imported>InternetArchiveBot: Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.9

2022-08-14T11:34:16Z

Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.9

Новая страница

[[Файл:SAR Class 25 3511 (4-8-4) Tender.JPG|thumb|300px|Тендер-конденсатор паровоза [[:en:South African Class 25 4-8-4|25 4-8-4]];<br />обратите внимание на большую секцию радиатора.]]
'''Те́ндер-конденса́тор''' — вид паровозного [[тендер (часть паровоза)|тендера]], в котором помимо обычных ёмкостей для хранения топлива и запаса воды располагается специальное оборудование для [[конденсация|конденсации]] отработанного при работе [[паровая машина|паровой машины]] пара (так называемого ''мятого пара'') и отделения масла от конденсата. Паровозы с тендером-конденсатором обычно применялись там, где ощущалась нехватка воды для питания котла, или же вода обладала повышенной жёсткостью<ref>[http://www.ruzgd.ru/drought.shtml Железная дорога в сухо-безводных районах] {{Wayback|url=http://www.ruzgd.ru/drought.shtml |date=20100211143924 }}. Сайт «История Рязано-Уральской железной дороги»</ref>. Небольшие потери за счёт утечек пара пополняются из обычной ёмкости с водой<ref name=":0">{{ВТ-БСЭ1|Тендер|том=54|столбцы=28}}</ref>.

Среди преимуществ паровозов с конденсацией пара — меньшее засорение котла и меньшее образование накипи, что повышает пробег между промывками и повышает КПД на 15—20%. В связи с этим в СССР в 1930-е годы планировался выпуск паровозов с тендерами-конденсаторами в количестве тысяч штук<ref>{{БСЭ1|Паровоз|44|235-236|автор=Васильев П.|rsl=141}}</ref>.

При использовании конденсатора отработанный пар из [[паровая машина|паровой машины]] не выпускается в атмосферу через [[конусное устройство|конус]], а поступает через дымососную турбину и турбину воздушных вентиляторов в тендер-конденсатор. {{Нет АИ2|Перед поступлением пара в турбины он пропускается через маслоотделитель.|10|07|2022}}Воздушные вентиляторы всасывают наружный воздух, выпуская его на проходящие через холодильные секции трубки. В трубки поступает пар, отработавший в турбинах вентиляторов, где он охлаждается, а образовавшийся при этом горячий конденсат самотёком поступает в специальный водосборник, откуда засасывается насосом и вновь подаётся в котёл. Охлаждение пара в зависимости от температуры наружного воздуха регулируется с помощью [[жалюзи]]. На стоянках в случае необходимости используется острый пар для работы турбин.

На советских железных дорогах [[тендер-конденсатор П11]] использовался с паровозом серии [[Паровоз СО|СО]], [[Паровоз Э|Э]].

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{БСЭ2|том=42|статья=Тендер-конденсатор|страницы=208}}

[[Категория:Тендеры]]

Тендер-конденсатор - История изменений

imported>InternetArchiveBot: Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.9