) / 2006</ref>.

В 1995 году он отстоял свой титул, опередив ближайшего соперника (им снова был Деймон Хилл) уже на 33 очка. Это был единственный Кубок конструкторов для команды «Бенеттон», на машинах которой в тот год использовались моторы Renault.

К этому моменту Шумахер уже имел 19 побед, 21 подиум, и 10 поул-позиций. Если исключить несколько гонок в 1991 году, то за четыре года своих выступлений он лишь дважды финишировал ниже 4-го места (оба раза из-за технических проблем с машиной).

Карьера в «Феррари»

Шумахер борется с Дэвидом Култхардом на Гран-при Великобритании 1998 года

Скандальная победа Михаэля Шумахера, обогнавшего на финише Рубенса Баррикелло после приказа из боксов на Гран-при Австрии 2002 года

Ошибка создания миниатюры:

Шумахер на Гран-при США 2004 года

Файл:Thanks Michael 2006 Brazil.jpg

Надпись «Thanks Michael» («Спасибо, Михаэль») на машинах BMW Sauber в конце 2006 года

В 1995 году Шумахер подписал контракт с «Феррари». К этому времени команда уже 17 лет не выигрывала чемпионат в личном зачёте. У машин «Феррари» при этом была репутация не слишком быстрых и очень ненадёжных, а за титул гонщики в последний раз боролись в 1990 году, когда за команду выступал Ален Прост. С тех пор гонщики «Скудерии» выигрывали не больше одной гонки за сезон. Тем не менее, уже в первый год выступлений, несмотря на многочисленные сходы по техническим причинам, Шумахер принёс итальянской команде три победы (Гран-при Испании, Бельгии и Италии) и третье место в личном зачёте, позади двух гонщиков «Уильямс»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В 1997 году Шумахер уже был очень близок к завоеванию титула, перед последней гонкой в Хересе лидировал в чемпионате, но спровоцировал столкновение с главным претендентом на титул Жаком Вильнёвом, был дисквалифицирован и исключён из протокола всего чемпионата. Шумахер беспрерывно работал, заставляя напрягаться всю команду. В один из тестовых дней проехал более 160 кругов. В год с тренировками проезжал около 30 тысяч километров<ref name=autogenerated1 />.

В 1998 году Шумахер стал единственным гонщиком, который смог навязать борьбу доминировавшим на трассе машинам «Макларен», однако по итогам сезона остался вторым, уступив в последнем Гран-при Мике Хаккинену.

В 1999 году авария на Гран-при Великобритании, в которой Шумахер сломал ногу в результате атаки на напарника по команде Эдди Ирвайна, помешала ему стать чемпионом мира в третий раз. После аварии он был вынужден пропустить шесть гонок. Но вернувшись в конце сезона, на Гран-при Малайзии и Японии, помог команде заполучить Кубок конструкторов, впервые с 1983 года.

В 2000 году на Гран-при Японии Шумахер завоевал свой третий чемпионский титул после 21 года ожидания для «Феррари». Он выиграл 9 гонок из 17, став чемпионом за один Гран-при до окончания сезона.

В 2001 году Шумахер выиграл четвёртый титул и побил рекорд Алена Проста по количеству выигранных Гран-при. В 2002 году Шумахер доминировал на протяжении всего чемпионата, выиграв 11 из 17 Гран-при, закончив все гонки сезона на подиуме и завоевал свой пятый титул чемпиона, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио. В 2003 году Шумахер завоевал шестой титул. Выиграв 13 из 18 Гран-при 2004 года, он досрочно стал чемпионом мира в седьмой раз, что стало ещё одним рекордом «Формулы-1».

2005 год впервые за долгое время обернулся провалом для Шумахера и «Феррари». Лидерство в чемпионате захватила команда «Рено», а «Феррари» так и не смогла навязать ей борьбу. Чемпионом мира стал гонщик «Рено» Фернандо Алонсо, второе место занял Кими Райкконен из «Макларен», а Михаэль Шумахер замкнул тройку лидеров.

Но в 2006 году «Скудерия» начала бороться с «Рено», и в конце сезона Шумахер всё же уступил титул Алонсо. 10 сентября 2006 года стало известно, что Шумахер уйдёт из спорта по окончании сезонаШаблон:Ref+<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Шумахер продолжал работать в «Феррари» в качестве эксперта и советника, периодически тестируя машины. Также он принимал участие в мотогонках<ref name=autogenerated1 />.

29 июля 2009 года команда «Феррари» объявила о возвращении Шумахера: на Гран-при Европы 2009 года он должен был выйти на старт вместо травмированного Фелипе Массы<ref>Шаблон:Cite news</ref>. 31 июля 2009 года Михаэль Шумахер провёл первые тесты на автодроме в итальянском Муджелло, готовясь к своему возвращению на Гран-при Европы 2009 года<ref>Шаблон:Cite news</ref>, однако впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла во время февральского теста ему пришлось отказаться от участия в Гран-при<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Возвращение Шумахера в «Формулу-1» состоялось в сезоне 2010 года.

Карьера в «Мерседесе»

В конце декабря 2009 года Михаэль Шумахер подписал трёхлетний контракт с командой «Мерседес» (владелец команды — бывший технический директор «Феррари» Росс Браун, друг и коллега Шумахера)<ref>Шаблон:Cite news</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, однако в 2010 году не смог провести сезон на уровне своих предыдущих выступлений, уступив напарнику Нико Росбергу и заняв в чемпионате лишь 9-е место, впервые за историю своей карьеры в «Формуле-1» (за исключением дебютного сезона) ни разу не финишировав на подиуме. Отчасти неудачи Шумахера в 2010 году объясняются ошибками в проектировании машины и её несоответствием стилю пилотирования Шумахера, который предпочитает избыточную поворачиваемость, тогда как машина обладала недостаточной поворачиваемостью<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Кроме того, стюарды принимали неблагоприятные для гонщика решения: в частности, он получил 20-секундный штраф за обгон на последнем круге на Гран-при Монако, что стоило Шумахеру всех заработанных в гонке очков, а затем штраф за агрессивный стиль вождения в неудачном для гонщика Гран-при Венгрии при попытке удержать последнюю очковую позицию против атаки своего бывшего напарника Рубенса Баррикелло, в результате чего Шумахер потерял 10 стартовых позиций в следующей гонке.

Однако после частичного устранения по ходу сезона дефектов машины Шумахеру удалось, также воспользовавшись ошибками соперников, провести ряд неплохих гонок к концу сезона, в частности, на новой трассе Гран-при Кореи, и сократить отставание по очкам от напарника<ref>Шаблон:Cite news</ref>. На Гран-при Монако 2012 года завоевал поул-позицию, но из-за спорного штрафа на Гран-при Испании в инциденте с Бруно Сенной был наказан потерей 5 позиций на старте гонки в Монако<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 24 июня 2012 года на Гран-при Европы Шумахер впервые после своего возвращения в гонки поднялся на подиум, заняв третье место<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Файл:Schumacher china 2012.jpg

Шумахер во время Гран-при Китая 2012 года

4 октября перед началом уик-энда в Японии Михаэль Шумахер собрал пресс-конференцию, на которой официально объявил, что не намерен продолжать карьеру и в конце сезона уйдёт в отставку<ref>Шаблон:Cite news</ref><ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В прессе Шумахера часто называли «Солнечным мальчиком», «Шуми», а также «Красным бароном» — по аналогии с асом Первой мировой войны германским бароном Манфредом фон Рихтгофеном (в том числе из-за красной окраски как самолёта лётчика, так и болида «Феррари» и спортивной формы Шумахера)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Стиль пилотирования

Шумахер обычно подходил к повороту на максимальной скорости, выбирал более крутую траекторию чем большинство других гонщиков и тормозил гораздо позже, что подтвердил Мартин Брандл во время обгонного манёвра на Гран-при Бельгии 1995 года<ref>Шаблон:Cite web</ref>. «Михаэль вошел в поворот со скоростью, которая была необходима чтобы маневрировать задней частю болида точечными дозированными нажатиями газа. Эта скорость давала чувство уверенности в повороте, как у Сенны. Как только машина выровнялась с направлением необходимого движения, его скорость превосходила скорость противников. Этот стиль вождения, по крайней мере частично, объясняет его превосходство в медленных поворотах и — благодаря дозированным газовым амортизаторам — также в сверхбыстрых поворотах».

С появлением левостороннего торможения Шумахер смог ещё больше стабилизировать автомобиль. Необычная кривая линия также объясняет его поиск упомянутых выше альтернатив. В телеинтервью он объяснил, что иногда позволяет транспортному средству искать свою собственную линию, чтобы проверить его эффективность. Такие «эксперименты» также иногда терпели неудачу, как показала неудача на Гран-при Монако 1996 года. Во время тренировки, например, он обнаружил, что внутренняя часть бордюра дает ему лучшее сцепление с дорогой. В квалификации трюк сработал, и он обеспечил себе поул-позицию. На первом круге гонки он не учёл тот факт, что бордюры были влажными от дождя и зацепились за отбойники.

Несчастный случай на горнолыжном курорте

29 декабря 2013 года Шумахер с сыном и его друзьями выехал на горнолыжную трассу курорта Мерибель во французских АльпахШаблон:Ref+. Шумахер выехал за пределы трассы и около 20 метров проехал по неподготовленному склону. Споткнувшись о невидимый под свежевыпавшим снегом камень, он упал и ударился правой стороной головы о выступ скалыШаблон:Ref+. При падении крепление одной из лыж не расстегнулось. От удара шлем, в котором был Шумахер, раскололся<ref name="rg.ru">Шаблон:Cite web</ref>. Он был доставлен вертолётом в больницу в Мутье, после чего был перевезён в клинику в Гренобле<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Первые сообщения были о несерьёзном характере травмы. Поначалу он находился в сознании. Однако уже во время транспортировки на вертолёте произошёл коллапс, и пришлось совершить вынужденную посадку для того, чтобы подключить Шумахера к аппарату искусственной вентиляции лёгких<ref name="rg.ru"/>. Ему были проведены две нейрохирургические операции<ref name="rg.ru"/>, он был введён в искусственную кому. Состояние спортсмена оценивалось как критическое. Утверждалось, что, не будь шлема, Шумахер наверняка был бы обречён. От прогнозов врачи воздерживались<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

По информации французской газеты «Дофине Либере» (фр. «Dauphiné Libéré»), во время несчастного случая Шумахер был в шлеме с камерой. Прокурор Альбервиля Патрик Кенси (фр. Patrick Quincy) на пресс-конференции подтвердил, что камера была включена и запись изучалась специалистами Горной жандармерии<ref name="quincy">Шаблон:Cite web</ref>. Представитель Горной жандармерии Стефан Бозон сообщил, что на видеозаписи отсутствует подтверждение появившейся ранее информации о том, что Шумахер кому-то помогал или собирался помочь<ref name="quincy"/>. Следователи уточняли подробности происшествия, беседуя с сыном Шумахера Миком и с другом Мика, которые были очевидцами трагического события<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. Кроме того, появилось сообщение о видеозаписи, сделанной одним из случайных свидетелей инцидента<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, которое впоследствии не подтвердилось<ref name="quincy"/>.

3 января 2014 года в день рождения Михаэля Шумахера вся его семья (жена с детьми, отец и брат) были рядом с ним в клинике, многочисленные друзья и поклонники спортсмена съехались в Гренобль или выложили свои приветствия в Интернете<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Начиная с 30 января, постепенно снижалась дозировка седативных препаратов с целью выведения Шумахера из искусственной комы<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

17 февраля прокурор Альбервиля Патрик Кенси на пресс-конференции сообщил о завершении расследования, не выявившего нарушений в работе горнолыжной трассы и неисправностей использованного Шумахером инвентаря, которые могли бы привести к несчастному случаю<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

24 февраля менеджер спортсмена Сабине Кем сообщила, что появившаяся информация о приостановке вывода Шумахера из комы не соответствует действительности<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 7 марта она подтвердила, что Шумахер по-прежнему находится в фазе пробуждения, и попросила считать любую информацию, исходящую не от неё или лечащих врачей, недействительной<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

16 июня она заявила: «Михаэль покинул больницу в Гренобле, чтобы продолжить длительный курс реабилитации. Он больше не в коме». Она также попросила журналистов отнестись к ситуации с пониманием и сообщила, что реабилитация Шумахера будет проходить вдали от общественности в больнице, название и местоположение которой не разглашается<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

9 сентября Кем сообщила, что Шумахер вернулся домой и его реабилитация будет проходить дома<ref>Шаблон:Cite web</ref>. По словам бывшего гонщика «Формулы-1» Филиппа Стрейффа, по состоянию на ноябрь 2014 Шумахер был прикован к креслу, не мог говорить, у него были проблемы с памятью<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Однако менеджер Кем опровергла эту информацию, заявив, что Стрейфф не является другом Шумахера и сведения о состоянии его здоровья получил из неизвестного ей источника<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Глава медицинского департамента ФИА Шаблон:Не переведено 2 в свою очередь заявил, что не сообщал Стрейффу какую-либо информацию о состоянии здоровья Шумахера<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

7 июля 2016 года, рассказывая о состоянии Шумахера, Кем заявила: «… В настоящее время ситуация настолько сложна, что мы не можем предоставить какие-либо подробности»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В декабре 2016 года стало известно, что семья Шумахера потратила на его лечение 16 млн евро и вынуждена была продать дом в Норвегии и самолёт спортсмена<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. В октябре 2018 года президент ФИА Жан Тодт заявил, что навещает Шумахера не менее двух раз в месяц, а о состоянии его здоровья сказал: «Хотелось бы, чтобы ситуация была другой…»<ref>Шаблон:Cite web</ref> Стало также известно, что Шумахер и Тодт вместе смотрели Гран-при Бразилии, а Шумахер не прикован к постели<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Во второй половине 2020 года в СМИ появилось несколько сообщений о том, что состояние здоровья Шумахера улучшается, однако подробности не раскрываются; также стало известно, что в связи с пандемией коронавируса перенесено его запланированное лечение стволовыми клетками<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В сентябре 2021 года на стриминговой платформе Netflix вышел документальный фильм, в котором жена и сын Шумахера подтвердили, что он не способен к самостоятельному передвижению и полноценному общению с окружающими<ref name="netflix"/>. Также стало известно, что на лечение уже потрачено 20 млн фунтов стерлингов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В 2024 году бывший охранник семьи Шумахера и два его сообщника потребовали 15 млн евро, угрожая выложить в даркнет более 1,5 тыс. украденных личных фотографий, видео и медицинских документов. В феврале 2025 года суд в Германии признал их виновными; главный обвиняемый был приговорён к трём годам тюремного заключения за попытку вымогательства, его сын — к шести месяцам условно, а бывший охранник — к двум годам условно за пособничество и подстрекательство к вымогательству<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

26 января 2026 года стало известно, что Шумахер не прикован к постели и может передвигаться на инвалидной коляске по дому<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Информация о его здоровье поступает крайне редко и обычно официально не подтверждается<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

Семья

Семья Шумахера живёт в Швейцарии, недалеко от Женевского озера, в городке Шаблон:Iw.

Младший брат Михаэля Шумахера Ральф также стал известным автогонщиком.

Супруга — Коринна Шумахер, в девичестве Беч (Betsch). Родилась 2 марта 1969 года в городе Хальвер. 1 августа 1995 года состоялась официальная церемония бракосочетания, 5 августа — венчаниеШаблон:Нет АИ.

20 февраля 1997 года у супругов родилась дочь Джина-Мария. Занимается конным спортом<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

22 марта 1999 года родился сын Мик, который также стал гонщиком. В 2021—2022 годах выступал в «Формуле-1» в составе команды «Haas»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Результаты выступлений

Статистика

Сезон	Серия	Команда	Старты	Победы	Поулы	БК	Подиумы	Очки	Место
1988	Европейская Шаблон:Не переведено 1600	Eufra Racing	4	1	1	0	3	50
	Немецкая Формула-Форд 1600		7	3	0	0	5	124	6
	Шаблон:Не переведено	Hoecker Sportwagenservice	10	9	1	1	10	192
1989	Немецкая Формула-3	WTS Racing	12	2	2	0	7	163
	Еврокубок Формулы-3		1	0	0	0	0	-	НКЛ
	Гран-при Макао		1	0	0	0	0	-	НКЛ
1990	Шаблон:Не переведено	Team Sauber Mercedes	3	1	0	1	3	21	=5
	Немецкая Формула-3	WTS Racing	11	5	6	4	7	148
	Еврокубок Формулы-3		1	0	1	1	0	-	НКЛ
	Гран-при Макао		1	1	0	0	0	-
1991	Формула-1	Team 7UP Jordan	1	0	0	0	0	0	14
		Camel Benetton Ford	5	0	0	0	0	4
	Шаблон:Не переведено	Team Sauber Mercedes	8	1	0	2	2	43	=9
	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Zakspeed Mercedes	4	0	0	0	0	0	НКЛ
	Шаблон:Не переведено	Team Le Mans	1	0	0	0	1	6	12
1992	Формула-1	Camel Benetton Ford	16	1	0	2	8	53
1993	Формула-1	Camel Benetton Ford	16	1	0	5	9	52	4
1994	Формула-1	Mild Seven Benetton Ford	14	8	6	8	10	92
1995	Формула-1	Mild Seven Benetton Renault	17	9	4	8	11	102
1996	Формула-1	Scuderia Ferrari S.p.A.	16	3	4	2	8	59
1997	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	17	5	3	3	8	78
1998	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	16	6	3	6	11	86
1999	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	10	2	3	5	6	44	5
2000	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	17	9	9	2	12	108
2001	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	17	9	11	3	14	123
2002	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	17	11	7	7	17	144
2003	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	16	6	5	5	9	93
2004	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	18	13	8	10	15	148
2005	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	19	1	1	3	5	62
2006	Формула-1	Scuderia Ferrari Marlboro	18	7	4	7	12	121
2010	Формула-1	Mercedes GP Petronas	19	0	0	0	0	72	9
2011	Формула-1	Mercedes GP Petronas	19	0	0	0	0	76	8
2012	Формула-1	Mercedes GP Petronas	20	0	0	1	1	49	13

Результаты выступлений в Формуле-1

Шаблон:Ф1Т Шапка |- !rowspan=2|Шаблон:F1 ! Team 7UP
Jordan ! Jordan
191 !rowspan=2| Ford
HB 3,5 V8 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Camel
Benetton Ford ! Benetton
B191 ! Шаблон:Pirelli | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | |- !rowspan=2|Шаблон:F1 !rowspan=2| Camel
Benetton Ford ! Benetton
B191B !rowspan=2| Ford
HB 3,5 V8 !rowspan=2| Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Benetton
B192 | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | |- !rowspan=2|Шаблон:F1 !rowspan=2| Camel
Benetton Ford ! Benetton
B193 !rowspan=2| Ford
HB 3,5 V8 !rowspan=2| Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Benetton
B193B | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | |- !Шаблон:F1 ! Mild Seven
Benetton Ford ! Benetton
B194 ! Ford Zetec-R
3,5 V8 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Mild Seven
Benetton Renault ! Benetton
B195 ! Renault
RS7 3,0 V10 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia
Ferrari SpA ! Ferrari
F310 ! Ferrari
046 3,0 V10 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F310B ! Ferrari
046/2 3,0 V10 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F300 ! Ferrari
047 3,0 V10 ! Шаблон:Goodyear Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F399 ! Ferrari
048 3,0 V10 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F1-2000 ! Ferrari
049 3,0 V10 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F2001 ! Ferrari
050 3,0 V10 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !rowspan=2|Шаблон:F1 !rowspan=2| Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F2001 ! Ferrari
050 3,0 V10 !rowspan=2| Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Ferrari
F2002 ! Ferrari
051 3,0 V10 | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | |- !rowspan=2|Шаблон:F1 !rowspan=2| Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F2002 ! Ferrari
051 3,0 V10 !rowspan=2| Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Ferrari
F2003-GA ! Ferrari
052 3,0 V10 | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F2004 ! Ferrari
053 3,0 V10 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !rowspan=2|Шаблон:F1 !rowspan=2| Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
F2004M ! Ferrari
054 3,0 V10 !rowspan=2|Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | | | | | | | | | | | | | | | | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- ! Ferrari
F2005 ! Ferrari
055 3,0 V10 | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | |- !Шаблон:F1 ! Scuderia Ferrari
Marlboro ! Ferrari
248 F1 ! Ferrari
056 2,4 V8 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Mercedes GP
Petronas ! Mercedes
MGP W01 ! Mercedes
FO 108X 2,4 V8 ! Шаблон:Bridgestone Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Mercedes GP
Petronas ! Mercedes
MGP W02 ! Mercedes
FO 108X 2,4 V8 ! Шаблон:Pirelli Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т | Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |- !Шаблон:F1 ! Mercedes AMG
Petronas F1 Team ! Mercedes
F1 W03 ! Mercedes
FO 108X 2,4 V8 ! Шаблон:Pirelli Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т |}

Рекорды Формулы-1

По состоянию на момент окончания карьеры, после сезона Формулы-1 2012 года, Михаэль Шумахер являлся обладателем следующих рекордовШаблон:Нет АИ:

Рекорд	Число
Чемпионские титулы	7 (Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1, Шаблон:F1)
Серия титулов	5 (Шаблон:F1—Шаблон:F1)
Победы<ref group="rec" name="victories">Позже в сезоне Шаблон:F1 года Льюис Хэмилтон побил этот показатель.</ref>	91
Серия побед<ref group="rec" name="series">Рекорд поделён с Альберто Аскари (Гран-при Бельгии 1952 года—Гран-при Аргентины 1953 года). Некоторые источники пишут, что у Аскари было девять побед подряд, пренебрегая гонкой 500 миль Индианаполиса 1953, в которой Аскари не выступал. Эта гонка раньше входила в зачёт чемпионата мира, но в ней были несколько другие правила, по сравнению с другими гонками и в ней редко принимали участие участники чемпионата мира. Позже рекорд был побит Себастьяном Феттелем на Гран-при США 2013 года. </ref>	7 (Шаблон:F1, Гран-при Европы 2004 года—Гран-при Венгрии 2004 года)
Победы за одну команду	72 (Ferrari)
Победы в одном Гран-при	8 (Франция)
Победы в разных Гран-при	22
Период времени между первой и последней победой<ref group="rec">Кими Райкконен побил этот показатель в сезоне Шаблон:F1 года.</ref>	5145 дней (14 лет и 32 дня)
Вторые места<ref group="rec" name="Hamilton">Позже Льюис Хэмилтон побил этот показатель.</ref>	43
Подиумы<ref group="rec" name="Hamilton"/>	155
Серия подиумов	19 (Гран-при США 2001 года—Гран-при Японии 2002 года)
Финиш в очках	214
Самая продолжительная серия финишей в очках	24 (Гран-при Венгрии 2001 года—Гран-при Малайзии 2003 года)
Круги лидирования	5112 (24153 км)<ref>Шаблон:Cite web</ref>
Поул-позиции	68
Старты с первого ряда	116
Быстрые круги	77
Дубли (поул + победа)	40
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг в одной гонке)	22
Наибольшее количество побед в сезоне для вице-чемпиона<ref name="vice" group="rec">Рекорд поделён с Кими Райкконеном (Шаблон:F1) и Аленом Простом (Шаблон:F1 и Шаблон:F1). Позже этот рекорд побил Льюис Хэмилтон (Шаблон:F1).</ref>.	7 (Шаблон:F1)
Победы в Индианаполисе (в любом гоночном классе)	5
Победы в Монце (Формула-1)	5
Победы за сезон	13 (72 %) (Шаблон:F1)
Быстрые круги за сезон<ref name="fast" group="rec">Рекорд поделён с Кими Райкконеном (Шаблон:F1 и Шаблон:F1).</ref>	10 (Шаблон:F1)
Подиумы в сезоне	17 (100 %) (Шаблон:F1)
Чемпионский титул за наибольшее количество гонок до конца сезона	6 (Шаблон:F1)
Серия сезонов с победами	15 (Шаблон:F1—Шаблон:F1)
Пребывание в ранге чемпиона мира	1813 дней (с 8 октября 2000 года по 25 сентября 2005 года)

Кинематограф

• 2006 — Тачки / Cars — Автомобиль Феррари (камео, озвучка)
• 2008 — Астерикс на Олимпийских играх / Astérix aux Jeux Olympiques — Шумикс, погонщик колесниц
• 2021 — Шаблон:Iw (документальный фильм Netflix)

Ссылки

• Шаблон:Официальный сайт
• Профиль на statsf1.comШаблон:RefШаблон:Ref
• Профиль на database.motorsportmagazine.comШаблон:Ref
• Михаэль Шумахер: новости
• Михаэль Шумахер — биография и статистика выступлений в Формуле 1
• Михаэль Шумахер: биография, карьера, статистика выступлений
• ПрофильШаблон:Недоступная ссылка на официальном сайте Mercedes GP
• Карт-центр и музей
• Карт-команда Kaiser-Schumacher-Muchow
• Профиль на официальном сайте Формулы-1
• Шаблон:Wildsoft