Фуникулёр
Фуникулёр (фр. funiculaire, произв. от лат. funiculus — верёвка, канат + лат. -arius) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе<ref name="Pyrgidis">Шаблон:Книга</ref>. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.
Фуникулёры довольно распространены в Европе, например в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Сочи, Неаполе, Генуе, Комо, Бергамо, Киеве, Каунасе, Одессе и других городах. Линии фуникулёра, исполняя функции транспорта, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.
Устройство фуникулёра
Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.<ref name="Pyrgidis" /><ref name="Arcay">Шаблон:Книга</ref>
Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.
В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.
Для фуникулёров типичными являются относительно короткие (чаще всего несколько сотен метров) трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках. Встречаются исключения — уклон трассы Пинангского фуникулёра на расстоянии 2 километра варьируется от 19 до 53 %.
Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется Шаблон:Нп1 с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.<ref name=Giessbach>Шаблон:Книга</ref>
Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).
Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».
Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.
Сравнение с другими видами транспорта
Наклонные лифты довольно близки по своему предназначению и внешнему виду к фуникулёрам, отличительным критерием в данном случае будет являться сцепка,Шаблон:Нет в источнике которая по определению позволит безошибочно отнести данное устройство к фуникулёрам<ref>Шаблон:Публикация</ref><ref>By definition, a funicular uses two counterbalanced passenger cars attached to opposite ends of the same cable, which is looped over a pulley at the upper end of a track</ref><ref>The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch Шаблон:Wayback (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.</ref><ref>Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 Шаблон:Wayback (3rd ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. ISBN 978-0-309-28344-1.</ref>. Если же поднимающаяся и опускающаяся платформы или вагоны не соединены один с другим тросом и перемещаются независимо друг от друга, то речь идёт о наклонном лифте. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС.
По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. Шаблон:Lang-en2 — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:
- Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
- Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
- Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
- Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
- Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.
Фуникулёры постсоветского пространства
Россия
Линий фуникулёра, функционирующих в качестве общественного транспорта, в России две — во Владивостоке и Нижнем Новгороде. Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория. Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию Шаблон:На выведен из эксплуатации.
В своё время фуникулёр также работал в Светлогорске (Калининградская область)<ref>Шаблон:Книга</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. В настоящее время заменён пассажирской канатной дорогой, единственной в регионе.
В новейшее время администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля<ref>Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006</ref>. В сентябре 2024 года восстановленный фуникулёр открылся для посетителей<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Другие страны
Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр в столице Украины Киеве. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году<ref name=Сегодня >Шаблон:Cite web</ref><ref name="Pyrgidis" />.
В Литве один фуникулёр действует в Вильнюсе и два — в Каунасе (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa), в Азербайджане работает Бакинский фуникулёр, в Грузии — Тбилисский фуникулёр.
В Казахстане фуникулёр действует в Алматы.
Рекорды
Самый высокий фуникулёр в мире<ref>Шаблон:Книга</ref> Metro Alpin курсирует в горнолыжном курорте Зас-Фе (1800 м н.у.м.). Он полностью проложен в туннеле длиной 1749 метров и соединяет станцию канатной дороги Felskinn (2980 м) и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин»<ref>Шаблон:Cite web</ref> (3457 м), расположенный на горе Миттелаллалин в Швейцарии.
См. также
- Миниметро Перуджи — система, похожая на фуникулёр, но устроенная аналогично канатному трамваю
- Funiculì, Funiculà — знаменитая неаполитанская песня, посвящённая бывшему на вулкане Везувий фуникулёру