Помещения вокзала подразделяются на пассажирскую зону (вестибюли, залы ожидания, комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха транзитных пассажиров, помещения билетных касс и справочных бюро, санузлы) и служебно-техническую. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, могут быть на крупных вокзалах группы учёта и отчётности, ремонтные подразделения и т. д. В арендованных площадях могут размещаться кассы авиакомпаний, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, медпункты и др.). Руководство работой вокзала возлагается на начальника вокзала и его заместителей (к примеру, по пассажирской работе, по багажным перевозкам, по вокзальному хозяйству, главный инженер вокзала). Архитектурно вокзалы планируются с учётом оптимальной организации пассажиропотоков и работы персонала<ref name="Покацкая" /><ref name="БСЭ3" /><ref name="ЖДТЭ" />.
Само слово «вокзал» появилось в русском языке к концу XIX века, став нарицательным применительно к зданиям для пассажиров именно на железнодорожных станциях, от названия «Воксалъ» (от англ.Шаблон:Lang-en2 — воксал<ref>Шаблон:БРЭ</ref><ref>[[:s:Страница:Толковый словарь. Том 1 (Даль 1903).djvu/301|<templatestyles src="Шаблон:Comment/styles.css" />{{#if: В словаре в квадратных скобках — добавленное в 3-м издании его редактором
| {{#if:
| [[{{{3}}}|Воксалъ]]
| Воксалъ
}}
| Воксалъ
}}{{#if: |}}]] // Толковый словарь живого великорускаго языка Владимiра Даля : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль, в ред. И. А. Бодуэна де Куртенэ. — 3-е изд., испр. и доп. — СПб.: Товарищество М. О. Вольф, 1903. — Т. 1 (А — З). — 895 с. — С. 301, столбец 567.</ref>) у подобного здания на Павловской станции (тогда пригороде Санкт-Петербурга) первой в России Царскосельской железной дороги общего назначения. В XX веке слово «вокзал» стало применяться и в отношении пассажирских зданий других видов транспорта (водного, авиационного, автобусного)<ref name="БСЭ3">Шаблон:БСЭ3</ref><ref name="ЖДТЭ" /><ref>История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836—1917 гг. / Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина // СПб.: ПГУПС, АООТ «Иван Фёдоров» Комитета РФ по печати, 1994. — 336 с. ISBN 5-85952-005-0. С. 45.</ref>.
В истории имели место случаи, когда вокзалы перестраивались из одного типа в другой. Например, вокзал станции Астрахань IРязано-Уральской железной дороги был построен в 1909 году как тупиковый, поскольку продолжение линии на юг не планировалось. Однако впоследствии, при строительстве в годы Великой Отечественной войны линии Астрахань — Кизляр, пути обогнули вокзал и из торцевого он стал продольным<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Железнодорожные вокзалы классифицируются<ref name="Покацкая" /><ref name="ЖДТЭ">Вокзал / Железнодорожный транспорт: Энциклопедия — Гл. ред. Н. С. Конарев // М.: Большая Российская энциклопедия, 1994—559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7. (С. 69-70).</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>:
по категории обслуживаемых пассажиров, функционального и объёмно-планировочного решения:
самостоятельные (раздельные):
вокзалы дальнего следования;
вокзалы пригородные;
полураздельные — обслуживание пассажиров совместное, при этом каждой категории выделены некоторые элементы вокзала: пассажирские здания, павильоны, платформы;
единые (общие) — все элементы вокзала эксплуатируют совместно для пригородного и дальнего сообщения.
по типу от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и железнодорожных путей:
боковой (береговой) — здание расположено с внешней стороны перронных путей;
островной — здание расположено на платформе между перронными путями (к примеру на станциях Смоленск-Центральный, Бердяуш);
по взаиморасположению привокзальной площади, пассажирского здания (пол I этажа) и платформ по вертикали:
горизонтальный — все на одном уровне;
пониженный — платформы выше почти на этаж (к примеру на станциях Астрахань I, Ангарск);
повышенный — платформы ниже почти на этаж (к примеру на станции Киров).
по годовому расчётному потоку пассажиров и площади вокзальных помещений (указанные классы вокзалов не следует путать с классом самих станций):
внеклассные — более 50 <templatestyles src="Шаблон:Comment/styles.css" />{{#if: баллы считаются суммированием из расчёта: среднесуточное за год отправление пассажиров в местном и дальнем сообщении — 1 балл за 100 пассажиров + в пригородном — 1 балл за 2000 пассажиров + общая площадь помещений, включая переходы — 1 балл за 500 м². При обслуживании пассажиров разных видов транспорта и на приграничных станциях с обслуживанием пассажиров международных рейсов, классность может быть повышена на 1 единицу выше расчётного
III класса — 4 ÷ 15 баллов (к примеру, вокзал станции Кинель).
вокзалы для пассажиров поездов дальнего следования, от расчётной вместимости (человек):
крупные — свыше 2000;
большие — 900 ÷ 1500;
средние — 300 ÷ 700;
малые — 25 ÷ 200.
пригородные вокзалы, от величины годового расчётного потока пассажиров (млн. чел.) и расположения на пригородном участке:
крупные — свыше <templatestyles src="Шаблон:Comment/styles.css" />{{#if: в числителе — для вокзалов промежуточных станций, в знаменателе — для вокзалов начальных и конечных станций
| {{#if:
| [[{{{3}}}|20/25]]
| 20/25
}}
| 20/25
}}{{#if: |}};
большие — 5/7 ÷ 20/25;
средние — 0,75/1,5 ÷ 5/7;
малые — менее 0,75/1,5.
по расположению на железнодорожной магистрали:
узловые (особенностью является обслуживание большого количества пассажиров пересаживающихся на другие направления, обычно расположены на узловых станциях);
транзитные (особенностью является обслуживание транзитных пассажиров относительно длительно ожидающих другие поезда для дальнейшего следования);
промежуточные (особенностью является обслуживание пассажиров проходящих поездов, малое количество пассажиров подвергающихся посадке-высадке);
Файл:Вокзал. Иркутск.jpgЖелезнодорожный вокзал в Иркутске конечные (особенностью является обслуживание пассажиров прибытия и отправления, чаще связаны с конечными пунктами маршрутов следования поездов).
Тупиковый вокзал наиболее удобен для пассажиров. Все пути на таком вокзале заканчиваются тупиками, а платформы непосредственно примыкают к зданию вокзала. Пассажирам не требуется пересекать пути, они не пользуются дополнительными лестницами и переходами. В случае увеличения пассажиропотоков выход в город для прибывающих пассажиров могут организовать в боковой части вокзала. При значительном количестве пассажиров дальнего следования, испытывающих потребность в помещениях для ожидания, вокзал может быть расширен вдоль путей, окружая их подобно букве П. При всех преимуществах для пассажиров, такие вокзалы ограничены в применении. Тупиковые вокзалы, как правило, не принимают транзитные поезда, а технология обслуживания составов требует большего количества маневрового ПС и обслуживающего персонала для своевременной подачи составов на посадку и освобождения путей после высадки пассажиров.
Обычно тупиковыми вокзалами обладают только крупнейшие города, исторически выступавшие конечными пунктами железных дорог. В настоящее время, даже если станция является конечной на железной дороге, то её оборудуют продольным вокзалом. Пути за станцией могут вести к депо, к промышленным предприятиям города, к месту перевалки на другие виды транспорта, а в случае дальнейшего развития железной дороги они могут стать её продолжением.
Продольные вокзалы не имеют ярко выраженных преимуществ для пассажиров, но именно такие вокзалы составляют большинство на железных дорогах. Проблемой для пассажиров на таких вокзалах становится пересечение путей. Поэтому все продольные вокзалы оснащают переходами через пути. Самые маленькие вокзалы, обладающие несколькими путями оборудуют одноуровневыми переходами через пути и оснащают предупреждающими сигналами, либо сообщают о приближающихся поездах по громкой связи. Почти все железнодорожные станции России оснащены надземными открытыми переходами, подземными или надземными закрытыми (на крупнейших станциях). Для снижения неудобства от перепадов высот здание вокзала и пути могут расположить выше (или ниже) уровня привокзальной площади. В этом случае пассажиры преодолевают только одну лестницу. Например, в Новосибирске, пассажиры выходящие из поездов и выбирающие для выхода в город надземный переход, через второй этаж вокзала попадают сразу на привокзальную площадь, так как вокзал примерно на 5 метров заглублён, уровень привокзальной площади совпадает с уровнем второго этажа, который соединён с площадью пешеходными мостами. Входы в вокзал по этим мостам считаются парадными и основными. Если пассажиры сразу хотят выйти в метро или к такси, то они пользуются подземным переходом, из которого через цокольный этаж вокзала они выходят на улицу к подножию вокзала, где оборудованы стоянки такси и в цокольном этаже здания пригородного вокзала — вход в метро.
Продольные вокзалы могут быть береговыми (самый частый случай) и островными. Островной вокзал расположен между путями, что может быть связано с узловым значением станции (Пермь-2, Тайга-1, Рузаевка), если пути от неё идут в трёх или больше направлениях, или с архитектурным решением, например все промежуточные вокзалы линии Санкт-Петербург — Москва были построены между путей для удобства обслуживания пассажиров в случае одновременного приёма двух поездов разных направлений. Доступ к таким вокзалам ограничен, поэтому его облегчают с помощью дополнительных надземных и подземных переходов со стороны города, а привокзальную площадь по возможности организуют рядом со зданием вокзала в том же межпутном пространстве. Самые современные вокзалы, возводимые на крупнейших станциях, оборудуют распределительными залами, представляющими собой пристроенный к вокзалу большой, тёплый, с местами для ожидания переход над путями или под ними с множеством выходов, оборудованных лестницами, лифтами, пандусами или эскалаторами, каждый из которых ведёт на отдельную платформу, или располагают здание вокзала непосредственно над путями (русловой вокзал).
Комбинированные вокзалы совмещают свойства тупикового и продольного. К разным фасадам такого вокзала подходят и тупиковые пути и транзитные, что позволяет принимать больше поездов одновременно, при этом не занимать транзитные пути поездами, прибывшими на конечную станцию.
Для ориентирования пассажиров при посадке в поезда на вокзалах применяется нумерация путей (платформ) и вагонов (с головы или с хвоста состава). На станциях смены направления движения после отцепки локомотива, у состава исчезают голова и хвост, поэтому диспетчер, до тех пор пока к составу не прицеплен новый локомотив, уточняет порядок нумерации «по прибытии», то есть где была голова поезда в момент прибытия. На тупиковых вокзалах ориентиры зависят от сложившихся традиций и технологий обслуживания, например, на Московском вокзале в Санкт-Петербурге поезда, приготовленные для посадки, затягивают на платформу маневровым тепловозом и в какой-то момент у поезда появляется две головы. Здесь нумерацию принято уточнять «со стороны Москвы, со стороны Санкт-Петербурга», а в Москве на Ленинградском вокзале поезда на посадку подталкивают на платформу и двух голов не возникает, нумерацию уточняют как везде — с головы или с хвоста состава, у прибывшего поезда голова всегда ближе к вокзалу, а у отправляющегося — на дальнем конце платформы. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения на железнодорожных вокзалах укладывают тактильное покрытие.
Файл:JR Central Towers.jpgНебоскрёб JR Central Towers, является зданием железнодорожной станции Нагоя, в связи с чем она является самой большой железнодорожной станцией по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²)
Шаблон:Нихонго-но-намаэ представляет собой комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находится железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов розничной торговли и коммерции<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Является одним из примеров транзитно-ориентированного проектирования. Такие многофункциональные здания получили особенно большое распространение в Японии. В частности, японский небоскрёб JR Central Towers является зданием железнодорожной станции Нагоя — самой большой по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — Шаблон:Число м²). Такое здание часто называют «лицом» станции, чтобы отличить от зоны непосредственно железнодорожной платформы. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения в вокзалах укладывают тактильное покрытие.
Во многих случаях арендаторами в таких зданиях являются универмаги и различные магазины, отели, частные компании размещают в них свои офисы. Арендаторы в таких зданиях различаются в зависимости от базы пользователей станции. На станциях, где много туристов, в здании находятся магазины, в которых продаются местные товары и сувениры. В частности, в зданиях крупных железнодорожных станций в центре Токио коммерческие объекты, как правило, располагаются на нижних этажах, отели и офисы — на верхних этажах. В некоторых случаях здание самой железнодорожной станции становится меньше всего комплекса коммерческих зданий и сооружений вокруг него.
В послевоенной Японии правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причём роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей<ref>Шаблон:Статья</ref>. Так, частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами<ref>Шаблон:Статья</ref>. Эти массово используемые населением, транспортно, социально и экономически интегрированные и связанные между собой железнодорожным транспортом, районы железнодорожных станций с вертикально интегрированным бизнесом, частных японских железнодорожных компаний, представляют собой уникальную, среди железнодорожных систем мира, форму транзитно-ориентированного развития железных дорог страны<ref>Шаблон:Cite journal</ref>. Таким образом, в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них, являются главными экономическими, и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т. д. большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира<ref>Шаблон:Статья</ref>. Многие крупные частные железнодорожные компании Японии входят в число ведущих корпораций страны. Японские железные дороги очень эффективны, требуют мало субсидий и работают крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта, в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире<ref>The 51 busiest train stations in the world- All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and DiscussionШаблон:Wayback. Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.]</ref>.
Здание головного офиса корпорации Шаблон:Нп5 на станции Шаблон:Нп5, построенное в 1920 году, являлось первым в своём роде подобным зданием в ЯпонииШаблон:SfnШаблон:Sfn. Первый этаж был сдан в аренду универмагу Шаблон:Нп5, на втором этаже находился ресторан, которым напрямую управляла Ханкю, а на третьем этаже и выше находился головной офис. После этого другие компании начали строить вокзалы одно за другим, такие, как бывшее здание Тэнроку Ханкю на станции Шаблон:Нп5 линии Шаблон:Нп5 в 1926 году и здание на станции Шаблон:Нп5 линии Шаблон:Нп5 в 1926 годуШаблон:Sfn.
В 1931 году было открыто первое здание железнодорожной станции в регионе Канто станции Асакуса компании Tobu Railway. Первым арендатором в здании была компания Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn.
За счёт нахождения в вокзалах крупных универмагов и магазинов, пассажиры могли совершать покупки непосредственно в ней или поблизости. В период до Второй мировой войны крупные железнодорожные станции были расположены ближе к окраинам существующих городских территорий, но в послевоенный период, с расширением коммерческих объектов в зданиях железнодорожных станций, они стали развиваться в крупные экономические районы и деловые центры японских городовШаблон:Sfn. После Шаблон:Нп5 в 1987 году JR Group также продолжает активно развивать вокзалыШаблон:Sfn.
Кроме того, с 1970-х годов были реализованы проекты ревитализации железнодорожных станций, в ходе которых произошли крупные перепланировки зданий железнодорожных станций, были объединены функции вокзала, коммерческого объекта и административного обслуживания, особенно на пригородных станциях, где имеется большой пассажиропотокШаблон:Sfn. Это произошло даже в провинциальных городах, например, в 1971 году был открыт универмаг компании Шаблон:Нп5 в здании железнодорожной станции Шаблон:Нп5 железнодорожной компании Шаблон:Нп5 (дочерней компании Шаблон:Нп5) в городе МацуямаШаблон:Sfn.
На некоторых крупных вокзалах встреча и отправление поездов, связывающих город с Москвой или другими важными городами, сопровождается включением по громкой связи известной песни. На Московском вокзале Санкт-Петербурга включают «Гимн Великому городу» Р. Глиера, в Москве на Ленинградском вокзале включают песню «Москва» Олега Газманова. Во многих других городах включают марш «Прощание славянки» или песню, ассоциируемую с регионом<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Вокзал в городской среде
В большинстве случаев рядом с вокзалом организуется площадь, выступающая транспортно-пересадочным узлом. На привокзальной площади могут быть размещены другие вокзалы (чаще всего — автовокзал), остановки общественного транспорта, в том числе конечные, гостиницы, торговые центры.
Архитектурному оформлению вокзалов изначально придавалось большое значение: с одной стороны, на неё влияли архитектура самого населённого пункта и национальные особенности, так и наоборот, архитектура вокзалов оказывала влияние на развитие архитектурного облика городской застройки. Некоторые исторические вокзалы являются объектами культурного наследия<ref name="Покацкая" /><ref name="ЖДТЭ" />.
Вокзал в культуре
Шаблон:В культуре
Железнодорожным вокзалам уделяется внимание и в художественно-культурных произведениях: в фильмах, песнях, стихах. К примеру:
<templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}Ты помнишь ли мученія вокзала, Весь этотъ миръ и прозы и минутъ, И наконецъ привѣтливый пріютъ, Неясныхъ грезъ манящее начало. …
{{#if: В. Я. Брюсов, «Ты помнишь ли мучения вокзала…», 1895 год.
<templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}
Два <templatestyles src="Шаблон:Comment/styles.css" />{{#if: В то время сигнал отправления пассажирских поездов подавался тремя звонками колокола, обычно подвешенного у входа в вокзал со стороны перронов
{{#if:
[[{{{3}}}|звонка]]
звонка
}}
звонка
}}{{#if: |}} уже и скоро третий, Скоро взмах прощального платка… Кто поймёт, но кто забудет эти Пять минут до третьего звонка? || style="border:hidden; width:15%;" | || style="border:hidden; vertical-align:top;" | Решено за поездом погнаться, Все цветы любимой кинуть вслед. …
<templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}
В мутном свете увялых Электрических фонарей На узлах, тюках, одеялах Средь корзин, сундуков, ларей, На подсолнухах, на окурках, В сермягах, шинелях, бурках,
То врозь, то кучей, то в ряд, На полу, на лестницах спят: Одни — раскидавшись — будто Подкошенные на корню, Другие — вывернув круто Шею, бедро, ступню. …
Васькин А. А. Чемодан. Вокзал. Москва. Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. М, 2010.
Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учеб. пособие для студ. сред. проф. образования / под ред. В. А. Кудрявцева. Изд. 5-е, стереотипное (1-е изд. от 2004 г. ISBN 5-7695-1720-4, 2-е изд. от 2008 г. ISBN 978-5-7695-4594-8 т. 1000) // М.: ИД «Академия», 2013. — 256 с. ISBN 978-5-7695-9750-3. (С. 132—197, 224—226).
