imported>Sldst-bot: Уточнение даты установки ш:Нет источников: 2017-08-08 (до 19.10.2024 ш:Rq с параметром sources)

2025-09-05T10:05:21Z

Уточнение даты установки ш:Нет источников: 2017-08-08 (до 19.10.2024 ш:Rq с параметром sources)

Новая страница

'''Газотурбово́з''' — [[локомотив]] с [[газотурбинный двигатель|газотурбинным двигателем]] внутреннего сгорания (ГТД). На газотурбовозах практически всегда используется [[электрическая передача]]: газотурбинный двигатель соединён с [[Электрический генератор|генератором]], а вырабатываемый таким образом [[Электрический ток|ток]] подаётся на [[Тяговый электродвигатель|электродвигатели]], которые и приводят локомотив в движение.

Основное преимущество газотурбовоза в том, что его двигатель, [[газотурбинный двигатель|ГТД]], может работать на самом низкосортном, дешёвом жидком ([[мазут]]ы, сырая нефть, конденсаты каменноугольного производства и т. д.) или на молотом твёрдом (пылевидном) топливе.

В газотурбинных двигателях было возможно сжигание дешёвой тяжёлой нефти, которое происходило в то время на нефтеперерабатывающих заводах в качестве побочного продукта. Когда в конце 1960-х годов стоимость производства бункерного топлива выросла благодаря усовершенствованным технологиям на нефтеперерабатывающих заводах, эксплуатация газотурбинных локомотивов стала нерентабельной.
В XXI веке стоимость производства газотурбинных двигателей снизилась. При этом их эффективность повысилась благодаря усовершенствованию конструкции. Это возродило интерес к использованию таких двигателей на железнодорожном транспорте.

== История газотурбовоза ==
Первый в мире газотурбовоз был построен в 1941 г. швейцарской фирмой Brown — Boveri (№1101). ГТД локомотива был одновальным, регенеративной схемы с температурой газов перед турбиной 600 °С и мощностью на валу 2200 [[Лошадиная сила|л.с.]] (~1600 [[Ватт (единица измерения)|кВт]]). Передача — электрическая постоянного тока.
{{Дополнить раздел|дата=2017-08-08}}
=== История газотурбовоза в СССР и России ===
В [[СССР]] работы над созданием газотурбовоза начались в 1954 году. Были разработаны несколько моделей локомотивов и выпущены опытные экземпляры, проходившие испытания.

В 1970-х проекты по созданию газотурбовозов были прекращены, так как они не могли конкурировать с [[электровоз]]ами и тепловозами.

В период с 1940-х по 1970-е годы в ряде стран мира активно велись работы по созданию газотурбовозов в качестве альтернативы дизельным [[тепловоз]]ам. В СССР в конце 1950-х были разработаны несколько моделей газотурбовозов и построены опытные экземпляры: по одной секции грузовых двухсекционных [[Г1]] и [[ГТ101]] и два пассажирских односекционных [[ГП1]]. Однако опытная эксплуатация этих локомотивов показала, что по расходу топлива они более чем в два раза превосходили тепловозы аналогичной мощности. [[Коэффициент полезного действия|КПД]] выпускаемых в то время газотурбинных двигателей был низким (около 15%), в результате чего стоимость потребляемого ими топлива была сопоставима с тепловозами, но запас топлива расходовался быстрее. При этом газовые турбины были значительно дороже дизельных двигателей в производстве, а из-за использования низкокачественного топлива быстро загрязнялись и требовали частого ремонта. К этому времени уже было освоено производство достаточно мощных дизельных двигателей, поэтому в дальнейшем газотурбовозы в СССР не выпускались и работы по их созданию были прекращены<ref name=Gudok-History>{{cite web |url=https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1347638&archive=2016.08.22 |title=Газотурбовоз: мифы и реальность |publisher=[[Гудок (газета)|Гудок]] |date=2016-08-22 |access-date=2020-06-20 |archive-date=2020-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200809023001/https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1347638&archive=2016.08.22 |url-status=live }}</ref>.

В XXI веке стоимость производства газотурбинных двигателей снизилась благодаря их широкомасштабному серийному выпуску для реактивных самолётов, [[газоперекачивающий агрегат|газоперекачивающих агрегатов]] и [[газотурбинная электростанция|газотурбинных электростанций]]. При этом их эффективность повысилась благодаря усовершенствованию конструкции и применению более термостойких материалов, позволяющих увеличить температуру сгорания газов и тем самым повысить КПД двигателя до 30%. Это возродило интерес к использованию таких двигателей на железнодорожном транспорте благодаря их большей удельной мощности в сравнении с [[поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневыми двигателями внутреннего сгорания]], возможности использования более дешёвого низкосортного топлива, увеличенного срока службы вследствие меньшего количества трущихся деталей и намного меньшего образования нагара<ref name=Gudok-History /><ref name=GTD-locomotives>{{cite web |title=Применение газотурбинных двигателей на локомотивах |url=http://fast.scbist.com/kachegaroff-line/mags/articles/article_id-2.pdf |author=Росляков А.Д., Бит-Зая А.В., Сундуков А.Е. |publisher=Самарская государственная академия путей сообщения |archive-url=https://web.archive.org/web/20200315043527/http://fast.scbist.com/kachegaroff-line/mags/articles/article_id-2.pdf |archive-date=2020-03-15}}</ref>.

Одной из причин, возродивших интерес к созданию газотурбовозов в России, стало увеличение объёма грузоперевозок на российских железных дорогах, что привело к необходимости увеличения длины и массы либо количества грузовых составов, а также их скоростей движения.

=== Г1 ===
{{main|Г1-01}}
[[Файл:Soviet gas turbine-powered locomotive G1-01.jpg|250px|thumb|left|Газотурбовоз Г1-01 на территории Коломенского завода]]
В 1959 году на [[Коломенский тепловозостроительный завод|Коломенском заводе]] был построен единственный экземпляр секции двухсекционного грузового газотурбовоза [[Г1-01|Г1]] (3500 л. с., с электрической передачей). На газотурбовозе была применена газотурбинная одновальная установка ГТ-3,5 мощностью 3500 л. с. (~2600 [[Ватт (единица измерения)|кВт]]). От ГТУ приводились во вращение две группы [[Электрический генератор|генераторов]]: первая группа из двух тяговых генераторов МПТ-74/23, вторая группа из тягового генератора МПТ-74/23, [[Возбуждение (электротехника)|возбудителя]] ВТ-275/120А и вспомогательного генератора ВГГ-49/14. Каждый тяговый генератор был рассчитан на номинальную мощность 733 кВт при частоте вращения 1800 об/мин. Каждый тяговый генератор питал два параллельно подключённых [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]] ЭДТ-340 мощностью по 340 кВт. Газотурбинная установка использовалась только при следовании под нагрузкой. Для маневровых передвижений и следования резервом служила [[вспомогательная силовая установка]]: [[Дизельный двигатель|дизель]] [[В-2#Семейство двигателя В-2|''1Д6'']] и маневровый генератор МПТ-49/16. Основными недостатками созданной модели был большой расход топлива и сложность конструкции.

=== ГП1 ===
{{main|ГП1}}
[[Файл:GP1-0001.jpg|250px|thumb|left|Газотурбовоз ГП1-0001 на территории Коломенского завода]]
Затем там же были построены два пассажирских [[Газотурбовоз ГП1|газотурбовоза ГП1]]<ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=6518|title=фото газотурбовоза ГП1|archive-url=https://archive.today/20130408080243/http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=6518|archive-date=2013-04-08}}</ref>. На газотурбовозе применена газотурбинная одновальная установка ГТ-3,5 мощностью 3500 л.с. От ГТУ приводилось во вращение три тяговых генератора МПТ-74/23Б. Для маневровых передвижений служила вспомогательная силовая установка: дизель [[1Д12]] Барнаульского завода и маневровый генератор МПТ-49/25-3К мощностью 195 кВт.

В начале 1965 года ГП1-0002 испытывался на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце ВНИИЖТа]]. В конце 1965 года оба локомотива поступили в депо [[Локомотивное депо Льгов|Льгов]]. Если газотурбовоз Г1-01 работал с грузовыми [[поезд]]ами эпизодически, то пассажирские газотурбовозы эксплуатировались регулярно, наравне с приписанными к [[Локомотивное депо|депо]] тепловозами [[ТЭП60]], в результате пробег у ГП1-0001 и ГП1-0002 оказался в 3–4 раза выше, чем у Г1-01. Газотурбовозы имели недостатки: большой расход топлива, высокий уровень шума.

=== ГТ101 ===
{{main|ГТ101}}
[[Файл:GT101-001.jpg|250px|thumb|Газотурбовоз ГТ101-001 на территории Луганского завода]]
Опытный газотурбовоз ГТ101 был изготовлен с свободнопоршневыми генераторами газов (СПГГ), разработанными под руководством А. Н. Шелеста. Проектировался в двухсекционном варианте, но в 1960 году на Луганском тепловозостроительном заводе была выпущена лишь опытная секция (ГТ101-001). Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил.

=== ГТ1 ===
{{основная|Газотурбовоз ГТ1}}
[[File:GT1-001-Kozelko.jpg|thumb|ГТ1-001 в Самаре на испытаниях|249x249пкс]]
В 2007 году по инициативе ОАО «РЖД» изготовлен опытный [[газотурбовоз ГТ1]]-001 на базе [[Электровоз ВЛ15|электровоза ВЛ15-008]]. Газотурбинные установки изготовлены в [[Самара|Самаре]] <ref>[https://web.archive.org/web/20070930235539/http://www.izvestia.ru/news/news93397/ Известия.Ру: Новый тип локомотива — газотурбовоз — разрабатывают в России]</ref>, сборка локомотива осуществлена на [[Воронежский тепловозоремонтный завод|Воронежском тепловозоремонтном заводе имени Ф. Э. Дзержинского]].

4 июля 2008 года ГТ1 впервые провёл грузовой состав. Масса состава была равна 3 тыс. т, а испытания проходили на участке [[Кинель]] — [[Жигулёвское море (станция)|Жигулёвское море]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]].<ref>[http://www.akm.ru/rus/news/2008/july/04/ns_2391159.htm Первый российский газотурбовоз провел грузовой состав]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

РЖД приводит следующие характеристики испытанной модели: скорость — до 100 км/ч, мощность — 8300 кВт, одной заправки хватает на 750 км, топливо — сжиженный [[природный газ]]. Газотурбовоз был продемонстрирован на выставке «Иннотранс-2008» в Берлине.<ref>[http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3348&refererLayerId=3267&id=67098 На выставке в Берлине ОАО «РЖД» представило] {{Wayback|url=http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3348&refererLayerId=3267&id=67098 |date=20080927002419 }} новейший вид тягового подвижного состава — газотурбовоз.</ref> Предполагается, что он будет использоваться в Сибири, богатой запасами природного газа.

7 сентября 2011 года газотурбовоз ГТ1-001 провёл грузовой состав массой 16000 тонн.

== Газотурбинные поезда ==
[[Файл:VIA_TurboTrain_2_cropped.jpg|мини|249x249пкс|TurboTrain около [[Броквилл (Онтарио)|Броквилла (Онтарио)]]]]

=== UAC TurboTrain ===
{{Основная статья|UAC TurboTrain}}
В конце 1960-х годов компания [[United Technologies|United Aircraft]] выпустила восемь газотурбинных поездов: трёхвагонные — для линии [[Бостон]] — [[Вашингтон]] в США и семивагонные — для железных дорог Канады. Головной и хвостовой вагоны были моторными, остальные — прицепными. В США силовая установка каждого моторного вагона включала три авиационных двухвальных газотурбинных двигателя мощностью 455 л. с. каждый. Валы от турбин подсоединялись к центральному объединительному редуктору; туда же подсоединялся электродвигатель для движения на электрифицированных участках и в тоннелях (со скоростью до 80 км/ч). Из этого редуктора выходили два вала к двухступенчатым осевым редукторам тележки. Один из ГТД использовался для вспомогательных нужд. Силовые установки располагались под рамами моторных вагонов. Максимальная скорость при движении с ГТД на испытаниях в Нью-Джерси составила 275 км/ч<ref>[http://ewh.ieee.org/cmte/asmeltc/hsr_plaque.htm "Dedication of plaque commemorating high speed rail in America"] {{Wayback|url=http://ewh.ieee.org/cmte/asmeltc/hsr_plaque.htm |date=20120928012901 }} on the National Capital Land Transportation Committee's website</ref>. Канадские поезда имели другую конструкцию{{Sfn|Бартош|1972|страницы=112—121|loc=Зарубежные турбопоезда}}.[[Файл:TP-001-Turbotrain.jpg|250px|thumb|Моторный вагон ТП-001]]

=== Турбопоезд ТП ===
В 1970 году в [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|Центральном научно-исследовательском институте Министерства путей сообщения]] построили опытный экземпляр двухвагонного поезда, оснащённого [[Газотурбинный двигатель#Одновальные и многовальные газотурбинные двигатели|авиационным двухвальным газотурбинным двигателем]]. Установленная на крыше каждого вагона силовая установка состояла из газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и [[Генератор переменного тока|генератора]] с частотой вращения до 6000 об/мин, вырабатывающего ток частотой до 200 [[Герц (единица измерения)|Гц]]. Состав получил название «турбопоезд» (сокращённо — ТП). В дополнение к моторным вагонам планировалось построить четыре прицепных. Предполагалось, что в шестивагонном варианте поезд будет разгоняться до 180 км/ч, однако испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|кольце в Щербинке]] прошёл только двухвагонный состав, а прицепные вагоны так и не были построены. Турбопоезд использовался в исследовательских целях до середины 1970-х годов{{Sfn|Бартош|1972|страницы=110—112|loc=Турбопоезд ЦНИИ МПС}}<ref>{{Cite web|url=http://poezdon.ru/poezda/eksperimental-nye-tipy-lokomotivov/turbopoezd.html|title=Турбопоезд - Экспериментальные типы локомотивов|website=poezdon.ru|access-date=2020-09-20|archive-date=2020-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20200921130306/http://poezdon.ru/poezda/eksperimental-nye-tipy-lokomotivov/turbopoezd.html|url-status=live}}</ref>.

== Преимущества и недостатки ==

Главным преимуществом газотурбинных двигателей является возможность развивать большую мощность при относительно небольших размерах и массе. Преимуществом является также возможность работы на более дешёвом топливе и существенно меньший расход смазочного масла, а кроме того, большая экологичность по сравнению с тепловозами. {{нет АИ|29|03|2011}}

Недостатком же является повышенный, по сравнению с [[дизельный двигатель|дизелем]], расход топлива, а также резкое снижение [[коэффициент полезного действия|КПД]] при неполной нагрузке и высокий расход топлива на [[холостой ход|холостом ходу]], что вызывает необходимость иметь вспомогательную энергетическую установку на локомотиве. {{нет АИ|29|03|2011}}

Кроме газотурбовозов, создавался и моторвагонный подвижной состав с газовыми турбинами ([[турбопоезд]]а и [[турбомотриса|турбомотрисы]]) для скоростных пассажирских перевозок.

== См. также ==
{{Викисловарь|газотурбовоз}}
[[TGV]] ({{lang-fr|'''T'''rain à '''G'''rande '''V'''itesse}} — высокоскоростной поезд; [[TGV 001|опытный экземпляр]] был газотурбинным)

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор= Раков Виталий Александрович|заглавие= Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг.)|викитека= |ответственный= |издание= |место= Москва|издательство= издательство «Транспорт»|страницы=|год= 1999|страниц=|pages= |allpages= 443|isbn= 5-277-02012-8|ref= Локомотивы отечественных ж/д 1956—1975}}
* {{Книга|ref=Бартош|ссылка=http://tapemark.narod.ru/turbo/index.html#5-3|автор=Евгений Тарасович Бартош|заглавие=Газовая турбина на железнодорожном транспорте|ответственный=|год=1972|издание=|место=Москва, Басманный туп., 6а|издательство=ТРАНСПОРТ|страницы=|страниц=144|isbn=}}
*[http://ivan1950.tripod.com/GazTurbo-GT101.html Опытный газотурбовоз ГТ101 — Железные дороги в России и в бывшем СССР: фотографии, статьи и т.п.]
*{{cite book|last=Allen|first=Geoffrey Freeman|title=The Worlds' Fastest Trains: From the Age of Steam to the TGV|url=https://archive.org/details/worldsfastesttra0000alle|year=1992|location=Sparkford, Nr Yeovil, Somerset (United Kingdom)|publisher=Patrick Stephens Limited|isbn=978-1852603809}}

{{глобализировать|дата=2012-08-16}}
{{Нет источников |дата=2017-08-08}}
{{Типы локомотивов}}

[[Категория:Локомотивы]]
[[Категория:Газотурбовозы| ]]

Газотурбовоз - История изменений

imported>Sldst-bot: Уточнение даты установки ш:Нет источников: 2017-08-08 (до 19.10.2024 ш:Rq с параметром sources)