Ионный двигатель

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Ракетный двигатель

Ионный двигатель — тип электрического ракетного двигателя, принцип работы которого основан на создании реактивной тяги на базе ионизированного газа, разогнанного до высоких скоростей в электрическом поле<ref name=ReferenceA />. Достоинством этого типа двигателей является малый расход топлива и продолжительное время функционирования (максимальный срок непрерывной работы самых современных образцов ионных двигателей составляет более трёх лет)<ref name=ReferenceA>Choueiri, Edgar Y. (2009) New dawn of electric rocket Шаблон:Wayback Scientific American 300, pp. 58-65 Шаблон:Doi</ref>. Недостатком ионного двигателя является ничтожная по сравнению с химическими двигателями тяга<ref name=ReferenceA />, что делает невозможным его использование для запуска космических аппаратов с поверхности планет<ref>Ion drives: Science fiction or science fact?</ref>. По сравнению с двигателями с ускорением в магнитном слое ионный двигатель обладает большим энергопотреблением при равном уровне тяги. Ионные двигатели используют повышенные напряжения, обладают более сложной схемой и конструкцией, что усложняет решение задачи обеспечения высокой надёжности и электрической прочности двигателя<ref>Шаблон:Книга</ref>.

Технические характеристики

В космических аппаратах с электрической тягой, таких как Dawn, используется ионный двигатель. В ионном двигателе электрическая энергия используется для создания заряженных частиц топлива (обычно газа ксенона) и их ускорения до чрезвычайно высоких скоростей. Скорость истечения газов в обычных ракетах ограничена примерно 5 км/с из-за химической энергии, запасённой в молекулярных связях топлива. Они создают высокую тягу (около 106 N), но у них низкий удельный импульс, что ограничивает их максимальную скорость. Ионные двигатели, напротив, обладают малой тягой, но их максимальная скорость в принципе ограничена только электрической мощностью (доступной на космическом аппарате) и скоростью ускоряемых ионов газа. Скорость истечения заряженных частиц составляет от 15 до 35 км/с<ref>Шаблон:Citation</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Технические характеристики ионного двигателя: потребляемая мощность 1—7 кВт, скорость истечения ионов 20—50 км/с, тяга 20—250 мН, КПД 60—80 %, время непрерывной работы более трёх лет. По состоянию на 2022 год ведётся разработка двигателей с мощностью десятки киловатт и скоростью истечения до 70 км/сШаблон:Sfn.

Ионный двигатель характеризуется малой тягой и высоким удельным импульсом. Ресурс работы оценивается в диапазоне 10 тысяч — 100 тысяч часов. В настоящее время разрабатывается новое поколение ионных двигателей, рассчитанных на расход 450 килограммов ксенона, чего хватит на 22 тысячи часов работы при максимальном форсаже. Причинами отказа могут стать износ ионной оптики, катодной диафрагмы и держателя для плазмы, истощение рабочего материала в каждой катодной вставке и откол материала в разрядной камере. Согласно проведённым тестам при удельном импульсе больше 2000 с первым произойдёт структурный отказ ионной оптики при использовании 750 килограммов топлива, что в 1,7 раза превышает квалификационные требования. При удельном импульсе меньше 2000 с прототип может удвоить расход потребляемого топлива<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Недостаток двигателя в его нынешних реализациях — очень слабая тяга (порядка 50—100 миллиньютонов). Таким образом, нет возможности использовать ионный двигатель для старта с планеты, но, с другой стороны, в условиях небольших потенциалов гравитационных полей, при достаточно долгой работе двигателя, есть возможность разогнать космический аппарат до скоростей, недоступных сейчас никаким другим из существующих видов двигателей.

Ионному двигателю в настоящее время принадлежит рекорд негравитационного ускорения космического аппарата в космосе — Deep Space 1 смог увеличить скорость аппарата массой около 370 кг на 4,3 км/с, израсходовав 74 кг ксенона<ref name=ReferenceA />. Этот рекорд был побит космическим аппаратом Dawn: впервые — 5 июня 2010 года<ref>Шаблон:Cite news</ref>, а к сентябрю 2016 года набрана скорость уже в 39 900 км/ч (11,1 км/с)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Принцип действия

Файл:Ion Engine Test Firing - GPN-2000-000482.jpg
Испытания ионного двигателя на ксеноне
Файл:Ion engine.svg
Схема работы электростатического ионного двигателя с сеткой (многополюсные магнитные острия)

Принцип работы двигателя заключается в ионизации газа и его разгоне электростатическим полем. При этом, благодаря высокому отношению заряда к массе, становится возможным разогнать ионы до очень высоких скоростей (вплоть до 210 км/с<ref>Шаблон:Cite web</ref>, по сравнению с 3—4,5 км/с у химических ракетных двигателей). Таким образом, в ионном двигателе можно достичь очень большого удельного импульса. Это позволяет значительно уменьшить расход реактивной массы ионизированного газа по сравнению с расходом реактивной массы в химических ракетах, но требует больших затрат энергии.

В существующих реализациях ионного двигателя в качестве источника энергии, необходимой для ионизации топлива, используются солнечные батареи<ref name=ReferenceA />.

Рабочим телом, как правило, является ионизированный инертный газ (аргон, ксенон и т. п.), но иногда и ртуть. В ионизатор подаётся топливо, которое само по себе нейтрально, но при бомбардировании высокоэнергетическими электронами ионизируется. Таким образом, в камере образуется смесь из положительных ионов и отрицательных электронов. Для «отфильтровывания» электронов в камеру выводится трубка с катодными сетками, которая притягивает к себе электроны. Положительные ионы притягиваются к системе извлечения, состоящей из двух или трёх сеток. Между сетками поддерживается большая разница электростатических потенциалов (+1090 Вольт на внутренней против -225 Вольт на внешней). В результате попадания ионов между сетками, они разгоняются и выбрасываются в пространство, ускоряя корабль, согласно третьему закону Ньютона. Электроны, пойманные в катодную трубку, выбрасываются из двигателя под небольшим углом к соплу и потоку ионов. Это делается, во-первых, для того, чтобы корпус корабля оставался нейтрально заряженным, а во-вторых, чтобы ионы, «нейтрализованные» таким образом, не притягивались обратно к кораблю<ref name=ReferenceA />.

История

Ионный двигатель является первым хорошо отработанным на практике типом электрического ракетного двигателя. Концепция ионного двигателя была выдвинута в 1917 году Робертом Годдардом<ref name="SIA1">Шаблон:Cite web</ref>, а в 1954 году Шаблон:Нп4 детально описал эту технологию, сопроводив её необходимыми вычислениями<ref name="choueiri">Шаблон:Cite web</ref>. В 1929 году будущий академик космонавтики Валентин Петрович Глушко защищал диплом в Ленинградском университете по теме «Гелиоракетоплан для межпланетных перелётов».<ref>Шаблон:Cite web</ref> Основу гелиоракетоплана составляли электрореактивный (ионный) двигатель и огромная солнечная батарея диаметром 20 м.

В 1955 году Алексей Иванович Морозов написал, а в 1957 году опубликовал в ЖЭТФ статью «Об ускорении плазмы магнитным полем»<ref>Шаблон:Статья</ref><ref>Шаблон:Статья</ref>. Это дало толчок к исследованиям, и уже в 1964 году на советском аппарате «Зонд-2» первым таким устройством, выведенным в космос, стал плазменно-эрозионный двигатель конструкции А. М. Андрианова. Он работал в качестве двигателя ориентации с питанием от солнечных батарей<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Первый американский функционирующий ионный электростатический двигатель (создан в США в НАСА John H. Glenn Research Center at Lewis Field) был построен под руководством Шаблон:Нп4 в 1959 году. В 1964 году прошла первая успешная демонстрация ионного двигателя в суборбитальном полёте (SERT-1)<ref name="ReferenceA" />. Двигатель успешно работал в течение запланированной 31 минуты. В 1970 году прошло испытание, призванное продемонстрировать эффективность долговременной работы ртутных ионных электростатических двигателей в космосе (SERT II)<ref name="Glenn">Шаблон:Cite web</ref>. Малая тяга и низкий КПД надолго отвадили американских конструкторов от применения электрических и ионных двигателей.

Тем временем в Советском Союзе продолжалась разработка и улучшались характеристики. Были разработаны и применялись различные типы ионных двигателей на различных типах космических аппаратов. Двигатели СПД-25 тягой 25 миллиньютон, СПД-100<ref>Шаблон:Cite web</ref>, и другие серийно устанавливались на советские спутники с 1982 года<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В качестве основного (маршевого) двигателя ионный двигатель был впервые применён на космическом аппарате Deep Space 1 (первый запуск двигателя — 10 ноября 1998 г.). Следующими аппаратами стали европейский лунный зонд Смарт-1 (запущен 28 сентября 2003 года<ref name="cnews" />) и японский аппарат Хаябуса, запущенный к астероиду Итокава в мае 2003 года<ref name=ReferenceA />.

Следующим аппаратом НАСА, обладающим маршевыми ионными двигателями, стала (после ряда замораживаний и возобновления работ) АМС Dawn, которая стартовала 27 сентября 2007 года. Dawn предназначен для изучения астероида Веста и карликовой планеты Цереры и несёт три двигателя NSTAR, успешно испытанных на Deep Space 1<ref name=ReferenceA />.

Европейское космическое агентство установило ионный двигатель на борту спутника GOCE, запущенного 17 марта 2009 года на сверхнизкую околоземную орбиту высотой около 260 км. Ионный двигатель создаёт в постоянном режиме импульс, компенсирующий атмосферное трение и другие негравитационные воздействия на спутник<ref name=ReferenceA />.

Миссии

Сфера применения ионного двигателя: управление ориентацией и положением на орбите искусственных спутников Земли (некоторые спутники оснащены десятками маломощных ионных двигателей) и использование в качестве главного тягового двигателя небольших автоматических космических станций<ref name=ReferenceA />.

Действующие миссии

  • Starlink — проект американской компании SpaceX по выведению спутников на околоземную орбиту для создания глобальной сети интернет; технология используется для маневрирования спутников и избежания их столкновения с космическим мусоромШаблон:Нет АИ.
  • Artemis<ref name="cnews" />
  • Хаябуса-2
  • BepiColombo. Запущен 20 октября 2018 года. ЕКА использует ионный двигатель в этой меркурианской миссии, наряду с гравитационными манёврами и химическим двигателем для перехода на орбиту вокруг Меркурия в качестве искусственного спутника<ref name="cnews">Шаблон:Cite web</ref>. На аппарате работают самые мощные на сегодняшний день 4 ионных двигателя суммарной тягой 290 мН<ref>Шаблон:Cite conference</ref>.
  • Тяньхэ — базовый модуль Китайской космической станции, запущенный 29 апреля 2021, имеет 4 ионных двигателя для коррекции орбиты<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Завершённые миссии

  • SERT (англ. Шаблон:Lang-en2, рус. Тест Космического Электрического Двигателя — программа NASA, в которой на спутниках впервые был использован ионный двигатель)
  • Deep Space 1
  • Hayabusa (вернулся на Землю 13 июня 2010 года)
  • Smart 1 (завершил миссию 3 сентября 2006 года, после чего был сведён с орбиты)
  • GOCE (после исчерпания запасов рабочего тела сошёл с орбиты)
  • LISA Pathfinder (ЕКА) использовал ионные двигатели в качестве вспомогательных для точного контроля высоты; деактивирован 30 июня 2017.
  • Dawn. 1 ноября 2018 года аппарат исчерпал все запасы топлива для маневрирования и ориентации, его миссия, длившаяся 11 лет, была официально завершена.

Планируемые миссии

Нереализованные миссии

Файл:Prometheus1.jpg
Компьютерная модель Прометея-1

НАСА ввело проект «Прометей», для которого разрабатывался мощный ионный двигатель, питающийся электричеством от бортового ядерного реактора. Предполагалось, что такие двигатели в количестве восьми штук могли бы разогнать аппарат до 90 км/с. Первый аппарат этого проекта — Jupiter Icy Moons Explorer — планировалось отправить к Юпитеру в 2017 году, однако разработка этого аппарата была приостановлена в 2005 году из-за технических сложностей; в 2005 году программа была закрыта<ref> Шаблон:Книга</ref>. В настоящее время идёт поиск более простого проекта АМС для первого испытания по программе «Прометей»<ref>Шаблон:Книга</ref>.

Проект Джефри Лэндиса

Шаблон:Не переведено 4 предложил проект межзвёздного зонда с ионным двигателем, получающим энергию через лазер от базовой станции, что даёт некоторое преимущество по сравнению с чисто космическим парусом. В настоящее время данный проект неосуществим из-за технических ограничений — например, он потребует силы тяги от ионных двигателей в 1570 Н при нынешних 20—250 мН<ref>Шаблон:Cite web</ref> (по другим данным рекорд тяги у современных ионных двигателей 5,4 Н<ref>Шаблон:Cite web</ref>).

В культуре

Впервые ионный двигатель появился в фантастике в 1910 году — в романе Дональда В. Хорнера «Аэроплан к солнцу: приключения авиатора и его друзей»<ref>Шаблон:Isfdb title</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Ионный двигатель широко представлен в фантастической литературе, компьютерных играх и кинематографе (так, в «Звёздных войнах» экономичный ионный двигатель развивает скорость до трети световой и используется для перемещения в обычном пространстве на небольшие по космическим меркам расстояния — например, в пределах планетарной системы<ref>Шаблон:Cite web</ref>), но для практической космонавтики стал доступен только во второй половине XX века.

Реальный ионный двигатель по своим техническим характеристикам (и в первую очередь по силе тяги) значительно уступает своим литературным прообразам (так, Шаблон:Нп3 образно сравнивает ионный двигатель с автомобилем, которому нужно двое суток для разгона с 0 до 100 км/ч)<ref name="ReferenceA" />.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Навигация

Шаблон:ВС Шаблон:Двигатели Шаблон:Добротная статья

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Ионный_двигатель&oldid=30314