imported>Apetrov09703: Добавлена Категория:Демонстраторы технологий с помощью HotCat

2026-03-02T17:43:52Z

Добавлена Категория:Демонстраторы технологий с помощью HotCat

Новая страница

{{не путать|Су-37|Су-37|экспериментальным сверхманевренным истребителем нормальной аэродинамической схемы}}
{{значения|С-37}}
{{переработать|дата=2010-07-09}}{{Карточка ЛА
| название = Су-47 «Беркут»<br>С-37 «Беркут»<br>Су-27КМ<br>C-32
| тип = [[Палубная авиация|палубный истребитель]]
| производитель =
| изображение = Sukhoi Su-47 in 2008.jpg
| подпись =
| разработчик = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[ОКБ Сухого]]
| конструктор = [[Погосян, Михаил Асланович|М. А. Погосян]]
| первый полёт = [[25 сентября]] [[1997 год в авиации|1997 год]]а
| начало эксплуатации =
| конец эксплуатации =
| статус = проект закрыт, используется как летающая лаборатория.
| основной эксплуатант = {{флаг России}} [[ОКБ Сухого]]
| другие эксплуатанты =
| годы производства = Первая половина 1990-х годов
| выпущено единиц = 1
| стоимость разработки =
| стоимость единицы =
| базовая модель = [[Су-27]]
}}
'''Су-47 «Беркут»''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: {{lang-en2|Firkin}} «бочонок») — [[авиапром России|российский]] экспериментальный [[Палубная авиация|палубный]] [[истребитель]], созданный в [[Сухой (компания)|ОКБ им. Сухого]] (гл. конструктор — [[Погосян, Михаил Асланович|М. Погосян]]<ref>{{Cite web |url=http://www.sukhoi.org/company/people/pers/pogosyan/ |title=Биография на официальном сайте компании «Сухой» |access-date=2013-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101031233844/http://www.sukhoi.org/company/people/pers/pogosyan/ |archive-date=2010-10-31 |url-status=dead }}</ref>). Истребитель имеет [[крыло обратной стреловидности]], в конструкции планера широко использовались [[композитные материалы]].

== История создания ==
[[Файл:Sukhoi Su-47 Berkut (S-37) in 2001.jpg|thumb|<center>Су-47 на МАКС-2001</center>]]В конце 1970-х армия СССР стала нуждаться в самолёте нового поколения. Из требований, новый самолёт должен был:

* Развивать сверхзвуковую скорость на крейсерском режиме полёта;
* Вести всеракурсный обстрел воздушной цели в ближнем бою;
* Обладать малозаметностью для радаров;
* Иметь [[Сверхманёвренность|сверхманёвренный]] режим полёта.

[[ОКБ Сухого]] начал свой проект, подходящий под требования армии под обозначением «C-22».

Однако к началу разработки завершились испытания и началось внедрение в серию [[Су-27]], так что необходимость в проекте отпала. Из-за этого ОКБ Сухого получило от [[Министерство авиационной промышленности СССР|Министерства авиационной промышленности СССР]] задание по созданию самолёта с [[крыло обратной стреловидности|крылом обратной стреловидности (КОС)]] в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года (позднее закрыта в 1988 году). В результате совместной работы с [[Центральный аэрогидродинамический институт|ЦАГИ]] в течение первых пяти лет было проработано восемь вариантов аэродинамической компоновки новой машины, в ОКБ выбрали и уточнили основные параметры аэродинамической схемы; по одному из вариантов выполнили рабочее проектирование. В 1988 году по согласованию с [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС]] было принято решение о полномасштабной разработке на базе выбранной схемы (несущий продольный триплан с [[крыло обратной стреловидности|КОС]]) экспериментального самолёта.

После этого главным конструктором по теме был назначен [[Погосян, Михаил Асланович|Михаил Погосян]], и заказчиком проекта стал выступать [[Военно-Морской Флот СССР|ВМФ СССР]], что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)<ref>{{Cite web|url=http://www.popmech.ru/part/?articleid=2888&rubricid=7|title=Популярная механика, Ноябрь 2007 г. «По баллистической траектории»|archive-url=https://web.archive.org/web/20090205211921/http://www.popmech.ru/part/?articleid=2888&rubricid=7|archive-date=2009-02-05|access-date=2008-11-24|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.paralay.com/s37.html|title=Многофункциональный истребитель С-37 «Беркут»|archive-url=https://web.archive.org/web/20081225234613/http://paralay.com/s37.html|archive-date=2008-12-25|access-date=2008-11-24|url-status=live}}</ref>.

Впоследствии, после [[Распад СССР|распада СССР]], а также кризиса в авиационной промышленности страны финансирование проекта прекратилось, и [[ОКБ Сухого]] продолжил разработку самолёта под кодовым обозначением «C-37». В связи с этим для самолёта не стали разрабатывать новые двигатели, а установили [[Д-30Ф6]] (ранее использовались на [[МиГ-31]]).

Первый полёт самолёт совершил 25 сентября 1997 года. Впоследствии, дважды показывался на авиасалонах [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]]-1999 и [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]]-2001, где был переименован в «Су-47». Проект был остановлен в пользу [[Су-57]]; сейчас самолёт является экспериментальным.

В 2006—2007 гг. после модернизации [[грузоотсек]]а самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем [[Су-57]]). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полёта. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания [[грузоотсек|грузоотсеков]] перспективного истребителя Т-50<ref>{{Cite web|url=https://rostec.ru/news/nevidannyy-berkut-k-25-letiyu-pervogo-poleta-su-47/|title=Невиданный «Беркут»: к 25-летию первого полета Су-47|website=rostec.ru|access-date=2024-02-08|archive-date=2024-02-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20240208123032/https://rostec.ru/news/nevidannyy-berkut-k-25-letiyu-pervogo-poleta-su-47/|url-status=live}}</ref>.

== Конструкция ==
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный<ref>Интегральный — есть зализы крыльев к фюзеляжу (то есть сам корпус самолёта — одно огромное крыло)</ref> [[триплан]]» с [[крыло обратной стреловидности|крылом обратной стреловидности (КОС)]]. Крыло плавно сопрягается с [[фюзеляж]]ем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

* '''Крыло''' имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной [[стреловидность|стреловидности]] (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20° и 37 по задней). Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Конструкция крыла ввиду требованиям по жёсткости на 90 % состоит из композиционных материалов, оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе. Консольная часть крыла выполнена складной. Задняя поверхность крыла оснащена односекционным закрылком, занимающим более половины размаха, а также [[Элероны|элеронами]], передняя поверхность снабжена отклоняемым носком.<ref name=":0" />
* '''Фюзеляж''' — основные конструкционные материалы фюзеляжа алюминиевые, алюминиево-литивые и титановые сплавы и стали, композиционные материалы применены только для радиопрозрачных обтекателей антенн и несиловых деталей. Фюзеляж имеет овальное сечение, которое расширяется от водухозаборников. В фюзеляже предусмотрены отсеки для внутреннего размещения подвесного вооружения. В носовой части фюзеляжа размещена кабина лётчика, которая закрывается каплевидным фонарём. Кресло пилота установлено с углом наклона спинки в 30 градусов, что уменьшает воздействие на лётчика высоких перегрузок, характерных для манёвренного воздушного боя.<ref name=":0" />
* '''Переднее горизонтальное оперение''' (ПГО) — цельноповоротное, размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его [[стреловидность|стреловидности]] по передней кромке — порядка + 50°, по задней кромке −16. ПГО крепится к передней части наплыва крыла и расположено в плоскости его хорд. ПГО служит для создания управляющих моментов по тангажу и крену, повышению общей подъёмной силы самолёта на взлёте и режимах маневрирования, снижения статической устойчивости самолёта для улучшения его манёвренности и повышения дальности полёта путём снижения балансировочного сопротивления, а также как тормозной щиток при посадке, при этом оно отклоняется на большой угол носком вниз.<ref name=":0" />
* '''Заднее горизонтальное оперение''' (ГО) относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным. На виде в плане ГО имеет сложную форму из двух трапеций с большой стреловидность по передней кромке и с малой отрицательной по задней. ГО крепится к задней кромке средней части крыла и расположено в плоскости его хорд. ГО служит для создания управляющих моментов по тангажу и крену, повышению общей подъёмной силы на взлёте и режимах маневрирования, а также как тормозной щиток при посадке, при этом оно отклоняется на большой угол носком вверх.<ref name=":0" />
* '''Вертикальное оперение (ВО)''' — двухкилевое. Каждая поверхность ВО состоит из киля и руля направления. Поверхности ВО трапециевидные. Кили имеют развал во внешнюю сторону, что в сочетании с уменьшенной площадью вертикального оперения, снижает радиолокационную заметность самолёта.<ref name=":0" />
* '''Шасси''' — трёхопорное с носовой опорой. Основные опоры шасси снабжены одним тормозным колесом низкого давления и убираются в ниши по бокам воздухосборников вперёд против потока. На носовой опоре шасси установлены два тормозных колёса низкого давления. Передняя опора шасси убирается в нишу в носовой части фюзеляжа вперёд против потока. На всех опорах шасси установлены демпферы колебаний и шлиц-шарниры. Конструкция опор шасси и их амортизаторов обеспечивает «баллистический взлёт» с коротким разбегом и посадку по крутой глиссаде с коротким пробегом. Шасси обеспечивает базирование на грунтовых аэродромах. Самолёт имеет тормозной парашют и тормозной гак, для использования на специально оборудованных наземных аэродромах с коротким ВВП с твёрдым покрытием.<ref name=":0" />
* '''Силовая установка''' — два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) Д-30Ф6 мощностью 15500 кгс каждый. Двигатели размещены в хвостовой части фюзеляжа. Каналы воздухозаборников S-образные, закрывающие входные ступени компрессоров от прямого облучения радиолокационными станциями. Нерегулируемым воздухозаборники, расположены над крыльевыми наплывами, что обеспечивает базирование на грунтовых аэродромах с эффективной защитой от попадания посторонних предметов. На верхней поверхности фюзеляжа расположены две створки, служащие для дополнительного забора воздуха при маневрировании и взлётно-посадочных режимах. Запуск двигателя производится от вспомогательной силовой установки (ВСУ). На самолёте предусмотрена выдвижная штанга для дозаправки самолёта в полёте.<ref name=":0" />
* '''Система управления''' — все системы управления (самолётом, механизацией крыла, силовой установкой и шасси) объединены в комплекс связанный с прицельно-навигационно-пилотажным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Все системы управления цифровые электродистанционные с многократным дублированием и гидромеханическим резервом и имеют встроенные системы контроля и регистрации состояния. Для управления самолётом применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический рычаг управления двигателем (РУД).<ref name=":0" />

Главным недостатком схемы крыла с обратной стреловидностью является эффект упругой дивергенции (скручивание с последующим разрушением). Это вынудило конструкторов серьёзно доработать первоначальный проект истребителя, что и привело в итоге к созданию С-37, получившего впоследствии обозначение Су-47 «Беркут».<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/s37.html|title=Сухой Су-47 (С-37) Беркут|publisher=www.airwar.ru|access-date=2018-11-21|archive-date=2018-11-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20181122002439/http://airwar.ru/enc/fighter/s37.html|url-status=live}}</ref>

=== Материалы ===
Планер самолёта изготовлен с широким использованием [[композиционный материал|композиционных материалов]]. Например, [[крыло самолёта]] изготовлено из композиционных материалов на основе [[Углепластики|углепластика]] на предприятии «[[Технология (обнинское научно-производственное предприятие)|ОНПП „Технология“]]»<ref>{{cite web
| url = http://www.vesti.ru/videos?vid=195307
| title = Композиты из наукограда
| publisher = Видеосюжет на телеканале [[Россия-24]]
| date = 2009-03-14
| archive-url = https://web.archive.org/web/20130322164215/http://www.vesti.ru/videos?vid=195307
| archive-date = 2013-03-22
| access-date = 2012-07-12
| url-status = live
}}</ref>.

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик.

=== [[Авионика]] ===
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная [[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]] (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит [[Инерциальная навигация|ИНС]] на лазерных [[гироскоп]]ах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как [[Су-30|Су-30МКИ]], [[Су-34]] и [[Су-27М]]. Планировалось оснащение интегрированной [[система жизнеобеспечения|системой жизнеобеспечения]] и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

=== Вооружение ===
Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки [[Су-57]], планер Су-47 был модернизирован и получил один [[бомбоотсек]], опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57<ref>{{Cite web |url=http://paralay.com/s37/402.jpg |title=Фотография бомбоотсека Су-47 |access-date=2010-04-18 |archive-date=2011-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111018012204/http://paralay.com/s37/402.jpg |url-status=live }}</ref>.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут [[Управляемая ракета|управляемые ракеты]] средней дальности типа [[РВВ-АЕ]], имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные [[решётчатые рули]]). [[ГосМКБ «Вымпел»]] объявило о проведении успешных лётных испытаний на [[Су-27]] усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой [[Маршевый двигатель|маршевым]] прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «[[воздух-воздух]]» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, [[К-74 (ракета)|К-74]], созданная на базе УР [[Р-73]] и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка [[ГШ-30-1]].

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — [[Су-30|Су-30МКИ]], [[Су-35]] и [[Су-37]], новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Sukhoi Su-47 outline.svg|thumb|<center>Эскиз Су-47</center>]]

=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж]]''': 1 человек
* '''[[Длина]]''': 22,6 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]:''' 16,7 м
* '''[[Высота]]''': 6,4 м
* '''Площадь крыла''': 56 м²
* '''Площадь П[[Горизонтальное оперение|ГО]]''': 5,7 м²
* '''[[Масса]] пустого''': 19500 кг
* '''Нормальная взлётная масса''': 26500 кг
* '''Максимальная взлётная масса''': 38500 кг
* '''[[Масса]] топлива''': 12000 кг

=== Двигатель ===
* '''Тип двигателя''': [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|Турбореактивный двухконтурный]] с [[форсаж|форсажной камерой]]
* '''Модель''': Р-179-300 (для серийного самолёта), [[Д-30Ф6]] (для опытного образца)
* '''[[Тяга (самолёт)|Тяга]]''':
** '''максимальная''': 2 × 12400 кгс (Р-179-300)
** '''на [[форсаж]]е''': 2 × 17500 кгс (Р-179-300) 2 × 15500 ([[Д-30Ф6]])

=== Лётные характеристики ===
* '''Предельная [[скорость]]''':
** '''на высоте''': 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
** '''у земли''': 1550 км/ч
* '''Предельная [[форсаж|бесфорсажная]] скорость''': более 1200 км/ч ([[число Маха|М]]=1)
* '''Дальность полёта''':
** '''Перегоночная (с 2 ПТБ)''': 5500 км
** '''На дозвуковой скорости''': 4000 км
** '''На сверхзвуковой скорости''': 1600 км
* '''Боевой радиус''':
** '''дозвуковой''': 2000 км
** '''сверхзвуковой''': 800 км
* '''Продолжительность [[полёт]]а''': 6,5 ч
* '''[[Практический потолок]]''': 20 000 м
* '''Длина разбега/пробега''': 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории<ref>{{Cite web |url=http://paralay.com/27KM/002.jpg |title=Источник |access-date=2010-05-02 |archive-date=2011-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111017211630/http://paralay.com/27KM/002.jpg |url-status=live }}</ref>)
* '''Нагрузка на крыло''':
** '''при максимальной взлётной массе''': 624 кг/м²
** '''при нормальной взлётной массе''': 429 кг/м²
* '''[[Тяговооружённость]]''':
** '''при максимальной взлётной массе''': 0,45 кгс/кг
** '''при нормальной взлётной массе''': 0,66 кгс/кг

=== Вооружение ===
* '''Стрелково-пушечное''':
** '''1 × 30 мм пушка [[ГШ-30-1]]'''
* '''Боевая нагрузка''':
** '''Нормальная''': 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
** '''Максимальная''': 8000 кг

== См. также ==
* [[X-29]]
* [[МиГ 1.44]]
* [[Су-57]]
* [[СР-10]]

== Примечания ==
{{Примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/s37.htm Су-47 (С-37) «Беркут»]
* [http://rian.ru/photolents/20090813/180740569.html Фотографии Су-47 РИА Новости]

* {{Youtube|ENrxWQKYI1I|Сухой Су-47 Беркут. Крыло обратной стреловидности|logo=1}}

{{Внешние ссылки}}
{{Самолёты ОКБ Сухого}}
{{Самолёты-невидимки}}

[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Летательные аппараты с крылом обратной стреловидности]]
[[Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации]]
[[Категория:Реактивные истребители России]]
[[Категория:Самолёты палубного базирования]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты России]]
[[Категория:Появились в 1997 году в России]]
[[Категория:Демонстраторы технологий]]

Су-47 - История изменений

imported>Apetrov09703: Добавлена Категория:Демонстраторы технологий с помощью HotCat