Якорь: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← Предыдущая правка
imported>Inctructor
imported>Мартын 48
imported>Inctructor
→Преамбула: Более года без АИ
 
Строка 1: Строка 1:
{{wikipedia}}
{{Другие значения|Якорь (значения)}}
{{commons|anchor}}
[[Файл:Северодвинск (пр. Ленина-ул.Первомайская).JPG|thumb|255px|Якорь [[Подводные лодки проекта 941 «Акула»|АПЛ «Акула»]] в [[Северодвинск]]е]]
= {{-ru-}} =
[[Файл:Иллюстрация к статье «Кошка». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg|thumb|255px|[[Якорь-кошка]]]]
[[Файл:Anchor Methods NT.PNG|мини|различные способы постановки судна на якорь]]
'''Я́корь''' (др.-шв. ''ankari'', др.-исл. ''akkeri'', {{lang-la|ancora}} от греческого ''άγκυρα''<ref>[[wikt:άγκυρα]]</ref>) — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания [[корабль|корабля]], [[подводная лодка|подлодки]], [[Понтонный мост|понтонного моста]], [[плот]]а или другого плавающего объекта на одном месте за счёт сцепления с [[грунт]]ом, и связанная с объектом удержания посредством [[Якорная цепь|якорной цепи]] или [[трос]]а.


=== Морфологические и синтаксические свойства ===
Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называют «держащей силой». Эффективность якоря оценивают коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря. Существуют различные способы определения верного размера якоря. Так, вышедшее из употребления русское адмиралтейское правило для военного флота определяет вес якоря в [[пуд]]ах равной четверти площади [[мидель|миделя]] судна в квадратных [[фут]]ах. У коммерческих судов выработаны опытные отношения веса якоря к главным размерам судна (например, как в правилах классификационных обществ — [[Lloyd's of London|Ллойда]], [[Бюро Веритас]]) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес якоря адмиралтейской системы. ''Якорёк'' о четырёх (иногда о трёх, о пяти) лапах, старинное '''котва''', на Руси (в России) '''Ко́шка'''<ref>{{ВТ-ТСД2|Кошка}}</ref>, например [[абордажная кошка|абордажная]].
{{сущ ru m ina 2c(1)
 
|основа=я́кор
== Устройство и классификация якорей ==
|основа1=якор
[[Файл:Stockankare ru.svg|thumb|240px|Русские названия частей якоря (в данном случае — [[адмиралтейский якорь|адмиралтейского]])]]
|слоги={{по-слогам|я́|.|корь}}
 
}}
Основой конструкции якоря является продольный стержень — «веретено», в верхней части которого имеется скоба для крепления якоря к якорной цепи, а в нижней «рога», заканчивающиеся лапами с остриями — носками. Рога прикрепляются к [[Веретено якоря|веретену]] неподвижно (узел крепления — [[Тренд (часть якоря)|тренд]]) или на шарнире в коробке. Нижняя грань тренда называется «пяткой». Некоторые якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют «шток» — стержень, ориентированный поперёк веретена<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Шток, в судостроении}}</ref>.
 
=== По конструкции ===
По конструкции якоря разделяются на якоря с неподвижными лапами и якоря с поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные (без штоков).
 
Классифицируют якоря преимущественно по числу рогов и лап. В качестве становых используются обычно двурогие якоря. К однорогим якорям относятся доковый и ледовый. Доковый якорь служит для долговременного закрепления [[Плавучий док|плавучих доков]] и [[земснаряд]]ов (коэффициент держащей силы 10 — 12), ледовый якорь закрепляют за край полыньи при стоянке судна во льдах. Его масса не превышает 150—180 кг, а держащая сила определяется в основном прочностью льда и лапы якоря. К безрогим относится [[мёртвый якорь]] (в виде пирамиды, сегмента, [[грибовидный якорь|грибовидный]] и винтовой). Безрогие мёртвые якоря употребляются для оборудования [[Рейд (морской термин)|рейдов]] и [[гавань|гаваней]] (удержания швартовных [[бочка|бочек]], [[буй|буёв]] и т. п.). Якоря с числом лап от трёх до пяти в морской практике используют редко.
[[Файл:yakor kronshtadt.jpg|thumb|слева|156px|[[Якорь Холла|Якоря Холла]] на постаменте в [[Кронштадт]]е]]
 
В настоящее время имеется множество систем якоря без штока, патентованных различными изобретателями; в общем все они схожи, представляя собой приспособление наподобие «[[Якорь-кошка|кошки]]» (четырёхлапого якоря), у которой все 4 лапы соединяются между собой, вращаются на шарнире в плоскости одной пары лап; другая же пара настолько обрезана, что слегка лишь выступает от шарнира. Удобство якорей без штока в том, что они втягиваются в [[клюз]]ы, не требуя сложных приспособлений для подъёма и уборки. Материалом для якоря раньше служило [[сварочное железо]]; в настоящее время предпочитается [[Мартеновская печь|мартеновская сталь]], позволяющая дёшево изготавливать якоря литыми.
 
Наиболее древний стандартизированный тип якоря — «[[адмиралтейский якорь|адмиралтейский]]», состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штока (поперечины) наверху, причём шток и лапы лежат в двух разных плоскостях, для того чтобы якорь не лёг плашмя на грунт и не скользил бы по последнему, не задевая его. На больших якорях этого типа шток делался деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами).
 
Громоздкость такого якоря привела к тому, что сначала стали делать — при небольших размерах — шток железным, закрепляющимся при необходимости отдачи якоря — чекой на своём месте; при креплении же по-походному чека вынималась и шток крепился [[Морские термины|найтовом]] к веретену. В таком виде держатся на судах и поныне небольшие якоря — запасные, верпы и т. д.
 
Якорь спускают на длинной цепи. Иногда на небольших судах её заменяют тросом, но около якоря всё равно ставят несколько метров цепи — это помогает правильно заглубить якорь.
 
=== По назначению ===
'''Становые''' (в носу) — для удержания [[судно|судна]] на стоянке («на приколе», длительная стоянка — морской термин). Для удобства хранения становых якорей их стали делать различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — например [[Якорь Мартина|якоря системы Мартина]], [[Якорь Портера|Портера]], [[Якорь Паркера|Паркера]], [[Якорь Холла|Холла]] и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причём лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, лёгший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, всё более уходили в дно. Якорь Холла штока вовсе не имеет, а на лапах у него делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап. С начала 20-х годов прошлого века было разработано множество типов становых якорей повышенной держащей силы (якоря [[Якорь Хейна|Хейна]], [[Якорь Ансальдо|Ансальдо]], [[Якорь Байерса|Байерса]], [[Якорь Матросова|Матросова]], [[якорь LWT|LWT]], [[AC-14]] и т. п.), обеспечивающих безопасную стоянку судов в условиях сложных грунтов и сильных течений. Вес некоторых становых якорей ([[якорь Болдта]]) составляет около 30 [[тонна|тонн]], они предназначены для крупнейших военных кораблей — [[Авианосец|авианосцев]].
 
'''Вспомогательные''', также '''завозы''' (в [[корма|корме]]) — устанавливаются отдельным судном или шлюпкой (заво́зней), зачастую на несудоходную мель, например, для предотвращения разворота судна, стоящего на становом якоре, удержания судна лагом к ветру ([[стоп-анкер]]ы, [[верп]]ы). Завозам требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся '''папильонажные''' якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе и предназначенные, например, для [[земснаряд]]ов.
 
Отдельная категория якорей — '''якоря для малых судов''' ([[клип-анкер]], [[якорь-плуг]], [[якорь Нортхилла]] и другие). [[Принцип квадрата-куба]] действует против таких судов, требуя большую (относительно тоннажа) держащую силу. К тому же на мели зачастую захламлённое дно — а значит, нужно освобождать застрявший якорь. На [[Резиновая лодка|резиновых лодках]] опасно использовать обычный рогатый якорь. Многие из подобных якорей снимаются отдельным тросом — [[буйреп]]ом.
 
'''Мёртвые''' — для длительного стояния на одном месте ([[буровое судно|буровые суда]], [[плавучий маяк|маяки]], буи). Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.
 
Некоторые типы якорей ([[якорь Брюса]], [[грибовидный якорь]]), благодаря особенностям своей конструкции, могут быть становыми и мёртвыми.
 
== Древние якоря ==
 
=== Камень ===
[[Файл:Ancla Sta.jpg|thumb|100px|Каменный якорь.]]
Вероятно, самым ранним и наиболее простейшим типом якоря был камень, обвязанный канатом, или с пробитым в нём «ухом». Такой тип якоря применяется и в наши дни на небольших рыбацких [[лодка]]х, [[катер]]ах и [[яхта]]х, причём не только из соображений доступности, простоты или дешевизны: такой якорь хорош на ровном каменистом дне, где якоря с лапами не работают. Роль камня может выполнять любой массивный груз.
 
См: ''[[:Файл:Летнее нанайское жилище.JPG|Фотография деревянного с камнем нанайского якоря]]''.
 
=== [[Малайский якорь]] ===
Появился приблизительно на рубеже [[2 тысячелетие до н. э.|2-го]] и [[1 тысячелетие до н. э.|1-го тысячелетий]] до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготовлялся из твёрдого дерева, отдельные части связывали канатом.
На верху веретена привязывали груз — специально подогнанный камень. Поперечный шток находился внизу. Имел только один рог.
 
=== [[Китайский двурогий якорь]] ===
Появился приблизительно в конце [[1 тысячелетие до н. э.|1-го тысячелетия до н. э.]] Изготовлялся из прочного дерева, окованного железом. Шток расположен в нижней части.
 
=== [[Римский судовой якорь]] ===
Появился в конце [[1 тысячелетие до н. э.|1-го тысячелетия до н. э.]] в Средиземноморье. По принципу действия аналогичен адмиралтейскому якорю. Отливался из бронзы или выковывался из железа. В верхней части под скобой для каната находился деревянный шток. Существовали и деревянные якоря сходного принципа, с тяжёлым свинцовым штоком, который был необходим для затопления якорного каната. Якорь высоко ценился, на него наносились разные священные надписи.
 
== Типы современных якорей ==
[[Файл:Concarneau 003 Tour à l'entrée de la ville close.JPG|мини|Якорь Тротмана второй половины XIX в.]]
[[Файл:Anchor types.jpg|мини|слева|Типы якорей]]
[[Файл:Якорь Холла - The Hall anchor.JPG|мини|Якоря Холла в Кронштадте]]
[[Файл:Stockless anchor 1 NT.PNG|мини|слева|Заглубление бесшточного якоря]]
 
[[Файл:Stockless anchor 2 NT.PNG|мини|слева|Подъём якоря без штока]]
[[Файл:SOMakarovMonument.JPG|мини|Якоря Мартина у памятника [[Макаров, Степан Осипович|адмиралу Макарову]] в [[Кронштадт]]е]]
[[Файл:Rodgers Anchor.png|мини|130px|Якорь Роджерса]]
[[Файл:Якорь Матросова.jpg|мини|Якорь Матросова]]
 
=== [[Адмиралтейский якорь]] ===
Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в [[1820-е годы]], после испытаний [[Британское Адмиралтейство|Британским Адмиралтейством]] якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком под ней. Приблизительно до [[1700 год]]а шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединённых стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.
 
Главный плюс адмиралтейского якоря — прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самого́ судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.
 
=== [[Якорь Холла]] ===
Якорь с лапами, поворачивающимися на оси.
Оптимальный якорь на песчаных грунтах.{{Нет АИ|9|6|2016}} Был распространён в XX веке, впоследствии вытеснен новыми и более совершенными конструкциями.
 
=== Якорь Денна ===
'''Якорь Денна''' ({{lang-en|Denni`s anchor}}) — применяется в [[Военно-морские силы США|американском флоте]]. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.
 
=== Якорь Инглефильда ===
'''Якорь Инглефильда''' ({{lang-en|Inglefield`s anchor}}) — применяется в качестве станового якоря и верпа в [[Военно-морские силы Германии|немецком флоте]]. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.
 
=== Якорь Марреля ===
'''[[Якорь Марреля]]''' ({{lang-en|[[Marrel`s anchor]]}}) — применяется во [[Военно-морские силы Франции|французском флоте]]. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть
веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.
 
=== Якорь Мартина ===
'''Якорь Мартина''' ({{lang-en|Martin's anchor}}) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.
 
=== Якорь Роджерса ===
'''Якорь Роджерса''' ({{lang-en|Roger's anchor}}) — якорь адмиралтейского типа с маленькими заострёнными лапами и большими рогами. Шток выделывается из полосового железа с обухами по концам, служащими для уборки якоря. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Якорь Роджерса хорошо держит в твёрдом грунте, но в мягком его держащая сила очень мала.
 
=== Якорь Сайкса ===
'''Якорь Сайкса''' ({{lang-en|Sykes anchor}}) — якорь, применяемый преимущественно в [[Великобритания|Великобритании]]. В ''якоре Сайкса'' вместо болта имеется [[шарнир]], позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.
 
=== Якорь Смита ===
'''[[Якорь Смита]]''' ({{lang-en|Smith's anchor}}) — якорь без штока, применяемый в [[Королевский военно-морской флот Великобритании|английском флоте]]. Веретено ''якоря Смита'' выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.
 
=== [[Якорь Дэнфорта]] ===
[[Файл:Danforth anchor.jpg|thumb|left|130px|Якорь Дэнфорта]]
'''Якорь Дэнфорта''' ({{lang-en|Danforth anchor}}) работает по принципу Якоря Холла, однако имеет отличную от него конструкцию. Отличие в том, что на этом якоре лапы сближены и у тренда есть шток. Он препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.
 
=== [[Якорь Матросова]] ===
'''Якорь Матросова''' отличается от предыдущего тем, что имеет шток на нижних частях лап. Для придания якорю устойчивости в момент вхождения в грунт, на внешних кромках лап были сделаны приливы (выросты) с фланцами на концах.
 
=== [[Грибовидный якорь]] ===
Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применяться с 1850 года в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.
 
=== [[Якорь-кошка]] ===
Для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, который на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших [[Надувная лодка|надувных лодках]]. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью в 0,5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.
 
=== Плавучий якорь ===
Внешне выглядит как [[парашют]], аналогичен по принципу действия, изготавливается из ткани. Бросается за борт и прикрепляется канатом к носу судна. Назначение плавучего якоря — удерживать [[Дрейф судна|дрейфующее судно]] носом против ветра.
 
Входит в комплект [[Надувной спасательный плот|спасательного плота]].
 
Обычно к основанию плавучего якоря прикрепляют небольшой [[Буй|буёк]] на коротком буйрепе, это делают для того, чтобы его не потерять<ref>{{Книга|заглавие=Школа яхтенного рулевого|ответственный=под редакцией Е.П. Леонтьева|год=1987|место=Москва|издательство=Физкультура и спорт|страницы=183|страниц=272}}</ref>.
 
== Держащая сила якорного устройства ==
'''Держащая сила якоря''' — это сила, которая приходится на единицу его веса и должна быть приложена для того, чтобы вырвать якорь из грунта в момент, когда веретено якоря расположено горизонтально. Относительная величина приходящаяся на единицу массы якоря, служит для сравнения различных конструкций якорей{{sfn|Военно-морской словарь|1990|с=127}}.
 
'''Удерживающая способность якоря''' — это сила, удерживающая корабль, который стоит на якоре, от перемещения под воздействием ветра и течения. Удерживающая способность якоря определяется произведением держащей силы якоря на его вес{{sfn|Военно-морской словарь|1990|с=443}}.
 
Держащая сила якорного устройства ('''Т''') зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Она складывается из держащей силы якоря '''kР<sub>як</sub>''' и держащей силы участка якорной цепи '''fР<sub>яц</sub>''', лежащей на грунте:
; T=kР<sub>як</sub> + fР<sub>яц</sub>
где: '''к''' — коэффициент держащей силы якоря (зависит от типа якоря и характера грунта; для якоря Холла к ≈ 2 для большинства [[грунт]]ов, якоря Матросова 6-11, адмиралтейского 3-6{{sfn|Военно-морской словарь|1990|с=127}});
* '''Р<sub>як</sub>''' — вес якоря в воде;
* '''f''' — коэффициент трения цепи о грунт (f ≈ 0,3 для большинства грунтов);
* '''Р<sub>яц</sub>''' — вес якорной цепи, лежащей на грунте: '''Р<sub>яц</sub>''' = '''рl'''; '''р''' — вес одного метра якорной цепи в воде, '''l''' — длина якорной цепи, лежащей на грунте :
; p≈0,18d
'''d''' — калибр цепи (мм).<br>
Наибольшей держащей силой якорь обладает, когда его веретено лежит на грунте (поднятие веретена над грунтом на 15° вдвое уменьшает держащую силу якоря). Поэтому для обеспечения наибольшей держащей силы якоря длина вытравленной якорной цепи должна быть такой, чтобы в любых условиях веретено лежало на грунте.
 
== История якорей в России ==
При [[Пётр I|Петре I]] якоря ковались на Демидовских заводах<ref>{{cite web| author        =| author-link        =| datepublished        =| url        =http://museum-polar.narod.ru/fr_yakor.html| title        =Якоря в России при Петре I| format        =| work        =| publisher        =| access-date        =2009-01-16| lang        =| description        =| url-status        =dead| archive-url        =https://web.archive.org/web/20090226040304/http://museum-polar.narod.ru/fr_yakor.html| archive-date        =2009-02-26}}</ref>, а также в [[Сестрорецк]]е и в [[Олонец|Олонце]].


{{морфо-ru|якорь|и=т}}
== В культуре ==
[[Файл:AldusManutius.jpg|thumb|[[Издательская марка]] [[Альд Мануций|Альда Мануция]]]]
В раннехристианском искусстве якорь являлся символом надежды. Его изображение можно было встретить в [[Катакомбное искусство|катакомбном искусстве]], а также на монетах. Источником для возникновения такого образа было [[Послание к Евреям|Послание к евреям Апостола Павла]] ({{Библия|Евр|6:18|-19}})<ref name=":0" />:


=== Произношение ===
<blockquote>…мы, прибегшие взяться за предлежащую надежду, которая для души есть как бы якорь безопасный и крепкий…</blockquote>
{{transcriptions-ru|я́корь|якоря́|Ru-якорь.ogg|Ru-якоря.ogg}}


=== Семантические свойства ===
Якорь — атрибут персонифицированной [[Надежда (персонификация)|Надежды]], а также святых [[Климент I|Климента, папы Римского]] и [[Николай Чудотворец|Николая Мирликийского]]<ref name=":0" />.
{{илл|Anchor1.JPG|Якорь [1]}}
{{илл|Simplest Possible Commutator - Rotor View.JPG|Якорь [5]}}


==== Значение ====
[[Файл:Образъ Стыя нашея Цркве Зограф.JPG|left|thumb|300px|Апостолы Пётр и Павел держат якорь надежды у Ноева Ковчега, символизирующего церковь Христа]]
# {{морск.|ru}} приспособление для удержания судна на одном месте или замедления его перемещения, а также для его ориентации носом против ветра и волны {{пример|Поздней осенью 1836 года в устье Невы против Галерного острова бросил {{выдел|якорь}} грязный итальянский корабль.|К. Г. Паустовский|Орест Кипренский|1936|источник=НКРЯ}} {{пример|С кормы полетел выполосканный до белизны соленой водой брезентовый конус плавучего {{выдел|якоря}}...|Лев Князев|На траверзе Цусимы|1982}}
# изображение якоря [1] {{пример|На побывку едет молодой моряк, // Грудь его в медалях, ленты в {{выдел|якорях}}.|Виктор Боков||не позже 1952}}
# {{авиац.|ru}} устройство для удержания на месте летательного аппарата легче воздуха {{пример|Между тем аэростат приблизился, свернул крылья, бросил {{выдел|якорь}} на террасу, и часовой, прикрепив якорный канат к вертикальному колесу, посредством пружины привёл его в движение и притянул дилижанс на поверхность пристани.|Фаддей Булгарин|Правдоподобные небылицы, или Странствование по свету в XXIX веке|1843}}
# {{строит.|ru}} прочно закреплённый в грунте предмет для крепления к нему растяжек, вант мачтовых сооружений, подвесных мостов и т. п. {{пример|Он нарисовал проект дачного домика, придумал, как его крепить, чтобы не снесло ураганом, — тросами к бетонным {{выдел|якорям}}, врытым в землю...|Л. Д. Кучма|После майдана 2005—2006: записки президента|2007}}
# {{техн.|ru}} подвижная часть электромагнитного устройства (электродвигателя, генератора, реле, электрического звонка, счётчика {{итп}}) {{пример|Как узнать, в каком направлении вращается {{выдел|якорь}} этого электродвигателя, если окошко кофемолки закрыто и разбирать её нельзя?|Владимир Лукашик, Елена Иванова.|Сборник задач по физике. 7—9 кл.|2003|источник=НКРЯ}}
# {{психол.|ru}} приём нейролингвистического программирования, заключающийся в связывании определённого эмоционального состояния с тактильным или иным ощущением {{пример|Например, твоё прикосновение к его плечу может пробуждать в нем безумную страсть (если, конечно, ты создашь ему соответствующий {{выдел|якорь}}).|Ева Бергер|НЛП для счастливой любви. 11 техник, которые помогут влюбить, соблазнить, женить кого угодно|2011}}
# {{комп.|ru}} в некоторых компьютерных языках (HTML и др.) — отметка в тексте, на которую можно сослаться из другого места текста {{пример|При этом создаются собственно гиперссылка и {{выдел|якорь}}, к которому может осуществляться обратный переход (то есть гиперссылка становится {{выдел|якорем}} для других гиперссылок)...|А. А. Чиртик|HTML: Популярный самоучитель|2008}}
# {{перен.|ru}} нечто надёжное, стабильное, прочное {{пример|Это письмо стало моею святынею, моею путеводною звездой, моим {{выдел|якорем}}.|И. С. Тургенев|Несчастная|1868}}
# {{биохим.|ru}} встраиваемая в биологическую мембрану часть молекулы (или части молекулярного комплекса) {{пример|Гидрофобная часть служит {{выдел|якорем}} и пронизывает мембрану клетки тонкой кишки.|Н.Н. Иезуитова, Н.М. Тимофеева|Пищеварение у человека и высших животных|1999|}}


==== Синонимы ====
Якорь, обвиваемый дельфином, вместе с девизом [[Festina lente]] («Торопись медленно» — популярная христианская [[максима]], до этого девиз Октавиана Августа), был распространённой эмблемой, в том числе венецианского издателя Альда Мануция (который вдохновлялся толкованием Эразма<ref>{{Cite web|url=http://people.virginia.edu/~jdk3t/FLtrans.htm|title=Erasmus, "Festina Lente" / "Hasten Slowly"|publisher=people.virginia.edu|access-date=2019-05-01}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.adamghooks.net/2011/03/festina-lente.html|title=Festina lente|author=Unknown|lang=en|access-date=2019-05-01|archive-date=2019-05-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190501163851/http://www.adamghooks.net/2011/03/festina-lente.html|url-status=live}}</ref>). Якорь с дельфином появляется на монетах со времён правления [[Тит (римский император)|императора Тита]]<ref name=":0">''Холл Дж.'' Словарь сюжетов и символов в искусстве. — М.: Крон-пресс, 1996. — С. 637.</ref>.
# —
# —
# —
# —
# частичн.: [[ротор]]
#


==== Антонимы ====
В геральдике также существует «Якорный крест» (Крест моряка, или Крест св. Климента), стилизованный в форме якоря. Символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды». Также якори встречаются в геральдике.
# —
# —
# —
# —
# частичн.: [[статор]]
# —


==== Гиперонимы ====
=== В живописи ===
# [[приспособление]]
[[Файл:Willem van de Velde II - Dutch men-o'-war and other shipping in a calm.jpg|мини|влево|220px|Штиль. [[Вельде, Виллем ван де Младший|Виллем ван де Вельде Младший]], около 1665]].
# [[рисунок]], [[знак]]
# [[приспособление]]
# [[приспособление]]
# [[узел]], [[приспособление]]
# [[приём]]


==== Гипонимы ====
== Интересные факты ==
# ?
* Используя два [[Адмиралтейский якорь|адмиралтейских якоря]], научно-исследовательское судно «[[Витязь (судно, 1949—1979)|Витязь]]» в 1959 году установило мировой рекорд глубоководной якорной стоянки — 9600 м<ref>
#
{{книга
|автор        = Васильев, В. Н., Топалов В. П.
|часть        = Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство
|заглавие      = Справочник молодого моряка
|оригинал      = Справочник молодого моряка
|ссылка        =
|издание      =
|ответственный =
|место        = Киев, Одесса
|издательство  = Виша школа. Головное издательство
|год          = 1982
|том          =
|страницы      = 74
|страниц      = 216
|isbn          =
}}</ref>.
* Самые тяжёлые якоря специальной конструкции массой по 40 тонн установлены на крановых судах типа «Балдер».<ref>[http://itishistory.ru/1kb/kopabli_6.php Американский атомный авианосец «Карл Винсон»]{{Недоступная ссылка}}</ref>


=== Родственные слова ===
== См. также ==
{{родств:якорь}}
* [[Дрек]]
* [[Якорное устройство]]
* [[Дагликс]]
* [[Буйрепный узел]]
* [[Якорь в геральдике]]


=== Этимология ===
== Примечания ==
Происходит от {{этимология:якорь|да}}
{{примечания}}


=== Фразеологизмы и устойчивые сочетания ===
== Литература ==
{{Фразеологизмы|
{{Родственные проекты}}
* бросить якорь
* {{книга
* мёртвый якорь
|автор          = Александров М. Н.
* отдать якорь / отдать якоря
|часть          =
* поднять якорь
|заглавие      = Судовые устройства
* сниматься с якоря
|оригинал      =
* становиться на якорь
|ссылка        =
* стоять на якоре
|ответственный  =
* якорь без сердечника
|издание        =
* якорь магнита
|место          = Л.
* якорь оттяжки
|издательство  =
|год            = 1982
|том            =
|страницы      =
|страниц        =
|серия          =
|isbn          =
|тираж          =
}}
}}
 
* {{книга
=== Перевод ===
|автор          =
{{перев-блок|приспособление для удержания судна на одном месте
|часть          =
|az=[[lövbər]], [[ləngər]]
|заглавие      = Морской словарь
|ain=<!-- Айнский (лат) -->
|оригинал      =
|sq=[[ankorë]] {{f}}
|ссылка        =
|am=
|ответственный  =
|en=[[anchor]]
|издание        =
|ar=[[مرساة]] (mirsaa) {{f}}
|место          = М.
|an=
|издательство  = Военное издательство МО СССР
|hy=[[խարիսխ]] (xarisx)
|год            = 1959
|ast=<!-- Астурийский -->
|том            =
|af=[[anker]]
|страницы      =
|eu=[[aingura]]
|страниц        =
|ba=якорь
|серия          =
|be=[[якар]]
|isbn          =
|bn=[[নঙ্গর]] (naṅgara), [[নোঙ্গর]] (nōṅgara)
|тираж          =
|bg=[[котва]] {{f}}
}}
|bs=<!-- Боснийский -->
* {{книга
|br=<!-- Бретонский -->
|автор          =
|cy=[[angor]]
|часть          =
|hu=[[horgony]]
|заглавие      = Морской Энциклопедический Словарь
|vo=[[nak]]
|оригинал      =
|vi=[[neo]]
|ссылка        =
|vro=<!-- Выруский -->
|ответственный  =
|gl=<!-- Галисийский -->
|издание        =
|el=[[άγκυρα]] {{f}}
|место          = Л.
|ka=[[ღუზა]]
|издательство  = Судостроение
|gd=[[acair]] {{f}}
|год            = 1991
|da=[[anker]] {{n}}
|том            =
|ang=[[ancor]] {{m}}
|страницы      =
|sgs=
|страниц        =
|vls=[[anker]]
|серия          =
|zu=
|isbn          = 5-7355-0280-8
|he=[[עוגן]] (ogen) {{m}}
|тираж          =
|yi=
}}
|io=[[ankro]]
* {{книга
|id=[[jangkar]]
|автор          = [[Скрягин, Лев Николаевич|Скрягин Л. Н.]]
|ia=[[ancora]]
|часть          =
|ga=[[ancaire]] {{m}}
|заглавие      = Книга о якорях
|is=[[akkeri]] {{n}}
|оригинал      =
|es=[[ancla]] {{f}}, [[áncora]] {{f}}
|ссылка        = http://www.argolis-yacht.ru/School/LevSkryagin_Anchors/contents.htm
|it=[[ancora]] {{f}}
|ответственный  =
|kk=якорь
|издание        =
|krl=<!-- Карельский -->
|место          =
|ca=[[àncora]] {{f}}
|издательство  =
|ky=<!-- Киргизский -->
|год            =
|zh-tw=[[錨]]<!-- Китайский (традиц.) -->
|том            =
|zh-cn=[[锚]]<!-- Китайский (упрощ.) -->
|страницы      =
|ko=[[닻]] (dat)
|страниц        =
|co=<!-- Корсиканский -->
|серия          =
|lo=[[ສະມໍ]] (sa mo)
|isbn          =
|la=[[ancora]] {{f}}
|тираж          =
|lv=[[enkurs]] {{m}}
|li=[[anker]]
|lt=[[inkaras]] {{m}}
|mk=[[котва]] {{f}}, [[сидро]] {{n}}
|mg=
|ms=[[sauh]]
|mdf=якорь
|mn=[[зангуу]]
|gv=<!-- Мэнский -->
|nah=<!-- Науатль -->
|de=[[Anker]] {{m}} -s, =
|no=[[anker]] {{n}}
|nl=[[anker]] {{n}}
|oc=[[ancora]] {{f}}
|os=якорь, [[науӕнгуыр]]
|fa=[[لنگر]] (langar)
|pl=[[kotwica]] {{f}}
|pt=[[âncora]] {{f}}, [[ferro]] {{m}}
|prg=[[ānkeris]] {{m}}
|ro=[[ancoră]] {{f}}
|ceb=[[angkla]]
|sr=[[котва]] {{f}}; [[сидро]] {{n}}
|sr-l=[[kotva]] {{f}}, [[sidro]] {{n}}
|sk=[[kotva]] {{f}}
|sl=[[sidro]] {{n}}
|srn=[[ankra]]
|chu=<!-- Старославянский -->
|sw=[[nanga]]
|tg=[[лангар]]
|th=[[สมอ]] (samø), [[สมอเรือ]] (samø reūa)
|ta=[[நங்கூரம்]] (naṅkūram)
|tt=<!-- Татарский -->
|te=[[లంగరు]] (laṅgaru)
|art=<!-- Токипона -->
|kim=<!-- Тофаларский -->
|tr=[[çıpa]], [[çapa]]
|tk=[[labyr]]
|uz=[[langar]]; [[yakor]]
|uk=[[кітва]] {{f}}, [[якір]] {{f}}
|fo=[[akker]]
|fi=[[ankkuri]], [[naara]]
|fr=[[ancre]] {{f}}
|fy=
|fur=[[ancure]] {{f}}
|hr=[[kotva]] {{f}}, [[sidro]] {{n}}
|cs=[[kotva]] {{f}}
|sv=[[ankare]] {{c}}
|eo=[[ankro]]
|et=[[ankur]]
|ja=[[錨]] (いかり, ikari)
}}
}}
 
* {{книга
{{перев-блок|подвижная часть электромагнита
|автор          = [[Скрягин, Лев Николаевич|Скрягин Л. Н.]]
|ain=
|часть          =
|sq=[[bërthamë (nukël) e bobinës]]
|заглавие      = История Якоря
|en=
|оригинал      =
|hy=
|ссылка        =
|ast=
|ответственный  =
|af=
|издание        =
|ba=якорь
|место          = Москва
|be=
|издательство  = «Морской транспорт»
|bg=[[анкър]] {{m}}
|год            = 1962
|bs=
|том            =
|br=
|страницы      =
|hu=
|страниц        = 101
|vep=
|серия          =
|vi=[[phần ứng]]
|isbn          =
|vro=
|тираж          = 6000
|gl=
|el=
|ka=
|da=
|io=
|ia=[[armatura]]
|is=
|es=
|it=
|kk=
|krl=
|ca=
|ky=
|zh=
|zh-tw=
|zh-cn=
|ko=
|co=
|la=
|lv=
|lt=
|mk=
|mdf=
|mn=
|gv=
|nah=
|de=
|nl=
|no=
|oc=[[clau de fusta]]
|os=якорь
|pl=
|ppol=
|pt=
|sr=
|sr-l=
|sk=
|sl=
|slovio-c=
|slovio-l=
|chu=
|tg=[[лангарак]]
|tt=
|art=
|kim=
|tr=
|tk=
|uz=
|uk=
|fo=
|fi=
|fr=
|hr=
|cs=
|sv=
|eo=
|et=
|ja=[[電気子]] (denkishi), [[ アーマチュア]] (āmachua)
}}
}}
* {{книга|заглавие =Военно-морской словарь|автор =Гл. ред. [[Руководители флота СССР и России|Главнокомандующий Военно-Морским Флотом]] [[Адмирал флота (СССР)|адмирал флота]] [[Чернавин, Владимир Николаевич|Чернавин, В. Н.]]|страниц =511|год =1990|издание =|место =М.|издательство =Воениздат|isbn =5-203-00174-x|тираж =100000|ref = Военно-морской словарь}}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Якорь}}


=== Библиография ===
{{Внешние ссылки}}
* {{см-82}}


<!-- Служебное: -->
[[Категория:Корабельные якоря| ]]
{{improve|ru|семантика|переводы}}
[[Категория:Морские термины]]
{{Категория|язык=ru|Якоря|}}
{{длина слова|5|ru}}

Текущая версия от 12:54, 27 сентября 2025

Ошибка скрипта: Модуля «hatnote» не существует.{{#if: | }}

Якорь АПЛ «Акула» в Северодвинске
Якорь-кошка
различные способы постановки судна на якорь

Я́корь (др.-шв. ankari, др.-исл. akkeri, лат. ancora от греческого άγκυρα<ref>wikt:άγκυρα</ref>) — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, понтонного моста, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт сцепления с грунтом, и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса.

Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называют «держащей силой». Эффективность якоря оценивают коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря. Существуют различные способы определения верного размера якоря. Так, вышедшее из употребления русское адмиралтейское правило для военного флота определяет вес якоря в пудах равной четверти площади миделя судна в квадратных футах. У коммерческих судов выработаны опытные отношения веса якоря к главным размерам судна (например, как в правилах классификационных обществ — Ллойда, Бюро Веритас) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес якоря адмиралтейской системы. Якорёк о четырёх (иногда о трёх, о пяти) лапах, старинное котва, на Руси (в России) Ко́шка<ref>Шаблон:ВТ-ТСД2</ref>, например абордажная.

Устройство и классификация якорей

Русские названия частей якоря (в данном случае — адмиралтейского)

Основой конструкции якоря является продольный стержень — «веретено», в верхней части которого имеется скоба для крепления якоря к якорной цепи, а в нижней «рога», заканчивающиеся лапами с остриями — носками. Рога прикрепляются к веретену неподвижно (узел крепления — тренд) или на шарнире в коробке. Нижняя грань тренда называется «пяткой». Некоторые якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют «шток» — стержень, ориентированный поперёк веретена<ref>Шаблон:ВТ-ЭСБЕ</ref>.

По конструкции

По конструкции якоря разделяются на якоря с неподвижными лапами и якоря с поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные (без штоков).

Классифицируют якоря преимущественно по числу рогов и лап. В качестве становых используются обычно двурогие якоря. К однорогим якорям относятся доковый и ледовый. Доковый якорь служит для долговременного закрепления плавучих доков и земснарядов (коэффициент держащей силы 10 — 12), ледовый якорь закрепляют за край полыньи при стоянке судна во льдах. Его масса не превышает 150—180 кг, а держащая сила определяется в основном прочностью льда и лапы якоря. К безрогим относится мёртвый якорь (в виде пирамиды, сегмента, грибовидный и винтовой). Безрогие мёртвые якоря употребляются для оборудования рейдов и гаваней (удержания швартовных бочек, буёв и т. п.). Якоря с числом лап от трёх до пяти в морской практике используют редко.

Якоря Холла на постаменте в Кронштадте

В настоящее время имеется множество систем якоря без штока, патентованных различными изобретателями; в общем все они схожи, представляя собой приспособление наподобие «кошки» (четырёхлапого якоря), у которой все 4 лапы соединяются между собой, вращаются на шарнире в плоскости одной пары лап; другая же пара настолько обрезана, что слегка лишь выступает от шарнира. Удобство якорей без штока в том, что они втягиваются в клюзы, не требуя сложных приспособлений для подъёма и уборки. Материалом для якоря раньше служило сварочное железо; в настоящее время предпочитается мартеновская сталь, позволяющая дёшево изготавливать якоря литыми.

Наиболее древний стандартизированный тип якоря — «адмиралтейский», состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штока (поперечины) наверху, причём шток и лапы лежат в двух разных плоскостях, для того чтобы якорь не лёг плашмя на грунт и не скользил бы по последнему, не задевая его. На больших якорях этого типа шток делался деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами).

Громоздкость такого якоря привела к тому, что сначала стали делать — при небольших размерах — шток железным, закрепляющимся при необходимости отдачи якоря — чекой на своём месте; при креплении же по-походному чека вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде держатся на судах и поныне небольшие якоря — запасные, верпы и т. д.

Якорь спускают на длинной цепи. Иногда на небольших судах её заменяют тросом, но около якоря всё равно ставят несколько метров цепи — это помогает правильно заглубить якорь.

По назначению

Становые (в носу) — для удержания судна на стоянке («на приколе», длительная стоянка — морской термин). Для удобства хранения становых якорей их стали делать различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — например якоря системы Мартина, Портера, Паркера, Холла и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причём лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, лёгший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, всё более уходили в дно. Якорь Холла штока вовсе не имеет, а на лапах у него делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап. С начала 20-х годов прошлого века было разработано множество типов становых якорей повышенной держащей силы (якоря Хейна, Ансальдо, Байерса, Матросова, LWT, AC-14 и т. п.), обеспечивающих безопасную стоянку судов в условиях сложных грунтов и сильных течений. Вес некоторых становых якорей (якорь Болдта) составляет около 30 тонн, они предназначены для крупнейших военных кораблей — авианосцев.

Вспомогательные, также завозы (в корме) — устанавливаются отдельным судном или шлюпкой (заво́зней), зачастую на несудоходную мель, например, для предотвращения разворота судна, стоящего на становом якоре, удержания судна лагом к ветру (стоп-анкеры, верпы). Завозам требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе и предназначенные, например, для земснарядов.

Отдельная категория якорей — якоря для малых судов (клип-анкер, якорь-плуг, якорь Нортхилла и другие). Принцип квадрата-куба действует против таких судов, требуя большую (относительно тоннажа) держащую силу. К тому же на мели зачастую захламлённое дно — а значит, нужно освобождать застрявший якорь. На резиновых лодках опасно использовать обычный рогатый якорь. Многие из подобных якорей снимаются отдельным тросом — буйрепом.

Мёртвые — для длительного стояния на одном месте (буровые суда, маяки, буи). Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.

Некоторые типы якорей (якорь Брюса, грибовидный якорь), благодаря особенностям своей конструкции, могут быть становыми и мёртвыми.

Древние якоря

Камень

Каменный якорь.

Вероятно, самым ранним и наиболее простейшим типом якоря был камень, обвязанный канатом, или с пробитым в нём «ухом». Такой тип якоря применяется и в наши дни на небольших рыбацких лодках, катерах и яхтах, причём не только из соображений доступности, простоты или дешевизны: такой якорь хорош на ровном каменистом дне, где якоря с лапами не работают. Роль камня может выполнять любой массивный груз.

См: Фотография деревянного с камнем нанайского якоря.

Малайский якорь

Появился приблизительно на рубеже 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготовлялся из твёрдого дерева, отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз — специально подогнанный камень. Поперечный шток находился внизу. Имел только один рог.

Китайский двурогий якорь

Появился приблизительно в конце 1-го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из прочного дерева, окованного железом. Шток расположен в нижней части.

Римский судовой якорь

Появился в конце 1-го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. По принципу действия аналогичен адмиралтейскому якорю. Отливался из бронзы или выковывался из железа. В верхней части под скобой для каната находился деревянный шток. Существовали и деревянные якоря сходного принципа, с тяжёлым свинцовым штоком, который был необходим для затопления якорного каната. Якорь высоко ценился, на него наносились разные священные надписи.

Типы современных якорей

Якорь Тротмана второй половины XIX в.
Типы якорей
Якоря Холла в Кронштадте
Заглубление бесшточного якоря
Подъём якоря без штока
Якоря Мартина у памятника адмиралу Макарову в Кронштадте
Якорь Роджерса
Якорь Матросова

Адмиралтейский якорь

Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком под ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединённых стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

Главный плюс адмиралтейского якоря — прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самого́ судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.

Якорь Холла

Якорь с лапами, поворачивающимися на оси. Оптимальный якорь на песчаных грунтах.Шаблон:Нет АИ Был распространён в XX веке, впоследствии вытеснен новыми и более совершенными конструкциями.

Якорь Денна

Якорь Денна (англ. Шаблон:Lang-en2) — применяется в американском флоте. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.

Якорь Инглефильда

Якорь Инглефильда (англ. Шаблон:Lang-en2) — применяется в качестве станового якоря и верпа в немецком флоте. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.

Якорь Марреля

Якорь Марреля (англ. Шаблон:Lang-en2) — применяется во французском флоте. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина

Якорь Мартина (англ. Шаблон:Lang-en2) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Якорь Роджерса

Якорь Роджерса (англ. Шаблон:Lang-en2) — якорь адмиралтейского типа с маленькими заострёнными лапами и большими рогами. Шток выделывается из полосового железа с обухами по концам, служащими для уборки якоря. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Якорь Роджерса хорошо держит в твёрдом грунте, но в мягком его держащая сила очень мала.

Якорь Сайкса

Якорь Сайкса (англ. Шаблон:Lang-en2) — якорь, применяемый преимущественно в Великобритании. В якоре Сайкса вместо болта имеется шарнир, позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.

Якорь Смита

Якорь Смита (англ. Шаблон:Lang-en2) — якорь без штока, применяемый в английском флоте. Веретено якоря Смита выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта

Якорь Дэнфорта

Якорь Дэнфорта (англ. Шаблон:Lang-en2) работает по принципу Якоря Холла, однако имеет отличную от него конструкцию. Отличие в том, что на этом якоре лапы сближены и у тренда есть шток. Он препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.

Якорь Матросова

Якорь Матросова отличается от предыдущего тем, что имеет шток на нижних частях лап. Для придания якорю устойчивости в момент вхождения в грунт, на внешних кромках лап были сделаны приливы (выросты) с фланцами на концах.

Грибовидный якорь

Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применяться с 1850 года в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.

Якорь-кошка

Для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, который на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших надувных лодках. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью в 0,5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Плавучий якорь

Внешне выглядит как парашют, аналогичен по принципу действия, изготавливается из ткани. Бросается за борт и прикрепляется канатом к носу судна. Назначение плавучего якоря — удерживать дрейфующее судно носом против ветра.

Входит в комплект спасательного плота.

Обычно к основанию плавучего якоря прикрепляют небольшой буёк на коротком буйрепе, это делают для того, чтобы его не потерять<ref>Шаблон:Книга</ref>.

Держащая сила якорного устройства

Держащая сила якоря — это сила, которая приходится на единицу его веса и должна быть приложена для того, чтобы вырвать якорь из грунта в момент, когда веретено якоря расположено горизонтально. Относительная величина приходящаяся на единицу массы якоря, служит для сравнения различных конструкций якорейШаблон:Sfn.

Удерживающая способность якоря — это сила, удерживающая корабль, который стоит на якоре, от перемещения под воздействием ветра и течения. Удерживающая способность якоря определяется произведением держащей силы якоря на его весШаблон:Sfn.

Держащая сила якорного устройства (Т) зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Она складывается из держащей силы якоря kРяк и держащей силы участка якорной цепи fРяц, лежащей на грунте:

T=kРяк + fРяц

где: к — коэффициент держащей силы якоря (зависит от типа якоря и характера грунта; для якоря Холла к ≈ 2 для большинства грунтов, якоря Матросова 6-11, адмиралтейского 3-6Шаблон:Sfn);

  • Ряк — вес якоря в воде;
  • f — коэффициент трения цепи о грунт (f ≈ 0,3 для большинства грунтов);
  • Ряц — вес якорной цепи, лежащей на грунте: Ряц = рl; р — вес одного метра якорной цепи в воде, l — длина якорной цепи, лежащей на грунте :
p≈0,18d

d — калибр цепи (мм).
Наибольшей держащей силой якорь обладает, когда его веретено лежит на грунте (поднятие веретена над грунтом на 15° вдвое уменьшает держащую силу якоря). Поэтому для обеспечения наибольшей держащей силы якоря длина вытравленной якорной цепи должна быть такой, чтобы в любых условиях веретено лежало на грунте.

История якорей в России

При Петре I якоря ковались на Демидовских заводах<ref>Шаблон:Cite web</ref>, а также в Сестрорецке и в Олонце.

В культуре

Издательская марка Альда Мануция

В раннехристианском искусстве якорь являлся символом надежды. Его изображение можно было встретить в катакомбном искусстве, а также на монетах. Источником для возникновения такого образа было Послание к евреям Апостола Павла (Шаблон:Библия)<ref name=":0" />:

…мы, прибегшие взяться за предлежащую надежду, которая для души есть как бы якорь безопасный и крепкий…

Якорь — атрибут персонифицированной Надежды, а также святых Климента, папы Римского и Николая Мирликийского<ref name=":0" />.

Файл:Образъ Стыя нашея Цркве Зограф.JPG
Апостолы Пётр и Павел держат якорь надежды у Ноева Ковчега, символизирующего церковь Христа

Якорь, обвиваемый дельфином, вместе с девизом Festina lente («Торопись медленно» — популярная христианская максима, до этого девиз Октавиана Августа), был распространённой эмблемой, в том числе венецианского издателя Альда Мануция (который вдохновлялся толкованием Эразма<ref>Шаблон:Cite web</ref><ref>Шаблон:Cite web</ref>). Якорь с дельфином появляется на монетах со времён правления императора Тита<ref name=":0">Холл Дж. Словарь сюжетов и символов в искусстве. — М.: Крон-пресс, 1996. — С. 637.</ref>.

В геральдике также существует «Якорный крест» (Крест моряка, или Крест св. Климента), стилизованный в форме якоря. Символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды». Также якори встречаются в геральдике.

В живописи

Файл:Willem van de Velde II - Dutch men-o'-war and other shipping in a calm.jpg
Штиль. Виллем ван де Вельде Младший, около 1665

.

Интересные факты

  • Используя два адмиралтейских якоря, научно-исследовательское судно «Витязь» в 1959 году установило мировой рекорд глубоководной якорной стоянки — 9600 м<ref>

Шаблон:Книга</ref>.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Родственные проекты

Шаблон:Внешние ссылки

Источник — https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=Якорь&oldid=33182