Maybach
Ошибка скрипта: Модуля «hatnote» не существует.{{#if: | }} Шаблон:Карточка компании Maybach (МФА: {{#if: | ˈmaɪ.bax | ˈmaɪ.bax }}) — немецкая автомобилестроительная компания, известная прежде всего<ref>Шаблон:Cite news</ref> производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблейШаблон:Переход. После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны фирма Maybach производила двигатели для танков ВермахтаШаблон:Переход.
В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, в 1998 году немецкий бренд «Daimler» и американский бренд «Chrysler» были слиты в единую корпорацию под немецким брендом, так как он — основатель; в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидированаШаблон:Переход.
В 2015 марка была частично восстановлена в качестве Mercedes-Maybach.
История
Производитель авиационных двигателей
Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нем. Шаблон:Без курсива), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH<ref name="aq">Шаблон:Книга</ref>. Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом<ref name="bio">Шаблон:Cite web</ref>. В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH<ref group="комм.">Некоторые источники утверждают, что в 1912 году компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.</ref>.
Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны<ref name="aq"/>. Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт)<ref>Шаблон:Книга</ref><ref name="treue">Шаблон:Книга</ref>. Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS)<ref>Шаблон:Книга</ref>. Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре<ref>Шаблон:Книга</ref>. Большой успех имел дирижабль Шаблон:Нп5 с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером<ref name="avtomir"/>. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с<ref name="bio"/>.
С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем Mb.IVa, который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л. с. на высоте 1800 м<ref name="treue"/>. Официально мощность мотора исчислялась 260 л. с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников<ref>Шаблон:Книга</ref>. Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5<ref name="zeno">Шаблон:Cite web</ref>. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен Российской Империей и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л. с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов<ref name="zeno"/>.
Автомобили высшего класса
После окончания Первой Мировой войны, согласно Версальскому договору, в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, локомотивов<ref name="aq"/>. В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH<ref name="wolf"/>. Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5,7 л (70 л. с.) для модели Spyker 30/40 C4<ref name="aq"/><ref name="treue"/><ref group="комм.">В 1922 году гонщик Шаблон:Нп5 за рулём Spyker с двигателем W2 побил 24-часовой рекорд на трассе Бруклендс (Великобритания) со средней скоростью 74.27 м/ч<ref name="aq"/>.</ref>. Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно<ref name="son">Шаблон:Cite web</ref>. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей<ref name="ency"/>.
Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году<ref name="karlbio">Шаблон:Cite web</ref>. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л. с., установленным на шасси Mercedes, принадлежащего Карлу Майбаху<ref name="avtomir">Шаблон:Cite web</ref>. В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л. с. разгонялся до 160 км/ч<ref name="sportkar">Шаблон:Cite web</ref>. Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3, впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году, имел под капотом двигатель в 5,7 л с боковыми клапанами<ref>Шаблон:Книга</ref> и 2-ступенчатую коробку передач с управлением ножными педалями<ref name="ency">Шаблон:Книга</ref>. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн; кузов спроектировала фирма Германа Спона (нем. Hermann Spohn) в Равенсбурге, которая также сделала кузов следующей модели<ref name="son"/>. Следующий автомобиль марки, Maybach W5, появился в 1926 году<ref group="комм.">Планируемая модель Maybach W4 так и не была построена.</ref>. Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л. с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени<ref name="classic">Шаблон:Книга</ref>. В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача)<ref name="wolf">Шаблон:Книга</ref>. Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG (Хайдельберг) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л. с.), OS 6 (90 л. с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л. с.)<ref name="wolf"/>. Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG<ref name="W's">Шаблон:Cite web</ref> с кузовами лимузин, кабриолет (купе и седан) и фаэтон<ref name="merc">Шаблон:Книга Шаблон:Cite web</ref>.
Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции<ref name="merc"/>. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12. В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л. с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin)<ref name="avtomir"/>. Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л. с. при 2800 оборотах в минуту<ref name="aq"/>. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы<ref name="V12">Шаблон:Cite web</ref>.
В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin<ref group="комм.">Название произошло от Double Six (сдвоенная шестёрка) и 7 (соответственно объём двигателя).</ref>. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией Шаблон:Нп5. DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4)<ref name="aq"/>. В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л. с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году<ref name="V12"/>.
В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л. с.<ref name="V12"/> Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1<ref name="merc"/>. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х<ref name="V12"/>. Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый<ref name="avtomir"/>. В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП<ref name="w6">Шаблон:Cite web</ref>. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG<ref name="W's"/>.
Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach»<ref name="aq"/>. Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л. с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску, а расход топлива на 100 км составлял 17—18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров)<ref name="wolf"/>. Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу Шаблон:Нп5<ref name="ency"/>. В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин<ref name="wolf"/>. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей<ref name="avtomir"/>.
В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта<ref name="ency"/>. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach<ref name="merc"/><ref name="motorbase"/>.
Военное производство
В годы третьего рейха фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве танковых двигателей<ref name="Green"/>: с 1935 года, когда двигатель NL 38TR начал устанавливаться на лёгком танке Pz.Kpfw.I, почти все германские танки и САУ на их базе, а также бо́льшая часть полугусеничной военной техники оснащалась двигателями Maybach<ref group="комм.">Созданием танковых двигателей для вермахта занимались и другие компании, но ни одна из их разработок не поступила в серийное производство. Единственное исключение составляла бронетехника, производившаяся предприятиями бывшей Чехословакии, использовавшими уже имевшиеся двигатели чехословацкой же фирмы Praga.</ref><ref name="Chdoyle 256">Шаблон:Книга</ref><ref name="БК97-5">Шаблон:Книга</ref>. По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и Адольфом Гитлером<ref name="Green"/>.
По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин<ref name="Chdoyle 256" />. В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50, 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро-поршневой группы, имевших лучшую металлоёмкость и технологичность, позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230, эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была<ref name="Spielberger 15">Шаблон:Книга</ref>.
Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый HL 42, которым оснащались полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 и бронетранспортёры Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 на их базе; 11,9‑литровый HL 120 — стандартный для серийных средних танков Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый HL 210 и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый HL 230, которыми оснащались машины тяжёлого класса — средний танк «Пантера» и тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»<ref name="Chdoyle 256" /><ref name="БК97-5" />.
Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе. Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л. с. Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210<ref name="Spielberger 14">Шаблон:Книга</ref>. HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л. с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец<ref name="Green">Шаблон:Книга</ref><ref>Шаблон:Книга</ref>. Однако частые выходы из строя перефорсированногоШаблон:Источник:Боевые машины Уралвагонзавода. Т-34 и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности<ref name="Green"/>.
Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором алюминиевый блок цилиндров был заменён на чугунный, что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л. с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и, чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650<ref name="Green"/> или даже до 600 л. с.<ref name="Spielberger 242">Шаблон:Книга</ref> Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались пожары, происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции карбюраторов, так и недостаточной производительности системы охлаждения<ref>Шаблон:Книга</ref>, в частности, перегрева выпускных коллекторов<ref>Шаблон:Книга</ref>. Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз<ref>Шаблон:Книга</ref>.
Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство<ref name="Spielberger 16">Шаблон:Книга</ref>. Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц<ref name="Spielberger 14" />, всего же до конца войны Maybach поставила вермахту около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л. с.<ref name="Spielberger 16" />
Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, полуавтоматическая коробка передач Olvar 40 12 16 с сервоуправлением устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»<ref name="Green-Brown 43">Шаблон:Книга</ref>. В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий<ref name="Spielberger 16" />.
| Основные модели военных двигателей Maybach<ref name="Chdoyle 256" /><ref name="БК97-5" /> | |||||||||
| Модель | Конфигурация | Рабочий объём, см³ | Максимальная мощность, л. с. | Применение | |||||
| NL 38TR | R6 | 3791 | 100 | Pz.Kpfw.I Ausf.B и машины на его базе, Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 первых выпусков<ref>Шаблон:Книга</ref> | |||||
| HL 42TRKM, TUKRM, TRKMS | R6 | 4198 | 100 | Sd.Kfz.10, Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.11, Sd.Kfz.251, s.W.S. и машины на их базе | |||||
| HL 54TUKRM | R6 | 5420 | 115 | Sd.Kfz.6 и машины на его базе | |||||
| HL 62TR, TRM, TUK | R6 | 6191 | 140 | Pz.Kpfw.II, Sd.Kfz.7 и машины на их базе | |||||
| HL 85TUKRM | V12 | 8520 | 185 | Sd.Kfz.8 и машины на его базе | |||||
| HL 108TR, TUKRM | V12 | 10 838 | 250 | Pz.Kpfw.III Ausf.A—D, Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Sd.Kfz.9 и машины на их базе | |||||
| HL 120TR, TRM | V12 | 11 867 | 300 | Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E, Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H и машины на их базе | |||||
| HL 120TRM112 | 272 | Pz.Kpfw.IV Ausf.J и машины на его базе | |||||||
| HL 210P45 | V12 | 21 353 | 650 | «Тигр» первых выпусков | |||||
| HL 230P30, P45 | V12 | 23 095 | 700 | Pz.Kpfw.V «Пантера», Pz.Kpfw.VI «Тигр», Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II» и машины на их базе | |||||
Послевоенная судьба
В феврале 1945 года завод Maybach во Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию, где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л. с. по заказу французского правительства<ref name="avtomir"/><ref name="karlbio"/>. В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году<ref name="karlbio"/>.
Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила<ref name="avtomir"/>. Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в пикапы и тягачи<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH<ref group="комм.">MTU — сокращённо от Motoren und Turbinen-Union (Шаблон:Tr-de).</ref> и занималась производством дизельных двигателей<ref name="merc"/>.
Возрождение марки
В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики<ref name="concept">Шаблон:Cite web</ref>. Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом глава компании Шаблон:Нп5 отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой Rolls-Royce<ref name="revyu">Шаблон:Статья</ref>, купленной конкурентом BMW в 1998 году.
Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году. Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в Зиндельфингене (Штутгарт)<ref name="revyu"/>. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л. с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч<ref name="may57">Шаблон:Cite web</ref><ref group="комм.">Максимальная скорость ограничена электроникой.</ref>. Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin<ref name="aq"/>. Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сиденьями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек<ref name="may62">Шаблон:Cite web</ref>. Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов<ref name="aq"/>. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero. Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа<ref name="ex">Шаблон:Cite web</ref>. С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонны и имел более шести метров длины<ref name="exelero">Шаблон:Cite web</ref>. 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов<ref name="ex"/>.
В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S (Spezial) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG. От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе пневмоамортизаторами<ref name="57s">Шаблон:Cite web</ref>. А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes<ref name="62s">Шаблон:Cite web</ref>. На основе дизайна 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сиденьями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо)<ref name="landaulet"/>. Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими<ref>Шаблон:Cite web</ref>:
- Maybach 57 — $ 341 750;
- Maybach 62 — $ 392 750;
- Maybach 57S — $ 381 250;
- Maybach 62S — $ 432 250.
Очередная модификация обеих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л. с.<ref name="57zep">Шаблон:Cite web</ref> Большое внимание было уделено улучшению интерьера<ref name="62zep">Шаблон:Cite web</ref>. В 2011 году появился бронированный седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе<ref name="guard">Шаблон:Cite web</ref>.
В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-RoyceШаблон:Переход. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех<ref name="reshenie">Шаблон:Cite web</ref>. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро<ref name="prekratil"/>. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства»<ref name="autonews">Шаблон:Cite web</ref>.
Производство автомобилей Майбах под новым именем Mercedes-Maybach было возобновлено в 2015 году<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Технологии
Довоенные автомобили
Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др.<ref name="son"/> Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach<ref name="motorbase">Шаблон:Cite web</ref>.
.jpg){kind=link}
Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору<ref name="avtomir"/>. Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч)<ref name="wolf"/>. Эта трансмиссия досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой<ref name="avtomir"/>. Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на рулевом колесе, управляющий дроссельной заслонкой, и кнопка, управляющая опережением зажигания, если топливо было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7<ref name="aq"/>. Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской<ref name="avtomir"/>.
Трансмиссия DS8 Zeppelin с электроприводом, именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение)<ref name="merc"/>, стала предшественницей современной автоматической КП. Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую<ref name="aq"/>. В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения<ref name="avtomir"/>. Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях<ref group="комм.">Отсюда и название: Schwingachswagen (Шаблон:Tr-de).</ref>, которые обеспечивали плавность хода автомобиля<ref name="avtomir"/>.
Возрождённая марка
Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, светодиоды в задних фарах были установлены на Mercedes-Benz SLR McLaren и т. д.<ref name="concept"/> Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе пневмоподвеска и электро-гидравлическое торможение<ref name="aq"/>. Активная подвеска автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология затухающих колебаний (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet<ref name="landaulet"/>. В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, ТВ-тюнер и 20-дюймовый телевизионный экран, система связи с тремя мобильными телефонами, система звуковоспроизведения Dolby Surround, CD-чейнджер и плеер для MiniDisc, и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда<ref name="concept"/>. Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным климат-контролем<ref name="aq"/>.
Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и фотоэлектрическим модулем, адаптирующим микроклимат<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Система безопасности представляет собой структуру из десяти подушек безопасности: четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные ремни безопасности сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой Шаблон:Нп5, разработанной Mercedes-Benz<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Модельный ряд
Довоенные
| Год | Модель | Двигатель | Габариты (длина х ширина х высота) |
Источники |
|---|---|---|---|---|
| 1919 | Maybach W1 | L6, 36 л. с. | <ref name="avtomir"/><ref name="W's"/> | |
| 1920 | Maybach Spezialrennwagen | 23 л, 300 л. с. (1050 об/мин) | <ref name="sportkar"/> | |
| 1921 | Maybach W3 | L6, 5,7 л, 70 л. с. (2200 об/мин) | 5000x1760x1950 мм | <ref name="W's"/> |
| 1926 | Maybach W5 | L6, 7 л, 120 л. с. (2400 об/мин) | 5000x1760x1950 | <ref name="classic"/><ref name="W's"/> |
| 1929 | Maybach 12 | V12, 7 л, 150 л. с. (2800 об/мин) | 5100x1820x1700/1900 | <ref name="aq"/><ref name="V12"/> |
| 1930 | Maybach DS7 Zeppelin | двигатель Maybach 12 | 5370/5500x1820x1800 | <ref name="aq"/><ref name="V12"/> |
| 1930 | Maybach DSH | L6, 5,2 л, 130 л. с. (3200 об/мин) | 5500x1820x1900 | <ref name="V12"/> |
| 1931 | Maybach DS8 Zeppelin | V12, 8 л, 200 л. с. (3200 об/мин) | 5370/5520x1820x1800 | <ref name="merc"/><ref name="V12"/> |
| 1931/ 1934 |
Maybach W6/ Maybach W6 DSG |
L6, 7 л, 120 л. с. (2800 об/мин) | 5370/5500x1845x1900 | <ref name="W's"/><ref name="w6"/> |
| 1935 | Maybach SW35 | L6, 3,5 л, 140 л. с. (4500 об/мин) | 4500/4900x1850x1650 | <ref name="aq"/><ref name="sw">Шаблон:Cite web</ref> |
| 1938 | Maybach SW38 | L6, 3,8 л, 140 л. с. (4000 об/мин) | 4600x1850x1650 | <ref name="sw"/> |
| 1939 | Maybach SW42 | L6, 4,2 л, 140 л. с. (4000 об/мин) | 5090x1850x1650 | <ref name="sw"/> |
Новые
| Год | Модель | Двигатель | Габариты (длина х ширина х высота) |
Источники |
|---|---|---|---|---|
| 2002 | Maybach 57 | V12, 5,5 л, 550 л. с. (5250 об/мин) | 5728х1981х1572 мм | <ref name="may57"/><ref>Шаблон:Cite web</ref> |
| 2002 | Maybach 62 | двигатель Maybach 57 | 6165х1981x1572 | <ref name="may62"/> |
| 2005 | Maybach Exelero | V12, 5,9 л, 700 л. с. (5000 об/мин) | 6230×2120×1376 | <ref name="exelero"/> |
| 2005 | Maybach 57S | V12, 6 л, 612 л. с. (4800—5100 об/мин) | 5728х1981х1557 | <ref name="57s"/> |
| 2006 | Maybach 62S | двигатель Maybach 57S | габариты Maybach 62 | <ref name="62s"/> |
| 2007 | Maybach Landaulet | двигатель 62S | габариты Maybach 62 | <ref name="landaulet">Шаблон:Cite web</ref> |
| 2009 | Maybach 57 Zeppelin | 6 л, 640 л. с. (4800—5100 об/мин) | 5728х1979х1572 | <ref name="57zep"/> |
| 2009 | Maybach 62 Zeppelin | двигатель Maybach 57 Zeppelin | 6165х1981x1572 | <ref name="62zep"/> |
| 2011 | Maybach Guard | двигатель Maybach 62 | габариты Maybach 62 | <ref name="guard"/> |
Продажи
Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach<ref name="autonews"/>. В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год<ref name="podorozh">Шаблон:Cite web</ref>. За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce<ref name="reshenie"/>. В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год<ref name="prekratil">Шаблон:Cite web</ref>. Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире<ref name="podorozh"/>. Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна<ref name="reshenie"/>.
Продажи Maybach в России были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 шт.<ref>Шаблон:Cite web</ref>. К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»<ref>Вновь шикуем // Авторевю, № 3, 2012, С. 21.</ref>.
| Год | Продажи в США |
|---|---|
| 2003<ref>Шаблон:Cite web</ref> | 166 |
| 2004 | 244 |
| 2005<ref>Шаблон:Cite web</ref> | 152 |
| 2006 | 146 |
| 2007<ref>Шаблон:Cite web</ref> | 156 |
| 2008 | 119 |
| 2009<ref>Шаблон:Cite web</ref> | 66 |
| 2010<ref>Шаблон:Cite web</ref> | 63 |
Примечания
Комментарии
Шаблон:Refbegin <references group="комм."/> Шаблон:Refend
Источники
Литература
Ссылки
Шаблон:Внешние ссылки Шаблон:Maybach Шаблон:Daimler AG Шаблон:^Шаблон:Хорошая статья