imported>Alex NB OT: удаление устаревшего параметра «Категория в Commons» шаблона-карточки {{Электровоз}} (обс.)

2025-08-13T06:56:07Z

удаление устаревшего параметра «Категория в Commons» шаблона-карточки {{Электровоз}} (обс.)

Новая страница

{{Электровоз
|Серия = AEM7
|Изображение = Lautenberg Funeral Train 5 (8981808589).jpg
|Комментарий к изображению = Amtrak 928 тянет похоронный поезд [[Лотенберг, Фрэнк|Фрэнка Лотенберга]] через Одентон, штат Мэриленд, 5 июня 2013 года
|Годы постройки = [[1979 год в истории железнодорожного транспорта|1979]]-[[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988]]
|Страна постройки =
|Завод =
|Всего построено = 65
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = 1435 мм
|Род службы =
|Осевая формула = 2О-2О
|Род тока и напряжение = перем. 11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц
|Длина локомотива = 15540 мм
|Конструкционная скорость =
|Рабочая масса = 101 т
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Система регулирования =
|Тип ТЭД =
|Электрическое торможение =
|Мощность торм.реостатов =
|Диаметр колёс =
|Часовая мощность ТЭД =
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Длительная мощность ТЭД =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''Электровоз AEM7''' — [[электровоз]] переменного тока (11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц).

== Основные характеристики ==
* [[Осевая формула тепловоза и электровоза|Осевая формула]] — 2О-2О.
* Питающее напряжение — 11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц
* Максимальная скорость — 201 км/час

AEM-7 весит 101 тонну, в то время как [[Электровоз GG1|GG1]] весит 238 тонн 

== Места эксплуатации ==
Электровоз AEM7 работает на трассе «Северо-восточный Коридор» в [[США]]. Эта трасса обслуживает такие города как [[Бостон]], [[Провиденс]], [[Нью-Йорк]], [[Филадельфия]], [[Балтимор]], [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]]. Главный оператор трассы — междугородняя компания [[Амтрак]]. На некоторых участках пригородные операторы тоже используют АЕМ7.

== История серии ==
В [[1979 год]]у первый электровоз '''АЕМ7''' был поставлен Амтраку. Он должен был заменить устаревшие электровозы GG1 на электрифицированной Северо-Восточной дороге США. [[Мощность (физика)|Мощность]] электровоза составляла 7000 л. с., и он мог развивать скорость до 201,2 км в час. В 1977 году, в США на испытание были доставлены электровозы из [[Франция|Франции]] и из [[Швеция|Швеции]]. Дизайн шведского электровоза оказался более приемлемым для американцев. Этот локомотив был создан в Швеции на заводе [[ASEA]], а сборка была произведена в Соединённых Штатах подразделением [[General Motors|Дженерал Моторс]] — [[Electro-Motive Diesel]].

== Поставка локомотивов ==
[[File:Amtrak 915 1.JPG|мини|слева|300px|Amtrak 915.]]
* Первый электровоз, номер 900, был доставлен и вышел на линию в 1979 году;
* С [[1981]] по [[1982 год]]ы, 46 электровозов AEM-7s (бортовые номера 901—946) вышли на линию. Это способствовало списанию последних электровозов GG1s.
* В [[1987 год]]у, Амтрак заказал еще 7 электровозов AEM-7, поставка длилась до [[1988 год]]а.

Электровозы с бортовыми номерами 900 и 903 разбились в столкновении 4 января 1987 года, номера 930 и 922 были повреждены пожарами летом [[2003 год]]а. Номер 913 пострадал в пожаре в ноябре 2000 года и в феврале 2003 был порезан в металлолом.

На сегодняшний день у Амтрака таких электровозов 51. Кроме Амтрака эти электровозы используют пригородные компании:
[[Транспортное управление по юго-востоку Пенсильвании|SEPTA]] (Филадельфия) — бортовые номера 2301—2307, [[MARC]] (линия Вашингтон-Балтимор) — бортовые номера 4900-4903.
[[File:Amtrak locomotive 900 with test train, January 1980.jpg|thumb|Amtrak 900 во время первоначальных испытаний 19 января 1980 года. Этот локомотив был уничтожен в результате крушения поезда в Чейзе, штат Мэриленд, 4 января 1987 года]]

== Модернизированные электровозы AEM-7AC ==
В 1999 году французская фирма [[Альстом]] произвела капитальный ремонт нескольким электровозам. В ходе капитального ремонта была заменена реостатную систему управления на [[Асинхронная машина|Асинхронный привод]] и асинхронные [[Тяговый электродвигатель|тяговые двигатели]], что способствовало улучшению силы тяги. Были установлены новые электрические шкафы, [[трансформатор]]ы, и системы электропитания поезда. Приборные панели в кабинах электровозов были тоже заменены, связи с переходом на асинхронные двигатели.

Силовые цепи используют охлаждаемые водой [[IGBT|IGBT транзисторы]], и обеспечивают мощность 5000 кВт на тягу поезда и 1000 кВт на электроснабжение состава (что является достаточным для 12 вагонов). AEM-7AC стал первым пассажирским электровозом с использованием транзисторов IGBT.

Модернизации проводились сотрудниками Амтрака под наблюдением компании Альстом, в ремонтной мастерской находящейся в [[Уилмингтон (Делавэр)|Уилмингтоне]] (штат [[Делавэр]]).

Модернизация проходила в 2002 году, после чего модернизация прервалась из-за недостатка средств. Модернизированые электровозы стали называться AEM7-AC. Всего их 29. Их номера 901, 904, 905, 908, 914, 916—921, 923—925, 927—929, 934—936, 938—944, 946 и 948.

{{Нет ссылок|дата=2012-08-13}}

[[Категория:Электровозы на 11 кВ 25 Гц|AEM7]]
[[Категория:Электровозы на 25 кВ 60 Гц|AEM7]]
[[Категория:Электровозы США|AEM7]]
[[Категория:Amtrak]]
[[Категория:Электровозы EMD|AEM-7]]
[[Категория:Электровозы ASEA|AEM-7]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1978 году|AEM-7]]

AEM7 - История изменений

imported>Alex NB OT: удаление устаревшего параметра «Категория в Commons» шаблона-карточки {{Электровоз}} (обс.)