https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9B%D0%B0%D0%B3_%28%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%29Лаг (морской прибор) - История изменений2026-07-17T19:00:16ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.45.3https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=%D0%9B%D0%B0%D0%B3_(%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80)&diff=47530&oldid=previmported>Evrey9: категоризация2025-07-16T08:12:05Z<p>категоризация</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>{{Значения|Лаг}}<br />
[[Файл:Speyer Handlog.jpg|мини|Лаг]]<br />
'''Лаг''' (через {{lang-nl|log}}, от {{lang-is|lag}} — «чурбан»<ref>Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера</ref>; {{lang-en|log}} — «бревно») — прибор, предназначенный для измерения скорости движения [[Парусное судно|парусника]]<ref name="Викитека СМТ">[[Станюкович, Константин Михайлович|''Станюкович К. М.'']] [[s:Словарь морских терминов, встречающихся в рассказах (Станюкович)|Словарь морских терминов, встречающихся в рассказах]]</ref>.<br />
<br />
В древности в качестве лага использовался (и используется по сей день на небольших судах) «ручной» (или «секторный») лаг. Он представляет собой доску треугольной формы (сектор) с привязанной к ней верёвкой ([[Линь (трос)|линем]], лаглинем) и грузом. На лине на одинаковом расстоянии друг от друга завязываются [[Простой узел|узлы]]. Доска выбрасывается за [[Корма|корму]] и пересчитывается количество узлов, ушедших за [[борт]] за определённое время (обычно — 15 секунд, 0,5 минуты или 1 минуту). Отсюда пошло измерение скорости судна в [[Узел (единица измерения)|узлах]], 1 узел численно равен 1 [[Морская миля|морской миле]] в час.<br />
<br />
Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или [[Гидролокация|гидролокации]] морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется [[эффект Доплера]]), индукционный и корреляционный.<br />
<br />
== Лаги и принцип их работы ==<br />
{{нет источников в разделе|дата=2022-08-19}}<br />
[[Файл:Solcometro 1734.jpg|мини|Лаг, 1734]]<br />
=== Относительные лаги ===<br />
==== Индукционные лаги ====<br />
Их действие основано на свойстве электромагнитной индукции. Согласно этому свойству при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике индуцируется э. д. с., пропорциональная скорости его перемещения.<br />
<br />
С помощью специального электромагнита под днищем судна создаётся магнитное поле. Объём воды под днищем, на который воздействует магнитное поле лага, можно рассматривать как множество элементарных проводников электрического тока, в которых индуктируется э. д. с.: значение такой э. д. с. позволяет судить о скорости перемещения судна.<br />
<br />
Эксплуатируемые на судах морского флота индукционные лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М построены по одинаковой схеме, они измеряют только продольную составляющую относительной скорости; выступающих за корпус судна частей нет. Серийно изготавливается в настоящее время только лаг ИЭЛ-2М. Лаг ИЭЛ-2 снят с производства в 1980 году. Лаг ИЭЛ-2М может устанавливаться на всех морских судах, включая ледоколы и суда на подводных крыльях.<br />
<br />
Рекомендации по эксплуатации заключаются в следующем. С обрастанием корпуса судна лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М начинают давать заниженные показания.<br />
<br />
В схемы лагов ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М включён фильтр, усредняющий их показания. Поэтому при измерении судном скорости лаг фиксирует это изменение с некоторым запаздыванием.<br />
<br />
==== Гидродинамические лаги ====<br />
Принцип действия основан на измерении гидродинамического давления, создаваемого скоростным напором набегающего потока воды при движении судна.<br />
<br />
Поправка гидродинамического лага, как правило, нестабильна. Основными причинами, обуславливающими её изменения во время плавания, являются дрейф судна, дифферент, обрастание корпуса, качка и изменение района плавания.<br />
<br />
Рассчитать изменение поправки лага от влияния первых трёх причин не представляется возможным.<br />
<br />
==== Механические лаги ====<br />
Механический лаг состоит из деревянного поплавка в виде сектора со свинцовым грузом внизу для придания вертикального положения и линя. Линь крепится к деревянному сектору тремя стропами по углам и наматывается на [[Вьюшка|вьюшку]].<br />
<br />
=== Абсолютные лаги ===<br />
Под абсолютными понимаются лаги, измеряющие скорость судна относительно грунта. Разработанные в настоящее время абсолютные лаги являются гидроакустическими и делятся на доплеровские и корреляционные.<br />
<br />
==== Гидроакустические доплеровские лаги (ГДЛ) ====<br />
Принцип работы ГДЛ заключается в измерении доплеровского сдвига частоты высокочастотного гидроакустического сигнала, посылаемого с судна и отражённого от поверхности дна.<br />
<br />
Результирующей информацией являются продольная и поперечная составляющей путевой скорости. ГДЛ позволяет измерить их с погрешностью до 0,1%. Разрешающая способность высокоточных ГДЛ составляет 0,01–0,02 уз.<br />
<br />
При установке дополнительной двухлучевой антенны ГДЛ позволяет контролировать перемещение относительно грунта [[Нос (судостроение)|носа]] и кормы, что облегчает управление крупнотоннажным судном при плавании по каналам, в узкостях и при выполнении [[Швартовка|швартовых операций]].<br />
<br />
Большинство существующих ГДЛ обеспечивают измерение абсолютной скорости при глубинах под [[Киль|килем]] до 200–300 м. При больших глубинах лаг перестаёт работать или переходит в режим измерения относительной скорости, то есть начинает работать от некоторого слоя воды как относительный лаг.<br />
<br />
Антенны ГДЛ не выступают за корпус судна. Для обеспечения их замены без докования судна они устанавливаются в [[Клинкет|клинкетах]].<br />
<br />
Источниками погрешности ГДЛ могут быть: погрешность измерения доплеровской частоты; изменение углов наклона лучей антенны; наличие вертикальной составляющей скорости судна. Суммарная погрешность по этим причинам у современных лагов не превышает 0,5%.<br />
<br />
==== Корреляционные лаги ====<br />
Принцип действия гидроакустического корреляционного лага (ГКЛ) заключается в измерении временно́го сдвига между идентичными акустическими сигналами, принятыми двумя судовыми антеннами, разнесёнными на определённое расстояние, получившими с движущегося судна отражённый от грунта сигнал.<br />
На глубинах до 200 м ГКЛ измеряет скорость относительно грунта и одновременно указывает глубину под килем. На больших глубинах он автоматически переходит на работу относительно воды.<br />
Достоинствами ГКЛ по отношению к ГДЛ являются независимость показаний от скорости распространения звука в воде и более надёжная работа при качке.<br />
<br />
== Примечания ==<br />
{{примечания}}<br />
<br />
== Литература ==<br />
{{навигация|Викисловарь=лаг|Тема=Лаг}}<br />
* {{книга<br />
|автор = [[Краснов, Владимир Никитич|Краснов В. Н.]]<br />
|часть = <br />
|ссылка часть = <br />
|заглавие = История навигационной техники: Зарождение и развитие технических средств кораблевождения<br />
|оригинал = <br />
|ссылка = <br />
|викитека = <br />
|ответственный = [[Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН]].<br />
|издание = <br />
|место = М.<br />
|издательство = [[Наука (издательство)|Наука]]<br />
|год = 2001<br />
|том = <br />
|страницы = <br />
|страниц = 312<br />
|серия = <br />
|isbn = 5-02-013119-9<br />
|тираж = 420<br />
}} (в пер.)<br />
* {{Книга|автор = {{nobr|Аксютин Л.Р.}}, {{nobr|Бондарь В.М.}}, {{nobr|Ермолаев Г.Г.}} и др.|заглавие = Справочник капитана дальнего плавания|место = М.|издательство = [[Транспорт (издательство)|Транспорт]]|год = 1988|страницы = 246}}<br />
<br />
{{Библиоинформация}} {{^|12px}}<br />
{{Океанологические приборы и оборудование}}<br />
[[Категория:Измерительные приборы]]<br />
[[Категория:Морские термины]]<br />
[[Категория:Морская навигация]]<br />
[[Категория:Плавание под парусом]]</div>imported>Evrey9