Ладожский вокзал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Версия от 03:38, 16 февраля 2026; 95.54.69.105 (обсуждение) (Дополнение текста)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Железнодорожная станция Шаблон:Санкт-Петербург-Ладожский — МгаШаблон:Волковская — Парголово Ла́дожский вокза́л — пассажирский терминал железнодорожной станции Дача Долгорукова Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Самый современный из пяти действующих железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга, открытый в 2003 году с целью разгрузки Московского и Финляндского вокзалов. Единственный вокзал города со сквозным движением поездов. Расположен в Красногвардейском районе по адресу Заневский проспект, 73 у станции метро «Ладожская».

История

Дача Долгорукова

Шаблон:Main Разъезд Яблоновка был открыт в 1913 годуШаблон:Sfn в составе Финляндской соединительной линии, призванной связать между собой Финляндский вокзал с Путиловской линией и всей остальной левобережной частью Петербургского железнодорожного узлаШаблон:Sfn. В 1913—1914 годах при разъезде был построен вокзал в стиле модерн<ref name="fon">Шаблон:Cite web</ref>. Тогда же от станции была проложена временная ветка до станции Охта, сооружавшейся как головная станция железной дороги на РасулиШаблон:Sfn. Поскольку на главном ходу Октябрьской железной дороги существовала станция с таким же названием, разъезд был переименован в станцию Дача Долгорукова, в честь находившихся здесь ранее земель сподвижника Петра I Якова Долгорукова<ref name="r6" />.

В 1973 году Ленгипротрансом был разработан проект нового вокзала под названием Ленинград-Ладожский, расположенного на правом берегу Невы. Подобные проекты существовали и ранее, но впервые предполагалась постройка не тупикового, а проходного вокзала, способного разгрузить Московский и Финляндский вокзалы, работавшие на пределе своих возможностей. Предполагавшаяся ранее для постройки тупикового вокзала станция Охта не подходила для нового проекта и его было предложено реализовать на основе станции Дача Долгорукова. Предполагалось помимо вокзала и парка перронных путей с пассажирскими платформами построить на Даче Долгорукова вагонное депо с вагономоечным цехом и техническими вагонными парками, комплекс служебно-технических зданий, прижелезнодорожный почтамт и багажные платформы. Проект был утверждён Министерством путей сообщения в 1975 году, но дальше строительство не пошло — проект оказался слишком дорогим; вместо постройки нового вокзала были построены пересадочные узлы со станциями метро Комсомольская, Удельная, Обухово и Рыбацкое, позволившие частично разгрузить Московский и Финляндский вокзалы от пригородного движения, а также ремонтно-экипировочное вагонное депо на станции Ленинград-Товарный-МосковскийШаблон:Sfn.

Вокзальный комплекс в районе Малой Охты построен в 2001—2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна, разработанному ещё в 1970-х годах<ref name="archi" />Шаблон:Sfn.

В контексте организации пассажирских перевозок, прежде всего при печати билетов, для станции используется название Санкт-Петербург-Ладожский (Шаблон:Nobr)<ref>Билет от станции Глухоозерская до станции Санкт-Петербург-Ладожский</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, при этом название Дача Долгорукова не упразднялось и фигурирует, например, в тарифном руководстве № 4 и справочнике железнодорожных станций на официальном ресурсе РЖД<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>

Архитектура

Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и вокзала поездов дальнего следования. Проектировщик вокзального комплекса: архитектурное бюро «Студия 44»<ref>Шаблон:Cite web</ref>. В качестве одного из прототипов использовался нереализованный проект реконструкции Николаевского (Московского) вокзала в неоклассическом стиле, созданный архитектором Иваном Фоминым в 1912 году, но не сумевший одержать победу на конкурсе<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Ладожский вокзал: На пути из Москвы в Хельсинки // fontanka.ru, 25 июля 2002 г.</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>. Вокзал пригородных поездов расположен на подземном (нижнем) ярусе, вокзал поездов дальнего следования — в распределительном зале-конкорсе над железнодорожными путями, занимая весь верхний ярус. Основное пространство верхнего яруса на Ладожском вокзале: трёхсводчатый остеклённый световой зал дебаркадерного типа, обрамлённый двумя круглыми башнями; к северному фасаду примыкает автостоянка с въездной эстакадой над путями, отходящей от Заневского проспекта, и пешеходным лестничным спуском на Зольную улицу. Внутри пассажирского зала расположены необходимые для пассажиров службы. Комплекс соединён с наземным вестибюлем станции метро «Ладожская»<ref name="archi">Шаблон:Cite web</ref> пешеходным переходом через Гранитную улицу и дублирующую её трамвайную линию, а справа и слева от перехода расположены две наклонные остеклённые галереи. Проект вокзального комплекса получил «гран-при» на международном архитектурном фестивале «Зодчество 2001» в номинации «Особо значимые социальные проекты»<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Южнее расположены четыре высоких посадочных платформы, накрытых навесами: две длинные, предназначенные для приёма поездов дальнего следования, и две короткие, для пригородных поездов (восточная пригородная платформа в 2020 году была удлинена за счёт пристройки низкого дощатого настила, что связано с запуском низкопольного поезда «Стриж» сообщением Самара — Санкт-Петербург).

После возникновения вокзала также началась интенсивная застройка окружающей территории масштабными жилыми и коммерческими строениями с использованием территорий многочисленных прилегающих бывших промышленных зон.

Галерея

Пассажирское движение

Ладожский вокзал является основным транзитным пунктом Санкт-Петербурга для проходящих поездов дальнего следования. С 2003 по 2006 год с вокзала отправлялись поезда «Репин» и «Сибелиус» сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки, затем они были переведены обратно на Финляндский вокзал, а в 2010 году отменены. Каждый час услугами Ладожского вокзала пользуются более 600 человек.

Пригородные поезда следуют до станций: Мга, Невдубстрой, Кириши, Пупышево, Волховстрой, Капитолово, Токсово. Также осуществляется ускоренное движение до станций Будогощь и Тихвин. Существуют согласованные рейсы от станции Волховстрой-1 до станций Бабаево и Свирь.

В 2018 году от вокзала в несколько близлежащих районов города стал ходить новый вид внутригородского рельсового транспорта  частный трамвай «Чижик». Трамвайный терминал был заранее предусмотрен конструкцией вокзала.

Основные направления

Страна Пункт назначения
Россия Архангельск, Вологда, Воркута, Екатеринбург, Ижевск, Киров, Костомукша, Кострома, Москва, Мурманск, Новокузнецк, Петрозаводск, Сонково, Старый Оскол, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск.
Абхазия/Грузия Сухум(и)
Схема железнодорожных линий вокруг Ладожского вокзала

Перевозчики и расписание

Перевозчик Дистанция Расписание
РЖД (ФПК, ДОСС) Дальнее следование РЖД
Северо-Западная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение СЗППК

Скоростное и ускоренное движение

Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Перевозчик Тип поезда Вагонов
Санкт-Петербург
Ладожский вокзал
[[Ладожская (станция метро)|Шаблон:Small]]
↔ Шаблон:Ст. Волховстрой I, Шаблон:Ст., Шаблон:Ст., Подпорожье 402 км 4 ч. 59 мин.
5 ч. 25 мин. 		ФПК ЭС1П
«Ласточка»		 5
↔ Шаблон:Ст. Шаблон:Ст., Волховстрой I, Волховстрой II, Куколь, Сорокино, Мыслино, Шаблон:Ст., Цвылево, Костринский 183 км 3 ч. 15 мин.
3 ч. 23 мин.		 СЗППК ЭС2Г
«Ласточка»		 5
↔ Волховстрой I Шаблон:Ст., Апраксин, Шаблон:Ст., Шаблон:Ст., Шаблон:Ст., Шаблон:Ст. 113 км 1 ч. 43 мин. ЭТ2М 8
↔ Шаблон:Ст. Шаблон:Ст., 3 км, Старая Малукса, Шаблон:Ст., 52 км, 55 км, Шаблон:Ст., Пчёвжа 140 км 2 ч. 13 мин.
2 ч. 20 мин.		 ЭД4М 6

Перспективы развития

В рамках реализованных конструкций вокзала имеется физическая возможность прокладки дополнительного пассажирского пути № 13 (к той же платформе, что и путь № 12), а также ещё трёх транзитных путей без высоких платформ № 14-16 за ним, и две новый низкие боковые длинные платформы на пути № 3 и 16. Строительство дополнительных платформ невозможно из-за отсутствия места.

Существовали проекты организации сквозного движения электричек через станцию<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>, что дало бы городу транспортное кольцо, однако никаких реальных действий в этом направлении ни городские власти, ни железная дорога не предпринимали до 2020 года, когда весной, во время пандемии коронавируса, через вокзал прошли несколько пробных электричек от Красного Села до Парголово. В 2017 году был предложен очередной проект «городской электрички», также названный «открытое метро»<ref>Шаблон:Cite news</ref>. Препятствиями для его реализации называют неудовлетворительную пропускную способность прилегающего к Ладожскому вокзалу Финляндского железнодорожного моста и планы по строительству Восточного скоростного диаметра, который также должен пройти через Ладожский вокзал<ref>Шаблон:Cite news</ref>. В конце 2020 был озвучен план уже летом 2021 года запустить через Ладожский вокзал рельсовые автобусы в Кудрово от станции Волковская до станции Нева<ref>Шаблон:Cite web</ref>.

Шаблон:Нет АИ 2.

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Общественный транспорт Санкт-Петербурга

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Ладожский_вокзал&oldid=18867