Просмотр кода страницы Maybach

{{другие значения|Майбах}}
{{Карточка компании
| листинг на бирже = 
| девиз = 
| название = Maybach
| логотип = [[Файл:Maybach logo.png|250px]]
| тип = Подразделение концерна [[Daimler AG]] Mercedes-Benz Cars
| основана = 1909
| упразднена = 2013 <small>(как отдельный бренд)</small>
| преемник = [[Mercedes-Maybach]]
| основатели = [[Вильгельм Майбах]]
| расположение = {{Флагификация|Германия}}: [[Штутгарт]]
| ключевые фигуры = [[Майбах, Карл|Карл Майбах]]<br>[[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинанд фон Цеппелин]]
| отрасль = [[Автомобильная промышленность]]
| продукция = Автомобили класса «люкс»<br>Авиационные двигатели<br>Двигатели для автомобилей, [[локомотив]]ов и [[Судно|судов]]
| оборот = 
| операционная прибыль = 
| чистая прибыль = 
| число сотрудников = 
| материнская компания = [[Daimler AG]]
}}
'''Maybach''' (<small>МФА:</small> {{IPA|ˈmaɪ.bax}}) — [[Германия|немецкая]] [[Автомобилестроительные компании|автомобилестроительная компания]], известная прежде всего<ref>{{cite news |url=https://www.bloomberg.com/news/2014-11-11/mercedes-revives-maybach-name-to-challenge-rolls-royce.html |work=Bloomberg |first=Dorothee |last=Tschampa |title=Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce |date=2014-11-11 |access-date=2017-09-29 |archive-date=2015-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150111223402/http://www.bloomberg.com/news/2014-11-11/mercedes-revives-maybach-name-to-challenge-rolls-royce.html }}</ref> производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось [[Поршневой авиационный двигатель|авиационными двигателями]] для [[Дирижабль|дирижаблей]]{{переход|Производитель авиационных двигателей}}. После [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] началось производство автомобилей марки Maybach. В годы [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] фирма Maybach производила двигатели для [[танк]]ов [[Вермахт]]а{{переход|Военное производство}}.

В 1960 году компания была куплена концерном [[Daimler]], в 1998 году немецкий бренд «[[Daimler]]» и американский бренд «[[Chrysler]]» были слиты в единую корпорацию под немецким брендом, так как он — основатель; в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler [[Цетше, Дитер|Дитер Цетше]] заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована{{переход|Возрождение марки}}.

В 2015 марка была частично восстановлена в качестве [[Mercedes-Maybach]].

== История ==

=== Производитель авиационных двигателей ===
Покинув в 1907 году компанию ''[[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]'', [[Майбах, Вильгельм|Вильгельм Майбах]] вместе со своим сыном [[Майбах, Карл|Карлом]] занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «[[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелин]]». [[23 марта]] [[1909 год]]а они совместно с [[Цеппелин, Фердинанд фон|графом Цеппелином]] основали в [[Биссинген (Бавария)|Биссингене]] ''Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH'' ({{lang-de|{{без курсива|Компания по производству авиационных двигателей}}}}), дочернюю компанию ''Luftschiffbau Zeppelin GmbH''<ref name="aq">{{книга|автор = Tracy Powell|заглавие = Automobile Quarterly: Vol 43, #1|ссылка = https://books.google.ru/books?id=liUhz-3f7PYC&printsec=frontcover&dq=automobile+quarterly&hl=ru&sa=X&ei=ZArnUOnRIoOZhQeBrYDIBg&ved=0CDsQ6AEwAA#v=onepage&q=maybach&f=false|издательство = Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various|год = 2003|pages = 13—25|isbn = 9781596130371}}</ref>. Карл Майбах стал её директором и занимался [[дизайн]]ом моторов, а Вильгельм был техническим консультантом<ref name="bio">{{cite web|url=http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/MaybachWilhelm/|title=Biographie: Wilhelm Maybach|lang=de|access-date=2013-01-04|archive-url=https://www.webcitation.org/6DR8WxPyZ?url=http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/MaybachWilhelm/|archive-date=2013-01-05}}</ref>. В 1912 году компания переехала в [[Фридрихсхафен]] и была переименована в ''Motorenbau GmbH''{{#tag:ref|Некоторые источники утверждают, что в 1912 году компания была переименована в ''Maybach-Motorenbau GmbH''.|group=комм.}}.

[[Файл:Flugmotor MB IV a seitlich.JPG|thumb|250px|Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa]]
Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны<ref name="aq"/>. Завод производил дизельные рядные [[шестицилиндровые двигатели]]: AZ (1909, базовая мощность: 140 [[л.с.]] — 100 [[Ватт|кВт]]), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт)<ref>{{Книга|автор = Peter W. Brooks|заглавие = Zeppelin: rigid airships 1893-1940|ссылка = https://books.google.ru/books?id=q5dTAAAAMAAJ&q=Zeppelin:+rigid+airships+1893-1940&dq=Zeppelin:+rigid+airships+1893-1940&hl=ru&sa=X&ei=05DqUOTYEo6JhQeE74CIBQ&ved=0CDUQ6AEwAA|издательство = Smithsonian Institution Press|год = 1992|allpages = 221|isbn = 9781560982289}}</ref><ref name="treue">{{книга|автор = Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr|заглавие = Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk|ссылка = https://books.google.am/books?id=naAfAQAAIAAJ&q=Hochleistungsmotoren:+Karl+Maybach+und+sein+Werk&dq=Hochleistungsmotoren:+Karl+Maybach+und+sein+Werk&hl=en&sa=X&ei=x5HqUN62AcOFhQeW6YHQBQ&ved=0CDEQ6AEwAA|издательство = VDI Verlag|год = 1992|allpages = 428|isbn = 9783184009052}}</ref>. Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS)<ref>{{книга|автор = Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann|заглавие = Flugmotoren und Strahltriebwerke|ссылка = https://books.google.am/books?id=ypIgAQAAIAAJ&q=Mb+IV#search_anchor|издательство = Bernard & Graefe|год = 1985|allpages = 360|pages = 26|isbn = 9783763752836}}</ref>. Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре<ref>{{книга|автор = Sonja Steiner-Welz|заглавие = Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge aus Mannheim. Band 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau|ссылка = https://books.google.ru/books?id=bzs9SOwTsu0C&printsec=frontcover&dq=Schütte-Lanz&hl=ru&sa=X&ei=JzoqUcvhM8OShgfuioG4AQ&ved=0CDAQ6AEwAA#v=onepage&q=Maybach&f=false|издательство = Reinhard Welz Vermittler Verlag e.K.|год = 2006|страницы = 173|isbn = 9783936041958}}</ref>. Большой успех имел дирижабль {{нп5|LZ 10 Schwaben|LZ 10 Schwaben||LZ 10 Schwaben}} с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над [[Боденское озеро|Боденским озером]]<ref name="avtomir"/>. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с<ref name="bio"/>.

С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем [[Maybach Mb.IVa|Mb.IVa]], который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л. с. на высоте 1800 м<ref name="treue"/>. Официально мощность мотора исчислялась 260 л. с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников<ref>{{книга|автор = George William Haddow, Peter Michael Grosz|заглавие = The German giants|ссылка = https://books.google.am/books?ei=RJ-wTYa8HMboOaHJoJMJ&ct=result&id=zQgOAQAAIAAJ&q=%22The+reason+that+the+Mb.IVa+was+designated%22&redir_esc=y#search_anchor|издательство = Putnam|год = 1962|allpages = 283|pages = 226}}</ref>. Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам {{нп5|Дирижабли «Парсеваль»|«Парсеваль»||List of Parseval airships}} и {{нп5|Дирижабли Schütte-Lanz|Schütte-Lanz||List of Schütte-Lanz airships}}<ref name="zeno">{{cite web|url=http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Luftschiff|title=Luftschiff|publisher=Zeno.org|lang=de|access-date=2013-02-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1gDjcZ?url=http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Luftschiff|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен [[Российская Империя|Российской Империей]] и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м<ref>{{cite web|url=http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=278|title=Дирижабль «Буревестник» (Parseval PL-14)|access-date=2013-02-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1gsGfB?url=http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л. с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов<ref name="zeno"/>.

=== Автомобили высшего класса ===
После окончания Первой Мировой войны, согласно [[Версальский договор|Версальскому договору]], в [[Германия|Германии]] было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для [[автобус]]ов, [[Пожарный автомобиль|пожарных]] и [[Автомобиль скорой помощи|санитарных машин]], [[локомотив]]ов<ref name="aq"/>. В 1918 году название предприятия было изменено на ''Maybach-Motorenbau GmbH''<ref name="wolf"/>. Карл Майбах также искал покупателей среди [[Автомобильная промышленность|производителей]] легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией [[Spyker]] на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 [[Рабочий объём|объёмом]] 5,7 [[Литр|л]] (70 л. с.) для модели Spyker 30/40 C4<ref name="aq"/><ref name="treue"/>{{#tag:ref|В 1922 году гонщик {{нп5|Эдж, Селвин|Селвин Эдж||Selwyn Edge}} за рулём Spyker с двигателем W2 побил 24-часовой рекорд на трассе [[Бруклендс (трасса)|Бруклендс]] ([[Великобритания]]) со средней скоростью 74.27 [[миля|м]]/ч<ref name="aq"/>.|group=комм.}}. Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно<ref name="son">{{cite web|author=Alex Oagana|url=http://www.autoevolution.com/news/like-father-like-son-karl-maybach-1908.html|title=Like Father, Like Son: Karl Maybach|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-01-08|archive-url=https://www.webcitation.org/6Df1c8Vfr?url=http://www.autoevolution.com/news/like-father-like-son-karl-maybach-1908.html|archive-date=2013-01-14}}</ref>. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей<ref name="ency"/>.

Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году<ref name="karlbio">{{cite web|url=http://www.maybach.de/karl_maybach.htm|title=Karl Maybach (1879-1960)|lang=de|access-date=2013-01-08|archive-url=https://www.webcitation.org/6IE80ncpL?url=http://www.maybach.de/karl_maybach.htm|archive-date=2013-07-19}}</ref>. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л. с., установленным на [[шасси]] [[Mercedes-Benz#Daimler|Mercedes]], принадлежащего Карлу Майбаху<ref name="avtomir">{{cite web|url=http://old.avtomir.com/cars/garagegrandparent/3917/|title=Maybach: германский стандарт|publisher=Автомир|access-date=2012-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120420134556/http://old.avtomir.com/cars/garagegrandparent/3917|archive-date=2012-04-20|url-status=dead}}</ref>. В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л. с. разгонялся до 160 км/ч<ref name="sportkar">{{cite web|url=http://sinsheim.technik-museum.de/de/de/maybach-spezialrennwagen|title=Maybach Spezialrennwagen|publisher=Auto & Technik Museum Sinheim|lang=de|access-date=2013-02-25|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1hyoQZ?url=http://sinsheim.technik-museum.de/de/de/maybach-spezialrennwagen|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Однако успехов в автоспорте марка не имела. [[Концепт-кар|Концепт]] W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. [[Maybach W3|W3]], впервые представленный на автосалоне в [[Берлин]]е в [[1921 год]]у, имел под капотом двигатель в 5,7 л с боковыми клапанами<ref>{{книга|заглавие = Cars & Parts, Том 34|ссылка = https://books.google.ru/books?ei=4GbtUN-CDuX24QSU1IDoBg&hl=ru&id=P0tWAAAAMAAJ&dq=maybach+W3&q=W3#search_anchor|издательство = Amos press|год = 1991}}</ref> и 2-ступенчатую [[Коробка передач|коробку передач]] с управлением ножными педалями<ref name="ency">{{книга|автор = G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen|заглавие = The New encyclopedia of motorcars, 1885 to the present|ссылка = https://books.google.ru/books?ei=4GbtUN-CDuX24QSU1IDoBg&hl=ru&id=j3xTAAAAMAAJ&dq=maybach+W3&q=spyker#search_anchor|издательство = Dutton|год = 1982|allpages = 688|pages = 409|isbn = 9780525932543}}</ref>. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за [[дизайн]]; кузов спроектировала фирма Германа Спона ({{Lang-de|Hermann Spohn}}) в [[Равенсбург]]е, которая также сделала кузов следующей модели<ref name="son"/>. Следующий автомобиль марки, [[Maybach W5]], появился в 1926 году{{#tag:ref|Планируемая модель Maybach W4 так и не была построена.|group=комм.}}. Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л. с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени<ref name="classic">{{книга|заглавие = Classic Car|ссылка = https://books.google.ru/books?ei=S6buUL71PJO3hAelsoGIDA&hl=ru&id=ZDRWAAAAMAAJ&dq=maybach+W5&q=W5#search_anchor|издательство = Classic Car Club of America|год = 1966}}</ref>. В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача)<ref name="wolf">{{книга|автор = Rudolf Wolf|заглавие = Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt|ссылка = https://books.google.ru/books?id=XW8wjhioOQgC&dq=Maybach+wolf&hl=ru&source=gbs_navlinks_s|издательство = Books on Demand|год = 2008|allpages = 383|isbn = 9783833489389}}</ref>. Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG ([[Хайдельберг]]) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л. с.), OS 6 (90 л. с.), имеющими по две [[Свеча зажигания|свечи]] на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л. с.)<ref name="wolf"/>. Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG<ref name="W's">{{cite web|url=http://www.maybach.de/w1-w6.htm|title=W1, W3, W5 und W6|lang=de|access-date=2013-01-05|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6956Ho?url=http://www.maybach.de/w1-w6.htm|archive-date=2013-02-11}}</ref> с кузовами [[лимузин]], [[кабриолет]] (купе и седан) и [[Фаэтон (кузов)|фаэтон]]<ref name="merc">{{книга|автор = Dennis Adler, Stirling Moss|заглавие = Mercedes - Benz: Silver Star Century|ссылка = https://books.google.ru/books?id=o1rv-nyTXPoC&pg=PA77&dq=mercedes+benz+maybach&hl=ru&sa=X&ei=9e_zUIquA4bDtAaW-IDIDQ&ved=0CD4Q6AEwAQ#v=snippet&q=W%205&f=false|издательство = MotorBooks International|год = 2001|pages = 76—77|isbn = 9780760309490}} {{Cite web |url=https://books.google.ru/books?id=o1rv-nyTXPoC&pg=PA77&dq=mercedes+benz+maybach&hl=ru&sa=X&ei=9e_zUIquA4bDtAaW-IDIDQ&ved=0CD4Q6AEwAQ |title=Архивированная копия |access-date=2017-09-29 |archive-date=2014-12-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141204094938/https://books.google.ru/books?id=o1rv-nyTXPoC&pg=PA77&dq=mercedes+benz+maybach&hl=ru&sa=X&ei=9e_zUIquA4bDtAaW-IDIDQ&ved=0CD4Q6AEwAQ |url-status=unfit }}</ref>.

Слияние компаний Daimler и Benz в [[Daimler-Benz|концерн]] подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции<ref name="merc"/>. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем [[V12]]. В 1929 году дирижабль «[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л. с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin)<ref name="avtomir"/>. Модель под названием [[Maybach 12]] дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л. с. при 2800 оборотах в минуту<ref name="aq"/>. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы<ref name="V12">{{cite web|url=http://www.maybach.de/12&dsh.htm|title=Grobe luxuswagen|lang=de|access-date=2013-01-15|archive-url=https://www.webcitation.org/6DnTSAD29?url=http://www.maybach.de/12|archive-date=2013-01-19}}</ref>.

В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: [[Maybach Zeppelin|Maybach DS7 Zeppelin]]{{#tag:ref|Название произошло от Double Six (сдвоенная шестёрка) и 7 (соответственно объём двигателя).|group=комм.}}. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией {{нп5|Nelson Bohnalite|Nelson Bohnalite||Nelson Bohnalite}}. DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем [[Opel P4]])<ref name="aq"/>. В том же году началось производство модели [[Maybach DSH|DSH]] с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л. с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году<ref name="V12"/>.

[[Файл:Maybach Zeppelin DS 8, 1938-39 - DSC06774.JPG|thumb|Maybach Zeppelin DS8, 1938—1939 гг.]]
В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л. с.<ref name="V12"/> Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела [[передаточное отношение]] 0:77:1<ref name="merc"/>. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х<ref name="V12"/>. Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый<ref name="avtomir"/>. В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой [[Колёсная база|колёсной базой]] и [[Секвентальная коробка передач|секвентальной КП]]<ref name="w6">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-typ-w6-w6-dsg-1931-70.html|title=Maybach W6, W6 DSG 7.0|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-01-28|archive-url=https://www.webcitation.org/6E76EL4sN?url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-typ-w6-w6-dsg-1931-70.html|archive-date=2013-02-01}}</ref>. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG<ref name="W's"/>.

Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд [[DRG 877]], побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч<ref>{{cite web|url=http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/VT877|title=VT877 a/b Fliegender Hamburger|access-date=2013-01-22|archive-url=https://www.webcitation.org/6E76FyNvR?url=http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/VT877|archive-date=2013-02-01}}</ref>. Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach»<ref name="aq"/>. Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л. с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую [[Подвеска автомобиля|подвеску]], а расход топлива на 100 км составлял 17—18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров)<ref name="wolf"/>. Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу {{нп5|Ярай, Пауль|Пауля Ярая||Paul Jaray}}<ref name="ency"/>. В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин<ref name="wolf"/>. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с [[Октановое число|октановым числом]] 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей<ref name="avtomir"/>.

В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта<ref name="ency"/>. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach<ref name="merc"/><ref name="motorbase"/>.

=== Военное производство ===
[[Файл:Maybach HL 42 TRKM.jpg|thumb|Двигатель Maybach NL 42]]
В годы [[Третий рейх|третьего рейха]] фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве [[Танковый двигатель|танковых двигателей]]<ref name="Green"/>: с [[1935 год]]а, когда двигатель [[Maybach NL 38|NL 38TR]] начал устанавливаться на лёгком танке [[PzKpfw I|Pz.Kpfw.I]], почти все германские танки и [[Самоходная артиллерийская установка|САУ]] на их базе, а также бо́льшая часть [[Полугусеничный движитель|полугусеничной]] военной техники оснащалась двигателями Maybach<ref group="комм.">Созданием танковых двигателей для [[вермахт]]а занимались и другие компании, но ни одна из их разработок не поступила в серийное производство. Единственное исключение составляла бронетехника, производившаяся предприятиями бывшей [[Чехословакия|Чехословакии]], использовавшими уже имевшиеся двигатели чехословацкой же фирмы [[Praga]].</ref><ref name="Chdoyle 256">{{книга|автор=P. Chamberlain, H. L. Doyle.|заглавие=Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945|ответственный=T. L. Jentz|место=London|издательство=Arms and Armour Press|год=1978|pages=256|allpages=272|isbn=0-85368-202-X}}</ref><ref name="БК97-5">{{книга|автор=М. Б. Барятинский.|заглавие=Бронетанковая техника Германии 1939—1945. Часть II|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1997|серия=Бронеколлекция № 5 (14) / 1997|страницы=8—19|страниц=32|тираж=4800}}</ref>. По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и [[Гитлер, Адольф|Адольфом Гитлером]]<ref name="Green"/>.

По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы [[Бронетехника|бронетехники]] и военных машин<ref name="Chdoyle 256" />. В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового ''HL 50'', 8‑цилиндрового ''HL 67'' и 12‑цилиндрового ''HL 100'' с единым размером [[Цилиндр (двигатель)|цилиндро]]-[[Поршень|поршневой]] группы, имевших лучшую [[металлоёмкость]] и [[технологичность]], позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым ''HL 33'' для более лёгких машин, и тяжёлым ''HL 230'', эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была<ref name="Spielberger 15">{{книга|автор=W. J. Spielberger.|заглавие=Panther & Its Variants|ссылка=https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie|место=Atglen, PA|издательство=Schiffer Publishing|год=1997|серия=The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1|pages=[https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie/page/n11 15]|allpages=288|isbn=0-88740-397-2}}</ref>.

[[Файл:Maybach HL120.jpg|thumb|left|Двигатель Maybach HL 120]]
Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый [[Maybach HL 42|HL 42]], которым оснащались полугусеничные [[Артиллерийский тягач|артиллерийские тягачи]] [[SdKfz 10|Sd.Kfz.10]] и [[SdKfz 11|Sd.Kfz.11]] и [[бронетранспортёр]]ы [[Sd.Kfz.250]] и [[Sd.Kfz.251]] на их базе; 11,9‑литровый [[Maybach HL 120|HL 120]] — стандартный для серийных [[Средний танк|средних танков]] [[PzKpfw III|Pz.Kpfw.III]], [[PzKpfw IV|Pz.Kpfw.IV]] и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый [[Maybach HL 210|HL 210]] и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый [[Maybach HL 230|HL 230]], которыми оснащались машины тяжёлого класса — средний танк «[[Пантера (танк)|Пантера]]» и [[Тяжёлый танк|тяжёлые танки]] «[[Тигр (танк)|Тигр]]» и «[[Тигр II]]»<ref name="Chdoyle 256" /><ref name="БК97-5" />.

Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для [[панцерваффе]]. Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л. с. Maybach получила от [[Управление вооружений сухопутных сил|Управления вооружений]] в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — [[Maybach HL 210|HL 210]]<ref name="Spielberger 14">{{книга|автор=W. J. Spielberger.|заглавие=Panther & Its Variants|ссылка=https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie|место=Atglen, PA|издательство=Schiffer Publishing|год=1997|серия=The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1|pages=[https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie/page/n10 14]|allpages=288|isbn=0-88740-397-2}}</ref>. HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л. с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался [[Великобритания|британскими]] специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец<ref name="Green">{{книга|автор=M. Green, J. D. Brown.|заглавие=Tiger Tanks at War|место=St. Paul, MN|издательство=Zenith Press|год=2008|серия=At War Series|pages=39—41|allpages=128|isbn=978-10-76033-112-5}}</ref><ref>{{книга|автор=P. Chamberlain, C. Ellis.|заглавие=Tanks of the World 1915—1945|издание=2002 edition|место=London|издательство=Arms and Armour Press|год=1972|isbn=0-30436-141-0|allpages=256}}</ref>. Однако частые выходы из строя перефорсированного{{Источник:Боевые машины Уралвагонзавода. Т-34|страницы=96}} и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности<ref name="Green"/>.

[[Файл:Flickr - davehighbury - Bovington Tank Museum 323.jpg|thumb|Двигатель HL 230 в моторном отделении «[[Ягдтигр]]а»]]
Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором [[Алюминий|алюминиевый]] [[блок цилиндров]] был заменён на [[чугун]]ный, что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л. с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и, чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650<ref name="Green"/> или даже до 600 л. с.<ref name="Spielberger 242">{{книга|автор=W. J. Spielberger.|заглавие=Panther & Its Variants|ссылка=https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie|место=Atglen, PA|издательство=Schiffer Publishing|год=1997|серия=The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1|pages=[https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie/page/n236 242]|allpages=288|isbn=0-88740-397-2}}</ref> Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались [[пожар]]ы, происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции [[карбюратор]]ов, так и недостаточной производительности [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания|системы охлаждения]]<ref>{{книга|автор=М. В. Коломиец.|заглавие=Тяжёлый танк «Пантера». Первая полная энциклопедия|ссылка=https://archive.org/details/isbn_9785699520015|место=Москва|издательство=Яуза, Эксмо|год=2012|серия=Новая танковая энциклопедия|страницы=[https://archive.org/details/isbn_9785699520015/page/n301 301]—303|страниц=336|isbn=978-5-69952-001-5|тираж=1400}}</ref>, в частности, перегрева [[Выпускной коллектор|выпускных коллекторов]]<ref>{{книга|автор=М. Б. Барятинский.|заглавие=«Маус» и другие. Сверхтяжёлые танки Второй мировой|место=Москва|издательство=Яуза, Эксмо|год=2010|страницы=38|страниц=96|isbn=978-5-69939-674-0|тираж=2500}}</ref>. Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз<ref>{{книга|автор = Michael Green, Gladys Green|заглавие = Panzers at War|ссылка = https://books.google.ru/books?id=jPCaW359HlgC&pg=PA90&dq=Maybach+Hl+230+p30&hl=ru&sa=X&ei=4_oMUba3Cefg4QSlqYHoBA&ved=0CDAQ6AEwAA#v=onepage&q=Maybach%20Hl%20230%20p30&f=false|издательство = Zenith Imprint|год = 2005|pages = 90|isbn = 9780760321522}}</ref>.

Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство<ref name="Spielberger 16">{{книга|автор=W. J. Spielberger.|заглавие=Panther & Its Variants|ссылка=https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie|место=Atglen, PA|издательство=Schiffer Publishing|год=1997|серия=The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1|pages=[https://archive.org/details/pantheritsvarian00spie/page/n12 16]|allpages=288|isbn=0-88740-397-2}}</ref>. Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц<ref name="Spielberger 14" />, всего же до конца войны Maybach поставила [[вермахт]]у около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л. с.<ref name="Spielberger 16" />

Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, [[Преселективная коробка передач|полуавтоматическая коробка передач]] ''Olvar 40 12 16'' с [[Сервопривод|сервоуправлением]] устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»<ref name="Green-Brown 43">{{книга|автор=M. Green, J. D. Brown.|заглавие=Tiger Tanks at War|место=St. Paul, MN|издательство=Zenith Press|год=2008|серия=At War Series|pages=43|allpages=128|isbn=978-10-76033-112-5}}</ref>. В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий<ref name="Spielberger 16" />.

{| cellspacing="0" cellpadding="2" style="background:#fff; border-collapse:collapse; border:1px solid #996; line-height:1.5; margin:1ex 0; text-align:center; font-size:90%"
|- style="background-color:#996; color:#fff"
| colspan="10"| '''Основные модели военных двигателей Maybach'''<ref name="Chdoyle 256" /><ref name="БК97-5" />
|- style="background-color:#ddb"
| style="border:1px solid #996; width:auto"| Модель
| style="border:1px solid #996; width:8%"| Конфигурация
| style="border:1px solid #996; width:10%"| Рабочий объём, см³
| style="border:1px solid #996; width:10%"| Максимальная мощность, л. с.
| style="border:1px solid #996; width:auto"| Применение
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach NL 38|NL 38TR]]
| style="border:1px solid #996" | [[Шестицилиндровые двигатели#Рядный шестицилиндровый двигатель|R6]]
| style="border:1px solid #996" | 3791
| style="border:1px solid #996" | 100
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[PzKpfw I|Pz.Kpfw.I Ausf.B]] и машины на его базе, [[SdKfz 10|Sd.Kfz.10]] и [[SdKfz 11|Sd.Kfz.11]] первых выпусков<ref>{{книга|автор=Е. Д. Кочнев.|заглавие=Военные автомобили Вермахта и его союзников|ссылка=https://archive.org/details/isbn_9785699385492|место=Москва|издательство=Яуза, Эксмо|год=2009|серия=Война моторов|страницы=[https://archive.org/details/isbn_9785699385492/page/n191 191], 194, 196|страниц=544|isbn=978-5-69938-549-2|тираж=4000}}</ref>
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 42|HL 42TRKM, TUKRM, TRKMS]]
| style="border:1px solid #996" | R6
| style="border:1px solid #996" | 4198
| style="border:1px solid #996" | 100
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[SdKfz 10|Sd.Kfz.10]], [[Sd.Kfz.250]], [[SdKfz 11|Sd.Kfz.11]], [[Sd.Kfz.251]], [[Schwerer Wehrmachtschlepper|s.W.S.]] и машины на их базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 54|HL 54TUKRM]]
| style="border:1px solid #996" | R6
| style="border:1px solid #996" | 5420
| style="border:1px solid #996" | 115
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Sd Kfz 6|Sd.Kfz.6]] и машины на его базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 62|HL 62TR, TRM, TUK]]
| style="border:1px solid #996" | R6
| style="border:1px solid #996" | 6191
| style="border:1px solid #996" | 140
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[PzKpfw II|Pz.Kpfw.II]], [[SdKfz 7|Sd.Kfz.7]] и машины на их базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 85|HL 85TUKRM]]
| style="border:1px solid #996" | [[Двенадцатицилиндровые двигатели#V-образный двенадцатицилиндровый двигатель|V12]]
| style="border:1px solid #996" | 8520
| style="border:1px solid #996" | 185
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Sd.Kfz. 8|Sd.Kfz.8]] и машины на его базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 108|HL 108TR, TUKRM]]
| style="border:1px solid #996" | V12
| style="border:1px solid #996" | 10 838
| style="border:1px solid #996" | 250
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[PzKpfw III|Pz.Kpfw.III Ausf.A—D]], [[PzKpfw IV|Pz.Kpfw.IV Ausf.A]], [[Sd.Kfz.9]] и машины на их базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 120|HL 120TR, TRM]]
| style="border:1px solid #996" rowspan="2" | V12
| style="border:1px solid #996" rowspan="2" | 11 867
| style="border:1px solid #996" | 300
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[PzKpfw III|Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E]], [[PzKpfw IV|Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H]] и машины на их базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 120|HL 120TRM112]]
| style="border:1px solid #996" | 272
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[PzKpfw IV|Pz.Kpfw.IV Ausf.J]] и машины на его базе
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 210|HL 210P45]]
| style="border:1px solid #996" | V12
| style="border:1px solid #996" | 21 353
| style="border:1px solid #996" | 650
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | «[[Тигр (танк)|Тигр]]» первых выпусков
|-
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Maybach HL 230|HL 230P30, P45]]
| style="border:1px solid #996" | V12
| style="border:1px solid #996" | 23 095
| style="border:1px solid #996" | 700
| style="border:1px solid #996; text-align:left" | [[Пантера (танк)|Pz.Kpfw.V «Пантера»]], [[Тигр (танк)|Pz.Kpfw.VI «Тигр»]], [[Тигр II|Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II»]] и машины на их базе
|-
|}

=== Послевоенная судьба ===
В феврале 1945 года завод Maybach во Фридрихсхафене был подвергнут [[Бомбардировка|бомбардировке]] американскими самолётами [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]]<ref>{{Cite web|url=http://www.usaaf.net/chron/45/feb45.htm|title=Army Air Forces in World War II|access-date=2013-02-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL69fukR?url=http://www.usaaf.net/chron/45/feb45.htm|archive-date=2013-02-11}}</ref>. В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во [[Франция|Францию]], где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л. с. по заказу французского правительства<ref name="avtomir"/><ref name="karlbio"/>. В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году<ref name="karlbio"/>.

Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила<ref name="avtomir"/>. Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты<ref>{{cite web|url=http://www.maybach.de/nachkriegskarosserien.htm|title=Nachkriegskarosserien|lang=de|access-date=2013-02-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1iyFF7?url=http://www.maybach.de/nachkriegskarosserien.htm|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в [[Пикап (кузов)|пикапы]] и тягачи<ref>{{cite web|url=http://www.maybach.de/provisorien.htm|title=Provisorien|lang=de|access-date=2013-02-25|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1jZGw2?url=http://www.maybach.de/provisorien.htm|archive-date=2013-02-26}}</ref>. [[6 февраля]] [[1960 год]]а Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в ''MTU Friedrichshafen GmbH''{{#tag:ref|MTU — сокращённо от Motoren und Turbinen-Union ({{tr-de|Объединение двигателей и турбин}}).|group=комм.}} и занималась производством дизельных двигателей<ref name="merc"/>.

=== Возрождение марки ===
В [[1997 год]]у Mercedes-Benz представила на [[Токийский автосалон|Токийском автосалоне]] концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики<ref name="concept">{{cite web|url = http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657488-1-1418393-1-0-0-1418815-0-0-11694-614318-0-1-0-0-0-0-0.html|title = Luxury finds a new language: Maybach study|lang=en |website=Mercedes-Benz Media|access-date = 2013-02-03|archive-url = https://web.archive.org/web/20160306151932/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657488-1-1418393-1-0-0-1418815-0-0-11694-614318-0-1-0-0-0-0-0.html|archive-date = 2016-03-06|url-status = dead}}</ref>. Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом глава компании {{нп5|Шремп, Юрген|Юрген Шремп||Jürgen E. Schrempp}} отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]]<ref name="revyu">{{статья|заглавие=Mercedes-Benz Maybach|ссылка= http://www.autoreview.ru/news/news158/page21.htm|автор=М. Кадаков|издание= [[Авторевю]]|год= 1998|номер= 15|archive-url= https://web.archive.org/web/20140806133122/http://www.autoreview.ru/news/news158/page21.htm |archive-date= 2014-08-06}}</ref>, купленной конкурентом [[BMW]] в 1998 году.

Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в [[2002 год]]у. Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в [[Зиндельфинген]]е ([[Штутгарт]])<ref name="revyu"/>. Первой моделью возрожденного предприятия стала [[Maybach 57]]. Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с [[турбонаддув]]ом имел мощность в 550 л. с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч<ref name="may57">{{cite web|url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/models/maybach-57/technical|title=Maybach 57. Specifications|publisher=maybach-manufaktur.com|access-date=2013-01-05|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6AoRyJ?url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/models/maybach-57/technical|archive-date=2013-02-11}}</ref>{{#tag:ref|Максимальная скорость ограничена электроникой.|group=комм.}}. Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin<ref name="aq"/>. Параллельно производилась более длинная версия: [[Maybach 62]] с «полулежащими» задними сиденьями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек<ref name="may62">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-62-v240-2002.html|title=Maybach 62|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-06|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6BzVDZ?url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-62-v240-2002.html|archive-date=2013-02-11}}</ref>. Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов<ref name="aq"/>. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика<ref>{{cite web|url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/our-spirit/craftsmanship|title=Craftsmanship|publisher=maybach-manufaktur.com|access-date=2013-02-20|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1k4TZd?url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/our-spirit/craftsmanship|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней<ref>{{cite web|url=https://www.bloomberg.com/news/2011-11-25/daimler-to-drop-maybach-focus-on-s-class.html|title=Daimler to Drop Maybach, Focus on S-Class|publisher=[[Bloomberg]]|access-date=2013-02-20|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1lk8Or?url=http://www.bloomberg.com/news/2011-11-25/daimler-to-drop-maybach-focus-on-s-class.html|archive-date=2013-02-26}}</ref>.

[[Файл:Maybach-exelero-stuttgart.jpg|thumb|left|260px|Maybach Exelero]]
В мае 2005 года в [[Берлин]]е дебютировал спорткар [[Maybach Exelero]]. Автомобиль был разработан для компании [[Fulda Reifen]] с целью тестирования новых шин<ref>{{cite web|url=http://www.businessweek.com/stories/2006-06-05/fulda-maybach-exelero|title=Fulda Maybach Exelero|publisher=[[Businessweek]]|access-date=2013-02-06|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6CwVW5?url=http://www.businessweek.com/stories/2006-06-05/fulda-maybach-exelero|archive-date=2013-02-11}}</ref>. Производитель шин заказал новый автомобиль с целью [[пиар]]а продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа<ref name="ex">{{cite web|author=Тимофей Колесников|url=http://5koleso.ru/articles/Novinki/Maybach_Exelero_Samaya_dorogaya_reklama_v_istorii|title=Maybach Exelero. Самая дорогая реклама в мире|publisher=[[Пятое колесо (журнал)|Пятое колесо]]|access-date=2013-02-06|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6DfTsK?url=http://5koleso.ru/articles/Novinki/Maybach_Exelero_Samaya_dorogaya_reklama_v_istorii|archive-date=2013-02-11}}</ref>. С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонны и имел более шести метров длины<ref name="exelero">{{cite web|url=http://www.exelerocar.com/specifications.html|title=Maybach Exelero|access-date=2012-02-06|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6EtJke?url=http://www.exelerocar.com/specifications.html|archive-date=2013-02-11}}</ref>. 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов<ref name="ex"/>.

В 2006 году на [[Женевский автосалон|Женевском автосалоне]] была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S (''Spezial'') в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от [[Mercedes-AMG]]. От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе пневмоамортизаторами<ref name="57s">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-57-spezial-w240-2006.html|title=Maybach 57 Spezial|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-08|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6FbiFA?url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-57-spezial-w240-2006.html|archive-date=2013-02-11}}</ref>. А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с [[Mercedes-Benz S-класс|S-классом Mercedes]]<ref name="62s">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-62-spezial-2006-60-v12.html|title=Maybach 62 Spezial|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-08|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6GIAse?url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-62-spezial-2006-60-v12.html|archive-date=2013-02-11}}</ref>. На основе дизайна 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сиденьями мягким верхом (отличительная черта кузова [[Ландо (кузов)|ландо]])<ref name="landaulet"/>. Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов<ref>{{cite web|url=http://5koleso.ru/news/2008/05/07/Maybach_62S_Landaulet_TSena_nazvana|title=Maybach 62S Landaulet. Цена названа|publisher=Пятое колесо|access-date=2013-02-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1n5ITf?url=http://5koleso.ru/news/2008/05/07/Maybach_62S_Landaulet_TSena_nazvana|archive-date=2013-02-26}}</ref>.

По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими<ref>{{cite web|url=http://www.egmcartech.com/2007/10/22/2008-maybach-models-get-a-3500-price-jump/|title=2008 Maybach models get a $3,500 price jump|access-date=2013-02-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1oqb3V?url=http://www.egmcartech.com/2007/10/22/2008-maybach-models-get-a-3500-price-jump/|archive-date=2013-02-26}}</ref>:
* Maybach 57 — $ 341 750;
* Maybach 62 — $ 392 750;
* Maybach 57S — $ 381 250;
* Maybach 62S — $ 432 250.

Очередная модификация обеих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л. с.<ref name="57zep">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-57-zeppelin-2009-60-v12-biturbo.html|title=Maybach 57 Zeppelin|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-11|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERZfiNh8?url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-57-zeppelin-2009-60-v12-biturbo.html|archive-date=2013-02-15}}</ref> Большое внимание было уделено улучшению интерьера<ref name="62zep">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-62-zeppelin-2009-60-v12-biturbo.html|title=Maybach 62 Zeppelin|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-11|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERZgHoaj?url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-62-zeppelin-2009-60-v12-biturbo.html|archive-date=2013-02-15}}</ref>. В 2011 году появился [[Броня|бронированный]] седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг<ref>{{cite web|author=Анастасия Королькова|url=http://www.drive.ru/other/shortnews/2011/03/10/3971448.html|title=Немцы подготовили новый бронированный лимузин Maybach Guard|publisher=drive.ru|access-date=2013-02-20|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1ptEFv?url=http://www.drive.ru/other/shortnews/2011/03/10/3971448.html|archive-date=2013-02-26}}</ref>. Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе<ref name="guard">{{cite web|url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/models/maybach-guard/technical|title=Maybach Guard|lang=en|website=Mercedes-Maybach Manufaktur|access-date=2013-02-20|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ei1qmQDF?url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/models/maybach-guard/technical|archive-date=2013-02-26}}</ref>.

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию [[Bentley Motors]] и Rolls-Royce{{переход|Продажи}}. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с [[Aston Martin]]. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach<ref>{{cite web|author=Drew Johnson|url=http://www.leftlanenews.com/daimler-to-rule-on-future-of-maybach-next-month.html|title=Daimler to rule on future of Maybach next month |access-date=2024-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120203161400/http://www.leftlanenews.com/daimler-to-rule-on-future-of-maybach-next-month.html|archive-date=2012-02-03|lang=en|website=Left Lane News|date=2011-06-13|url-status=dead}}</ref>. Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех<ref name="reshenie">{{cite web|url=http://www.autostat.ru/news/view/8938/|title=Daimler решил отказаться от бренда Maybach|lang=ru|website=Автостат |access-date=2024-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140728033512/http://www.autostat.ru/news/view/8938/|archive-date=2014-07-28|url-status=live}}</ref>. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч [[евро]]<ref name="prekratil"/>. В апреле [[2012 год]]а компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов<ref>{{cite web|url=http://www.autostat.ru/news/view/10110/|title=Maybach распродаёт свои автомобили со скидкой в 100 тысяч долларов|lang=ru|website=Автостат|access-date=2024-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140728040146/http://www.autostat.ru/news/view/10110/|archive-date=2014-07-28|url-status=live}}</ref>. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства»<ref name="autonews">{{cite web|url=http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/08/14/1736993 |title=Daimler прекратил продажи Maybach|publisher=Autonews.ru|access-date=2013-02-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20120816005703/http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/08/14/1736993|archive-date=2012-08-16|url-status=dead}}</ref>.

Производство автомобилей Майбах под новым именем [[Mercedes-Maybach]] было возобновлено в 2015 году<ref>{{cite web |url=http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-S/model-S600X#module=future-gallery&submodule=future-gallery-0&gallery=UNIQUE-GALLERY-ID%20%7C0%20%7C11 |title=2016 Mercedes-Maybach S600 Sedan |website=Mercedes-Benz USA |access-date=2017-01-30 |archive-date=2017-01-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170128012116/https://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-S/model-S600X#module=future-gallery&submodule=future-gallery-0&gallery=UNIQUE-GALLERY-ID%20%7C0%20%7C11 |url-status=live |lang=en}}</ref>.

== Технологии ==

=== Довоенные автомобили ===
Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, [[аэродинамика]] на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др.<ref name="son"/> Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach<ref name="motorbase">{{cite web|url=http://motorbase.com/manufacturer/by-id/-1320715472/|title=Maybach|publisher=Motorbase|access-date=2013-01-25|archive-url=https://www.webcitation.org/6E76Ev1UY?url=http://motorbase.com/manufacturer/by-id/-1320715472/|archive-date=2013-02-01}}</ref>.

[[Файл:Maybach Zeppelin DS8 at the Közlekedési Múzeum in Hungary (cockpit).jpg|thumb|270px|Интерьер Maybach DS8 Zeppelin]]
Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору<ref name="avtomir"/>. Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч)<ref name="wolf"/>. Эта [[трансмиссия]] досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой<ref name="avtomir"/>. Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на [[Рулевое колесо|рулевом колесе]], управляющий [[Дроссельная заслонка|дроссельной заслонкой]], и кнопка, управляющая опережением зажигания, если [[топливо]] было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7<ref name="aq"/>. Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской<ref name="avtomir"/>.

Трансмиссия DS8 Zeppelin с [[Комплектный безредукторный электропривод|электроприводом]], именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение)<ref name="merc"/>, стала предшественницей современной [[Автоматическая коробка передач|автоматической КП]]. Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую<ref name="aq"/>. В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения<ref name="avtomir"/>. Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях<ref group="комм.">Отсюда и название: Schwingachswagen ({{tr-de|автомобиль с качающимися осями}}).</ref>, которые обеспечивали плавность хода автомобиля<ref name="avtomir"/>.

=== Возрождённая марка ===
Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, [[светодиод]]ы в задних фарах были установлены на [[Mercedes-Benz SLR McLaren]] и т. д.<ref name="concept"/> Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе пневмоподвеска и электро-гидравлическое торможение<ref name="aq"/>. [[Активная подвеска]] автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология [[Затухающие колебания|затухающих колебаний]] (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet<ref name="landaulet"/>. В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, [[ТВ-тюнер]] и 20-дюймовый телевизионный [[Дисплей|экран]], система связи с тремя [[Мобильный телефон|мобильными телефонами]], система звуковоспроизведения [[Dolby Surround]], CD-чейнджер и плеер для [[MiniDisc]], и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда<ref name="concept"/>. Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным [[Управление микроклиматом|климат-контролем]]<ref name="aq"/>.

Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и [[Солнечная батарея|фотоэлектрическим модулем]], адаптирующим микроклимат<ref>{{cite web|url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/engineering/roof-systems|title=Roof Systems|publisher=maybach-manufaktur.com|access-date=2013-03-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6EzPMSsF5?url=http://www.maybach-manufaktur.com/ru/engineering/roof-systems|archive-date=2013-03-09}}</ref>. Система безопасности представляет собой структуру из десяти [[Подушка безопасности|подушек безопасности]]: четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные [[Ремень безопасности|ремни безопасности]] сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой {{нп5|Sensotronic Brake Control|Sensotronic Brake Control||Sensotronic Brake Control}}, разработанной Mercedes-Benz<ref>{{cite web|url=http://www.maybach.de/derneuemaybach.htm|title=Der Neue Maybach|lang=de|access-date=2013-03-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6EzPNf3fY?url=http://www.maybach.de/derneuemaybach.htm|archive-date=2013-03-09}}</ref>.

== Модельный ряд ==

=== Довоенные ===
[[Файл:Maybach W5 pic2.jpg|thumb|Maybach W5]]
[[Файл:Maybach-Limousine.jpg|thumb|Maybach SW42]]
{| class="wikitable"
|-class="bright"
! width=5%|Год !! Модель !! Двигатель !! Габариты<br>(длина х ширина х высота) !! width=5%|Источники
|-class="shadow"
| [[1919 год|1919]] || [[Maybach W1]]|| [[L6]], 36 л. с. || ||<ref name="avtomir"/><ref name="W's"/>
|-class="shadow"
| [[1920 год|1920]] || [[Maybach Spezialrennwagen]]|| 23 л, 300 л. с. (1050 об/мин) || ||<ref name="sportkar"/>
|-class="shadow"
| [[1921 год|1921]] || [[Maybach W3]] || L6, 5,7 л, 70 л. с. (2200 об/мин) || 5000x1760x1950 мм ||<ref name="W's"/>
|-class="shadow"
| [[1926 год|1926]] || [[Maybach W5]] || L6, 7 л, 120 л. с. (2400 об/мин) || 5000x1760x1950 ||<ref name="classic"/><ref name="W's"/>
|-class="shadow"
| [[1929 год|1929]] || [[Maybach 12]] || [[V12]], 7 л, 150 л. с. (2800 об/мин) || 5100x1820x1700/1900 ||<ref name="aq"/><ref name="V12"/>
|-class="shadow"
| [[1930 год|1930]] || [[Maybach Zeppelin|Maybach DS7 Zeppelin]] || двигатель Maybach 12 || 5370/5500x1820x1800 ||<ref name="aq"/><ref name="V12"/>
|-class="shadow"
| 1930 || [[Maybach DSH]] || L6, 5,2 л, 130 л. с. (3200 об/мин) || 5500x1820x1900 ||<ref name="V12"/>
|-class="shadow"
| [[1931 год|1931]] || [[Maybach Zeppelin|Maybach DS8 Zeppelin]] || V12, 8 л, 200 л. с. (3200 об/мин) || 5370/5520x1820x1800 ||<ref name="merc"/><ref name="V12"/>
|-class="shadow"
| 1931/<br>[[1934]] || [[Maybach W6]]/<br>Maybach W6 DSG || L6, 7 л, 120 л. с. (2800 об/мин) || 5370/5500x1845x1900 ||<ref name="W's"/><ref name="w6"/>
|-class="shadow"
| [[1935 год|1935]] || [[Maybach SW|Maybach SW35]]|| L6, 3,5 л, 140 л. с. (4500 об/мин) || 4500/4900x1850x1650 ||<ref name="aq"/><ref name="sw">{{cite web|url=http://www.maybach.de/sw353842.htm|title=Der "Schwingachswagen"|lang=de|access-date=2012-01-05|archive-url=https://www.webcitation.org/6EL6Gs5Po?url=http://www.maybach.de/sw353842.htm|archive-date=2013-02-11}}</ref>
|-class="shadow"
| [[1938 год|1938]] || [[Maybach SW|Maybach SW38]]|| L6, 3,8 л, 140 л. с. (4000 об/мин) || 4600x1850x1650 ||<ref name="sw"/>
|-class="shadow"
| [[1939 год|1939]] || [[Maybach SW|Maybach SW42]]|| L6, 4,2 л, 140 л. с. (4000 об/мин) || 5090x1850x1650 ||<ref name="sw"/>
|-
|}

=== Новые ===
[[Файл:Maybach62s.jpg|thumb|Лимузин на базе Maybach 62S]]
[[Файл:Maybach 62 S Landaulet 1X7A0315.jpg|мини|Maybach 62S Landaulet]]
[[Файл:Maybachs.JPG|thumb|Несколько автомобилей Maybach]]
[[Файл:2024 Mercedes-Maybach GLS 600 SUV.png|thumb|Mercedes-Maybach GLS 600]]
{| class="wikitable"
|-class="bright"
! width=5%|Год !! Модель !! Двигатель !! Габариты<br>(длина х ширина х высота) !! width=5%|Источники
|-class="shadow"
| [[2002 год|2002]] || [[Maybach 57]] || V12, 5,5 л, 550 л. с. (5250 об/мин) || 5728х1981х1572 мм ||<ref name="may57"/><ref>{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-57-w240-2002-55-v12.html|title=Maybach 57|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-11|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERZn0QGB?url=http://www.autoevolution.com/engine/maybach-57-w240-2002-55-v12.html|archive-date=2013-02-15}}</ref>
|-class="shadow"
| 2002 || [[Maybach 62]] || двигатель Maybach 57 || 6165х1981x1572 ||<ref name="may62"/>
|-class="shadow"
| [[2005 год|2005]] || [[Maybach Exelero]] || V12, 5,9 л, 700 л. с. (5000 об/мин) || 6230×2120×1376 ||<ref name="exelero"/>
|-class="shadow"
| 2005 || [[Maybach 57|Maybach 57S]] || V12, 6 л, 612 л. с. (4800—5100 об/мин) || 5728х1981х1557 ||<ref name="57s"/>
|-class="shadow"
| [[2006 год|2006]] || [[Maybach 62|Maybach 62S]] || двигатель Maybach 57S || габариты Maybach 62 ||<ref name="62s"/>
|-class="shadow"
| [[2007 год|2007]] || [[Maybach Landaulet]]|| двигатель 62S || габариты Maybach 62 ||<ref name="landaulet">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-landaulet-2008.html|title=Maybach Landaulet|publisher=autoevolution.com|access-date=2013-02-11|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERZnSCwC?url=http://www.autoevolution.com/cars/maybach-landaulet-2008.html|archive-date=2013-02-15}}</ref>
|-class="shadow"
| [[2009 год|2009]] || [[Maybach 57|Maybach 57 Zeppelin]] || 6 л, 640 л. с. (4800—5100 об/мин) || 5728х1979х1572 ||<ref name="57zep"/>
|-class="shadow"
| 2009 || [[Maybach 62|Maybach 62 Zeppelin]] || двигатель Maybach 57 Zeppelin || 6165х1981x1572 ||<ref name="62zep"/>
|-class="shadow"
| [[2011 год|2011]] || [[Maybach Guard]]|| двигатель Maybach 62 || габариты Maybach 62 ||<ref name="guard"/>
|-
|}

== Продажи ==
Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach<ref name="autonews"/>. В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год<ref name="podorozh">{{cite web|url=http://www.autostat.ru/news/view/9197/|title=Лимузины Maybach подорожают, несмотря на ликвидацию бренда|publisher=Автостат|access-date=2013-02-13|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERZoF315?url=http://www.autostat.ru/news/view/9197/|archive-date=2013-02-15}}</ref>. За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce<ref name="reshenie"/>. В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год<ref name="prekratil">{{cite web|url=http://www.autostat.ru/news/view/11095/|title=Daimler прекратил производство автомобилей Maybach|publisher=Автостат|access-date=2013-02-12|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERePf0cx?url=http://www.autostat.ru/news/view/11095/|archive-date=2013-02-15}}</ref>. Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире<ref name="podorozh"/>. Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна<ref name="reshenie"/>.

Продажи Maybach в [[Россия|России]] были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 шт.<ref>{{cite web|url=http://old.autostat.ru/Old/p-spb.asp?Sect=272&Art=2352|title=План продаж Maybach в России на 2005 г.|publisher=Автостат|access-date=2013-02-13|archive-url=https://www.webcitation.org/6EReg8C95?url=http://old.autostat.ru/Old/p-spb.asp?Sect=272|archive-date=2013-02-15|url-status=dead}}</ref>. К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11<ref>{{cite web|url=http://www.autostat.ru/news/view/5825/|title=В кризис продажи Maybach в России упали в 3,3 раза|publisher=Автостат|access-date=2013-02-13|archive-url=https://www.webcitation.org/6ERenTGXX?url=http://www.autostat.ru/news/view/5825/|archive-date=2013-02-15}}</ref>. В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»<ref>Вновь шикуем // Авторевю, № 3, 2012, С. 21.</ref>.

{| class="wikitable"

|-

! Год

! Продажи в США

|-

| 2003<ref>{{cite web|url=http://www.theautochannel.com/news/2005/01/04/313903.html|title=2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA|publisher=Theautochannel.com|date=|access-date=2011-11-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6BSdB0wd2?url=http://www.theautochannel.com/news/2005/01/04/313903.html|archive-date=2012-10-16}}</ref>

| 166

|-

| 2004

| 244

|-

| 2005<ref>{{cite web|url=http://www.theautochannel.com/news/2007/01/03/032870.html|title=Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales|publisher=Theautochannel.com|date=|access-date=2011-11-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6BSdBn2wm?url=http://www.theautochannel.com/news/2007/01/03/032870.html|archive-date=2012-10-16}}</ref>

| 152

|-

| 2006

| 146

|-

| 2007<ref>{{cite web|url=http://www.emercedesbenz.com/Jan09/05_001548_Mercedes_Benz_USA_Sales_Drop_32_Percent_In_December_2008.html|title=Mercedes-Benz USA's Sales Drop 32.1 Percent In December 2008|publisher=Emercedesbenz.com|date=2009-01-05|access-date=2011-11-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6BSdCRv2z?url=http://www.emercedesbenz.com/Jan09/05_001548_Mercedes_Benz_USA_Sales_Drop_32_Percent_In_December_2008.html|archive-date=2012-10-16}}</ref>

| 156

|-

| 2008

| 119

|-

| 2009<ref>{{cite web|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/mercedes-benz-posts-highest-sales-month-for-the-year-with-20025-vehicles-sold-in-december-80710637.html|title=Mercedes-Benz Posts Highest Sales Month for the Year With 20,025 Vehicles Sold in December - MONTVALE, N.J., Jan. 5 /PRNewswire/|location=New Jersey|publisher=Prnewswire.com|date=2010-01-05|access-date=2010-04-05|archive-url=https://www.webcitation.org/6BSdD9sEn?url=http://www.prnewswire.com/news-releases/mercedes-benz-posts-highest-sales-month-for-the-year-with-20025-vehicles-sold-in-december-80710637.html|archive-date=2012-10-16}}</ref>

| 66

|-

| 2010<ref>{{cite web|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/highest-sales-month-for-the-year-at-21469-brings-mercedes-benz-to-an-18-percent-increase-for-2010-112881769.html|title=Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an... - MONTVALE, N.J., Jan. 4, 2011 /PRNewswire/|location=New Jersey|publisher=Prnewswire.com|date=|access-date=2011-11-23|archive-url=https://www.webcitation.org/6BSdG8gPz?url=http://www.prnewswire.com/news-releases/highest-sales-month-for-the-year-at-21469-brings-mercedes-benz-to-an-18-percent-increase-for-2010-112881769.html|archive-date=2012-10-16}}</ref>

| 63
|}

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{refbegin}}
<references group="комм."/>
{{refend}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга|автор = Dennis Adler, Stirling Moss.|заглавие = Mercedes - Benz: Silver Star Century|ссылка = https://books.google.ru/books?id=o1rv-nyTXPoC&pg=PA77&dq=mercedes+benz+maybach&hl=ru&sa=X&ei=9e_zUIquA4bDtAaW-IDIDQ&ved=0CD4Q6AEwAQ#v=snippet&q=W%205&f=false|издательство = MotorBooks International|год = 2001|pages = 76—77|isbn = 9780760309490|archive-url=https://web.archive.org/web/20141204094938/https://books.google.ru/books?id=o1rv-nyTXPoC&pg=PA77&dq=mercedes+benz+maybach&hl=ru&sa=X&ei=9e_zUIquA4bDtAaW-IDIDQ&ved=0CD4Q6AEwAQ#v=snippet&q=W%205&f=false|archive-date=2014-12-04}}
* {{Книга|автор = Peter W. Brooks.|заглавие = Zeppelin: rigid airships 1893-1940|ссылка = https://books.google.ru/books?id=q5dTAAAAMAAJ&q=Zeppelin:+rigid+airships+1893-1940&dq=Zeppelin:+rigid+airships+1893-1940&hl=ru&sa=X&ei=05DqUOTYEo6JhQeE74CIBQ&ved=0CDUQ6AEwAA|издательство = Smithsonian Institution Press|год = 1992|pages = 221|isbn = 9781560982289}}
* {{книга|автор = Tracy Powell.|заглавие = Automobile Quarterly: Vol 43, #1|ссылка = https://books.google.ru/books?id=liUhz-3f7PYC&printsec=frontcover&dq=automobile+quarterly&hl=ru&sa=X&ei=ZArnUOnRIoOZhQeBrYDIBg&ved=0CDsQ6AEwAA#v=onepage&q=maybach&f=false|издательство = Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various|год = 2003|pages = 13—25|isbn = 9781596130371}}
* {{книга|автор = Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr.|заглавие = Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk|ссылка = https://books.google.am/books?id=naAfAQAAIAAJ&q=Hochleistungsmotoren:+Karl+Maybach+und+sein+Werk&dq=Hochleistungsmotoren:+Karl+Maybach+und+sein+Werk&hl=en&sa=X&ei=x5HqUN62AcOFhQeW6YHQBQ&ved=0CDEQ6AEwAA|издательство = VDI Verlag|год = 1992|allpages = 428|isbn = 9783184009052}}
* {{книга|автор = Rudolf Wolf.|заглавие = Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt|ссылка = https://books.google.ru/books?id=XW8wjhioOQgC&dq=Maybach+wolf&hl=ru&source=gbs_navlinks_s|издательство = Books on Demand|год = 2008|allpages = 383|isbn = 9783833489389}}

== Ссылки ==
{{Навигация
 | Тема      = Maybach
 | Портал    = Автомобиль
 }}
* {{cite web|url=http://old.avtomir.com/cars/garagegrandparent/3917/|title=Maybach: германский стандарт|publisher=Автомир|access-date=2012-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120420134556/http://old.avtomir.com/cars/garagegrandparent/3917|archive-date=2012-04-20|url-status=dead}}
* {{YouTube|iL2rCrhtzmU|"W.C.E.-Maybach Evolution (1909 - 2022)"}}{{ref|en}}
{{Внешние ссылки}}
{{Maybach}}
{{Daimler AG|state=collapsed}}
{{^|12px}}{{Хорошая статья|Транспорт}}

[[Категория:Maybach| ]]
[[Категория:Компании Штутгарта]]