Компаунд-машина: различия между версиями
imported>VitalikBot м Исправление шаблона {{длина слова}} |
imported>Alex NB OT м замена имён и значений устаревшего неподдерживаемого InternetArchiveBot формата параметров доступности ссылок (1) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Triple expansion engine animation.gif|frame|right|Машина с тройным расширением пара]] | |||
'''Компа́унд-маши́на''' ({{lang-en|compound}} — составной) — [[паровая машина]] двойного<ref>{{Из БСЭ|заглавие=Компаунд-машина}}</ref> расширения пара. | |||
== | == Устройство == | ||
Компаунд-машина имеет два (или больше) рабочих [[цилиндр]]а разного диаметра. Свежий пар из котла поступает в меньший цилиндр высокого давления. Отработав там (первое расширение), пар перепускается в больший цилиндр низкого давления. Такая схема работы позволяет более полно использовать энергию пара и повысить коэффициент полезного действия двигателя. | |||
Существенным недостатком компаунд-машины является невозможность трогания паровоза при остановке в мертвой точке поршня в цилиндре высокого давления. Для преодоления этого недостатка паровозы с компаунд-машиной оснащались сложными приборами трогания, кратковременно пускавшими свежий пар одновременно в оба цилиндра. | |||
Компаунды конструктивно имели несколько вариантов: | |||
* Цилиндры высокого и низкого давления располагались параллельно один под другим снаружи рамы и работали на общий ползун. Такую схему имели паровозы американской постройки серий [[Паровоз В|В]] и [[Паровоз Х|X]]; | |||
* Цилиндры располагались последовательно на общем длинном штоке (тандем-машина). Подобную схему имели российские паровозы серий [[Паровоз Р|Р]] и [[Паровоз П|П]]; | |||
* Система де Глена — дополнительные цилиндры располагались внутри рамы и работали на коленчатую ось. По такой схеме выпускались паровозы серии [[Паровоз У|У]], а также опытный чехословацкий [[паровоз 18-01]]. | |||
== | == Применение == | ||
В поздних сериях паровозов компаунд-машины не применялись в силу присущих им недостатков, а улучшения экономичности добивались путём [[Пароперегрев|перегрева пара]].<br> | |||
== | == История == | ||
Изобретена английским инженером {{Нп5|Вульф, Артур|Артуром Вульфом|en|Arthur Woolf}} (получил патент в [[1804 год]]у) | |||
В Российской империи компаунд-машины не позднее чем с [[1903 год]]а использовались в [[пароход]]ах (в частности, в пароходстве [[Мария Кашина|Марии Кашиной]] в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]). | |||
В конструкции паровозов совместно с перегретым паром в России впервые предложил их использовать инженер [[Чечотт, Альберт Оттонович|А. О. Чечотт]] в 1911 году, и практически реализовал своё предложение в ряде конструкций паровозов. | |||
==== | Большой вклад в изучение и применение паровой машины системы компаунд на [[паровоз]]ах внёс российский инженер [[Александр Парфеньевич Бородин]]<ref>{{Cite web |url=http://www.railway.te.ua/guide/borodin.shtml |title=Александр Парфеньевич Бородин |lang=ru|access-date=2009-11-16 |archive-date=2009-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091123043233/http://www.railway.te.ua/guide/borodin.shtml |url-status=live }}</ref><ref name="bse2-5">Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. С. И. Вавилов, 2-е изд. Т. 5. Березна — Ботокуды. 1950. 652 стр., илл.: 69 л. илл. и карт.</ref>. | ||
== | == См. также == | ||
* [[Компаунд-паровоз]] | |||
==== | == Примечания == | ||
{{примечания}} | |||
=== | == Ссылки == | ||
* [http://icarbio.ru/articles/kompaundnyj-dvigatel.html Компаундный двигатель внутреннего сгорания.] | |||
[[Категория:Паровая машина]] | |||
[[Категория:Устройство паровоза]] | |||
Текущая версия от 13:12, 16 июля 2025
Компа́унд-маши́на (англ. Шаблон:Lang-en2 — составной) — паровая машина двойного<ref>Шаблон:Из БСЭ</ref> расширения пара.
Устройство
Компаунд-машина имеет два (или больше) рабочих цилиндра разного диаметра. Свежий пар из котла поступает в меньший цилиндр высокого давления. Отработав там (первое расширение), пар перепускается в больший цилиндр низкого давления. Такая схема работы позволяет более полно использовать энергию пара и повысить коэффициент полезного действия двигателя.
Существенным недостатком компаунд-машины является невозможность трогания паровоза при остановке в мертвой точке поршня в цилиндре высокого давления. Для преодоления этого недостатка паровозы с компаунд-машиной оснащались сложными приборами трогания, кратковременно пускавшими свежий пар одновременно в оба цилиндра.
Компаунды конструктивно имели несколько вариантов:
- Цилиндры высокого и низкого давления располагались параллельно один под другим снаружи рамы и работали на общий ползун. Такую схему имели паровозы американской постройки серий В и X;
- Цилиндры располагались последовательно на общем длинном штоке (тандем-машина). Подобную схему имели российские паровозы серий Р и П;
- Система де Глена — дополнительные цилиндры располагались внутри рамы и работали на коленчатую ось. По такой схеме выпускались паровозы серии У, а также опытный чехословацкий паровоз 18-01.
Применение
В поздних сериях паровозов компаунд-машины не применялись в силу присущих им недостатков, а улучшения экономичности добивались путём перегрева пара.
История
Изобретена английским инженером Шаблон:Нп5 (получил патент в 1804 году)
В Российской империи компаунд-машины не позднее чем с 1903 года использовались в пароходах (в частности, в пароходстве Марии Кашиной в Нижнем Новгороде). В конструкции паровозов совместно с перегретым паром в России впервые предложил их использовать инженер А. О. Чечотт в 1911 году, и практически реализовал своё предложение в ряде конструкций паровозов.
Большой вклад в изучение и применение паровой машины системы компаунд на паровозах внёс российский инженер Александр Парфеньевич Бородин<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref name="bse2-5">Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. С. И. Вавилов, 2-е изд. Т. 5. Березна — Ботокуды. 1950. 652 стр., илл.: 69 л. илл. и карт.</ref>.