Челябинский метротрамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Строящийся объектШаблон:Карточка метрополитена Челябинский метротрамвай — строящаяся система метротрамвая с подземными участками.

Изначально в городе предполагалось построить метрополитен. Его сооружение велось с 1992 года, но из-за недостатка финансирования темпы были крайне низкими. В мае 2021 года было решено не достраивать метрополитен, а уже готовые объекты приспособить для подземных линий скоростного трамвая. Завершить строительство планируется к концу 2026 года<ref name="1obl" /><ref>Шаблон:Cite web</ref>, а открыть движение в 2027 году<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Оператор проекта — АО «Челябинский метротрамвай», проектирование и строительство ведёт «Моспроект-3».

История

Шаблон:Main

Проектирование и строительство метрополитена (1967—2021)

Шаблон:Маршрутная картаПроектирование челябинского метрополитена началось в 1967 году<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, в ходе которого было предложено несколько вариантов, а окончательный вариант был предложен в 1982 году<ref name="казанцев">Казанцев В. С. Совершенствование организации транспортно-пешеходных коммуникаций на основе использования подземного и наземного пространства города Челябинска. — Челябинск: ЮУрГУ, 2009. — С. 55 — ISBN 978-5-696-04041-7</ref>. Он включал в себя три линии: красная (ЧТЗ — площадь Революции — Торговый центр — проспект Победы — Северо-Запад), зелёная (ЧМК — проспект Победы — ЮУрГУ — Вокзал — Ленинский район) и синяя (АМЗ — Вокзал — Пл. Революции — Северо-Восток)<ref name="казанцев" />. Для метрополитена планировался пусковой участок длиной 5,7 км (со съездом в депо — 6,8 км), который должен был состоять из четырёх станций<ref>Шаблон:Cite web</ref>, а его годовой пассажиропоток должен был составить 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн<ref name="bc">Шаблон:Cite web</ref>. Некоторые источники середины восьмидесятых приводили другие схемы, однако и на них первая линия должна была проходить с ЧТЗ через центр на Северо-Запад<ref name="ЧГВСЗ-138">Шаблон:Книга</ref>.

Файл:Lovat in Chelyabinsk.jpg
Щит «Lovat» выходит в камеру модернизации 20 ноября 2007 года

Строительство метрополитена началось в 1992 году с возведения красной линии: электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»<ref name="кпметро">Шаблон:Cite web</ref>. Первоначальный срок сдачи пускового участка был на 2000 год<ref name="сроки1">Шаблон:Cite web</ref>, но из-за хронического недостатка финансирования переносился на 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 годы<ref name="сроки1"/><ref name="сроки2">Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывался буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и далее — при помощи тоннелепроходческого комплекса Lovat канадского производства с названием «Алла», приступившего к работе 11 ноября 2004 года. 20 ноября 2007 года комплекс вышел на поверхность земли в так называемую камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошёл расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм). Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции<ref name="up8">Шаблон:Cite web</ref>.

Однако, 20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен, так как отсутствовала проектно-сметная документация на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля, так как ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом, а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. 14 апреля 2009 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы» с выработками вентиляционного ствола № 253, расположенного на перекрёстке улиц Кирова и Калинина.

В марте 2010 года правительство России отказалось софинансировать строительство метрополитена<ref name="finish">Шаблон:Cite web</ref><ref name="temp">Шаблон:Cite web</ref>, однако правительством Челябинской области было принято решение продолжать строительство за областной счёт<ref name="no stop, no move">Шаблон:Cite web</ref>. В октябре 2011 года было завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях без отделки, а также наклонного хода станции «Торговый центр»<ref name="В Челябинске восстановлено движение на проспекте Ленина над станцией метро">Шаблон:Cite web</ref><ref name="В Челябинске стали восстанавливать Комсомольскую площадь">Шаблон:Cite web</ref><ref name="метростроители завершили сооружение конструкции станции Комсомольская площадь">Шаблон:Cite web</ref>.

К апрелю 2021 года было построено 3,3 км туннелей в одну сторону, а также сооружены станция «Торговый центр» в общей готовности 20 % (вестибюль, эскалаторный тоннель и станции под рекой Миасс) и «Комсомольская площадь» в 45 % (вестибюль и станции)<ref name="кпметро"/><ref>Шаблон:Cite web</ref>. По большей части, поддерживалась построенная инфраструктура<ref name="gotov-2019">Шаблон:Cite web</ref>. Стоимость завершения строительства метрополитена постоянно возрастала, если в 2010—2012 годах завершение городскими властями оценивалось в 25-30 млрд рублей<ref name="25billion">Шаблон:Cite web</ref><ref>В Челябинске сдана под отделку первая станция строящегося метро Шаблон:Wayback. Российская газета, 28.10.2011</ref><ref name=autogenerated2>Интервью заместителя главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству В. Г. Алейникова Шаблон:Wayback, 31 октября 2012 года</ref>, то в 2018 году оценка превышала 80 млрд рублей, а в августе 2019 года губернатором Алексеем Текслером была названа оценка в 100 млрд рублей<ref>На достройку метро в Челябинске требуется около 100 млрд рублей Шаблон:Wayback — ИА «Накануне. RU», 15.08.2019</ref>.

Проектирование скоростного трамвая вместо метрополитена (с 2021)

Шаблон:Челябинский метротрамвай 21 апреля 2021 года Владимир Путин объявил о планах по развитию общественного транспорта в Челябинске и продолжении проекта челябинского метрополитена, а губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что на базе построенных станций и перегонов метро планируется запустить трамвай<ref>Шаблон:Cite web</ref>. По итогам работы комиссии по региональному развитию правительства РФ эксперты пришли к заключению, что заложенные в Челябинске линии метрополитена не имеют никакой перспективы и достраивать их не имеет смысла<ref>Глубина проблемы. Недостроенное метро в Челябинске решили интегрировать в систему рельсового электротранспорта Шаблон:Wayback // Статья от 20.05.2021 г. «Российская газета» («Экономика УРФО» № 109 (8460)). Е. Китаев.</ref>, вместе с тем инфраструктуру недостроенного метро можно использовать, и рассматривались несколько проектов, один из них — подземный трамвай, пути которого будут проложены как по земле, так и в тоннелях. Об этом же было заявлено в мае 2021 года зампредом правительства России Маратом Хуснуллиным<ref>Хуснуллин: Строительство метро в крупных городах нецелесообразно Шаблон:Wayback // Статья от 19.05.2021 г. «Российская газета». М. Трубилина.</ref><ref>Хуснуллин счел нецелесообразным строительство метро в городах-миллионниках Шаблон:Wayback // Статья от 19.05.2021 г. «Интерфакс».</ref>.

В том же месяце были презентованы и предварительные маршруты метротрамвая: ул. Чичерина — ул. Лизы Чайкиной, ЧМЗ — ТРК «Алмаз», Медгородок — ЧТЗ<ref>Шаблон:Cite web</ref> с двумя независимыми подземными участками, идущими с юга на север (с организацией вилочного движения) и с востока на запад. При этом планировалось использовать три подземных станции: «Торговый центр» (на одной линии), «Площадь Революции» (пересадочная) и «Комсомольская площадь» (на другой линии). Расчётная стоимость поездки планировалась в 32 рубля, на линиях должны использоваться 32 низкопольных многосекционных трамвая. Ввод системы в эксплуатацию намечался на конец 2024-го — начало 2025 года<ref>Шаблон:Cite news</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.

В июле 2021 года организация создания технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метротрамвая была поручена хозяйственному партнёрству «Конгресс-холл»<ref>Шаблон:Cite news</ref>. По итогам конкурса было решено, что ТЭО первой линии будет готовить «Моспроект-3»<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В декабре губернатор Алексей Текслер подписал детальный план проекта для получения от правительства России инфраструктурного бюджетного кредита. Из него следовало, что общая стоимость проекта будет составлят около 72 миллиардов рублей, в том числе: на проектно-изыскательские работы 2,7 миллиарда, строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда — 3,1 миллиарда, перегонные тоннели к ней — 19,3 миллиарда, перегонные тоннели второй линии («Площадь Революции» — «Комсомольская площадь») — 11 миллиардов, строительство станции «Площадь Революции» — 9 миллиардов, завершение работ на станции «Комсомольская площадь» — 1,5 миллиарда, строительство новых участков трамвайных линий — 920 миллионов, обновление подвижного состава — 5,1 миллиарда рублей, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, реконструкцию трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оптимизацию проезда светофоров, оборудование конечных станций<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В январе 2022 года стало известно, что вместо наземной линии по улице братьев Кашириных (изначально отнесённой на дальнюю перспективу) было принято прокладывать пути по Университетской набережной<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В феврале были объявлены публичные слушания по проекту планировки и межевания подземных линий. При этом стало известно об идее в перспективе продлить одну из линий до новой станции в районе Лесопарковой улицы<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

В марте вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что на фоне политической ситуации сроки строительства метротрамвая могут быть сдвинуты, но оно будет продолжаться<ref>Шаблон:Cite news</ref>. К октябрю планируемый срок запуска первой линии был перенесён на 2026 год<ref name="ura.news-1052697991">Шаблон:Cite web</ref>.

В августе Минстрой России заявил о выделении кредита на 73 миллиарда рублей для строительства метротрамвая<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Акционерное общество «Челябинский метротрамвай», к которому перешли полномочия оператора проекта<ref>Шаблон:Cite news</ref>, объявило торги на проектирование и строительство первой линии («Север — юг»)<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Победителем конкурса стал «Моспроект-3»<ref>Шаблон:Cite news</ref>, с компанией был заключён контракт со сроком исполнения до 30 декабря 2025 года<ref name="1obl">Шаблон:Cite news</ref>. Та же компания в октябре победила в конкурсе на разработку ТЭО второй линии<ref>Шаблон:Cite news</ref>.

С декабря 2023 года начаты работы на улице Овчинникова — проезд по ней закрыт до июля 2024 года, за это время будет проведён вынос коммуникаций на месте, где будет находиться портал тоннеля и остановочный пункт возле выхода трамвайной линии на поверхность<ref name="interfax-russia.ru">Шаблон:Cite web</ref>.

Строительство по годам

Данные взяты из годовых отчётов ОАО «Челябметрострой»<ref name="chms-disclosure">Шаблон:Cite web</ref>.

Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Проходка выработок, п. м. 585 559 916 596 719 97 7 127 163 292 288 107
Проходка выработок, м³ 15306 14820 23640 20111 22307 3004 516 4210 5715 7491 6848 12385
Крепление монолитным бетоном, м³ 1276,3 526,1 163,7 1588,0 425,0 48,7 2,0 29,6 88,5 30,5 641,0 2723,0
Крепление тюбингами, количество колец 552 568 721 579 692 59 10 77 62 188 96 0
Первичное нагнетание, м² 10682 11162 15475 9558 12884 1339 12 1646 1342 3276 1523 3681
Металло­конструкции, т 133,6 31,0 14,7 321,9 73,0 8,1 50,6 180,0 67,2 21,2 162,0 621,0

В конце 2017 года «Челябметрострой» сменил организационно-правовую форму, перестав быть публичным акционерным обществом, и с этого момента компания освобождена от обязанности по раскрытию информации о собственной деятельности<ref name="chms-disclosure"/>. По состоянию на 1 июля 2018 года годовой отчёт за 2017 год не опубликован, точные сведения об объёме работ за 2017 год в открытом доступе отсутствуют.

Финансирование и освоение капитальных вложений

Информация о финансировании и освоении капитальных вложений на строительство метрополитена в городе Челябинске за период 1992—2009 гг. приведена по монографии В. С. Казанцева<ref name="казанцев"/>, за 2010—2013 и 2017—2020 гг. — по материалам информационных агентств и новостных интернет-сайтов, за 2014—2016 гг. — по государственной программе капитального строительства в Челябинской области<ref name="progr-2014-2016">Шаблон:Cite web</ref><ref name="progr-2014-2016-update">Шаблон:Cite web</ref>.

Данные приведены в миллионах деноминированных рублей в ценах соответствующих лет.

Год Всего финансирования В том числе Освоение кап. вложений
Федеральный бюджет Областной бюджет Городской бюджет Прочие источники в ценах 1991 г. в текущих ценах
1992 0,24 0,08 0,16 — — 9,2
1993 4,00 3,00 — 1,00 — 8,6
1994 15,91 14,30 1,60 — 0,01 9,4
1995 61,49 43,90 14,20 0,50 2,89 7,0
1996 134,57 81,40 45,90 6,60 0,67 11,2
1997 494,13 284,00 24,60 5,00 180,53 25,8
1998 92,34 58,10 20,90 8,20 5,14 8,8
1999 24,84 5,00 12,20 6,70 0,94 6,7
2000 64,45 34,30 27,30 1,90 0,95 2,9
2001 138,80 124,10 10,10 2,80 1,80 5,34
2002 157,58 90,50 58,00 3,99 5,09 5,65
2003 207,67 125,49 69,50 6,42 6,25 2,08
2004 304,35 84,30 210,00 4,50 5,55 5,61
2005 467,80 128,40 335,00 4,40 — 5,82
2006 722,48 258,70 460,00 4,23 — 12,54
2007 738,92 314,10 420,90 3,92 — 11,37
2008 1120,86 516,63 600,00 4,23 — 9,93
2009 790,79 395,20 391,00 4,59 — 13,89
2010 около 520<ref name="Metro construction to be continued">Шаблон:Cite web</ref><ref name="rg-fin-2010">Российская газета: «Метро без остановки Шаблон:Wayback»</ref> — 520 — — 1,79
2011 около 1630<ref name="fin2011">Шаблон:Cite web</ref> — ? ? ? 1,48
2012 около 2000<ref name="fin2012">РИА Новости: Власти направят на строительство метро в Челябинске ещё 200 млн руб Шаблон:Wayback</ref> — 2000 — — 3,38
2013 1024,137 — 1024,137 — — 3,21
2014 636,772<ref name="progr-2014-2016-update" /> — 636,772 — — 3,56
2015 1026,716<ref name="progr-2014-2016-update" /> — 1026,716 — — 3,88 571,59
2016 1100,716<ref name="progr-2014-2016-update" /> — 1100,716 — — 585,23
2017 375 — — 375<ref>Шаблон:Cite web</ref> — ? ?
2018 341 — — 341<ref name="kp2019">Шаблон:Cite web</ref><ref>Мэр Челябинска забрал из бюджета 340 миллионов на разрушающееся метро</ref> — ? ?
2019 263,428 — — 263,428<ref name="kp2019" /><ref>Шаблон:Cite web</ref> — ? ?
2020 218,873 — — 171,022<ref>Шаблон:Cite web</ref> + 47,851<ref>Шаблон:Cite web</ref> — ? ?

В 2009 году с компанией «Метрогипротранс» был заключён контракт на разработку проектной документации по объекту «Строительство первого пускового участка линии метрополитена» на сумму 980 млн рублей<ref>Реестр контрактов по г. Челябинску с 09.11.2009 по 11.11.2009Шаблон:Недоступная ссылка (файл Microsoft Excel) — сайт «Муниципальный заказ г. Челябинск»</ref>, работы оплачены из городского и областного бюджетов.

В 2013 году в процессе проверки бюджетных расходов Челябинской области за 2011—2012 годы аудиторы Счётной палаты выявили, что 661,4 млн рублей, потраченные Управлением капитального строительства Администрации г. Челябинска на разработку проектной документации на строительство метрополитена, были потрачены без соблюдения принципа эффективности и результативности использования бюджетных средств. Разработка указанной документации в установленные сроки не завершена<ref>Счетная палата проверила Челябинскую область Шаблон:Wayback. — Официальный сайт Счётной палаты РФ, 11.04.2013.</ref>. В своём отчёте Счётная палата не уточнила, когда было произведено расходование указанных средств, на какие объекты метрополитена разрабатывалась проектная документация и кто был её исполнителем.

В ноябре 2013 года сотрудники ФСБ провели обыски по делу о крупном хищении бюджетных средств, выделенных на поставку оборудования для строительства метро. По данным следствия, МУП «Челябметротрансстрой» в 2007 году заключило муниципальный контракт на 182 миллиона рублей с ООО «Энергомаш» на закупку оборудования без проектной документации и с помощью фирм-однодневок. Стоимость оборудования была сильно завышена, деньги со счетов этих фирм переводились на счета физлиц и обналичивались. Поставленное по контракту оборудование с 2008 года не монтировалось на строительных площадках и не эксплуатировалось.<ref>РИА Новости: УФСБ выявило крупные хищения при строительстве метро в Челябинске Шаблон:Wayback, 19.11.2013</ref>

По данным, предоставленным пресс-службой правительства Челябинской области, по состоянию на январь 2018 года за весь период строительства было освоено 10,89 млрд рублей, в том числе 2,6 млрд рублей из средств федерального бюджета и 7,73 млрд рублей — из средств областного бюджета<ref name="rzd-partner-2018">Метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей Шаблон:Wayback — ИА «РЖД-Партнер», 24.01.2018</ref>. Такая сумма общих затрат значительно меньше ранее озвученных: например, в 2010 году сообщалось, что на тот момент на строительство метрополитена уже было затрачено 12 млрд рублей<ref name="freeze or work">Шаблон:Cite web</ref>, и в 2010—2018 годах на строительство также ежегодно выделялось финансирование (1,63 млрд рублей в 2011 году<ref name="fin2011" />, 2 млрд рублей в 2012 году<ref name="fin2012" /> и т. д.).

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Литература

Шаблон:MainШаблон:Общественный транспорт ЧелябинскаШаблон:Трамвайные системы РоссииШаблон:Метрополитены России

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Челябинский_метротрамвай&oldid=52789