Просмотр кода страницы MAN

{{другие значения термина|MAN|man (значения)}}
{{Компания
| название = MAN SE
| логотип = Logo MAN.png
| тип = [[Societas Europaea]]
| основана = {{Start date and age|1758}}
| расположение = {{Флагификация|Германия}}: [[Мюнхен]]
| ключевые фигуры = Йоахим Дреес (Председатель правления),
Андреас Реншлер (Председатель наблюдательного совета)
| отрасль = Коммерческий транспорт, двигатели и турбины
| оборот = 14,3 млрд евро (2017)
| число сотрудников = 53 824 (31 декабря 2016)
| сайт = http://www.corporate.man.eu/
| ISIN = DE0005937007
| lat_deg = 59.8144038
| lon_deg = 30.4017448
}}
[[Файл:St Antony.jpg|мини|Металлургический завод Святого Антония]]
'''MAN SE''' (прежнее название: машиностроительная фабрика '''''M'''aschinenfabrik '''A'''ugsburg-'''N'''ürnberg''; '''[[Societas Europaea|SE]]''') — автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена в [[Мюнхен]]е. Основной акционер компании — концерн [[Volkswagen (концерн)|Volkswagen AG]], владеющий 75,73 % [[Обыкновенная акция|акций]]. На предприятиях MAN по всему миру работает 53 824 человека (из них 31 444 сотрудника — в Германии).

Ежегодный оборот составляет 14,2 млрд евро (2017 год), из них 76 % приходятся на производство за пределами Германии.

== История ==

=== Основание MAN ===
У истоков концерна MAN стоят производства, расположенные в [[Рурская область|Рурском регионе]] и на юге Германии. Старейшим предприятием-предшественником считается [[Металлургический завод Святого Антония (Оберхаузен)|металлургический завод Святого Антония]] (нем. Eisenhütte St. Antony), основанный в 1758 году в Оберхаузене (нем. Oberhausen) и положивший начало развитию [[Горная промышленность|горнодобывающей промышленности]] в Рурском регионе. В 1808 году совместно с двумя соседними металлургическими заводами входит в состав ''горнодобывающего общества Jacobi, Haniel & Huyssen,'' которое в 1873 г. получает название горнодобывающая компания {{iw|Gutehoffnungshütte|Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb (GHH)|de|Gutehoffnungshütte}} в районе Штеркраде.

В то же время в 1840 году, {{iw|Зандер, Людвиг|Людвиг Зандер|de|Ludwig Sander}} (1790—1877) и Жан Гаспар Долльфус (1812—1889) основали в [[Аугсбург]]е (Бавария, Южная Германия) машиностроительную фабрику Людвига Зандера (нем. Sander’sche Maschinenfabrik), стоящую у истоков компании MAN. Позже она получила имя {{iw|Райхенбах, Карл Август|Карла Аугуста Райхенбаха|de|Carl August Reichenbach}}, одного из основателя печатной машины, а затем была переименована в машиностроительную фабрику Maschinenfabrik Augsburg. В 1898 году в результате слияния со {{iw|Klett & Comp.|сталелитейным заводом и машиностроительной фабрикой Klett & Comp|de|Eisengießerei Klett & Comp.}}. (нем. Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp; 1841 г., [[Нюрнберг]]) была образована машиностроительная фабрика ''Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG'', которая в 1908 году стала называться сокращённо — ''M. A. N.''

В то время как предприятия Рурского региона занимались добычей руды и производством железа, фабрики в Аугсбурге и Нюрнберге специализировались на [[Машиностроение|машиностроении]]. В 1859 году на {{iw|MAN (завод, Густавсбург)|заводе M.A.N. в Густавсбурге|de|MAN Werk Gustavsburg}} началось производство мостов и стальных конструкций. [[Генрих фон Буз]], владелец и директор машиностроительной фабрики в Аугсбурге до 1913 года, превратил скромное предприятие с 400 сотрудниками в крупнейший завод, насчитывающий 12 000 работников. Инженер {{iw|Карстаньен, Макс|Макс Карстаньен|de|Max Carstanjen}} сконструировал [[Вуппертальская подвесная дорога|Вуппертальскую подвесную железную дорогу]] (нем. Wuppertaler Schwebebahn), в строительстве которой принимали участие рабочие завода M.A.N. в [[Густавсбург]]е. Большой вклад инженеры и сотрудники завода в Густавсбурге внесли также в проектирование и строительство [[Мюнгстенский мост|Мюнгстенского моста]] (нем. Müngstener Eisenbahnbrücke) — самого высокого железнодорожного моста в Германии и первого моста, возведённого по технологии {{iw|Консольная конструкция (строительство)|навесного монтажа|de|Freivorbau}}. Работы над ним велись с 1893 по 1897 год Первый стальной мост, {{iw|Гроссесселохерский мост|Гроссесселохерский|de|Großhesseloher Brücke}} (нем.: Großhesseloher Brücke), возведённый в 1857 году в Мюнхене, был одним из последних мостов, конструкцию которого инженеры завода в Нюрнберге создавали под руководством {{iw|Гербер, Генрих|Генриха Готфрида Гербера|de|Heinrich Gottfried Gerber}}. Изобретение [[Ротационная печатная машина|ротационной печатной машины]] позволило использовать печатную бумагу на рулонах вместо того, чтобы класть каждый лист отдельно. Это ускорило развитие средне- и крупнотиражного [[Книгопечатание|печатания книг и газет]]. С 1893 по 1897 год в заводской лаборатории в Аугсбурге [[Дизель, Рудольф|Рудольф Дизель]] совместно с инженерами M.A.N создавал свой первый работающий [[дизельный двигатель]].

В 1915 году Антону фон Риппелю после долгих переговоров удалось основать [[совместное предприятие]] со швейцарским промышленником {{iw|Заурер, Адольф|Адольфом Заурером|de|Adolph Saurer}}. [[Saurer|Автомобильные заводы Адольфа Заурера]] (нем. Automobilwerke Adolph Saurer) и ''машиностроительная фабрика Augsburg-Nürnberg AG'' образовали компанию по производству грузовых автомобилей Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, которая была внесена в торговый реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года. Производство грузовых автомобилей, которое вначале базировалось в [[Линдау (Бавария)|Линдау]] на Боденском озере, в 1916 году было перенесено в Нюрнберг.

В 1921 году MAN и концерн {{iw|Franz Haniel & Cie.|Haniel|de|Franz Haniel & Cie.}} объединили свои интересы в нефтяной отрасли, основав нефтяную компанию {{iw|Oelhag|Oelhag|de|Oelhag}} с равными долями участия. В 1920-е годы часть акций была продана нефтяной компании [[ARCO|Atlantic Refining]]. Во время [[Великая депрессия|мирового экономического кризиса]] оставшийся пакет акций в полном объёме получили германо-американская нефтяная корпорация {{iw|Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft|Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft|de|Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft}} и нефтегазовая компания {{iw|Rhenania-Ossag|Rhenania-Ossag|de|Rhenania-Ossag}}.

В 1921 году председатель правления компании Gutehoffnungshütte {{iw|Ройш, Пауль|Пауль Ройш|de|Paul Reusch}} приобрёл контрольный пакет акций компании MAN, находившейся тогда в неблагополучном финансовом положении. До 1986 г. компания MAN входила в состав концерна GHH. Целенаправленное заключение договоров о долевом участии и покупка акций перерабатывающих предприятий, таких как судостроительная компания {{iw|Deutsche Werft|Deutsche Werft|de|Deutsche Werft}} (1918), {{iw|Ferrostaal|Ферросталь|de|Ferrostaal}} (нем. Ferrostaal) (1921), завод по производству приводных механизмов и коробок передач {{iw|Renk AG|Zahnräderfabrik Augsburg, vorm. Joh. Renk (Act. Ges.)|de|Renk AG}} (1923) и судостроительная компания {{iw|MAN DWE|Deggendorfer Werft und Eisenbau|de|MAN DWE}} (1924) — привело к тому, что концерн стал одним из самых влиятельных и крупных предприятий в Германии.

=== Экономический кризис и Вторая мировая война ===
Тем временем финансовое положение концерна GHH стремительно ухудшалось. Причинами тому послужили репарации, которые [[Веймарская республика]] должна была выплачивать после [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], [[Рурский конфликт]] и [[Великая депрессия|Мировой экономический кризис]]. За два года число рабочих MAN сократилось с 14 000 (1929/1930 гг.) до 7 400 (1931/1932 гг.). В то время как производство изделий гражданского назначения сокращалось, военная промышленность набирала обороты: в [[Нацистская Германия|нацистской Германии]] началось глобальное {{iw|Перевооружение Вермахта|вооружение|de|Aufrüstung der Wehrmacht}} армии. Концерн GHH/MAN производил дизельные двигатели для подводных лодок, артиллерийские гильзы, танки и различные виды орудий.

Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] завод MAN в Аугсбурге, на котором производились {{iw|Судовой дизельный двигатель|дизельные двигатели|de|Schiffsdieselmotor}} для подводных лодок, стал объектом {{iw|Воздушные налёты на Аугсбург|прицельных бомбардировок|de|Luftangriffe auf Augsburg#17. April 1942}}. {{iw|Воздушные налёты на Нюрнберг|Воздушным атакам|de|Luftangriffe auf Nürnberg}} также подвергся завод в Нюрнберге, где выпускался танк «[[Пантера (танк)|Пантера]]». Председатель правления концерна Отто Мейер старался всеми силами сохранить производство гражданских грузовых автомобилей. В 1941/1942 годах было построено 1085 гражданских грузовиков, в 1942/1943 1719 единиц, в июне 1944 — ещё 63 единицы. В октябре 1944 г. завод в Нюрнберге был в очередной раз атакован с воздуха: помещения и станки для производства грузовиков были полностью разрушены.

=== Послевоенное время ===
[[Файл:Dieselmotor mit Getriebe Typ D 1580 A 1924.jpg|слева|мини|Дизельный двигатель MAN с коробкой передач, Берлинская автомобильная выставка, декабрь 1924 г.]]

После окончания Второй мировой войны союзники начали политику декартелизации крупных концернов, в том числе и GHH. Горнодобывающие предприятия и компании по производству железа и стали не могли входить в один концерн. Поэтому компания Gutehoffnungshütte и заводы MAN на юге Германии продолжили производство оборудования и станков, грузовых автомобилей и печатных машин, тогда как разработку горных месторождений пришлось остановить. Более узкая отраслевая направленность нашла отражение в сделках, проведённых концерном в послевоенное время: 1953 г. — образование совместного предприятия с [[Китайская Народная Республика|китайской]] компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов [[Jinhua Youngman Vehicle|''Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd.''.]]

1966/67 годы — продажа доли акций судостроительной компании {{iw|Deutsche Werft|Deutsche Werft|de|Deutsche Werft}}

1971 — приобретение части акции производителя грузовых автомобилей и автобусов [[Büssing]].

1979 — поглощение компании по производству печатных машинок Faber & Schleicher и образование ''{{iw|manroland|MAN Roland Druckmaschinen AG|de|manroland}}''

В 1982/1983 годах концерн GHH столкнулся с тяжёлой кризисной ситуацией. Сказывались последствия [[Энергетический кризис|второго нефтяного кризиса]] и плохая экономическая конъюнктура в целом: объёмы продаж грузовых автомобилей постоянно снижались. Причиной нестабильности концерна наряду с внешними факторами была и устаревшая организационная структура с перекрёстным субсидированием подразделений. {{iw|Леннингс, Манфред|Манфред Леннингс|de|Manfred Lennings}}, который в то время был директором GHH, предложил концепцию по финансовому оздоровлению, предполагающую полное слияние дочерних компаний с концерном. Однако она была отклонена основными акционерами — страховой компанией [[Allianz|Allianz AG]] и банковским концерном [[Commerzbank]]. В прессе говорилось о «баварском заговоре» против директоров концерна GHH. В 1986 году председатель правления {{iw|Гётте, Клаус|Клаус Гётте|de|Klaus Götte (Manager)}} провёл реструктуризацию, в результате которой GHH стал концерном на основе договорных обязательств с экономически независимыми подразделениями на разных производственных площадках.

В 1985/1986 годах была проведена масштабная реструктуризация концерна M.A.N. ''Машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG'' и ''Акционерное объединение Gutehoffnungshütte AG'' образовали ''акционерное общество MAN'' (нем. ''MAN Aktiengesellschaft''). Штаб-квартира переехала из Оберхаузена в Мюнхен. Изменения произошли и на уровне дочерних предприятий: подразделение Коммерческие автомобили (ранее UBN) было обособлено и переведено в разряд юридически независимых. 6 декабря 1985 г. грузовое подразделение получило название ''MAN Nutzfahrzeuge GmbH''), переняв также деятельность ''Büssing Automobilwerke GmbH''. 15 марта 1989 г. в торговом реестре компания была зарегистрирована в качестве акционерного общества. Аналогичным образом в самостоятельные предпринимательские компании с ограниченной ответственностью были реорганизованы и другие подразделения концерна MAN, такие как MAN Neue Technologie, производитель дизельных двигателей B&W Diesel и Gutehoffnungshütte.

20 июня 2001 года компания ''MAN Nutzfahrzeuge AG'' приобрела марку [[Neoplan|NEOPLAN]] у компании ''Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG''. Продукция NEOPLAN и автобусы MAN выпускались компанией NEOMAN GmbH в Зальцгиттере. 1 февраля 2008 г. NEOMAN интегрировали в международное отделение MAN Bus в рамках группы MAN-Nutzfahrzeuge. В 2003 году MAN начал внедрять стратегию фокусирования и концентрации на определённых отраслях. 50 % акций компании были проданы холдингу {{iw|SMS Group|SMS Holding|de|SMS Group}}. В целях развития турбомашиностроения была приобретена фирма Sulzer Turbo.

=== Дело Scania ===
В сентябре 2006 года компания MAN сделала предложение о покупке своего конкурента, шведского производителя грузовых автомобилей [[Scania]]. 19 декабря [[Европейская комиссия|Еврокомиссия]] признала предложение правомерным. Однако 23 января 2007 года компания MAN добровольно отозвала своё предложение после того, как оно было отклонено главным акционером Scania концерном Volkswagen AG и влиятельным [[Семейство Валленбергов|семейством Валленбергов]]. 24 декабря 2008 года MAN заявил о получении [[опцион]]а на покупку базового актива Scania, и, как следствие, о владении более 20 % акций.

В то же время концерн Volkswagen AG увеличивает свою долю участия в компании MAN с 15 % (октябрь 2006 года) почти до 30 %. В начале декабря 2008 года компания MAN приобретает предприятие по производству грузовых автомобилей и автобусов ''VW Truck and Bus Brasilien'' и переименовывает его в ''MAN Latin America.'' За счёт этой сделки MAN занял 30 % автомобильного рынка [[Бразилия|Бразилии]]. Весной 2009 года MAN продал 70 % акций дочерней фирмы {{iw|Ferrostaal|MAN Ferrostaal|de|Ferrostaal}} нефтяной инвестиционной компании IPIC со штаб-квартирой в [[Абу-Даби]].

С мая 2009 года MAN является [[Societas Europaea|европейским акционерным обществом открытого типа (SE)]]. В июле 2009 года MAN сообщил об объединении дочерних компаний {{iw|MAN Turbo|MAN Turbo|de|MAN Turbo}}, [[MAN Diesel]] и {{iw|Renk AG|Renk|de|Renk AG}} в подразделение ''Power Engineering''. Также компания MAN начала стратегическое партнёрство с китайским производителем грузовых автомобилей [[Sinotruk (Гонконг)|Sinotruk]].

=== Коррупционный скандал ===
В 2009 году мюнхенская прокуратура обвинила компанию MAN в даче взяток в размере до 80 млн евро правительствам 20 стран и деловым партнёрам в период с 2001 по 2007 год. Целью взяток было получение крупных заказов на поставку автобусов и грузовиков. Глава компании {{iw|Самуэльссон, Хокан|Хокан Самуэльcсон|de|Håkan Samuelsson}} и некоторые другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Штрафы и налоговые выплаты составили 220 млн евро. На должность главы компании наблюдательный совет предложил австрийца {{iw|Пахта-Рейхофен, Георг|Георга Пахта-Рейнхофена|de|Georg Pachta-Reyhofen}}, который 17 декабря 2009 года был объявлен председателем совета директоров и директором компании. 1 мая 2010 года компания MAN образовала совместное предприятие с немецким концерном [[Rheinmetall]] — предприятие по производству военной автотехники {{iw|Rheinmetall MAN Military Vehicles|Rheinmetall MAN Military Vehicles|de|Rheinmetall MAN Military Vehicles}}.

В июне 2010 года судебная коллегия по уголовным делам № 6 {{iw|Мюнхенский областной суд|земельного суда Мюнхена|de|Landgericht München I}} I приговорила бывшего председателя правления MAN Turbo к двум годам [[Условное осуждение|условно]] и к выплате размером 100 000 евро в пользу благотворительных организаций. Ушедший на пенсию менеджер компании MAN признал, что в 2004 году дал взятку в размере 9 млн евро в целях получения производственного заказа из [[Казахстан]]а. Председательствующий судья Ханс-Йоахим Эккерт выразил своё уважение обвиняемому за то, что тот сразу признал свою вину и не пытался снять c себя ответственность за совершённое преступление.

В сентябре 2012 года земельный суд Мюнхена I обвинил бывшего главу подразделения грузовых автомобилей Антона Вайнманна в пособничестве в даче взятки. Менеджер был приговорён к 10 месяцам лишения свободы, которое затем было заменено на условное заключение, и к денежной компенсации в размере 100 000 евро. Вайнманн долгое время пытался доказать свою невиновность. Председательствующий судья судебной коллегии по уголовным делам № 6, {{iw|Экерт, Ханс-Йоахим|Ханс-Йоахим Экерт|de|Hans-Joachim Eckert}}, уточнил, что Вайнманн напрямую не обвиняется ни в даче взятки, ни в корыстных мотивах. Вайнманн многое сделал для развития системы [[комплаенс]]а в том «бардаке», который царил тогда в компании MAN. Вынесенный 19 сентября 2012 года приговор основывался на [[Соглашение о признании вины|внесудебном соглашении]] всех участников процесса, в котором Вайнманну были выдвинуты обвинения в некоторых аспектах. Адвокат Хольгер Матт заявил, что Вайнманн признаёт своё косвенное участие в сомнительных сделках. Председательствующий судья Эккерт выразил своё уважение Вайнманну. В мотивировке приговора Эккерт уточнил, что Вайнманн обвиняется исключительно в бездействии. «Ни прокуратура, ни судебная коллегия по уголовным делам не обвиняет вас в умышленном преступлении».

В августе 2013 года бывший председатель правления Самуэльссон заключил [[Соглашение о признании вины|внесудебное соглашение]] с мюнхенской прокуратурой. В рамках соглашения коррупционное расследование в отношении Самуэлльсона было приостановлено. Самуэлльсон в свою очередь выплатил 500 000 евро некоммерческим организациям. К тому времени он уже возглавлял компанию [[Volvo Cars|Volvo]]. Самуэлльсон объяснил готовность к заключению соглашения той ответственностью, которую налагает на него пост председателя правления, но никак не признанием собственной вины. В то же время Самуэлльсон обязался выплатить компании MAN денежную компенсацию в размере 1,25 млн евро.

=== Слияние с концерном Volkswagen ===
31 мая 2011 года концерн ''Volkswagen AG'' выдвинул акционерам компании ''MAN SE'' предложение об обязательном выкупе акций на основании {{iw|Закон о приобретении и поглощении ценных бумаг|закона о приобретении ценных бумаг и взятии под свой контроль и управление|de|Wertpapiererwerbs- und Übernahmegesetz}} с целью покупки и слияния с дочерней фирмой Scania.
[[Файл:2012 MAN Concept truck with Krone Aeroliner. Front view. Spielvogel.JPG|мини|''Концептуальный'' седельный тягач MAN ''Concept S'' (''<sub>[[Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля|коэффициент аэродинамического сопротивления]] Cx</sub>'' 0,3) на [[Международный автомобильный салон|Международной выставке грузового автотранспорта IAA 2012]]]]
Концерн Volkswagen AG предложил всем акционерам до 29 июня 2011 года получить денежные выплаты в размере 95,00 евро за [[Обыкновенная акция|обыкновенную акцию]] MAN и 59,90 евро за [[Привилегированная акция|привилегированную акцию]].

9 ноября 2011 года концерн Volkswagen увеличил долю участия в компании MAN SE до 55,90 % голосующих акций и 53,71 % основного капитала. Покупка компании MAN SE имела целью объединение дочерних предприятий MAN, Scania и [[Volkswagen Commercial Vehicles]] и укрепление позиций всех трёх марок на [[Мировой рынок|мировом рынке]].

В тот момент MAN и Scania зафиксировали отставание от китайских и индийских производителей грузовых автомобилей и потерю доли рынка. В связи с этим возникла необходимость стимулировать продажи конкурентоспособной продукции. Продуманная централизованная [[координация]] трёх дочерних марок — MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles — позволила сократить расходы и модернизировать технические разработки, что привело к повышению [[Конкурентоспособность|конкурентоспособности коммерческих автомобилей]], производимых концерном Volkswagen AG.

На общем собрании акционеров компании MAN 6 июня 2013 года были подтверждены заключённые между Volkswagen AG и MAN {{iw|Договор об отчислении прибыли|договор об отчислении прибыли|de|Gewinnabführungsvertrag}} и {{iw|Договор о контроле|договор о передаче управления|de|Beherrschungsvertrag}}, что формально означало прекращение деятельности MAN как самостоятельного предприятия. С этого момента компания MAN полностью подчиняется руководству Volkswagen AG. Концерн Volkswagen AG контролирует прибыль, убытки, риски и обладает правом издавать директивы и нормативные указания. Продолжительное общее собрание акционеров завершилось подтверждением договора о передаче управления. Руководство концерна Volkswagen AG было заинтересовано в создании прочного союза, объединяющего марки MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles

=== Холдинг Volkswagen Truck & Bus ===
5 мая 2015 года концерн Volkswagen AG, владеющий контрольным пакетом акций, объявил о создании нового холдинга. '' [[Traton|Truck & Bus GmbH Volkswagen]]'', включающего марки MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Bus и Volkswagen Коммерческие автомобили. Цель холдинга состоит в объединении, центральной координации деятельности и взаимодействии трёх предприятий ''MAN Truck & Bus AG'', ''MAN Latin America'' и ''Scania AB.'' Руководитель холдинга Андреас Реншлер подчеркнул, что MAN и Scania останутся самостоятельными марками внутри холдинга.

== Подразделения и доли участия ==
[[Файл:MANTGX.png|центр|мини|Седельный тягач [[MAN TGX]], 2016 год]]
Концерн MAN включает в себя два подразделения:
* ''Commercial Vehicles'' с субконцернами [[MAN Truck & Bus]] и {{iw|MAN Latin America|MAN Latin America|de|MAN Latin America}}, а также долевым участием в производствах [[Force Motors|MAN Force Trucks]] (Индия) и [[Sinotruk (Гонконг)|Sinotruk]] (Китай)
* ''Power Engineering'' с субконцерном [[MAN Energy Solutions|MAN Diesel & Turbo]] и контрольным пакетом акций компании {{iw|Renk AG|Renk AG|de|Renk AG}}, производящей [[Коробка передач|компоненты привода]]

=== MAN в России ===
Коммерческое подразделение MAN в России называется «MAN Truck & Bus Rus».

С 2012 года работал небольшой сборочный завод «MAN Truck & Bus Production Rus» в Санкт-Петербурге. В 2015 году на эту же сборочную линию перевели производство грузовиков [[Scania]] «Скания-Питер».<ref name="vedom">{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2015/11/26/618429-scania-prodala-proizvodstvennie-korpusa-svoego-bivshego-zavoda-vipusku-avtobusov-peterburge|title=Scania продала производственные корпуса своего бывшего завода по выпуску автобусов в Петербурге|publisher=Ведомости|lang=ru|access-date=2019-12-28|archive-date=2019-06-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190623185118/https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2015/11/26/618429-scania-prodala-proizvodstvennie-korpusa-svoego-bivshego-zavoda-vipusku-avtobusov-peterburge|url-status=live}}</ref> С 2016 по 2022 года обе компании эксплуатировали общую сборочную линию мощностью до 6500 грузовиков в год. Однако реальные суммарные объёмы производства обеих марок около 1000 машин в год<ref>{{Cite web|url=https://www.mantruckandbus.com/en/company/production-plants/st-petersburg.html|title=Production Plant: St. Petersburg|publisher=www.mantruckandbus.com|lang=en|access-date=2019-12-28|archive-date=2019-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20191228021305/https://www.mantruckandbus.com/en/company/production-plants/st-petersburg.html|url-status=live}}</ref>.В 2024 году завод был закрыт.<ref>{{Cite news|title=В Петербурге ликвидировали производителя тягачей Scania и MAN|first=Татьяна|last=Титаева|url=https://www.kommersant.ru/doc/7713333|website=Коммерсантъ|date=2024-04-05|lang=ru}}</ref> Впоследствии производственная площадка перешла под контроль подразделения концерна Алмаз-Антей, который организовал на ней производство грузовиков под брендом «БАЗ».<ref>[https://www.delta.news/article/almaz-antey-nachnet-vypuskat-gruzoviki-baz-na-byvshey-ploschadke-zavoda-man-11481 «Алмаз-Антей» начнет выпускать грузовики БАЗ на бывшей площадке завода MAN]</ref><ref>[https://mashnews.ru/man-smenil-vyivesku-na-romanov-i-v-dekabre-predstavit-novyij-gruzovik.html MAN сменил вывеску на «Романов» и в декабре представит новый грузовик]</ref>

=== MAN в Узбекистане ===
Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года, согласно постановлению Кабинета Министров № 224 от 07.08.2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнёром выступает MAN Truck & Bus AG.{{нет АИ|10|10|2019}}

После подписания 16 февраля 2011 года Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым постановления «О мерах по дальнейшему развитию производства большегрузных автотранспортных средств» был дан старт строительству комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане. 30 июля 2012 года состоялась церемония открытия нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN.{{нет АИ|10|10|2019}}

== Акции ==
[[Файл:MAN Vorzugsaktie.jpg|мини|Привилегированная акция компании MAN (1955 год)]]
Акции компании MAN SE участвуют в торгах на Франкфуртской фондовой бирже. Летом 2009 года 42 % акций находились в [[Free-float|свободном обращении]] (Free-Float) у иностранных инвесторов, 29 % акций принадлежало концерну [[Volkswagen]], 19 % акционерам, не обязанным раскрывать финансовую информацию, и 10 % национальным институциональным [[инвестор]]ам. 13 апреля 2012 года концерн ''Volkswagen AG'' заявил, что является владельцем 73 % акций. 5 июня 2012 года за счёт прироста капитала доля акций концерна Volkswagen AG увеличилась до 75,03 %, что ликвидировало {{iw|Блокирующее меньшинство|блокирующее меньшинство|de|Sperrminorität}} прочих акционеров.

6 июня 2013 года на общем собрании акционеров большинством голосов были заключены {{iw|Договор об отчислении прибыли|договор об отчислении прибыли|de|Gewinnabführungsvertrag}} и {{iw|Договор о контроле|договор о передаче управления|de|Beherrschungsvertrag}} между компанией ''MAN SE и'' дочерней компанией Volkswagen AG — грузовым холдингом ''Truck & Bus GmbH'' (75,28 % акций).

Акции ''MAN SE'' продолжают участвовать в торгах на Франкфуртской фондовой бирже, однако все доходы полностью учитываются в годовой отчётности концерна Volkswagen AG. В договоре не предусмотрена регулярная выплата дивидендов. Поэтому все выбывшие акционеры, оставшиеся без выплат, имеют возможность получать годовое денежное возмещение в размере 3,07 евро или единоразовую компенсацию в размере 80,89 евро за каждую обычную или привилегированную акцию.

== Ключевые сделки ==
{| class="wikitable"
|+
!Покупка
!Продажа
|-
|1969: Судостроительная компания

{{iw|Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft|Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft|de|Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft}}

входит в состав {{iw|Gutehoffnungshütte|Gutehoffnungshütte|de|Gutehoffnungshütte}} (GHH)
|
|-
|1971: Автомобильный завод [[Büssing|Büssing Automobilwerke AG]],
Брауншвейг; компания {{iw|Gräf & Stift|Gräf & Stift|de|Gräf & Stift}}, Австрия
|1973: Судостроительная компания {{iw|Deutsche Werft|Deutsche Werft|de|Deutsche Werft}}
|-
|1979: Производитель печатных машин и станков {{iw|Faber & Schleicher|Faber &  Schleicher|de|Faber & Schleicher}}
|1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданы [[AEG|компании по производству электрического рельсового транспорта AEG]]
|-
|1980: [[Burmeister & Wain|Производитель  дизельных двигателей B&W Diesel]], Дания
|2003: 50 % акций проданы группе {{iw|SMS Group|SMS|de|SMS Group}}, совладельцу (семейство Вайсс)
|-
|1990: [[Steyr-Daimler-Puch|Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG]], Австрия
|2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MAN {{iw|Wolffkran|Wolffkran|de|Wolffkran}},металлургический завод {{iw|SHW|Schwäbische  Hüttenwerke|de|SHW (Unternehmen)}}.
|-
|2000/01: производитель коммерческих грузовиков [[Star Trucks]], Польша;производитель грузовиков {{iw|ERF|ERF|de|ERF (Lkw)}}, Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG ([[Neoplan]]); компания по производству газовых турбин [[Sulzer]] Turbo, Швейцария
|2006: {{iw|manroland|MAN  Roland Druckmaschinen|de|manroland}}
|-
|2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel
|2008: MAN {{iw|Ferrostaal|Ferrostaal|de|Ferrostaal}}
|-
|2009: {{iw|Volkswagen Caminhões e Ônibus|марка  Volkswagen Caminhões e Ônibus|de|Volkswagen Caminhões e Ônibus}}, Бразилия
|
|-
|2010: EUROLeasing
|
|}

== Бывшие подразделения ==

=== MAN Schienenverkehrstechnik ===
[[Файл:Windhoek Gueterwagen.jpg|мини|Надпись MAN на грузовом вагоне в [[Намибия|Намибии]] (1910 г.)]]
Сталелитейный завод Klett & Comp был одной из двух фирм, стоящих у истоков компании MAN. С 1851 года на заводе в Нюрнберге производились в том числе рельсовые транспортные средства. В 1898 году чугунолитейный завод Klett & Comp и ''машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg'' объединились в машиностроительное общество ''Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges. Nürnberg AG''. C 1908 по 1986 годы предприятие являлось одним из подразделений концерна MAN и выпускало [[моторвагонный подвижной состав]] как для железных дорог (напр. [[Моторвагонный подвижной состав|рельсовый автобус MAN]]), так и для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения (трамваи, метро и [[S-Bahn|городские скоростные электрички]]).

В 1986 году подразделение Schienenverkehrstechnik было структурно перенесено из ''Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG'' в ''MAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik AG'', которое было продано в 1990 году компании по производству электрического рельсового транспорта AEG. С 1 июля 1993 года предприятие носит название ''AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH'', Nürnberg. 1 января 1996 года оно вошло в концерн ''[[Adtranz|ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz)]]'', который в свою очередь стал частью компании по производству рельсового транспорта [[Bombardier Transportation]].

Выпуск рельсовых транспортных средств в Нюрнберге был прекращён в 2001 году. В конце 2000 года последней произведённой моделью стал {{iw|ICE 3|ICE 3|de|ICE 3}} ''403 537-4''.

=== Производство транспорта для железных дорог ===
[[Файл:795-3.jpg|мини|Произведённый по лицензии рельсовый автобус VT 95|слева]]

[[Файл:SWEG-MAN.jpg|мини|Рельсовый автобус MAN 29 июля 2009 года, {{iw|Кребсбахталбан|участок железной дороги вдоль реки Кребсбах (Баден-Вюртемберг|de|Krebsbachtalbahn}}), Хюффенхардт]]

* 1899—1906 годы: электрический моторный вагон для компании по строительству пригородных железных дорог {{iw|Lokalbahn Aktien-Gesellschaft|Lokalbahn Aktien-Gesellschaft|de|Lokalbahn Aktien-Gesellschaft}}, Мюнхен
* 1927—1937 годы: электрические моторные вагоны разных типов для Германской имперской железной дороги [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn Gesellschaft]], в частности {{iw|ET 25|ET 25|de|DR-Baureihe ET 25}} и {{iw|DR 137|скоростной моторный вагон серии «Берлин»|de|DR 137 901 bis 903}}
* 1954 год: {{iw|VT (рельсовый автобус)|VT 95 и VT 98|de|Uerdinger Schienenbus}} для Германской федеральной железной дороги

[[Файл:Straßenbahnmuseum Halle Nr2.JPG|мини|Tw 2 в музее трамваев в Галле]]

=== Производство транспорта для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения ===
* 1908/1928 годы: {{iw|Плауэнский трамвай|городской трамвай (Плауэн)|de|Straßenbahn Plauen}} (1 экземпляр Tw 2 1911 года сохранился в {{iw|Музей трамваев (Галле)|музее трамваев в Галле|de|Straßenbahnmuseum Halle}})
* 1909 год: (компоненты электрооборудования [[Siemens]]) для [[Дрезденский трамвай|Dresdner Straßenbahn AG]] (Моторвагоны 1913, 1920, 1925 годов представлены в музее трамваев в Дрездене)
* 1928 год: (компоненты электрики Siemens) 5 моторных и 6 прицепных вагонов для [[Кирничтальбан]] (нем.:Kirnitzschtalbahn)
* 1961 год [[прицепной вагон]] типа GB4a для {{iw|Бременский трамвай|городского трамвая (Бремен)|de|Straßenbahn Bremen}}
* 1970—1984 годы: (компоненты электрики Siemens) [[Нюрнбергский метрополитен|метрополитен (Нюрнберг)]] {{iw|DT1|тип DT1|de|VAG-Baureihe DT1}}
* 1972—1974 годы моторный вагон для Вуппертальской подвесной железной дороги

=== MAN Ackerdiesel ===
С 1921 г. по 1962 г. (с перерывами) компания MAN производила [[Агротехника|агротехнику]]. [[Трактор]]ы выпускались под маркой {{iw|MAN Ackerdiesel|MAN Ackerdiesel|de|MAN Ackerdiesel}}. В 1962 г. MAN приобрёл компанию [[Porsche Diesel Motorenbau|Porsche Diesel Motorenbau GmbH]]. До 1963 года она выпускала тракторы, а затем была продана компании [[Renault]].

=== MAN Heiztechnik ===
[[Файл:Raketenbrenner Ölheizung Ölverbrennung 001.JPG|мини|Горелка на жидком топливе MAN]]
В 1953 г. компания MAN приобрела фирму WAHODAG, специализирующуюся на производстве корабельных турбин и форсунок для жидкого топлива. С 1969 г. ''{{iw|MHG Heiztechnik|MAN Heiztechnik|de|MHG Heiztechnik}}'' начинает производить мазутные горелки для бытового использования. В 2005 г. фирма была продана новому владельцу и в настоящее время действует под именем ''MHG Heiztechnik GmbH''.

=== MAN Technologie ===
Компания MAN совместно с дочерней фирмой MAN Technologie принимала участие в разработке серии космических ракет-носителей «[[Ариан (ракеты)|Ариан]]». В частности компания MAN поставляла [[Ускоритель (ракетостроение)|ускорители]], топливные баки, резервуары высокого давления и турбонасосы. В настоящее время владельцем MAN Technologie является авиационно-космическая компания {{iw|MT Aerospace|MT Aerospace|de|MT Aerospace}}.

=== MAN Logistics ===
Предприятие основано Эрвином Мене в 1922 году в г. Хайльбронн. Вначале специализировалось на изготовлении статичных металлических и сварочных конструкций для мостов и производственных помещений. Постепенно компания стала ведущим поставщиком компонентов, систем и готовых решений для логистической отрасли. В 1968 году компания ''Mehne GmbH'' изготовила первый автоматический {{iw|Многоярусный склад|многоярусный склад|de|Hochregallager}} для фирмы PAGEDA, оптовой компании по продаже бумаги.

В 1989 году компания Mehne GmbH была приобретена MAN AG и объединена с основанной в 1974 году дочерней фирмой ''MAN Lager- und Systemtechnik'', штаб-квартира которой располагалась в Мюнхене. Штаб-квартира ''MAN Logistics GmbH'' и производственные помещения остались в Хайльбронне. С 1 апреля 2005 года [[MBO|компания была выкуплена инвесторами]] у Штефана Зайдля, занимавшего пост директора с 1997 года, и преобразована из ''MAN Logistics GmbH'' в ''MLOG Logistics GmbH''. В 2009 году штаб-квартира и производство переехали в [[Нойенштадт-ам-Кохер]].

В апреле 2010 стало известно, что ''MLOG Logistics GmbH'' переходит в состав группы компаний {{iw|Kardex|Kardex|de|Kardex}}. По заявлению ''MLOG Logistics GmbH'': Группа компаний Kardex приобрела ''MLOG Logistics GmbH'' за 30 млн евро. Предприятие будет осуществлять свою деятельность на прежнем месте, в г. Нойенштадт ам Кохер, под руководством директоров MLOG. Подразделение ''Kardex MLOG'' (автоматизированные складские и поточные системы) будет входить в группу компаний Kardex наряду с ''Kardex Remstar'' и ''Kardex Stow.''

=== MAN Aufzugbau ===
Компания MAN производила стандартные лифты, эскалаторы, больничные лифты, а также скоростные лифты, например для {{iw|Хеннингер-Турм|башни Хеннингера|de|Henninger-Turm}}(нем.: Henninger Turm), {{iw|AfE-Турм|небоскреба AfE|de|AfE-Turm}} (нем.: AfE-Turm) во Франкфурте и {{iw|Дом городского совета (Бонн)|Дома городского совета|de|Stadthaus (Bonn)}} в Бонне. Производство велось на заводе MAN в Густавсбурге, недалеко от Майнца. В 1980 г. производство лифтов было передано компании [[ThyssenKrupp|Thyssen]] и до 1984 г. осуществлялось под маркой Thyssen-M.A.N.

=== Создание электромобилей ===
В Австрии проходит испытания один из первых образцов электромобилей на базе [[MAN TGS]] с колёсной формулой 2 × 6, но пока что главной проблемой остаётся его слишком маленькая [[автономность]] по пробегу, составляющая чуть более 200 км, по утверждениям создателей она будет увеличена в несколько раз.

== Современный модельный ряд ==
Сегодня компания производит мирные крупнотоннажные грузовики европейского типа (Модели [[MAN TGX|TGX]], [[MAN TGM|TGM]] и [[MAN TGS|TGS]]), среднетоннажные машины (Модели [[MAN TGL|TGL]] и [[MAN TGM|TGM]]), военные грузовики разных классов, а также автобусы разных типов.

<gallery mode=packed heights=150px>
Файл:Bundeswehr MAN 5to.gl.jpg|[[MAN GL]] на вооружении [[Бундесвер]]а
Файл:FHN truck.jpg|Пожарная лестница на шасси [[MAN TGA]] 
Файл:MAN TGL 12.180 in Belarus.jpg|[[MAN TGL]] 12.180
Файл:RBO Bautzen BZ-RS-721.jpg|[[MAN Lion's City]]
Файл:K-VB 5000 Deckstein.JPG|[[MAN Lion's City]] Hybrid
Файл:MAN Lion's Coach.jpg|[[MAN Lion's Coach]]
Файл:MAN TGX 18.440 in Belarus 1.jpg|[[MAN TGX|TGX]] 18.440
Файл:MAN TGA 28.350 rechts.jpg|Мусоровоз [[MAN TGM|TGM]] с заниженной кабиной
Файл:MAN TGS 18.400 in Belarus 1.jpg|[[MAN TGS]] 18.400 с самосвальным полуприцепом
Файл:Tow Truck MAN 1.jpg|Автоэвакуатор на базе [[MAN TGA]]
</gallery>

== Логотип ==
[[Логотип]] автомобилей MAN — [[Брауншвейгский лев]], изображённый на гербе компании [[Büssing|Büssing Automobilwerke]].

== См. также ==
• [[МАЗ-МАН|МАЗ-MAN]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.corporate.man.eu/ MAN SE — официальный корпоративный сайт] (англ.)
* {{YouTube|zn6UOTYqmNQ|"W.C.E.-Man Evolution (1915 - 2020)"|lang=en}}

{{MAN}}

[[Категория:Компании Мюнхена]]
[[Категория:Автомобилестроительные компании Германии]]
[[Категория:Производители автобусов Германии|MAN]]
[[Категория:Производители дизельных двигателей]]
[[Категория:Производители троллейбусов Германии|MAN]]
[[Категория:Производители троллейбусов по алфавиту]]
[[Категория:Производители электробусов]]
[[Категория:Производители грузовых автомобилей Германии]]
[[Категория:MAN| ]]
[[Категория:Производители вооружений]]
[[Категория:Появились в 1758 году в Германии]]