Ан-225

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Перенаправление Шаблон:Карточка ЛА

Ан-225 «Мрия» (укр. Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: англ. Шаблон:Lang-en2 «Казак») — советский и украинский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Был самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиацииШаблон:Переход.

Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах<ref name="spacecom">Шаблон:Cite web</ref><ref name="aex123239">Шаблон:Cite web</ref>. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и получил бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен.

Единственный лётный экземпляр разрушен в ангаре 25 февраля 2022 года в боях за аэропорт «Антонов» в ходе военного вторжения России на Украину.

История

Цели создания

Файл:Antonov An-225 with Buran at Le Bourget 1989 Manteufel.jpg
Ан-225 и «Буран»

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн<ref>Состояние и перспективы МАКС Шаблон:Wayback // Новости космонавтики (Москва). — 2007. — № 6 (июнь). Смотри также статью: Многоцелевая авиационно-космическая система</ref>.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы обусловило возможность в дальнейшем использовать его как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Тем не менее Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. В то же время главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совета министров СССР был назначен В. И. Толмачёв<ref name="spacecom" /><ref name="aex123239" />.

Кооперация при создании самолёта

Файл:Antonov An-225 at Farnborough 1990 airshow (2).jpg
Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Согласно мемуарам одного из конструкторов самолёта Ан-225 Анатолия Вовнянко<ref>Мемуары А. Вовнянко Шаблон:Wayback // www.buran.ru</ref>:

<templatestyles src="Шаблон:Начало_цитаты/styles.css" />{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |

}}{{#if: |

:

}}

{{#ifexpr: 0 mod 2 = 0 and 0 != 4 and 0 != 104 |

}} ⟨…⟩ В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП) ⟨…⟩

⟨…⟩ На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие ⟨…⟩

⟨…⟩ В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР ⟨…⟩ Всем им низкий поклон и огромное спасибо! {{#if:

| <templatestyles src="Шаблон:Конец цитаты/styles.css" />

—

}}

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Основные произведённые предприятием работы Город Название предприятия на момент производства Современное название предприятия (на IV.2014 г.)
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки. 		Киев Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова
(Шаблон:Флагификация) 		Государственное предприятие «АНТК имени О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
(Шаблон:Флагификация)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта Ульяновск «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
(Шаблон:Флагификация) 		АО «Авиастар-СП»
(Шаблон:Флагификация)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124 Ташкент «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
(Шаблон:Флагификация) 		ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова»
(Шаблон:Флагификация)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие. Киев «Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
(Шаблон:Флагификация) 		Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
(Шаблон:Флагификация)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М 		Москва «Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
(Шаблон:Флагификация) 		ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»
(Шаблон:Флагификация)
Производство: серийные двигатели Д-18Т Запорожье «Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
(Шаблон:Флагификация) 		Публичное акционерное общество «Мотор Сич»
(Шаблон:Флагификация)
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта. 		Горький «Гидромаш»
(Шаблон:Флагификация) 		Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш»
(Шаблон:Флагификация)
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа) Воронеж «Воронежский авиационный завод»
(Шаблон:Флагификация) 		Воронежское акционерное самолётостроительное общество
(Шаблон:Флагификация)

Эксплуатация

Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год
Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. Полёт продолжался полтора часа (с 12:15 до 13:45)<ref>Чебаков В. В небе — гигант // «Правда»: газета. — 1988. — 23 декабря.</ref>.

При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были выполнены самолётом ВМ-Т «Атлант». В программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах»<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Впрочем, к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов. Ан-225 был зарегистрирован на Украине, выполнял коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова — авиакомпании Antonov Airlines.

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменистан), Международном аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Шаблон:Нп3. 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопус<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Самолёт доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны)<ref name="cfts.org.ua">Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, что представляет собой рекорд для Южной Америки<ref name="cfts.org.ua"/>.

Файл:An-225-manchester-2006.jpg
Ан-225 с открытым грузовым люком

10 ноября 2016 года в аэропорту Лейпциг на втором двигателе самолёта, после заруливания на стоянку и выключения произошёл выброс пламени. Экипажем выполнена холодная прокрутка двигателя. Прибывшая пожарная команда констатировала нормализацию обстановки. На следующий день самолёт продолжил работу<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В феврале 2019 года один из создателей Ан-225 Анатолий Вовнянко отмечал, что «Ан-225 в последние годы выполнял 1—3 перевозки крупногабаритных грузов в год»<ref>Парадоксы авиастроения в Украине Шаблон:Wayback // ВПК.name</ref>.

С 2019 года проходил 18-месячный ремонт (получил новый двигатель производства украинского «Ивченко-Прогресс» и обновлённую авионику), впервые взлетев в конце марта 2020<ref name="naukatehnika">Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite news</ref>.

11 апреля 2020 года выполнил первый коммерческий рейс после ремонта из Киева в Тяньцзинь с дозаправкой в Алма-Ате для доставки грузов из Китая для Польши, для борьбы с COVID-19 в Польше. Рейс ADB3354 Тяньцзинь — Алма-Ата — Варшава проходил с 13 по 14 апреля 2020 года, полёт имел статус правительственного<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

24 августа 2021 года принял участие в авиационной части военного парада, посвящённого 30-летию независимости Украины.

Разрушение

Файл:Взятие под контроль аэродрома на территории Украины 010.png
Бойцы ВДВ России после высадки на аэродром пробегают мимо ещё целого ангара с ещё целым самолётом Ан-225

Мрия находилась в ангаре с 5 февраля 2022 на ремонте двигателей<ref name=":1">Шаблон:Cite web</ref>. Украинский оборонно-промышленный концерн «Укроборонпром» сообщил, что по состоянию на утро Шаблон:S 2022 года самолёт находился на ремонтных и регламентных работах на площадке Antonov Company в Гостомеле; один из двигателей был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолёт не смог, хотя соответствующие команды в условиях вторжения Российской Федерации были даны<ref>Шаблон:Cite web</ref>. По информации руководителя диспетчерского центра аэропорта Антонова Владимира Смуса, ремонт был закончен 23 февраля в 21:45. Однако самолёт не стали эвакуировать, так как сотрудники предприятия Антонова не верили в вероятность полномасштабного вторжения РФ<ref name=":1" />.

В итоге самолёт, находившийся в ангаре аэропорта города Гостомеля, был разрушен в ходе боёв за аэропорт «Антонов»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

27 февраля в Укроборонпроме, который через дочернюю компанию (ГП Антонов) владел самолётом, заявили, что Ан-225 уничтожен российскими войсками<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж, в котором был показан самолёт с существенно повреждённой — в том числе в результате пожара — передней частью фюзеляжа<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Файл:50 днів активного спротиву окупанту 05.jpg
Разрушенный Ан-225

27 мая обломки самолёта предположительно были вывезены из аэропорта на утилизацию<ref>Шаблон:Cite web</ref>. ГП «Антонов» заявил, что информация об утилизации самолёта не верна, а видео вывоза передней части фюзеляжа было снято и распространено без разрешения ГП «Антонов» и соответствующих государственных органов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Служба безопасности Украины установила, что в январе-феврале 2022 года бывший генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков закрыл Национальной гвардии Украины доступ на аэродром в Гостомеле и помешал возведению укреплений<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Следователи также считают, что именно халатность Бычкова привела к потере самолёта Ан-225, ведь судно могло улететь в Германию задолго до 24 февраля 2022 года. В марте 2023 года Сергея Бычкова арестовали, а в апреле ему официально выдвинули подозрение за потерю Ан-225 «Мрия» и ущерб, причиненный ГП «Антонов» на сумму на 8,4 млрд грн.<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>

Восстановление

Восстановление легендарного Ан-225 на сегодня является одним из приоритетных проектов ГП «Антонов». По утверждению президента Украины Владимира Зеленского, Министерства обороны Украины и концерна «Укроборонпром», восстановление единственного экземпляра самолёта, уничтоженного в аэропорту Гостомель под Киевом в ходе вторжения войск Российской Федерации на Украину, займёт несколько лет и потребует больше 3 млрд долларов<ref>«Укроборонпром» сообщил об уничтожении самого большого в мире грузового самолёта «Мрия» Шаблон:Wayback // ТАСС, 27.03.2022</ref><ref>Во время боёв под Киевом был уничтожен самый большой грузовой самолёт в мире // Коммерсантъ, 27.02.2022</ref><ref>Зеленский подтвердил гибель самолёта-гиганта «Мрия» Шаблон:Wayback // Фонтанка.ру, 27.02.2022</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. В мае 2022 года Президент Украины Владимир Зеленский назвал восстановление самолёта Ан-225 «Мрия» вопросом имиджа Украины, а также знаком памяти для всех украинских пилотов, погибших во время российско-украинской войны<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

7 ноября 2022 года ГП «Антонов» заявил о продолжении строительства второго Ан-225 с использованием деталей разрушенной «Мрии» в секретном месте<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. 8 ноября 2022 года ГП «Антонов» опровергло слухи о строительстве второго самолёта «Мрия». Информация о строительстве второго экземпляра самолёта Ан-225 «Мрия» оказалась недостоверной, в ГП «Антонов» опровергли данную информацию. По данным пресс-службы предприятия, речь идёт о начале конструкторских работ, но никак не о сборке самолёта<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>Шаблон:Нужен лучший источник.

Новую «Мрию» не будут строить с нуля, есть готовый фюзеляж. Сейчас идёт исследование поврежденного самолёта и демонтаж агрегатов, которые можно будет использовать в дальнейшем. Это хвостовая часть, кили, стабилизаторы, крылья, двигатели. Проектная команда уже сформировала технический вид новой «Мрии». Это достаточно масштабная и сложная задача, поскольку обновление оборудования и систем происходит постоянно.

Руководство ГП «Антонов» уверяет, что новые разработки будут использоваться в других перспективных самолётах, а новая «Мрия» сможет приносить ежегодно минимум 30 млн долларов прибыли и окупится за 15 лет<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Финальный бюджет восстановления новой «Мрии» пока неизвестен: сейчас ведутся подсчеты, общая сумма будет зависеть от ряда факторов. Например, где будут производиться детали (собственным ресурсом или с привлечением партнёров-подрядчиков), какую часть восстановленных агрегатов можно будет использовать при строительстве нового самолёта, какая будет логистика доставки отдельных деталей, узлов и т. д.

Уже сейчас финансово поддержать восстановление Ан-225 готовы международные доноры. Никаких государственных средств или дотаций из бюджета на этот проект по состоянию на 2024 год не планируется.

27 февраля 2023 года презентовали новое DLC для Microsoft Flight Simulator ― Ан-225 «Мрия». Это первое успешное сотрудничество по привлечению средств на восстановление Ан-225. Качественного результата добились благодаря слаженной работе команды Microsoft Flight Simulator, проектной команды ГП «Антонов», активного содействия министра цифровой трансформации Михаила Фёдорова и Министерства цифровой трансформации Украины и, конечно, при поддержке и экспертизе пилотов и инженеров ГП «Антонов». Всю прибыль от продажи дополнения «Mriya add-on» в Microsoft Flight Simulator компания Microsoft перечислит на специальный счёт для восстановления Ан-225<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Описание самолёта

Шаблон:Нет источников в разделе

Функции и возможности

Шаблон:Multiple image Самолёт имел возможность:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
  • внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
  • межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
  • перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
  • самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

  • 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
  • 50 легковых автомобилей;
  • моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и тому подобное).

Техническое описание

Ан-225 представлял собой шестимоторный турбовентиляторный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода разработки ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивали быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить на фюзеляже уникальные грузы, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

  • новый центроплан;
  • увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
  • замена хвостового оперения на двухкилевое;
  • отсутствие хвостового грузового люка;
  • увеличение количества стоек основного шасси;
  • система крепления и наддува наружных грузов;
  • два дополнительных двигателя.

Лётно-технические характеристики

Шаблон:Columns-list

Все системы управления резервированы четырёхкратно. В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Рекорды самолёта

Шаблон:Multiple image

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла — это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году<ref>Hughes H-4 Hercules Шаблон:Wayback.</ref>. В 2017 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолёт Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году), и является двухфюзеляжным<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции<ref name="irtafax" /> (смотри Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны<ref name="irtafax" />.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок<ref>«Мрия» ставит новый рекорд Шаблон:Wayback.</ref> — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов<ref name="irtafax">«Украинский самолёт попал в Книгу рекордов Гиннеса» Шаблон:Wayback, 14 августа 2009.</ref><ref>«Мрия» вошла в книгу рекордов Гиннеса с 240 авиарекордами. Шаблон:Webarchive</ref>.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %<ref>Шаблон:Cite web</ref> и находится (2022) на киевском заводе «Антонов», где его планировалось достроить при наличии финансирования<ref name="autogenerated1">«Мрия» возила яхты и жирафов, а может стать летающим казино Шаблон:Wayback // Новости Украины</ref>. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло<ref name="autogenerated1" />. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик<ref name="vz">Шаблон:Cite web</ref>.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долларов<ref>У Рудьковского появится вторая «Мрия» Шаблон:Webarchive // ugmk.info, 27.09.2006</ref>.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю<ref name=":0">Шаблон:Cite web</ref>, вместе с документацией и чертежами<ref>Украина продала Китаю самый большой в мире самолёт Шаблон:Wayback // АиФ, 31.08.2016</ref>. Однако в декабре 2017 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В июле 2019 года Daily Mirror писала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия»<ref name="mirror-2019">Шаблон:Cite web</ref>.

Президент ГП «Антонов» Александр Донец в 2019 году отмечал: «Это [достройка второго самолёта Ан-225] очень дорогостоящий проект. Дело в том, что самолёт надо полностью перепроектировать. Стоимость проектно-конструкторских работ, закупки нового оборудования и сертификации самолёта составит сотни миллионов долларов. Такой проект может быть эффективен в рамках аэрокосмической программы, но не для коммерческих авиаперевозок»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Эксплуатанты

В культуре

Файл:AN225 R.jpg
Ан-225 на серебряной монете 20 гривен
Файл:Stamp of Ukraine s123.jpg
Ан-225 на почтовой марке Украины

Шаблон:В культуреШаблон:Нет источников в разделе

  • В 1987 году в СССР издан художественный маркированный конверт «Слава Великому Октябрю!» с изображением самолёта (художник В. Хмелёв).
  • В 1996 году Почта Украины выпустила почтовую марку с изображением самолёта номиналом 40 000 купоно-карбованцев; также изображение Ан-225 имеется в одном из почтовых выпусков Гамбии номиналом 7 даласи.
  • В 2002 году на Украине выпущены юбилейные монеты с изображением Ан-225 номиналом 5 и 20 гривен на реверсе. Монета номиналом в 20 гривен является одной из самых больших юбилейных монет Украины: диаметр 50 мм, вес 62,2 грамм.
  • В 2003 году от имени Соломоновых Островов была выпущена коллекционная серебряная монета номиналом 25 долларов.
  • В 2008 году от имени Островов Кука был осуществлён выпуск серебряной (1 унция) монеты с изображением самолёта достоинством в 1 доллар.
  • В 2016 году от имени Соломоновых Островов был выпущен почтовый блок с изображением самолёта номиналом в 35 долларов.
  • Самолёт показан в фильме «2012» под названием «Антонов-500»; в фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
  • В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд армии США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнаёт этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — он оснащён четырьмя двигателями вместо шести, имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и в целом самолёт больше похож на Ан-124, включая однокилевое хвостовое оперение.
  • В Microsoft Flight Simulator<ref>Шаблон:Cite web</ref>, обновление от 27.02.2023, как часть Шаблон:Комм.

См. также

Примечания

Комментарии Шаблон:Примечания ИсточникиШаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Шаблон:ВС Шаблон:Навигационная таблица

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Ан-225&oldid=27206