Алексеев, Семён Михайлович (авиаконструктор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:ФИО Шаблон:Карточка{{#if: || Ошибка скрипта: Модуля «CategoryForProfession» не существует.Ошибка скрипта: Модуля «Wikidata/category» не существует.}}Шаблон:Сортировка: по изображениямОшибка скрипта: Модуля «check for unknown parameters» не существует.{{#if:||{{#if:|}}}}{{#if:||{{#if:|}}}}{{#if:||{{#if:Шаблон:Флагификация →
Шаблон:USSR→Шаблон:Флагификация|}}}}{{#if:||{{#if:Шаблон:Both|}}}}{{#if:||{{#if:Шаблон:Both|}}}}{{#if:||{{#if:Шаблон:Both|}}}} Семён Михайлович Алексеев (Шаблон:ВД-Преамбула) — советский авиаконструктор самолётов-истребителей, систем спасения и жизнеобеспечения экипажей летательных аппаратов, Герой Социалистического Труда<ref name=XXvek2005>Шаблон:Книга</ref><ref name=AvRussia2009>Шаблон:Книга</ref>.

Биография

Ранние годы

Родители Алексеева умерли, когда он был в раннем возрасте. Сначала он попал в детский дом, однако потом был усыновлён рабочей семьёй Алексеевых, дальних родственников. В Москве он окончил 7-летнюю школу и в 1926 году начал работать на фабрике «Пролетарский труд».

Работа в авиационной промышленности

Начальный период

В начале 1930-х годов Алексеев окончил вечернее отделение Московского авиационного института (при ЦАГИ), параллельно обучаясь на конструкторских курсах и работая в ОКБ А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. В этот период он участвует в разработке герметичной кабины стратостата «СССР-1» и первого в Советском Союзе стратосферного самолёта БОК-1.

Работал в КБ В. А. Чижевского (с 1933 года), КБ А. А. Дубровина (с 1937 года), КБ-301 под руководством В. П. Горбунова (1939—1940), КБ-21 под руководством С. А. Лавочкина (с 1941), начальником ОКБ № 21 (1945—1948), начальником ОКБ № 1 опытного авиазавода № 1 (1948—1950)<ref name=AvRussia2009/>.

Создание истребителя Ла-5

В конце 1940 года в качестве заместителя авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина во главе группы специалистов прибывает в г. Горький для обеспечения начала производства на заводе № 21 ЛаГГ-3 Шаблон:Sfn.

В Великую Отечественную Алексеев был первым заместителем Лавочкина и фактически стал одним из создателей фронтового истребителя Ла-5Шаблон:Sfn.

C одобрения Лавочкина Алексеев возглавил работу по переоборудованию серийного самолёта ЛаГГ-3 новым, мощным двигателем А. Д. Швецова М-82Шаблон:Sfn. Это и решило судьбу новой машины Ла-5, с поступлением которой на советско-германский фронт было завоевано превосходство над авиацией противника.

Для совершенствования лётных характеристик истребителя Ла-7, Алексеев прорабатывал установку на него разгонного реактивного двигателя. В этой работе он добивается встреч с конструкторами реактивных ускорителей и знакомится в «шарашке» при авиационном заводе в Казани с Сергеем Павловичем Королёвым и его товарищами по работе.Шаблон:Sfn С Наумом Львовичем Уманским в дальнейшем Алексеев много и плодотворно сотрудничалШаблон:Sfn.

Работа в ОКБ-21

В 1946 году, после возвращения ОКБ Лавочкина из эвакуации в Москву, Семён Михайлович с санкции Верховного главнокомандующего был назначен в Горький на должность Главного конструктора ОКБ серийного завода № 21, выпускавшего самолёты Лавочкина.

Здесь Алексеев, уже как главный конструктор, разрабатывает семейство реактивных самолётов-истребителей, начиная с И-211. Затем последовали его модификации: И-212, И-215 и И-217. В этих самолётах проверяются новые для отечественной авиации инженерные решения. Два реактивных двигателя, шасси велосипедного типа и другие.

В полётах лётчиков-испытателей С. Н. Анохина, М. Л. Галлая, А. А. Попова самолёты серии показали высокие лётные качества. Однако принятие их в серийное производство было остановлено из-за замечания Сталина о возможности возникновения проблем с производством двигателей для двухмоторных машин. Таким образом, трудности послевоенных лет помешали этим интереснейшим разработкам. В современную же эпоху именно двухдвигательная схема стала нормой для машин этого класса.

Среди решений, рассматривавшихся с участием Алексеева, были и экзотические разработки. Такова, например, кабина самолёта с лежачим положением лётчика — ничком. Это позволяло уйти от рокового для многих авиаторов совпадения вектора «инерционных сил» с направлением основных, магистральных кровеносных сосудов, что приводило к лучшей переносимости пилотажных перегрузок, даже без применения каких-либо, ныне столь обычных противоперегрузочных костюмов.

Направление работ по исследованию переносимости перегрузок и поиск оптимальных поз лётчика и космонавта было одним из ведущих и успешных в физиологической лаборатории ускорений, по сути, созданной Алексеевым.

Результаты этих исследований легли в основу обеспечения безопасности на кораблях «Восток», «Восход» и «Союз», особенно в случае возникновения наиболее тяжёлых по перегрузкам аварийных ситуаций — таких, как отказ в работе последней ступени и возвращение спускаемого аппарата по баллистической траектории.

В 1948 году ОКБ-21 было закрыто.

Работы в период 1948—1952 годов

С середины 1948 года Алексеев работал начальником ОКБ-1 государственного опытного авиазавода № 1 НКАП в пос. Иваньково Московской области (ныне ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Фёдорова») по проектированию и доводке реактивных самолётов, созданных германскими конструкторами.

В 1950 году произошла репатриация немецких специалистов советских КБ, что привело и к расформированию ОКБ, в котором работал Алексеев. Его переводят в Лётно-исследовательский институт. Здесь он с 1950 по 1952 годы возглавлял опытное производство института<ref name=AvRussia2009/>, внёс вклад в создание летающих лабораторий, отработку систем заправки самолётов топливом в полёте и противоперегрузочных средств.

На этом этапе развития авиационной техники возникает новая проблема. Лётные характеристики новых реактивных самолётов обусловили жесткие требования к возможностям пилота по управлению ими, а также осложнили обеспечение безопасности лётчика в аварийных ситуациях и при боевом поражении самолёта. Иными словами, человек стал «слабым звеном». Так как решение этих проблем находится на стыке разнообразных областей знания, руководством страны в начале 1950-х годов было принято решение создать специализированное ОКБ в системе авиационной промышленности.

В октябре 1952 года приказом министра авиационной промышленности М. В. Хруничева было объявлено о создании завода № 918 (впоследствии «НПП Звезда»), и Алексеев был назначен его руководителем.

Работа в НПП «Звезда»

Шаблон:Main В 1952—1964 — главный конструктор завода «Звезда».

Начало работы по космической тематике

В конце лета 1956 года С. П. Королёв вышел на связь с С. М. Алексеевым, напомнив о прежнем знакомстве и, следуя рекомендации П. В. Дементьева прибыл на завод № 918. Во время визита Королёв подробно ознакомился с производственными возможностями предприятия, осмотрел конструкторское бюро, цеха и лаборатории. По его инициативе Алексееву было предложено подключиться к разработке комплекса мер по обеспечению безопасности первого полёта человека на орбитальном корабле. Предполагалось, что все вопросы — от старта до посадки — будет курировать единая организация, что позволило бы Королёву взаимодействовать с одним ответственным центром, а не с разрозненными исполнителями. Получив исходные данные по параметрам будущего полёта, которые существенно отличались от привычных авиационных задач завода, Алексеев подготовил детальный план работ по обеспечению безопасности орбитального полёта человека. Его выполнение требовало создания обширной лабораторной базы, а часть необходимой аппаратуры из-за ограниченных сроков пришлось закупать за рубежом. Королёв способствовал выделению нужных ресурсовШаблон:Sfn.

После успешного запуска первого искусственного спутника Земли в 1957 году были начаты работы по обеспечению полёта собаки на втором спутнике. На выполнение задания ОКБ-1 по проектированию, изготовлению, испытанию и поставке системы жизнеобеспечения животного отводилось всего 20–23 дня. Алексеев организовал работы в условиях строгой секретности и постоянно координировал их с Королёвым. Благодаря своевременному выполнению задачи 3 ноября 1957 года была осуществлена отправка в космос собаки ЛайкиШаблон:Sfn.

В 1958 году завод получил новое задание: создать катапультируемую гермокабину для двух животных, оснащённую системой жизнеобеспечения. Предполагалось, что она будет отделяться от спускаемого аппарата, а накопленный опыт в дальнейшем применят при подготовке полёта человека. Параллельно с разработкой систем для собак были инициированы работы по индивидуальным средствам жизнеобеспечения космонавта — скафандру, системе санитарного обеспечения (АСУ) и носимому аварийному запасу (НАЗ). Алексеев организовал параллельные направления работ и обеспечил постоянное обновление документации в соответствии с результатами лабораторных испытаний. Проект велся в тесной кооперации с ОКБ-1 и лично с С. П. КоролёвымШаблон:Sfn.

К середине 1960 года была завершена кабина катапультной системы для полёта двух собак. После аварии ракеты-носителя на стартовой площадке в том же году Алексеев обратился к Королёву с предложением переработать систему катапультирования, чтобы обеспечить возможность аварийного спасения уже на этапе старта. Все необходимые доработки были реализованы, и 19 августа 1960 года состоялся успешный запуск космического корабля с собаками Белкой и Стрелкой, которые благополучно катапультировались и вернулись на ЗемлюШаблон:Sfn.

В этот период на заводе № 918 значительно расширили экспериментальную базу: были приобретены за рубежом и смонтированы крупногабаритная барокамера и центрифуга, а на территории предприятия построена катапультная вышка для отработки отделения кресла от спускаемого аппарата. Под руководством Алексеева коллектив предприятия выполнил масштабную программу испытаний: исследования проводились на центрифуге, в барокамере, на катапультной вышке и большой вертикальной катапульте. Особое внимание уделялось изучению физиологических реакций человека на экстремальные нагрузкиШаблон:Sfn.

В рамках подготовки к запуску первого космонавта в крайне сжатые сроки были разработаны и испытаны ключевые системы безопасности и жизнеобеспечения: катапультируемое кресло пилота, скафандр, система санитарного обеспечения и носимый аварийный запас (НАЗ). Все работы выполнялись под руководством АлексееваШаблон:Sfn.

За вклад в создание средств обеспечения пилотируемых космических полётов завод № 918 был награждён орденом Трудового Красного Знамени. С. М. Алексееву были присвоены орден Ленина и звание Героя Социалистического ТрудаШаблон:Sfn.


Награды

Произведения и научные труды

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Самолёты Семёна Алексеева Шаблон:Внешние ссылки

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Алексеев,_Семён_Михайлович_(авиаконструктор)&oldid=27632