imported>Evrey9: /* Узлы якорного каната */ дополнение

2024-11-24T13:52:22Z

Узлы якорного каната: дополнение

Новая страница

[[Файл:Anchor at Victoria dock, Caernarfon - geograph.org.uk - 197682.jpg|мини|350пкс|Адмиралтейский якорь с деревянным штоком]]
'''Адмиралте́йский я́корь''' ({{lang-en|common anchor, anchor of the Admiralty, admiralty pattern anchor}}) — классический тип [[Корабельный якорь|якоря]].

== Устройство ==
[[Файл:Admiralty anchor.JPG|слева|мини|120пкс|Адмиралтейский якорь с железным штоком]]

[[Файл:Stockankare ru.svg|справа|350пкс]]
Якорь состоит из [[Веретено|веретена]], заканчивающегося внизу [[Тренд (часть якоря)|трендом]] (утолщённой частью). Нижнюю грань тренда называют [[Пятка|пяткой]]. От тренда отходят 2 неподвижных рога (иначе — лапы), заканчивающихся носками (треугольными лапами с остриями). На утолщение в верхней части веретена насажен [[анкершток]], перпендикулярный плоскости лап. Выше штока веретено соединено со [[Скоба якоря|скобой якоря]] посредством болта, проходящего через отверстие в веретене. По своей конструкции адмиралтейский якорь относят к группе якорей с неподвижными лапами и штоком. Шток якоря может быть деревянным, закреплённым постоянно, или металлическим. Деревянный шток используют на больших якорях. Он постоянно закреплён на якоре, менее долговечен, чем сам якорь, и требует бережного обращения. Металлический шток позволяет складывать якорь. В рабочем положении такой шток фиксируют чекой, а в походном — сдвигают и укладывают вдоль веретена, для чего один из концов штока, остающийся в веретене, выполняют изогнутым. Чтобы металлический шток ни при каких условиях не выпал, на концах его сделаны роульсы (утолщения).

== Действие якоря ==
При отдаче адмиралтейского якоря он приходит в соприкосновение с грунтом сначала лапой или пяткой. Когда вытравится на грунт некоторая часть якорной цепи, якорь ложится обыкновенно плашмя на обе лапы, а шток упирается одним концом в грунт. После того, как слабина якорной цепи будет выбрана и лежащая на грунте часть цепи натянется, она потянет за собой скобу якоря книзу; якорь перекантуется на штоке, шток примет горизонтальное положение, а лапы станут вертикально. Шток при этом действует как [[рычаг]]. Вследствие продолжающегося натяжения якорной цепи нижняя лапа, как [[плуг]] начнёт входить в грунт, пока веретено не ляжет на [[Дно (водоём)|дно]] всей своей длиной, при этом нижняя лапа войдёт в грунт целиком.

== История ==
[[Файл:Ancient Anchor.JPG|мини|Древнеримский деревянный якорь со свинцовым штоком и металлической рамой]]
Классическая конструкция якоря уходит корнями в древность. Двурогий якорь со штоком, стоящим поперёк, известен у древних народов, в частности, древних греков и римлян. Такой якорь мог быть изготовлен из крепкого дерева, целиком или с металлическими частями для большей прочности. Шток в таком случае делали тяжёлым, из камня или металлов вплоть до свинца. Очень тяжёлый шток был необходим для надёжной работы деревянного якоря при использовании обыкновенных тогда якорных канатов из растительных волокон, которые в воде не имеют большого веса. Якоря были весьма дороги, особенно большие или металлические, из-за чего их использовали только в случае особой нужды. Как правило, якоря размещали на [[Корма|корме]], причём самый большой якорь берегли, и обычно использовали небольшие якоря, бросая их сразу по несколько штук. Роль якорей была, скорее, спасательной; ими удерживались при противных ветрах, чтобы избежать выбрасывания [[Парусное судно|судна]] на опасный берег. Для простых стоянок вместо ценных якорей мог быть использован [[трос]] с привязанным грузом. По этой причине в античности якорь служил символом надежды и спасения.

Позднее якоря делали коваными из железа. Изготовление железного якоря, особенно крупного, всегда представляло серьёзную задачу и требовало большого мастерства кузнеца, так как рога и веретено ковали отдельно, а затем соединяли кузнечной сваркой. Особого внимания требовал каждый технологический этап, начиная от подбора материалов и заканчивая финишной отделкой и приёмкой. Массу тонкостей имела [[Термическая обработка металлов|термообработка]]. Однако, несмотря на строгий контроль, облом рога из-за дефектов якоря был совершенно обычным делом. Предпринимали разные технологические ухищрения для повышения прочности, в частности, сборка ковкой из набора фигурных пластин. Разные мастера и фабриканты разных стран по-разному определяли пропорции якоря, угол развала рогов, форму лап и тому подобное. Заметный прогресс был достигнут в середине XIX века с появлением [[Паровой молот|парового молота]] и установлением адмиралтейского стандарта.

=== Адмиралтейский стандарт ===
Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей, проведённых [[Британское Адмиралтейство|Британским адмиралтейством]] в середине XIX века. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью работы и качеством выделки у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на якоря, основанный на полученном опыте. Собственно, «адмиралтейским якорем» изначально называли якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года. Однако название быстро распространилось на все прочие якоря, работающие по классическому принципу.

=== Использование якоря ===
С середины XX века адмиралтейский якорь, как становой, массово не употребляют. Складные якоря с металлическим штоком сохраняют на [[Военный корабль|кораблях]] и [[Судно|судах]] в качестве [[стоп-анкер]]ов и [[верп]]ов. Кроме того, якорь по-прежнему используют на верфях для остановки корабля при спуске его на воду.

=== Узлы якорного каната ===
* [[Рыбацкий штык|Якорный узел]] ({{lang-en2|Anchor Bend}}<ref>Ashley, Clifford W. (1944). ''The Ashley Book of Knots'', Doubleday, '''p.309''', #1841. ISBN 0-385-04025-3</ref>) — для привязывания якорного каната к якорю на [[Королевский военно-морской флот Великобритании|английском парусном флоте]]
* [[Беседочный узел|Якорный узел]] ({{lang-en2|Anchor Bend}}<ref>Ashley, Clifford W. (1944). ''The Ashley Book of Knots'' Doubleday. '''p.310''', #1846 {{ISBN|0-385-04025-3}}</ref>) — для прикрепления троса малой шлюпки к рыму якоря, предпочтительно со [[Шлаг (элемент узлов)|шлагом]]
* [[Плоский узел|Якорный узел]] ({{lang-en2|Anchor Bend}}<ref>Ashley, Clifford W. (1944). ''The Ashley Book of Knots'', Doubleday, '''p.262''', #1439, ISBN 0-385-04025-3</ref>) — для переплетения между собой концов двух коротких канатов в один длинный якорный канат для удлинения
* [[Буйрепный узел]] ({{lang-en2|Buoy Rope Hitch}}<ref>Ashley, Clifford W. (1944). ''The Ashley Book of Knots'' Doubleday. '''p.347''', #2147 {{ISBN|0-385-04025-3}}</ref>) — для прикрепления якоря корабля к буйрепу на [[Королевские военно-морские силы Нидерландов|голландском парусном флоте]]
* [[Португальский булинь|Якорный узел]] ({{lang-en2|Anchor Bend}}<ref>Ashley, Clifford W. (1944). ''The Ashley Book of Knots'' Doubleday. '''p.310''', #1848 {{ISBN|0-385-04025-3}}</ref>) — для прикрепления якорного каната к якорю на [[Военно-морские силы Португалии|португальском парусном флоте]]

== Признаки ==
'''Достоинства'''
* Эффективность. Якорь имеет приличный коэффициент [[Держащая сила|держащей силы]] (отношение максимальной удерживающей силы к весу якоря). Он часто выше, чем у других якорей того же веса и выше, чем у [[Якорь Холла|якоря Холла]]
* Проверенная временем простая конструкция, отсутствие или минимум механических частей
* Хорошая работа на самых разных грунтах
* Конструкция пригодна для якорей самых разных размеров
[[Файл:Star of India anchor.JPG|мини|Поднятый якорь опасно расположен у скулы судна]]
[[Файл:Laboe Anker 01.jpg|мини|На грунте одна из лап торчит вверх, якорный канат может за неё зацепиться]]
'''Недостатки'''
* Якоря трудоёмки в обращении, особенно большие. Работа с ними требует особой сноровки и приспособлений. Так как якорь не втяжной, просто поднять его из воды недостаточно
* Якоря не плоские, они очень громоздки. Они неудобны там, где требуются открытые чистые палубы, например, при наличии башенной артиллерии, или пространство сильно ограничено, например, на гидросамолётах
* Быстрая отдача из положения по-походному невозможна, поэтому для якорной стоянки якорь нужно готовить заблаговременно. Известны аварии, когда якорь при внезапной опасности не успели быстро отдать из положения по-походному
* Запасной якорь приходится хранить разобранным. Его подготовка требует заметного времени и усилий экипажа, особенно если якорь большой, а условия суровы. Известны аварии, произошедшие из-за того, что экипаж в сильную непогоду не смог, когда было нужно, привести запасной якорь в рабочее состояние
* Якорь опасен. Известны кораблекрушения после того, как раскачивающийся якорь пробивал лапой [[борт]]. Будучи закреплён у скулы, якорь очень опасен при столкновениях, при сближениях и [[Швартовка|швартовке]]. Из-за сложностей работы с якорем травмировался экипаж. На мелководье торчащая наверх вторая лапа якоря очень опасна для судов, в том числе и судна, отдавшего этот якорь. Известна масса аварий, в том числе с большими жертвами, виной которых был якорь, пробивший борт или днище при столкновениях, на качке, на мелководье
* Сложность изготовления и одновременно риск скрытых дефектов сильно возрастают с ростом массы якоря. Якоря, особенно большие, предъявляют особые требования к качеству материалов и квалификации изготовителя. Они не технологичны в производстве и очень дороги
* Деревянные штоки хрупки, недолговечны и повреждаются моллюсками. Железные штоки гнутся
* На грунте одна из лап торчит вверх, якорный канат может за неё зацепиться. Якорь, запутавшийся в канате, вырывается из грунта и больше не забирает

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{Внешние медиафайлы
|align = right
|topic =
|subtopic =
|width =
|image1 = [https://cdn3.img.ria.ru/images/150532/74/1505327463.jpg Адмиралтейские якоря при спуске [[Сибирь (атомный ледокол проекта 22220)|атомного ледокола «Сибирь»]] в 2017 году]
|image2 = [https://cdn2.img.ria.ru/images/150531/27/1505312771.jpg Адмиралтейский якорь на ледоколе «[[Арктика (ледокол, 2016)|Арктика]]», 2016 год]
|audio1 =
|video1 =
}}
* {{книга
|автор = Александров М. Н.
|часть =
|заглавие = Судовые устройства
|оригинал =
|ссылка =
|ответственный =
|издание =
|место = {{Л.}}
|издательство =
|год = 1982
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
* {{книга
|автор =
|часть =
|заглавие = Морской словарь
|оригинал =
|ссылка =
|ответственный =
|издание =
|место = {{М.}}
|издательство = Военное издательство МО СССР
|год = 1959
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}
* {{книга
|автор =
|часть =
|заглавие = Морской Энциклопедический Словарь
|оригинал =
|ссылка =
|ответственный =
|издание =
|место = {{Л.}}
|издательство = Судостроение
|год = 1991
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn = 5-7355-0280-8
|тираж =
}}
* {{книга
|автор = Л. Н. Скрягин
|часть = Адмиралтейский стандарт
|заглавие = Книга о якорях
|оригинал =
|ссылка = http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/ANCHOR/CHAPT_05/CHAPT_05.HTM
|ответственный =
|издание =
|место =
|издательство =
|год =
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|тираж =
}}

[[Категория:Корабельные якоря|А]]

Адмиралтейский якорь - История изменений

imported>Evrey9: /* Узлы якорного каната */ дополнение