[[Файл:Sio se pol.jpg|thumb|250px|Персидский мост [[Си-о-Се Поль]] (1599—1602) принадлежит к категории арочных двухуровневых.]]
|Проект=
|Википедия=Мост
|Викитека=Мост
|Викиновости=
|Викисклад=Category:Bridges
|Викицитатник=
|Викисловарь=мост
|Викиверситет=
|Викиданные=
|Викиучебник=
|Викигид=
}}
{{слово дня|2|08|2011}}
= {{-ru-}} =
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
'''Мост''' — [[Дорога|дорожное]] [[сооружение]], возведённое над каким-либо препятствием, например, через [[водоём]], [[овраг]]<ref>{{Cite web |url=https://ushakovdictionary.ru/word.php?wordid=30717 |title=Мост — Словарь Ушакова |website=ushakovdictionary.ru |archive-url=https://web.archive.org/web/20200618042430/https://ushakovdictionary.ru/word.php?wordid=30717 |archive-date=2020-06-18 |access-date=2020-06-17 |url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://slovarozhegova.ru/word.php?wordid=14910 |title=Мост — Толковый словарь Ожегова |website=slovarozhegova.ru |archive-url=https://web.archive.org/web/20200617082253/https://slovarozhegova.ru/word.php?wordid=14910 |archive-date=2020-06-17 |access-date=2020-06-17 |url-status=live}}</ref><ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Мост}}</ref><ref name="classes">{{Cite web |url=https://classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Efremova-term-47278.htm |title=Мост — |website=Т. Ф. Ефремова, Новый словарь русского языка |archive-url=https://web.archive.org/web/20210515035940/https://classes.ru/all-russian/russian-dictionary-Efremova-term-47278.htm |archive-date=2021-05-15 |access-date=2020-06-17 |url-status=live}}</ref>. Мост, возведённый через [[Дорога|дорогу]] или [[Железнодорожный путь|железнодорожные пути]], называют [[путепровод]]ом<ref>{{БСЭ3|статья=Путепровод}}</ref>, через пересыхающий [[овраг]] или [[ущелье]] — [[виадук]]ом<ref name="Викитека ЭСБЕ">{{ВТ-ЭСБЕ|Мост|[[Таненбаум, Абрам Севастьянович|''Таненбаум А. С.'']]}}</ref>. Мост является одним из древнейших [[Инженерное дело|инженерных]] изобретений человечества.
{{сущ ru m ina 1b
|основа=мост
|основа1=мост
|слоги={{по-слогам|мост}}
|М=на мосту́
|клитика=''по́ мосту, за́ мост, на́ мост''
}}
{{также|lang=ru|индекс=1c|формы=ед. ч. — ''мо́ста, мо́сту, мо́стом, мо́сте''|тип=d|}}
Как правило, мосты состоят из [[Пролётное строение|пролётных строений]] и [[опора|опор]]. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод и так далее. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.
=== Произношение ===
Пролётные строения состоят из несущих конструкций: [[Балка (техника)|балок]], [[Ферма (конструкция)|ферм]], диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке [[Эстакада|эстакад]] и дорожных развязок) им придают сложную форму: [[Спираль|спиралеобразную]], [[Кольцо (геометрическая фигура)|кольцевую]], и так далее.
{{transcriptions-ru|мост|мосты́|Ru-мост.ogg}}
=== Семантические свойства ===
Пролётные строения поддерживаются опорами, каждая из которых состоит из [[фундамент]]а и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются [[Бык (опора)|быками]], береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.
Материалами для мостов служат [[металл]] ([[сталь]] и [[алюминиевые сплавы]]), [[железобетон]], [[бетон]], [[природный камень]], [[дерево]], [[пластмассы]]<ref>{{Cite web |url=https://www.rbc.ru/society/26/08/2008/5703ce849a79473dc81487cc |title=Первый в мире пластмассовый мост возвели в Германии :: Общество :: РБК |archive-url=https://web.archive.org/web/20240528115424/https://www.rbc.ru/society/26/08/2008/5703ce849a79473dc81487cc |archive-date=2024-05-28 |access-date=2024-05-28 |url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://ru.foursquare.com/v/пластмассовый-мост-через-жд/51efa701498ed0f558cdfab8/photos |title=Фотографии на Пластмассовый Мост Через ЖД |archive-url=https://web.archive.org/web/20240528122434/https://ru.foursquare.com/v/пластмассовый-мост-через-жд/51efa701498ed0f558cdfab8/photos |archive-date=2024-05-28 |access-date=2024-06-29 |url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://bangkokbook.ru/zametki/mosty-iz-plastmassy-80-foto.html |title=Мосты из пластмассы - 80 фото |archive-url=https://web.archive.org/web/20240528115425/https://bangkokbook.ru/zametki/mosty-iz-plastmassy-80-foto.html |archive-date=2024-05-28 |access-date=2024-05-28 |url-status=live}}</ref><ref>[https://ru.dreamstime.com/стоковое-фото-крытый-пешехо-ный-мост-при-по-укруг-ый-пото-ок-с-е-анный-из-п-image79234250 Крытый пешеходный мост при полукруглый потолок сделанный из пластмассы Стоковое Фото — изображение насчитывающей никто, конспектов: 79234250]</ref>, верёвки.
{{прото|то, что соединяет два удалённых друг от друга объекта}}
# [[сооружение]] для [[переход]]а или [[переезд]]а через реку, углубление, улицу или другое поперечное препятствие {{пример|Все, свесившись через перила {{выдел|моста}}, молчат, не двигаются и вопросительно глядят вниз на реку.|Чехов|[[s:На реке (Чехов)|На реке]]|1886|источник=source}}
# {{устар.|ru}} [[помост]], [[настил]] из досок, брёвен {{итп}} {{пример|}}
# {{перен.|ru}} то, что является связующим звеном между кем-либо или чем-либо {{пример|〈…〉содержание иррационально мерцает сквозь выражение и играет роль как бы {{выдел|моста}} из рационального мира в мир мистический.|Ю. М. Лотман|Символ в системе культуры|1982—1992|источник=НКРЯ}}
# {{телеком.|ru}} [[линия]] дальней связи или другого взаимодействия между удалёнными точками {{пример|Телевизионный {{выдел|мост}} Москва{{-}}Вашингтон.}} {{пример|Спасатели наладили воздушный {{выдел|мост}} между городом и пострадавшим посёлком.}}
# {{телеком.|ru}} [[устройство]], предназначенное для объединения двух сетей сходной конструкции в одну {{пример|В режиме ''Bridge'' ADSL-модем может работать в качестве прозрачного {{выдел|моста}}.|База знаний ZyXEL}}
# {{мед.|ru}} зубоврачевный [[протез]], состоящий из нескольких протезов [[зуб]]ов, закреплённых на общем основании {{пример|Как у всех Рахленков, руки у Иосифа были золотые, дело он освоил, изготовлял коронки, {{выдел|мосты}}, протезы и всё, что требовалось для пациентов его жены.|Анатолий Рыбаков|Тяжёлый песок|1977|источник=НКРЯ}}
# {{автомоб.|ru}} [[часть]] [[шасси]], [[узел]], состоящий из двух колёс или [[блок]]ов колёс, соединённых [[ось]]ю {{пример|Трансмиссия{{-}}классическая заднеприводная, с неразрезной балкой заднего {{выдел|моста}} на рессорной подвеске.|Анатолий Карпенков, Юрий Нечетов|Балтийские головастики|2003|издание=За рулём|источник=НКРЯ}}
# {{спорт.|ru}} в спортивной борьбе{{-}}[[положение]] спортсмена, при котором [[тело]] изогнуто [[грудь]]ю [[вверх]] и опирается на [[затылок]] и пятки {{пример|Предлагаются различные варианты уходов с помощью борцовского {{выдел|моста}}, вращением, забеганием.||Каталог продукции «Здоровье народа»|2003|издание=Боевое искусство планеты|источник=НКРЯ}}
# {{спорт.|ru}} в гимнастике{{-}}[[положение]] спортсмена спиной к опоре, при котором тело изогнуто грудью вверх и опирается на ладони рук и ступни ног; [[мостик]] {{пример|}}
# {{диал.|ru}}, {{обл.|lang=ru}} [[пол]], ''реже'' поверхность земли {{пример|Банка выскользнула из рук и разбилась об {{выдел|мост}}.}}
# {{рег.|lang=ru}} холодные [[сени]] между передней и задней [[изба]]ми {{пример|}}
# {{эл.-техн.|ru}} [[схема]] соединения электронных элементов {{пример|Термометр в виде катушки сопротивления включается в {{выдел|мост}} Уитстона, как одно из плеч его.|И. М. Маршак|Дальнодействующий прибор для контроля температуры мяса рыбы на разных стадиях её обработки копчением и замораживанием|1940}}
==== Синонимы ====
Схема моста — формула, в которой последовательно представлены размеры расчётных пролётов — расстояния между центрами опорных частей пролётных строений. Если несколько последовательных опорных частей имеют одинаковый размер, указывается их количество, помноженное на размер каждого. Например (вымышленный «мост»), схема моста ''5+3x10+4 м'' значит, что у первого пролётного строения моста расчётный пролёт — 5 метров, три следующих — по 10 метров каждый и пятый — 4 метра<ref>{{книга |ссылка=http://literstinuz.narod.ru/21/Elektr_ZD_FEOKTISTOV_2006__3.pdf |заглавие=Электрические железные дороги |ответственный=под ред. проф. В. П. Феоктистова, проф. Ю. Е. Просвирова |год=2006 |место=Самара |издательство=СамГАПС |страницы=152 |страниц=312 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304230235/http://literstinuz.narod.ru/21/Elektr_ZD_FEOKTISTOV_2006__3.pdf |archive-date=2016-03-04}}</ref>.
# —
# —
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
==== Антонимы ====
== Классификация ==
# [[тоннель]]
{{нет ссылок в разделе|дата=2019-01-13}}
# —
Временные мосты на плавучих опорах называют [[Наплавной мост|наплавными]], или [[Понтонный мост|понтонными]].
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
==== Гиперонимы ====
Мосты бывают '''одно''' и '''много''' (два, три и так далее) пролётные.
# [[сооружение]]
# —
# —
# [[связь]], [[канал]]
# [[бридж]]
# [[протез]]
# [[часть]], [[узел]]
# [[положение]]
# [[положение]], [[фигура]]
#
#
#
==== Гипонимы ====
=== По назначению ===
# [[виадук]], [[путепровод]], [[метромост]]
По назначению<ref>{{Cite web |url=http://www.bridgeart.ru/dictionary/129-a-z/812-most.html |title=Классификация мостов |website=BridgeArt: Искусство строить мосты, Alexander Marinin |access-date=2022-05-11}}</ref> мосты различают:
Выделяют также трубопроводные мосты, [[акведук]]и (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).
Файл:Рижские железнодор мосты через Двину открытка.jpg|Железнодорожные мосты [[Рига|Риги]] через Западную [[Западная Двина|Двину]]
#
Файл:Gorskii 20246u.jpg|Железнодорожный мост через [[Шуя (река, впадает в Логмозеро)|реку Шую]], [[Карелия]]
#
Файл:Jalakäijate pais-sild Liivi jõel Koluvere mõisas.jpg|[[Замок Лоде]]. Пешеходный мост-плотина через реку Лийви, [[Эстония]]
#
Файл:Пешеходный мост к фонтану в Царицыно.JPG|Пешеходный мост к фонтану в [[Царицыно (дворцово-парковый ансамбль)|парке Царицыно]]
#
</gallery>
#
#
#
#
#
#
#
=== Родственные слова ===
=== По статической схеме ===
{{родств-блок
По статической схеме мосты делятся на балочные, распорные и комбинированные.
|умласк=
{{anchor|Балочный мост}}
|имена-собственные=
* '''Балочные''' — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
|существительные=пробка-мост, мост-эстакада
** '''Разрезная система''' — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре. [[Файл:Quebec Bridge - Pont de Québec.jpg|мини|справа|200пкс|[[Квебекский мост|Самый длинный консольный мост]] (г. [[Квебек (город)|Квебек]], Канада)]]
|прилагательные=
** '''Неразрезная система''' — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к деформации основания.
|числительные=
** '''Консольный мост''' — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.
|глаголы=
** '''Температурно-неразрезная система''' — состоит из двухопорных балок, объединённых в цепь с помощью верхней соединительной плиты. Под действием вертикальных нагрузок такая система работает как разрезная, а под действием горизонтальных — как неразрезная. Её достоинством является меньшее количество деформационных швов, а недостатком — обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
|наречия=
** Во всех вышеперечисленных схемах мостов пролётные строения могут изготавливаться как в виде сплошных балок различного сечения, так и в виде решётчатых конструкций, то есть ферм.
|полн=мост
** '''[[Ферменный мост|Ферменные]]''' — как правило, железнодорожные мосты с пролётом свыше 50 м. Преимущества фермы — лёгкая конструкция, позволяющая перекрывать достаточно большие пролёты (обычно от 40 до 150 м). Фермы изготавливают из стандартного стального проката. Единственная в мире эксплуатируемая [[железобетон]]ная мостовая ферма находится в г. [[Белово]] Кемеровской области на подъездных железнодорожных путях предприятия.
}}
=== Этимология ===
[[Файл:Arkadiko Mycenaean Bridge II.JPG|мини|справа|200пкс|Микенский арочный [[мост Аркадико]] (XIII век до н. э.) — возможно, старейший в мире.]]
Происходит от {{этимология:мост|да}}
* '''Распорные системы''' — отличаются от балочных тем, что нагрузки, передаваемые с пролётных строений на опоры, имеют не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую, называемую в строительной механике распором. Выделяют несколько разновидностей распорных систем, довольно сильно отличающихся друг от друга:
** '''[[Арочный мост]]''' — классический тип каменного моста, известный с глубокой древности: основными несущими конструкциями являются [[Арка|арки]] или [[свод]]ы. Арка — криволинейный брус, у которого поперечный размер меньше высоты. Свод — криволинейный [[Брус (механика)|брус]], у которого ширина сечения значительно больше высоты.
** '''[[Висячий мост|Висячие]]''' — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира. Интересным вариантом висячего моста является '''[[живой корневой мост]]''', распространённый на востоке Индии.
** '''[[Вантовый мост|Вантовые]]''' — разновидность висячих мостов: функцию основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных [[канат]]ов. Ванты прикреплены к пилонам — высоким стойкам, монтируемым непосредственно на опорах. Пилоны в основном располагаются вертикально, но не исключено и наклонное их расположение. К вантам крепится балка жёсткости, на которой располагается мостовое полотно. Ванты располагаются под углом наклона к горизонтали не менее 30 градусов, так как в противных случаях в них возникают большие усилия, и жёсткость сильно уменьшается. Балку жёсткости лучше выполнять коробчатого сечения, поскольку это улучшает её работу на кручение от временных нагрузок и от действия ветра. Наиболее часто вантовая система применяется при перекрытии глубоких и/или широких рек и в городских условиях.
** '''Рамная система''' — состоит из рам, стойки которых выполняют функцию опор, а ригели — функцию пролётных строений. По форме рамы могут быть Т-образными, П-образными, а также иметь две наклонные стойки и консольные свесы (специального названия не имеют). Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное по сравнению с балочными системами подмостовое пространство. Всё это делает рамные конструкции удобными для путепроводов и эстакад. Также данная система может быть применена в горных условиях из-за того, что там в силу особенностей рельефа нельзя понизить уровень проезда. Недостатками рамной системы являются сложность строительства и чувствительность к деформации основания. Такие системы в настоящее время малоприменимы из-за дороговизны и специфичности.
* '''Комбинированная схема''' — наиболее часто встречается балка с арочной подпругой; как правило, это городские мосты через большие реки.
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
=== По уровню проезда ===
{{Фразеологизмы|
* С ездой понизу: чаще всего сквозные фермы или арочные; все виды висячих мостов; встречаются также балочные конструкции, где подвижная нагрузка передвигается между основными несущими элементами;
* балочный мост
* С ездой посередине: чаще всего арочные конструкции, в которых пяты арок находятся значительно ниже, а замок — выше уровня проезжей части;
* вантовый мост
* С ездой поверху: подавляющее большинство классических балочных, а также рамных конструкций; встречаются также фермы и реже арки.
* висячий мост
* воздушный мост
* высоководный мост
* диодный мост
* наведение мостов
* наводить мосты / навести мосты
* наплавной мост
** понтонный мост
* низководный мост
* пешеходный мост
* подвесной мост
* разводной мост
* сжигать мосты / сжечь мосты
** сжигать все мосты
** сжигать за собой мосты
** сжигать все мосты / сжечь все мосты
* энергетический мост
}}
==== Пословицы и поговорки ====
=== Разводные мосты ===
{{Фразеологизмы|
[[Файл:Sankt Petersburg Dworzowy-Bridge 2005 b.jpg|мини|210пкс|справа|[[Дворцовый мост]] в [[Санкт-Петербург]]е в разведённом состоянии]]
* не сжигай за собой мосты
{{main|Разводной мост}}
* не переходи через мост, пока не подойдёшь к нему (английская поговорка)
Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит [[Санкт-Петербург]], где все мосты через [[Нева|Неву]], кроме [[Большой Обуховский мост|Большого Обуховского моста]], являются разводными.
* какой мост построишь, по такому и перейдёшь (даргинская пословица)
* идущий впереди — мост для идущего позади (грузинская пословица)
}}
==== Названия мостов ====
Особые конструкции разводных мостов:
{{Фразеологизмы|
* мосты, разводимые поднятием средней части:
* Золотой мост
** первый тип: пролёт поднимается в горизонтальном положении вверх (например, [[Ростовский разводной железнодорожный мост|железнодорожный мост]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]);
* Керченский мост
** второй тип: пролёт или пролёты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, [[Дворцовый мост]] в [[Санкт-Петербург]]е);
* Крымский мост
* поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Примером такой конструкции служит [[Варваровский мост]] в украинском городе [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]], поворотный пролёт которого имеет длину 134 м, и мост в [[Валенсия (Испания)|Валенсии]], по которому проложена [[Валенсия (городская трасса)|трасса для гонок Формулы-1]].
* Немцов мост
* Павшинский мост
* Русский мост
}}
=== Перевод ===
== История ==
{{перев-блок|сооружение для перехода или переезда через препятствие
[[Файл:Rimini - Ponte romano - Foto Giovanni Dall'Orto, aprile 2004 01.jpg|мини|200пкс|справа|Древнеримский [[мост Тиберия]] в [[Римини]]]]
|abq=[[цхӏа]]
[[Файл:Pont d'Arc 004.jpg|мини|200пкс|слева|Природный мост на юге [[Франция|Франции]]]]
|ab=[[ацҳа]] (აცჰა)
Природным прототипом моста являлось дерево, упавшее с одного берега [[Ручей|ручья]] (или небольшой [[Река|речки]]) на другой.<ref>{{Cite web |url=https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/119/ |title=Над темной водой {{!}} Публикации {{!}} Вокруг Света |archive-url=https://web.archive.org/web/20230723212624/https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/119/ |archive-date=2023-07-23 |access-date=2023-07-23 |url-status=live}}</ref> Затем люди для обустройства переправы специально перетаскивали один конец ствола большого дерева на другой берег и закрепляли его. С появлением [[Трос|верёвок]], плавающие на воде [[Бревно|брёвна]] стали крепко связывать между собою для образования сплошного деревянного мостового [[Пол (настил)|настила]] от берега до берега. Позже, для придания жёсткости, и для сопротивления течению реки и [[ледоход]]у, на небольшой глубине, мостовые конструкции подпирали длинными брёвнами-[[свая]]ми, воткнутыми в мягкое [[ил]]истое [[дно]] реки, или же опускали на дно реки большие бревенчатые ящики-[[сруб]]ы ([[ряж]]и), и засыпали их тяжёлыми камнями.
{{перев-блок|помост, настил из досок, брёвен и т. п.
В густых [[Джунгли|джунглях]], для преодоления ручьёв и опасных затягивающих трясин [[Болото|болот]], использовались свисающие с [[Ветвь|ветвей]] больших деревьев и переплетающиеся между собой вьющиеся [[лианы]]. В Индии до [[XXI век]]а выращиваются [[Живой корневой мост|живые корневые мосты]]. В [[Устье|устьях]] многих [[Тропики|тропических]] рек прямо из воды густыми зарослями растут [[мангры]], чьи [[Корень|корни]] всегда приподнимаются над водой, даже во время [[Прилив и отлив|морских приливов]], на которые иногда крепят настилы мостовых переходов с одного берега [[Протока|протоки]] на другой. У древних [[Инки|инков]] были распространены [[мосты инков|верёвочные мосты]], представляющие собой простейшую форму [[Висячие мосты|висячих]].
|abq=
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=[[sternaĵo]], [[podio]]
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|связующее звено между кем-либо или чем-либо
В гористых областях иногда встречаются природные каменные мосты<ref>{{Cite web |url=https://trip-for-the-soul.ru/foto/prirodnye-mosty.html |title=Природные мосты - фото {{!}} Спутник Туриста |archive-url=https://web.archive.org/web/20230723212623/https://trip-for-the-soul.ru/foto/prirodnye-mosty.html |archive-date=2023-07-23 |access-date=2023-07-23 |url-status=live}}</ref>, когда после [[Обвал|камнепадов]], [[Оползень|оползней]] и [[Сель|селей]], перегораживавших узкие бурные потоки на дне ущелий, вода, со временем, размыла часть запруды, и под огромными каменными глыбами образовались протоки для горных ручьёв. По этим камням уже можно перебраться на противоположный берег горного ручья. Следующим шагом к созданию каменных мостов на [[Отмель|отмелях]], [[перекат]]ах, [[шивера]]х, и неглубоких [[Речной порог|речных порогов]], где уже существовали [[брод]]ы, было выставление больших камней плотной цепочкой, перешагивая по которым с одного торчащего из-под воды камня на другой, можно было, уже не замочив ноги, перебраться на другой берег. Затем на выступающие из воды камни стали укладывать и закреплять брёвна, доски или большие, специально обтёсанные, [[Дольмен|каменные плиты]]-[[мегалит]]ы. В других случаях, подбирали (или подтёсывали) подходящие по размеру [[Клин (механика)|клиновидные]] камни, из которых выкладывали над водой устойчивый полукруглый [[свод]]-[[Арка|арку]].
|abq=
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=[[bridge]], [[link]]
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=[[ligilo]]
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|линия дальней связи или другого взаимодействия между удалёнными точками
С изобретением [[Колесо|колеса]] люди научились перемещать огромные каменные глыбы для сооружаемых прочных мостов, необходимых для проезда многочисленных тяжёлых [[Повозка|повозок]]. В образовавшихся крупных [[Рабство|рабовладельческих]] [[империя]]х ещё более возросло значение мостов, связующих дороги, по которым могли быстро передвигаться войска для совершения внезапных завоевательных походов или для защиты самых отдалённых провинций, подвергшихся нападению извне, а также для развитой торговли, сбора [[Дань|дани]], [[Пошлина|пошлин]] и [[Почта|почтовых]] служб. Особенно в строительстве мостов преуспела [[Римская империя]]. Некоторые [[Мостостроение Древнего Рима|древнеримские мосты]] сохранились до [[XXI век]]а, удивляя своей грандиозностью и изяществом.<ref>{{Cite web |url=https://art-grea.ru/mostostroenie.html |title=Мостостроение {{!}} Art-grea |archive-url=https://web.archive.org/web/20230723212623/https://art-grea.ru/mostostroenie.html |archive-date=2023-07-23 |access-date=2023-07-23 |url-status=live}}</ref>
|abq=
[[Файл:48 - Mende - Pont Notre-Dame.jpg|мини|200пкс|Средневековый [[горбатый мост]] Нотр-Дам в городе [[Манд (Лозер)|Манд]], департамент [[Лозер]], [[Франция]]]]
|ab=
[[Файл:248 Pont del Diable, sobre el Llobregat (Martorell), cara nord.jpg|мини|«[[Дьявольский мост (Марторель)|Дьявольский мост]]» в муниципалитете [[Марторель]], Испания, построен в 1273 году]]
|av=
[[Файл:Ponte della Maddalena.jpg|мини|[[Мост Магдалины]] в [[Борго-а-Моццано]], Италия, построен в начале XIV века]]
|ave=
В [[Средние века]] многие [[Крепость|крепости]] и [[Рыцарь|рыцарские]] [[Замок (строение)|замки]] обзавелись сложными по конструкции [[Подъёмный мост|подъёмными мостами]]. Рост [[город]]ов и бурное развитие [[Торговля|торговли]] вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. С [[XII век]]а в западной Европе развернуло бурную деятельность [[Братья-мостостроители|Братство мостостроителей]]. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими [[Арка|арочными]] пролётами, пологими [[свод]]ами и менее широкими опорами. Так, в 1377 году в Италии в городе [[Треццо-суль-Адда]] был построен каменный {{нп4|Мост в Треццо-суль-Адда|мост через реку Адду||Trezzo sull'Adda Bridge}} с пролетом длинной 72 метра. Лишь в 1796 году был построен {{нп4|Уирмаусский мост|чугунный мост с пролетом такой же длины||Wearmouth Bridge (1796)}}<ref>Fernández Troyano, Leonardo (2003). Bridge Engineering. A Global Perspective. London: Thomas Telford Publishing</ref>, а каменный мост с большим пролётом был построен только в 1903 году ([[мост Адольфа]] в Люксембурге)<ref>Lay, Maxwell Gordon (1992). Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles That Used Them. New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press</ref>. Мост в Треццо был разрушен во время военных действий через 39 лет после его постройки.
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|sgs=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|зубоврачевный протез, состоящий из нескольких протезов зубов, закреплённых на общем основании
У [[Славяне|славян]] вместо камня чаще использовалось [[дерево]]. «[[Повесть временных лет]]» сообщает о постройке моста в [[Овруч]]е в [[X век]]е:
|abq=
{{Цитата|Пошёл [[Ярополк Святославич|Ярополк]] на брата своего [[Вещий Олег|Олега]] в Деревскую землю. И вышел против него Олег, и исполчились обе стороны. И в начавшейся битве победил [[Ярополк Святославич|Ярополк]] [[Вещий Олег|Олега]]. Олег же со своими воинами побежал в город, называемый [[Овруч]], а через ров к городским воротам был перекинут мост, и люди, теснясь на нём, сталкивали друг друга вниз.|источник=Повесть временных лет<ref>{{cite web |url=http://old-russian.chat.ru/02povest.htm |title=Повесть временных лет |lang=ru |publisher=old-russian.chat.ru |archive-url=https://web.archive.org/web/20120307230020/http://old-russian.chat.ru/02povest.htm |archive-date=2012-03-07 |access-date=2012-05-31 |url-status=live}}</ref>}} В XII столетии в [[Киев]]е появился наплавной мост через [[Днепр]]. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты<ref name="cultinfo">{{Из БСЭ|заглавие=Мост (сооружение)}}</ref>.
|ab=
[[Файл:Kulibin bridge.jpg|мини|200пкс|справа|Проект моста через Неву Кулибина]]
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=[[bridge]]; [[bridgework]] (амер.)
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|sgs=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=[[brögk]]
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=[[bru]]
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|часть шасси, узел, состоящий из двух колёс или блоков колёс, соединённых осью
В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В [[XVIII век]]е высота пролёта мостов достигает более чем 100 м.
|abq=
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|положение спортсмена, при котором тело изогнуто грудью вверх и опирается на затылок и пятки
Швейцарские плотники братья {{нп4|Грубенман, Ганс Ульрих|Ганс Ульрих Грубенман|de|Hans Ulrich Grubenmann}} и {{нп4|Грубенман, Иоганнес|Иоганнес Грубенман|de|Johannes Grubenmann}} первыми применили принципы строительства деревянных арочных мостов со стропильными фермами, что сделало возможным постройку более длинных и прочных деревянных мостов. Первый из трех мостов, принесших им славу, был построен в 1755 году Гансом Ульрихом через [[Рейн]] у [[Шаффхаузен]]а. Затем Иоганнес построил однопролетный мост у [[Райхенау (Боденское озеро)|Рейхенау]] длиной 73 м. В 1758 году братья начали работу над 60-метровым мостом у [[Ветинген]]а. Несмотря на то что все три эти моста позднее были уничтожены, работы Грубенманов оказали существенное влияние на проектирование мостов во всей Европе<ref>{{Cite web |url=http://engineeringsystems.ru/arhitektura-kratkiy-spravochnik/gubenman.php |title=ГРУБЕНМАН, ГАНС УЛЬРИХ И ГРУБЕНМАН ИОГАННЕС |archive-url=https://web.archive.org/web/20200118133200/http://engineeringsystems.ru/arhitektura-kratkiy-spravochnik/gubenman.php |archive-date=2020-01-18 |access-date=2023-10-11 |url-status=live}}</ref>.
|abq=
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|sgs=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|положение спортсмена спиной к опоре, при котором тело изогнуто грудью вверх и опирается на ладони рук и ступни ног
Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через [[Нева|Неву]] длиной 298 м, составленный [[Кулибин, Иван Петрович|Иваном Петровичем Кулибиным]].
|abq=
[[Файл:Iron Bridge.JPG|мини|200пкс|[[Чугунный мост через Северн|Первый в мире металлический мост]] (Великобритания)]]
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|пол, земля
С конца [[XVIII век]]а для строительства применяется металл. [[Чугунный мост через Северн|Первый металлический мост]] был построен в {{iw|Коулбрукдейл|Коулбрукдейле||Coalbrookdale}}, [[Великобритания]] на реке [[Северн (река в Англии)|Северн]] в 1779 году. Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой [[чугун]]ные арки.
|abq=
[[Файл:Menai Bridge (7991499707).jpg|мини|[[Висячий мост через Менай|Висячий мост через пролив Менай]], 1826 год]]
|ab=
В [[XIX век]]е появление [[Железнодорожный транспорт|железных дорог]] потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в [[Мостостроение|мостостроении]] утверждаются [[чугун]] и [[сталь]]. Из них строили как висячие, так и арочные мосты. В 1826 году в Великобритании был построен [[Висячий мост через Менай|висячий мост через пролив Менай]] с пролетом 177 м, а в 1834 году был построен {{нп4|Висячий мост во Фрибуре|висячий мост|fr|Grand pont suspendu}} во Фрибуре (Швейцария) с пролетом 246 м. Первым большим балочным металлическим мостом был [[Британия (мост)|мост «Британия»]], построенный в 1850 году через пролив [[Менай]]<ref>[https://glavfundament.ru/upload/iblock/5ed/gaskin-v.v._-ivanov-i.a.-osnovy-stroitelnykh-konstruktsiy-irkutsk-2005.pdf Основы строительных конструкций]</ref>.
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=[[floor]]
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=[[planko]]
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|холодные сени
[[Густав Эйфель]] в 1877 году построил [[Понти-ди-Дона-Мария-Пиа|арочный мост из литого железа через реку Дору]] в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был [[Сызранский мост|мост через Волгу в Сызрани]], построенный по проекту [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Николая Аполлоновича Белелюбского]] и составлявший 1443 м в длину. В 1900 году медали на [[Всемирная выставка (1900)|Всемирной выставке в Париже]] удостоился [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|мост через Енисей в Красноярске]] (проект [[Проскуряков, Лавр Дмитриевич|Лавра Дмитриевича Проскурякова]]).
|abq=
[[Файл:25th April Bridge and boat.JPG|мини|200пкс|справа|[[Мост 25 апреля]] в [[Португалия|Португалии]]]]
|ab=
В [[XX век]]е мосты стали строить также из [[железобетон]]а. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через [[Река Святого Лаврентия|реку Святого Лаврентия]] в [[Канада|Канаде]] (длина пролёта 549 м), через [[пролив Килл-ван-Килл]] в [[США]] (503,8 м), а также мост «[[Золотые ворота (мост)|Золотые ворота]]» в [[Сан-Франциско]], [[США]] (длина главного пролёта — 1280 м).
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
{{перев-блок|схема соединения электронных элементов в виде квадрата
|abq=
|ab=
|av=
|ave=
|agh=
|aja=
|ady=
|az=
|ay=
|ain=
|ain.kana=
|ain.lat=
|sq=
|als=
|ale=
|alt=
|en=[[bridge]]
|ar=
|an=
|arc.jud=
|arc.syr=
|arn=
|hy=
|asm=
|ast=
|af=
|bar=
|bm=
|eu=
|ba=
|be=
|bn=
|bg=
|bs=
|br=
|bua=
|cy=
|wa=
|hu=
|vep=
|hsb=
|vot=
|vo=
|wo=
|vro=
|vi=
|gag=
|haw=
|ht=
|gl=
|ze=
|kl=
|el=
|ka=
|gn=
|gu=
|gd=
|dar=
|prs=
|da=
|dv=
|ang=
|grc=
|bat-smg=
|zza=
|zu=
|he=
|yi=
|io=
|id=
|ia=
|iu=
|ik=
|ga=
|is=
|es=
|it=
|kbd=
|kk=
|xal=
|kn=
|kaa=
|krc=
|krl=
|ca=
|csb=
|qu=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|kom=
|koi=
|kok=
|kw=
|ko=
|co=
|xh=
|crh=
|ku=
|km=
|lad=
|lo=
|la=
|lez=
|lv=
|li=
|ln=
|lt=
|lb=
|mk=
|mg=
|ms=
|ml=
|mt=
|mi=
|chm=
|mdf=
|mo=
|mn=
|gv=
|nv=
|gld=
|nah=
|na=
|nio=
|nap=
|de=
|yrk=
|nl=
|dsb=
|no=
|oc=
|os=
|pa=
|pap=
|fa=
|pl=
|pt=
|ps=
|pms=
|rap=
|rm=
|ro=
|sjd=
|sa=
|sc=
|se=
|sr=
|sr-l=
|scn=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|so=
|chu.cyr=
|chu.glag=
|sw=
|tab=
|tl=
|tg=
|ty=
|th=
|ta=
|tt=
|tt.cyr=
|tt.lat=
|te=
|art=
|tpi=
|kim=
|tn=
|tyv=
|tr=
|tk=
|udm=
|ug=
|uz=
|uk=
|ur=
|fo=
|fi=
|fr=
|fy=
|fur=
|kjh=
|ha=
|hi=
|hr=
|rom=
|ce=
|cs=
|cv=
|sv=
|cjs=
|sco=
|ewe=
|myv=
|eo=
|et=
|jv=
|sah=
|ja=
}}
=== Библиография ===
*
{{improve|ru|примеры|семантика|переводы}}
{{Категория|язык=ru|Мосты|Детали машин и механизмов}}
{{длина слова|4|ru}}
= {{-be-}} =
Благодаря появлению мощных стальных тросов, распространяется строительство огромных висячих мостов. Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире [[Виадук Мийо]] и мост [[Акаси-Кайкё]] (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
{{See also|Хронология мостостроения в Санкт-Петербурге}}
{{сущ be m
|основа=
|слоги={{по-слогам|мост}}
}}
{{морфо||мост}}
== Строительство мостов ==
{{главная|Мостостроение}}
Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. На берегу опоры сооружают в открытых [[котлован]]ах и в [[Опускной колодец|опускных колодцах]]. На месте каждой будущей опоры на дне [[Река|реки]], [[залив]]а или [[пролив]]а, рыхлый слой [[ил]]а удаляют [[земснаряд]]ами<ref>{{Cite web |url=http://thebester.ru/blog/poznavatelno/23623.html |title=Как строили мост Акаши-Кайкё в Японии. |archive-url=https://web.archive.org/web/20160605051257/http://thebester.ru/blog/poznavatelno/23623.html |archive-date=2016-06-05 |access-date=2016-05-30 |url-status=live}}</ref> до располагающейся под этим илом более твёрдой, желательно скальной, [[монолит]]ной породы, на которой затем с помощью [[Кессон (подводная конструкция)|кессонов]], [[водолаз]]ов<ref>{{Cite web |url=http://tinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/002_rukovod_po_vodolaz_rab/015.htm |title=Подводные работы при строительстве и восстановлении разрушенных мостов и оборудовании переправ. |archive-url=https://web.archive.org/web/20160804172810/http://tinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/002_rukovod_po_vodolaz_rab/015.htm |archive-date=2016-08-04 |access-date=2016-05-31 |url-status=live}}</ref> и [[Подводный аппарат|подводных]] [[Телеуправляемый необитаемый подводный аппарат|роботов]]-[[Манипулятор (механизм)|манипуляторов]]<ref>{{Cite web |url=http://www.tnpa.ru/about/ |title=Телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА). |archive-url=https://web.archive.org/web/20160720035325/http://www.tnpa.ru/about/ |archive-date=2016-07-20 |access-date=2016-05-31 |url-status=live}}</ref> под водой устанавливают<ref>{{Cite web |url=http://sibvodolaz.ru/poleznye-stati/271-ustanovka-opalubki-pod-vodoj-raznovidnosti-konstruktsij |title=Установка опалубки под водой. Разновидности конструкций. |archive-url=https://web.archive.org/web/20160407233116/http://sibvodolaz.ru/poleznye-stati/271-ustanovka-opalubki-pod-vodoj-raznovidnosti-konstruktsij |archive-date=2016-04-07 |access-date=2016-05-31 |url-status=live}}</ref> [[Опалубка|опалубку]] с [[Арматура (железобетон)|арматурой]] и бетонируют. Слоями [[железобетон]]ную конструкцию наращивают вверх, пока она не вырастет из-под воды на нужную для данной опоры высоту.
При строительстве малых и средних мостов в качестве опор часто используют множество [[Сваи|свай]] — [[Несущая оболочка|несущих оболочек]]. Их погружают в грунт при помощи [[Дизель-молот|дизельных молотов]] и [[Электричество|электрических]] [[Вибратор (техника)|вибропогружателей]]. При возведении больших мостов используют в основном сборные оболочки свай диаметром до 3 м. В настоящее время наиболее популярным фундаментом на свайном основании является фундамент на буронабивных сваях (БНС), сооружаемых бурением в обсадной инвентарной трубе. Данная конструкция применяется как на суше, так и на акватории.
=== Семантические свойства ===
Пролётные строения обычно устанавливают на опоры [[Грузоподъёмный кран|монтажными кранами]]. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на [[берег]]у и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяют навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на [[завод]]е и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).
==== Значение ====
С середины 90-х годов XX века начала применяться технология изготовления плитно-ребристых пролётных строений из [[Предварительно напряжённый железобетон|монолитного предварительно напряжённого железобетона]]<ref>{{cite web |url=http://www.comhoz.ru/content/document_r_A092DD7D-8EA0-47D1-8B26-492FAC064D3A.html |title=Современные технологии скоростного строительства монолитных преднапряженных пролётных строений мостов и эстакад в стесненных условиях городской застройки |lang=ru |publisher=comhoz.ru |archive-url=https://web.archive.org/web/20120920094808/http://comhoz.ru/content/document_r_A092DD7D-8EA0-47D1-8B26-492FAC064D3A.html |archive-date=2012-09-20 |access-date=2012-05-31 |url-status=live}}</ref>. Данная технология имеет ряд преимуществ по сравнению с сооружением пролётного строения из сборных элементов<ref>{{cite web |url=http://www.stroypuls.ru/vipusk/detail.php?article_id=28615 |title=Монолит вышел на старт |lang=ru |publisher=stroypuls.ru |archive-url=https://web.archive.org/web/20130126071034/http://stroypuls.ru/vipusk/detail.php?article_id=28615 |archive-date=2013-01-26 |access-date=2012-05-31 |url-status=live}}</ref>.
# {{as ru}} {{пример||перевод=}}
#
==== Синонимы ====
Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки [[пилон]]ов; затем на них подвешиваются временные [[Кабель|кабели]]. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.
#
#
==== Антонимы ====
Для сокращения затрат на строительство мостов уменьшают их длину, заваливая землёй некоторые мелководные акватории заливов, проливов и русел рек. Вместо больших и дорогостоящих мостов сооружаются [[транспорт]]ные [[Дамба|дамбы]] и [[Искусственный остров|искусственные острова]], дополненные сравнительно небольшими и дешёвыми мостами.
#
#
==== Гиперонимы ====
== Архитектура мостов ==
#
[[Файл:Bridge Alcantara.JPG|мини|200пкс|слева|Мост Алькантара в Испании]]
#
Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как [[Санкт-Петербург]] или [[Прага]], мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры<ref name="cultinfo"/>.
==== Гипонимы ====
В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности ([[мост Алькантара]] на [[Тахо (река)|реке Тахо]], [[Испания]]).
#
#
=== Родственные слова ===
В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, [[Понте Веккио]] во [[Флоренция|Флоренции]]). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в [[Готика|готическом стиле]] [[Карлов мост]] в Праге.
{{родств-блок
|умласк=
|уничиж=
|увелич=
|имена-собственные=
|существительные=
|прилагательные=
|числительные=
|местоимения=
|глаголы=
|наречия=
|предикативы=
|предлоги=
}}
=== Этимология ===
[[Файл:Karlův most-2.jpg|мини|200пкс|справа|Средневековый [[Карлов мост]] в Праге известен множеством украшающих его статуй]]
Происходит от {{этимология:мост|be}}
Совершенствование техники мостостроения в [[Эпоха Возрождения|Эпоху Возрождения]] позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции<ref name="cultinfo"/>. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды ([[Пон-Нёф|Новый мост]] в [[Париж]]е). В целом же прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось [[барокко]], тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный [[Мост Вздохов]] в [[Венеция|Венеции]].
[[Файл:Calatrava Puente del Alamillo Seville.jpg|мини|200пкс|слева|[[Мост Аламильо]] ночью]]
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
В XVIII веке популярностью пользовался [[классицизм]]. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая [[симметрия]], внимательное отношение к [[Пропорция (архитектура)|пропорциям]] сооружения, пролёты больших размеров. [[Классицизм]] был широко распространён во Франции ([[Мост Согласия]] в Париже) и [[Россия|России]] ([[Мраморный мост]] в [[Пушкин (город)|Пушкине]]).
*
=== Библиография ===
К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции [[Арочный мост|арочных мостов]] (см., например, виадук Гараби, построенный [[Эйфель, Густав Александр|Густавом Эйфелем]]). В конце XIX века популярность приобретают [[Висячий мост|висячие мосты]]: в [[1883 год]]у в США был построен [[Бруклинский мост]], чуть позже — [[Манхэттенский мост|Манхэттенский]]. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «[[Золотые ворота (мост)|Золотые ворота]]») и [[XXI век]]е.
{{Категория|язык=be|Мосты|Детали машин и механизмов|}}
{{дополнить раздел|дата=2017-12-16}}
{{длина слова|4|be}}
Подъёмный мост — постройка, прикреплённая к [[барбакан]]у и служащая переправой через крепостной [[ров]], окружающий [[укрепление]]. Широко использовался в [[Средние века|Средневековье]] при обустройстве [[Крепость|крепостей]] и [[Замок (строение)|замков]]. Самый древний тип разводного моста<ref>[https://books.google.lt/books?id=IYktDwAAQBAJ&pg=PT1161&lpg=PT1161&dq=подъёмный+мост+это&source=bl&ots=fbN-mp0DEs&sig=CfLrY11ZChCka9Xh56RDw_kI0us&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiq466ti4_YAhXKAJoKHcnfC9gQ6AEIajAO#v=onepage&q=подъёмный%20мост%20это&f=false РАЗВОДНОЙ МОСТ] {{Wayback|url=https://books.google.lt/books?id=IYktDwAAQBAJ&pg=PT1161&lpg=PT1161&dq=подъёмный+мост+это&source=bl&ots=fbN-mp0DEs&sig=CfLrY11ZChCka9Xh56RDw_kI0us&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiq466ti4_YAhXKAJoKHcnfC9gQ6AEIajAO#v=onepage&q=подъёмный%20мост%20это&f=false |date=20210711074919 }} в Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)</ref>.
= {{-bg-}} =
;[[Понтонный мост]]
[[Файл:Bundesarchiv B 145 Bild-F016198-0033, Rumänien, Brückenbau über den Pruth.jpg|мини|справа|200пкс|[[Вермахт|Немецкие]] сапёры строят мост через реку [[Прут (река)|Прут]]]]
До последнего времени водные преграды, в первую очередь реки представляют собой серьёзное препятствие для продвижения [[Сухопутные войска|сухопутных войск]]. В связи с этим захват противником или разрушение моста при явной угрозе его захвата остаются важными военными операциями не только тактической, но и стратегической значимости. Для обеспечения наведения переправ или временных мостов, а также их восстановления в армиях создаётся особый вид войск — [[сапёрные войска|сапёрные части]], выполняющий широкий круг работ по оборудованию местности.
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
== Рекордные мосты ==
{{сущ bg m 1|мост|слоги={{по-слогам|мост}}}}
{{также|Список самых длинных мостов}}
* высочайшие в мире: [[мост Дугэ]] (565 метров; 2016 г.)<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Kxv3_-mPBV4 Самый высокий мост в мире открылся в Китае — YouTube]</ref>, [[виадук Мийо]] (341 м; 2004 г.) и [[Русский мост]] (высота пилонов 321 м); мост Tamina (достроен в июне 2017 г. в [[Швейцария|Швейцарии]]) самый высокий однопролётный мост в Европе (высота более 200 м){{нет АИ|13|08|2019}}
* самые длинные в мире: [[Даньян-Куньшаньский виадук]] (полная длина 164,8 км, значительная часть проходит по суше); [[Мост Гонконг — Чжухай — Макао]] (самый длинный ''надводный'')
* мост [[У-Бейн]] (длина ок. 1,2 км, самый длинный и старый деревянный мост в мире, ок. 1850 г.)
* [[Мост имени Валентина Солохина]] имеет самый длинный пролёт среди однопилонных вантовых мостов.
* самый длинный прозрачный мост (полностью из стекла) находится в Китае (50 метров, 2015 г.)
{{морфо|прист1=|корень1=|суфф1=|оконч=|частица=}}
== Аварии и катастрофы ==
[[Файл:Egyptian bridge catastrophy.jpg|thumb|200 px|left|Катастрофа на [[Египетский мост|Египетском мосту]]]]
Причиной самопроизвольного обрушения моста может стать его неправильная конструкция; [[архитектор]]у при [[Мостостроение|создании проекта моста]] следует всегда учитывать возможные природные катаклизмы, такие, как сильный [[ветер]] или [[землетрясение]].
=== Произношение ===
Самая ранняя известная крупная [[катастрофа]] произошла в [[1297 год]]у, когда во время [[Битва на Стерлингском мосту|битвы у моста Стирлинг]] (Великобритания) этот мост оказался перегружен атакующей [[Тяжёлая конница|тяжёлой конницей]] и обрушился.
{{transcription|mɔst}}
Позднее от перегрузок обрушились ещё несколько мостов, в частности, мост [[Ярмут]]е, (Великобритания, 1845), а также [[Серебряный мост]] (США, 1967), «[[Обрушение виадука в Генуе|Мост Моранди]]» в Генуе (2018).
=== Семантические свойства ===
В XIX — начале XX века несколько аварий мостов произошло из-за [[резонанс]]а, в который входил мост, когда по нему проходили войска: когда частота внешнего воздействия (шаг солдат в ногу) совпадает с [[Собственная частота колебаний|собственной частотой колебаний]] моста — происходит резкое увеличение [[Амплитуда|амплитуды]] колебаний моста, и конструкция моста не выдерживает этого<ref>[https://books.google.ru/books?id=CysLfuCkvgMC&pg=PA66 Курс общей физики для природопользователей. Колебания и волны — Бармасов Алесандр Викторович] {{Wayback|url=https://books.google.ru/books?id=CysLfuCkvgMC&pg=PA66 |date=20160820224325 }} — [[Google Книги]]</ref>. Из-за резонанса разрушились: мост в [[Анжер]]е (Франция, 1850); [[Такомский мост]] (США, 1940).
Причиной обрушения может стать естественный катаклизм: в таком случае вина ложится на архитектора, создававшего проект, так как мостостроитель должен принимать во внимание возможность природных бедствий. [[Железнодорожный мост через Ферт-оф-Тей]] в [[Данди]], Великобритания, обрушился в [[1879]] из-за сильного [[шторм]]а, жертвами этой катастрофы стали 75 человек.
# {{as ru}} {{пример||перевод=}}
В [[1953 год]]у [[лахар]] уничтожил мост через реку [[Вангаэху (река)|Вангаэху]] в [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]], погиб 151 человек.
#
В [[1989 год]]у во время крупного землетрясения в [[Калифорния|Калифорнии]] обрушился [[виадук]] в [[Окленд (Калифорния)|Окленде]] (42 жертвы) и пострадал мост через [[залив Сан-Франциско]]: часть [[Несущая конструкция|несущих конструкций]] обрушилась на [[Проезжая часть|проезжую часть]], погиб один человек.
==== Синонимы ====
Нередки случаи [[Терроризм|террористических]] атак на мосты: их подрыв также является известным средством ведения [[Партизанская война|партизанской войны]]. Крупнейшая катастрофа такого рода произошла в [[Индия|Индии]] в 2002, когда был подорван железнодорожный мост через [[Дхава (река)|реку Дхава]], было убито 130 человек.
# [[връзка]], [[съединение]]
# [[средство]], [[оръдие]]
# [[преходник]]
==== Антонимы ====
=== Резонанс ===
#
[[Резонанс|Резонансные явления]] могут вызывать необратимые разрушения в различных механических системах, например, неправильно спроектированных мостах. Так, в [[1940 год]]у разрушился [[Такомский мост]] в [[Соединённые Штаты Америки|США]], спроектированный без учёта ветровой нагрузки. Ранее, в [[1905 год]]у, рухнул [[Египетский мост]] в [[Санкт-Петербург]]е, когда по нему проходил конный [[эскадрон]], причиной чего также считают резонанс, хотя расчётами это не подтверждается. Тем не менее, существует правило, заставляющее строй солдат сбивать шаг при прохождении мостов. 20 мая 2010 года в Волгограде [[Волгоградский мост#Происшествия|затанцевал мост]]. По официальной версии мост вошёл в резонанс под действием ветровых нагрузок. Однако больший резонанс со стороны [[Счётная палата Российской Федерации|Счётной палаты]] вызвали финансовые нарушения, допущенные при строительстве моста.
#
==== Гиперонимы ====
== Похищения и кражи мостов ==
#
Известны похищения и кражи мостов, особенно металлических (крадут для сдачи в металлолом):
#
* В [[Северная Македония|Македонии]] в феврале 2007 года арестованы два человека за кражу двух девятиметровых мостов весом 200 тонн на реках [[Црна]] и [[Райец]]<ref>[http://top.rbc.ru/incidents/23/12/2010/519900.shtml Оренбуржец умудрился сдать на металлолом целый мост] {{Wayback|url=http://top.rbc.ru/incidents/23/12/2010/519900.shtml |date=20101224075313 }} // Top.rbc.ru</ref>.
* В [[Чехия|Чехии]] в феврале 2008 года был похищен четырёхтонный металлический мост рядом с городом [[Хеб]]<ref>[https://lenta.ru/news/2008/02/18/eisenbahnbruecke/ Из жизни: В Чехии украли десятитонный мост] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2008/02/18/eisenbahnbruecke/ |date=20210119045429 }} // Lenta.ru</ref>. В сентябре того же года железнодорожный мост украли на востоке страны, рядом с деревней Грубчице<ref>{{Cite web |url=http://www.radio.cz/en/section/magazine/magazine-2008-09-06 |title=Radio Prague — Magazine |archive-url=https://web.archive.org/web/20120408050534/http://www.radio.cz/en/section/magazine/magazine-2008-09-06 |archive-date=2012-04-08 |access-date=2012-05-02 |url-status=live}}</ref>.
* В апреле 2012 года возле города [[Соколов (Чехия)|Соколов]] (Чехия) неизвестные похитили четырёхметровый десятитонный пешеходный мост над железнодорожными путями, предоставив представителям властей поддельные бумаги на его демонтаж<ref>{{Cite web |url=http://www.novinky.cz/krimi/265896-zlodeji-ukradli-desetitunovy-most-a-koleje-z-trati-na-sokolovsku.html |title=Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku |archive-url=https://web.archive.org/web/20120428012635/http://www.novinky.cz/krimi/265896-zlodeji-ukradli-desetitunovy-most-a-koleje-z-trati-na-sokolovsku.html |archive-date=2012-04-28 |access-date=2012-05-02 |url-status=live}}</ref>.
* В декабре 2010 года житель Гайского района [[Оренбургская область|Оренбургской области]] сдал в металлолом понтонный мост<ref>[https://www.kp.ru/daily/24613.4/781885/ Мужчина сдал мост… в металлолом] {{Wayback|url=https://www.kp.ru/daily/24613.4/781885/ |date=20210507040610 }} // КП, 23.12.2010</ref>.
* В 2011 году в посёлке Норт-Бивер в Пенсильвании также украли металлический мост, находившийся в лесистой местности. Длина составляла примерно 15 м, а ширина — около 6 метров. Сооружение было изготовлено из гофрированной стали. Предположительно, для демонтажа злоумышленник (или группа злоумышленников) использовал газовый резак. Приблизительная стоимость моста составляет $ 100 000. Преступников найти не удалось.
* Мост разобрали и в Карагандинской области в 2016 году.
* В 2016 году в Пугачёвском районе Саратовской области парень украл подвесной мост через реку.
* В октябре 2017 года в Красноярском крае злоумышленники тоже украли мост.
==== Гипонимы ====
== В русском фольклоре ==
#
В былинах и сказках [[восточные славяне|восточных славян]] фигурирует [[Калинов мост]] через [[Смородина (река)|реку Смородину]], который, по одному из толкований, соединяет мир живых с миром мёртвых.
#
=== Родственные слова ===
Идиома «наводить мосты» в [[русский язык|русском языке]] значит «знакомиться, устанавливать нужные связи», а «сжигать мосты» — окончательно разрывать связи с кем-либо или чём-либо, лишать себя возможности к отступлению. Про бесполезный спор можно сказать: как два барана на мосту.
{{родств-блок
|умласк=
|уничиж=
|увелич=
|имена-собственные=
|существительные=
|прилагательные=
|числительные=
|местоимения=
|глаголы=
|наречия=
|предикативы=
|предлоги=
}}
=== Этимология ===
== См. также ==
Происходит от {{этимология:мост|bg}}
[[Файл:MovableBridge transport.gif|thumb|200px|Принцип работы [[летающий паром|летающего парома]]]]
* [[Экодук]]
* [[Балка Виренделя]]
* [[Список самых высоких мостов (от верхушки до нижней части опоры)]]
* [[Список самых высоких мостов (от настила до поверхности)]]
=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
== Примечания ==
*
{{примечания|2}}
=== Библиография ===
== Литература ==
*
{{refbegin|2}}
* ''Бобриков Б. В., Русаков И. М., Царьков А. А.'' Строительство мостов. — {{М.}}, 1978.
* ''Гибшман Е. Е.'' Проектирование деревянных мостов. — {{М.}}, 1965.
* ''Гибшман Е. Е.'' Проектирование металлических мостов. — {{М.}}, 1969.
* ''Евграфов Г. К.'' Богданов Н. Н. Проектирование мостов. — {{М.}}, 1966
* ''Никонов И. Н.'' Руководство мостовому мастеру. — {{М.}}, Трансжелдориздат, 1958. — 330 с.
* {{книга |ref=Николаи |ссылка=http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#page/1/mode/inspect/zoom/4 |автор=Николаи Л. Ф. |заглавие=Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России |год=1898 |место=СПб. |страниц=119}}
* {{БРЭ |статья=Мост|автор=[[Саламахин, Павел Михайлович|Саламахин П. М.]]|том=21|страницы=320—321|ref=Саламахин|ссылка=https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/2234368|архив=https://web.archive.org/web/20230103213855/https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/2234368|архив дата=2023-01-03}}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Мост|[[Таненбаум, Абрам Севастьянович|Таненбаум А. С.]]}}
* ''Щусев П. В.'' Мосты и их архитектура. — {{М.}}: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре. 1953. 360 с.
* Brown, David J. ''Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature''. Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. {{ISBN|1554070996}}.
* Sandak, Cass R. ''Bridges''. An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts, 1983. {{ISBN|0531046249}}.
* Whitney, Charles S. ''Bridges of the World: Their Design and Construction''. Mineola, NY: Dover Publications, 2003. {{ISBN|0486429954}} (Unabridged republication of ''Bridges : a study in their art, science, and evolution''. 1929.)
{{refend}}
<!-- Служебное: -->
== Ссылки ==
{{improve|bg|морфо|пример|гиперонимы}}
{{Навигация
{{Категория|язык=bg|Мосты|Детали машин и механизмов}}
|Портал = Мосты
{{длина слова|4|bg}}
|Викисловарь = мост
= {{-mk-}} =
=== Морфологические и синтаксические свойства ===
{{сущ mk m
|основа=
|слоги={{по-слогам|мост}}
}}
}}
* [http://www.bridgeart.ru/ BridgeArt: Искусство строить мосты]
* [http://bridgelife.ru Мосты и тоннели]
* [http://autoobozrenie.ru/content/2010/01/09/iz_istorii_mostov Самые самые мосты] {{Wayback|url=http://autoobozrenie.ru/content/2010/01/09/iz_istorii_mostov |date=20131224110028 }}{{ref|ru}}
* [http://www.bridgepros.com/ Engineering, History & Construction of Bridges] {{Wayback|url=http://www.bridgepros.com/ |date=20061205023743 }}{{ref|en}}
* [http://creativing.net/travel/samye-neobychnye-mosty-v-mire.html Самые необычные мосты в мире]{{ref|ru}}.
* [http://en.structurae.de/ Structurae] — International Database and Gallery of Engineerings Structures with over 10000 Bridges.
* [http://www.fhwa.dot.gov/bridge/ U.S. Federal Highway Administration Bridge Technology]
* [http://tbl.tec.fukuoka-u.ac.jp/index-en.shtml The Museum of Japanese Timber Bridges] {{Wayback|url=http://tbl.tec.fukuoka-u.ac.jp/index-en.shtml |date=20110623165007 }} [[Fukuoka University]]
Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод и так далее. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.
Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольцевую, и так далее.
Пролётные строения поддерживаются опорами, каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.
Схема моста — формула, в которой последовательно представлены размеры расчётных пролётов — расстояния между центрами опорных частей пролётных строений. Если несколько последовательных опорных частей имеют одинаковый размер, указывается их количество, помноженное на размер каждого. Например (вымышленный «мост»), схема моста 5+3x10+4 м значит, что у первого пролётного строения моста расчётный пролёт — 5 метров, три следующих — по 10 метров каждый и пятый — 4 метра<ref>Шаблон:Книга</ref>.
Выделяют также трубопроводные мосты, акведуки (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).
По статической схеме мосты делятся на балочные, распорные и комбинированные.
Шаблон:Anchor
Балочные — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре. Файл:Quebec Bridge - Pont de Québec.jpgСамый длинный консольный мост (г. Квебек, Канада)
Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к деформации основания.
Консольный мост — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.
Температурно-неразрезная система — состоит из двухопорных балок, объединённых в цепь с помощью верхней соединительной плиты. Под действием вертикальных нагрузок такая система работает как разрезная, а под действием горизонтальных — как неразрезная. Её достоинством является меньшее количество деформационных швов, а недостатком — обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
Во всех вышеперечисленных схемах мостов пролётные строения могут изготавливаться как в виде сплошных балок различного сечения, так и в виде решётчатых конструкций, то есть ферм.
Ферменные — как правило, железнодорожные мосты с пролётом свыше 50 м. Преимущества фермы — лёгкая конструкция, позволяющая перекрывать достаточно большие пролёты (обычно от 40 до 150 м). Фермы изготавливают из стандартного стального проката. Единственная в мире эксплуатируемая железобетонная мостовая ферма находится в г. Белово Кемеровской области на подъездных железнодорожных путях предприятия.
Распорные системы — отличаются от балочных тем, что нагрузки, передаваемые с пролётных строений на опоры, имеют не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую, называемую в строительной механике распором. Выделяют несколько разновидностей распорных систем, довольно сильно отличающихся друг от друга:
Арочный мост — классический тип каменного моста, известный с глубокой древности: основными несущими конструкциями являются арки или своды. Арка — криволинейный брус, у которого поперечный размер меньше высоты. Свод — криволинейный брус, у которого ширина сечения значительно больше высоты.
Висячие — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира. Интересным вариантом висячего моста является живой корневой мост, распространённый на востоке Индии.
Вантовые — разновидность висячих мостов: функцию основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных канатов. Ванты прикреплены к пилонам — высоким стойкам, монтируемым непосредственно на опорах. Пилоны в основном располагаются вертикально, но не исключено и наклонное их расположение. К вантам крепится балка жёсткости, на которой располагается мостовое полотно. Ванты располагаются под углом наклона к горизонтали не менее 30 градусов, так как в противных случаях в них возникают большие усилия, и жёсткость сильно уменьшается. Балку жёсткости лучше выполнять коробчатого сечения, поскольку это улучшает её работу на кручение от временных нагрузок и от действия ветра. Наиболее часто вантовая система применяется при перекрытии глубоких и/или широких рек и в городских условиях.
Рамная система — состоит из рам, стойки которых выполняют функцию опор, а ригели — функцию пролётных строений. По форме рамы могут быть Т-образными, П-образными, а также иметь две наклонные стойки и консольные свесы (специального названия не имеют). Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное по сравнению с балочными системами подмостовое пространство. Всё это делает рамные конструкции удобными для путепроводов и эстакад. Также данная система может быть применена в горных условиях из-за того, что там в силу особенностей рельефа нельзя понизить уровень проезда. Недостатками рамной системы являются сложность строительства и чувствительность к деформации основания. Такие системы в настоящее время малоприменимы из-за дороговизны и специфичности.
Комбинированная схема — наиболее часто встречается балка с арочной подпругой; как правило, это городские мосты через большие реки.
По уровню проезда
С ездой понизу: чаще всего сквозные фермы или арочные; все виды висячих мостов; встречаются также балочные конструкции, где подвижная нагрузка передвигается между основными несущими элементами;
С ездой посередине: чаще всего арочные конструкции, в которых пяты арок находятся значительно ниже, а замок — выше уровня проезжей части;
С ездой поверху: подавляющее большинство классических балочных, а также рамных конструкций; встречаются также фермы и реже арки.
Шаблон:Main
Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского моста, являются разводными.
второй тип: пролёт или пролёты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге);
поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Примером такой конструкции служит Варваровский мост в украинском городе Николаеве, поворотный пролёт которого имеет длину 134 м, и мост в Валенсии, по которому проложена трасса для гонок Формулы-1.
Природным прототипом моста являлось дерево, упавшее с одного берега ручья (или небольшой речки) на другой.<ref>Шаблон:Cite web</ref> Затем люди для обустройства переправы специально перетаскивали один конец ствола большого дерева на другой берег и закрепляли его. С появлением верёвок, плавающие на воде брёвна стали крепко связывать между собою для образования сплошного деревянного мостового настила от берега до берега. Позже, для придания жёсткости, и для сопротивления течению реки и ледоходу, на небольшой глубине, мостовые конструкции подпирали длинными брёвнами-сваями, воткнутыми в мягкое илистоедно реки, или же опускали на дно реки большие бревенчатые ящики-срубы (ряжи), и засыпали их тяжёлыми камнями.
В густых джунглях, для преодоления ручьёв и опасных затягивающих трясин болот, использовались свисающие с ветвей больших деревьев и переплетающиеся между собой вьющиеся лианы. В Индии до XXI века выращиваются живые корневые мосты. В устьях многих тропических рек прямо из воды густыми зарослями растут мангры, чьи корни всегда приподнимаются над водой, даже во время морских приливов, на которые иногда крепят настилы мостовых переходов с одного берега протоки на другой. У древних инков были распространены верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих.
В гористых областях иногда встречаются природные каменные мосты<ref>Шаблон:Cite web</ref>, когда после камнепадов, оползней и селей, перегораживавших узкие бурные потоки на дне ущелий, вода, со временем, размыла часть запруды, и под огромными каменными глыбами образовались протоки для горных ручьёв. По этим камням уже можно перебраться на противоположный берег горного ручья. Следующим шагом к созданию каменных мостов на отмелях, перекатах, шиверах, и неглубоких речных порогов, где уже существовали броды, было выставление больших камней плотной цепочкой, перешагивая по которым с одного торчащего из-под воды камня на другой, можно было, уже не замочив ноги, перебраться на другой берег. Затем на выступающие из воды камни стали укладывать и закреплять брёвна, доски или большие, специально обтёсанные, каменные плиты-мегалиты. В других случаях, подбирали (или подтёсывали) подходящие по размеру клиновидные камни, из которых выкладывали над водой устойчивый полукруглый свод-арку.
С изобретением колеса люди научились перемещать огромные каменные глыбы для сооружаемых прочных мостов, необходимых для проезда многочисленных тяжёлых повозок. В образовавшихся крупных рабовладельческихимпериях ещё более возросло значение мостов, связующих дороги, по которым могли быстро передвигаться войска для совершения внезапных завоевательных походов или для защиты самых отдалённых провинций, подвергшихся нападению извне, а также для развитой торговли, сбора дани, пошлин и почтовых служб. Особенно в строительстве мостов преуспела Римская империя. Некоторые древнеримские мосты сохранились до XXI века, удивляя своей грандиозностью и изяществом.<ref>Шаблон:Cite web</ref>
В Средние века многие крепости и рыцарскиезамки обзавелись сложными по конструкции подъёмными мостами. Рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. С XII века в западной Европе развернуло бурную деятельность Братство мостостроителей. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими арочными пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Так, в 1377 году в Италии в городе Треццо-суль-Адда был построен каменный Шаблон:Нп4 с пролетом длинной 72 метра. Лишь в 1796 году был построен Шаблон:Нп4<ref>Fernández Troyano, Leonardo (2003). Bridge Engineering. A Global Perspective. London: Thomas Telford Publishing</ref>, а каменный мост с большим пролётом был построен только в 1903 году (мост Адольфа в Люксембурге)<ref>Lay, Maxwell Gordon (1992). Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles That Used Them. New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press</ref>. Мост в Треццо был разрушен во время военных действий через 39 лет после его постройки.
В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 м.
Швейцарские плотники братья Шаблон:Нп4 и Шаблон:Нп4 первыми применили принципы строительства деревянных арочных мостов со стропильными фермами, что сделало возможным постройку более длинных и прочных деревянных мостов. Первый из трех мостов, принесших им славу, был построен в 1755 году Гансом Ульрихом через Рейн у Шаффхаузена. Затем Иоганнес построил однопролетный мост у Рейхенау длиной 73 м. В 1758 году братья начали работу над 60-метровым мостом у Ветингена. Несмотря на то что все три эти моста позднее были уничтожены, работы Грубенманов оказали существенное влияние на проектирование мостов во всей Европе<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 м, составленный Иваном Петровичем Кулибиным.
В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются чугун и сталь. Из них строили как висячие, так и арочные мосты. В 1826 году в Великобритании был построен висячий мост через пролив Менай с пролетом 177 м, а в 1834 году был построен Шаблон:Нп4 во Фрибуре (Швейцария) с пролетом 246 м. Первым большим балочным металлическим мостом был мост «Британия», построенный в 1850 году через пролив Менай<ref>Основы строительных конструкций</ref>.
В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549 м), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8 м), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США (длина главного пролёта — 1280 м).
Благодаря появлению мощных стальных тросов, распространяется строительство огромных висячих мостов. Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире Виадук Мийо и мост Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 м), относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.
При строительстве малых и средних мостов в качестве опор часто используют множество свай — несущих оболочек. Их погружают в грунт при помощи дизельных молотов и электрическихвибропогружателей. При возведении больших мостов используют в основном сборные оболочки свай диаметром до 3 м. В настоящее время наиболее популярным фундаментом на свайном основании является фундамент на буронабивных сваях (БНС), сооружаемых бурением в обсадной инвентарной трубе. Данная конструкция применяется как на суше, так и на акватории.
Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяют навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).
Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.
Для сокращения затрат на строительство мостов уменьшают их длину, заваливая землёй некоторые мелководные акватории заливов, проливов и русел рек. Вместо больших и дорогостоящих мостов сооружаются транспортныедамбы и искусственные острова, дополненные сравнительно небольшими и дешёвыми мостами.
Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры<ref name="cultinfo"/>.
В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности (мост Алькантара на реке Тахо, Испания).
В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во Флоренции). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в готическом стилеКарлов мост в Праге.
Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции<ref name="cultinfo"/>. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже). В целом же прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.
К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (см., например, виадук Гараби, построенный Густавом Эйфелем). В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 году в США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке.
До последнего времени водные преграды, в первую очередь реки представляют собой серьёзное препятствие для продвижения сухопутных войск. В связи с этим захват противником или разрушение моста при явной угрозе его захвата остаются важными военными операциями не только тактической, но и стратегической значимости. Для обеспечения наведения переправ или временных мостов, а также их восстановления в армиях создаётся особый вид войск — сапёрные части, выполняющий широкий круг работ по оборудованию местности.
Причиной самопроизвольного обрушения моста может стать его неправильная конструкция; архитектору при создании проекта моста следует всегда учитывать возможные природные катаклизмы, такие, как сильный ветер или землетрясение.
Самая ранняя известная крупная катастрофа произошла в 1297 году, когда во время битвы у моста Стирлинг (Великобритания) этот мост оказался перегружен атакующей тяжёлой конницей и обрушился.
Позднее от перегрузок обрушились ещё несколько мостов, в частности, мост Ярмуте, (Великобритания, 1845), а также Серебряный мост (США, 1967), «Мост Моранди» в Генуе (2018).
Нередки случаи террористических атак на мосты: их подрыв также является известным средством ведения партизанской войны. Крупнейшая катастрофа такого рода произошла в Индии в 2002, когда был подорван железнодорожный мост через реку Дхава, было убито 130 человек.
Резонанс
Резонансные явления могут вызывать необратимые разрушения в различных механических системах, например, неправильно спроектированных мостах. Так, в 1940 году разрушился Такомский мост в США, спроектированный без учёта ветровой нагрузки. Ранее, в 1905 году, рухнул Египетский мост в Санкт-Петербурге, когда по нему проходил конный эскадрон, причиной чего также считают резонанс, хотя расчётами это не подтверждается. Тем не менее, существует правило, заставляющее строй солдат сбивать шаг при прохождении мостов. 20 мая 2010 года в Волгограде затанцевал мост. По официальной версии мост вошёл в резонанс под действием ветровых нагрузок. Однако больший резонанс со стороны Счётной палаты вызвали финансовые нарушения, допущенные при строительстве моста.
Похищения и кражи мостов
Известны похищения и кражи мостов, особенно металлических (крадут для сдачи в металлолом):
В апреле 2012 года возле города Соколов (Чехия) неизвестные похитили четырёхметровый десятитонный пешеходный мост над железнодорожными путями, предоставив представителям властей поддельные бумаги на его демонтаж<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В 2011 году в посёлке Норт-Бивер в Пенсильвании также украли металлический мост, находившийся в лесистой местности. Длина составляла примерно 15 м, а ширина — около 6 метров. Сооружение было изготовлено из гофрированной стали. Предположительно, для демонтажа злоумышленник (или группа злоумышленников) использовал газовый резак. Приблизительная стоимость моста составляет $ 100 000. Преступников найти не удалось.
Мост разобрали и в Карагандинской области в 2016 году.
В 2016 году в Пугачёвском районе Саратовской области парень украл подвесной мост через реку.
В октябре 2017 года в Красноярском крае злоумышленники тоже украли мост.
Идиома «наводить мосты» в русском языке значит «знакомиться, устанавливать нужные связи», а «сжигать мосты» — окончательно разрывать связи с кем-либо или чём-либо, лишать себя возможности к отступлению. Про бесполезный спор можно сказать: как два барана на мосту.
Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — Шаблон:М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре. 1953. 360 с.
Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. Шаблон:ISBN.
Sandak, Cass R. Bridges. An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts, 1983. Шаблон:ISBN.
Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction. Mineola, NY: Dover Publications, 2003. Шаблон:ISBN (Unabridged republication of Bridges : a study in their art, science, and evolution. 1929.)
,_cara_nord.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
