Ан-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Летательный аппарат Ан-2 (разг. «Аннушка», «Кукурузник», по кодификации НАТО: Colt<ref>Шаблон:Cite web</ref>) — советский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в 1947 году ОКБ-153 под руководством О. К. Антонова.

Ан-2 представляет собой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован поршневым двигателем АШ-62ИР конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова. Ан-2 имеет множество модификаций и используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт; в ряде стран используется в качестве военного. Имеет уникальные лётные характеристики, надёжную конструкцию и высокую ремонтопригодность. Находится в эксплуатации до настоящего времени. Налёт некоторых экземпляров достигает 20 тыс. часов<ref name=an2antonov>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Ан-2 производился в СССР, Польше и, по некоторым данным, продолжаетШаблон:Когда выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2<ref name="autogenerated1" />. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом.

История

6 марта 1946 года в Новосибирске на Новосибирский авиационный завод им. Чкалова было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам. Его главным конструктором был Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин на аэродроме Ельцовка (Новосибирск)<ref name=an2antonov/> впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. С декабря 1947 по март 1948 года в НИИ ВВС продолжались государственные испытания.

23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации на основании постановления Совета министров СССР под обозначением Ан-2, принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на авиазаводе № 473 в Киеве (Украинская ССР). 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). ОКБ-153 переехало в Киев летом 1952 года<ref>ANTONOV history</ref>.

Ан-2 серийно выпускался:<ref>Шаблон:Cite web</ref>

В 2019 году акционерное общество «Туполев» планировало закупить у китайской компании AVIC Tongfei North China Aircraft Industry Company Ltd. лицензионные копии советского самолёта Ан-2, получившие название Y-5B. Всего 10 самолётов модификации Y-5BG с американскими двигателями Шаблон:Не переведено<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР, не получали сертификат типа, вместо него выдавался аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т<ref>Шаблон:Cite web</ref>. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также с сёлами и посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся также и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Файл:Антонов Ан-2, Никольское - Сиворицы RP45302.jpg
Ан-2 на аэродроме «Сиворицы» Ленинградской области

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой Ан-2 путают с самолётом По-2, который тоже назывался в обиходе «кукурузником»: это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП Шаблон:Нет АИ, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных, в Молдавской ССР и Украинской ССР.

29 декабря 1958 года приказом министра обороны СССР сформирована авиация воздушно-десантных войск в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:

  • 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 106-ю гв. вдд;
  • 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 105-ю гв. вдд;
  • 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 104-ю гв. вдд;
  • 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 7-ю гв. вдд;
  • 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 103-ю гв. вдд;
  • 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 76-ю гв. вдд;
  • 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 31-ю гв. вдд.

На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил Российской Федерации.

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Беларуси — 82, в Азербайджане — 63, в Кыргызстане — 30, в Молдове — 13 и в Армении — 6<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 — 7 единиц, ТВС-2 — 2 единицы<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

По данным СибНИА им. С. А. Чаплыгина, на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2<ref name="2010_10_04_Kommersant_An-2">Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» Шаблон:Wayback // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017</ref>.

Конструкция

Ан-2 — расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1—2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте<ref name=":0" />.

  • Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части (шп. № 1—5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5—15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
  • Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — перкаль, пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий лавсан<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Механизация крыла: на верхней плоскости самолёта смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
  • Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
  • Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
  • Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
  • Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная: от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

Модификации

Файл:Orenburg Airlines Antonov An-2 fleet.jpg
Флот Ан-2 авиакомпании «Оренбургские авиалинии»
Файл:An-2E.jpg
Экраноплан Ан-2Э
Файл:An-2 on skis.jpg
Ан-2 на лыжах
Файл:An-2 converted into WIG (Rybachy, Kaliningrad Oblast - 2006 08 15).jpg
Ан-2, кустарно переделанный в экраноплан
Файл:Grodno Aviakompania, EW-537CD, Antonov An-2-100 (49581611702).jpg
Ан-2-100 на авиасалоне Шаблон:Nobr

Советские, российские и украинские

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест<ref name=":0">Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова.</ref>.
  • Ан-2 на лыжном шасси — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке<ref name=":0" />.
  • Ан-2 на многоколесном шасси — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился<ref name=":0" />.
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)<ref>Шаблон:Cite web</ref> — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом. Проектные работы начаты в 2011 году, первый полёт 5 сентября 2011 года<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Авиация и время. № 3, 2013, стр. 26-28.</ref>. В 2024 году компанией «Русавиапром» (г. Новосибирск) было выпущено 4 самолёта ТВС-2МС<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Также самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел<ref name=":0" />.
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производилась через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае<ref name=":0" />.
  • Ан-2Р — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента<ref name=":0" />.
  • Ан-2СХ с АПО — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м<ref name=":0" />.
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A)<ref name=":0" />.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам<ref name=":0" />.
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы<ref name=":0" />.
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась<ref name=":0" />.
  • Ан-2ЛП — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавлялся раствор для более эффективного тушения огня<ref name=":0" />.
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
  • Ан-2 Геофиз — для геофизических исследований.
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок.
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт: в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы).
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич<ref name="17.07.2013">Шаблон:Cite web</ref>. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.

Иностранные

Шаблон:Флагификация<ref>справочники Jane Шаблон:Webarchive 1983—1984 годов и ранее</ref>:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP
Файл:B-8073 AVIC Yunshuji Y-5 (11567104686).jpg
Yunshuji Y-5

Шаблон:Флагификация: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса<ref name="2010_10_04_Kommersant_An-2"/>.

В 2012 году Министерство транспорта Российской Федерации сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс.<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.Шаблон:Нет АИ

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС. В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт<ref>Наталья Решетникова. Первый композитный Шаблон:Wayback // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017.</ref>. Серийное производство самолёта ЛМС-901 «Байкал», который должен заменить Ан-2, должно было начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»<ref>Шаблон:Cite web</ref>

В 2017—2018 гг. омским авиаремонтным предприятием «Мотор» был разработан и предложен вариант малой модернизации Ан-2 для условий Арктики (с заменой колёс шасси на колёса увеличенного диаметра от Як-40, что должно улучшить условия взлёта и посадки на аэродромы с заснеженной взлётно-посадочной полосой). Демонстрационный образец переоборудованного самолёта прошёл испытания, был сертифицирован и был представлен в 2022 году<ref>Юрий Петров. Новая надежда для Арктики // журнал «Крылья Родины», № 5-6 (803), 2022. С. 48-49.</ref>.

Лётно-технические характеристики

Файл:Antonov An-2 3view.svg
Ан-2 в трёх проекциях
Файл:Antonov-2 cockpit.jpg
Кабина Ан-2
Файл:Krosno, lotnisko An-2 wnętrze.jpg
Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с Шаблон:Math-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Шаблон:Характеристики ЛА

Эксплуатанты

Военные

Файл:Antonov An-2..jpg
Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
Файл:Albanian Air Force Nanchang Y-5 Lofting-1.jpg
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
Файл:An-2 VASCO Vietnam.jpg
Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
Состоял на вооружении

Шаблон:Col-begin Шаблон:Col-3

Шаблон:Col-2

Шаблон:Col-end

Гражданские

Участие в вооружённых конфликтах

Аварии и катастрофы

Потерпевший катастрофу Ан-2
Потерпевший катастрофу Ан-2

Ошибка скрипта: Модуля «Основная статья» не существует. По данным проекта Aviation Safety Network, по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Ан-2 польского производства

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: Шаблон:Не переведено и Шаблон:Не переведено. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec Шаблон:S
Обозначение модификации Расшифровка обозначения Всего в том числе для СССР в том числе для других стран
R
СХ		 rolnicza
сельскохозяйственный		 7786 7075 711
TP
ТП		 transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский		 1586 1537 49
TD
ТД		 transportowo-desantowa
транспортно-десантный		 1405 1028 377
P
П		 pasażerska
пассажирский		 837 821 16
M
В		 morska
водный (гидросамолёт)		 148 122 26
T
Т		 transportowa
транспортный		 69 0 69
RTD
 rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный		 19 0 19
F
Ф		 fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный		 5 0 5
Прочие 26 0 26
Итого 11881 10583 1298
Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec
№
п/п		 Государство Объём, шт.
1. Шаблон:Флагификация 10583
2. Шаблон:Флагификация 460
3. Шаблон:Флагификация 222
4. Шаблон:Флагификация 132
5. Шаблон:Флагификация 119
6. Шаблон:Флагификация 115
7. Шаблон:Флагификация 63
8. Шаблон:Флагификация 49
9. Шаблон:Флагификация 47
10. Шаблон:Флагификация 20
11. Шаблон:Флагификация 15
12. Шаблон:Флагификация 14
13. Шаблон:Флагификация 13
14. Шаблон:S 10
15. Шаблон:Флагификация 9
16. Шаблон:Флагификация 4
17. Шаблон:Флагификация 2
18. Шаблон:Флагификация 2
19. Шаблон:Флагификация 1
20. Шаблон:Флагификация 1
Итого 11881

Аналоги

В культуре

Памятные монеты

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

Песни

Шаблон:Чистить раздел

В модельной индустрии

Шаблон:Чистить раздел Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;<ref>Шаблон:Cite web</ref>
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

См. также

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Внешние ссылки Шаблон:Навигационная таблица Шаблон:Авиатехника PZL Шаблон:Самолёты «Аэрофлота»

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Ан-2&oldid=19577