Ахтерштевень
Ахтерште́вень (от нид. achtersteven<ref>Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера «Ахтерште́вень морск. — отвесный брус в основании кормы, у Петра I, 1705 г.; см. Смирнов 51 и сл.; из голл. achtersteven; см. Христиани 39; Мёлен 16 и сл»</ref>, от Шаблон:Lang-nl2 — «задний», Шаблон:Lang-nl2 — «стояк»), также кормово́й пень — осно́вный стояк для кормы, на который и навешивают руль<ref>Шаблон:ВТ-ТСД2</ref>, задняя оконечность корабля (судна) в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль, борт, обшивка и набор; к нему подвешивают судовой руль<ref name="Викитека СМТ">Станюкович К. М. Словарь морских терминов, встречающихся в рассказах</ref>.
История
Возникновение идеи о руле на ахтерштевне относится к периоду 1200—1400 годов после появления руля на кораблях на территории Европы<ref>Шаблон:Книга</ref>. Северные суда поморов и викингов этого периода имели одинаковые штевни, то есть форма носа и кормы была идентична. Управление судна рулевыми веслами или рулем в форме весла исключало надобность в особой форме судна. После того, как судостроители решили воплотить в жизнь замысел о руле на ахтерштевне, претерпела изменение и форма штевня. С изогнутой она была изменена на прямую. С появлением ахтерштевня, два конца судна стали различными по форме<ref>Шаблон:Книга</ref>.
Доподлинно известно, что на печати порта Дувр в 1284 году был изображён корабль с рубками, которые опираются на две арки, и стоят на форштевне и ахтерштевне<ref>Шаблон:Книга</ref>.
На деревянных кораблях ахтерштевень изготавливали из цельного бруса, а на металлических, в ранних моделях, отливали или выковывали с кронштейнами гребных валов. При этом на двух- или трёхвинтовых судах ахтерштевень состоял из двух вертикальных частей, которые соединялись в замок<ref>Шаблон:Книга</ref>.