https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%90%D0%BD-3Ан-3 - История изменений2026-07-17T03:02:21ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.45.3https://camokathomelab.servebeer.com/mediawiki/index.php?title=%D0%90%D0%BD-3&diff=19510&oldid=previmported>EyeBot: автоматическая отмена правки участника 178.26.92.4 - R:7A ORES: 0.90222025-11-23T05:04:04Z<p>автоматическая отмена правки участника <a href="/mediawiki/index.php/%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%92%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4/178.26.92.4" title="Служебная:Вклад/178.26.92.4">178.26.92.4</a> - R:7A ORES: 0.9022</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>{{Карточка ЛА<br />
| название = Ан-3<br />
| изображение = Antonov An-3T, Aircompany Rosavia AN1845137.jpg<br />
| подпись = Ан-3Т, 2009 год<br />
| производитель = <br />
| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК имени О. К. Антонова]]<br />
| конструктор = <br />
| первый полёт = [[13 мая]] [[1980 год]]а<br />
| начало эксплуатации = [[21 ноября]] [[2000 год]]а<br />
| конец эксплуатации = <br />
| статус = эксплуатируется<br />
| основной эксплуатант = [[Полярные авиалинии]]<br />
| другие эксплуатанты = [[МЧС России]], Зодиак групп, [[Агат (авиакомпания)]]<br />
| годы производства = 2000—2009 (в России)<br />
| выпущено единиц = <br />
| стоимость единицы = <br />
| базовая модель = [[Ан-2]]<br />
| варианты с отдельными статьями = <br />
}}<br />
'''Ан-3''' — версия грузопассажирского самолёта [[Ан-2]] с турбовинтовым двигателем [[ТВД-20]] (спроектирован [[Омским моторостроительным КБ]]). Самолёт производился мелкосерийно [[Производственное объединение «Полёт»|Омским производственным объединением «Полёт»]] с 2000 до 2009 года.<br />
<br />
== История ==<br />
Ещё в 1950-х годах возникла идея установить [[турбовинтовой двигатель]] на [[Ан-2]]. Но в те годы не нашлось подходящего [[авиадвигатель|двигателя]]. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 ([[ТВД-10]]), разработанный в [[Омское моторостроительное конструкторское бюро|Омском МКБ]] под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для ремоторизации самолёта и в июне 1967 был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.<br />
<br />
В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем [[ТВ2-117]]С, установленным под кабиной экипажа, [[Крыло самолёта|крылом]] увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой [[Кондиционирование воздуха|кондиционирования]] и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. <br><br />
Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями [[ТВД-850]] вращавшими [[воздушный винт]] через общий [[Механический редуктор|редуктор]]. Но двигатель так и не был запущен в производство.<br />
<br />
В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для [[Ил-86]] потребовалась ВСУ ([[вспомогательная силовая установка]]), которую создали на базе ТВД-10, а работу по ТВД-10Б как самолётному двигателю забросили.<br />
<br />
В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение [[ТВД-20]]. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированный Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в [[Туркменская ССР|Туркменской ССР]]. <br />
13 мая 1980 года [[Лётчик-испытатель|лётчики-испытатели]] С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания<ref>инженер С. Николаев. В воздухе — Ан-3! // «Юный техник», № 2, 1983. Стр. 22—23</ref>. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)<ref>В. Кармазин. Наш хлеб. М., «Правда», 1986. Стр. 177</ref>.<br />
<br />
Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. <br />
В 1989 году проведены госиспытания лётчиком-испытателем [[Хрустицкий Анатолий Казимирович|А. К. Хрустицким]] и к 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. <br />
Однако, в связи с [[Распад СССР|распадом СССР]] и [[1990-е годы в экономике России|развалом экономики]] самолёт не поступил в производство.<br />
<br />
[[Файл:Марка России 2006г №1063-Ан-3Т.jpg|thumb|260px|Ан-3Т на почтовой марке России]]<br />
Летом 1997 года на Украине, в [[ОКБ-153|АНТК им. Антонова]] было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан: между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк, была усилена верхняя панель [[центроплан]]а, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. <br />
К началу 1998 года на [[Производственное объединение «Полёт»|Омском ПО «Полёт»]] был построен первый Ан-3Т (RA-62523). <br />
Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. <br />
Первый серийный Ан-3Т 21 ноября [[2000 год]]а передан авиакомпании [[Заполярье (авиакомпания)|«Заполярье»]].<br />
<br />
В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.<br />
<br />
В 2002 году российский ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики [[Чилингаров, Артур Николаевич|А. Н. Чилингаров]] возглавил полёт одномоторного самолёта Ан-3Т на [[Южный полюс]]. Самолёт в разобранном виде привезли на побережье континента на борту [[Ил-76]]. Была показана{{как}} эффективность использования лёгкой авиационной техники на ледовом щите Антарктиды: заметное достижение на фоне свёртывания присутствия России в Антарктике. Однако Ан-3Т не смог оторваться от ледника: двигатель не завёлся из-за разрежённого воздуха и мороза. Машину пришлось оставить на полюсе. Через несколько лет её отремонтировали и своим ходом отправили опять к побережью.<ref>{{Cite web|url=https://tayga.info/50746|title=Ан-3Т возвращён с Южного полюса|publisher=Tayga.info|lang=ru|access-date=2019-02-01}}</ref><br />
<br />
В 2012 году было объявлено о начале производства облегчённой модификации Ан-3-100 на [[Киевский авиационный завод|Киевском авиазаводе]].<br />
<br />
== Конструкция ==<br />
Самолёт Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией самолёта Ан-2, эксплуатирующегося более шестидесяти лет. Модификация осуществлялась путем переоборудования самолётов Ан-2 с остатком ресурса не менее 50 %.<ref name=":0">Крылья Родины. Владимир Удалов. Возрождение Ан-3.</ref><br />
[[Файл:Ан-3Т в воздухе.jpg|thumb|260px|Ан-3Т в воздухе]]<br />
Ан-3 построен по аэродинамической схеме [[Расчалка|расчалочного]] [[биплан]]а<ref>{{Cite web |url=http://aviaros.narod.ru/an-3.htm |title=Ан-3 |access-date=2009-07-16 |archive-date=2009-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090604064737/http://aviaros.narod.ru/an-3.htm |url-status=live }}</ref>. [[Фюзеляж]] цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.<br />
<br />
[[Крыло самолёта|Крылья]] прямые, двух[[лонжерон]]ные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими [[Предкрылки|предкрылками]] по всему размаху, щелевыми [[Закрылки|закрылками]] и [[Элероны|элерон]]-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.<br />
<br />
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.<br />
<br />
[[Силовая установка]] состоит из [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтового двигателя]] [[ТВД-20]] мощностью 1375 э.л. с. с трёхлопастным тянущим [[Реверс тяги|реверсивным]] [[воздушный винт|винтом]] АВ-17 диаметром 3,6 м, с регулятором оборотов. <br />
Запас топлива размещён в шести крыльевых баках (в верхнем крыле). <br />
Система запуска двигателя электрическая; запуск осуществляется стартером генератором как от аэродромных источников питания, так и от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолёта. <br />
Масса двигателя в два раза меньше двигателя АШ-62, устанавливаемого на самолёте Ан-2, из-за этого изменена передняя часть фюзеляжа для сохранения [[Центровка|центровки]] самолёта.<ref name=":0" /><br />
<br />
В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.<br />
<br />
В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.<br />
<br />
По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «[[Коспас-Сарсат]]», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.<br />
<br />
В результате модернизации [[масса]] коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, [[скорость]] — в 1,3 раза, [[скороподъёмность]] — в 1,8 раза, снизился уровень шума и вибрации в кабине, что обеспечило комфортные условия экипажу. Производительность самолёта возросла в полтора раза при снижении расходов на топливо в 5-6 раз и на масло в 25 раз. Запуск двигателя без подогрева стал возможен при температуре до −25 градусов. Особенно существенной было увеличение взлетной массы самолёта и коммерческой нагрузки при сохранении той же взлетно-посадочной полосы и возможность использовать масла и керосин, применяемые для всех других самолётов.<ref>Николай Якубович. Все самолёты О. К. Антонова</ref><br />
<br />
== Модификации ==<br />
[[Файл:An-3T.jpg|thumb|260px|Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-1999]].]]<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|-<br />
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.<br />
|-<br />
| '''Ан-3СХ (03.02)''' || Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.<br />
|-<br />
| '''Ан-3Т (03.01)''' || Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.<br />
|-<br />
| '''Ан-3Т-07 (03.07)''' || В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам [[фюзеляж]]а кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.<br />
|-<br />
| '''Ан-3Т-08 (03.08)''' || Лесопатрульный (выпускался с 2002 года).<br />
|-<br />
| '''Ан-3Т-10 (03.10)''' || Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.<br />
|-<br />
| '''Ан-3ТБК (03.03)''' || Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.<br />
|}<br />
<br />
== Лётно-технические характеристики ==<br />
* Двигатель — [[ТВД-20]]<br />
* Взлётная мощность, э. л. с. 1375<br />
* Габариты, м:<br />
** размах верхнего крыла — 18,176<br />
** размах нижнего крыла — 14,200<br />
** длина — 13,965<br />
** высота — 4,930<br />
* Площадь крыльев, м²:<br />
** верхнего — 43,55<br />
** нижнего — 27,96<br />
** общая — 71,51<br />
* Габариты грузовой кабины, м:<br />
** длина — 4,21<br />
** ширина — 1,65<br />
** высота — 1,85<br />
* Масса, кг:<br />
* пустого — 3615<br />
* взлётная нормальная — 5650<br />
* взлётная максимальная — 5800<br />
* Запас топлива, кг — 1271<br />
* Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800<br />
* Скорость, км/ч:<br />
** максимальная — 255<br />
** крейсерская — 230<br />
** при авиахимических работах — 150—170<br />
** посадочная — 110<br />
** сваливания — 60<br />
* Скороподъёмность у земли, м/с — 5<br />
* Практический потолок, м — 3900<br />
* Дальность полёта, км:<br />
** с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770<br />
** перегоночная на высоте 1000 м — 1140<br />
** перегоночная на высоте 2000 м — 1230<br />
* Длина разбега, м — 140<br />
* Длина пробега, м — 95—105<br />
* Экипаж, чел. — 1—2<br />
<br />
== Эксплуатанты ==<br />
* [[Полярные авиалинии]] — 5 ед.<br />
* [[МЧС России]] — 3 ед.<br />
* Авиакомпания «Авиалифт ДВ» — 2 ед.<br />
* ГП КК «КрасАвиа» — 1 ед.<br />
<br />
==См. также ==<br />
* [[Т-101]] - проект по модернизации Ан-2 с ремоторизацией<br />
<br />
== Примечания ==<br />
{{примечания}}<br />
<br />
== Литература ==<br />
* Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т. Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.<br />
* Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.<br />
* Удалов В. Возрождение Ан-3 // [[Крылья Родины]]. — 2000. — № 9. — С. 17.<br />
* Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
* [http://www.an2plane.ru/ru/moderniz.htm Модернизация Ан-2 в Ан-3 и другие варианты модернизации Ан-2] // an2plane.ru<br />
* [https://web.archive.org/web/20060213200701/http://dir.avia.ru/aircrafts/951408923.shtml Ан-3] на сайте [[Avia.ru]]<br />
* [https://web.archive.org/web/20120729020019/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-3t/?lang=ru Ан-3Т] на сайте ГП «Антонов»<br />
* [http://lenta.ru/articles/2012/08/24/small/ Назад к «кукурузникам»] // [[Лента.ру]], авг 2012<br />
<br />
{{ВС}}<br />
{{Самолёты ОКБ Антонова}}<br />
[[Категория:Самолёты общего назначения]]<br />
[[Категория:Бипланы]]<br />
[[Категория:Самолёты Антонова]]<br />
[[Категория:Турбовинтовые самолёты]]<br />
[[Категория:Появились в 1980 году в СССР]]</div>imported>EyeBot