imported>Wi1-ch в 18:28, 18 марта 2026

2026-03-18T18:28:03Z

Новая страница

[[Файл:ET2M-086 at Khimki station, rush hour boarding on the train.jpg|мини|250пкс|Пассажиры на станции [[Химки (станция)|Химки]] пытаются сесть в [[электропоезд]] в [[час пик]].]]
'''Маятниковая миграция''' — условное название регулярных (обычно — ежедневных) поездок населения от дома до места работы и обратно. Маятниковую миграцию не относят к [[миграция населения|миграции населения]].

Маятниковая миграция является результатом несоответствия размещения производства и расселения людей. Особенно развита маятниковая миграция в пригородных зонах крупных [[город]]ов, [[городская агломерация|городских агломерациях]], [[мегаполис]]ах.

Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы. До XIX века большинство людей жило в пределах пешего хода от места работы. Возникновение маятниковой миграции оказало большое влияние на жизненный уклад, позволило городам разрастись до прежде недостижимых размеров, привело к расцвету [[пригород]]ов ([[субурбанизация]]).

Вместе с тем, маятниковая миграция создаёт и много новых проблем, связанных с массовой автомобилизацией, проблемами транспорта в часы пик, нехваткой парковок, гаражей, ростом выхлопов и ухудшением экологической обстановки в городской и пригородной среде<ref>{{Cite web |url=http://www.demoscope.ru/weekly/2012/0517/tema05.php |title=Рынок жилья Подмосковья |access-date=2016-09-15 |archive-date=2016-11-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161114190918/http://demoscope.ru/weekly/2012/0517/tema05.php |url-status=live }}</ref>.

== Действие маятниковой миграции на развитие городов ==
Маятниковая миграция — главный механизм образования [[Городская агломерация|городских агломераций]], движущая сила территориального роста городов и [[Урбанизация#Субурбанизация|субурбанизации]]. Эффекты маятниковой миграции на развитие городов зависят от её интенсивности, а она в свою очередь — от экономического потенциала города и развития транспорта.

При опережающем развитии транспорта маятниковая миграция ведёт к стремительному [[Экстенсивное развитие|экстенсивному]] росту городов, застройке пригородов жилыми кварталами и образованию классических [[спальный район|спальных районов]]. Городская среда при этом сильно поляризуется, центр резко контрастирует с периферией. Развивается центр-периферийная имущественная и социальная [[сегрегация]]. Население агломерации быстро увеличивается за счёт притока мигрантов в застраиваемые пригороды.

В дальнейшем, при замедлении развития транспорта, которому сопутствуют автомобильные пробки и работа в режиме перегрузок, развитие города осуществляется медленнее и гармоничнее. Транспортные ограничения ведут к росту цен на недвижимость и выносу части рабочих мест из центра города, благоустройству и развитию инфраструктуры в бывших спальных районах. Невозможность добираться на работу из пригородов и рост цен на жильё приводят к уплотнению и повышению этажности застройки в городе и «возрождению» пригородов. Социальная и имущественная сегрегация сохраняются, но определяются уже не близостью того или иного района к центру, а другими факторами.

== Этапы развития маятниковой миграции ==
На начальных этапах развития агломераций, особенно тех, которые имеют ярко выраженную гипертрофию центра, ежедневная маятниковая миграция направлена преимущественно из спальных районов и [[Город-спутник|городов-спутников]] в исторический центр (ядро) города. Однако по мере исчерпания ресурсного потенциала ядра, роста субурбанизационных процессов, развития окраинной инфраструктуры, повышения уровня людности и экономической специализации окраин, роста уровня самодостаточности городов-спутников появляется и обратный поток: жители высокоурбанизованного ядра начинают участвовать в маятниковой миграции на периферию. Таким образом возникают два встречных потока.

=== Московская агломерация ===
По данным исследований на тему маятниковой миграции, в начале 2000 года в Москву из области на работу или учёбу ежедневно приезжали 800—850{{nbsp}}тысяч человек, при этом и в область из столицы направлялось 200—250{{nbsp}}тысяч<ref>{{Cite web |url=http://www.demoscope.ru/weekly/2002/065/perepis09.php |title=А то все в Москву едут… В столице и области перепишут маятниковых мигрантов |access-date=2016-09-15 |archive-date=2020-01-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200125064708/http://www.demoscope.ru/weekly/2002/065/perepis09.php |url-status=live }}</ref>. Таким образом, общий оборот маятниковой миграции в [[Московская агломерация|Московской агломерации]] превысил {{num|1|млн}} человек уже в начале 2000—х годов. В 2010 году положительное сальдо трудовой маятниковой миграции Москвы достигло {{num|1.8|млн}} человек в сутки, причём заметный вклад в него вносили не только жители Московской области, но и другие ближайшие соседние регионы — Тульская, Владимирская и Калужская области<ref>{{Cite web |url=http://demoscope.ru/weekly/2010/0407/tema03.php |title=Городские агломерации в условиях депопуляции |access-date=2016-10-17 |archive-date=2020-02-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200217061235/http://www.demoscope.ru/weekly/2010/0407/tema03.php |url-status=live }}</ref>.

=== Киевская агломерация ===
По оценкам [[Киевская городская государственная администрация|КГГА]], ежедневная маятниковая миграция в [[Киев]] в 2016 году составляла порядка {{num|300|тыс.}} человек в день<ref>{{Cite web |url=http://demoscope.ru/weekly/2016/0693/mir01.php#15 |title=Мировые новости |access-date=2016-09-15 |archive-date=2016-09-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160902225325/http://demoscope.ru/weekly/2016/0693/mir01.php#15 |url-status=live }}</ref>. Большую часть её дают города-соседи ([[Бровары]], [[Вышгород (Киевская область)|Вышгород]], [[Борисполь]] и другие). Встречный поток из города в область развит слабо из-за относительной малолюдности Киевской области.

Для [[Киевская агломерация|Киевской агломерации]], как и для самого [[Киев]]а, привычной стало несоответствие между право- и левобережной частями: почти 80 % рабочих мест города расположено на правом берегу, а более 40 % жилья (в том числе и большая часть дешёвого жилья) — на левом. Уже в 1970-х годах в Киеве появился замысел создания своего делового центра для левобережной части агломерации, однако он, как и все последующие, так и не был осуществлён. Поэтому в агломерации достаточно остро стоит вопрос перемещения населения между двумя берегами и, соответственно, недостаточно высокой пропускной способности мостов. Усилились и некоторые несоответствия в транспортной доступности: так, из города [[Бровары]] добраться на [[Крещатик]] оказывается быстрее, чем с окраин самой столицы. При этом процессы субурбанизации, по крайней мере в их западном понимании, пока выражены достаточно слабо, поскольку происходит дальнейшее уплотнение и вертикализация центра агломерации. В 2000-х годах блоковая фрагментация советского периода только усиливалась и достигла степени мозаичности.

== См. также ==
{{Викисловарь|маятниковая миграция}}
* [[Перехватывающая парковка]]
* [[Пригородный поезд]]
* [[Райдшеринг]]
* [[Спальный район]]
* [[Велосипедные маятниковые поездки]]
* [[Константа Маркетти]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* Новые слова и значения. Словарь-справочник по материалам прессы и литературы 70-х годов / Под ред. ''Н. З. Котеловой''. — {{М}} : Русский язык, 1984. — 784 с. — ISBN 978-5-373-01386-4.
{{Внешние ссылки}}
[[Категория:Город]]
[[Категория:Миграция населения]]

Маятниковая миграция - История изменений

imported>Wi1-ch в 18:28, 18 марта 2026