Сухой, Павел Осипович
Па́вел О́сипович Сухо́й (бел. Павел Восіпавіч Сухі; Шаблон:СС2, Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния, Российская империя (ныне Витебская область, Беларусь) — Шаблон:Дата смерти, Москва, СССР) — советский Шаблон:Авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.
Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Сталинской (1943), Ленинской (1968) и Государственной (1975) премий<ref name="vit" />, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева (1975, посмертно), Государственной премии Российской Федерации (1997, посмертно).
Биография
Раннее детство
Родился 22 июля 1895 года в местечке Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии Российской империи (ныне — город Глубокое Витебской области, Беларусь) в семье учителя народной школы. БелорусШаблон:Sfn.
Андрей Алексеевич Сухий (в оригинальной дореформенной орфографии "Сухiй"), дед Павла Сухого по отцовской линии, был небогатым белорусским крестьяниномШаблон:Sfn родом из деревни Пахомово Вилейского уезда Виленской губернии, при этом был грамотным и окончил Черниговскую школу пчеловодства в 1837 году <ref name="автоссылка2">Шаблон:Cite web</ref>.
Отец Павла, Осип Андреевич Сухой (впоследствии буква "и" в отцовской фамилии будет заменена на "о"), родившийся в деревне Вязыня <ref name="автоссылка2" /> того же уезда, крестьянствовал вместе с отцом. Обнаружил в детстве незаурядные умственные способности. На «мирские средства» — деньги, собранные односельчанами «всем миром», — получил образование в учительской семинарии в МолодечноШаблон:Sfn. Затем работал учителем в Ганутском народном училище и ряде других в Виленской губернии<ref name="автоссылка2" />.
Мать — Елизавета Яковлевна Гисич, крестьянка. В семье Сухих было шестеро детей: пять девочек и один мальчик — ПавелШаблон:Sfn.
Жизнь в Гомеле
В 1900 году Осипу Андреевичу Сухому предложили заведовать школой для детей железнодорожников в Гомеле, и семья переехала в уездный город. Первоначально снимали квартиру рядом со школой. Помимо преподавательской деятельности Осип Андреевич организовал для учеников школы кружок хорового пения, которым и руководилШаблон:Sfn.
Сосед по дому, инженер-железнодорожник, симпатизировавший Сухим, дал Осипу Андреевичу денег взаймы без процентов и в рассрочку на несколько лет. На эти деньги рядом с железной дорогой был куплен участок земли и построен добротный дом: четыре комнаты, кухня и веранда. Семья Сухих посадила сад, разбила огород и завела корову и курШаблон:Sfn. Находился дом по адресу Церковный переулок, д.2<ref>Шаблон:Cite web</ref> (впоследствии переадресованный в Клубный переулок, д.5)<ref>Шаблон:Cite web</ref> и до наших дней не сохранился.
Осип Андреевич собрал в своём доме большую личную библиотеку, любил музыку и хоровое пение. В доме Сухих все увлекались чтением, игрой на скрипке и пением. Общими усилиями Сухие выпускали домашний молодёжный рукописный журнал «Молодая поросль». В этот журнал дети охотно писали рассказы, стихи, рассказывали о своих впечатлениях, помещали рисунки и дружеские преувеличения.
Белорусский литератор Константин Мицкевич (писавший под литературным псевдонимом Якуб Колас) подарил в библиотеку Сухих томик своих стиховШаблон:Sfn.
Учёба в Гомельской мужской гимназии
В 1905 году Павел поступил в Гомельскую Александровскую мужскую гимназиюШаблон:Sfn. Ныне это здание — административно-учебный корпус Белорусского государственного университета транспорта.
Окончил гимназию в июне 1914 года, имея оценку «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличные оценки по остальным десяти предметам<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В «Аттестате зрелости» сделана следующая запись:Шаблон:Sfn.
В дальнейшем Павел Сухой свободно читал авиационную техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарём — на ряде европейских языков — английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности. Павлу Сухому позднее также помогали переводить техническую литературу с французского — жена Софья, с английского и французского языков — дочь Ирина.
Событие, определившее судьбу
Рассказывая дочери Ирине о своём отрочестве, Павел Сухой отметил, что самым сильным впечатлением этих лет были показательные полёты над Гомелем аэроплана, который пилотировал русский авиатор Сергей Уточкин. Полёты проходили в рамках публичных гастролей Уточкина по городам Российской империи.
Павел Сухой вспоминал:Шаблон:Sfn
Московский период жизни до 1915 года
Павел Сухой мечтал поступить в Императорское Московское техническое училище, — единственное учебное заведение Российской империи, где изучались теоретические и технические проблемы воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздухаШаблон:Sfn.
Отец, Осип Сухой, в 1914 году выслал необходимые для поступления документы в Москву своему родственнику. Тот, опасаясь утери документов, подал в Приёмную комиссию только копии. По этой причине Павлу Сухому в сдаче вступительных экзаменов в ИМТУ было отказаноШаблон:Sfn.
Несмотря на это, Павел приехал в Москву и сам подал документы, теперь уже в Московский университет. Успешно сдав вступительные экзамены, он стал студентом математического факультета университета. Через год, покинув Московский университет, Павел Сухой всё-таки поступил в Императорское Московское техническое училище, успешно сдав вступительные экзамены. Здесь он стал членом Кружка воздухоплавания, который создал и которым руководил профессор Николай ЖуковскийШаблон:Sfn.
Первая мировая война. Служба в армии
Вооружённый конфликт в Европе перерос в Мировую войну. В 1915 году, по достижении призывного возраста, Павел Сухой был мобилизован на военную службу в российскую армию. После обучения во 2-й Петергофской школе прапорщиков<ref name="автоссылка1">Шаблон:Cite web</ref> направлен сначала в 126-й запасной пехотный полк (г. Екатеринбург)<ref>Шаблон:Cite web</ref>, а затем на Западный фронт в действующую армию, где служил в артиллерии в составе 733-го Дегмерского пехотного полка<ref>Шаблон:Cite web</ref>. После заключения Брестского мира в марте 1918 года уже Советская Россия вышла из Первой мировой войны и Павел Сухой, демобилизовавшись, вернулся в Москву<ref name="автоссылка1" />, но Техническое училище было закрыто. Тогда он принял решение вернуться на свою малую родину в родительский дом в ГомелеШаблон:Sfn.
1918—1920 годы, Беларусь
Не найдя работы в Гомеле, Павел Сухой отправляется в небольшой город Лунинец неподалёку от Пинска в Западной Беларуси, где ему было предложено место учителя математики. В этой школе он познакомился с молодой учительницей французского языка Софьей Феликсовной Тенчинской, своей будущей женойШаблон:Sfn.
В 1919 году Павел Сухой, Софья Феликсовна и несколько других учителей, спасаясь от продвигающихся польских войск, вынуждены были выехать в Гомель. Здесь они продолжали учительствовать в школе для детей железнодорожников, которой заведовал отец Осип Андреевич СухойШаблон:Sfn. Добывая в окрестных деревнях продукты для семьи, Павел заболел сыпным тифом, а затем перенёс скарлатину, которая дала осложнение на горло. Имея хороший слух и приятный тенор, в юности в кругу семьи Павел иногда пел. Теперь, после перенесённого заболевания, он даже говорил приглушённо, с трудом. Быть может, поэтому в дальнейшем говорил мало и прослыл «молчуном»Шаблон:Sfn. По этой причине коллеги по работе полагали, что Павел Сухой «несколько суховат» в общении.
В 1920 году вышло постановление Совета народных комиссаров РСФСР о возвращении студентов в высшие учебные заведенияШаблон:Sfn. Летом 1921 года Павел Сухой вознамерился продолжить учёбу в Техническом училище в МосквеШаблон:Sfn.
1921—1925 годы, жизнь и учёба в Москве
В марте 1918 года профессор Николай Жуковский создаёт в Москве «Летучую лабораторию» — первое советское исследовательское учреждение по вопросам авиацииШаблон:Sfn.
28 июня 1918 года Владимир Ульянов (Ленин) подписывает декрет о национализации всех авиационных предприятий России. В Москве создаются Авиатехникум и Институт инженеров Красного Воздушного Флота. 3 декабря 1920 года ректором ИИКВФ избран профессор Н. Е. Жуковский.
В 1918 году был организован ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт, государственное научно-исследовательское учреждение, который возглавили Николай Жуковский и его ученик — молодой авиаконструктор Андрей Туполев. 17 марта 1921 года после перенесённого тифа и двух кровоизлияний в мозг первый учитель Павла Сухого в области авиационной инженерии Николай Егорович Жуковский скончалсяШаблон:Sfn.
Осенью 1921 Павел Сухой вернулся в знакомые ему аудитории Технического училища в Москве.
Семья
В 1923 году из Гомеля в Москву приехала и Софья Феликсовна Тенчинская (1895—1982) — помочь овдовевшей сестре, оставшейся с малыми детьми. Белоруска стала преподавать иностранные языки в Институте физкультуры. Павел и Софья случайно встретились на улицах Москвы. Павел Осипович сделал землячке предложение стать его женою, и она согласилась. Молодожёны жили вначале в маленькой комнатке жены. Здесь у них родилась дочь Ирина Павловна (1925—2009), в замужестве — Воскресенская. Позднее родился сын Дмитрий Павлович (1932—2000)Шаблон:Sfn.
Днём Павел Сухой учился в МВТУ, а вечерами подрабатывал в Конструкторском бюро Николая Васильевича Фомина, где проектировались дирижабли. Павел также продолжал занятия в авиационном кружке при УчилищеШаблон:Sfn.
Летом семья уезжала на родину. Здесь в Гомеле их радушно принимали в доме Осипа Андреевича Сухого — директора школы, получившего звание «Народный учитель Белоруссии»Шаблон:Sfn, а также "Герой Труда" (1921г.)<ref name="автоссылка2" />.
Дипломированный инженер
В начале 1924 года Павел Сухой стал работать чертёжником в Экспериментальном отделе ЦАГИ. В этом же году он приступает к работе над дипломным проектом. Его руководителем назначили авиаконструктора Андрея Туполева.
Защита дипломного проекта прошла успешно.
В свидетельстве об окончании Московского Высшего технического училища написано следующееШаблон:Sfn:
Андрей Туполев разглядел в Павле Сухом талант авиационного конструктора и пригласил молодого инженера на работу в АГОС (Авиация. Гидроавиация. Опытное строительство) — Конструкторский отдел Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Москве. Павел согласился, и был направлен в Конструкторскую бригаду Александра Ивановича Путилова<ref name = "enciklop2007">Шаблон:Книга</ref> на должность инженера-конструктора.
Портрет
- Владимир БалуевШаблон:Sfn, российский инженер-авиаконструктор; начал работать в бригаде Павла Сухого с 1929 года:
- А. В. МурашовШаблон:Sfn, российский инженер-конструктор:
- Леонид КерберШаблон:Sfn, российский авиаконструктор, заместитель Генерального авиаконструктора Андрея Туполева:
- Архип ЛюлькаШаблон:Sfn, Главный конструктор авиационных двигателей, советский инженер (28 мая 1947 года, на испытаниях реактивного истребителя Су-11, который пилотировал лётчик-испытатель Георгий Шиянов):
- А. К. АроновШаблон:Sfn, российский инженер, Ведущий авиаконструктор упразднённого Конструкторского бюро В. Г. Ермолаева (после его смерти) в 1946 году:
Инженерная и конструкторская деятельность
Шаблон:Нет сносок Конструкторское бюро Туполева размещалось в двухэтажном особняке, до 1918 года принадлежавшем купцу-меховщику Михайлову. Сегодня здесь размещается Мемориальный музей Н. Е. Жуковского. Проектировщики занимали верхний — второй этаж. На первом были опытные мастерские. Рядом уже строились новые здания ЦАГИ и, отдельно, — проектно-конструкторская организация АГОС — которая была создана для постройки и испытаний новых самолётов различного назначения.
Авиационный отдел ЦАГИ предложил строительство цельнометаллических самолётов. Под руководством Андрея Туполева была создана Комиссия по металлическому самолётостроению. В Российской империи алюминий не производился. На Кольчугинском заводе близ города Владимир под руководством В. А. Буталова стали выпускать сплав кольчугалюминий — по названию завода.
Если АНТ-1 имел смешанную конструкцию, то следующий самолёт — АНТ-2 был уже полностью цельнометаллический.
2 февраля 1926 года Отделу авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ заказан проект цельнометаллического истребителя с применением в конструкции кольчугалюминия. Конструирование прототипа, который получил индекс АНТ-5, было поручено Конструкторскому отделу Александра Путилова.
«Истребитель четвёртый» И-4 (АНТ-5) стал первым самолётом, в конструировании которого Павел Сухой принял участие. Молодой инженер создал оригинальную конструкцию подмоторной рамы, которая изготавливалась штамповкой, что удешевляло её производство. В дальнейшем на заводе № 22 Сухой занимался доводкой конструкции самолёта и его запуском в серийное производство.
Испытания были завершены в конце апреля 1929 года. «Самолёт И-4ЮVI (И-4 с мотором Юпитер VI) может быть рекомендован на снабжение воздушного флота как современный истребитель».
Истребитель И-4 состоял на вооружении ВВС с 1929 по 1935 год.
В 1932 году Александр Путилов ушёл из АГОС ЦАГИ и возглавил КБ нового Тушинского авиазавода, где занимался освоением авиастроения из нержавеющей стали.
В октябре 1935 года вышел приказ о снятии истребителя И-4 с вооружения лётных частей ВВС как устаревшего.
Руководитель Конструкторских бригад
В октябре 1930 года Павел Сухой выезжал в Германию и Италию для ознакомления с авиационной промышленностьюШаблон:Sfn. Тогда же он стал заместителем главного конструктора Андрея Туполева и возглавил Бригаду № 4, получив возможность самостоятельно руководить разработкой и постройкой самолётов. Это стало основой формирования конструкторского коллектива будущего авиационного конструкторского бюро.
После прекращения работ по созданию экспериментального самолёта-биплана АНТ-12 инженер В. М. Родионов предложил на основе проекта осуществить постройку истребителя в порядке общественной инициативы. Поэтому прототип получил название «Общественный самолёт». Однако Управление ВВС заинтересовалось проектом и в декабре 1929 года выдало тактико-технические требования под новый самолёт-истребитель под индексом И-8 (АНТ-13). Туполев передал все работы по конструированию и постройке самолёта Павлу Сухому в Конструкторскую бригаду № 4. Истребитель-биплан И-8 был построен и проходил испытания. Но по причине отсутствия подходящего двигателя работы по доводке самолёта были прекращены.
4 мая 1932 года произошло слияние бригад № 3 (руководитель Г. И. Бертош) и № 4 (руководитель П. О. Сухой) в одну — бригаду № 3, начальником которой по предложению С. В. Ильюшина был назначен Павел Сухой. Приказом начальника ЦАГИ Н. М. Харламова авиаконструкторы Н. Н. Поликарпов и Г. И. Бертош были назначены заместителями П. О. Сухого.
Объединённая бригада № 3 должна была к середине 1933 года выпустить на испытания истребитель-моноплан И-14 (АНТ-31) с двигателем воздушного охлаждения М-38 и истребитель-полутороплан истребитель тринадцатый И-13 с двигателем жидкостного охлаждения М-32.
П. О. Сухой сосредоточил свои усилия на разработке пушечного истребителя-моноплана И-14 (АНТ-31), а Г. И. Бертош — на разработке И-13 на базе истребителя И-8.
В июле 1932 года заместитель начальника ЦАГИ 1932 С. В. Ильюшин выдал Н. Н. Поликарпову задание на разработку истребителя-полутороплана И-14а с двигателем воздушного охлаждения. Самолёт проектировался на основе истребителя И-13 Поликарпова и замышлялся как высокоманёвренный истребитель, который должен был тактически дополнять И-14 Сухого<ref>Согласно доктрине советских авиационных теоретиков боевые действия истребителей в воздухе должны были осуществляться в паре в два этапа: скоростной истребитель настигал самолёт противника и завязывал бой; через некоторое время к нему на помощь подходил менее скоростной, но более манёвренный истребитель, который и добивался победы.</ref>.
В 1933 году Центральный аэрогидродинамический институт отметил пятнадцатилетие своей деятельности. За успешное создание серийных боевых самолётов-истребителей И-4 и И-14 Павел Сухой был награждён орденом Красной Звезды.
Под общим руководством Андрея Туполева в Конструкторской бригаде № 3 Павлом Сухим созданы истребитель И-14, рекордные самолёты АНТ-25 РД «Рекордная дальность» (боевой вариант ДБ-1) и АНТ-37бис «Родина» (боевые варианты ДБ-2 и ДБ-2Б).
Конкурс на создание самолёта «Ива́нов»
В 1936 году в СССР был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолёта «Ива́нов». В конкурсе приняли участие конструкторские коллективы А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, И. Г. Немана, Д. П. Григоровича, С. А. Кочеригина и С. В. Ильюшина.
Конструкторская бригада Павла Сухого предложила проект двухместного одномоторного низкоплана. 25 августа 1937 года лётчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял в воздух прототип. В 1939 году на самолёт установили мотор М-88Б мощностью в 1000 л. с. и 10 реактивных снарядов РС-82.
По некоторым сведениямШаблон:Sfn самолёт ББ-1 — «ближний бомбардировщик первый» — создавался в следующих условиях: И. В. Сталин поручил создание массового самолёта трём различным коллективам конструкторов, главным требованием к самолёту была простота конструкции (он должен быть «…настолько прост, чтобы построить их столько, сколько в стране Ивановых»<ref>Цитата И. В. Сталина</ref>). Одержал победу в конкурсе и был рекомендован к серийной постройке самолёт Павла Сухого. Под индексом «Су-2» ближний бомбардировщик предполагалось выпускать большой серией на нескольких авиазаводах.
Опытно-конструкторское бюро Павла Сухого
За победу в конкурсе на проектирование ближнего бомбардировщика ББ-1 Павел Сухой получил право на создание собственного авиационного конструкторского бюро.
29 июля 1939 года Павел Сухой вступил в должность Главного авиационного конструктора нового ОКБ. Самолёты, которые проектировались под руководством П. О. Сухого, стали носить обозначение «Су» — индекс, сокращение от фамилии руководителя ОКБ со сквозной нумерацией.
1939−1940 годах Павел Сухой занимает должность главного конструктора на авиационном заводе № 135 в Харькове.
1940—1949 годах Павел Сухой — главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве. Одновременно Павел Сухой — директор этих заводов.
В 1939—1941 годах в ОКБ Павла Сухого созданы истребители Су-1, Су-3 и Су-5, а также модификация Су-2 «штурмовик-бомбардировщик» ШБ, он же «ближний бомбардировщик второй» ББ-2. Однако эти самолёты на вооружение приняты не были и в серию не пошли.
К началу боевых действий летом 1941 года Военно-воздушные силы СССР насчитывали 13 полностью укомплектованных полков ближнебомбардировочной авиации, оснащённых Су-2. Ближний бомбардировщик Су-2 являлся «секретным изделием», и его силуэт не был знаком даже советским лётчикам. Поздняя модификация самолёта с другим двигателем выпускалась под названием Су-4. Ближние бомбардировщики Су-2 и Су-4 принимали участие в приграничных оборонительных сражениях на советско-германском фронте лета и осени 1941 года, при обороне Киева и Москвы, в сражении за Сталинград осенью 1942 — зимой 1943 годов, в сражении на Курской дуге летом 1943 года и других боевых операциях. Достоверных сведений о применении Су-2 и Су-4 после 1943 года не имеется.
В 1942—1943 годах под руководством Павла Сухого создан бронированный штурмовик Су-6. Самолёт выпущен малой серией.
За создание штурмовика Су-6 М71Ф главный конструктор П. О. Сухой был удостоен Сталинской премии 1 степени, которую он передал в Фонд обороны.<ref name=":0">Николай Гордюков. Штурмовик Су-6.</ref>
В 1942—1944 годах в ОКБ Сухого создан и успешно облётан тяжёлый «двухместный двухмоторный бронированный штурмовик ДДБШ» Су-8, построенный в двух экземплярах.
С 1944 по 1949 год в ОКБ Павла Сухого созданы и прошли испытания разведчик-корректировщик Су-12, четырёхдвигательный реактивный тяжёлый бомбардировщик Су-10 (наземные испытания), тяжёлые двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, а также однодвигательные истребители Су-15 и Су-17. В конструкции самолётов были применены катапультируемые кабина и кресло пилота и тормозной парашют.
В ноябре 1949 года авиационное ОКБ Павла Сухого было упразднено. По предложению Андрея Туполева он перешёл работать конструктором в его ОКБ.
Здесь по предложению Туполева конструкторский коллектив Сухого в 1946 году создал модификацию Ту-2 «учебно-тренировочный бомбардировщик» УТБ (УТБ-2) — удачную машину с двигателями Швецова АШ-21 со снятым вооружением. Самолёт строился серийно до 1948 года<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В ходе Корейской войны 1950—1953 годов в июле 1952 года СССР получил два трофейных американских истребителя F-86 «Sabre». Для тщательного изучения трофейных самолётов и создания советского реактивного истребителя, превосходящего «Sabre» по основным параметрам было принято решение организовать новое авиационное конструкторское бюро.
Приказом МОП<ref>Министерство оборонной промышленности.</ref> № 223 от 14 мая 1953 года создавалось авиационное конструкторское бюро, которое предложили возглавить Павлу Сухому. В феврале 1954 года ОКБ П. О. Сухого и опытный завод получили в системе МАП СССР № 51.
Постановлением Правительства от 5 августа 1953 года в ОКБ П. О. Сухого развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки прототипов: со стреловидным крылом (индекс «С») и треугольным крылом (индекс «Т») соответственно.
После воссоздания КБ под руководством Павла Сухого разработан ряд экспериментальных и серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысивший скорость звука, истребители-перехватчики П-1, Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колёсно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла, модификации Су-17 бомбардировщики Су-20 и Су-22, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, бомбардировщик-ракетоносец Т-4 и другие самолёты. Велась работа над проектами, которые не были реализованы в силу различных причин, например Су-13.
Под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолётов<ref name="vit"/>.
В 1958—1974 годах — депутат Верховного Совета СССР.
В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР<ref>Вышинский Л. Л., Флёров Ю. А. Автоматизация проектирования летательных аппаратов в ВЦ РАН Шаблон:Wayback. Выступление Ю. А. Флёрова на юбилейной конференции памяти акад. А. А. Дородницына. Москва, ВЦ РАН, 7 декабря 2010 г.</ref>.
Жил и работал в Москве. В последние годы обострились последствия перенесённого на фронте туберкулёза лёгких, из-за которых приходилось пользоваться кислородным баллоном.
Павел Осипович Сухой скончался 15 сентября 1975 года в подмосковном санатории Барвиха. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (7 участок)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Самолёты, созданные под руководством Павла Сухого
поршневые
- истребитель И-8
- истребитель И-14
- одномоторный низкоплан АНТ-25 РД
- одномоторный низкоплан АНТ-26 РД2
- двухмоторный низкоплан АНТ-37
- двухмоторный низкоплан АНТ-37бис Родина
- двухместный истребитель пушечный ДИП-1
- дальний бомбардировщик ДБ-1
- дальний бомбардировщик ДБ-2
- дальний бомбардировщик ДБ-2Б
- высотный истребитель Су-1
- ближний бомбардировщик Су-2
- высотный истребитель Су-3
- ближний бомбардировщик Су-4
- штурмовик-бомбардировщик ШБ
- истребитель-перехватчик Су-5
- тяжёлый штурмовик Су-6
- двухместный двухмоторный бронированный штурмовик ДДБШ Су-8
- разведчик-корректировщик Су-12
- учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ (УТБ-2)
реактивные
- истребитель-перехватчик Су-7 (1944)
- тяжёлый истребитель Су-9 (1946)
- скоростной тяжёлый бомбардировщик Су-10
- тяжёлый истребитель Су-11 (1947)
- тяжёлый истребитель Су-13
- истребитель Су-15 (1949)
- истребитель Су-17 (1949)
новая серия, самолёты ОКБ-1
- истребитель-перехватчик П-1
- истребитель Су-7
- истребитель-бомбардировщик Су-7Б
- всепогодный истребитель-перехватчик Су-9
- всепогодный истребитель-перехватчик Су-11
- истребитель-перехватчик Су-15
- истребитель-бомбардировщик Су-17
- истребитель-бомбардировщик Су-20
- истребитель-бомбардировщик Су-22
- фронтовой бомбардировщик Су-24
- бомбардировщик-ракетоносец Т-4
- штурмовик Су-25
- сверхзвуковой истребитель Су-27
Награды и премии
В 1957 году присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1965 году награждён второй Золотой медалью «Серп и Молот».
Кавалер трёх орденов Ленина (1945, 1957, 1975), орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (1938), Красной Звезды (22.12.1933) и «Знак Почёта» (1936).
- Шаблон:Сталинская премия 1943 (штурмовика Су-6); всю премию передал в Фонд обороныШаблон:Sfn),
- Ленинская премия (1968)
- Государственная премия СССР (1975 — посмертно)
- Государственная премия Российской Федерации в области дизайна (1997 — посмертно) — за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27.
В 1940 году П. О. Сухому присуждена учёная степень доктора технических наук без защиты диссертации.
За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награждён Золотой медалью имени академика А. Н. Туполева № 1 Академии наук СССР (1975) посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора — Софье Феликсовне Сухой.
Память
- Самолёты, которые носят название «Сухой» + номер; в советском и с 1991 — в российском авиастроении принято сокращение «Су»; Две серии опытных, экспериментальных и серийных летательных аппаратов; в первой серии — оснащённые поршневыми авиадвигателями и тянущим винтом, после Второй мировой войны — оснащаются реактивными двигателями; во второй серии — движителем являются различные типы реактивных двигателей; самолёты ОКБ Сухого, которые носят фамилию в память основателя и первого руководителя конструкторского бюро Павла Сухого.
- Опытно-конструкторское бюро Сухого — российское специализированное научно-инженерное конструкторское учреждение; специализируется на конструировании, постройке и испытаниях авиационной техники; носит имя основателя и первого руководителя Павла Сухого; юридически оформлено как ОАО «ОКБ Сухого»; с 1 января 2013 — филиал, с сохранением названия «ОКБ Сухого»; одно из ведущих авиационных конструкторских бюро мира.
- "Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания „Сухой“», аббревиатура: "ПАО «Компания „Сухой“», ранее ГУП «АВПК „Сухой“» — российская компания, занимающаяся конструированием, производством, маркетингом, обучением лётного персонала, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования боевых и гражданских самолётов марки «Су» и «Бе»; создана на базе бывшего государственного авиационного завода № 51; носит имя Павла Сухого.
- В 1977 году в Гомеле был открыт памятник П. О. Сухому — бронзовый бюст на постаменте.
- Памятная доска на фасаде БелГУТа в Гомеле.
- В городах Гомеле, Глубоком именем Павла Сухого названы улицы.
- Музей Павла Сухого создан в 1985 году на его родине в городе Глубокое в средней школе № 1.
- В 1987 году именем Павла Сухого названа улица в Витебске<ref name="vit">Шаблон:Книга</ref>.
- В 1995 году имя авиационного инженера и конструктора Павла Сухого присвоено Гомельскому государственному техническому университету (ГГТУ).
- В Москве установлена мемориальная доска по адресу: Ленинский проспект, дом 7, где П. О. Сухой жил с 1947 по 1965 годы.
- В 2004 году именем Павла Осиповича названа улица в Москве.
- В 2012 году его имя присвоено средней школе № 1 города Глубокое.
- В 2012 году ко Дню белорусской письменности в Глубокое на Аллее знаменитых земляков был установлен бюст П. О. Сухому<ref>Шаблон:Cite web</ref>
- В городе Глубокое в память о Павле Сухом на постамент установлен один из боевых самолётов Конструкторского бюро П. О. Сухого.
- В городе Кричев в память о Павле Сухом на постаменте в городском парке установлен боевой самолёт — однодвигательный реактивный всепогодный истребитель-перехватчик Су-9. Самолёт принадлежал 28-му истребительному полку ВВС СССР, Кричевский район базирования, Белорусский военный округ<ref>Кисляк О. Был всегда на высоте. (Жизнь и деятельность белорусского авиаконструктора Павла Сухого. Краткий очерк) // Беларусь сегодня. 2014, 15 мая. № 89 (24470). — С. 4.</ref>.
- В 1995 году в Беларуси выпущена почтовая марка с портретом Павла Сухого; также выпущена серия почтовых марок с изображением самолётов, созданных в Конструкторском бюро, которым руководил П. О. Сухой.
Отзывы
- Советский авиаконструктор академик Олег АнтоновШаблон:Sfn: <templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}«Все [советские] Генеральные авиаконструкторы, несомненно, высокообразованные люди, а Павел Осипович Сухой в науке был всё-таки выше всех нас, хотя и не имел звания академика. Я не отступлю от истины, если назову Павла Осиповича квинтэссенцией нашей [советской] авиации».{{#if:
| <templatestyles src="Шаблон:Конец цитаты/styles.css" />
—}}
- Маршал авиации, Герой Советского Союза Иван ПстыгоШаблон:Sfn: <templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}«Я горжусь тем, что мне довелось летать на машинах Павла Осиповича Сухого. Это был выдающийся человек и конструктор. Случалось, он принимал решения, которые, казалось, противоречили общепринятым представлениям, были непонятны даже для специалистов. Но проходило время, и все убеждались, что идея конструктора правильна. Его способность предвидения всегда поражала».{{#if:
| <templatestyles src="Шаблон:Конец цитаты/styles.css" />
—}}
- Советский Генеральный конструктор авиационной техники, Герой Социалистического труда Архип ЛюлькаШаблон:Sfn: <templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}{{#if: |
:
}}
{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |
}}«…Павел Осипович Сухой создал образцы авиационной техники на острие науки, на грани научной фантастики. Первым среди других Генеральных конструкторов он находил решения, определявшие профиль современных самолётов».{{#if:
| <templatestyles src="Шаблон:Конец цитаты/styles.css" />
—}}
Историческое значение
В конце Второй мировой войны Сухой одним из первых начал работать над проектами реактивных самолётов, считая, что за ними будущее авиации. Под руководством Павла Сухого стали разрабатываться сразу два направления новых машин — со стреловидным крылом, получившим кодовое наименование «С», и треугольным, получившим кодовое наименование «Т»Шаблон:Sfn. Успешно были реализованы оба проекта, а впоследствии, благодаря подобным наработкам, был создан Су-17 — первый в СССР самолёт с изменяемой геометрией крыла. Всего под руководством Сухого было разработано около 50 конструкций самолётов, многие из которых произвели настоящую революцию в авиастроении<ref>Шаблон:Статья</ref>.
См. также
- Глубокое, родина Павла Сухого
- ОКБ Сухого
- Компания «Сухой»
Примечания
Литература
Об авиаконструкторе Павле Сухом
Об авиаконструкторе Павле Сухом и истории авиации
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга / Павел Осипович Сухой. Цветной портрет работы художника А. Г. Кручины. Открытка, двусторонняя печать: Плотный картон. Размер 148×105 мм. Лицевая сторона: Цветная печать, мелованный; Цветной погрудный портрет. Акварель, карандаш. Оборотная сторона: Чёрно-белая печать, матовый шероховатый.
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
Об истории авиации в СССР. 1917—1991 годы
- Авиация нашей родины / Сборник статей из журнала «Вестник воздушного флота» — М.: Воениздат, 1955. — 568 с.
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — 3-е изд. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с., ил.
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
О самолётах Павла Сухого во Второй мировой войне
- Новиков М. «Су» штурмуют небо // Авиация и космонавтика. — 1970. — № 7. — С. 28—29.
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
Ссылки
- Павел Осипович Сухой // history-of-wars.ru
- Профиль на сайте Worldarms.ru
- Конструктор авиационной техники
- «На грани научной фантастики»: как конструктор Павел Сухой изменил отечественную авиацию. 125 лет назад родился выдающийся советский авиаконструктор Павел Сухой. // RT, 22 июля 2020
- д/ф «Павел Сухой. Взлётная полоса» (Беларусьфильм, видео на YouTube)
web-архивы
- Энциклопедия военной авиации ВВС России /вебархив/
Шаблон:Навигационная таблица{{#if:1||}}
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Самолёты Сухого
- Выпускники Гомельской гимназии
- Выпускники МГТУ
- Авиаконструкторы СССР
- Машиностроители
- Компания Сухой
- Дважды Герои Социалистического Труда
- Депутаты Совета Союза 5-го созыва
- Депутаты Совета Союза 6-го созыва
- Депутаты Совета Союза 7-го созыва
- Депутаты Совета Союза 8-го созыва
- Депутаты Совета Союза от Новосибирской области
- Похороненные на Новодевичьем кладбище
- Персоналии:Гомель