imported>Alex NB OT: унификация языковых шаблонов

2025-11-15T11:05:56Z

унификация языковых шаблонов

Новая страница

{{другие значения}}
'''Локомоти́в''' — [[железнодорожный подвижной состав|железнодорожный тяговый подвижной состав]], предназначенный для ведения по [[железнодорожный путь|железнодорожным путям]] [[поезд]]ов и отдельных [[вагон]]ов<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=4|lang=ru|com2=термин 50 «Локомотив»}}</ref>.

== Этимология ==
{{См. также|Локомобиль}}
[[Этимология]] слова происходит — от {{lang-fr|locomotive}}<ref name="БСЭ3">{{БСЭ3|Локомотив}}</ref>, происходящий от {{lang-lat|loco moveo}} «сдвигать с места»<ref name="БРЭ">{{БРЭ|год=2017|автор=Кузьмич В. Д.|статья=Локомотив|ссылка=https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/2182408|архив=https://web.archive.org/web/20221105071426/https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/2182408|архив дата=2022-11-05}} ({{БРЭ|название=Локомотив|том=17|страницы=763|автор=Кузьмич В. Д.}}).</ref><ref name="БСЭ3" />. Либо от {{lang-en|locomotive}}, происходящий также от {{lang-lat|lосō movēre}} «двигаться с места»<ref>{{Фасмер|Локомотив}}</ref>.
[[Файл:Larousse universel en 2 volumes; nouveau dictionnaire encyclopédique publié sous la direction de Claude Augé (1922) (14594954550).jpg|мини|350px|Различные типы локомотивов. Рисунок из книги 1922 года. В левом верхнем углу — паровоз «Ракета» Стефенсона, справа от него — 3-х колёсная деревянная паровая повозка Кюньо (хоть она и не является локомотивом), снизу — [[паровой трактор]]]]

В русском языке слово «локомотивъ» фиксируется в словаре [[Даль, Владимир Иванович|В. И. Далем]] как заимствованное из французского ''«паровоз, паровая впряжная повозка»'' в конце XIX века (1881)<ref>{{ВТ-ТСД2|Локомотив}}</ref>. В свою очередь, слово «паровозъ» им же фиксируется в 1865 году как производное от слова [[пар]]: ''«Парни́к, парови́к, паровоз»''<ref>{{ВТ-ТСД2|Парник}}</ref>. В 1882 году им же более подробно описывается: ''«Парова́я повозка (парово́з), бегущая силой паров; обычно к ней прицепляется тендер с топливом и ваго́ны, кареты для путников, или платформы, роспуски для клади и пр. … Парово́зный поезд. Паровозный котел. Паровозничество, езда на пара́х и все к ней относящееся. Паробежная повозка, паровоз.»''<ref>{{ВТ-ТСД2|Пар}}</ref>.

В [[Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона|Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона]] (1896) «локомотивъ» обозначается как ''«машина, сама себя передвигающая и при этом могущая тянуть за собою груз. Самая употребительная и наиболее в настоящее время важная из этих машин — [[паровоз]], применяемый на железных дорогах для тяги поездов. Но в современной технике начинают приобретать значение многие другие типы локомотивов для передвижения по рельсовым путям, отличающиеся от паровозов… Локомотивы могут быть названы керосиновозами, электровозами и т. д. … К настоящим же локомотивам принадлежат, кроме паровозов, так называемые локомотивы без топок, керосиновые и бензиновые, натровые, аммиачные и электрические. Локомотив без топки системы Ламм-Франка назначен для городских [[Трамвай|трамваев]], для подземных железных дорог и вообще для всех тех случаев, когда желательно иметь двигатель, работа которого не сопровождалась бы выделением дыма и выбрасыванием искр и угольков.»''<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Локомотив|[[Таненбаум, Абрам Севастьянович|Таненбаум А. С.]]}}</ref>.

Первое в мире самодвижимое паром транспортное средство было изобретено в 1769 году [[Кюньо, Никола Жозеф|Н. Ж. Кюньо]] во Франции и называлась «паровая повозка» ({{lang-fr|fardier à vapeur}})<ref name="ЭСБЕ-Паровоз">{{ВТ-ЭСБЕ|Паровоз|[[Котурницкий, Павел Васильевич|Котурницкий П. В.]]}}</ref>. Прообраз же железных дорог существовал ещё в [[Древний Египет|Древних Египте]], [[Древняя Греция|Греции]] и [[Древний Рим|Риме]] в виде каменных колейных дорог с жёлобками для колёс тележек. В средневековых [[рудник]]ах уже использовалось подобие деревянных рельсов и колёс [[Вагонетка|тележек]] в виде клинового [[шкив]]а, позднее для долговечности обшиваемые металлическими листами<ref name="Сотников" /><ref name="Гюнтер">''{{iw|Зиде, Вальтер|H. Günther|de|Hanns Günther}}''. Das Buch von der Eisenbahn — Ihr Werden und Wesen / Железная дорога. Её возникновение и жизнь. В переводе И. А. Горкиной // М.: Транспечать НКПС, 1930. — 243 с., ил.</ref>. Около 1738 года начали использовать чугунные рельсы, в 1767 году {{iw|Ричард Рейнольдс|Ричардом Рейнольдсом|en|Richard Reynolds (ironmaster)}} были применены стальные U-образные рельсы закрепляемые на деревянных брусках. В дальнейшем рельсы стали делать из углового профиля, а колёса тележек снабжать [[реборда]]ми. Но в качестве тягловой силы применялись [[лошади]], а позже и стационарные паровые лебёдки с тросами. В 1803 году в [[Южный Уэльс|Южном Уэльсе]], [[Тревитик, Ричард|Ричард Тревитик]] придуманную им в [[1801 год в науке|1801 году]] паровую повозку ставит на рельсы, тем самым создав первый в мире паровоз «[[Колбрукдейл (паровоз)|Колбрукдейл]]», которым впервые 21 февраля 1804 года перевёз на 15 км в 5 вагонах 10 тонн железа и 70 пассажиров (из-за частой поломки чугунных рельсов просуществовало движение несколько месяцев всего)<ref name="Гюнтер" />. С этого момента разные изобретатели с переменным успехом создают кустарно разные модели паровозов в единичных экземплярах, называемые тогда именами собственными. Среди них оказывается и [[Стефенсон, Джордж|Джордж Стефенсон]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Стефенсон, Джордж}}</ref>, создавший свой первый «[[Блюхер (паровоз)|Блюхер]]» в 1814 году, внёсший в дальнейшем немало новшеств в тогдашнее [[паровозостроение]], в частности им были введены [[Конусное устройство|конус]] и многотрубный котёл для усиления мощности котла, прямой дышловой привод на колёса вместо зубчатых и цепных. В 1823 году он начинает участвовать в строительстве первой в мире железной дороги общего назначения [[Железная дорога Стоктон — Дарлингтон|Стоктон — Дарлингтон]] длиной 21 км, одновременно открывает первый в мире завод по производству паровозов. Первый произведённый на заводе паровоз носил название «[[Locomotion № 1]]»<ref name="Сотников" />. 27 сентября 1825 года по ней проследовал первый поезд из 34 вагонов, из которых 28 были пассажирскими, ведомый паровозом «Локомотив». В 1830 году открывается железная дорога [[Железная дорога Ливерпуль — Манчестер|Ливерпуль — Манчестер]] длиной 50 км<ref name="ИЖДТР">{{книга|заглавие=История железнодорожного транспорта России|место=СПб.|год=1994|том=1|страницы=13, 15, 28-40|страниц=336|isbn=5-85952-005-0|тираж=15000}}</ref>. С этого периода начинаются бурно развиваться железные дороги. В 1831 году в [[США|Америке]] был построен первый паровозный завод, в 1832 году открывается железная дорога во Франции, в 1835 году в Германии и Бельгии, в 1853 году — в [[Ост-Индия|Британской Ост-Индии]], в 1854 году — в Австралии, в 1856 году в Египте<ref name="Сотников">''Сотников Е. А.'' Железные дороги мира из XIX в XX век // М.: Транспорт, 1993. — 200 с., ил. ISBN 5-277-01050-5. — С. 12-16.</ref>. К тому времени, из паровых транспортных средств уже вовсю были развиты [[пароход]]ы, во Франции речные пароходы начали строиться с 1803 года, в России с 1815 года<ref name="ИЖДТР" />.

В [[Российская империя|России]] первый паровоз был изобретён и построен для нужд рудника [[Нижнетагильский завод|Нижнетагильского завода]] отцом и сыном [[Черепановы]]ми в 1834 году и сооружена чугунная дорога длиной 834 м. Слово «паровоз» тогда ещё не употреблялось, а использовалось название «сухопутный пароход». Заводчиками она не была тогда оценена и впоследствии возвращена конная тяга<ref name="Сотников" />. В 1820 году между Санкт-Петербургом и Москвой было открыто регулярное пассажирское конное [[дилижанс]]ное сообщение. Первая железная дорога общественного назначения на паровой тяге в России, [[Царскосельская железная дорога]], строилась по инициативе и частично на средства [[Герстнер, Франц Антон фон|Франца Антона риттера фон Герстнера]]. Движение поезда на участке ещё недостроенной дороги было осуществлено 27 сентября 1836 года, а открытие дороги состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 года. Рельсы, [[Рельсовые скрепления|скрепления]], подвижный состав покупались для неё вначале за границей. Паровозы — на заводах Стефенсона в Англии и Кокериля в Бельгии. [[Вагон]]ы стали называть, в зависимости от класса «берлинами», «дилижансами», «шарабанами» и «ваггонами». Также в печати и народе употреблялись выражения «ходуны-самовары», «сухопутный пароход на торцовой дороге», «пароходный дилижанец»<ref name="ИЖДТР" />.

Таким образом, вероятно, слово «локомотив» в современном значении в русском языке возникло путем заимствования из английского или французского языков, где в свою очередь возникло став нарицательным именем от названия модели паровоза созданного Джорджем Стефенсоном и впервые в 1825 году представленного широкой публике и использованного для движения в течение нескольких лет на первой в мире паровой железной дороге общего пользования. Появление же в дальнейшем других видов, отличных от [[паровоз]]ов ([[электровоз]]ы, [[тепловоз]]ы, [[газотурбовоз]]ы и т. д.), тягового подвижного состава, только способствовало закреплению его употребления для их общего обозначения.

== Общее описание ==
Локомотив не предназначен для непосредственной перевозки пассажиров, груза и выполнения какой-либо иной работы, кроме тяговой. Однако в начальный период развития железнодорожного транспорта к разновидности локомотива относили также [[моторный вагон|моторные вагоны]], но впоследствии [[моторвагонный подвижной состав]] перестал классифицироваться как локомотив<ref>{{cite web
|author =
|url = https://www.1520mm.ru/locomotives/What-is-Loc.phtml
|title = Что такое локомотив. Почему локомотив?
|lang = ru
|website = 1520mm.ru О железных дорогах России и Советского Союза
|publisher =
|date =
|access-date = 2021-06-10
|archive-date = 2021-06-10
|archive-url = https://web.archive.org/web/20210610184711/https://www.1520mm.ru/locomotives/What-is-Loc.phtml
|url-status = live
}}</ref>. Кроме функции тяги, некоторые локомотивы также могут использоваться для электроснабжения вагонов в составе поезда.

== Типы локомотивов ==
Локомотивы могут быть автономными и неавтономными. Автономные локомотивы имеют первичный двигатель, который так или иначе преобразует энергию запасённого [[Топливо|топлива]] в механическую работу. Неавтономные локомотивы получаются энергию для работы от внешнего источника — электрической контактной сети.
Основными типами локомотивов являются:
* [[Паровоз]] — автономный локомотив, первичным двигателем которого является [[паровая машина]], получающая энергию за счёт сгорания топлива, с непосредственным приводом движущих колёсных пар<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=4|lang=ru|com2=термин 53 «Паровоз»}}</ref>. Во второй половине XX века на подавляющем большинстве железных дорог мира паровозы были выведены из регулярной эксплуатации и заменены на другие типы локомотивов, и в XXI веке используются главным образом для вождения экскурсионных [[ретро-поезд]]ов.
* [[Тепловоз]] — автономный локомотив, первичным двигателем которого является [[двигатель внутреннего сгорания]], как правило, [[Дизельный двигатель|дизельный.]]<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=4|lang=ru|com2=термин 52 «Тепловоз»}}</ref> На 2022 год наиболее распространённый тип локомотива для неэлектрифицированных железных дорог во всём мире.
* [[Электровоз]] — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми [[электродвигатель|электродвигателями]], получающими энергию от внешней энергосистемы через тяговые подстанции и контактную сеть, либо от собственных бортовых аккумуляторов, подзаряжаемых на стоянках<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=5|lang=ru|com2=термин 54 «Электровоз»}}</ref>. Единственный распространённый тип локомотива для электрифицированных железных дорог во всём мире.
<gallery heights="200px" widths="270px">
60163 Tornado, 22 May 2010 (3).jpg|[[LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado|№ 60163 «Tornado»]] — [[паровоз]] [[XXI век]]а
Union Pacific Lund - panoramio.jpg|[[EMD SD40-2]] — основной [[тепловоз]] североамериканских дорог
Oebb 1216 050-5 at wegberg wildenrath.jpg|[[Siemens EuroSprinter|Siemens ES64U4]] — самый быстрый [[электровоз]] в мире (357 км/ч)
GT1h-002 (3).jpg|[[Газотурбовоз]] [[ГТ1]]h
</gallery>

Кроме вышеперечисленных, существуют и другие типы локомотивов, получившие гораздо меньшую распространённость:
* [[Газотурбовоз]] — автономный локомотив, первичным двигателем которого является газотурбинный двигатель. В остальном по конструкции схож с тепловозом<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=5|lang=ru|com2=термин 55 «Газотурбовоз»}}</ref>.
* [[Электропаровоз]] — неавтономная разновидность паровоза, получающая энергию от внешней энергосистемы через тяговые подстанции и контактную сеть и передаваемая котлу через электронагреватель. Не получили распространения и переделывались из паровозов для временной эксплуатации на электрифицированных железных дорогах в условиях дефицита электровозов.
* [[Паротурбовоз]] — автономный локомотив, первичным двигателем которого является [[паровая турбина]].
* Гибридный локомотив — локомотив, имеющий не менее двух различных источников энергии<ref>{{arf|ГОСТ 55056-2012|ГОСТ 55056-2012|a=|p=5|lang=ru|com2=термин 57 «Гибридный локомотив»}}</ref>. Таковыми являются: [[электротепловоз]], [[электропаровоз]] (при наличии топки наряду с электронагревателем), [[теплопаровоз]], теплогазотурбовоз.
* [[Гировоз]] — локомотив, не имеющий собственного двигателя, но запасающий энергию в виде [[кинетическая энергия|кинетической энергии]] вращающегося [[маховик]]а. Применяются, главным образом, на [[Шахта (горн. предприятие)|шахтном]] или внутрицеховом транспорте, где недопустим [[выхлопные газы|выхлоп]] и электрические искры.
* [[Бестопочный паровоз]] — локомотив, запасающий энергию в виде потенциальной энергии [[сжатый воздух|сжатого воздуха]] в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на [[паровоз]]ы. Применяются в условиях повышенной [[взрывоопасность|взрывоопасности]], где исключено использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и паровых двигателей.

Формально не являются локомотивами, но могут выполнять их функции:
* [[Мотовоз]] — самоходное автономное рельсовое транспортное средство с двигателем небольшой мощности (до 220 кВт) для вспомогательных работ на магистральных, станционных и подъездных железнодорожных путях.
* [[Локомобиль]] — машина на комбинированном ходу, которая может использоваться как на автомобильной дороге, так и на рельсовом пути.

== Классификация локомотивов по роду выполняемой работы ==

=== Магистральные локомотивы ===
[[Файл:Rc original livery.jpg|thumb|250px|right|'''Магистральный локомотив'''<br>грузопассажирский [[электровоз Rc]]]]
* Локомотивы, предназначенные для поездной работы — работы по ведению составов между станциями. В свою очередь подразделяются на грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Внешний вид и компоновка магистральных локомотивов могут сильно различаться в разных странах и общего вида не имеют. Могут быть одно-, двух- и многосекционными.
* Грузовые и пассажирские локомотивы имеют свою конструктивную специфику, делающую их более пригодными для выполнения грузовой или пассажирской поездной работы. Общий смысл: грузовые более медленные, но могут больше тянуть; пассажирские более быстрые, но менее тяговитые. Данное деление на типы исторически идёт с первых серийных паровозов.

=== Маневровые локомотивы ===
[[Файл:Тепловоз ТГМ23В48 Soviet diesel-hydraulic locomotive TGM23V48.jpg|thumb|250px|'''Маневровый локомотив'''<br>[[ТГМ23]]В]]
* Локомотивы, предназначенные для [[Маневровая работа|маневровой]] и вывозной работы — работы по перемещению вагонов внутри станций и вывозу вагонов с мест загрузки и экипировки на станции. В общем случае обычно имеют одну кабину с одним постом управления для движения в обоих направлениях. Подразделяются на [[Маневровый локомотив|маневровые]] и промышленные. Для [[Маневровая работа|маневровой работы]] одинаково могут использоваться как тепловозы, так и электровозы, а ранее для маневровой работы использовались также паровозы. Используемые в настоящее время в России маневровые локомотивы в основном являются тепловозами. Маневровые тепловозы все односекционные, но могут работать в «сплотках» по [[СМЕ]], в том числе с [[бустерная секция|бустерными секциями]].
* На ведомственных путях (территория предприятий, портов и складских терминалов) в последнее время и в Европе, и в России начали активно использовать более экономичные и дешёвые локомобили, которые представляют собой грузовые транспортные средства, которые могут перемещаться как по дорогам, так и по рельсам.

== См. также ==
* [[Локомотивостроение]]
* [[Моторвагонный подвижной состав]]
* [[Головной вагон]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{Anc|ГОСТ 55056-2012}}{{книга|ссылка=http://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293780/4293780947.htm |заглавие= ГОСТ 55056-2012. Транспорт железнодорожный. Основные понятия; термины и определения|оригинал= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Москва|издательство= Стандартинформ|год= 2013|pages= |страниц= 50|isbn= }}{{Anc-end}}
* {{Anc|ГОСТ 56046-2014}}{{книга|ссылка=http://files.stroyinf.ru/Index/57/57662.htm |заглавие= ГОСТ 56046-2014. Показатели использования локомотивов. Термины и определения|оригинал= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Москва|издательство= Стандартинформ|год= 2019|pages= |страниц= 22|isbn= }}{{Anc-end}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2362139,00.html Локомотивы с гибридным электродизельным приводом]{{ref|ru}} [[dwelle.de]]-[[2007]]
* [http://railway-publish.com/journ_li.html «Локомотив-информ» — международный информационный научно-технический журнал] {{Wayback|url=http://railway-publish.com/journ_li.html |date=20090428112017 }}
* [http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/9225-etapy-razvitiya-teplovoznoi-tyagi.html Этапы развития тепловозной тяги]

{{BC}}
{{Типы локомотивов}}

[[Категория:Локомотивы|*]]
[[Категория:Транспортные средства]]

Локомотив - История изменений

imported>Alex NB OT: унификация языковых шаблонов