Ташкентский метрополитен
Ошибка скрипта: Модуля «Coordinates» не существует. Шаблон:Карточка метрополитена Ташке́нтский метрополите́н (узб. Toshkent metropoliteni) — единственный метрополитен в Узбекистане, первый в Центральной Азии.
После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР и на постсоветском пространстве после метрополитенов Москвы, Ленинграда (позже — Санкт-Петербурга), Киева, Тбилиси, Баку и Харькова. По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и третье — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского и Петербургского).
В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 70,8 километра и 50 станций (31 подземных, 15 надземных и 4 наземных).
Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в состав Узбекистанских железных дорог<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 16 октября 2021 года постановлением Президента Узбекистана № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
История
Работы по проектированию и строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения (за исключением станции «Юнус Раджаби», единственной станции глубокого заложения), большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).
При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами<ref name=":1" />. Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники<ref name=":1">Шаблон:Cite web</ref>.
Было построено три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».
В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с пятью пересадочными узлами.
Дальнейшее развитие
В конце августа 2001 года закончилось строительство новой третей линии метро — Юнусабадская длинной 7,6 км. 26 октября 2001 года линия была введена в эксплуатацию.
1 июня 2018 года в Ташкентском метрополитене отменили запрет на фото- и видеосъёмку<ref>Шаблон:Cite news</ref>.
28 марта 2019 года был представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану протяжённость метро должна была возрасти более чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.
29 августа 2020 года введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
30 августа 2020 года введён в эксплуатацию первый участок четвёртой линии (позже получила название Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
1 сентября было объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
26 декабря открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.
17 декабря 2020 года четвёртой линии было официально присвоено название в честь 30-летия независимости Узбекистана<ref name=":13">Шаблон:Cite web</ref>.
18 марта 2021 года произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чаштепа», никто не пострадал<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В январе 2022 года появились планы по оснащению станций метро общественными туалетами. Первый подобный туалет в порядке эксперимента открылся на станции «Чиланзар»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
23 марта 2023 года началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым (от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар») станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 7,7 км<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 25 апреля участок был введён в эксплуатацию, станции имели временное цифровое обозначение<ref>Шаблон:Cite web</ref>, а 9 августа они официально получили свои названия.
С августа по декабрь 2023 года были закрыты станции Юнусабадской линии — Юнусабад и Туркестан<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
15 декабря 2023 года началась обкатка двух новых станций на линии Тридцатилетия независимости Узбекистана — «Турон» и «Кипчак»<ref>Шаблон:Cite web</ref>. 11 марта 2024 года станции приняли первых пассажиров.
22 апреля 2024 года станция «Космонавтов» внесена в перечень объектов культурного наследия Узбекистана<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
1 августа 2024 года в Ташкентском метрополитене обновилась навигация<ref name=":02">Шаблон:Cite web</ref>. 16 декабря этого же года столичное метро впервые в своей истории обслужило 1 миллион пассажиров за один день<ref name="пассажиропоток_20242">Шаблон:Cite web</ref>.
20 марта 2025 года презентовали план по строительству новой линии из 10 станций, от станции Пушкинской (Салар) до ТТЗ. Предложили сделать первую половину линии наземной, а вторую подземной<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Начало строительства начали 15 июня<ref name=":3">Шаблон:Cite web</ref>.
В июне 2025 года презентовали план по строительству новой линии из 9 станций, от станции Дустлик до Нового Ташкента. Предложили сделать первую половину линии наземной, а вторую подземной<ref>Шаблон:Cite web</ref>. С 8 июня начались трёхмесячные работы по реконструкции всех путей по всей линии Тридцатилетия независимости Узбекистана. В это время на всём протяжении линии запущены бесплатные автобусы, которые двигаются по графику работы линии метро<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>.
С июля 2025 года на Чиланзарской линии начали появляться тематические поезда в честь Джадидов<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В июле-августе 2025 года 13 касс на станциях «Мирзо Улугбека», «Дружбы народов», «Пахтакор», «Хамида Алимджана», «Пушкина», «Дустлик», «Ташкент», «Айбека», «Тинчлик», «Шахристан», «Бадамзар», «Минор» и «Абдуллы Кадыри» закрылись, на их месте установили терминалы, работающие пока что в тестовом режиме. Для пассажиров доступно более 10 способов оплаты проезда, включая карты ATTO, банковские карты, мобильные приложения и оплату по отпечатку ладони<ref>Шаблон:Cite web</ref>. До конца года планировалось закрыть кассы на всех станциях<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
На 18 октября 2025 года намечали возобновление движения по линии Тридцатилетия независимости Узбекистана после реконструкции<ref>Шаблон:Cite web</ref>, но из-за неудобств перенесли открытие на 1 ноября<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Пользование метрополитеном
Оплата проезда
С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.
Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы<ref>Шаблон:Cite web</ref>
С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:
- через единые транспортные карты ATTO
- через банковские карты с чипом бесконтактной оплаты (Uzcard, HUMO, Visa, Mastercard, UnionPay)
- через QR-коды в мобильных приложениях Uzum Bank, Click, MyUzcard, Alif<ref name=":2">Шаблон:Cite web</ref>.
- с помощью одноразового бумажного билета с QR-кодом<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В декабре 2024 года введена оплата проезда по рисунку ладони MyID Palm. Для биометрической идентификации пассажира используется технология сканирования рисунка, образуемого венами на ладони<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В марте 2025 года в приложении Click запущена оплата лицом FacePay<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В июле 2025 года в связи с резким падением доли оплаты проезда бумажными билетами до 6−7% на 13 станциях закрылась часть билетных касс<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Стоимость
15 августа 2019 года стоимость проезда в метрополитене была установлена в размере 1400 узбекских сумов<ref>Шаблон:Cite web</ref>. С 1 октября 2023 года — 1700 узбекских сумов при оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными. С 1 января 2025 год плата за проезд наличными повысилась до 3000 сумов<ref name=":2" />.
С марта 2017 года пенсионеры имели право бесплатного проезда в период с 10:00 до 16:00 часов. С апреля 2023 года пенсионеры получили право полного бесплатного проезда (в любое время)<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
График работы
- Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
- В определённые дни, например, связанные с празднованием Курбан хайита, метро работает с 04:00 утра или в новогоднюю ночь, метро работает до 1:00 утра.
Сотовая связь и интернет
Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. В 2025 году компания Ucell установила базовые станции во всех туннелях метрополитена, тем самым предоставив связь не только на самих станциях метро, но и на отрезках между ними<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Навигация
Летом 2024 года на станциях метро «Пахтакор» и «Алишер Навои» появилась обновлённая навигация, разработкой которой занимался российский дизайнер Илья Бирман. Впервые введена нумерация входов и выходов из метро. Инициатором проекта выступили TBC Bank и Payme, на некоторых носителях нанесена их реклама<ref name=":0">Шаблон:Cite web</ref>. Позже эта навигация появилась и на других станциях.
Туалеты
Впервые туалеты и комнаты матери и ребёнка в метрополитене появились 23 февраля 2022 года на станции «Чиланзар»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В 2024 году, после скандального случая, когда человек справлял нужду на перроне, было объявлено об установке туалетов на 9 станциях Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линии<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Первый этап начался в ноябре 2024 года на станциях: «Буюк ипак йули», «Амир Темур хиёбони», «Пахтакор» и «Беруни»<ref>Шаблон:Cite web</ref>. Второй этап включает станции: «Мустакиллик майдони», «Олмазор», «Чорсу», «Дустлик» и «Бодомзор»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В 2025 году туалетами оборудовали станции «Буюк ипак йули»<ref>Шаблон:Cite web</ref> и «Пахтакор»<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
Линии Ташкентского метрополитена
| № | Название | Год открытия | Год открытия последней станции | Длина, км | Число станций | Время проезда по линии, мин. | Режим работы станций | Маршрутная карта |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.6em;color:white;"|1 | Чиланзарская линия | 1977 | 2020 | 23,7 | 17 | 33 | 05:00-00:00 | Шаблон:Чиланзарская линия |
| style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|2 | Узбекистанская линия | 1984 | 1991 | 14,3 | 11 | 21 | 05:00-00:00 | Шаблон:Узбекистанская линияФайл:Без названия214 20240211001648.png |
| style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|3 | Юнусабадская линия | 2001 | 2020 | 10,5 | 8 | 15 | 05:00-00:00 | Шаблон:Юнусабадская линияФайл:Ташкентское метро линия 3.png |
| style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|4 | Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана | 2020 | 2024 | 22,3 | 14 | 40 | 06:00-23:00 | Шаблон:Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана |
| Всего: | 70,8 | 50 | ||||||
Характеристики станций
Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 50 станций с пятью пересадочными узлами:
«Пахтакор» ↔ «Алишера Навои»
«Сквер Амира Тимура» ↔ «Юнус Раджаби»
Станции Ташкентского метрополитена делятся на:
- односводчатые, мелкого заложения (9);
- колонные, мелкого заложения (21);
- колонные, глубокого заложения (1);
- надземные (15);
- наземные (4);
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав
В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)<ref>Шаблон:Cite web</ref>, которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2025 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719<ref>Шаблон:Cite web</ref>, с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.
81-717/714: 1980 — н. в.
В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.<ref>Шаблон:Cite web</ref>, но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны<ref>Шаблон:Cite web</ref> появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
81-718/719: 2001 — н. в.
В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
81-765/766/767: 2019 — н. в.
В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент<ref>Шаблон:Cite web</ref>, а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию<ref>Шаблон:Cite web</ref>, состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии<ref>Шаблон:Cite web</ref>. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 года, предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В феврале 2024 года в Ташкент прибыли ещё 3 состава<ref>Шаблон:Cite web</ref>.
В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.
Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан», а также в стадии строительства депо ТЧ-4 «Туркестан».
Электродепо
| Действующие депо | Дата открытия | Линии | Пассажирский парк вагонов | Координаты | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| ТЧ-1 «Чиланзар» | 6 ноября 1977 | Чиланзарская | 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-765.5/766.5/767.5 |
Ошибка скрипта: Модуля «Coordinates» не существует. | Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент — Хаваст |
| ТЧ-2 «Узбекистан» | 7 ноября 1987 | Узбекистанская, Кольцевая, Юнусабадская |
81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-718.0/719.0, 81-765.5/766.5/767.5 |
Ошибка скрипта: Модуля «Coordinates» не существует. | Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент—Хамза |
Пассажиропоток
По мере развития ташкентского метрополитена увеличивается общий и среднесуточный пассажиропоток<ref name="пассажиропоток_20242" />.
| Год | Перевезено
пассажиров, млн чел. |
Среднесуточная
перевозка, тыс. чел. |
|---|---|---|
| 2020<ref name="пассажиропоток_20242" /> | 38,8 | 106 |
| 2021<ref name="пассажиропоток_20242" /> | 101,8 | 278,1 |
| 2022<ref name="пассажиропоток_20242" /> | 136,7 | 373,5 |
| 2024<ref name="пассажиропоток_20242" /> | 270,3 | 738,5 |
Проекты развития
Линии «Салар»—«ТТЗ» и «Дустлик»—«Новый Ташкент»:
- линия метро «Салар»—«ТТЗ» состоящая из 10 станций и протяжённостью 10,8 километров и будет работа делаться в два этапа. Обсуждалось о планах построить линию в наземно-подземном исполнении. В озвученных планах линия метро будет начинаться от существующей железнодорожной станции «Салар» (пересадка траволатором на станцию «Пушкинская»), вдоль железнодорожной линии Ташкент—Чинаркент, и будет заканчиваться в районе автостанции на ТТЗ (где посёлок городского типа Юкори-Юз) (тут планируется ТПУ)<ref name=":12">Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. Начало строительства начали 15 июня<ref name=":3" />.
- Обсуждалось дополнительное продление линии на 4 км до станции метро «Ташкент» (Северный вокзал) по Малой кольцевой автодороге через парк «Ашхабад»<ref name=":12" />.
- линия протяжённостью от станции метро «Дустлик» до «Нового Ташкента»<ref name=":4" />, проходящая через новый аэропорт «Ташкент-Хумо» и имеющая длину 12 километров.
Среди других обсуждаемых проектов значились:
- линия как продолжение Чиланзарской линии или отдельная линия от станции метро «Буюк Ипак Йули», через массив Карасу на «Новый Ташкент» через парк «Новый Узбекистан»<ref name=":4">Шаблон:Cite web</ref>;
- Также возможные продления существующих линий до окраин города и за город.
Галерея
-
Поезд с вагонами моделей 81-718/719 для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловская» (ныне «Дустлик»), 2004 год
-
Поезд с вагонами модели 81-717/714 на станции «Дружба народов», 2007 год
-
Спуск на станцию «Чкаловская» (ныне «Дустлик»), 2010 год
-
Станция «Тинчлик», 2018 год
-
Станция «Алишера Навои», 2018 год
-
Станция «Чорсу», 2018 год
-
Поезд типа «Москва» для Ташкентского метрополитена на территории завода «Метровагонмаш», Мытищи, 2019 год
-
Станция «Абдулла Кодирий», 2020 год
-
Станция «Шахристан», 2020 год
-
Станция «Юнусабад», 2020 год
-
Станция «Туркистон», 2020 год
-
Станция «Гафура Гуляма», 2020 год
-
Станция «Хамида Алимджана», 2024 год
.jpg){kind=link}
См. также
Примечания
Ссылки
- Неофициальный сайт Ташкентского метрополитена
- Подземная артерия столицыШаблон:Недоступная ссылка
- Схема путевого развития Ташкентского метрополитена
- Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru
- Метро в Узбекистане, Ташкент. Фоторепортаж
- Официальный сайт Ташкентского метрополитена (работал в 2003—2004 годах)
Шаблон:Ташкентский метрополитен Шаблон:Общественный транспорт Ташкента Шаблон:Метрополитены постсоветского пространства Шаблон:ВС
- Страницы с ошибками скриптов
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Ташкентский метрополитен
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1977 году
- Объекты, названные в честь Владимира Ленина
- Здания и сооружения, построенные в 1977 году в СССР
- Появились в 1970-е годы в Узбекистане
- 1977 год в Узбекистане