188.163.111.15 в 20:18, 25 февраля 2026

2026-02-25T20:18:39Z

Новая страница

'''Дельта-древесина''', или '''ДСП-10''', или '''лигнофоль''', или '''балинит''' — конструкционный [[композитный материал]], [[древеснослоистые пластики|древеснослоистый пластик]] на основе формальдегидной смолы, армированной древесными волокнами. Получался пластификацией древесного [[Шпон (материал)|шпона]] (обычно [[Берёза|берёзового]]) путём пропитки его [[Фенолформальдегидная смола|фенол]]- или [[крезол]]о[[формальдегид]]ной смолой с последующим горячим [[прессование]]м под высоким давлением.

Дельта-древесина имеет всего в два раза большую, чем обычная древесина, [[плотность]], при этом значительно превосходя её по прочности (она выше, чем у многих алюминиевых сплавов, хотя и ниже, чем у авиационного [[дюралюмин]]а после термической обработки и искусственного старения). Кроме того, этот материал практически не горюч, обладает абсолютной стойкостью к поражению грибком (гнили) и имеет длительный срок службы без потери качеств (десятки лет в неблагоприятных условиях<ref name="Mi-10" />).

Дельта-древесину не следует путать с водостойкой [[бакелит]]изированной фанерой (марок ФБС, ФБС-А, ФБВ), которая представляет собой обычную фанеру с пропиткой спиртовым или водным раствором фенолформальдегидной смолы, часто даже не на всю толщину пакета.

== История ==
Во второй половине 1930‑х годов возможности древесины в качестве авиационного конструкционного материала оказались фактически исчерпаны — дальнейшее повышение лётных и тактико-технических характеристик боевых самолётов потребовало освоения принципиально новых материалов, имеющих более выгодное соотношение массы и прочности. Наиболее перспективны в этом отношении были высокопрочные сплавы на основе алюминия ([[дюраль|дюралюмины]]), работы над применением которых в авиации были организованы в СССР [[Кольчугалюминий|ещё в начале 1920-х годов]] и вылились в создание серийных цельнометаллических самолётов [[ТБ-1]], [[ТБ-3]], [[ТБ-7]] и других. Между тем, производство алюминия и его сплавов в стране не поспевало за быстро растущими потребностями авиации, так что наиболее массовые в советских ВВС машины — разведчики и истребители — в тридцатые годы в основном сохраняли цельнодеревянную или смешанную деревометаллическую конструкцию [[Планер летательного аппарата|планера]].

В предвоенные годы, в условиях назревающего масштабного военного конфликта с участием СССР, встал вопрос о резком увеличении объёмов выпуска боевых самолётов при одновременном значительном повышении их характеристик. Эта задача не могла, однако, быть решена только за счёт перехода на цельнометаллические конструкции, так как [[дюралюминий]] и другие алюминиевые сплавы всё ещё оставались остродефицитными конструкционными материалами, не хватало и металлических полуфабрикатов из легированной стали («хромансиль»), которые использовались главным образом в ферменных конструкциях, вроде [[Моторама|моторамы]]. Более того — по мере увеличения объёмов выпуска начались проблемы даже с поставкой на заводы качественной древесины (до войны большая часть древесины для авиационной промышленности импортировалась, так как, несмотря на обилие лесов, из-за холодного климата отечественная древесина имеет в основном низкое качество; молодые деревья ввиду медленного роста обычно не имеют достаточного диаметра ствола, а старая древесина имеет низкие механические свойства). Невозможно было обеспечить и достаточно быструю перестройку производства на [[Авиационный завод|авиационных заводах]], многие из которых до этого не имели опыта производства цельнометаллических конструкций — не говоря уже о расширении объёмов производства самолётов за счёт задействования предприятий иного профиля (в то время, как выпуск цельнодеревянных самолётов мог быть развёрнут в военное время на имевших практически весь необходимый набор производственного оборудования и опыт деревообработки деревообрабатывающих комбинатах и мебельных фабриках; так, [[Шумерля|Шумерлинский деревообрабатывающий комбинат]] в годы войны был задействован в выпуске самолётов [[Як-6]]).

Всё это подстёгивало опытные работы по применению в авиации различных [[древеснослоистые пластики|древеснослоистых пластиков]], или, по терминологии второй половины 1930-х годов, «облагороженной древесины» (кроме собственно дельта-древесины к этой группе материалов относились также [[бакелит]]овая фанера, балинит и другие), имевших значительно более высокие характеристики по сравнению с обычной древесиной, но при этом сходных с ней по используемым в производстве технологическим приёмам.
Процесс был разработан советским авиационным инженером Леонтием Иовичем Рыжковым в 1935 году, когда он работал на Кунцевском заводе воздушных винтов<ref>{{Cite web |url=http://enc-dic.com/enc_biography/Rzhkov-leonti-iovich-8554.html |title=Большая биографическая энциклопедия. Рыжков, Леонтий Иович |access-date=2017-09-04 |archive-date=2017-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170904154545/http://enc-dic.com/enc_biography/Rzhkov-leonti-iovich-8554.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://rudolf.webservis.ru/72ag_books/mono/la5alekseenko/index.htm |title=ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО, МИХАИЛ НИКОЛЬСКИЙ. ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА в Великой Отечественной войне |access-date=2017-09-04 |archive-date=2017-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170901004658/http://rudolf.webservis.ru/72ag_books/mono/la5alekseenko/index.htm |url-status=live }}</ref>. К 1940 году он был подробно изучен и описан во [[Всесоюзный институт авиационных материалов|Всесоюзном институте авиационных материалов]] [[Аврасин, Яков Давидович|Я. Д. Аврасиным]]<ref>Аврасин Я. Д. Применение облагороженной древесины в конструкциях самолётов. М.: Оборонгиз, 1940</ref>. Впоследствии технология её производства была усовершенствована специалистами [[Карболит (завод)|завода «Карболит»]].

Дельта-древесина имела временное сопротивление растяжению 27 кг/мм², тогда как у [[Сосна (древесина)|сосны]] этот параметр составлял 11 кг/мм², у термически обработанного и состаренного [[дюралюмин]]а Д-1А — 37 кг/мм², термически обработанного и состаренного дюралюмина Д-16 — 43 кг/мм². Такие характеристики позволяли, хотя и с некоторыми оговорками, использовать этот материал для создания боевых самолётов, удовлетворяющих имевшимся на тот момент требованиям. В частности, дельта-древесина (наряду с древесиной сосны, липы и берёзы) применялась в конструкции истребителя [[ЛаГГ-3]] (отдельные детали 1-го и 14-го шпангоутов фюзеляжа, полки лонжеронов центроплана и консолей), разработанного ОКБ-301 под руководством [[Горбунов, Владимир Петрович|В. П. Горбунова]]. Также из неё некоторое время изготавливались части фюзеляжей и крыльев самолётов Ил, некоторые детали машин и элементы производственной оснастки (для экономии металлов).

== Производство ==
{{Нет источников в разделе |дата=2024-08-31}}
Авиационная дельта-древесина (ДСП-10) по [[ГОСТ]] 226-41 получалась путём горячего прессования берёзового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло- или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2. Для листовой дельта-древесины толщина шпона 0,35…0,55 мм, в зависимости от толщины изготовляемого листа. После пропитки смолой и сушки шпон собирался в пакеты, причём через каждые 10 листов шпона с продольным направлением волокон один лист укладывали в поперечном направлении. Толщина пакета — в среднем 50 слоёв. Собранные пакеты закладывались между плитами гидравлического пресса и подвергались прессованию при температуре 140…150 °C и давлении до 150 кг/см² в течение порядка 3 часов (для плиты толщиной 18…20 мм). При таких температуре и давлении древесина уплотнялась практически вдвое, а смола — подвергалась полному отверждению, что придавало получаемому материалу совершенно иные свойства по сравнению с обычной древесиной. Готовый продукт содержал порядка 80 % древесных волокон, остальное — отверждённая смола и влага, до 4…6 % при приёмке и до 7 % в эксплуатации. В зависимости от физико-механических качеств, авиационная дельта-древесина подразделялась на четыре сорта — А, А1, Б и В.

Дельта-древесина поставлялась в виде коротких (1400…1600 мм) и длинных (1650…5000 мм) досок толщиной 15 или 17 мм и шириной от 200 мм, а также листов толщиной до 10 мм. В производстве могла подвергаться всем видам механической обработки на деревообрабатывающих станках при использовании резцов повышенной стойкости, склеивалась белковыми или смоляными клеями. Это обеспечило при переходе на новый материал технологическую преемственность с привычной авиазаводам обычной древесиной.

Дельта-древесина марки ДСП-10 применялась для изготовления силовых конструкций [[Планер летательного аппарата|планера самолёта]], в частности длинные доски сортов А, А1 и Б — для [[лонжерон]]ов крыла и усиленных [[шпангоут]]ов, а короткие — для комлевой части лопастей воздушных винтов. Дельта-древесина сорта В применялась для штампов, предназначенных для холодной штамповки алюминиевых и магниевых сплавов, различных вспомогательных производственных приспособлений, а также в качестве электроизоляционного материала в электроаппаратуре.

Близкими к дельта-древесине свойствами обладал так называемый [[балинит]] (ДСП-20), его также получали горячим прессованием пакета пропитанного фенол-формальдегидной смолой шпона, но при этом шпон предварительно подвергался выщелачиванию в растворе [[Едкий натр|едкого натра]]. Балинит поставлялся в виде плит толщиной 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60 мм, а также листов толщиной от 1 до 6 мм, содержание древесных волокон в готовом продукте — 75…80 %. Иногда имелась рубашка (наружный облицовочный слой) из бумаги или ткани. Обрабатывался аналогично дельта-древесине и считался взаимозаменяемым с ней, применялся для изготовления выравнивающих прокладок, законцовок силовых бобышек, обшивки лонжеронов, закрылков, предкрылков, щитков, лючков, плоскостей и носков стабилизатора, туннелей радиатора, [[гаргрот]]ов [[фюзеляж]]ей, обшивки крыльев и центроплана и носков крыла и центроплана. Балинит марки ДСП-м предварительно пропитывался минеральным маслом и применялся для изготовления деталей, в ходе эксплуатации подвергающихся трению при затруднённой смазке — например, самосмазывающихся [[подшипник]]ов.

== Применение ==
В наши{{какие}} дни дельта-древесина применяется в мебельном производстве (для деревянных узлов, испытывающих повышенные нагрузки). Ранее применялась в авиакосмической промышленности, в частности — для воздушных рулей, устанавливавшихся на блоки первой ступени ракет-носителей семейства [[Ракеты-носители семейства Р7|Р7]], и лопастей вертолётных рулевых винтов (производства [[Московский машиностроительный завод «Вперёд»|завода «Вперёд»]]). Из дельта-древесины изготавливались винты вертолётов типа [[Ми-10]], однако к 2015 году эта технология была утрачена<ref name="Mi-10">{{Cite web |url=http://www.aex.ru/docs/3/2009/11/27/877/ |title=Ми-10К — дерево ещё полетает. |access-date=2015-10-12 |archive-date=2015-05-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150531034742/http://www.aex.ru/docs/3/2009/11/27/877/ |url-status=live }}</ref>.

Также из дельта-древесины ранее изготавливались планочные [[изолятор (электротехника)|изоляторы]] ИД-1200 и ИД-1700[[Контактная сеть|контактных сетей]] горэлектротранспорта. Хотя такие изделия не производятся с 1970-х годов, тем не менее, их срок службы оказался достаточно велик (порядка 30-40 лет) и они до сих пор ещё массово используются в существующих контактных сетях, заменяясь постепенно полимерными.{{Нет АИ|31|08|2024}}

В России дельта-древесина выпускается под названием «Пластик древесный слоистый» по [[ГОСТ]] 13913-78.{{Нет АИ|31|08|2024}}

== См. также ==
* [[Балинит]]
* [[Duramold]]

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Нет источников |дата=2009-03-26}}

[[Категория:Древесные плиты]]
[[Категория:Авиастроительные материалы]]
[[Категория:Фанера]]

Дельта-древесина - История изменений

188.163.111.15 в 20:18, 25 февраля 2026