|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| {{←|Бомбардировщики|Бомбардировщик (значения)|о других значениях}} | | {{commons|Category:Bomber aircraft}} |
| [[Файл:14082007-Illya-Muromec-1.jpg|thumb|300px|Первый тяжёлый бомбардировщик «[[Илья Муромец (самолёт)|Илья Муромец]]»]]
| | = {{-ru-}} = |
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 2011.jpg|thumb|300px|Российский [[сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] стратегический бомбардировщик [[Ту-160]]]]
| | {{Лексема в Викиданных|L92914}} |
| [[Файл:USAF B-2 Spirit.jpg|thumb|300px|Стратегический бомбардировщик США [[B-2 Spirit]]]]
| |
|
| |
|
| '''Бомбардиро́вщик''' — [[военный самолёт]], предназначенный для поражения наземных, подземных, надводных, подводных [[wikt:объект|объектов]] средствами [[бомба|бомбового]] и/или [[ракета|ракетного]] [[оружие|вооружения]].
| | === Морфологические и синтаксические свойства === |
| | {{сущ ru m ina 3a |
| | |основа=бомбардиро́вщик |
| | |слоги={{по-слогам|бом|бар|ди|ро́в|щик}} |
| | }} |
|
| |
|
| == История развития == | | {{морфо-ru|бомб|-ард|-ир-|-ов|-щик|и=т}} |
|
| |
|
| === Появление бомбардировщика === | | === Произношение === |
| Первые попытки применения [[аэроплан]]ов против наземных целей были предприняты ещё до [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Первоначально вместо [[бомба|бомб]] использовались металлические [[дротик]]и ([[Стрелка (оружие)|стрелки]] или так называемые [[Флешетта|флешетты]]) размером чуть больше [[карандаш]]а. Их сбрасывали с самолёта на пехоту и кавалерию противника. [[Стрела]] весом 30 [[грамм]]ов пробивала 150 [[миллиметр]]овый деревянный брусок.
| | {{transcriptions-ru|бомбардиро́вщик|бомбардиро́вщики|Ru-бомбардировщик.ogg}} |
|
| |
|
| Создателем авиационной бомбы можно назвать итальянского лейтенанта [[Карло Ципелли]]<ref>{{Cite web |url=http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/rossijskaya-imperiya/ |title=Вооружение русских самолетов в Первой мировой войне. |access-date=2022-06-12 |archive-date=2022-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220611191934/http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/rossijskaya-imperiya/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.maximonline.ru/longreads/get-smart/_article/first-bombers/ |title=Атака этажерок-убийц. История первых самолетов-бомбардировщиков. |access-date=2021-02-02 |archive-date=2021-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210205180629/https://www.maximonline.ru/longreads/get-smart/_article/first-bombers/ |url-status=live }}</ref>, который провёл много экспериментов с прообразами авиационных бомб. Главной задачей было создать [[взрыватель]], который бы срабатывал в наиболее подходящий момент. Опыты с [[граната]]ми, оснащенными взрывателями различных типов, стоили жизни самому изобретателю.
| | === Семантические свойства === |
| | {{илл|B 26s.jpg|Бомбардировщики}} |
|
| |
|
| Первое в истории бомбометание в боевых условиях совершил итальянский летчик лейтенант Гавотти. [[1 ноября]] [[1911]] во время [[Итало-турецкая война|итало-турецкой войны]] он сбросил 4 бомбы весом по 4,4 фунта (1,8 кг) на турецкие войска в [[Триполи]]<ref>{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/worldservice/news/2011/03/110323_first_aerial_bombing_nh_sl.shtml |title=BBC:"Libya target for world’s first aerial bombing 100 years ago" |access-date=2011-03-26 |archive-date=2021-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211116135537/https://www.bbc.co.uk/worldservice/news/2011/03/110323_first_aerial_bombing_nh_sl.shtml |url-status=live }}</ref>. В дальнейшем итальянцы стали использовать 10 кг бомбы, снаряжённые готовыми поражающими элементами — шариками от [[картечь|картечи]].
| | ==== Значение ==== |
| | # [[военный]] [[самолёт]], предназначенный для поражения [[бомба]]ми наземных (морских) целей противника {{пример|Если в начале мировой войны все боевые задания выполнялись на одном и том же самолёте, то теперь для каждого вида работы есть особые машины. Для разведки, например, существуют самолёты-разведчики, для воздушной бомбардировки — бомбовозы ({{выдел|бомбардировщики}}).|А. В. Шиуков|Война в воздухе|1940–1941|и=НКРЯ}} {{пример|На видео Минобороны России зафиксирован момент падения бомб, сброшенных с {{выдел|бомбардировщика}} Ту-22М3 по лагерю террористов в Сирии. По мнению специалистов, {{выдел|бомбардировщик}}, нанёсший удар, оснащён модернизированным прицельным комплексом СВП-24-22, резко повышающим точность бомбометания обычными боеприпасами, в том числе с больших высот.||Повышение точности||lenta.ru|23 ноября 2015|и=НКРЯ}} |
| | # |
|
| |
|
| До начала мировой войны в [[конкурс]]ах аэропланов появились «бомбардировочные» требования к проектам боевых самолётов. В частности на конкурсе [[1912 год]]а в [[Российская империя|Российской Империи]] регламентировалось, чтобы аэроплан предоставлял «наибольшие удобства для обращения с огнестрельным оружием и бросания бомб».
| | ==== Синонимы ==== |
| | # [[бомбовоз]] |
| | # |
|
| |
|
| === [[Первая мировая война]] === | | ==== Антонимы ==== |
| В начале войны бомбардировка с [[аэроплан]]ов была скорее мерой устрашения. Роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, [[лётчик|пилоты]] которых брали с собой несколько небольших бомб. Сбрасывали их вручную, целясь на [[глаз]]. Такие налеты носили случайный характер и не согласовывались с действиями наземных войск. Первую бомбардировку [[Париж]]а провёл [[30 августа]] [[1914 год]]а лейтенант Фердинанд фон Хиддесен с самолёта [[Etrich Taube|Rumpler 3C]], сбросив 4 ручные гранаты. В результате атаки погибла одна женщина. [[4 ноября]] [[1914 год]]а экипаж [[Etrich Taube|Gotha LE2]] в составе пилота лейтенанта Каспара и оберлейтенанта Рооса совершили первый налет на территорию Англии, сбросив две бомбы на [[Дувр]].
| | # — |
| | # |
|
| |
|
| В отличие от аэропланов [[Дирижабль|дирижабли]] в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощной воздухоплавательной державой была [[Германия]], обладавшая 18 дирижаблями. Немецкие дирижабли могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, [[14 августа]] [[1914]] в результате налета одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено 60 [[Жилище|жилых домов]], ещё 900 повреждено. Однако уже к сентябрю [[1914 год]]а, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были совершенно беззащитны сверху, к тому же были наполнены крайне пожароопасным [[водород]]ом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, маневренные и устойчивые к боевым повреждениям летательные машины.
| | ==== Гиперонимы ==== |
| | # [[самолёт]] |
| | # |
|
| |
|
| [[21 ноября]] [[1914|1914 года]] четыре лёгких разведчика [[Военно-воздушные силы|ВВС]] [[Великобритания|Великобритании]] [[Avro 504]] нанесли удар по немецкой базе дирижаблей в [[Фридрихсхавен]]е, при этом был потерян один самолёт. В Англии этот налет считают первым боевым применением бомбардировочной авиации. | | ==== Гипонимы ==== |
| | # [[пикирующий бомбардировщик]], [[стратегический бомбардировщик]] |
| | # |
|
| |
|
| Первым полноценным бомбардировщиком стал российский «[[Илья Муромец (самолёт)|Илья Муромец]]» — четырёхдвигательный аппарат, созданный [[Сикорский, Игорь Иванович|Игорем Сикорским]] в [[1913 год]]у. [[21 декабря]] [[1914 год]]а всех «Муромцев», оснастив бомбардировочным вооружением, свели в единое подразделение — «[[Эскадра воздушных кораблей|Эскадру воздушных кораблей]]», — которое стало первым в мире подразделением тяжёлых бомбардировщиков. Бомбы размещались как внутри самолёта (вертикально вдоль [[борт]]ов), так и на внешней подвеске. Также самолёт оснастили оборонительным пулемётным вооружением. К [[1916 год]]у бомбовая нагрузка самолёта возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. В [[1917 год]]у «Илья Муромец» был оснащен 8 [[пулемёт]]ами и малокалиберной [[пушка|пушкой]], имел бронирование и [[Бак протектированный|протектированные]] топливные баки.
| | === Родственные слова === |
| | {{родств:бомб}} |
|
| |
|
| [[Файл:Handley Page O-400.jpg|thumb|200px|[[Handley Page Type O|«Хендли-Пейдж» 0/400]] в полёте]]
| | === Этимология === |
| Первые многомоторные бомбардировщики появились в других странах лишь в 1916 году. Все они в той или иной степени были похожи на «Илью Муромца». Первыми германскими бомбардировщиками стали самолёты фирмы Gotha — G-III, G-IV — с грузоподъёмностью не более 300 кг бомб. Однако уже следующий самолёт этой фирмы — G-V — брал на борт 1000 кг бомб. Занялась разработкой бомбардировщиков и фирма [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелин]], которая создала в [[1917 год]]у {{не переведено|Цеппелин-Штаакен R-VI|Цеппелин-Штаакен R-VI|en|Zeppelin-Staaken R.VI}} с бомбовой нагрузкой до 1800 кг. Они позволили использовать тяжелые бомбы большой разрушительной силы. Так [[8 марта]] [[1918 год]]а на [[Лондон]] была сброшена 1000 кг [[фугас]]ная бомба. До конца войны было изготовлено 17 таких самолётов. В Англии бомбардировщики появились только в 1917 году, когда фирма «Хендли-Пейдж» выпустила двухмоторный самолёт 0/400. С апреля 1917 года эти машины участвовали в налетах на Германию. Следует также упомянуть удачный английский бомбардировщик [[Виккерс Вими|Виккерс «Вими»]], первый полёт которого состоялся в ноябре 1917 года.
| | Происходит {{через|сущ|бомба}} |
|
| |
|
| Первый бомбардировщик в [[США]] был построен основоположником американского авиастроения Гленом Мартином. Самолёт Мартин MB-1 впервые поднялся в воздух 17 августа [[1918 год]]а.
| | === Фразеологизмы и устойчивые сочетания === |
| | * [[пикирующий бомбардировщик]] |
| | * [[стратегический бомбардировщик]] |
|
| |
|
| === Межвоенный период === | | === Перевод === |
| После войны развитие бомбардировщиков, как класса военно-воздушной техники и бомбардировочной авиации, замедлилось: в России произошла революция и началась [[Гражданская война в России|Гражданская война]], побежденным Германии и Австрии было запрещено развивать военную [[авиация|авиацию]], а ведущие западные страны сосредоточились на построении системы ограничения гонки вооружений и преодолении экономического кризиса. Тем не менее авиация продолжала развиваться. Основными качествами бомбардировщиков считались грузоподъёмность и дальность полёта. [[Скорость|Скорости]] не придавалось значения: от [[истребитель|истребителей]] многомоторные самолёты должны были защитить многочисленные пулемётные установки. Строгие требования выдвигались к взлёту и посадке на плохо оборудованные аэродромы.
| | {{перев-блок| |
| | |abq=<!--Абазинский--> |
| | |ab=<!-- Абхазский--> |
| | |av=<!-- Аварский --> |
| | |ave=<!--Авестийский --> |
| | |aja=<!--Аджа--> |
| | |ady=<!--Адыгейский--> |
| | |az=[[bombardmançı]], [[bombardman]] |
| | |ay=<!-- Аймарский--> |
| | |ain=<!--Айнский--> |
| | |ain.kana=<!-- Айнский (кана) --> |
| | |ain.lat=<!--Айнский (лат)--> |
| | |sq=<!-- Албанский--> |
| | |gsw=<!--Алеманнский --> |
| | |ale=<!--Алеутский--> |
| | |alt=<!--Алтайский--> |
| | |am=<!-- Амхарский--> |
| | |en={{t|en|bomber}} |
| | |ar=<!-- Арабский --> |
| | |an=[[bombardero]] |
| | |arc.jud=<!--Арамейский (иуд.) --> |
| | |arc.syr=<!--Арамейский (сир.) --> |
| | |arn=<!--Арауканский --> |
| | |hy=[[ռմբակոծիչ]] |
| | |asm=<!--Ассамский--> |
| | |ast=[[bombarderu]] |
| | |af=[[bomwerper]] |
| | |bar= |
| | |bm=<!-- Бамбара--> |
| | |eu= |
| | |ba= |
| | |be=[[бамбардзіроўшчык]] |
| | |bn= |
| | |bg=[[бомбардировач]] |
| | |bs= |
| | |br= |
| | |bua=<!--Бурятский--> |
| | |cy= |
| | |wa= |
| | |hu=[[bombázó]] |
| | |vep=<!--Вепсский --> |
| | |hsb= |
| | |vot=<!--Водский--> |
| | |vo=<!-- Волапюк--> |
| | |wo=<!-- Волоф --> |
| | |vro=<!--Выруский --> |
| | |vi=<!-- Вьетнамский --> |
| | |haw= |
| | |gag=<!--Гагаузский--> |
| | |ht= |
| | |gl=[[bombardeiro]] {{m}} |
| | |ze=<!-- Генуэзский--> |
| | |kl=<!-- Гренландский--> |
| | |el=[[βομβαρδιστικό]] |
| | |ka=[[ბომბდამშენი]] |
| | |gn=<!-- Гуарани--> |
| | |gu=<!-- Гуджарати--> |
| | |gd=<!-- Гэльский --> |
| | |dar=<!--Даргинский--> |
| | |prs=<!--Дари--> |
| | |da=[[bombefly]] |
| | |dv=<!-- Дивехи--> |
| | |ang=<!--Древнеанглийский--> |
| | |grc=<!--Древнегреческий--> |
| | |sgs=<!--Жемайтский--> |
| | |zza=<!--Зазаки--> |
| | |zu=<!-- Зулу--> |
| | |he=[[מפציץ]] {{m}} |
| | |yi=<!-- Идиш--> |
| | |io=[[bombardaviono]] |
| | |inh=<!--Ингушский--> |
| | |id=[[pesawat pengebom]] |
| | |ia=<!-- Интерлингва --> |
| | |iu=<!-- Инуктитут--> |
| | |ik=<!-- Инупиак--> |
| | |ga=[[buamadóir]] |
| | |is=[[sprengjuflugvél]] |
| | |es=[[bombardero]] {{m}}; [[avión de bombardeo]] |
| | |it=[[bombardiere]] |
| | |yo=<!-- Йоруба--> |
| | |kbd=<!--Кабардино-черкесский --> |
| | |kk=[[бомбалаушы]] |
| | |xal=<!--Калмыцкий--> |
| | |kn=<!-- Каннада--> |
| | |kaa=<!--Каракалпакский --> |
| | |krc=<!--Карачаево-балкарский --> |
| | |krl=<!--Карельский--> |
| | |ca= |
| | |csb=<!--Кашубский--> |
| | |qu=<!-- Кечуа --> |
| | |ky=[[бомбалоочу]] |
| | |zh=[[轰炸机]] [hōngzhàjī] |
| | |zh-tw=<!-- Китайский (традиц.)--> |
| | |zh-cn=<!-- Китайский (упрощ.)--> |
| | |kom=<!--Коми-зырянский --> |
| | |koi=<!--Коми-пермяцкий --> |
| | |kok=<!--Конкани--> |
| | |ko=[[폭격기]] (pokgyeokgi) |
| | |kw=<!-- Корнский --> |
| | |co= |
| | |xh=<!-- Коса--> |
| | |crh=<!--Крымскотатарский--> |
| | |kum=<!--Кумыкский--> |
| | |ku= |
| | |ckb=<!--Курдский (сорани) --> |
| | |km=<!-- Кхмерский--> |
| | |lad=<!--Ладино--> |
| | |lbe=<!--Лакский--> |
| | |lo= |
| | |la= |
| | |lv=[[bumbvedējs]] {{m}} |
| | |lez= |
| | |li=<!-- Лимбургский --> |
| | |ln=<!-- Лингала--> |
| | |lt=[[bombonešis]] {{m}} |
| | |lmo=<!--Ломбардский --> |
| | |lb=[[Bommefliger]] |
| | |mk=[[бомбардер]] |
| | |mg=<!-- Малагасийский--> |
| | |ms= |
| | |ml=<!-- Малаялам --> |
| | |mt= |
| | |mi=<!-- Маори --> |
| | |chm=<!--Марийский--> |
| | |mdf=<!--Мокшанский--> |
| | |mo=<!-- Молдавский--> |
| | |mn=<!-- Монгольский --> |
| | |gv=<!-- Мэнский--> |
| | |nv=<!-- Навахо--> |
| | |gld=<!--Нанайский--> |
| | |nah=<!--Науатль--> |
| | |na=<!-- Науру --> |
| | |nio=<!--Нганасанский--> |
| | |agh=<!--Нгелима--> |
| | |nap=<!--Неаполитано-калабрийский--> |
| | |new=<!--Неварский--> |
| | |de={{t|de|Bomber|m}} -s, =; [[Bombenflugzeug]] {{n}} |
| | |yrk=<!--Ненецкий --> |
| | |nl=[[bommenwerper]] |
| | |dsb=<!--Нижнелужицкий--> |
| | |no=[[bombefly]] |
| | |oc=[[bombardier]] |
| | |os= |
| | |pi=<!-- Пали --> |
| | |pa= |
| | |pap=<!--Папьяменту--> |
| | |fa=[[بمبافکن]] (bomb-afkan) |
| | |pl=[[bombowiec]]; [[samolot bombowy]] |
| | |pt=[[bombardeiro]]; [[avião de bombardeio]] |
| | |ps=<!-- Пушту --> |
| | |pms=<!--Пьемонтский --> |
| | |rap=<!--Рапануйский --> |
| | |rm=<!-- Ретороманский--> |
| | |ro=[[bombardier]] |
| | |sjd=<!--Саамский (кильдинский)--> |
| | |sa= |
| | |sc=<!-- Сардинский--> |
| | |ceb=<!-- Себуано--> |
| | |se=<!-- Северносаамский--> |
| | |sr=[[бомбардер]] |
| | |sr-l=<!--Сербский (лат.)--> |
| | |si= |
| | |sd=<!-- Синдхи--> |
| | |scn= |
| | |sk=[[bombardér]] {{m}} |
| | |sl=[[bombnik]] {{m}} |
| | |slovio-c=<!-- Словио (кир.)--> |
| | |slovio-l=<!-- Словио (лат.)--> |
| | |so= |
| | |sw= |
| | |tab=<!--Табасаранский--> |
| | |tl=<!-- Тагальский--> |
| | |tg= |
| | |ty=<!-- Таитянский--> |
| | |th=<!-- Тайский--> |
| | |ta=<!-- Тамильский--> |
| | |tt=<!-- Татарский--> |
| | |tt.lat=<!--Татарский (лат.)--> |
| | |ttt=<!--Татский--> |
| | |te= |
| | |bo=<!-- Тибетский--> |
| | |tir=<!--Тигринья --> |
| | |art=<!--Токипона --> |
| | |tpi=<!--Ток-писин--> |
| | |kim=<!--Тофаларский --> |
| | |tn=<!-- Тсвана--> |
| | |tyv=<!--Тувинский--> |
| | |tr=[[bombardıman uçapı]]; [[bomba uçağı]] |
| | |tk= |
| | |udm=<!--Удмуртский--> |
| | |uz= |
| | |ug=<!-- Уйгурский--> |
| | |uk=[[бомбардувальник]], [[бомбувальник]] {{m}} |
| | |ur=<!-- Урду--> |
| | |fo=<!-- Фарерский--> |
| | |fi=[[pommittaja]] |
| | |fr=[[bombardier]] |
| | |fy=[[bommesmiter]] |
| | |fur= |
| | |kjh=<!--Хакасский--> |
| | |ha=<!-- Хауса --> |
| | |hi=[[बमवर्षक]] (bamvarṣak) |
| | |hr=[[bombarder]] |
| | |chu.cyr=<!--Церковнославянский (кир.)--> |
| | |chu.glag=<!-- Церковнославянский (глаг.)--> |
| | |rom=<!--Цыганский--> |
| | |ce= |
| | |cs={{t|cs|bombardér|m}} |
| | |cv= |
| | |ckt= |
| | |sv={{t|sv|bombflygplan|n}}, {{t|sv|bombplan|n}} |
| | |cjs=<!--Шорский--> |
| | |sco=<!--Шотландский --> |
| | |ewe=<!--Эве--> |
| | |evn=<!--Эвенкийский--> |
| | |myv=<!--Эрзянский--> |
| | |eo=[[bombaviadilo]] |
| | |et=[[pommitaja]], [[pommituslennuk]] |
| | |jv=<!-- Яванский --> |
| | |sah=[[бомбардировщик#|бомбардировщик]] |
| | |ja={{t|ja|爆撃機}} ([[ばくげきき]], bakugekiki) |
| | }} |
|
| |
|
| Развивалась и [[теория]] тактико-боевого применения бомбардировщика. В [[1920-е]] годы [[Италия|итальянский]] [[генерал]] [[Джулио Дуэ]] опубликовал ряд статей о ведущей роли авиации (точнее бомбардировочной авиации), которая будет способна [[удар]]ами по государственным и экономическим центрам решить исход войны. (Джулио Дуэ практические сформулировал концепцию применения стратегической бомбардировочной авиации, которую во время второй мировой войны применяли практически все крупнейшие державы [[Антигитлеровская коалиция|Антигитлеровской коалиции]] и, в особенности, [[США]] и [[Великобритания]].)
| | <!-- Служебное: --> |
| | {{improve|ru|}} |
|
| |
|
| [[Файл:Handley Page Hinaidi.jpg|right|thumb|«Хайнайди» — представитель первого послевоенного поколения бомбардировщиков (1923 г.)]]
| | {{Категория|язык=ru|Самолёты}} |
| До конца 20-х годов в бомбардировочной авиации господствовала [[биплан]]ная схема: бипланная коробка из деревянных [[крыло (самолёт)|крыльев]], неубираемое [[шасси]], открытые пулемётные установки. Таковыми являлись: французский LeO-20, английские «Вирджиния» и «Хейфорд» и многие другие самолёты. Уже в [[1925 год]]у в СССР совершил первый полёт [[ТБ-1|ТБ-1 (АНТ-4)]] — первый многомоторный серийный цельнометаллический бомбардировщик-[[моноплан]] со свободнонесущим крылом. Эти решения в конструкции бомбардировщиков стали классическими. С ТБ-1 связано много интересных экспериментов: в [[1933 год]]у состоялись опытные [[wikt:старт|старты]] с [[порох]]овыми ускорителями, в [[1933]]—[[1935 год]]ах проводились опыты по дозаправке в воздухе, также ТБ-1 использовался в составном звене: к бомбардировщику подвешивались два истребителя [[И-16]].
| | {{длина слова|14|ru}} |
| | = {{-ce-}} = |
|
| |
|
| [[Файл:T-27 tb-3.jpg|thumb|left|300px|[[ТБ-3]] с подвешенной танкеткой [[Т-27]]. Хорошо видна гофрированная обшивка крыла.]]
| | === Морфологические и синтаксические свойства === |
| [[22 декабря]] [[1930 год]]а в воздух поднялся другой выдающийся самолёт [[ТБ-3]], на котором было установлено несколько мировых [[рекорд]]ов. Он стал первым в мире серийным четырёхмоторным бомбардировщиком-монопланом. ТБ-3 выпускался с [[1932]] по [[1937 год]], принимал участие в боях на [[Советско-японская война|Халхин-Голе]] в [[1939]], [[Советско-финская война 1939—1940 гг.|Советско-финской войне]] и начальном периоде [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной]]. На протяжении всей войны самолёт использовался в качестве военно-транспортного.
| | {{сущ ce |слоги=|основа=|основа1=}} |
|
| |
|
| Цельнометаллические самолёты Германии и СССР до начала 1930-х годов были покрыты гофрированной обшивкой из алюминиевых сплавов, придававшей ей необходимую [[прочность]]. Однако [[гофр]] увеличивал площадь поверхности самолётов и тем мешал развивать скорости свыше 200 км/ч. Поэтому они имели неубирающиеся шасси и открытые кабины [[лётчик]]ов и стрелков. Развитие ПВО заставило пересмотреть требования к бомбардировочной авиации.
| | {{морфо|прист1=|корень1=|суфф1=|оконч=}} |
|
| |
|
| [[Файл:Martin-B-10B.jpg|thumb|left|230px|[[Мартин B-10]].]]
| | === Произношение === |
| Первым бомбардировщиком с закрытыми кабинами лётчиков и стрелка, внутренним размещением бомб, убирающимся шасси и гладкой обшивкой стал созданный в 1933 году американский двухмоторный [[Мартин B-10]]. С середины 30-х двухмоторные бомбардировщики нового поколения стали строиться во всех странах-производителях авиационной техники. Среди всего многообразия двухмоторных бомбардировщиков можно выделить два основных типа: «дальний» (более грузоподъёмный) и «скоростной» (превосходящий первый в скорости, но уступающий в грузоподъёмности и дальности). Типичным «дальним» бомбардировщиком был созданный в [[1936 год]]у советский [[Ил-4|ДБ-3 (Ил-4)]]. Представителями «скоростных» бомбардировщиков были советский [[АНТ-40|СБ]] (1934 г.) и английский [[Bristol Blenheim]] (1935 г.), которые превосходили по скорости многие современные им истребители.
| | {{transcriptions|||}} |
|
| |
|
| В условиях ограничений [[Версальский мирный договор 1919|Версальского мирного договора 1919]] германские авиаконструкторы строили пассажирские самолёты с учётом их последующей трансформации в боевые. Такими бомбардировщиками были [[Ju-86]] и [[He 111|He-111]], ставшие основными бомбардировщиками [[люфтваффе]].
| | === Семантические свойства === |
| | {{илл|lang=ce|}} |
|
| |
|
| [[Файл:Boeing Model 299 b299-2a.jpg|right|thumb|300px|Прототип бомбардировщика [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]]]] | | ==== Значение ==== |
| Прогресс в авиастроении позволил также строить тяжёлые четырёхмоторные самолёты, не уступающие по скорости «скоростным» двухмоторным бомбардировщикам. Это достигалось за счёт установки мощных и лёгких двигателей с наддувом, внедрения [[Воздушный винт|винтов]] изменяемого шага, увеличения нагрузки на крыло благодаря использованию посадочной механизации крыла, уменьшения [[коэффициент]]а лобового сопротивления и улучшения аэродинамического качества самолёта благодаря использованию гладкой обшивки, плавных обводов [[фюзеляж]]а и «тонкому» крылу. Первым тяжёлым бомбардировщиком нового поколения стал четырёхмоторный [[B-17|Боинг B-17]]. Опытный самолёт поднялся в воздух [[28 июля]] [[1935 год]]а.
| | # {{помета.|ce}} [[бомбардировщик]] {{пример||перевод=|автор=|титул=|дата=|перев=|дата издания=|источник=}} |
| | # |
|
| |
|
| [[27 декабря]] [[1936 год]]а начались испытания советского четырёхмоторного бомбардировщика [[ТБ-7]] ([[АНТ-42]] или [[Пе-8]]). Первоначально в задании на новый советский тяжёлый бомбардировщик была указана скорость в 250 км/ч и бомбовая нагрузка 10 тонн. Спустя три года требуемую скорость увеличили до 400 км/ч, а бомбовую нагрузку сократили до 2 тонн, при этом потолок новой машины должен был быть 12 000 м. Однако для достижения заданного потолка [[Инженер-конструктор|конструкторам]] пришлось разместить в фюзеляже самолёта пятый двигатель, который приводил в действие мощный [[компрессор]] для снабжения основных двигателей [[воздух]]ом.
| | ==== Синонимы ==== |
| | # |
| | # |
|
| |
|
| В [[1939 год]]у четырёхмоторные бомбардировщики нового поколения появились в Италии — [[Пьяджо]] [[P.108]] и Великобритании — «[[Handley Page Halifax|Галифакс]]» и «[[Short Stirling|Стирлинг]]».
| | ==== Антонимы ==== |
| | # |
| | # |
|
| |
|
| Одновременно с совершенствованием «классического» бомбардировщика в 1930-е годы появился новый тип самолёта — «[[пикирующий бомбардировщик]]». Наиболее известные пикирующие бомбардировщики — [[Юнкерс Ю 87]] и [[Пе-2]].
| | ==== Гиперонимы ==== |
| | # |
| | # |
|
| |
|
| === [[Вторая мировая война]] === | | ==== Гипонимы ==== |
| [[Файл:Pe-2-2004.jpg|thumb|right|250px|[[Пе-2]]]]
| | # |
| Всего в боях участвовали бомбардировщики около 100 различных моделей. Наибольшее разнообразие моделей было в классе двухмоторных бомбардировщиков. Они условно делились на «фронтовые» и «дальние». Первые наносили удары на глубину 300—400 км от [[линия фронта|линии фронта]] и по переднему краю обороны противника, вторые совершали [[Рейд (военное дело)|рейды]] в [[wikt:тыл|тыл]] неприятеля. Среди ''фронтовых'' бомбардировщиков можно выделить советский [[Пе-2]], английский [[De Havilland Mosquito]], американские [[Douglas A-20 Havoc]], [[Martin B-26 Marauder]], [[Douglas A-26 Invader]]. К ''дальним'' относятся советский [[Ил-4]], английский [[Vickers Wellington]], американский [[North American B-25 Mitchell]], германские [[Heinkel He 111]] и [[Юнкерс Ю 88]].
| | # |
|
| |
|
| В боевых действиях для поддержки сухопутных войск использовали и одномоторные бомбардировщики: [[Fairey Battle]], [[Су-2]], [[Junkers Ju 87]] и т. д. Как показала [[wikt:практика|практика]], они эффективно действовали лишь в условиях господства в воздухе своей авиации, а также при ударах по слабозащищенным [[зенитка|зенитной артиллерией]] [[wikt:объект|объектам]]. В результате к концу войны производство лёгких одномоторных бомбардировщиков было в целом свёрнуто.
| | === Родственные слова === |
| | | {{родств-блок |
| В отличие от Германии и СССР, где в первую очередь развивалась фронтовая авиация, в США и Великобритании большое внимание уделялось развитию тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков, способных массированными ударами разрушить экономические центры противника и дезорганизовать его [[промышленность]]. С началом войны в Великобритании принимается на вооружение [[Авро «Ланкастер»]], ставший основным тяжёлым самолётом Бомбардировочного командования Королевских ВВС ([[Royal Air Force|RAF]]).
| | |умласк= |
| [[Файл:Boeing B-29 Superfortress.jpg|thumb|right|250px|[[Boeing B-29 Superfortress|B-29 «Суперфортресс»]]]]
| | |имена-собственные= |
| | | |существительные= |
| Основу американской дальней тяжёлой бомбардировочной авиации составляли Боинг [[B-17]] «Флайнг Фортресс» («Летающая крепость») — самый скоростной и высотный бомбардировщик в мире на начало войны и Консолидейтед [[B-24]] Liberator («Освободитель»). Несмотря на то, что он уступал B-17 в скорости и потолке, технологичность его конструкции позволяла наладить производство отдельных узлов самолёта на [[завод]]ах неавиационного профиля. Так, на автомобильных заводах корпорации «[[Ford Motor Company]]» выпускали фюзеляжи для этих бомбардировщиков.
| | |прилагательные= |
| | | |числительные= |
| Вершиной в развитии тяжёлых поршневых бомбардировщиков стал «[[Boeing B-29 Superfortress]]», созданный в [[1942 год]]у под руководством конструктора А. Джорданова. Мощные двигатели и совершенная аэродинамика обеспечивали самолёту скорость до 575 км/ч, потолок 9700 м и дальность 5000 км с 4000 кг бомб. Он стал первым носителем ядерного оружия: [[6 августа]] [[1945 год]]а бомбардировщик с собственным именем «[[Enola Gay|Энола Гей]]» сбросил атомную бомбу на японский [[город]] [[Хиросима]], а [[9 августа]] ядерной бомбардировке подвергся город [[Нагасаки]].
| | |глаголы= |
| | | |наречия= |
| С 1944 года в боевых действиях участвовала реактивная бомбардировочная авиация. Первым реактивным истребителем-бомбардировщиком стал [[Мессершмитт Me.262|Me-262A2]] — бомбардировочная модификация первого реактивного истребителя, созданного в [[1942 год]]у в Германии. Me-262A2 нёс две 500 кг бомбы на наружной подвеске. Первый реактивный бомбардировщик [[Ar-234]] также был построен в Германии. Его скорость составляла 742 км/ч, боевой [[радиус]] действия 800 км, потолок 10000 м. Ar-234 мог использовать бомбы массой до 1400 кг.
| | |полн= |
| | | }} |
| Первыми носителями управляемого оружия стали немецкие бомбардировщики [[Do-217]]K, уничтожившие в [[1943 год]]у управляемыми планирующими бомбами итальянский [[линкор]] «[[Рома (линкор)|Рома]]». Устаревший к концу войны бомбардировщик He-111 стал первым стратегическим [[ракетоносец|ракетоносцем]]: с него осуществлялись запуски крылатых ракет «[[Фау-1]]» по целям на [[Британские острова|Британских островах]].
| |
| {{clear}}
| |
| | |
| == Холодная война ==
| |
| В конце Второй мировой войны лётные характеристики бомбардировщиков возросли настолько, что поражение их снарядами [[Зенитное орудие|зенитных орудий]] стало настоящей проблемой — расход боеприпасов на поражение одного высоколетящего скоростного бомбардировщика практически сравнялся с его стоимостью. Появление же в 1945 году ядерного оружия и перспектива скорого принятия на вооружение [[Реактивный самолёт|реактивных]] бомбардировщиков, обладавших ещё более высокими характеристиками, требовали увеличения эффективности противовоздушной обороны до уровня, недоступного ствольной артиллерии; выходом из положения стали [[Зенитная управляемая ракета|зенитные управляемые ракеты]] (ЗУР).
| |
| | |
| === Первые реактивные и турбовинтовые, межконтинентальные и сверхзвуковые бомбардировщики === | |
| [[Файл:Tu4.jpg|thumb|left|300px|[[Ту-4]] в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Монино]]]]
| |
| В начале [[Холодная война|холодной войны]] бомбардировщики оказались единственными носителями [[Ядерное оружие|ядерного оружия]], что вызвало бурное развитие тяжёлой бомбардировочной авиации и массовое появление новых проектов бомбардировщиков. Но из-за сложности и дороговизны разработки тяжёлых самолётов представители первого поколения стратегических бомбардировщиков выпускались только в трёх странах: США, СССР и Великобритании. Среди этих стран наибольшее отставание было у СССР, который несмотря на формирование частей [[Авиация дальнего действия СССР|авиации дальнего действия]], полноценной стратегической авиацией фактически не располагал (во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] все силы конструкторов были брошены на усовершенствования существующих образцов техники, а опытными и экспериментальными разработками практически никто не занимался). Особенно большим было отставание в разработке [[Авионика|авиаоборудования]] для стратегической авиации. В результате СССР начал создавать свою стратегическую авиацию с [[Обратная разработка|копирования]] наилучшего на тот момент бомбардировщика Б-29. Его советская копия, [[Ту-4]], совершила первый полёт в [[1947 год]]у.
| |
| | |
| В связи с увеличением дальности полёта немного изменилась классификация бомбардировщиков: ''стратегическими'' стали называть машины обладавшие межконтинентальной дальностью порядка 10-15 тыс. км, бомбардировщики с дальностью до 10 000 км стали «дальними», иногда их называют ''средними'' (или средней дальности), а машины которые действуют в тактическом тылу противника и в прифронтовой полосе стали называться ''тактическими''. Впрочем страны так и не ставшие обладателями бомбардировщиков с межконтинентальной дальностью продолжали называть свои дальние бомбардировщики стратегическими (пример: [[Авиационная промышленность Китая|китайский]] бомбардировщик [[Xian H-6|H-6]], копия [[Ту-16]]). Также на классификацию бомбардировщиков серьёзное влияние оказывали взгляды руководства на их использование и строительство. Например, фронтовой бомбардировщик [[F-111]] получил «истребительное» наименование.
| |
| [[Файл:Convair B-36 Peacemaker in flight.jpg|thumb|left|300px|Первый межконтинентальный стратегический бомбардировщик [[Convair B-36]]]]
| |
| Первым бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью стал построенный в [[1946 год]]у в США «[[Convair B-36|Конвейр Б-36]]» (Convair B-36), одновременно ставший и последним стратегическим бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Он имел необычный внешний вид из-за комбинированной силовой установки: 6 поршневых двигателей с толкающими [[Винт (деталь)|винтами]] и 4 реактивных двигателя, установленных попарно под крылом. Но даже с реактивными двигателями поршневая машина не могла развить скорость более 680 км/ч, что делало её очень уязвимой против принятых на вооружение скоростных реактивных истребителей. Несмотря на то, что по меркам современной авиации, B-36 прослужил недолго (последний бомбардировщик снят с вооружения в 1959 году) машины этого типа широко использовались в качестве летающих лабораторий.
| |
| | |
| В [[1950-е годы|1950-х]] годах авиаконструкторы создали машины определившие облик тяжёлого авиастроения на многие годы. Первым в этом ряду стоит упомянуть [[Boeing B-47 Stratojet|B-47]] ставший первым реактивным дальним бомбардировщиком; предсерийный самолёт этого типа совершил первый полёт [[25 июля]] [[1950 год]]а. На этой машине авиаконструкторы впервые использовали «чистое» и гибкое крыло большой [[Стреловидность крыла|стреловидности]], [[Шасси летательного аппарата|велосипедное шасси]] и размещённые на [[пилон]]ах под крылом двигатели. В дальнейшем такая схема размещения двигателей стала основной для тяжёлых транспортных (в том числе пассажирских) самолётов. В отличие от своих американских коллег авиаконструкторы Туполева использовали для нового дальнего реактивного бомбардировщика [[Ту-16]] крыло с жёстким [[Кессон (авиация)|кессоном]], которое имело большую живучесть, чем гибкое крыло американских самолётов. Также использовалась классическая схема размещения шасси. Первый полёт [[Ту-16]] совершил [[27 апреля]] [[1952 год]]а. На базе этого самолёта был создан первый [[флагман]] советской пассажирской реактивной авиации — [[Ту-104]]. Копия Ту-16 под обозначением H-6 до сих пор состоит на вооружении китайской армии.
| |
| [[Файл:Tupolev Tu-95 in flight.jpg|thumb|250px|left|[[Ту-95]] в полёте.]]
| |
| Но ни [[Ту-16]], ни B-47 не обладали межконтинентальной дальностью полёта, поэтому первым советским межконтинентальным бомбардировщиком с реактивной силовой установкой можно назвать [[3М]], совершивший первый полёт [[20 января]] [[1953 год]]а. При его создании авиаконструктор Мясищев использовал много элементов, которые ранее в советском авиастроении не применялись (в частности, гибкое крыло большого удлинения и велосипедное шасси). Одновременно с [[3М]] фирма Туполева разработала бомбардировщик [[Ту-95]], совершивший первый полёт 12 ноября 1952 года и до сих пор состоящий на вооружении ВВС России. Из-за стремления Туполева использовать при разработке тяжёлых самолётов только проверенные решения [[Ту-95]] получил проверенное на [[Ту-16]] «классическое» шасси, «жёсткое» крыло и для достижения межконтинентальной дальности 4 турбовинтовых двигателя, так как турбореактивные двигатели на тот момент были недостаточно экономичны. В результате Ту-95 превзошёл [[3М]] по дальности, но уступал в максимальной скорости.
| |
| [[Файл:USAF YB52.jpg|thumb|left|250px|Прототип [[B-52]].]]
| |
| Прототип первого американского межконтинентального бомбардировщика, YB-52, совершил первый полёт [[15 апреля]] 1952 года. При создании этого самолёта фирма Боинг использовала уже опробованные на B-47 решения: гибкое крыло, двигатели на подкрыльевых пилонах и велосипедное шасси. Дозвуковой реактивный бомбардировщик [[B-52]] на долгие годы стал основным самолётом [[Стратегическое командование ВВС США|Стратегического авиационного командования США]], однако во время разработки считался «этапным» самолётом, так как считался очень уязвимым для сверхзвуковых истребителей из-за своей относительно низкой скорости. Для повышения боевой устойчивости бомбардировочной авиации американское руководство приняло решение перейти к сверхзвуковым машинам. [[11 ноября]] [[1956 год]]а совершил первый полёт прототип бомбардировщика [[Convair B-58 Hustler|B-58]], ставшего первым сверхзвуковым дальним бомбардировщиком. На этом самолёте авиаконструкторы использовали некоторые «истребительные» элементы. Так «жёсткое» треугольное в плане крыло было пропорционально увеличенной копией крыла перехватчика [[Convair F-102 Delta Dagger|F-102]]. Для управления использовалась непривычная для тяжёлых самолётов «истребительная» ручка. Скорость самолёта составила 2100 км/ч, а дальность 7000 км, что было недостаточно для межконтинентального бомбардировщика, поэтому с середины 1950-х годов в США разрабатывался амбициозный проект межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика [[North American XB-70 Valkyrie|B-70 «Валькирия»]].
| |
| [[Файл:B-58 Hustler.jpg|thumb|250px|[[Convair B-58 Hustler|B-58]]: первый сверхзвуковой бомбардировщик.]]
| |
| Он должен был полностью сменить дозвуковые бомбардировщики B-52 в Стратегическом авиационном командовании. Однако эффектная демонстрация в мае [[1960 год]]а возможностей советских [[ЗРК]] по борьбе с высотными скоростными целями подтвердили опасения руководства США в уязвимости как дозвуковых, так и перспективных сверхзвуковых бомбардировщиков. В результате программа создания бомбардировщика B-70 как системы оружия была закрыта. В начале 1960-х разработки пытались возобновить, но удачные испытания межконтинентальных баллистических ракет США и дороговизна самолёта окончательно похоронили проект.
| |
| | |
| В Советском Союзе после прихода к власти [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. Хрущёва]], верившего во всемогущество [[Ракетное оружие|ракетного оружия]], работы над межконтинентальными бомбардировщиками были остановлены.
| |
| [[Файл:Tu-22 landing.jpg|thumb|left|250px|[[Ту-22]] заходит на посадку.]]
| |
| Но из-за отсутствия у СССР [[авианосец|авианосцев]] перед авиацией стояла задача поиска и уничтожения [[Авианосное ударное соединение|авианосных ударных группировок (АУГ)]] ВМС США, для решения которой создавались «средние» бомбардировщики-ракетоносцы. [[7 сентября]] [[1959 год]]а совершил первый полёт прототип советского сверхзвукового дальнего бомбардировщика [[Ту-22]]. Он имел предложенную Туполевым оригинальную компоновку нигде больше не применявшуюся. Самолёт нёс «чистое» сверхзвуковое крыло и двигатели, размещённые по бокам вертикального оперения. Дальнейшим развитием концепции «противоавианосного» самолёта стал сверхзвуковой самолёт [[Т-4 (самолёт)|ОКБ Сухого Т-4]]. Отчасти это был советский ответ на «Валькирию», но в отличие от последней Т-4 не имел межконтинентальной дальности (собственно для планируемого боевого применения — поиска и уничтожения [[Авианосное ударное соединение|АУГ]] — межконтинентальная дальность Т-4 не требовалась). Большей частью из-за «политических» проблем в середине 70-х программа Т-4 была закрыта.
| |
| | |
| === Маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики === | |
| [[Файл:FB-111 Formation.jpg|thumb|250px|Пара [[FB-111]].]]
| |
| В начале 1960-х годов руководство США пришло к выводу, что в результате возросшей эффективности советской [[ПВО]], особенно с принятием на вооружение высотного комплекса [[С-75]], летящие на большой высоте стратегические бомбардировщики не смогут прорваться к своим целям. С целью увеличения вероятности прорыва надо было сократить до минимума дальность обнаружения бомбардировщиков. Для решения этой задачи предлагалось снизить высоту прорыва ПВО противника с десятков тысяч до сотен [[метр]]ов. Все стоящие в тот момент на вооружении бомбардировщики САК США попытались модернизировать с целью придать им возможность маловысотного полёта, но несмотря на затраты ни B-52, ни B-58 не стали полноценными маловысотными машинами. В качестве временной меры на вооружение [[Стратегическое командование ВВС США|САК]] был принят <!-- [[10 декабря]] [[1965 год]]а [[министр]] обороны США объявил о постройке 263 -->бомбардировщик FB-111 — модификация тактического ударного самолёта F-111, совершившего первый полёт [[21 декабря]] [[1964 год]]а. Последний изначально разрабатывался как многоцелевой истребитель ВВС и ВМС США, однако из-за чрезмерной массы от палубного варианта отказались, а сухопутный, несмотря на обозначение, был ориентирован на выполнение ударных задач. К концу 1950-х из-за оптимизации аэродинамики самолётов для возросших скоростей полёта резко ухудшились их взлётно-посадочные характеристики (ВПХ). Если для стратегических бомбардировщиков, действующих с хороших и подготовленных ВПП, это было не очень актуально, то для фронтовых самолётов превратилось в серьёзную проблему. В задании на разработку F-111 требовалось обеспечить ему хорошие ВПХ, а также возможность преодоления ПВО противника на малой высоте. Для решения этих задач американские конструкторы впервые в мире применили [[Крыло изменяемой стреловидности|крыло с изменяемой геометрией]]. FB-111 отличался от исходного варианта удлинённым фюзеляжем и увеличенной площадью крыла. Но в [[1969 год]]у руководство США приняло решение строить новый полноценный стратегический бомбардировщик <!-- заказ сократили до 76 машин-->, так как дальность FB-111 составляла только 7000 км.
| |
| | |
| [[Файл:Su-24 Fencer Right side gear down.jpg|thumb|left|250px|[[Су-24]] с выпущенными шасси.]]
| |
| Советский аналог F-111 — фронтовой бомбардировщик [[Су-24]] совершил первый полёт [[17 января]] [[1970 год]]а. В результате схожих требований самолёты имеют одинаковую компоновку, однако на Су-24 основная силовая балка, к которой крепятся поворотные консоли крыла, была изготовлена из титана, что значительно улучшило прочностные характеристики самолёта. К тому же Су-24 оптимизирован для маловысотного полёта, поэтому в отличие от F-111 не имеет регулируемых воздухозаборников и внутреннего [[бомбоотсек]]а. В результате Су-24 уступает F-111 в скорости на большой высоте, но имеет более простую конструкцию и способен лететь на малой высоте с большей скоростью благодаря большим возможным [[Перегрузка (авиация)|перегрузкам]].
| |
| | |
| В отличие от США советское руководство не стало понижать высотность стоящих на вооружении бомбардировщиков и сосредоточило усилия на разработке новых многорежимных самолётов. [[30 августа]] [[1969 год]]а совершил первый полёт советский многорежимный дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности [[Ту-22М]]. Первоначально этот самолёт разрабатывался ОКБ Туполева в инициативном порядке как глубокая модернизация в целом неудачного самолёта Ту-22, но в результате новый самолёт практически не имел ничего с ним общего. Ту-22М обладает большой бомбовой нагрузкой в 24000 кг, сравнимой лишь с бомбовой нагрузкой B-52.
| |
| | |
| [[Файл:B-1B over the pacific ocean.jpg|thumb|250px|[[B-1B]] над Тихим океаном.]]
| |
| Американское руководство инициировало разработку нового многорежимного бомбардировщика для замены B-52 только в 1969 году. Бомбардировщик B-1A совершил первый полёт [[23 декабря]] [[1974 год]]а в Палмдейл (США). Самолёт представлял собой низкоплан с крылом изменяемой геометрии и плавным сочленением крыла и фюзеляжа. Но в [[1977 год]]у после цикла лётных испытаний программа была остановлена: успехи в создании крылатых ракет, а также успешные исследовательские работы в области [[Стелс-технология|малозаметности (технологии Стелс)]], в очередной раз поставили под сомнение необходимость маловысотных самолётов прорыва ПВО. Разработка многорежимного бомбардировщика была возобновлена только в [[1981 год]]у, но уже в качестве промежуточного самолёта, до поступления на вооружение малозаметного стратегического бомбардировщика. Первый полёт обновлённый [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B Lancer]] совершил 18 октября 1984 года, а серийные машины поступили на вооружение только в 1986. Таким образом B-1 стал самым «исследованным» самолётом, установив своеобразный рекорд: с момента начала проектирования в 1970 и до поступления на вооружение прошло 16 лет.
| |
| | |
| [[Файл:Kremlin Tupolev Tu-160.jpg|thumb|left|250px|[[Ту-160]]]]
| |
| В [[1970 год]]у советское руководство в ответ на разработку бомбардировщика B-1 объявило о начале работ по новому стратегическому бомбардировщику. Из представленных на конкурс проектов наибольший интерес представлял Т-4МС ОКБ Сухого. Конструктор предлагал сделать его по схеме «летающее крыло» с поворотными консолями крыла и относительно небольшим вертикальным оперением. Благодаря такой схеме самолёт должен был иметь скорость в три раза выше скорости звука, большой внутренний объём для топлива и вооружений и маленькую [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР (эффективную площадь рассеивания)]]. Но из-за перегружености ОКБ Сухого заказами все наработки по проекту постановили передать ОКБ Туполева. Туполев не стал использовать переданные материалы, а значительно переработал свой проект в соответствии с рекомендациями [[ЦАГИ]]. Новый стратегический бомбардировщик [[Ту-160]] совершил первый полёт [[18 декабря]] [[1981 год]]а. Он во многом похож на американский самолёт B-1B, что говорит об одинаковых подходах к проектированию самолётов по схожим заданиям. По первоначальным планам Ту-160 должен был стать массовой машиной — планировалось построить более 100 единиц.
| |
| | |
| === Малозаметные бомбардировщики ===
| |
| [[Файл:F-117 Nighthawk Front.jpg|right|250px|thumb|[[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]] над пустыней [[Невада]]]]
| |
| Совершенствование советских систем ПВО заставило руководство США искать новые способы повышения выживаемости самолётов в бою. Наиболее перспективным казался метод связанный со снижением их заметности. Первым [[Стелс-технология|малозаметным]] бомбардировщиком стал совершивший первый полёт [[18 июня]] [[1981 год]]а самолёт [[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]]. При его разработке основным требованием было снижение всех демаскирующих факторов самолёта: радиолокационного отражения, излучения инфракрасных и [[звук]]овых волн, визуальной заметности. Для снижения радиолокационной заметности самолёт F-117 получил рубленые формы, которые плохо сказались на его аэродинамике.
| |
| | |
| [[Файл:US Air Force B-2 Spirit.jpg|left|250px|thumb|[[B-2]] в полёте]]
| |
| 17 июля 1989 года первый полёт совершил стратегический малозаметный бомбардировщик [[B-2]], созданный по программе ''«Advanced Technology Bomber» (ATB)''. Самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло», которая позволяет достичь почти идеального равномерного рассеивания радиолокационных волн. Согласно первоначальным планам B-2 должен был осуществлять прорыв систем ПВО на больших и средних высотах, однако поступление на вооружение СССР новых ЗРК [[С-300]], заставило изменить требования. Разработчикам пришлось изменить конструкцию самолёта для достижения длительного полёта на малой высоте, что привело к удорожанию программы. В результате стоимость одного самолёта стала составлять более 2 млрд [[Доллар США|долларов]]. САК США планировало закупить B-2 в количестве 20 единиц, сделав его основным ударным самолётом.
| |
| {{clear}}
| |
| | |
| == Современность ==
| |
| | |
| === Стратегическая авиация ===
| |
| После окончания [[Холодная война|холодной войны]] большинство дорогостоящих программ по созданию [[Стратегический бомбардировщик|стратегических бомбардировщиков]] были свёрнуты.
| |
| | |
| Всего до распада Советского Союза было построено 35 самолётов [[Ту-160]], большая часть которых базировалась на территории Украины в Прилуках. В начале 1992 года серийное производство бомбардировщиков было остановлено, однако уже с середины 1992 года было возобновлено мелкосерийное производство самолётов Ту-160 для [[ВВС России]]. По состоянию на конец 2007 года у России было 16 машин данной модели (8 из них были переданы Украиной России в счёт долгов за поставку энергоносителей). Все самолёты, оставшиеся на Украине, были впоследствии уничтожены (один передан в [[Государственный музей авиации (Киев)|музей авиации]]). На вооружении стратегической авиации России также состоят 60 стратегических ракетоносца [[Ту-95|Ту-95МС]] и 62 дальних бомбардировщиков [[Ту-22М]].
| |
| | |
| В конце 2007 года ВВС России сформулировали требования к новому бомбардировщику дальней авиации (проект [[ПАК ДА]]). Самолёт будет создаваться КБ Туполева с использованием технологии «[[Стелс-технология|стелс]]». Первый полёт нового самолёта запланирован на [[2015 год]].
| |
| | |
| В 1990 году Министерство обороны США разработало новую программу создания новейших образцов военной техники, которая предусматривала строительство ограниченного числа экземпляров техники (например, для формирования одной эскадрильи). В результате производство [[B-2]] после постройки 21 самолёта было прекращено. На декабрь 2008 года в [[ВВС США]] находились: 20 малозаметных бомбардировщиков B-2A, 66 сверхзвуковых бомбардировщиков [[B-1B]] и 76 дозвуковых [[B-52H]]<ref>{{Cite web |url=http://www.milaviapress.com/orbat/unitedstatesairforce/index.php |title=MilAvia Press |access-date=2008-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101210094838/http://www.milaviapress.com/orbat/unitedstatesairforce/index.php |archive-date=2010-12-10 |url-status=dead }}</ref>.
| |
|
| |
|
| [[25 января]] [[2008 год]]а компании «[[Боинг]]» и «[[Локхид]]» объявили о начале исследований по проекту нового стратегического бомбардировщика ''B-3'' для замены [[B-52]]. Самолёт должен быть построен по технологии «[[Стелс-технология|стелс]]» и иметь сверхзвуковую скорость полёта. Официальные требования ВВС США к новому самолёту должны быть сформированы в [[2009 год]]у. Новый стратегический бомбардировщик должен поступить на вооружение в [[2018 год]]у.
| | === Этимология === |
| | Из {{этимология:|ce}} |
|
| |
|
| Стратегической авиацией обладают также Китай, на вооружении которого находятся 120 дальних бомбардировщиков H-6 ([[Ту-16]]), и Франция, в которой стратегические задачи решают 64 истребителя-бомбардировщика [[Мираж 2000N]].
| | === Фразеологизмы и устойчивые сочетания === |
| | * |
|
| |
|
| === Тактическая авиация === | | === Библиография === |
| В современной тактической авиации разница между тактическим (фронтовым) бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком порой сильно размыта. Множество боевых самолётов, предназначенных для ударов с воздуха, хотя и выглядят как истребители, имеют ограниченные возможности для ведения [[Воздушный бой|воздушного боя]]. Очевидно, что характеристики позволяющие самолёту эффективно наносить удары с малых высот, мало подходят истребителю для достижения превосходства в воздухе. В то же время многие истребители, несмотря на то, что создавались для ведения воздушного боя, используются и как бомбардировщики. Основными отличиями бомбардировщика пока остаются большая дальность действия и ограниченные возможности ведения воздушного боя. Современные маловысотные тактические бомбардировщики (например [[Су-34]]) также значительно превосходят истребители по броневой защищенности. В [[Военно-воздушные силы|ВВС]] технологически развитых стран задачи тактических бомбардировщиков, как правило, выполняют многоцелевые истребители ([[Истребитель-бомбардировщик|истребители-бомбардировщики]]). Так, в США последний специализированный тактический бомбардировщик [[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]] был снят с вооружения [[22 апреля]] [[2008 год]]а. Бомбардировочные задачи в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]] выполняют истребители-бомбардировщики [[F-15E]] и [[F-16]], а в [[Военно-морские силы США|ВМС]] — палубные истребители-бомбардировщики [[F/A-18]].
| | * |
|
| |
|
| Особняком в этом ряду стоит Россия, в которой на вооружении стоят тактические бомбардировщики [[Су-24]] и теперь сменяющие их [[Су-34]].
| | {{improve|ce|морфо|транскрипция/мн|пример|синонимы|гиперонимы}} |
|
| |
|
| === Стратегическая авиация театра военных действий ===
| | {{Категория|язык=ce|||}} |
| Так называемые дальние бомбардировщики [[Ту-22М]], предназначенные главным образом для уничтожения авианосных эскадр и стратегических целей в континентальной и океанской зонах то есть на театре военных действий. Ту-22М занимает промежуточную тактико-стратегическую нишу между межконтинентальными стратегическими и тактическими бомбардировщиками. По этой причине класс боевых самолетов, образуемый Ту-22М также нередко называют промежуточным. Как и любой стратегический бомбардировщик, Ту-22М способен нести довольно тяжёлую бомбовую нагрузку, хотя меньшую чем у межконтинентального бомбардировщика, и может нести те же крылатые ракеты большой дальности, что и [[Ту-160]] или [[Ту-95]], правда в меньшем количестве.
| | {{длина слова|14|ce}} |
| | |
| == Классификация бомбардировщиков ==
| |
| * '''[[Стратегический бомбардировщик]]''' — бомбардировщик, основное предназначение которого — поражение стратегических целей на территории противника, например, складов, мостов, заводов, портов и т. д. В глобальной [[ядерная война|ядерной войне]] могут применяться для нанесения ударов [[оружие массового уничтожения|оружием массового поражения]] по крупным населённым пунктам противника. В настоящее время стратегические бомбардировщики вооружены [[атомная бомба|атомными бомбами]], корректируемыми авиабомбами и [[крылатая ракета|крылатыми ракетами]] дальнего действия, в том числе оснащенными ядерными боевыми частями. Они имеют большой радиус действия и способны поражать цели практически в любой точке мира (см. [[Ту-160]]). В настоящее время самолётами данного типа располагают только [[Китай]] (H-6 — копия советского [[Ту-16]]), [[Россия]] ([[Ту-160]], [[Ту-95|Ту-95МС]], [[Ту-22M3]]) и [[США]] ([[B-52]], [[B-1B]], [[B-2]]).
| |
| * '''Тактический (фронтовой) бомбардиро́вщик''' — бомбардировщик, обладающий меньшим радиусом действия, предназначенный для нанесения ударов в оперативном тылу противника. В настоящее время любой боевой самолёт, способный применять бомбовое и ракетное вооружение, и не спроектированный изначально как тактический бомбардировщик, можно отнести к этой категории. Специализированными тактическими (фронтовыми) бомбардировщиками являются российские [[Су-24]] и [[Су-34]].
| |
| * '''[[Штурмовик]] (самолёт непосредственной поддержки)''' — самолёт, специально спроектированный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Основными целями штурмовика являются танки, колонны снабжения, скопления войск. Как правило, штурмовики обладают бронированием, что делает их довольно живучими в зоне поражения зенитной артиллерии. Примеры самолётов данного класса: [[Ил-2]], [[Ил-10]], [[Су-25]], [[Су-39]], [[A-10 Thunderbolt II|A-10]].
| |
| * '''[[Истребитель-бомбардировщик]]''' — боевой самолёт, способный после удара по наземной цели вести воздушный бой. К истребителям-бомбардировщикам относятся: [[P-47]], [[Су-7]], [[F-105]]. В настоящее время практически вытеснен '''многоцелевыми истребителями''', которые в состоянии одинаково эффективно вести воздушный бой и поражать разнообразные наземные цели. На вооружении многоцелевых истребителей находятся ракеты «[[Управляемая ракета «воздух — воздух»|воздух-воздух]]» и «[[Ракета «воздух—поверхность»|воздух-земля]]», [[Противорадиолокационная ракета|противорадиолокационные ракеты]], [[Управляемая авиационная бомба|корректируемые]] и свободнопадающие авиабомбы, [[Неуправляемая авиационная ракета|неуправляемые ракеты]]. Некоторые многоцелевые истребители являются носителями [[Тактическое ядерное оружие|тактического ядерного оружия]] (Mirage 2000N). Многоцелевыми истребителями можно назвать: [[Су-30]], [[F-15E]], [[F/A-18]].
| |
| | |
| Исторические разновидности:
| |
| * '''[[Пикирующий бомбардировщик]]''' — бомбардировщик, способный наносить удары свободнопадающими бомбами из крутого [[пикирование|пикирования]]. В эпоху отсутствия корректируемых [[Авиационная бомба|авиабомб]], [[Ракетное оружие|управляемых ракет]] и средств компьютерного точного бомбометания, такой прием бомбометания позволял поражать малоразмерные (точечные) цели ([[танк]]и, [[Военный корабль|корабли]], мосты) с высокой точностью. Примеры: [[Юнкерс Ю 87|Ju-87]], [[Aichi D3A]] «Val», [[Douglas SBD Dauntless]], [[Curtiss SB2C Helldiver]], [[Пе-2]].
| |
| * '''Ночной бомбардировщик''' — специализированный бомбардировщик, предназначенный для [[Ночные боевые действия|действий против противника в ночное время]]. В частности во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] ночные бомбардировщики особенно часто применялись в качестве [[высокоточное оружие|высокоточного оружия]] ([[У-2ЛНБ]]). Существовал как отдельный подвид бомбардировщиков до появления систем «слепого» бомбометания, позволявших производить прицельное бомбометание в условиях нулевой или околонулевой видимости.
| |
| * '''Тяжёлый бомбардировщик''' — как правило, тяжёлыми бомбардировщиками именовались четырёхмоторные бомбардировщики и другие бомбардировщики с количеством двигателей, превышавшим 3, реже 2.
| |
| * '''Средний бомбардировщик''' — такой подвид самолётов существовал в союзнических странах, занимал промежуточное звено между тяжёлыми и лёгкими бомбардировщиками.
| |
| * '''[[Лёгкий бомбардировщик]]''' — такой подвид самолётов существовал в союзнических странах, включал в себя одномоторные и двухмоторные самолёты.
| |
| * '''[[Скоростной бомбардировщик]]''' — бомбардировщик, предназначенный для нанесения [[Внезапность|внезапных]] ударов с подскока или с применением другой тактики скрытного приближения к объекту бомбометания.
| |
| * '''[[Стратегический бомбардировщик|Дальний бомбардировщик]]''' — бомбардировщик, предназначенный для совершения дальних бомбардировочных вылетов, авианалётов на глубокий тыл противника в противовес фронтовым бомбардировщикам, предназначенным для действий на переднем крае.
| |
| | |
| == Особенности конструкции ==
| |
| Бомбардировщик — это в первую очередь машина для войны, соответственно она имеет атрибуты, присущие военным самолётам, а именно средства обороны и средства нападения. В качестве средств обороны выступают активные и пассивные средства защиты:
| |
| | |
| '''Активные средства защиты''' — это как правило средства, приводящие к физическому поражению атакующего или потенциально опасного объекта на земле или в воздухе. Долгое время основными средствами обороны являлось ''стрелково-пушечное вооружение'' (СПВ) самолёта, которое может включать как непосредственно подвижные и неподвижные установки вооружения, так и системы и оборудования для их управления и применения, включая радиолокационные станции обзора пространства, вычислительные средства, а также множество вспомогательных систем, так или иначе связанных с применением стрелково-пушечного вооружения. СПВ самолёта-бомбардировщика может быть сведено в комплекс с централизованным управлением, для более эффективного применения.
| |
| | |
| '''Пассивные средства защиты''' предусматривают ряд мер, направленных на своевременное обнаружение угрозы нападения по характерным демаскирующим признакам и предотвращение либо срыв атаки противника средствами нелетального воздействия, как правило, путём постановки различного типа помех радиолокационным, радиотехническим или иным системам обнаружения и наведения. Для выполнения этих функций на борт самолёта устанавливают различные технические системы обнаружения и классификации угрозы, а также средства непосредственного воздействия на системы противника — обычно это станции радиоэлектронных помех и какие-либо устройства помех инфракрасного диапазона. В более современном варианте бортовые пассивные средства защиты сведены в ''бортовой комплекс обороны'' (БКО) под централизованным управлением бортовых вычислителей, что обеспечивает большую оперативность и быстродействие реакции на противодействие угрозы, чем человеком-оператором. В ряде случаев электронные средства противодействия являются средством обороны более эффективными и менее громоздкими, чем бортовые системы СПВ.
| |
| | |
| '''Для выполнения ударных функций''' самолёт-бомбардировщик (а в более современной интерпретации он называется — ''самолёт-носитель'', так как помимо непосредственно бомбового вооружения (БВ) он нередко может нести другие более сложные виды вооружения, нежели авиабомбы) оборудован средствами поиска цели, её определения и классификации, различными системами наведения на цель и системами непосредственного применения ''ударного вооружения''. Под ударным вооружение понимаются различные сбрасываемые боеприпасы — свободного падения, корректируемые и управляемые, а также боеприпасы узкоспециального применения, например морские мины, ракето-торпеды, различные контейнеры, беспилотные летательные аппараты и мн. др. — номенклатура ''авиационных средств поражения'' (АСП) чрезвычайно многообразна и многогранна. Несколько особняком выступает управляемое ракетное оружие (УРО) класса ''воздух-поверхность'' и его многочисленные варианты.
| |
| | |
| К основным особенностям типовой конструкции бомбардировщика относятся:
| |
| * наличие на борту устройств для подвески вооружения в виде кассетных, балочных, мостовых, ящичных держателей и различных кассет для подвески грузов. Подвеска условно делится на внутреннюю и внешнюю. В первом случае в конструкции самолёта предусмотрен внутренний отсек для вооружения (бомбовый отсек, в современной терминологии — грузовой отсек), что не нарушает аэродинамику самолёта. Во втором случае боеприпасы подвешиваются на узлы внешней подвески снаружи планера самолёта и заметно ухудшают аэродинамику, что накладывает определённые ограничения на лётно-технические характеристика самолёта-носителя. Подвеска боеприпасов выполняется специально обученными и допущенными к такой работе специалистами с помощью различных приспособлений и подъёмно-такелажного оборудования. Кассеты, как правило, снаряжаются соответствующими заданию на полёт суббоеприпасами заблаговременно на земле и подвешиваются на борт уже в готовом к применению состоянии.
| |
| * как правило, большой объём [[Топливный бак|баков]] для размещения [[топливо|топлива]], масса которого может доходить до 40—60 % взлётной массы самолёта. С целью более гибкого применения самолёта целесообразно ситуации большинство бомбардировщиков при недозаправке топливом могут принять значительно большее количество боеприпасов, иногда в несколько раз больше ''нормальной бомбовой загрузки''.
| |
| * довольно значительные по размерам кабины [[экипаж]]а, иногда доходящего до 10 человек и более: ([[лётчик|пилотов]], [[Штурман (авиация)|штурманов]], различных [[Оператор (профессия)|операторов]], [[wikt:стрелок|стрелков]], бортового инженера) или бортового техника.
| |
| | |
| Для планера современного бомбардировщика, как правило, характерно достаточно высокое [[аэродинамическое качество]], необходимое для достижения большой дальности полёта. Для увеличения радиуса действия и массы полезного груза бомбардировщики могут быть оснащены системой [[дозаправка в воздухе|дозаправки в воздухе]]. Как правило, имеют многодвигательные силовые установки.
| |
| | |
| == Обозначение == | |
| В большинстве стран для обозначения бомбардировщиков применяются те же правила, что и для других военных самолётов. Так в Великобритании используют собственное имя и номер модификации, например, «[[Handley Page Victor|Виктор]]». В России: код фирмы-разработчика, номер и буквенный код модификации, например, Ту-95МС. В отдельных случаях для обозначения бомбардировочной модификации самолёта используют литеру «Б» в буквенном коде модификации, например, МиГ-23Б.
| |
| | |
| В США, как правило, бомбардировщики обозначаются литерой «B» (от англ. Bomber), например, B-52, FB-111. Для бомбардировщиков, предназначенных для непосредственной поддержки войск, часто применяется литера «A» (от англ. Attacker), например, [[Douglas A-20 Havoc|A-20]], [[Douglas A-26 Invader|A-26]].
| |
| | |
| == Примечания ==
| |
| {{примечания}}
| |
| | |
| == Литература ==
| |
| * Боевая техника и оружие. 1939—1945. Коллектив авторов. — М.: Воениздат, 2001.
| |
| * М. В. Зефиров Асы второй мировой войны. Британская империя. — М.: Изд. «Аст», 2004.
| |
| * Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.: Виктория, АСТ, 1996.
| |
| | |
| == Ссылки ==
| |
| {{Навигация}}
| |
| * [http://www.airwar.ru/index.html Бомбардировщик на airwar.ru]
| |
| * [militera.lib.ru/prose/foreign/dayton/index.html ''Лен Дейтон'' '''Бомбардировщик''']
| |
| | |
| {{ВС}}
| |
| {{нет ссылок|дата=2020-07-14}} | |
| | |
| [[Категория:Бомбардировщики|*]]
| |
| [[Категория:Классификация самолётов]]
| |
| | |
| {{спам-ссылки|1=
| |
| * militera.lib.ru/prose/foreign/dayton/index.html
| |
| }} | |