Антонов (компания)

Шаблон:Значения Шаблон:Карточка компании Шаблон:Награды организации

АО «Анто́нов» — украинское государственное предприятие, основной сферой деятельности которого являются грузовые авиаперевозки, а также разработка, производство и ремонт самолётов серии «Ан». Входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». Основано как опытно-конструкторское бюро на Новосибирском авиазаводе под руководством О. К. Антонова, с 1952 года — в Киеве. Наиболее известные модели самолётов — лёгкий самолёт «Ан-2», пассажирский самолёт «Ан-24», средний транспортный самолёт «Ан-12», тяжёлый транспортный самолёт «Ан-124» («Руслан») и некогда самый большой самолёт в мире «Ан-225» («Мрия»).

Помимо самолётостроительных подразделений, в состав ГП «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», на которую до 2022 года приходилось более 90 % совокупной выручки ГП «Антонов»<ref>Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять Шаблон:Wayback // УНИАН, 4 сентября 2014</ref><ref name="opk.com.ua">РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ Шаблон:Wayback // opk.com.ua, 12.03.2018</ref>.

История

Советский период

Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Олега Константиновича Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта «Ан-2», первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. В конце 1953 года предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. В результате был сконструирован самолёт «Ан-8», который впервые взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолётов «Ан-10» и «Ан-12» ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года совершил первый полёт пассажирский «Ан-10», а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полёт транспортный «Ан-12». В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив ОКБ-153 приступил к созданию самолёта «Ан-14». Первый полёт на «Ан-14» был выполнен 14 марта 1958 года. В период 1957—1959 годов создан пассажирский самолёт «Ан-24», впервые взлетевший 20 октября 1959 года.

В 1959 году началось строительство в посёлке Гостомель под Киевом базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.

В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта «Ан-22» («Антей») — первого в мире широкофюзеляжного самолёта, первый полёт которого состоялся 27 февраля 1965 года.

В 1962 году создателям «Ан-12» была присуждена Ленинская премия, а Антонову присвоено звание генерального конструктора.

В начале 1970-х годов коллектив предприятия спроектировал многоцелевой самолёт «Ан-28». Его первый полёт состоялся 29 января 1973 года. В 1970-х годах предприятие приступило к созданию самолёта, оснащённого ТРДД — «Ан-72», который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолёт «Ан-74», впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта «Ан-124» («Руслан»), а 24 декабря 1982 года эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая генеральным конструктором был назначен Пётр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя Антонова.

В 1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта «Ан-225» («Мрия»). 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. «Ан-225» выполнял коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова» (борт уничтожен во время боёв за аэропорт «Антонов» 25 февраля 2022 года).

В 1989 году было создано самостоятельное авиатранспортное предприятие — «Авиалинии Антонова».

Последующие годы

После создания «Ан-225» коллектив предприятия приступил к разработке среднего транспортного самолёта «Ан-70»; его первый полёт состоялся 16 декабря 1994 года. Также, в 1990-е годы был создан лёгкий многоцелевой самолёт «Ан-38», первый полёт которого состоялся 23 июня 1994 года. В 1993 году «АНТК Антонов» приступил к разработке нового регионального самолёта «Ан-140». Первый полёт самолёта состоялся 17 сентября 1997 года.

В 2000-е годы предприятие приступило к созданию нового регионального пассажирского самолёта «Ан-148», который впервые поднялся в небо 17 декабря 2004 года.

14 марта 2007 года в соответствии с постановлением № 428 Кабинета министров Украины, был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»)<ref>Минпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины»Шаблон:Недоступная ссылка // «Finance.UA» от 11 сентября 2008</ref>. 30 октября 2008 года концерн был переименован в Государственный авиастроительный концерн «Антонов»).

23 февраля 2010 года предприятие сообщило о начале проектирования нового грузового самолёта «Ан-178», на базе пассажирского Ан-158<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

За 2014—2015 годы «Антонов» поставил заказчикам всего 4 новых серийных самолёта: 3 «Ан-158» по заказу кубинской авиакомпании и 1 «Ан-148» по заказу КНДР<ref>ГП «Антонов» подвел итоги 2014 года: Только два новых самолёта Шаблон:Wayback // AEX.RU</ref><ref name=autogenerated2>Андрей Хаустов: «Появился шанс, что вторая „Мрия“ обретет свою жизнь в небе» Шаблон:Wayback // Радио Вести</ref>.

В 2015 году заместитель руководителя российского Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко так характеризовал состояние компании «Антонов»: «После смерти Балабуева (глава АНТК им. Антонова в 1984—2006 годах) КБ Антонова деградировало и сегодня фактически является авиакомпанией, которая притворяется конструкторским бюро».<ref>[1] Шаблон:Wayback // Lenta.ru, 20 марта 2017</ref>

В мае 2015 года «Антонов» вошёл в состав государственного оборонного концерна «Укроборонпром».<ref>ANTONOV history</ref>

7 мая 2015 года состоялся первый полёт нового самолёта «Ан-178». Однако, к апрелю 2017 года программа его создания фактически остановилась.<ref name="«Зеркало недели», апр 2017">Шаблон:Cite web</ref>

В июне 2016 года была создана Украинская авиастроительная корпорация, в состав которой вошли ГП «Антонов» и ряд других предприятий авиационной промышленности Украины.

По состоянию на август 2016 года портфель твёрдых заказов компании «Антонов» состоял из 18 самолётов<ref name=autogenerated1>ГП Антонов сейчас строит 10 самолётов Шаблон:Wayback // Ліга. Бизнес</ref>: Минобороны Украины — 3 самолёта Ан-148; Авиакомпания SilkWay Airlines (Азербайджан) — 10 самолётов «Ан-178»; Заказчик из Ирака — 4 самолёта «Ан-148» и 1 самолёт «Ан-178». Кроме того, у «Антонова» имелись предварительные соглашения на поставку свыше 70 самолётов «Ан-148/158/178» и «Ан-132» заказчикам из Саудовской Аравии, Китая и ОАЭ<ref name=autogenerated1 />.

31 марта 2017 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора «Ан-132D»<ref>ДП «АНТОНОВ» завершив побудову нового літака Ан−132D Шаблон:Wayback // antonov.com</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В апреле 2017 года украинское издание «Зеркало недели» так характеризовало портфель заказов компании «Антонов»: «На сегодняшний день с определённой долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании „Silk Way“ (Азербайджан) 10 самолётов „Ан-178“. <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров „Ан-178“ для компании „Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd“ (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолёт „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо ещё. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года».<ref name="«Зеркало недели», апр 2017"/>

19 июля 2017 года постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован<ref name="KMU">Шаблон:Cite web</ref>, поскольку все три предприятия, которые составляли концерн, ещё в 2016 году вышли из его состава и были включены в концерн «Укроборонпром»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта; представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией<ref>«Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства «Ан-124» «Руслан» на Украине Шаблон:Wayback // russian.RT</ref>. В июле 2018 президент компании «Антонов» Александр Донец отметил, что у компании только один действующий твёрдый контракт — на поставку 10 самолётов «Ан-178» азербайджанской Silk Way.<ref>Новый глава ГП Антонов: Основная цель — серийное производство Шаблон:Wayback // biz.liga.net</ref>

17 июля 2018 на авиасалоне «Фарнборо-2018» было подписано генеральное соглашение с «Боинг» по взаимодействию в производстве модернизированных самолётов «Ан-148», «Ан-158», «Ан-178», семейство которых будет иметь обозначение «Ан-1X8 NEXT». В рамках этой кооперации «Aviall Services Inc.» обеспечит закупку и поставку на ГП Антонов широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолётов и обеспечения их послепродажной поддержки в будущем.<ref>Шаблон:Cite web</ref>

В январе 2019 года министр МВД Украины Арсен Аваков анонсировал закупку 13 самолётов украинского производства для нужд МВД (2 «Ан-74», 1 «Ан-32П» и 10 «Ан-178»).<ref>Шаблон:Cite web</ref>

20 ноября 2019 года имущественный комплекс корпорации «Антонов» был передан в управление Фонда государственного имущества Украины<ref>"33788598 Державна літакобудівна корпорація «Національне об’єднання „Антонов“»
Розпоряждення Кабінету міністрів України № 1101-р від 20 листопада 2019 р. «Про передачу цілісних майнових комплексів державних підприємств, установ та організацій до сфери управління Фонду державного майна» Шаблон:Wayback</ref>.

В ходе российского вторжения на территорию Украины был сильно повреждён стоящий в ангаре Ан-225. В последующем сообщалось, что восстановление этого легендарного лайнера является одним из приоритетных проектов ГП «Антонов».

В 2024 ГП «Антонов» преобразован в Акционерное общество, при этом 100 % акций принадлежат государству<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Направления деятельности

Грузовые авиаперевозки

В состав компании «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая специализируется на перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов. В парк авиакомпании входят самолёты «Ан-124» (7 ед), «Ан-225» (1 ед), «Ан-22» (1 ед), «Ан-12» (2 ед), «Ан-26» (1 ед), «Ан-74Т» (1 ед).<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>

В настоящее время на авиакомпанию «Авиалинии Антонова» приходится свыше 90 % совокупной выручки ГП «Антонов».<ref name="opk.com.ua"/> В 2018 году президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь отмечал, что фактически за счёт доходов от авиаперевозок «Антонов» «удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи».<ref>Шаблон:Cite web</ref>

Разработка самолётов и беспилотников

Компания «Антонов» осуществляет разработку самолётов «Ан-178», «Ан-132», беспилотника «Горлица» и других летательных аппаратов<ref>Шаблон:Cite web</ref>

Авиаремонт

Компания осуществляет ремонт самолётов. Так, в 2016 году были отремонтированы 19 самолётов «Ан-24», «Ан-26» и «Ан-30» ВВС Украины за 5,743 млн гривен (около $220 тыс.)<ref>Оборонку хватил удар: как украинские власти хоронят военное производство Шаблон:Wayback // RT на русском, 22 фев 2017</ref>.

Серийное производство самолётов

В состав компании «Антонов» входит завод в Киеве по серийному производству самолётов.

Последняя поставка серийного самолёта была произведена в июне 2015 года, позднее поставок не было зафиксировано<ref name=autogenerated2 /><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Компания «Антонов» планирует запустить серийное производство самолёта «Ан-178» после полной замены в нём российских комплектующих на украинские и зарубежные аналоги<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Продукция

Самолёты «Ан»

Название	Описание	Создание	Первый полёт
Ан-2	Лёгкий многоцелевой самолёт	1946 год	31 августа 1947 года
Ан-3	Лёгкий многоцелевой самолёт	1967 год	13 мая 1980 года
Ан-4	Лёгкий транспортный самолёт	1950 год	31 июля 1951 года
Ан-6	Высотный разведчик погоды	1948 год	21 марта 1948 года
Ан-8	Военно-транспортный самолёт	1954 год	11 февраля 1956 года
Ан-10 «Украина»	Среднемагистральный пассажирский самолёт	1955 год	7 марта 1957 года
Ан-12	Транспортный самолёт	1955 год	16 декабря 1957 года
Ан-14 «Пчёлка»	Транспортный самолёт	1950 год	14 марта 1958 года
Ан-22 «Антей»	Транспортный самолёт	1960 год	27 февраля 1965 года
Ан-24	Пассажирский турбовинтовой самолёт	1958 год	20 октября 1959 года
Ан-26	Военно-транспортный самолёт	1964 год	21 мая 1969 года
Ан-28	Пассажирский самолёт	1968 год	29 января 1973 года
Ан-30	Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки	1964 год	21 августа 1967 года
Ан-32	Многоцелевой транспортный самолёт	1975 год	9 июля 1976 года
Ан-34	Транспортный самолёт	1961 год	4 сентября 1961 года
Ан-38	Пассажирский самолёт	1989 год	23 июня 1994 года
Ан-50	Транспортный самолёт	1972 год
Ан-70	Военно-транспортный самолёт	1987 год	16 декабря 1994 года
Ан-71	Самолёт ДРЛО	1983 год	12 июля 1985 года
Ан-72	Многоцелевой транспортный самолёт	1976 год	31 августа 1977 года
Ан-74	Транспортный самолёт	1980 год	29 сентября 1983 года
Ан-124 «Руслан»	Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире	1971 год	24 декабря 1982 года
Ан-132	Многоцелевой транспортный самолёт	2015 год	31 марта 2017 года
Ан-140	Грузопассажирский самолёт	1993 год	17 сентября 1997 года
Ан-148	Ближнемагистральный пассажирский самолёт	2001 год	17 декабря 2004 года
Ан-158	Среднемагистральный пассажирский самолёт	2009 год	28 апреля 2010 года
Ан-178	Многоцелевой транспортный самолёт	2014 год	7 мая 2015 года
Ан-180	Среднемагистральный пассажирский самолёт	1991 год
Ан-188	Военно-транспортный самолёт	2015 год
Ан-218	Широкофюзеляжный пассажирский самолёт	1991 год
Ан-225 «Мрия»	Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных.	1984 год	21 декабря 1988 года
Ан-318	Широкофюзеляжный пассажирский самолёт	1991 год
Ан-418	Широкофюзеляжный, двухпалубный пассажирский авиалайнер	1989 год

Непрофильная продукция

В разные годы АНТК «Антонов» занимался не только работами по основной тематике, но и непрофильной продукцией. Самыми заметными работами в этом направлении стали разработки в области наземного транспорта. Так, в 1959—1960 гг. в ГСОКБ-473 была построена серия спортивных автомобилей «Киев-Спорт» на агрегатах автомобилей «Москвич-407» и ГАЗ М-21 «Волга». Автомобиль имел пространственную раму из тонкостенных стальных труб и кузовные панели, изготовленные из авиационного дюралюминия. Всего было построено 3 экземпляра «Киев-Спорт» в разной комплектации. Один экземпляр с двигателем ГАЗ-21 сохранился до настоящего времени и находится на реставрации<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Гоночный автомобиль Киев-Спорт</ref>.

В 1980-е годы специалистами завода были разработаны и построены углепластиковые бобслейные бобы, на которых в 1984 году на зимней Олимпиаде в Сараеве выступала сборная СССР, а на играх 1994 года в Лиллехамере — сборная Украины<ref>Музей АНТК им. Антонова Шаблон:Wayback (фото)</ref>.

Также группой специалистов завода велись работы по разработке перспективных углепластиковых велосипедных рам. В 1996 году на трековых велосипедах с рамами разработки АНТК украинские велосипедисты-трековики завоевали золото чемпионата мира в командной гонке преследования<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Помимо спортивной тематики, с начала 1990 годов на АНТК «Антонов» велись разработки различных видов городского транспорта. Так, была разработана и передана для серийного производства на завод «Авиант» конструкторская документация на троллейбус К12 «Киевский», который строился серийно до 2007 года. Кроме того, совместно с Луганским тепловозостроительным заводом был построен опытный экземпляр низкопольного трамвая с алюминиевым кузовом «ЛТ-10А», но из-за высокой цены такого кузова дальше опытного образца дело не пошло<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>История трамваев луганского производства (ФОТО) Шаблон:Wayback // donbass.comments.ua</ref>.

Из нереализованных проектов стоит также выделить разработку документации на городской автобус большой вместимости А10 с алюминиевым кузовом в вариантах комплектации дизельным и газовым двигателями, проекты лёгкого рельсового вагона «Каштан», кабины фуникулёра и лёгкого автоматизированного метрополитена «РАДАН»<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>В Ялте может появиться метро Шаблон:Wayback // allcrimea.net</ref>.