Просмотр кода страницы Ан-2

{{Летательный аппарат
| название = Ан-2
| изображение = RA-07853 AN2(T) Private Avialesokhrana livery UUTO (33251180551) (2).jpg
| подпись = Ан-2 Авиалесоохраны
| тип = лёгкий многоцелевой
| производитель = {{флаг|СССР}} [[Серийный завод «Антонов»|Киевский авиазавод]]<br>{{флаг|СССР}} [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|ДМЗ]]<br>{{флаг|Польша}} [[PZL Mielec]]<br>{{флаг|КНР}} [[Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation|SAMC]]<br>{{флаг|КНР}} [[Hongdu Aviation Industry Group|HAIG]]
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[ОКБ-153]]
| конструктор = [[Антонов, Олег Константинович|О. К. Антонов]]
| первый полёт = [[31 августа]] [[1947 год]]а
| начало эксплуатации = с [[1947 год]]а
| статус = эксплуатируется; по некоторым данным{{Нет АИ|4|10|2025}}, продолжается производство {{когда}} в [[КНР]]
| основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]] (бывший)<br>{{флаг|Российская Федерация}} [[Россия]]<br> {{флаг|КНР}} [[КНР]] <br> {{флаг|СССР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (бывший)
| другие эксплуатанты = см. [[#Эксплуатанты|эксплуатанты]]
| годы производства = [[1947]] — [[2002]]<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=https://aviamuseum.com.ua/ru/exposition/exposition/kb-antonova/129-mnogotselevoy-samolet-an-2|title=Многоцелевой самолет Ан-2 - Авіамузей|lang=uk|website=aviamuseum.com.ua|access-date=2024-02-01|archive-date=2024-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20240201193101/https://aviamuseum.com.ua/ru/exposition/exposition/kb-antonova/129-mnogotselevoy-samolet-an-2|url-status=live}}</ref>:<br> [[СССР]]: [[1947]]—[[1971]]<br>[[КНР]]: [[1957]] — ?<br>[[Польша]]: [[1960]]—[[2002]]
| выпущено единиц = ≈ 18 тыс.<ref name=autogenerated1>{{Cite web|url=http://ria.ru/infografika/20110831/427668887.html |title=Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2|lang=ru|access-date=2012-09-15|archive-date=2012-09-23|archive-url= https://web.archive.org/web/20120923145349/http://ria.ru/infografika/20110831/427668887.html |url-status=live}}</ref>
| стоимость единицы = 
| варианты с отдельными статьями = [[Ан-2М]], [[Ан-2СХ]], [[Ан-3]], [[Ан-4]], [[Ан-6]]
| nocat = объём топливных баков =1200л
}}
'''Ан-2''' (разг. «Аннушка», «Кукурузник», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Colt'''<ref>{{Cite web|url=http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html|title=List of Designations for Soviet/Russian Aircraft|lang=en|access-date=2018-06-10|archive-url= https://web.archive.org/web/20191011062929/http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html|archive-date=2019-10-11|url-status=live}}</ref>) — [[СССР|советский]] [[лёгкий самолёт|лёгкий]] [[многоцелевой самолёт]], разработанный в 1947 году [[ОКБ-153]] под руководством [[Антонов, Олег Константинович|О. К. Антонова]].

Ан-2 представляет собой однодвигательный [[биплан]] с [[Расчалка|расчалочным]] крылом. Оборудован [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневым]] двигателем [[АШ-62ИР]] конструкции [[Швецов, Аркадий Дмитриевич|Аркадия Дмитриевича Швецова]]. Ан-2 имеет множество модификаций и используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, [[пассажирский самолёт]]; в ряде стран используется в качестве военного. Имеет уникальные лётные характеристики, надёжную конструкцию и высокую ремонтопригодность. Находится в эксплуатации до настоящего времени. Налёт некоторых экземпляров достигает 20 тыс. часов<ref name=an2antonov>{{Cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/antonov-gliders-and-airplanes/an-2?lang=ru |title=Ан-2 на сайте ГП Антонов|lang=ru|access-date=2012-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20130927030616/http://www.antonov.com/aircraft/antonov-gliders-and-airplanes/an-2?lang=ru|archive-date=2013-09-27 |url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url= https://vpk.name/news/75341_gp_antonov_planiruet_sertificirovat_samolet_an2100_predstoyashei_zimoi.html |title=ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой|lang=ru|access-date=2020-05-01|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702093716/https://vpk.name/news/75341_gp_antonov_planiruet_sertificirovat_samolet_an2100_predstoyashei_zimoi.html |url-status=live}}</ref>.

Ан-2 производился в СССР, [[Польская Народная Республика|Польше]] и, по некоторым данным, продолжает{{когда}} выпускаться в [[Китайская Народная Республика|КНР]]. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2<ref name="autogenerated1" />. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта [[Ан-3]] был самым большим в мире одномоторным [[биплан]]ом.

== История ==
6 марта 1946 года в [[Новосибирск]]е на [[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|Новосибирский авиационный завод им. Чкалова]] было образовано [[ОКБ-153]] по гражданским и транспортным самолётам. Его главным конструктором был [[Антонов, Олег Константинович|Олег Константинович Антонов]]. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин на [[Ельцовка (аэродром)|аэродроме Ельцовка]] (Новосибирск)<ref name=an2antonov/> впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. С декабря 1947 по март 1948 года в НИИ ВВС продолжались государственные испытания.

23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации на основании постановления Совета министров СССР под обозначением Ан-2, принят на вооружение ВВС и на снабжение [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|ГВФ]]. Серийное производство было организовано на [[Антонов (завод)|авиазаводе № 473]] в [[Киев]]е ([[Украинская ССР]]). 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). ОКБ-153 переехало в Киев летом 1952 года<ref>[https://web.archive.org/web/20180330044232/http://www.antonov.com/about/antonov-history ANTONOV history]</ref>.

Ан-2 серийно выпускался:<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html |title=Антонов АН-2|lang=ru|access-date=2011-03-07|archive-date=2013-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20130621013210/http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html |url-status=live}}</ref>
* 1949—1952 — на [[Антонов (завод)|авиационном заводе № 473 в Киеве]], выпущено 185 машин.
* 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.
* 1959—2002 — на авиационном заводе [[PZL Mielec|WSK PZL-Mielec]] в [[Польша|Польше]], выпущено 11 915 машин<ref name="автоссылка1" />.
* 1966—1971 — на [[Долгопрудненское научно-производственное предприятие|Долгопрудненском машиностроительном заводе]] (г. [[Долгопрудный]], [[Московская область]]), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
* 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в [[Китайская Народная Республика|Китае]], выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
* с 1970 — на авиационном заводе в [[Шицзячжуан]] (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5).

В 2019 году акционерное общество «[[Туполев (конструкторское бюро)|Туполев]]» планировало закупить у китайской компании [[Китайская корпорация авиационной промышленности|AVIC]] Tongfei North China Aircraft Industry Company Ltd. лицензионные копии советского самолёта Ан-2, получившие название Y-5B. Всего 10 самолётов модификации Y-5BG с американскими двигателями {{не переведено|Honeywell TPE331|Honeywell TPE331-12UAN|en|Honeywell TPE331}}<ref>{{Cite web |url=https://ruposters.ru/news/23-10-2019/rossiya-dogovorilas-zakupkah-kopii-kitae |title=Россия договорилась о закупках копии советского Ан-2 в Китае. |archive-date=2019-12-10 |access-date=2025-03-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191210163516/https://ruposters.ru/news/23-10-2019/rossiya-dogovorilas-zakupkah-kopii-kitae |url-status=live }}</ref>.

До вступления СССР в [[Международная организация гражданской авиации|ИКАО]] воздушные суда, разработанные в СССР, не получали [[Сертификат типа (авиация)|сертификат типа]], вместо него выдавался аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т<ref>{{Cite web|url=http://www.ulc.gov.pl/_download/ltt/certyfikacja_wyrobow/Zest_certyfikat.pdf |title=Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007|lang=pl|access-date=2015-11-28|archive-date=2014-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140402134628/http://www.ulc.gov.pl/_download/ltt/certyfikacja_wyrobow/Zest_certyfikat.pdf |url-status=live}}</ref>. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит [[Airbus Military]]<ref>{{Cite web|url=https://vz.ru//society/2014/10/2/708565.html |title=ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве|lang=ru|access-date=2020-05-01|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702134925/https://vz.ru//society/2014/10/2/708565.html |url-status=live}}</ref>.

== Эксплуатация ==
В [[СССР]] самолёт очень широко эксплуатировался на [[Местные воздушные линии|местных воздушных линиях]] для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также с сёлами и посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, [[Авиационные работы|авиационных химических работ]]. Применялся также и в [[ДОСААФ]], для десантирования парашютистов-любителей.
[[Файл:Антонов Ан-2, Никольское - Сиворицы RP45302.jpg|thumb|Ан-2 на аэродроме «[[Сиворицы (аэродром)|Сиворицы]]» Ленинградской области]]

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях [[Сибирь|Сибири]], [[Крайний Север|Крайнего Севера]], [[Средняя Азия|Средней Азии]], где применялся повсеместно. Порой Ан-2 путают с самолётом [[По-2]], который тоже назывался в обиходе «кукурузником»: это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП {{нет АИ|4|05|2020}}, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных, в [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавской ССР]] и [[Украинская Советская Социалистическая Республика|Украинской ССР]].

29 декабря 1958 года приказом [[Министр обороны СССР|министра обороны СССР]] сформирована авиация [[Воздушно-десантные войска СССР|воздушно-десантных войск]] в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:
* 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[106-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|106-ю гв. вдд]];
* 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[105-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|105-ю гв. вдд]];
* 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[104-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|104-ю гв. вдд]];
* 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[7-я гвардейская десантно-штурмовая дивизия|7-ю гв. вдд]];
* 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[103-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|103-ю гв. вдд]];
* 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[76-я гвардейская десантно-штурмовая дивизия|76-ю гв. вдд]];
* 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в [[31-я гвардейская воздушно-десантная дивизия|31-ю гв. вдд]].

На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|Военно-воздушных сил Российской Федерации]].

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии [[Лётная годность|лётной годности]] 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Беларуси — 82, в Азербайджане — 63, в Кыргызстане — 30, в Молдове — 13 и в Армении — 6<ref>{{Cite web|url= https://aviatp.ru/files/strategicaccents/Prezentatsiya_IV_Lesnichiy.pdf|title=Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний|lang=ru|author=ГосНИИ ГА|access-date=2019-05-27|archive-date=2019-05-27|archive-url= https://web.archive.org/web/20190527122131/https://aviatp.ru/files/strategicaccents/Prezentatsiya_IV_Lesnichiy.pdf|url-status=live}}</ref>.

По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 — 7 единиц, ТВС-2 — 2 единицы<ref>{{Cite web|url= https://aviatp.ru/files/strategicaccents/Prezentatsiya_IV_Lesnichiy.pdf |title=Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт|lang=ru|access-date=2019-05-27|archive-date=2019-05-27|archive-url= https://web.archive.org/web/20190527122131/https://aviatp.ru/files/strategicaccents/Prezentatsiya_IV_Lesnichiy.pdf |url-status=live}}</ref>.

По данным [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|СибНИА им. С. А. Чаплыгина]], на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2<ref name="2010_10_04_Kommersant_An-2">''Елизавета Кузнецова''. [https://www.kommersant.ru/doc/3428652 В России кончаются «кукурузники»] {{Wayback|url=https://www.kommersant.ru/doc/3428652 |date=20171006162648 }} // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017</ref>.

== Конструкция ==
Ан-2 — [[Расчалка|расчалочный]] [[биплан]] с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1—2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте<ref name=":0" />.
* '''[[Фюзеляж]]''' — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части ([[Шпангоут|шп.]] № 1—5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5—15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
* '''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — [[перкаль]], пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий [[лавсан]]<ref>{{Cite web|url=https://www.aex.ru/docs/3/2012/12/31/1705/ |title=Барсук Владимир Евгеньевич: Ан-2 может заменить только Ан-2 - AEX.RU|lang=ru|access-date=2023-09-10|archive-date=2023-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20231002175812/https://www.aex.ru/docs/3/2012/12/31/1705/ |url-status=live}}</ref>. [[Механизация крыла]]: на верхней плоскости самолёта смонтированы [[элероны]], [[Закрылок|закрылки]] и [[предкрылки]] с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
* '''[[Оперение (авиация)|Хвостовое оперение]]''' — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с [[Руль высоты|рулями высоты]]. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
* '''[[Шасси]]''' — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
* '''[[Силовая установка]]''' -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения [[АШ-62ИР]] мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
* '''Управление''' — в состав управления самолётом входят педали и [[штурвал]] с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная: от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

== Модификации ==
[[Файл:Orenburg Airlines Antonov An-2 fleet.jpg|thumb|Флот Ан-2 авиакомпании «[[Оренбургские авиалинии]]»]]
[[Файл:An-2E.jpg|thumb|[[Экраноплан]] [[Ан-2Э]]]]
[[Файл:An-2 on skis.jpg|thumb|Ан-2 на лыжах]]
[[Файл:An-2 converted into WIG (Rybachy, Kaliningrad Oblast - 2006 08 15).jpg|thumb|Ан-2, [[Кустарное производство|кустарно]] переделанный в [[экраноплан]]]]
[[Файл:Grodno Aviakompania, EW-537CD, Antonov An-2-100 (49581611702).jpg|thumb|Ан-2-100 на авиасалоне {{nobr|[[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2019|МАКС-2019]]}}]]

=== Советские, российские и украинские ===
* '''Ан-2П''' — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
* '''[[Ан-2М]]''' — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест<ref name=":0">Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова.</ref>.
* '''Ан-2 на лыжном шасси''' — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке<ref name=":0" />.
* '''Ан-2 на многоколесном шасси''' — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился<ref name=":0" />.
* '''Ан-2МС''' ([[ТВС-2МС]])<ref>{{Cite web|url=http://sibnia.ru/an-2/ |title=Модернизация самолёта Ан-2|lang=ru|access-date=2016-12-03|archive-date=2014-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20141210100432/http://sibnia.ru/an-2/ |url-status=live}}</ref> — турбовинтовой самолёт ([[Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт|ТВС]]), глубоко модернизированный (в [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|СибНИА]]) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем [[Honeywell TPE331|Honeywell TPE331-12UAN]] и пятилопастным [[воздушный винт|воздушным винтом]]. Проектные работы начаты в 2011 году, первый полёт 5 сентября 2011 года<ref>{{cite web|url= http://ria.ru/interview/20130417/933138754.html|title=Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь|lang=ru|archive-url=https://www.webcitation.org/6IqTsbr1u?url=http://ria.ru/interview/20130417/933138754.html|archive-date=2013-08-13}}</ref><ref>Авиация и время. № 3, 2013, стр. 26-28.</ref>. В 2024 году компанией «Русавиапром» (г. Новосибирск) было выпущено 4 самолёта ТВС-2МС<ref>{{Cite web |url=https://tehnoomsk.ru/archives/16282 |title=В 2024 году в России выпущено 4 легких пассажирских самолета ТВС-2МС |archive-date=2025-09-07 |access-date=2025-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250907211228/https://tehnoomsk.ru/archives/16282 |url-status=live }}</ref>. Также самолёт-демонстратор ([[ТВС-2ДТ]]) для отработки элементов [[Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт|перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС)]] и его вариант [[ТВС-2ДТС]] с композитным крылом и корпусом. 
* '''Ан-2ПП''' — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
* '''Ан-2C''' — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел<ref name=":0" />.
* '''[[Ан-2СХ]]''' — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производилась через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае<ref name=":0" />.
* '''Ан-2Р''' — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента<ref name=":0" />.
* '''Ан-2СХ с АПО''' — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м<ref name=":0" />.
* '''Ан-2Т''' — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A)<ref name=":0" />.
* '''Ан-2ТП''' — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в [[Лейпциг]]е было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
* '''Ан-2ТД''' — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам<ref name=":0" />.
* '''Ан-2Ф''' — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
* '''Ан-2Ф''' — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы<ref name=":0" />.
* '''Ан-2Л''' — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась<ref name=":0" />.
* '''Ан-2ЛП''' — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавлялся раствор для более эффективного тушения огня<ref name=":0" />.
* '''Ан-2ЗА''' — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
* '''Ан-2 Геофиз''' — для геофизических исследований.
* '''Ан-2ПК (An-2PK)''' — пятиместный, для служебных перевозок.
* '''Ан-2НАК''' — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой [[НС-23]]. Первый полёт: в апреле [[1949 год]]а (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
* '''[[Ан-3]]''' — вариант с [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовым двигателем]] [[ТВД-20]]
* '''Ан-2В''', [[Ан-4]] (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
* '''Ан-2П''' — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
* '''[[Ан-6]]''' — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед [[Киль (авиация)|килем]] была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
* '''Ан-2 «перехватчик»''' — со сдвоенной [[пулемёт]]ной [[Турельная установка|турелью]] за [[центроплан]]ом и [[прожектор]]ом для перехвата разведывательных [[аэростат]]ов (1960-е годы).
* '''[[Ан-2Э]]''' — опытный [[экраноплан]] ''(или [[экранолёт]]?)''.
* '''Ан-2-100''' — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки [[Мотор Сич]]<ref name="17.07.2013">{{cite web|url= http://www.pozitciya.com.ua/29256-an-2-est-vtoroe-dyxanie.html|title=Ан-2 – есть второе дыхание!|lang=ru|last=Коробец|first=Максим|date=2013-07-17|publisher=Позиция|access-date=2013-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20150327093327/http://pozitciya.com.ua/29256-an-2-est-vtoroe-dyxanie.html|archive-date=2015-03-27|url-status=live}}</ref>. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.

=== Иностранные ===
{{флагификация|Польша}}<ref>[http://jwaf.janes.com/ справочники Jane] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050306035943/http://jwaf.janes.com/ |date=2005-03-06 }} 1983—1984 годов и ранее</ref>:
* '''An-2 Geofiz'''
* '''An-2LW'''
* '''An-2P/PK/PR'''
* '''An-2R'''
* '''An-2S'''
* '''An-2T/TD/TP'''

[[Файл:B-8073 AVIC Yunshuji Y-5 (11567104686).jpg|thumb|Yunshuji Y-5]]
{{флагификация|КНР}}: '''«Фонг Шу-2»'''
* '''Shijiazhuang Y-5'''
* '''Nanchang Y-5'''
** '''Y-5A''' — китайский вариант Ан-2Т
** '''Y-5B''' — китайский вариант Ан-2СХ
** '''Y-5C''' — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
** '''Y-5K''' — «салон»

== Модернизация ==
В 2011 году по заказу [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Министерства промышленности и торговли Российской Федерации]] в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией [[Honeywell]] о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса<ref name="2010_10_04_Kommersant_An-2"/>.

В 2012 году [[Министерство транспорта Российской Федерации]] сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://iz.ru/news/539730|title=«Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году|author=Олег Воробьев|website=Известия|date=2012-11-16|access-date=2021-12-15|archive-date=2021-12-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20211215200754/https://iz.ru/news/539730|url-status=live}}</ref>. В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс.<ref>{{Cite web|url=https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=2780305864218000016|title=Ремонт самолёта Ан-2 для Центра патриотического воспитания молодёжи "Дзержинец"|lang=ru|website=Карточка контракта, zakupki.gov.ru|date=2018-05-08|publisher=ЕИС Закупки|access-date=2021-12-15|archive-date=2021-12-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20211215200805/https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=2780305864218000016|url-status=live}}</ref>.

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «[[Мотор Сич]]». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.{{Нет АИ|5|7|2023}}

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт [[ТВС-2ДТС]]. В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт<ref>''Наталья Решетникова''. [https://rg.ru/2017/07/19/reg-sibfo/na-maks-predstavili-naslednika-kukuruznika.html Первый композитный] {{Wayback|url=https://rg.ru/2017/07/19/reg-sibfo/na-maks-predstavili-naslednika-kukuruznika.html |date=20171007021026 }} // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017.</ref>. Серийное производство самолёта [[ЛМС-901]] «Байкал», который должен заменить Ан-2, должно было начаться в 2021 году на [[Улан-Удэнский авиационный завод|Улан-Удэнском авиационном заводе]], а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «[[Полярные авиалинии]]»<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/economy/20180608/1522338774.html |title=Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал»|lang=ru|publisher=РИА-НОВОСТИ|date=2018-06-08|access-date=2018-06-12|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612184650/https://ria.ru/economy/20180608/1522338774.html |url-status=live}}</ref>

В 2017—2018 гг. омским авиаремонтным предприятием «Мотор» был разработан и предложен вариант малой модернизации Ан-2 для условий Арктики (с заменой колёс шасси на колёса увеличенного диаметра от Як-40, что должно улучшить условия взлёта и посадки на аэродромы с заснеженной взлётно-посадочной полосой). Демонстрационный образец переоборудованного самолёта прошёл испытания, был сертифицирован и был представлен в 2022 году<ref>''Юрий Петров''. Новая надежда для Арктики // журнал «Крылья Родины», № 5-6 (803), 2022. С. 48-49.</ref>.

== Лётно-технические характеристики ==
[[Файл:Antonov An-2 3view.svg|альт=|мини|Ан-2 в трёх проекциях]]
[[Файл:Antonov-2 cockpit.jpg|thumb|Кабина Ан-2]]
[[Файл:Krosno, lotnisko An-2 wnętrze.jpg|thumb|Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров]]
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с {{math|''I''}}-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа [[Ли-2]]. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984<ref name="РЛЭ">{{книга|автор=|заглавие=Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2|язык=ru|ответственный=А. Г. Майоров|место=М.|издательство=Воздушный транспорт|год=1984|страниц=95|isbn=}}</ref>
|экипаж = 2 (в ВКС РФ дополнительно включён бортмеханик)
|пассажировместимость = 12
|грузоподъёмность = 1500 кг
|длина = 12,4 м (в стояночном положении)
* '''[[Размах крыльев]]:'''
:* '''Размах верхнего крыла:''' 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
:* '''Размах нижнего крыла:''' 14,23 м
|высота = 5,35 м (в линии полёта)
|площадь = 71,52 м²
* '''Размеры грузовой кабины:'''
:* '''Длина:''' 4,1 м
:* '''Высота:''' 1,8 м
:* '''Ширина:''' 1,6 м
|профиль =
|масса пустого = 3400—3690 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса = в зависимости от варианта
:* в пассажирском и грузовом вариантах:
:** при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
:** при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
:* в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
* '''Объём топлива:''' 1240 л
|масса топлива =
|реактивный или винтовой? = винтовой
|количество двигателей = 1
|тип двигателей = [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|звёздообразный поршневой]]
|двигатель = [[АШ-62ИР]] (ИР - инерционный, редукторный)
|мощность лс = 1000 л. с. (на взлётном режиме)
|мощность квт = 735,45 кВт
|воздушный винт = АВ-2
|диаметр винта = 3,6 м
|дополнительно основные = 
|максимально допустимая скорость = 258 км/ч
|максимальная скорость = 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
|крейсерская скорость = 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность = 990 км
|практический потолок = 4200 м (при максимальной взлётной массе)
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность = 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск--> 
|тяговооружённость =
|длина разбега = 235 м (при максимальной взлётной массе)
|длина пробега = 225 м
|дополнительно лётные =
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы = один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг
|неуправляемые ракеты = 2 блока РО, 16 неуправляемых ракет [[С-5 (НАР)|С-5М]] или С-5К
|дополнительно вооружение =
}}

== Эксплуатанты ==

=== Военные ===
[[Файл:Antonov An-2..jpg|thumb|Ан-2 [[ВВС Эстонии]], 2007 год]]
[[Файл:Albanian Air Force Nanchang Y-5 Lofting-1.jpg|thumb|Nanchang Y-5 [[ВВС Албании]], 2006 год]]
[[Файл:An-2 VASCO Vietnam.jpg|thumb|Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год]]
; Состоит на вооружении
* {{флагификация|Азербайджан}} — более 60 Ан-2 по состоянию на 2020 год, передано в эксплуатацию в погранслужбу<ref name="stariki2020"/>
* {{флагификация|Армения}} — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/armenia/index.php |title=Order of Battle — Armenia|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2012-04-18|archive-url= https://web.archive.org/web/20120418223258/http://www.milaviapress.com/orbat/armenia/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Болгария}} — 1 Ан-2Т по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=78}}
* {{флагификация|Вьетнам}} — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=298}} 
* {{флагификация|Гвинея}} — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=449}} 
* {{флагификация|Грузия}} — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=184}} 
* {{флагификация|Кыргызстан}} — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=187}} 
* {{флагификация|Китайская Народная Республика}}:
** {{флаг|КНР|ВВС}} [[Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики|ВВС КНР]] — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год<ref name=autogenerated2>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/china/index.php |title=Order of Battle — China|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20081224202514/http://www.milaviapress.com/orbat/china/index.php |archive-date=2008-12-24|url-status=dead}}</ref>
** {{флаг|КНР|ВМС}} [[Военно-морские силы Китайской Народной Республики|ВМС КНР]] — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год<ref name=autogenerated2 />
* {{флагификация|КНДР}} — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год<ref>{{Cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7066087.stm |title=Oil price 'grounds' N Korea fleet|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2012-11-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20121112165012/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7066087.stm |url-status=live }}</ref>{{Источник:Military Balance 2016|страницы=266}} 
* {{флагификация|Республика Корея}} — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/southkorea/index.php |title=Order of Battle — South Korea|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2013-09-30|archive-url= https://web.archive.org/web/20130930161946/http://www.milaviapress.com/orbat/southkorea/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Куба}} — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=394}} 
* {{флагификация|Лаос}} — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=271}} 
* {{флагификация|Латвия}} — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=115}} , в 2021 году три из них капитально отремонтированы<ref>{{Cite web|lang=lv|url=https://www.sargs.lv/lv/nbs/2021-12-10/gaisa-speki-sanem-treso-atjaunoto-2-lidmasinu|title=Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu|website=Sargs.lv|subtitle=Воздушные силы получили третий обновленный самолет "Ан-2"|date=2021-12-10|publisher=ВВС Латвийской республики|access-date=2021-12-15|archive-date=2021-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20211212074523/https://www.sargs.lv/lv/nbs/2021-12-10/gaisa-speki-sanem-treso-atjaunoto-2-lidmasinu|url-status=live}}</ref>.
* {{флагификация|Македония}} — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=119}} 
* {{флагификация|Мали}} — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/mali/index.php |title=Order of Battle — Mali|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2014-04-24|archive-url= https://web.archive.org/web/20140424112652/http://www.milaviapress.com/orbat/mali/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Республика Молдова}} — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=188}}
* {{флагификация|Никарагуа}} — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/nicaragua/index.php |title=Order of Battle — Nicaragua|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2012-05-27|archive-url= https://web.archive.org/web/20120527150446/http://www.milaviapress.com/orbat/nicaragua/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Российская Федерация}} — некоторое количество Ан-2 (военно-транспортная авиация ВКС РФ)
* {{флагификация|Румыния}} — 0 Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url=http://www.milaviapress.com/orbat/romania/index.php |title=Order of Battle — Romania|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2009-05-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20090504221220/http://www.milaviapress.com/orbat/romania/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Сербия}} — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=135}} 
* {{флагификация|Узбекистан}} — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web|url= http://www.milaviapress.com/orbat/uzbekistan/index.php |title=Order of Battle — Uzbekistan|lang=en|access-date=2012-09-16|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303232009/http://www.milaviapress.com/orbat/uzbekistan/index.php |url-status=dead}}</ref>
* {{флагификация|Украина}} — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
* {{флагификация|Эстония}} — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год{{Источник:Military Balance 2016|страницы=91}}

; Состоял на вооружении
{{col-begin}}
{{col-3}}
* {{флагификация|Союз Советских Социалистических Республик}}:
** [[ДОСААФ]]
** {{флаг|Союз Советских Социалистических Республик|ВВС}} [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]]
** {{флаг|Союз Советских Социалистических Республик|ВМС-1935}} [[Военно-Морской Флот СССР|Авиация ВМФ СССР]]
** Авиация [[Воздушно-десантные войска СССР|ВДВ СССР]]
* {{флагификация|Албания}}
* {{флагификация|Ангола}}
* {{флагификация|Афганистан}}
* {{флагификация|Республика Беларусь}}
* {{флагификация|Босния и Герцеговина}}
* {{флагификация|Венгрия}}
* {{флагификация|Гвинея-Бисау}}
* {{флагификация|ГДР}}
* {{флагификация|Германия}}
* {{флагификация|Египет}}
* {{флагификация|Ирак}}
{{col-2}}
* {{флагификация|Йемен}}
* {{флагификация|Казахстан}}
* {{флагификация|Камбоджа}}
* {{флагификация|Литва}} — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год<ref>{{Cite web |url= http://www.lietuvoskariuomene.lt/lt/kariuomenes_struktura/karines_oro_pajegos/struktura_314/aviacijos_baze_2196/orlaiviai_3135/lektuvas_an-2_3140.html |title=Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)|lang=lt|access-date=2012-11-26|archive-date=2012-12-18|archive-url= https://web.archive.org/web/20121218041646/http://www.lietuvoskariuomene.lt/lt/kariuomenes_struktura/karines_oro_pajegos/struktura_314/aviacijos_baze_2196/orlaiviai_3135/lektuvas_an-2_3140.html |url-status=live}}</ref>
* {{флагификация|Монголия}}
* {{флагификация|Польша}}
* {{флагификация|Сирия}}
* {{флагификация|Сомали}}
* {{флагификация|Судан}}
* {{флагификация|Таджикистан}}
* {{флагификация|Танзания}}
* {{флагификация|Тунис}}
* {{флагификация|Туркменистан}}
* {{флагификация|Хорватия}}
* {{флагификация|Чехословакия}}
* {{флагификация|Югославия}}
{{col-end}}

=== Гражданские ===
* {{флагификация|Монголия}} — 30 Ан-2 на хранении
* {{флагификация|Российская Федерация}} — около 1500 Ан-2 различных модификаций
* {{флагификация|Соединённые Штаты Америки}} — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас{{когда}} на хранении в аэропорту [[Кеноша (Висконсин)|Kenosha]]<ref>{{Cite web|url=https://www.airhistory.net/photo/150777/HR-ARK|title=Aircraft Photo of HR-ARK {{!}} Antonov An-2 {{!}} Mercy Air|publisher=AirHistory.net|lang=en|access-date=2019-08-25|archive-date=2019-08-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190825164352/https://www.airhistory.net/photo/150777/HR-ARK|url-status=live}}</ref>

== Участие в вооружённых конфликтах ==
* [[Корейская война]] (1950—1953)
* [[Первый кризис в Тайваньском проливе]] (1954)
* [[Венгерское восстание 1956 года|Венгерское восстание (1956)]]
* [[Второй кризис Тайваньского пролива]] (1958)
* [[Война во Вьетнаме]] (1959—1975)
* [[Гражданская война в Лаосе]] (1960—1973)
* [[Война за независимость Анголы]] (1961—1974)
* [[Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане]] (1961—1975)
* [[Война за независимость Эритреи]] (1961—1991)
* [[Война в Дофаре]] (1962—1976)
* [[Военный переворот 1962 года в Йемене|Гражданская война в Северном Йемене]] (1962—1970)
* [[Индонезийско-малайзийская конфронтация]] (1962—1966)
* [[Шестидневная война]] (1967)
* [[Египетско-израильская война на истощение|Война на истощение]] (1967—1970)
* [[Гражданская война в Нигерии]] (1967—1970)
* [[Гражданская война в Камбодже]] (1967—1975)
* [[Третья индо-пакистанская война]] (1971)
* [[Война Судного дня]] (1973)
* {{нет АИ 2|[[Гражданская война в Эфиопии]] (1974—1991)|21|1|2016}}
* [[Кампучийско-вьетнамский конфликт]] (1975—1989)
* [[Гражданская война в Анголе]] (1975—2002)
* [[Гражданская война в Мозамбике]] (1976—1992)
* [[Война за Огаден (1977—1978)|Война за Огаден]] (1977—1978)
* [[Гражданская война в Афганистане]] (1979—2001)
** [[Афганская война (1979—1989)|Афганская война]] (1979—1989)
** [[Гражданская война в Афганистане (1989—1992)]]
** [[Гражданская война в Афганистане (1992—1996)]]
** [[Гражданская война в Афганистане (1996—2001)]]
* [[Гражданская война в Сальвадоре]] (1980—1992)
* [[Гражданская война в Никарагуа]] (1981—1990)
* [[Вторжение США на Гренаду]] (1983)<ref>{{статья|автор=Владислав Морозов|заглавие=Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре"|язык=ru|издание=[[Арсенал Коллекция]]|место={{М.}}|год=2012|номер=4|страницы=2—14|issn=}}</ref>{{нет АИ|16|06|2016}}
* Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
* [[Гражданская война в Грузии]] (1990—1993)
* [[Первая карабахская война]] (1991—1994)
* [[Война в Хорватии]] (1991—1995)
* [[Война в Абхазии (1992—1993)|Война в Абхазии]] (1992—1993)
* [[Гражданская война в Таджикистане]] (1992—1997)
* [[Боснийская война]] (1992—1995)
* Гражданская война в Чечне (1992—1994)
* [[Гражданская война в Иракском Курдистане]] (1994—1998)
* [[Косовская война]] (1998—1999)
* [[Бомбардировки Югославии (1999)|Война НАТО против Югославии]] (1999)
* [[Конфликт в Македонии (2001)|Конфликт в Македонии]] (2001)
* [[Конфликт в дельте Нигера]] (2004 — настоящее время{{когда}})
* [[Война в Грузии (2008)|Война в Грузии]] (2008)
* [[Гражданская война в Ливии (2011)|Гражданская война в Ливии]] (2011)
* [[Вторая карабахская война]] (2020)<ref name="stariki2020">[https://iz.ru/1073329/anton-lavrov-roman-kretcul/v-boi-letiat-stariki-mozhet-li-kukuruznik-stat-dronom-kamikadze В бой летят старики: может ли «кукурузник» стать дроном-камикадзе] {{Wayback|url=https://iz.ru/1073329/anton-lavrov-roman-kretcul/v-boi-letiat-stariki-mozhet-li-kukuruznik-stat-dronom-kamikadze |date=20201015115056 }}, Известия, 2020</ref>

== Аварии и катастрофы ==
[[Файл:Разбившийся Ан-2.png|альт=Потерпевший катастрофу Ан-2|мини|Потерпевший катастрофу Ан-2]]
{{Основная статья|Авиационные происшествия с Ан-2}}
По данным проекта [[Aviation Safety Network]], по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Antonov-2/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics|author=Harro Ranter|lang=en|website=aviation-safety.net|access-date=2021-04-19|archive-date=2021-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210419113722/http://aviation-safety.net/database/types/Antonov-2/statistics|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020314-0|title=ASN Aircraft accident Antonov An-2R CU-T1020 Placetas|author=Harro Ranter|lang=en|website=aviation-safety.net|access-date=2021-04-19|archive-date=2020-07-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20200726142909/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020314-0|url-status=live}}</ref>.

== Ан-2 польского производства ==
Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе [[PZL Mielec]], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: {{не переведено|PZL Kalisz||pl|Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego „PZL-Kalisz”}} и {{не переведено|PZL Rzeszów||pl|Pratt & Whitney Rzeszów}}. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.
<div style=display:inline-table>
{| class="wikitable"
|+Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec {{s|в 1960—1991 гг.}}
|-
! Обозначение модификации!! Расшифровка обозначения !! Всего !! в том числе для СССР !! в том числе для других стран
|-
| R <br>СХ || rolnicza<br>сельскохозяйственный || 7786 || 7075 || 711
|-
| TP<br>ТП || transportowo-pasażerska<br>транспортно-пассажирский || 1586 || 1537 || 49
|-
| TD<br>ТД|| transportowo-desantowa<br>транспортно-десантный|| 1405 || 1028 || 377
|-
| P<br>П|| pasażerska<br>пассажирский || 837 || 821 || 16
|-
| M<br>В || morska<br>водный (гидросамолёт) || 148 || 122 || 26
|-
| T<br>Т || transportowa<br>транспортный || 69 || 0 || 69
|-
| RTD<br> || rolniczo-transportowo-desantowa<br>сельскохозяйственный-транспортно-десантный || 19 || 0 || 19
|-
| F<br>Ф || fotogrametryczna<br>аэрофотосъёмочный || 5 || 0 || 5
|-
| colspan="2" | Прочие || 26 || 0 || 26
|-
| colspan="2" | Итого || 11881 || 10583 || 1298
|}
</div>
<div style=display:inline-table>
{| class="wikitable"
|+'''Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec'''
|-
! №<br>п/п !! Государство !! Объём, шт.
|-
| 1. || {{флагификация|Союз Советских Социалистических Республик}} || 10583
|-
| 2. || {{флагификация|Польская Народная Республика}} || 460
|-
| 3. || {{флагификация|Народная Республика Болгария}} || 222
|-
| 4. || {{флагификация|Социалистическая Республика Румыния}} || 132
|-
| 5. || {{флагификация|Венгерская Народная Республика}} || 119
|-
| 6. || {{флагификация|КНДР}} || 115
|-
| 7. || {{флагификация|СФРЮ}} || 63
|-
| 8. || {{флагификация|ЧССР}} || 49
|-
| 9. || {{флагификация|Монгольская Народная Республика}} || 47
|-
| 10. || {{флагификация|ГДР}} || 20
|-
| 11. || {{флагификация|Турция}} || 15
|-
| 12. || {{флагификация|Вьетнам}} || 14
|-
| 13. || {{флагификация|Ирак|1963}} || 13
|-
| 14. || {{s|{{флагификация|Великобритания}}}} || 10
|-
| 15. || {{флагификация|Венесуэла|1954}} || 9
|-
| 16. || {{флагификация|Куба}} || 4
|-
| 17. || {{флагификация|Никарагуа}} || 2
|-
| 18. || {{флагификация|Колумбия}} || 2
|-
| 19. || {{флагификация|Франция}} || 1
|-
| 20. || {{флагификация|Нидерланды}} || 1
|-
| colspan="2" | Итого || 11881
|}
</div>

== Аналоги ==
* {{Не переведено|Bellanca AirCruiser||| Bellanca Aircruiser}} — пассажирский моноплан производства {{Не переведено|Bellanca Aircraft Corporation|||AviaBellanca Aircraft}}, совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на Ан-2.

== В культуре ==

=== Памятные монеты ===
<gallery>
Файл:AN2 R.jpeg|Серебряная монета [[Национальный банк Украины|НБ Украины]], номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
Файл:RR5110-0072R.gif|Серебряная монета [[Центральный банк Российской Федерации|ЦБ России]] «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год
</gallery>

=== Почтовые марки ===
Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.
<gallery>
Файл:Posta Romana. Самолёт (1).jpg|Румыния, 1960 год<ref name=autogenerated3>{{Cite web|url=http://www.an2plane.ru/ru/stamp.htm |title=Почтовые марки с изображением Ан-2|lang=ru|access-date=2012-09-16|archive-date=2012-09-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20120904123304/http://www.an2plane.ru/ru/stamp.htm |url-status=live}}</ref>
Файл:Stamp of Ukraine s121, Antonov An-2.jpg|Украина, 1996 год
Файл:Stamp of Kyrgyzstan aviatsia.jpg|Кыргызстан, 2008 год
</gallery>

=== Почтовые конверты ===
Неоднократно были выпущены [[Почтовый конверт|почтовые художественные маркированные конверты]].
<gallery>
Файл:Ан-2м, почтовый конверт 1969.jpg|СССР, 1969 год
Файл:Ан-2, почтовый конверт 1970.jpg|СССР, 1970 год
Файл:Ан-2, почтовый конверт 1975.jpg|СССР, 1975 год
Файл:Ан-2, почтовый конверт 1976.jpg|СССР, 1976 год
Файл:Ан-2, почтовый конверт 1989.jpg|СССР, 1989 год
</gallery>

=== Песни ===
{{Чистить раздел|дата=2024-12-09}}
* «Пилот не может не летать» (музыка [[Вениамин Баснер|Вениамина Баснера]], стихи [[Михаил Матусовский|Михаила Матусовского]]) — песня из кинофильма «[[Разрешите взлет!]]» 1971 года о лётчиках местной авиации.
* «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — [[Левашов, Валентин Сергеевич|Валентин Левашов]], слова — В. Гольцов<ref>Ноты и текст песни см. в следующем издании: {{книга|автор=Левашов В.|заглавие=Как не любить мне эту землю… : Песни для голоса (хора) в сопровождении фортепиано (баяна)|язык=ru|место=М.|издательство=Советский композитор|год=1985|тираж=15000|}}</ref>. Исполняет [[Трошин, Владимир Константинович|Владимир Трошин]]<ref name=autogenerated4>{{Cite web|url=http://www.an2plane.ru/ru/song.htm |title=Песни о самолёте Ан-2|lang=ru|access-date=2012-09-16|archive-date=2012-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20121008003306/http://www.an2plane.ru/ru/song.htm |url-status=live}}</ref>. Песня была записана в 1982 году фирмой «[[Мелодия (фирма)|Мелодия]]» на [[грампластинка|грампластинке]] «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — [[Силантьев, Юрий Васильевич|Ю. Силантьев]]<ref>[https://search.rsl.ru/ru/record/01008195367 А мы летаем на «Ан-2»] {{Wayback|url=https://search.rsl.ru/ru/record/01008195367 |date=20190827203548 }} в каталоге [[Российская государственная библиотека|РГБ]]</ref>.
* «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин<ref name=autogenerated4 />.
* «Аннушка и „Антон“». Автор — [[Вахнюк, Борис Савельевич|Борис Вахнюк]]<ref name=autogenerated4 />.
* «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
* «АН-2» песня группы LaScala
* «Песня о самолёте Ан-2». Автор — [[Исмагилов, Анвар Айдарович|Анвар Исмагилов]]<ref>{{Cite web|url=http://www.bard.ru.com/php/search_song.php?name=39286|title=Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов)|lang=ru|publisher=www.bard.ru.com|access-date=2018-05-07|archive-date=2018-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20180507154002/http://www.bard.ru.com/php/search_song.php?name=39286|url-status=live}}</ref>.

== В модельной индустрии ==
{{Чистить раздел|дата=2024-12-09}}
Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:
* [[VEB Plasticart]], вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
* Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;<ref>{{Cite web|url=http://retromodels.ru/an2m/ |title=Ан-2М|lang=ru|access-date=2020-12-01|archive-date=2020-11-25|archive-url= https://web.archive.org/web/20201125022838/http://retromodels.ru/an2m/ |url-status=live}}</ref>
* [[Trumpeter]], масштаб 1:72;
* [[Italeri]], масштаб 1:72;
* [[Revell]], масштаб 1:72;
* «Моделист», масштаб 1:72;
* Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
* Valom, масштаб 1:48;
* Eastern Express, масштаб 1:144.

== Авиапамятники и экспонаты музеев ==
Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:
* Украина, Россия, Южная Корея (Сеул, [[Военный мемориал Республики Корея]]), также самолёт Ан-2 установлен в [[Минск (аэропорт)|Национальном Аэропорту Минск]] в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение !! Изображение
|-
| Ан-2 ||  || [[Аксай (Ростовская область)|Аксай]], Ростовская область, [[Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева]] || [[Файл:Ан-2 Аксай.jpg|200px]]
|-
| Ан-2 ||RA-54893
| [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] ([[Семязино (аэропорт)|аэропорт Семязино]])<ref>{{Cite web|url=https://trc33.ru/news/news-day/u-aeroporta-semyazino-postavili-pamyatnik-legendarnomu-kukuruzniku/|title=У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику»|lang=ru|access-date=2018-06-12|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612184908/https://trc33.ru/news/news-day/u-aeroporta-semyazino-postavili-pamyatnik-legendarnomu-kukuruzniku/|url-status=live}}</ref> ||
|-
| Ан-2 ||  || [[Барнаул]] ([[Барнаул (аэропорт)|аэропорт имени Германа Степановича Титова]])<ref>{{Cite news|title=Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле|author=|url=http://barnaul.bezformata.ru/listnews/an-2-ustanovili-pered-aeroportom/58822262/|lang=ru|work=|date=|access-date=2018-09-02|archive-date=2018-09-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20180902220811/http://barnaul.bezformata.ru/listnews/an-2-ustanovili-pered-aeroportom/58822262/}}</ref> ||
|-
| Ан-2 || CCCP-62458 || [[Курган (город)|Курган]], [[Курганский авиационный музей]] || [[Файл:Ан-2Курганавиамуз.jpg|200px]]
|-
| Ан-2 ||  || [[Саратов]], Парк Победы (снесён). || [[Файл:Парк Победы в Саратове 24.jpg|200px]]
|-
| Ан-2 || RA-62706 || [[Оренбург]], [[Оренбург (аэропорт)|аэропорт «Оренбург Центральный» имени Юрия Алексеевича Гагарина]] ||
|-
| Ан-2 ||  || [[Оренбург]], [[Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»|Выставочный комплекс «Салют, Победа!»]] ||
|-
| Ан-2 ||  || [[Ульяновск]] ([[Головной отраслевой музей истории гражданской авиации]])<ref>{{Cite web|url=https://mr-aviaman.livejournal.com/3037.html |title=Фотоблог Безрукова Павла|lang=ru|access-date=2018-06-12|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702094940/https://mr-aviaman.livejournal.com/3037.html|url-status=live}}</ref>||
|-
| Ан-2 || UR-54812, серийный номер 1G184-19 || [[Государственный музей авиации (Киев)]] || [[Файл:Ан-2 в Киевском музее авиации.JPG|200px]]
|-
|Ан-2ТП
|RA-02732
|[[Бугуруслан]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://vladimirkrym.livejournal.com/7155234.html|title=Кукурузник из Бугров. Ан-2ТП.|website=vladimirkrym.livejournal.com|access-date=2020-12-07|archive-date=2023-06-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230615230315/https://vladimirkrym.livejournal.com/7155234.html|url-status=live}}</ref> Оренбургской области. Аллея военной техники
|[[Файл:Ан-2.jpg|200px]]
|-
|-
| Ан-2
|RA-84837
|В городе [[Каменск-Шахтинский]] Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот».
|[[Файл:Каменск - парк Патриот 4.jpg|справа|200px]]
|}

== См. также ==
[[Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт]] — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* [https://tosnoaero.ru/library/manual/An-2.pdf Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации], 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
* {{статья|автор=Потапенко Павел|заглавие=Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2|язык=ru|издание=[[Авиация и Время]]|место=Киев|год=2013|номер=4|страницы=35|issn=}}
* {{статья|автор=В. Барсук|заглавие=Этот единственный и неповторимый|язык=ru|издание=[[Гражданская авиация (журнал)|Гражданская авиация]]|место={{М.}}|год=2012|номер=5|страницы=14—17|issn=}}

== Ссылки ==
* [http://an2plane.ru/ an2plane.ru — сайт о самолёте Ан-2, самый полный и подробный]
* [http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=04H%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолётов Ан-2 (с 1958 года)]
* [https://web.archive.org/web/20140815174111/http://www.marzrosto.ru/news/photo.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=20 Фотоальбом об испытаниях Ан-2В на пластиковых поплавках]
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_464.html Фотографии Ан-2 из Соколовой Балки, Полтавская обл.]
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_463.html Фотографии Ан-2СХ из Кыргызского Авиационного колледжа]
* [https://m.youtube.com/watch?v=ka1katBaag0 Запуск двигателя и рулёжка Ан-2. Видео]
* [https://www.youtube.com/watch?v=n90FmdCuvt8 Ан-2. Видео]
{{aviation.ru}}

{{Внешние ссылки}}
{{Самолёты ОКБ Антонова}}
{{Авиатехника PZL}}
{{Самолёты «Аэрофлота»}}

[[Категория:Бипланы]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Самолёты Корейской войны]]
[[Категория:Самолёты Вьетнамской войны]]
[[Категория:Пассажирские самолёты СССР]]
[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Появились в 1947 году в СССР]]
[[Категория:Поршневые самолёты с тянущими винтами]]