Паром: различия между версиями
imported>CodeMonkBot м содержимое перемещено в статью ru:паром |
imported>Alex NB OT м унификация языковых шаблонов |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
# | {{значения}} | ||
{{Photomontage | |||
| position = right | |||
| border=1 | |||
| color_border=gray | |||
| color=#FFFFFF | |||
| spacing=5 | |||
| size=280 | |||
| photo1a = Viking XPRS arriving Tallinn 17 March 2014.JPG | |||
| photo1b = Теплоход паром на Амуре.JPG | |||
| photo2a = Smiltyne ferry.jpg | |||
| photo2b = ColorMagic Liegeplatz Taufe Kiel2007.jpg | |||
| text = | |||
}} | |||
'''Паро́м''' — [[Плавучее сооружение|плавсредство]] для переправы [[Транспортное средство|транспортных средств]] по воде или для переправы людей через реку. | |||
[[Файл:Kizan Ferry.jpg|thumb|right|280px|Паром на реке [[Камызяк (река)|Камызяк]] ([[дельта Волги]])]] | |||
== История и классификация == | |||
[[Файл:Gulf in Sands.jpg|right|280px|thumb|[[Понтон (плавсредство)|Понтон]] в качестве парома. Харьков]] | |||
[[Файл:ПДП.jpg|thumb|right|280px|[[Переправочно-десантный паром]]- ПДП]] | |||
Паромы по своей функции сходны с [[мост]]ами. Впрочем, некоторые морские паромы курсируют [[Каботаж|вдоль берега]], беря на себя таким образом функцию грузопассажирских [[Лайнер (судно)|лайнеров]]. Путешествие на таком пароме длится дольше, чем на наземном транспорте, однако для путешественников-автомобилистов большим преимуществом является возможность взять с собой [[легковой автомобиль]]. К тому же иногда такие паромы помогают избежать формальностей, связанных с транзитом через территорию третьих стран (например паром [[Калининград]] — [[Санкт-Петербург]]). | |||
В некоторых странах, например в [[Нидерланды|Нидерландах]], эксплуатацию паромов осуществляет служба автомобильных [[дорога|дорог]]. Паромы через [[реки]] часто бесплатны (но перевозка автомобилей и крупных грузов платная). Например, бесплатным является [[Нью-Йорк|нью-йоркский]] паром [[Статен-Айленд Ферри|Манхэттен — Статен-Айленд]], пользующийся особой [[популярность]]ю у [[турист]]ов, желающих посмотреть с водной глади на [[Статуя Свободы|Статую Свободы]] и на вид нью-йоркского центра. | |||
В [[Венеция|Венеции]] паром ({{lang-it|traghetto}}) — коллективная [[гондола]], используемая для перевозки стоящих пассажиров через [[Гранд-канал]] в нескольких точках. | |||
В роли паромов часто выступают [[судно|суда]], однако иногда паромами являются и другие плавсредства, например, [[Понтон (плавсредство)|понтоны]]. Впрочем, с формальной точки зрения, при таком использовании они сами становятся судами, так как приобретают транспортную функцию. | |||
Самый простой паром — обыкновенная [[лодка]]. Соединив несколько лодок вместе и установив сверху платформу, получают простейший паром для перевозки транспортных средств. Таким же образом делают примитивные паромы из бочек и тому подобного. Также паромом может служить [[плот]]. | |||
На [[Волга|Волге]] и [[Дон]]у до строительства первых постоянных мостов для переправы грузов и экипажей использовались большие плоскодонные лодки — [[завозня|завозни]]. | |||
По месту применения различают речные, озёрные, морские паромы. По типу груза — железнодорожный, автомобильный, пассажирский, грузо-пассажирский паромы. | |||
== Несамоходные и самоходные паромы == | |||
Паромы бывают самоходными и несамоходными. | |||
Самоходные паромы приводятся в движение собственным [[Двигатель|двигателем]] и [[Движитель|движителем]] и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных). | |||
[[Файл:Joutsijärven kierros 2.jpg|thumb|right|280px|Канатный паром на озере {{нп4|Йотсиярви|Йотсиярви|en|Joutsijärvi}} ([[Финляндия]])]] | |||
К несамоходным паромам относятся {{нп5|канатный паром|канатные паромы|en|Cable ferry}}. Существует два основных типа таких паромов: | |||
* Самый распространённый — паро́м, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип [[торговый автомат|торговых автоматов]]). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» [[электрический кабель]] (подобно оконной занавеске). | |||
* Паромы другого, более редкого, типа (т. н. [[реакционный паром]]) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, [[якорь|заякоривается]]), другим — на пароме. Располагая паром при помощи [[Судовой руль|руля]] под определённым углом к течению реки, паромщик проводит своё судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно [[маятник]]у). | |||
== Паром как судно == | |||
[[Файл:Ferry.bristol.arp.jpg|thumb|right|280px|Пассажирский паром в порту [[Бристоль|Бристоля]]]] | |||
[[Файл:Naxos Νάξος port 2020-08-20 Blues Star Ferry Delos 08.jpg|мини|Выгрузка автомобилей с морского парома в порту города [[Наксос (город)|Наксос]] (Греция)]] | |||
Для перевозки пассажиров и [[велосипед]]истов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома. Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью. Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе сто́роны (то есть, у них нет разницы между [[Нос (морской термин)|носом]] и [[Корма|кормой]]). У таких паромов [[ходовая рубка]] обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придаёт им специфический, легко узнаваемый вид. | |||
Более крупные паромы больше похожи на обычные [[Судно|суда]], с чётко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб. В качестве примера можно посмотреть технические характеристики и описание парома [[Viking XPRS]]<ref>[http://www.vikingline.ru/find-trip/fleet/viking-xprs/ Viking Line «Viking XPRS»] {{Wayback|url=http://www.vikingline.ru/find-trip/fleet/viking-xprs/ |date=20160404132936 }}.</ref>. | |||
== Железнодорожные паромы == | |||
[[Файл:FSRR FBQ 01.jpg|мини|Железнодорожный паром в порту города [[Коацакоалькос]] (Мексика)]] | |||
Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки [[вагон]]ов{{sfn|Горячев А. М., Подругин Е. М.|1983|с=7—11}}{{sfn|Железнодорожные паромы в бывшем СССР}}. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. Вагоны заезжают на судно по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов (напр. «Балтийск»<ref>{{Cite web |url=http://www.tologistic.ru/index.php?per=Lines2 |title=Паромная линия Усть-Луга — Балтийск |access-date=2011-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111006101210/http://tologistic.ru/index.php?per=Lines2 |archive-date=2011-10-06 |url-status=dead }}</ref>) имеется грузовой [[лифт]] для перемещения вагонов с [[Палуба|палубы]] на палубу, а также электрические [[локомотив]]ы и [[Стрелочный перевод|железнодорожные стрелки]] для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы ([[Петербург (железнодорожный паром)|класса Mukran]]) принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса, как на железнодорожных терминалах в [[Засниц]]е или в [[Клайпеда|Клайпеде]]. | |||
Первым специально разработанным судном для перевозки железнодорожных вагонов стал паром под названием «Leviathan», построенный в 1849 году. Он начал рейсы через [[Ферт-оф-Форт]] 3 февраля 1850 года, когда начала́ работать железная дорога между [[Эдинбург]]ом и [[Бернтайленд]]ом. Эта паромная переправа была введена в эксплуатацию как временная, пока не будет построен железнодорожный мост, однако он так и не был сооружен [[Форт-Бридж|до 1890 года]]<ref>{{Cite web |url=http://korabley.net/news/zheleznodorozhnye_paromy/2011-12-26-1046 |title=Железнодорожные паромы |access-date=2023-03-07 |archive-date=2023-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230307190326/http://korabley.net/news/zheleznodorozhnye_paromy/2011-12-26-1046 |url-status=live }}</ref>. | |||
== Серии советских паромов == | |||
* [[ГСП (паром)|Гусенично-самоходный паром]] | |||
* [[Проект 723 (железнодорожные паромы)|Паромы «Волга»]] | |||
* [[Сахалин (серия паромов)|Паромы «Сахалин»]] | |||
* [[Дагестан (серия паромов)|Паромы «Дагестан»]] | |||
== Некоторые паромные переправы == | |||
* [[Паромная переправа Ванино — Холмск]] | |||
* [[Керченская паромная переправа]] | |||
* [[Новороссийск — Керчь]] | |||
* [[Новороссийск — Феодосия]] | |||
* [[Паромная переправа Баку — Туркменбаши]] | |||
* [[Водный транспорт Владивостока]] | |||
* [[Stena Line]] (одна из крупнейших судоходных компаний в мире, оказывающая грузовые и пассажирские паромные перевозки) | |||
* [[Паромная переправа Балтийск-Усть-Луга]] | |||
== В живописи == | |||
[[Файл:Die Viehfaehre.jpg|мини|center|'''Паром'''<br> Эсайас ван де Вельде Старший, 1622]] | |||
[[Файл:Bemberg Fondation Toulouse - Vue du port de Nimègue - Jan Van Goyen - (1638-1653) Inv.1088.jpg|мини|center|'''Вид на порт Немейгема'''<br>Ян ван Гойем, середина XVII века]] | |||
[[Файл:The White Horse by John Constable - Google Art Project.jpg|мини|center|'''Белая лошадь'''<br>Джон Констебль, 1819]] | |||
[[Файл:Долина реки Аа в Лифляндии. Клодт.jpeg|мини|center|'''Долина реки [[Гауя|Аа]] в Лифляндии'''<br>[[Клодт, Михаил Константинович|Михаил Клодт, 1862]]]] | |||
[[Файл:Makovsky Alexander 003.jpg|мини|center|'''Перевоз на Волге'''<br>[[Маковский, Александр Владимирович|Александр Маковский]], 1918]] | |||
== Примечания == | |||
{{примечания}} | |||
== Литература == | |||
* {{книга |часть=Паром |заглавие=Морской энциклопедический справочник |ссылка=https://books.google.ru/books?id=hX3_AgAAQBAJ&pg |ответственный = Под ред. [[Исанин, Николай Никитич|Н. Н. Исанина]] |место={{Л}} |издательство=Судостроение |год=1986 |том=2 |страницы=56 |страниц=520 |ref=Морской энциклопедический справочник}} | |||
* {{книга |автор={{nobr|Рябчиков П. А.}} |заглавие=Морские суда: История развития и современные типы судов |ссылка=https://books.google.ru/books?id=YodHAQAAIAAJ&q |место={{M.}} |издательство=Морской транспорт |год=1959 |страницы=444 |страниц=632 |тираж=5000 |ref=Рябчиков П. А}} | |||
* {{книга |автор={{s|Горячев А. М.}}, {{s|Подругин Е. М.}} |заглавие=Устройство и основы теории морских судов |ссылка=https://books.google.ru/books?id=Edj9AgAAQBAJ&pg |издание=Издание 2-е, доп. |место={{Л.}} |издательство=Судостроение |год=1983 |страницы=7, 11 |страниц=226 |тираж=10000 |ref=Горячев А. М., Подругин Е. М.}} | |||
== Ссылки == | |||
{{Навигация | |||
|Викисловарь = паром | |||
}} | |||
* {{ВТ-ЭСБЕ|Паром}} | |||
* {{ВТ-МЭСБЕ|Паром}} | |||
* [[s:ТСД/Пором|Паром// Толковый словарь живого великорусского языка Владимира Даля.]] | |||
* [[s:ВЭ/ВТ/Паром|Паром// Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915).]] | |||
* {{WS-EB-1911|Ferry}}{{ref|en}} | |||
* {{cite web|url=http://www.parovoz.com/spravka/ferries.html|title=Железнодорожные паромы в бывшем СССР|ref=Железнодорожные паромы в бывшем СССР|access-date=2016-04-09|archive-date=2012-09-10|archive-url=https://archive.today/20120910134125/http://www.parovoz.com/spravka/ferries.html|url-status=live}} | |||
{{Внешние ссылки}} | |||
{{Общественный транспорт}} | |||
[[Категория:Паромы|*]] | |||
Текущая версия от 14:11, 15 ноября 2025
Шаблон:Значения Шаблон:Photomontage Паро́м — плавсредство для переправы транспортных средств по воде или для переправы людей через реку.
История и классификация
Паромы по своей функции сходны с мостами. Впрочем, некоторые морские паромы курсируют вдоль берега, беря на себя таким образом функцию грузопассажирских лайнеров. Путешествие на таком пароме длится дольше, чем на наземном транспорте, однако для путешественников-автомобилистов большим преимуществом является возможность взять с собой легковой автомобиль. К тому же иногда такие паромы помогают избежать формальностей, связанных с транзитом через территорию третьих стран (например паром Калининград — Санкт-Петербург).
В некоторых странах, например в Нидерландах, эксплуатацию паромов осуществляет служба автомобильных дорог. Паромы через реки часто бесплатны (но перевозка автомобилей и крупных грузов платная). Например, бесплатным является нью-йоркский паром Манхэттен — Статен-Айленд, пользующийся особой популярностью у туристов, желающих посмотреть с водной глади на Статую Свободы и на вид нью-йоркского центра.
В Венеции паром (итал. Шаблон:Lang-it2) — коллективная гондола, используемая для перевозки стоящих пассажиров через Гранд-канал в нескольких точках.
В роли паромов часто выступают суда, однако иногда паромами являются и другие плавсредства, например, понтоны. Впрочем, с формальной точки зрения, при таком использовании они сами становятся судами, так как приобретают транспортную функцию.
Самый простой паром — обыкновенная лодка. Соединив несколько лодок вместе и установив сверху платформу, получают простейший паром для перевозки транспортных средств. Таким же образом делают примитивные паромы из бочек и тому подобного. Также паромом может служить плот.
На Волге и Дону до строительства первых постоянных мостов для переправы грузов и экипажей использовались большие плоскодонные лодки — завозни.
По месту применения различают речные, озёрные, морские паромы. По типу груза — железнодорожный, автомобильный, пассажирский, грузо-пассажирский паромы.
Несамоходные и самоходные паромы
Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и движителем и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных).
К несамоходным паромам относятся Шаблон:Нп5. Существует два основных типа таких паромов:
- Самый распространённый — паро́м, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).
- Паромы другого, более редкого, типа (т. н. реакционный паром) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоривается), другим — на пароме. Располагая паром при помощи руля под определённым углом к течению реки, паромщик проводит своё судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику).
Паром как судно
Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома. Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью. Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе сто́роны (то есть, у них нет разницы между носом и кормой). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придаёт им специфический, легко узнаваемый вид.
Более крупные паромы больше похожи на обычные суда, с чётко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб. В качестве примера можно посмотреть технические характеристики и описание парома Viking XPRS<ref>Viking Line «Viking XPRS» Шаблон:Wayback.</ref>.
Железнодорожные паромы
Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки вагоновШаблон:SfnШаблон:Sfn. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. Вагоны заезжают на судно по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов (напр. «Балтийск»<ref>Шаблон:Cite web</ref>) имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы (класса Mukran) принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса, как на железнодорожных терминалах в Заснице или в Клайпеде.
Первым специально разработанным судном для перевозки железнодорожных вагонов стал паром под названием «Leviathan», построенный в 1849 году. Он начал рейсы через Ферт-оф-Форт 3 февраля 1850 года, когда начала́ работать железная дорога между Эдинбургом и Бернтайлендом. Эта паромная переправа была введена в эксплуатацию как временная, пока не будет построен железнодорожный мост, однако он так и не был сооружен до 1890 года<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Серии советских паромов
Некоторые паромные переправы
- Паромная переправа Ванино — Холмск
- Керченская паромная переправа
- Новороссийск — Керчь
- Новороссийск — Феодосия
- Паромная переправа Баку — Туркменбаши
- Водный транспорт Владивостока
- Stena Line (одна из крупнейших судоходных компаний в мире, оказывающая грузовые и пассажирские паромные перевозки)
- Паромная переправа Балтийск-Усть-Луга
В живописи
Эсайас ван де Вельде Старший, 1622
_Inv.1088.jpg){kind=link}
Ян ван Гойем, середина XVII века
Джон Констебль, 1819
Михаил Клодт, 1862
Александр Маковский, 1918