imported>Sigwald: откат правок 41.83.232.92 (обс.) к версии Leokand

2025-01-13T11:52:15Z

откат правок 41.83.232.92 (обс.) к версии Leokand

Новая страница

{{10000}}
{{Статья проекта Железнодорожный транспорт|важность=высшая|уровень=I}}
{{Сообщение ЗЛВ | даты=21-23 апреля 2005 года | текст=Изобретение слова '''[[паровоз]]''' приписывается [[Греч, Николай Иванович|Н. И. Гречу]], который в середине [[XIX век]]а издавал газету „Северная пчела“. До этого паровоз называли „самокатная паровая машина“, „паровая фура“, „паровая телега“, „пароходка“, и даже „пароход“ | архив=2005-04#21 апреля — 23 апреля}}
{{Сообщение ХС|3 сентября 2006|10 сентября 2006|Лишена|2012/3}}

== илл. ==
'''Просьба'''
Ко всем грузящим и загрузившим изображения паровозов ставить на них категорию:
[[:Категория:Изображения:Паровозы]]

== интервики ==
В английской википедии нет отдельной статьи «Steam locomotive», так что en: здесь не нужно. — [[Участник:Monedula|Monedula]] 08:25, 31 Мар 2005 (UTC)
:Там про паравозы написано достаточно много. И картинки тоже есть неплохие. [[Участник:Grue|Grue]] 08:37, 31 Мар 2005 (UTC)
::Но «Locomotive» связана с нашей статьёй «Локомотив». — [[Участник:Monedula|Monedula]] 06:34, 1 Апр 2005 (UTC)
:::Поражаюсь инертности англичан (при том что они больше всего сделали для сохранения действующих [[паровоз]]ов), но статьи про паровоз у них действительно нет! [[Участник:Zimin.V.G.|Zimin.V.G.]] 11:43, 9 февраля 2006 (UTC)

== пасс. и груз. ==
В разделе "Отличия пассажирского и грузового паровозов"
второй пункт: "Требуется более высокая скорость, что ведёт к увеличению диаметра колёс..." не понятно к какому виду паровозов относится - пассажирские или грузовые. Кто знает - поясните. --[[Участник:Stebanoid|Stebanoid]] 17:52, 30 октября 2007 (UTC)

== Обновить ==
Ну так что, хотя бы кто-нибудь актуализирует статейку, а то она написана так, как будто [http://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Peppercorn_Class_A1_60163_Tornado] даже не существует, а "Период: 1804 — 60-е годы XX века" вызывает жуткое уныние v____v [[Special:Contributions/195.239.248.146|195.239.248.146]] 00:49, 10 августа 2009 (UTC)

В разделе про скорость паровозов написано Паромобиль Кюньо, а это был не железнодорожный локомотив, а паровой автомобиль, который по обычной дороге ездил.

== Рецензия с 30 октября по 3 ноября 2009 года ==
{{закрыто}}
Когда-то давно получила статус хорошей. Хотелось бы развить её до уровня избранной, да и чтоб статью вообще было приятно читать. Что убавить, что добавить? --[[User:Alex Alex Lep|Karel]] 18:47, 30 октября 2009 (UTC)
:Если ее скрестить с английской, вполне бы могла получиться и избранная. А только по русскоязычным источникам написать избранную по такой теме очень сложно.--[[User:Mstislavl|Victoria]] 19:44, 30 октября 2009 (UTC)
:* В статьях иностранных викий (в том числе румынской, английской и немецкой) основная часть статьи отведена устройству паровоза, тогда как этой информации место в статье [[Устройство паровоза]]. Также в английской полстатьи занимает информация о истории паровозостроения, чему место в статьях [[история паровоза]] и [[паровозостроение]]. По русским источникам писать конечно трудно, но радует то что в 1930-х проводились многочисленные анализы иностранных образцов в поисках лучшего варианта для советских паровозов. --[[User:Alex Alex Lep|Karel]] 21:04, 30 октября 2009 (UTC)
:*У нас в разделе [[Устройство паровоза]] нет источников, история тоже может быть написана подробно, с источниками — в основной статье нет ни одного. --[[User:Mstislavl|Victoria]] 09:47, 31 октября 2009 (UTC)
{{закрыто-конец}}

== Паровозы на Кубе ==
[[Кубинская железная дорога]] утверждает, что там сплошь тепловозы. --[[User:Bilderling|Bilderling]] 12:58, 3 февраля 2010 (UTC)
* Убрал упоминание про Кубу.--[[User:Alex Alex Lep|Karel]] 19:41, 3 февраля 2010 (UTC)

==Паровозы заграничной постройки==
Кто бы смог объяснить, почему было целесообразно закупать паровозы за границей, если они на могли стоять на российской колее? А ведь не только первые паровозы на наших ж.д. были иностранными, но их закупали буквально до середины прошлого века. Это было и в 20-х годах, и в годы войны? <span style="font-family: Palatino Linotype">[[User:Vitold Muratov|''Витольд Муратов'']] ([[User talk:Vitold Muratov|обс]], [[Служебная:Contributions/Vitold Muratov|вклад]])</span> 10:26, 23 сентября 2012 (UTC)
* Почему не могли? Там всего-то расширить немного колёса и вуаля: [[Паровоз Х|1]], [[Паровоз В|2]], [[Паровоз Е|3]], [[Фл|4]], [[ША (паровоз)|5]]. А закупали, вероятно, по той же, что и сейчас — роспилы, откаты (да-да, в Царской России было и такое). Да и частные дороги тогда платили налоги с чистой прибыли, то есть им был смысл закупать более современные паровозы за границей (например, типов 1-4-0 и 1-5-0). А в 1920-х и во время ВОВ советские заводы попросту не могли быстро поставить большую партию локомотивов. С 1946 года уже шло как взаимопомощь странам соцлагеря, потому и импортировали паровозы Э из Польши, Чехословакии. --[[User:Alex Alex Lep|Александр Леплер]] 13:32, 23 сентября 2012 (UTC)


== КПД ==
Так и не понял, почему КПД лучших паровозов - 12%. Мне казалось что на всех современных тепло-электростанциях так или иначе используется паровая машина, которая даёт до 44% выхода энергии. [[У:PavelSI|PavelSI]] ([[ОУ:PavelSI|обс.]]) 22:52, 5 августа 2017 (UTC)
: Потому что не так, а иначе. --[[У:KVK2005|KVK2005]] ([[ОУ:KVK2005|обс.]]) 08:47, 8 октября 2017 (UTC)
* Во-первых, на теплоэлектростанциях используется паровая турбина, а не паровая машина. Во вторых, температура и давление пара на ТЭС гораздо выше, чем на паровозе. В-третьих, на ТЭС отработанный пар попадает в конденсатор, где почти вакуум, а на паровозе пар выбрасывается наружу, преодолевая давления атмосферы. В четвёртых, паровая машина на паровозе сильно ограничена в размерах и весе, из-за чего дополнительно снижается полезное использование энергии пара. // Кстати, на последних пароходах с паровой машиной, строившихся в 1950-х годах, к.п.д. составлял 20—25%. — [[У:Monedula|Monedula]] ([[ОУ:Monedula|обс.]]) 11:32, 8 октября 2017 (UTC)
** Интересное изложение. Ему место в статье, я считаю! [[У:PavelSI|PavelSI]] ([[ОУ:PavelSI|обс.]]) 18:11, 1 января 2018 (UTC)

== Топливо ==
: /сейчас внятно не написано/
"Изначально паровоз был рассчитан на отопление [[Каменный уголь|каменным углём]] ...дорога перевела все паровозы на отопление [[дрова]]ми. Затем.. на дороге был выполнен ряд работ, в ходе которых все паровозы были переведены на отопление [[мазут]]ом." ... еще нефть упоминается. --[[У:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] ([[ОУ:Tpyvvikky|обс.]]) 02:30, 16 октября 2017 (UTC)

== Двухтактный двуцилиндровый паровой двигатель. ==

В первом такте в первом цилиндре пар толкает поршень.
В это время пространство картера соединено с пространством
над вторым поршнем второго цилиндра. "Шатуны" поршней на одном "коленвале".
Но их ход сдвинут "по фазе" на 180 градусов. (полоборота).
И эти пространства соединены с "конденсатором".
Я о движении пара.

Во втором такте доступ пара в первый цилиндр прекращается.
Также перекрывается ход пара в конденсатор.
Первый поршень например внизу. Тогда второй в В.М.Т..
Теперь все 3 пространства соединяются - пространство над и под
первым поршнем, и пространство над вторым поршнем.
В первом цилиндре поршень идёт вверх "пустым ходом".
Во втором цилиндре пар толкает второй поршень вниз.
Картер второго цилиндра например всегда доступен для атмосферы Земли.
(например).

Через 360 градусов проворота коленвала цикл работы двигателя повторяется.
КПД такого двигателя будет намного больше КПД "классического", (парового или паровозного).

Не удаляйте пожалуйста мои темы. [[Special:Contributions/85.140.76.78|85.140.76.78]] 15:19, 23 октября 2017 (UTC)
: Здесь обсуждается статья, а не новаторские идеи (например). --[[У:KVK2005|KVK2005]] ([[ОУ:KVK2005|обс.]]) 17:32, 23 октября 2017 (UTC)

КVК2005. Я здесь на правах "А в это время мимо проходил прохожий".
Я просто озвучил свою мысль. Вдруг для кого-то понравитца
паровоз который настолько же эффективен насколько эффективен тепловоз, локомотив.
(которые с ДВС). "Мой двигатель" может работать и на пилорамах. И не только.
Я не жадный. Двигатель для всех. [[Special:Contributions/85.140.76.78|85.140.76.78]] 07:53, 24 октября 2017 (UTC)
: Еще раз: Вы ошиблись трибуной. Ваш двигатель здесь никто обсуждать не будет. --[[У:KVK2005|KVK2005]] ([[ОУ:KVK2005|обс.]]) 14:45, 24 октября 2017 (UTC)

Обсуждение:Паровоз - История изменений

imported>Sigwald: откат правок 41.83.232.92 (обс.) к версии Leokand