imported>РобоСтася: ПРО:CW → middle priority → Выпрямление ссылок на Википедию

2026-02-25T23:50:52Z

ПРО:CW → middle priority → Выпрямление ссылок на Википедию

Новая страница

[[Изображение:MBTA Silver Line bus 1132.jpg|мини|270пкс|Дуобус Neoplan DMA-460LF в Бостоне, работающий в дизельном режиме (с опущенными [[токоприёмник|штангами]])]]
[[Файл:EsslingenDuoBus P1010058.jpg|мини|270пкс|Дуобус Mercedes-Benz O 405 GTD в Эслингене, также в дизельном режиме.]]

'''Дуобус''' (нем. Duobus) — [[автобус]], способный работать от двух независимых источников энергии. Чаще всего под этим термином понимают транспортное средство, совмещающее в себе возможности электрического [[троллейбус]]а, получающего питание от [[контактная сеть|контактной сети]], и обычного автобуса, оснащённого [[дизельный двигатель|дизельным двигателем]]<ref name="GermanWiki">[[:de:Duo-Bus|Duo-Bus]]</ref>.

Этот термин используется в первую очередь для автобусов с двумя полноценными, мощными силовыми установками, предназначенных для регулярной работы на маршрутах, лишь частично оборудованных контактной сетью<ref name="RussianWiki">[[:%D0%94%D1%83%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81|Дуобус]]</ref>. Это отличает их от троллейбусов с установкой автономного хода (APU, aux power unit) небольшой мощности, предназначеной только для кратковременных манёвров на низкой скорости, например, для объезда препятствий или передвижения по территории депо<ref name="RussianWiki" />. Для современных транспортных средств, сочетающих питание от контактной сети с мощным аккумуляторным блоком для длительного движения без использования двигателя внутреннего сгорания, используется отдельный термин — [[электробус с подзарядкой в движении]] (или троллейбус с увеличенным автономным ходом).

== Характеристики ==

=== Преимущества ===
Основное преимущество дуобуса — его гибкость. Он может работать как [[электромобиль]] с нулевым уровнем выбросов в центрах городов или на загруженных участках с контактной сетью, предлагая такие преимущества, как высокое ускорение, низкий уровень шума и отсутствие локального загрязнения воздуха. На пригородных участках маршрута или в районах, где прокладка контактной сети нецелесообразна или слишком дорога, он может переключиться на дизельный двигатель и работать с той же дальностью и гибкостью, что и обычный автобус<ref name="GermanWiki" />.

Эта возможность позволяет организовывать беспересадочные маршруты, которые проходят как по электрифицированным, так и по неэлектрифицированным участкам. Кроме того, это обеспечивает эксплуатационную надёжность: автобус может продолжать движение во время сбоев в подаче электроэнергии или при повреждении контактной сети, переключившись на дизельный двигатель. Также маршруты можно продлевать в новые районы до того, как будет построена инфраструктура контактной сети<ref name="SwedishWiki">[[:sv:Duobuss|Duobuss]]</ref>.

=== Недостатки ===
Несмотря на свою гибкость, дуобусы имеют несколько недостатков, которые ограничили их широкое распространение. Наличие двух полных силовых установок (электродвигатель с системами управления, а также дизельный двигатель, топливный бак и трансмиссия) значительно увеличивает массу транспортного средства. Например, электрооборудование на Mercedes-Benz O 405 GTD добавляло к его весу шесть тонн<ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.oberleitungsbusse-in-esslingen-seit-66-jahren-unter-strom.fbad45fb-91f8-4ddc-8aa8-58dc77340b86 Seit 66 Jahren unter Strom.] (нем.) Stuttgarter Zeitung, 2 ноября 2010</ref>. Этот дополнительный вес приводит к более высокому потреблению энергии в обоих режимах работы.

Дуобусы также дороже в покупке и обслуживании, чем стандартный троллейбус или дизельный автобус. Сложность двойных систем может приводить к снижению надёжности и увеличению затрат на техническое обслуживание. Пространство, необходимое для дополнительного оборудования, также может сокращать пассажировместимость, что влияет на экономическую эффективность транспортного средства<ref name="GermanWiki" />. Наконец, процесс переключения между источниками питания требует остановки автобуса, что может увеличивать общее время в пути<ref name="GermanWiki" />.

== История и упадок ==
Ранними предшественниками современной концепции дуобуса были «All-Service Vehicle» в Нью-Джерси и транспортные средства с двойным приводом в нескольких европейских городах. Однако сам термин «Duo-Bus» впервые стал популярным в [[Эслинген-на-Неккаре|Эслингене]] (Германия) в 1970-х годах, первоначально для гибрида троллейбуса и аккумулятора. Когда этот проект оказался неудачным, в 1979 году Эслинген представил дизель-троллейбусную модель, которая и стала прототипом современного дуобуса<ref name="GermanWiki" />.

Пик интереса к этой концепции пришёлся на 1980-е и 1990-е годы, когда несколько городов в Европе и Северной Америке закупили парки таких машин. Однако из-за эксплуатационных сложностей и высоких затрат многие из этих систем просуществовали недолго. Значительное количество дуобусов было преждевременно списано, переоборудовано в чисто дизельные автобусы или троллейбусы, либо продано другим операторам, которые не использовали их двойные возможности<ref name="GermanWiki" />.

С 2000-х годов развитие аккумуляторных технологий привело к появлению [[электробус с динамической подзарядкой|электробусов с динамической подзарядкой]] (IMC). Эти машины предлагают такую же эксплуатационную гибкость, как и дизельные дуобусы, но без выбросов, веса и сложности обслуживания двигателя внутреннего сгорания, что фактически сделало классическую концепцию дизельного дуобуса устаревшей<ref name="RussianWiki" />. По состоянию на 2018 год, только два города — [[Фрибур]] (Швейцария) и [[Бостон]] (США) — продолжали эксплуатировать системы дизельных дуобусов, причём Бостон с тех пор вывел свой парк из эксплуатации<ref name="GermanWiki" /><ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=https://www.mbta.com/news/2023-07-31/mbta-retires-last-dual-mode-buses-and-replaces-hybrid-buses-and-battery-electric-buses|title=MBTA Retires Last Dual-Mode Buses and Replaces with Hybrid Buses and Battery Electric Buses|website=MBTA|date=2023-07-31|access-date=2024-10-26}}</ref>.

== Список моделей ==
Без учёта ранних предшественников, было построено 438 серийных дуобусов. Подавляющее большинство из них были [[Сочленённый автобус|сочленёнными]]<ref name="GermanWiki" />.
{| class="wikitable sortable"
|+ Серийные модели дуобусов
! Производитель
! Модель
! Годы выпуска
! Электрооборудование
! Выпущено, ед.
! Основные операторы
|-
| Breda
| ADPB 350
| 1988–1991
| [[AEG]] / [[Westinghouse Electric Company|Westinghouse]]
| 236
| King County Metro (Сиэтл)
|-
| [[Renault]]
| PER 180 H
| 1982–1984
| ''(разное)''
| 64
| Нанси, Сент-Этьен, Гренобль (Франция)
|-
| [[Daimler-Benz]]
| Mercedes-Benz O 405 GTD
| 1986–1995
| AEG
| 47
| Эслинген, Эссен (Германия); Берген (Норвегия) и др.
|-
| [[Neoplan]]
| AN460LF
| 2004–2006
| [[Škoda Transportation|Škoda]]
| 32
| [[Massachusetts Bay Transportation Authority|MBTA]] (Бостон)
|-
| Neoplan
| N 6121
| 1998
| Kiepe
| 27
| TL (Лозанна)
|-
| [[Volvo]] / [[Carrosserie Hess|Hess]]
| B10M
| 1987–1989
| BBC-Sécheron / [[ABB Group|ABB]]
| 12
| TPF (Фрибур)
|-
| [[MAN Truck & Bus|MAN]] / Hess
| NGT 204 F
| 2004
| Kiepe
| 9
| TPF (Фрибур)
|-
| Daimler-Benz
| O 305 GTD
| 1983
| AEG
| 4
| Эслинген, Эссен (Германия)
|-
| Daimler-Benz
| O 305 D/E (одиночный)
| 1979
| [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] / [[Dornier Flugzeugwerke|Dornier]]
| 2
| SVE (Эслинген)
|-
| Daimler-Benz
| O 305 G D/E (сочленённый)
| 1979
| Bosch / Dornier
| 1
| SVE (Эслинген)
|-
| MAN
| SG 240 H Duo
| 1983
| Kiepe
| 1
| Essener Verkehrs-AG (Эссен)
|-
| MAN / [[Voith]]
| SL 200 (прототип)
| 1984
| BBC-Sécheron
| 1
| Демонстрационный образец
|-
| Daimler-Benz
| O 405 GNTD
| 1996
| Kiepe / [[ZF Friedrichshafen|ZF]]
| 1
| Verkehrsbetriebe Zürich (Цюрих)
|-
| [[Van Hool]]
| AG300TD
| 1993
| Kiepe
| 1
| Connexxion (Арнем)
|}

== Примеры использования ==
* [[Сиэтл|Сиэтл, Вашингтон]], США: С 1990 по 2004 год эксплуатировались 236 дуобусов Breda ADPB 350 в транспортном тоннеле в центре города. В тоннеле автобусы работали на электричестве, а на наземных маршрутах переключались на дизельный двигатель. Парк был выведен из эксплуатации и заменён гибридными автобусами<ref name="metro_breda">{{Cite web |title=Retired - Breda 5000 Dual-Mode Bus |url=http://metro.kingcounty.gov/am/vehicles/retired/breda.html |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100528061807/http://metro.kingcounty.gov/am/vehicles/retired/breda.html |archive-date=2010-05-28 |access-date=2009-12-04 |website=Metro Online}}</ref>.
* [[Бостон|Бостон, Массачусетс]], США: С 2005 по 2023 год на прибрежной части линии Silver Line использовались 32 дуобуса Neoplan AN460LF. Электротяга применялась в тоннеле под проливом Форт-Пойнт, а дизельный двигатель — на наземных улицах и в тоннеле Теда Уильямса до аэропорта Логан<ref name="автоссылка1" />.
* [[Эслинген-на-Неккаре]], Германия: Одна из первых систем, эксплуатировавшая различные модели Mercedes-Benz с 1979 по 2008 год.



== См. также ==
* [[Электробус]]
* [[Электробус с подзарядкой в движении]]
* [[Теплоэлектровоз]] (железнодорожный аналог)
* [[Направляемый автобус]]
* [[Гибридный автобус]]

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Автобусы по типу|f]]
[[Категория:Троллейбусы]]
[[Категория:Автобусы]]

Дуобус - История изменений

imported>РобоСтася: ПРО:CW → middle priority → Выпрямление ссылок на Википедию