Просмотр кода страницы Электромобиль

{{Не путать|Электрокар|электрокаром|спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий}}
[[Файл:Nissan_LEAF_G_(ZE1)_front.jpg|мини|250пкс|[[Nissan Leaf]] второго поколения, фото 2018 года]][[Файл:Tesla Model in München.jpg|мини|250пкс|[[Tesla Model Y]]]]
[[Файл:Electrical truck 01.jpg|мини|250пкс|Электромобиль — [[грузовик]] 1943 года постройки, [[Швеция]]]]
[[Файл:2008-09-06 GEM car charging 1.jpg|мини|250пкс|[[Электрозарядная станция|Подзарядка]] аккумуляторов электромобиля {{нп3|Global Electric Motorcars|Global Electric Motorcars|en|Global Electric Motorcars}}]]
 
'''Электромоби́ль''' — [[автомобиль]], ходовые колёса которого приводятся в движение одним или несколькими [[Электрический двигатель|электродвигателями]].

Как и английский термин [[:en:Electric_car|electric car]], в русском языке термин «электромобиль» может встречаться в различных значениях. Например, [[Большая российская энциклопедия|Большая Российская энциклопедия]] относит к электромобилям широкий круг [[Электротранспорт|электротранспортных средств]], питающихся от встроенного источника [[Электроэнергия|электроэнергии]]<ref>{{Cite web |url=https://bigenc.ru/c/elektromobil-c09932 |title=Электромобиль |publisher=[[Большая российская энциклопедия]] |lang=ru |date=2023-07-17 |access-date=2025-10-20}}</ref>. Согласно [[Правила дорожного движения|Правилам дорожного движения]] России и другим официальным документам, к электромобилям относят только транспортные средства, заряжаемые с помощью внешнего источника электроэнергии<ref>{{Cite web|url=https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/824c911000b3626674abf3ad6e38a6f04b8a7428/|title=ПДД РФ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ \ КонсультантПлюс|website=www.consultant.ru|access-date=2025-11-05}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=238852|title=ГОСТ Р 59102-2020 {{!}} НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ|website=protect.gost.ru|access-date=2025-11-05}}</ref>.

Различные значения термина «электромобиль» связаны с относительной новизной автомобильного [[электротранспорт|электротранспорта]], наиболее распространённым типом которого являются [[Аккумуляторный электротранспорт|аккумуляторные электромобили]] ({{lang-en|Battery Electric Vehicle, BEV}})<ref>{{Cite web|url=https://www.avito.ru/auto-journal/ne-ponimayu-raznicy-mezhdu-phev-bev-ev-chto-eto-vse-znachit|title=Не понимаю разницы между PHEV, BEV, EV. Что это всё значит?|lang=ru|author=Екатерина Липатова|date=2023-10-03|publisher=Avito Журнал|access-date=2025-10-20}}</ref> и которые рассматриваются как перспективное направление развития автомобильной промышленности, связанное с сокращением выбросов, улучшением качества городской среды и переходом к более экологичным и экономически эффективным видам транспорта<ref>{{Cite web|url=https://ecfor.ru/wp-content/uploads/2024/03/analiz-razvitiya-rynka-elektromobilej-v-mire-i-v-rossii.pdf|title=Анализ развития рынка электромобилей в мире и в России|lang=ru|author=Ростовский Й.-К|date=2024|publisher=[[Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН]]|access-date=2025-10-20}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024|title=Global EV Outlook 2024|lang=en|date=2024-04-23|publisher=International Energy Agency (IEA)|access-date=2025-10-20}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://about.bnef.com/insights/clean-transport/electric-vehicle-outlook/|title=Electric Vehicle Outlook|lang=en|date=2025|publisher=BloombergNEF|access-date=2025-10-20}}</ref>.

[[Принципиальная схема]] электромобиля в общем случае следующая: аккумуляторная батарея через силовую [[Электропроводник|электропроводку]] и систему управления соединяется с тяговым электродвигателем, который, в свою очередь, передаёт [[Главная передача|главной передаче]] [[крутящий момент]]<ref name="Stavrov">О. А. Ставров. Электромобили. Издательство «[[Транспорт (издательство)|Транспорт]]», 1968 г. УДК 629.113.65</ref>.

== Текущее состояние рынка электромобилей ==
В январе 2025 года мировые продажи электромобилей составили 1,26 млн шт. (рост на 18 % по сравнению с январём 2024 года)<ref>{{Cite news|title=Global electric vehicle sales up 25% in record 2024|lang=en|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-electric-vehicle-sales-up-18-january-2025-02-12|date=2025-02-12}}</ref>.

По итогам 2024 года и первой половины 2025 года крупнейшими автопроизводителями электромобилей в мире являлись [[BYD]], [[Tesla]], [[Geely Automobile|Geely]], [[SAIC Motor|SAIC]] и [[Volkswagen (концерн)|Volkswagen]]<ref>{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2025/02/05/the-automakers-selling-the-most-evs-in-the-world-are/|title=The Automakers Selling the Most EVs in the World Are ...|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2025-02-06|access-date=2025-02-06}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2025/08/04/global-ev-sales-plugin-vehicles-reach-28-share/|title=Global EV Sales — Plugin Vehicles Reach 28% Share!|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2025-08-04|access-date=2025-08-05}}</ref>.

В первом квартале 2025 года в России было продано 1854 электромобиля, что составляет менее 1 % от общего числа проданных новых машин, и это на 69 % меньше, чем в первом квартале 2024 года<ref>{{Cite web|url=https://www.autostat.ru/news/59867/|title=Продажи новых электромобилей в России в 1 квартале упали на 69%|lang=ru|website=www.autostat.ru|access-date=2025-04-15}}</ref>. Статистика за первое полугодие 2025 года показывает сопоставимые результаты<ref>{{Cite web|url=https://rucars.ru/magazine/news/detail/v-pervom-polugodii-zeekr-sokhranil-liderstvo-na-rossiyskom-rynke-elektromobiley-/|title=Продажи новых электромобилей в России: Zeekr снова в лидерах, а Avatr подвинул «Москвич»|website=rucars.ru|access-date=2025-08-05}}</ref>.

== Сравнение с другими транспортными средствами ==

=== Сравнение с автомобилями, оснащёнными двигателем внутреннего сгорания ===
Стоимость: по состоянию на 2025 год общая стоимость владения электромобилями в мире была сопоставима с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). За счёт стоимости аккумуляторной батареи электромобили отличаются более высокой стоимостью по сравнению с автомобилями с ДВС, но зато отличаются более низкими транспортными расходами и расходами на обслуживание<ref>{{Cite web|url=https://evpowered.co.uk/opinion/the-ev-vs-ice-tipping-point-is-already-here/|title=The EV vs ICE tipping point is already here|lang=en-GB|first=E. V.|last=Powered|website=EV Powered|date=2025-02-06|access-date=2025-07-10}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.ayvens.com/en-cp/blog/total-cost-of-ownership/tco-ev-ice-comparison/|title=BEV vs ICE total cost of ownership comparison|lang=en|website=Ayvens|access-date=2025-07-10}}</ref>.

Запас хода: большинство автомобилей с ДВС проезжают больше на полном баке, чем электромобили на полностью заряженной батарее. Чем меньше скорость движения, тем выше преимущество электромобилей: при стоянии на месте в пробке электромобиль потребляет энергию только на работу приборов при неработающем двигателе, в то время как ДВС в автомобилях работает непрерывно. При торможении электромобиль вырабатывает энергию с помощью рекуперации. И наоборот, при быстром движении на трассе ДВС обладает высокой эффективностью, и увеличенный расход топлива на [[лобовое сопротивление]] не столь заметен, как в случае электромобилей<ref>{{Cite web|url=https://www.geotab.com/blog/ev-range-impact-of-speed-and-temperature/|title=How temperature and speed impact EV range {{!}} Geotab|lang=en-US|website=Geotab|archive-url=http://web.archive.org/web/20250630232052/https://www.geotab.com/blog/ev-range-impact-of-speed-and-temperature/|archive-date=2025-06-30|access-date=2025-08-01}}</ref>.

Экологическая нагрузка: выше при производстве электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС, но ниже при эксплуатации в зависимости от используемых материалов и технологий производства, а также экологичности источника электроэнергии. По некоторым данным, уже с пробегом выше 17 тысяч километров электромобили становятся экологичнее<ref>{{Cite web|url=https://3dnews.ru/1125728/elektromobili-teper-obhodyat-po-ekologichnosti-mashini-s-dvs-uge-posle-17-000-km-probega|title=Электромобили теперь обходят по экологичности машины с ДВС уже после 17 000 км пробега|lang=ru|website=3DNews - Daily Digital Digest|access-date=2025-07-10}}</ref>. По другим данным, с 30-80 тысяч километров использования электромобили становятся экологичнее машин с ДВС<ref>{{Cite web|url=https://witricity.com/media/blog/ev-vs-ice-surprising-differences|title=EV vs ICE: Surprising differences in efficiency, cost, and impact|lang=en|website=witricity.com|access-date=2025-03-13}}</ref><ref name="автоссылка2">{{Cite web|url=https://www.mckinsey.com/mgi/our-research/the-next-big-arenas-of-competition?cid=other-eml-alt-mip-mck&hlkid=0164a4728c264261befc443c367628e7&hctky=14777231&hdpid=5d5d1648-d0bf-4b52-87bc-a4d06c4d3485|title=Growth industries and the next big arenas of competition {{!}} McKinsey|website=www.mckinsey.com|access-date=2024-12-17}}</ref>. 

Вес: Электромобили тяжелее машин с ДВС из-за тяжёлой тяговой батареи. В 2023 году средний вес электромобилей превышал 2300 кг, в то время как средний вес машины с ДВС в Великобритании был 1500 кг, а в США — 1800 кг. За счёт более тяжёлого веса у электромобилей могут быть более высокие выбросы микрочастиц шин и тормозных колодок. Шины в электромобилях изнашиваются быстрее, с другой стороны, электромобиль даёт возможность редко пользоваться тормозами за счёт торможения двигателем<ref>{{Статья|ссылка=https://www.economist.com/science-and-technology/2025/04/11/electric-vehicles-also-cause-air-pollution|заглавие=Electric vehicles also cause air pollution|издание=The Economist|issn=0013-0613}}</ref>.

Распределение массы, ведущие колёса и устойчивость: в отличие от машин с тяжёлым ДВС, расположенным в капоте, у электромобиля за счёт тяжёлой [[Аккумулятор электромобиля|тяговой батареи]] масса распределена более равномерно, а центр тяжести располагается ближе к центру и ниже. Такое расположение способствует устойчивости автомобиля. Благодаря этому, большинство электромобилей выпускаются [[Задний привод|заднеприводными]], а не [[Передний привод|переднеприводными]], как машины с ДВС. Тем не менее, существует альтернативное мнение, что комбинация тяжёлого двигателя ДВС впереди и ведущих передних колёс обеспечивает лучший контроль движения автомобиля с ДВС, чем электромобиля<ref>{{Cite web|url=https://www.extrimdrive.ru/Elektromobil-osobennosti-vozhdeniya-elektrokara.html|title=Электромобиль, особенности вождения электрокара.|website=www.extrimdrive.ru|access-date=2025-04-21}}</ref>, но статистики, подтверждающей верность этого утверждения, нет.

Электромагнитное излучение: электромобили и автомобили с ДВС излучают сопоставимое количество излучения, безвредного для человека<ref>{{Cite web|url=https://cordis.europa.eu/article/id/156586-electric-cars-no-risk-for-human-health|title=Electric cars: No risk for human health|lang=en|website=CORDIS {{!}} European Commission|access-date=2025-11-05}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.greencarreports.com/news/1092026_electric-cars-fine-on-electromagnetic-emissions-says-eu-study|title=Electric Cars Fine On Electromagnetic Emissions, Says EU Study|lang=en|website=Green Car Reports|date=2014-05-12|access-date=2025-11-05}}</ref>. Электромобили генерируют излучение в диапазоне, который используется AM-радиостанциями и могут возникать проблемы с их приёмом. Ряд производителей отказались от возможности приёма AM-радиостанций в автомобилях<ref>{{Cite web|url=https://spectrum.ieee.org/am-radio-ev-interference|title=EV Interference Doesn’t Have to Kill AM Radio - IEEE Spectrum|lang=en|website=spectrum.ieee.org|access-date=2025-11-05}}</ref>. 

КПД двигателей: [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] имеют [[КПД]] до 90—95 %, по сравнению с 22—42 % у ДВС, что в долгосрочной перспективе должно способствовать массовому переходу на этот тип двигателя для движения автомобилей<ref>{{Cite web|url=http://cogeneration.com.ua/htm/part1.htm|title=Учебник по двигателям внутреннего сгорания|archive-url=https://web.archive.org/web/20170925210025/http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm|archive-date=2017-09-25|access-date=2012-01-08|url-status=dead}}</ref>.

==== Преимущества ====
* Потребительские свойства: быстрое ускорение, отсутствие следов и запахов бензина и машинных масел, возможность контролировать время и параметры зарядки с помощью приложений. Некоторые потребители ценят возможность заряжать электромобиль самостоятельно (дом, дача, работа и др.) без заезда на АЗС. Также некоторые ценят возможность редко пользоваться педалью тормоза (one-pedal driving)<ref>{{Cite web|url=https://www.topspeed.com/one-pedal-driving-everything-to-know/|title=Here's Everything You Need To Know About One-Pedal Driving|lang=en|first=Nikesh|last=Kooverjee|website=TopSpeed|date=2024-09-19|access-date=2025-04-16}}</ref>. При длительном нахождении в пробках электромобиль не требует включения двигателя для работы кондиционера и поэтому потребляет меньшую часть ресурса для движения, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания<ref>{{Cite web|url=https://www.evspeicher.eu/en/en-knowledge-how-to/the-myth-of-running-out-of-power-in-traffic-with-your-ev/|title=The Myth of Running Out of Power in Traffic with your EV|lang=en-GB|last=Adminion|website=Electrified Speicher|date=2025-05-26|access-date=2025-07-09}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.bajajallianz.com/blog/motor-insurance-articles/why-electric-vehicles-are-a-better-option-for-traffic-congested-places.html|title=Why Electric Vehicles Are A Better Option For Traffic-Congested Places? {{!}} Bajaj Allianz|website=www.bajajallianz.com|access-date=2025-07-09}}</ref>. 
* Стоимость эксплуатации: Как правило, стоимость электроэнергии ниже стоимости топлива для ДВС, особенно при использовании ночных тарифов для домохозяйств. Электромобиль может использовать [[рекуперативное торможение]] для подзарядки своего [[Электрический аккумулятор|электрического аккумулятора]]<ref>{{Cite web|url=https://www.popmech.ru/technologies/11794-energiya-plokhikh-dorog-amortigenerator/|title=Энергия плохих дорог: Амортигенератор|archive-url=https://web.archive.org/web/20200228131049/https://www.popmech.ru/technologies/11794-energiya-plokhikh-dorog-amortigenerator/|archive-date=2020-02-28|access-date=2020-02-28|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://moluch.ru/archive/106/25097/|title=Энергогенерирующий амортизатор|archive-url=https://web.archive.org/web/20200228131048/https://moluch.ru/archive/106/25097/|archive-date=2020-02-28|access-date=2020-02-28|url-status=live}}</ref>. В ряде случаев электромобили имеют более низкий коэффициент [[Лобовое сопротивление|лобового сопротивления]] благодаря особенностям конструкции: отсутствие крупной решётки радиатора и использование компактных систем охлаждения позволяют оптимизировать аэродинамику кузова<ref>{{cite web |author=Ahmet Yıldız, Beşir Dandıl |url=https://dergipark.org.tr/tr/download/article-file/578919 |title=Investigation of effect of vehicle grilles on aerodynamic energy loss and drag coefficient |lang=en |website=Journal of Energy Systems |publisher=Firat University |date=2018-12-31 |access-date=2025-10-20}}</ref>. Некоторые владельцы электромобилей имеют собственные [[Солнечная батарея|солнечные батареи]], что позволяет заряжать электромобиль собственной с[[Солнечная генерация|олнечной генерацией]] электроэнергии.
* Стоимость обслуживания: отсутствие необходимости иметь в машине и обслуживать ДВС и связанные агрегаты, включая [[Коробка передач|коробку переключения скоростей]]<ref>{{Cite web |url=https://auto.rambler.ru/navigator/42619361-est-li-i-nuzhna-li-korobka-peredach-v-elektromobile-elektromobili-s-korobkoy-peredach/?updated |title=Есть ли и нужна ли коробка передач в электромобиле |access-date=2020-02-28 |archive-date=2022-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220407155447/https://auto.rambler.ru/navigator/42619361-est-li-i-nuzhna-li-korobka-peredach-v-elektromobile-elektromobili-s-korobkoy-peredach/?updated |url-status=live }}</ref> приводит к простоте техобслуживания, большему межсервисному пробегу и относительной дешевизне плановых [[Техническое обслуживание и ремонт|ТО и ТР]]<ref name="Shetina" />. Электромобиль не использует [[моторные масла]] для двигателя внутреннего сгорания.
* Меры государственной поддержки: во многих странах предоставляются льготы и субсидии владельцам электромобилей, включая бесплатные и(или) выделенные парковки, проезд по полосам для общественного транспорта, бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатная электроэнергия, пониженные налоги и пр.
* Экологические преимущества: По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин<ref>{{Cite web|url=https://e-cars.tech/2020/04/21/rezultaty-zamerov-vybrosa-co2-pokazali-ochevidnoe-preimushhestvo-elektromobilej/|title=Результаты замеров выброса CO2 показали очевидное преимущество электромобилей|author=Daria Poliakova|website=https://e-cars.tech/|date=2020-04-21|publisher=https://e-cars.tech/|archive-url=https://web.archive.org/web/20201212171433/https://e-cars.tech/2020/04/21/rezultaty-zamerov-vybrosa-co2-pokazali-ochevidnoe-preimushhestvo-elektromobilej/|archive-date=2020-12-12|access-date=2020-05-04|url-status=live}}</ref>.
* Уровень шума от электромобилей ниже, чем от машин с ДВС<ref>{{Cite web|url=https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/how-evs-are-transforming-urban-soundscapes|title=How EVs Are Transforming Urban Soundscapes {{!}} GEODIS|lang=en|website=geodis.com|access-date=2025-04-21}}</ref>.
* Многие электромобили дают возможность использовать их электроэнергию батарей электромобилей как в случае аварий электросети, так и в случае выезда в места, где нет электроэнергии. То есть электромобиль является в таких случаях [[Система накопления электрической энергии|системой накопления электрической энергии]]. Также для накопления энергии возможно использование старой батареи из электромобиля после её замены на новую<ref>{{Cite web|url=https://www.cleanenergywire.org/news/old-ev-batteries-can-increase-renewable-power-use-while-reducing-resource-demand-agency|title=Old EV batteries can increase renewable power use while reducing resource demand – agency|lang=en|website=Clean Energy Wire|date=2023-10-12|access-date=2025-11-05}}</ref>.
* Нагрев салона зимой: электромобили нагреваются не за счёт работы двигателя, а отдельными приборами для нагрева, которые, несмотря на высокое потребление электроэнергии (см. ниже Недостатки), быстро повышают температуру в салоне<ref>{{Cite web|url=https://sso.passport.yandex.ru/push?retpath=https%3A%2F%2Fauto.ru%2Fmag%2Farticle%2Fosobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley%2F%3Futm_referrer%3Dhttps%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&uuid=1ca1bd9f-b747-48fb-a0d4-9a775839fd91|title=Яндекс|lang=ru|website=sso.passport.yandex.ru|access-date=2025-04-21}}</ref>.
* Пожароопасность: Согласно многочисленным отчётам, процент возгорания электромобилей ниже, чем в автомобилях с ДВС<ref>{{Cite web|url=https://www.evfiresafe.com/ev-fire-faqs|title=02.2 EV Fire FAQs|lang=en|website=EV Fire Safe|access-date=2025-04-21}}</ref>.

==== Недостатки ====
* Стоимость: Электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС<ref name="drom-06-2020" />. Высокая стоимость замены и ремонта батареи. Относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС<ref name="drom-06-2020" /><ref>{{cite web|url=https://auto.mail.ru/article/74613-elektromobili_ih_nikto_ne_pokupaet_na_vtorichnom_rynke/|title=Электромобили: их никто не покупает на вторичном рынке|author=Дмитрий Гайдукевич|work=[[Mail.ru]]|date=2019-10-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20210616165343/https://auto.mail.ru/article/74613-elektromobili_ih_nikto_ne_pokupaet_na_vtorichnom_rynke/|archive-date=2021-06-16|access-date=2020-10-08|url-status=live}}</ref>.
* Частота, длительность и неудобства зарядки: электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с ДВС на одном баке топлива. Поэтому заряжать электромобили приходится чаще, чем заправлять машины с ДВС. Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей, оснащённых ДВС, что сказывается на степени свободы перемещения. [[Электрозарядная станция|Зарядные станции]] могут не работать или быть заняты, в том числе припаркованными автомобилями с ДВС<ref name="drom-06-2020" /><ref>{{cite web|url=https://jalopnik.com/why-no-one-is-beating-teslas-range-1837952903|title=Why No One Is Beating Tesla's Range|lang=en|author=Mack Hogan|website=jalopnik.com|date=2019-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200921004020/https://jalopnik.com/why-no-one-is-beating-teslas-range-1837952903|archive-date=2020-09-21|access-date=2020-10-08|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://autoreview.ru/news/v-germanii-na-vseh-azs-poyavyatsya-zaryadki-dlya-elektromobiley|title=В Германии на всех АЗС появятся зарядки для электромобилей|author=Кирилл Кадощук|work=[[Авторевю]]|date=2020-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20201022202746/https://autoreview.ru/news/v-germanii-na-vseh-azs-poyavyatsya-zaryadki-dlya-elektromobiley|archive-date=2020-10-22|access-date=2020-10-08|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://autoreview.ru/articles/proverka-na-dorogah/elektrotroyka|title=Электропробег №2. Tesla Model Y, Skywell ET5 и BYD Yuan Plus — в Рязань через Тулу|author=Илья Хлебушкин, Константин Сорокин, Олег Растегаев|work=[[Авторевю]], №8, 2023|date=2023-04|access-date=2025-06-18}}</ref>. На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку топливом автомобиля с ДВС<ref name="aif-08-2020" /><ref>{{cite web|url=https://www.fontanka.ru/2019/10/31/142/|title=Ученые придумали, как заряжать электромобили за 10 минут|author=|work=[[Фонтанка.ру]]|date=2019-10-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20200921061409/https://www.fontanka.ru/2019/10/31/142/|archive-date=2020-09-21|access-date=2020-10-08|url-status=live}}</ref>.
* Ухудшение характеристик зимой: Во время морозов электромобили значительно больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее привести в движение в случае разрядки [[Аккумулятор электромобиля|тяговой батареи]]<ref name="aif-08-2020">{{cite web |url=https://aif.ru/auto/about/moroz_luchshe_zhary_kakie_problemy_zhdut_elektrokary_v_rossii |title=Мороз лучше жары. Какие проблемы ждут электрокары в России? |author=Владимир Гаврилов |work=[[Аргументы и факты]] |date=2020-08-17 |access-date=2020-10-08 |archive-date=2020-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200920165851/https://aif.ru/auto/about/moroz_luchshe_zhary_kakie_problemy_zhdut_elektrokary_v_rossii |url-status=live }}</ref>. Обогрев салона заметно снижает ресурс [[Аккумулятор электромобиля|тяговой батареи]]<ref>{{Cite web|url=https://sso.passport.yandex.ru/push?retpath=https%3A%2F%2Fauto.ru%2Fmag%2Farticle%2Fosobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley%2F%3Futm_referrer%3Dhttps%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&uuid=7fcb3f30-30ee-45cb-bbc0-4afa41966e9e|title=Яндекс|lang=ru|website=sso.passport.yandex.ru|access-date=2025-04-21}}</ref>. Подкапотное пространство остаётся холодным и, в отличие от автомобилей с ДВС, где есть тепло от двигателя, летняя [[стеклоомывающая жидкость]] остаётся замёрзшей даже при небольшом морозе<ref>{{Cite web|url=https://forum.whichmobilitycar.co.uk/forums/topic/screen-wash-in-an-ev/|title=Screen wash in an EV - Which Mobility Car Forum|lang=en-GB|date=2025-04-21|access-date=2025-04-21}}</ref>.
* Меньшая доступность сервисов по обслуживанию и ремонту: относительно небольшое количество электромобилей и меньшая потребность в их обслуживании по сравнению с автомобилями с ДВС сопровождается меньшим количеством возможностей для ремонта и обслуживания электромобилей, т.к. меньшее количество сервисных центров обладает необходимыми компетенциями<ref>{{Cite web|url=https://heatmap.news/electric-vehicles/ev-maintenance-tesla-tires|title=EVs Require So Little Maintenance, It’s Almost a Problem - Heatmap News|lang=en|website=heatmap.news|access-date=2025-11-05}}</ref>.
* Снижение ёмкости [[Аккумулятор электромобиля|тяговой батареи]]: За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков километров запаса хода. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет<ref>{{Cite web|url=https://www.motorfinanceonline.com/news/ev-battery-degradation-which-survey/|title=EV battery degradation may be less severe than expected: Which? survey|lang=en-US|first=Shivam|last=Mishra|website=Motor Finance Online|date=2025-02-17|access-date=2025-04-16}}</ref>.
* За счёт большего веса у заряжаемых автомобилей шины изнашиваются быстрее, чем у автомобилей с ДВС<ref>{{Cite web|url=https://www.techinsider.ru/vehicles/1551903-vy-tochno-mechtaete-ob-elektromobile-vashe-mnenie-izmenitsya-kogda-my-rasskazhem-pro-ih-shiny/|title=Если вы мечтаете об электромобиле, ваше желание может пропасть, когда мы расскажем о шинах: вот что следует знать|lang=ru-RU|website=www.techinsider.ru|access-date=2025-04-16}}</ref>.

=== Сравнение с гибридными автомобилями ===
Существует множество сравнений электромобилей с [[Гибридный автомобиль|гибридными автомобилями]], включая [[Заряжаемый гибрид|заряжаемые гибриды]]. Сторонники гибридов указывают на их универсальность и оптимальные расходы при определённых сценариях использования по сравнению с электромобилями. Противники гибридов отмечают необходимость обслуживания как [[Аккумулятор электромобиля|тяговой батареи]], так и двигателя внутреннего сгорания<ref>{{Cite web|url=https://www.racv.com.au/royalauto/transport/electric-vehicles/hybrid-vs-phev-vs-ev-difference.html|title=Hybrid vs plug-in hybrid vs mild hybrid vs electric vehicle: What’s the difference?|lang=en|website=@RACV|access-date=2025-04-15}}</ref>.

== Различные варианты реализации электромобиля ==
Небольшие электромобили упрощённой конструкции ([[Электротележка|электрокары]], [[Автопогрузчик|электропогрузчики]] и т. д.) давно и широко применяются для перевозки грузов на [[вокзал]]ах, в [[цех]]ах и больших [[Магазин (торговля)|магазинах]], а также как [[аттракцион]]. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Также эксплуатируются прогулочные [[электробус]]ы открытого типа в местах массового отдыха и посещения природных заповедников. [[Файл:Street sweeper truck A48639D at Xizhimen (20200820133725).jpg|мини|[[Подметально-уборочная машина|Уборочная машина]] BYD T8 в Пекине, 2020 год]]
На сегодняшний день существует довольно много примеров [[Грузовой электромобиль|грузовых электрмобилей]] , причём это как электроверсии ранее существовавших дизельных машин, так и полностью самостоятельных конструкций.Примером самостоятельных конструкций являются [[Tesla Semi]], {{нп|Einride|Einride Pod|en|Einride}} и [[Volta Trucks|Volta Zero]]<ref>{{Cite web |author=Екатерина Шемякинская |url=https://hightech.plus/2024/09/18/gruzoviki-tesla-semi-proehali-12-mln-km-rashoduya-v-srednem-100-kvtch-na-100-km-puti |title=Грузовики Tesla Semi проехали 12 млн км |publisher=Hightech+ |date=2024-09-18 |lang=ru |access-date=2025-10-17}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://einride.tech/ |title=Einride Pod |publisher=Einride |date=2025 |lang=en |access-date=2025-10-17}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.electrive.net/2023/03/14/e-lkw-volta-zero-erhaelt-europaeische-typgenehmigung/ |title=E-Lkw Volta Zero erhält europäische Typgenehmigung |publisher=Electrive.net |date=2023-03-14 |lang=de |access-date=2025-10-17}}</ref>. В 2020 году в Нидерландах начал работать первый электрический [[мусоровоз]] DAF CF Electric<ref>{{Cite web|url=https://e-cars.tech/2020/03/28/pervyj-elektricheskij-musorovoz-v-nid/|title=В Нидерландах появился электрический мусоровоз|lang=ru|date=2020-03-28|publisher=E-CARS.TECH|archive-url=https://web.archive.org/web/20200407120001/https://e-cars.tech/2020/03/28/pervyj-elektricheskij-musorovoz-v-nid/|archive-date=2020-04-07|access-date=2020-04-07|url-status=live}}</ref>.[[Файл:Lightyear One Motorworld Munich 1X7A0060.jpg|мини|250пкс|{{не переведено|Lightyear 0|Солнцемобиль Lightyear 0|nl|Lightyear 0}}]]
Помимо возможности использовать топливо или [[Электрозарядная станция|зарядные станции]] в качестве источника элекроэнергии, существуют экспериментальные автомобили на солнечных батареях, так называемые «[[Электромобиль на солнечных батареях|солнцемобили]]»; однако их общей проблемой является то, что батареи не позволяют запасать значительное количество энергии за день.

У [[Автомобиль на топливных элементах|автомобилей на водородных топливных элементах]] масса самой силовой установки ([[топливный элемент]] и электродвигатель) не зависит от запаса хода, а его увеличение достигается за счёт бо́льшего количества [[водород]]а в баках, аналогично автомобилям с ДВС<ref name="Shetina" />.

== Перспективы ==
В 2024—2025 годах эксперты McKinsey отнесли электромобили к одной из революционных технологий, уже начинающих вносить вклад в глобальный экономический рост<ref>{{Cite web|url=https://www.mckinsey.com/capabilities/growth-marketing-and-sales/our-insights/revolutionary-innovations-propelling-growth?cid=other-eml-alt-mip-mck&hlkid=9d1c1df856904b898538823d5b5978bb&hctky=14777231&hdpid=1466c1c8-8d9f-4e8a-8257-7e1d8e283829|title=Eight revolutionary innovations propelling growth {{!}} McKinsey|website=www.mckinsey.com|access-date=2025-05-07}}</ref>, а также причислили электромобили к 18 крупнейших арен технологической борьбы в мире. Согласно их прогнозам, к 2030 году в мире будет около 240 млн электромобилей, на зарядку которых потребуется около 3 % мирового потребления электроэнергии<ref name="автоссылка2" />.

Эксперты считают, что при цене батареи в $100 за [[Киловатт-час|кВт·ч]] и ниже начинается массовое распространение электромобилей. До тех пор дорогие батареи не позволяют предложить цену электромобилей, сравнимую с ценой аналогичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания<ref>[[Volkswagen]]: [https://hightech.plus/2019/09/11/tainaya-revolyuciya-ot-volkswagen-akkumulyatori-stali-deshevle-dvs аккумуляторы стали дешевле ДВС] {{Wayback|url=https://hightech.plus/2019/09/11/tainaya-revolyuciya-ot-volkswagen-akkumulyatori-stali-deshevle-dvs|date=20230120075127}} [https://elektrovesti.net/67476_taynaya-revolyutsiya-ot-volkswagen-akkumulyatory-stali-deshevle-dvs] {{Wayback|url=https://elektrovesti.net/67476_taynaya-revolyutsiya-ot-volkswagen-akkumulyatory-stali-deshevle-dvs|date=20230120074905}} // Хайтек+, 11 сент. 2019 </ref>.

Согласно прогнозу EY, опубликованному в сентябре 2025 года, продажи [[Заряжаемый автомобиль|заряжаемых автомобилей]], включая электромобили и [[Заряжаемый гибрид|заряжаемые гибриды]], в Китае в 2025 году достигнут 50% от продаваемых автомобилей и превысят 90% в 2034 году. В США прогнозируется достижение 50% рынка [[Аккумуляторный электротранспорт|аккумуляторными электромобилями]] в 2039 году. Согласно этому же прогнозу, продажи [[Гибридный автомобиль|гибридных автомобилей]], включая [[Заряжаемый гибрид|заряжаемые гибриды]], будут превышать продажи электромобилей до 2030 года<ref>{{Cite web|url=https://www.ey.com/en_gl/newsroom/2025/09/china-races-ahead-in-ev-transition-as-europe-recalibrates-and-us-stalls-ey-analysis|title=China races ahead in EV transition as Europe recalibrates and US stalls: EY analysis|lang=en|first=authorsalutation:{{!}}authorfirstname:Aparna{{!}}authorlastname:Sankaran{{!}}authorjobtitle:EY Global Media Relations and Social Media Assistant Director-Energy and Private|last=Equity{{!}}authorurl:https://www.ey.com/en_gl/people/aparna-sankaran|website=www.ey.com|access-date=2025-11-05}}</ref>. 

=== Интеграция дома, электрических сетей и электромобилей ===
Разрабатываются различные концепции интеграции электромобилей, внешних потребителей электроэнергии, систем накопления электроэнергии, жилых домов и электрических сетей (V2X, vehicle-to-everything).

Промежуточной на пути интеграции технологией является V2L, vehicle-to-load, при которой электромобиль может выступать в качестве источника тока для бытовых электроприборов. Многие современные электромобили снабжены данной технологией. Система V2L также позволяет использовать электромобиль для заряда [[Система накопления электрической энергии|систем накопления электроэнергии]].

Максимальная интеграция называется [[Vehicle-to-grid|V2G]], vehicle to grid, при которой осуществляется подключение машины в общую [[Электрическая сеть|электрическую сеть]] для подзарядки автомобиля, а также возможна выдача электроэнергии обратно в сеть для участия в [[Управление спросом на электроэнергию|управлении спросом на электроэнергию]].

Попытки передавать энергию от [[Заряжаемый автомобиль|заряжаемых автомобилей]] в электрическую [[Vehicle-to-grid|сеть V2G]] начинались в 2009 году<ref>[http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/story?id=54612&src=rss Newark, Delaware Tests Vehicle-to-Grid Technology]{{Недоступная ссылка}} // renewableenergyworld.com</ref>. В 2024 году в Китае проводились эксперименты с [[Vehicle-to-grid|V2G]], а также планировалось проводить такие эксперименты по всему Китаю<ref>{{Cite web|url=https://automotive.bg/over-1200-electric-cars-involved-in-v2g-project-in-china/|title=Планы по проведению V2G экспериментов в Китае}}</ref>.

Компания Tesla заявляла, что планирует внедрить V2G в 2025 году<ref>{{Cite web|url=https://thedriven.io/2024/05/06/teslas-take-on-v2g-controlling-ev-charging-load-is-the-low-hanging-fruit-to-help-grid/|title=Tesla's take on V2G: Controlling EV charging load is the low hanging fruit to help grid|lang=en-AU|first=Giles|last=Parkinson|website=The Driven|date=2024-05-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240809062641/https://thedriven.io/2024/05/06/teslas-take-on-v2g-controlling-ev-charging-load-is-the-low-hanging-fruit-to-help-grid/|archive-date=2024-08-09|access-date=2024-08-09|url-status=live}}</ref>, однако по состоянию на май 2025 года новой информации о проекте не было.

=== Планы автопроизводителей ===
Планы вывода электромобилей на рынок США регулярно обновляются на соответствующей странице журнала Car & Driver<ref>{{Cite web|url=https://www.caranddriver.com/news/g29994375/future-electric-cars-trucks/|title=Future EVs: Every Electric Vehicle Coming Soon|lang=en-US|website=Car and Driver|date=2024-12-11|access-date=2024-12-17}}</ref>.

На русском языке сайт Китайские автомобили публикует информацию о китайских новинках и планах<ref>{{Cite web|url=https://китайские-автомобили.рф/novinki/|title=Китайские автомобили - портал}}</ref>.

В связи с многочисленными планами и изменениями [[Тарифная политика второй администрации Трампа|тарифной политики второй администрации Трампа]], планы большинства автопроизводителей в 2025 году были многократно пересмотрены<ref>{{Cite web|url=https://edition.cnn.com/2025/03/27/cars/us-automakers-production-tariffs-analysis-intl-hnk/index.html|title=Automakers aren’t rushing to move production to US factories to avoid tariffs {{!}} CNN Business|lang=en|first=Chris Isidore, Vanessa|last=Yurkevich|website=CNN|date=2025-03-27|access-date=2025-05-07}}</ref>.

==== Планы российских автопроизводителей ====
[[Файл:Предсерийный прототип Атома.jpg|мини|Электромобиль «[[Атом (электромобиль)|Атом]]»]]
По сообщению главы Минпромторга РФ в сентябре 2025 года, в 2026 году будет произведено 5-6 тысяч электромобилей «[[Атом (электромобиль)|Атом]]» на заводе «[[Москвич (завод)|Москвич]]»<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2025/09/29/anton-alihanov-v-2026-godu-vypustiat-okolo-6-tysiach-elektrokarov-atom.html|title=Антон Алиханов: В 2026 году выпустят около 6 тысяч электрокаров "Атом"|lang=ru|website=Российская газета|date=2025-09-29|access-date=2025-10-02}}</ref>.

В августе 2024 года на форуме «Территория будущего. Москва 2030» был представлен прототип электромобиля «[[Молния (электромобиль)|Молния]]»; производство модели планируется на заводе «[[Москвич (завод)|Москвич]]»<ref>{{cite web |url=https://www.ixbt.com/news/2024/08/02/v-moskve-pokazali-tainstvennyj-otechestvennyj-jelektromobil-molnija.html |title=В Москве показали таинственный отечественный электромобиль «Молния» |lang=ru |website=ixbt.com |date=2024-08-02 |access-date=2025-11-25}}</ref><ref>{{cite web |author=Дмитрий Елизаров |url=https://auto.ru/mag/article/v-moskve-pokazali-rossiyskiy-elektrokar-molniya/ |title=В Москве показали российский электрокар «Молния» |lang=ru |website=Auto.ru |date=2024-08-02 |access-date=2025-11-25}}</ref>.

В декабре 2024 года автозавод «Москвич» подтвердил планы продолжать выпускать электромобиль «[[Москвич 3]]е»<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2024/12/06/moskvich-ne-sobiraetsia-prekrashchat-proizvodstvo-elektromobilia-moskvich-3e.html|title="Москвич" не собирается прекращать производство электромобиля "Москвич 3е"|lang=ru|website=Российская газета|date=2024-12-06|access-date=2025-02-14}}</ref>, а вице-мэр Москвы Ликсутов объявил, что батареи для [[Москвич (завод)#Электромобили и гибриды|электромобиля Москвич]] будут выпускаться в Москве с 2025 или 2026 года<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/7380880|title=Ликсутов о планах транспорта в Москве|lang=ru|website=Коммерсантъ|date=2024-12-16|access-date=2024-12-17}}</ref>.

В феврале 2025 года компания [[Автотор]] объявила о планах по расширению производства и продаж электромобиля Амберавто<ref>{{Cite web|url=https://abreview.ru/ab/news/set_amberavto_okhvatit_eshche_tri_goroda/|title=Сеть «Амберавто» охватит еще три города|website=abreview.ru|access-date=2025-02-14}}</ref>, а компания [[АвтоВАЗ]] сообщила о первой продаже электромобиля [[LADA Largus#e-Largus|e-Largus]] и о планах производить эту модель под заказ для корпоративных клиентов<ref>{{Cite web|url=https://news.drom.ru/Lada-e-Largus-98996.html|title=Вице-президент АВТОВАЗа Костромин про Lada e-Largus: первая машина продана! Что дальше — пока неясно…|lang=ru|website=Дром Новости|access-date=2025-02-14}}</ref>.

== Государственное регулирование электромобилей ==

=== Шум электромобиля и требования к минимальному уровню шума ===
Низкий уровень [[Шумность|шума]] электромобилей может создавать проблемы: пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля и не слышат электромобили так же хорошо, как автомобили с ДВС<ref>{{Cite news|title=Electric cars more likely to hit pedestrians than petrol vehicles, study finds|first=Ian|last=Sample|url=https://www.theguardian.com/world/article/2024/may/21/electric-cars-more-likely-to-hit-pedestrians-than-petrol-vehicles-study-finds|website=The Guardian|id=0261-3077|date=2024-05-21|access-date=2024-12-17|lang=en-GB}}</ref>. Во многих странах введены требования, чтобы электромобили издавали звук при низких скоростях<ref>{{Cite web|url=https://thedriven.io/2024/04/28/it-will-save-lives-all-new-evs-required-to-make-noise-at-low-speeds-from-november/|title="It will save lives:" All new EVs-required to make noise at low speeds|lang=en-AU|first=Jennifer|last=Dudley-Nicholson|website=The Driven|date=2024-04-28|access-date=2024-12-17}}</ref>.

В США документ, вводящий такие требования, называется «Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles»<ref>{{Cite web|url=https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-V/part-571/subpart-B/section-571.141|title=49 CFR 571.141 -- Standard No. 141; Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles.|lang=en|website=www.ecfr.gov|access-date=2024-12-18}}</ref>. В декабре 2024 года компания GM объявила отзыв части электромобилей из-за их низкого уровня шума<ref>{{Cite web|url=https://electrek.co/2024/12/17/gm-recalls-2025-chevy-equinox-ev-because-its-too-quiet/|title=GM is recalling the 2025 Chevy Equinox EV over an interesting safety concern: It's too quiet|lang=en-US|first=Peter|last=Johnson|website=Electrek|date=2024-12-17|access-date=2024-12-18}}</ref>.

Примечательно, что нет требований по минимальному уровню шума для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

=== Россия ===
Согласно документу «Единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года», утверждённому в 2025 году, «Количество произведённых электромобилей, в том числе последовательных гибридов» в России запланировано следующее (шт)<ref>{{Cite web|url=http://static.government.ru/media/files/ZsnFICpxWknEXeTfQdmcFHNei2FhcR0A.pdf|title="Единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года"}}</ref>:

;2025: 11000
;2026: 17750
;2027: 23500
;2028: 28750
;2029: 40600
;2030: 54250

=== Евросоюз ===
Предусматривается полный перевод всего автопарка Евросоюза на электрическую тягу к [[2035 год]]у<ref name="NOW81" />.

=== Исландия ===
Для компенсации снижающихся налогов от продажи бензина с 2024 года введён налог с каждого километра проезда электромобилей и [[Заряжаемый гибрид|заряжаемых гибридов]]. С 2025 года введён налог с километра проезда заряжаемых автомобилей<ref>{{Cite web|url=https://island.is/en/kilometer-fee|title=Kilometer fee for electric, hydrogen and plug-in hybrid cars {{!}} Ísland.is|lang=en|website=island.is|access-date=2025-03-11}}</ref>.

=== Китай ===
К 2030 году в Китае запланировано прекратить производство автомобилей с бензиновыми двигателями<ref name="Kita" />.

=== США ===
При вступлении в должность в январе 2025 года президент Трамп объявил о прекращении поддержки электромобилей. В первые часы президентства он отменил поставленную ранее администрацией Байдена цель достичь высокой доли электромобилей в США, заморозил выдачу субсидий на развитие зарядных станций<ref>{{Cite web|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/trump-revokes-biden-order-that-set-50-ev-target-2030-2025-01-21/|title=Статья Рейтер об изменениях в политики США по отношению к электромобилям.}}</ref>. В июле 2025 года Президент США подписал закон, включающий в себя отмену с 30 сентября 2025 года субсидии в размере 7500 долларов<ref>{{Cite web|url=https://www.marketplace.org/story/2025/07/08/ev-tax-credits-will-end-september-30-after-nearly-20-years|title=After nearly two decades, tax credits for electric vehicles will end on Sept. 30|lang=en|website=www.marketplace.org|access-date=2025-07-09}}</ref>. C 1 октября 2025 года в США поднялись цены на электромобили в связи с отменой субсидий<ref>{{Cite news|title=Tesla to book best quarter of 2025 as buyers rush before EV credit expiry|first=Akash|last=Sriram|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-quarterly-deliveries-set-boost-expiring-ev-credit-us-2025-10-01/|website=Reuters|date=2025-10-01|access-date=2025-10-02|lang=en}}</ref>. 

На уровне штатов США, часть из них начали вводить и повышать ежегодные налоги на электромобили для покрытия дефицита бюджетов, вызванного выпадением налогов от продажи топлива. С 2026 года штат Вермонт планирует взимать налог с электромобилей с учётом пробега (наподобие Исландии)<ref>{{Cite news|title=E.V. Owners Don’t Pay Gas Taxes. So, Many States Are Charging Them Fees.|first=Jack|last=Ewing|url=https://www.nytimes.com/2025/01/27/business/ev-fees-gas-tax.html|website=The New York Times|id=0362-4331|date=2025-01-27|access-date=2025-01-27|lang=en-US}}</ref>.

=== Норвегия ===
В 2024 году около 90 % продаваемых в стране автомобилей были электромобилями. Обязывающих планов по 100 % переходу на электромобили нет, но уже в начале 2025 года около 96 % продаваемых транспортных средств были электромобилями. По состоянию на начало 2025 года министерство транспорта Норвегии планирует перейти полностью на электрические автобусы в 2025 году, а к 2030 году иметь около 75 % грузовиков на электрической тяге<ref>{{Cite web|url=https://www.cnbc.com/2025/01/28/norway-set-to-be-the-first-to-fully-transition-to-electric-vehicles.html|title=Norway is set to become the first country to fully transition to electric vehicles|lang=en|first=Sam|last=Meredith|website=CNBC|date=2025-01-28|access-date=2025-01-28}}</ref>.

=== Швеция ===
[[Правительство Швеции|Шведское правительство]] запланировало к 2030 году полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем<ref name="Kita" />.

=== Эфиопия ===
В начале 2024 года Эфиопия запретила [[импорт]] в страну новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Причинами запрета являлись высокая доступность электроэнергии от гидроэлектростанций (как в Норвегии), практически отсутствующая добыча нефти и производство бензина, а также экологические планы. Количество электромобилей в 2024 году в Эфиопии составляло около 100 тысяч при общем числе автомобилей 1,2 миллиона<ref>{{Cite web|url=https://edition.cnn.com/2024/08/17/climate/ethiopia-evs-gas-car-ban-climate/index.html|title=EVs are starting to overtake gas-powered cars in a surprising place|lang=en|first=Ella Nilsen, Nimi|last=Princewill|website=CNN|date=2024-08-17|access-date=2024-12-23}}</ref>.

=== Непал ===
По в 2025 году доля электромобилей достигла 76% среди продаваемых новых автомобилей. Меры государственной поддержки включали низкие таможенные пошлины на [[Заряжаемый автомобиль|заряжаемые автомобили]] и зарядные станции, субсидированная цена электроэнергии, отсутствие барьеров по установке коммерческих [[Электрозарядная станция|зарядных станций]]<ref>{{Cite news|title=The Country Where 76% of Cars Sold Are Electric|url=https://www.nytimes.com/2025/07/28/business/nepal-electric-vehicles-china.html|date=2025-07-28|access-date=2025-07-29|lang=en}}</ref>. 

=== Казахстан ===
С 1 января 2026 года в Казахстане перестаёт действовать льготная нулевая ставка НДС. Остаются освобождение от транспортного налога и утильсбора, а также действует льготный регистрационный сбор<ref>{{Cite web|url=https://tengrinews.kz/autonews/elektromobili-lishayut-lgot-skolko-podorojayut-2026-godu-580916/|title=Электромобили лишают льгот: на сколько они подорожают в 2026 году|lang=ru|last=tengriauto.kz|website=Автоновости на «Tengri Auto» - новости авто|date=2025-09-19|access-date=2025-09-19}}</ref>.

== История ==
В 1821 году [[Фарадей, Майкл|Майкл Фарадей]] показал, как с помощью [[Электродинамика|электромагнетизма]] создать непрерывное вращение, что послужило основой для изобретения [[Электрический привод|электропривода]]<ref>«Фарадей» // Радовский М. И. 1936. стр. 48—49</ref>.

=== XIX век ===
Электромобиль появился раньше, чем автомобиль на двигателе внутреннего сгорания, и чем сам двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году [[Венгры|венгерский]] изобретатель Аньош Йедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую [[скейтборд]], нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Йедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии<ref>{{Cite web|url=https://efut.ru/a/65-istorija-razvitija-jelektromobilja.html|title=История развития электромобиля|author=|website=|date=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20190209124534/https://efut.ru/a/65-istorija-razvitija-jelektromobilja.html|archive-date=2019-02-09|access-date=2019-02-07|url-status=live}}</ref>{{проверить авторитетность|16|01|2023}}. Первый электромобиль в виде тележки с [[электромотор]]ом был создан в 1841 году.

В 1875 году на железной дороге под [[Сестрорецк]]ом [[Фёдор Аполлонович Пироцкий]] впервые запустил [[электровоз]] с вагонами.

В 1880 году появился первый электрический [[трамвай]] (запустил [[Вернер фон Сименс]] используя конструкцию Фёдора Пироцкого) ([[конка]] с электротягой).

На [[Международная электрическая выставка 1881|Международной электрической выставке 1881 года]] в Париже электромобиль был представлен публике [[Труве, Густав Пиер|Густавом Труве]]<ref>Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5, p. 2-3.</ref>.

В 1882 году [[электромот]] появился первый [[троллейбус]], изобретён Вернером фон Сименсом.

В 1885 году владелец [[Санкт-Петербург|петербургской]] мастерской «Сила и свет», инженер-электрик Г. А. Щавинский, сконструировал электромобиль.

В 1899 году в [[Санкт-Петербург]]е русский инженер-изобретатель [[Романов, Ипполит Владимирович|Ипполит Романов]] создал первый русский электрический [[омнибус]] на 17 пассажиров<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20211004064252/https://moiarussia.ru/izobreteniya-i-otkrytiya-rossijskih-uchenyh-kotorye-izmenili-mir/|title=Изобретения и открытия российских учёных, которые изменили мир — Электромобиль Ипполита Романова|archive-url=https://web.archive.org/web/20211004064252/https://moiarussia.ru/izobreteniya-i-otkrytiya-rossijskih-uchenyh-kotorye-izmenili-mir/|archive-date=2021-10-04|access-date=2019-04-14|url-status=}}</ref>. Его общая компоновка была заимствована у английских [[кэб]]ов, где извозчик располагался на высоких [[Козлы (передок экипажа)|ко́злах]] позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным; передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался [[Свинцово-кислотный аккумулятор|свинцовый аккумулятор]] системы Бари, имевший 36 банок ([[Вольтов столб|вольтовых столбов]]). Он требовал подзарядки каждые 60 [[Верста|вёрст]] (64 км). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 [[Лошадиная сила|лошадиные силы]]. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/ч. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных электробусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развития. До этого Ипполитом был создан электромобиль, получивший прозвище «Кукушка».

Первый в мире признанный [[Рекорды скорости на автомобиле|рекорд скорости на автомобиле]] был поставлен 18 декабря 1898 года [[Шасслу-Лоба, Гастон де|Гастоном де Шаслу-Лоба]] с помощью электромобиля {{iw|Jeantaud|Jeantaud|en|Jeantaud}} Duc; он достиг скорости 63 километра в час<ref>{{cite web|url=https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/first-recognized-land-speed-record|title=First recognized land-speed record <nowiki>|</nowiki> Guinness World Records|access-date=2025-11-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20241228063914/https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/first-recognized-land-speed-record|archive-date=2024-12-28|lang=en|website=[[Книга рекордов Гиннесса]]|url-status=live}}</ref>.

Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом [[La Jamais Contente]] 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от [[Чикаго]] до [[Милуоки]]. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом; средняя скорость составила 55 км/ч.
====Галерея====
<gallery widths=200 heights=150 class=center>
Capture_d’écran_2016-10-14_à_21.26.28.png|Электрический [[трицикл]], 1881 год
Первый электроомнибус И.Романова.jpg|Электроомнибус И.Романова
Le Comte Gaston de Chasseloup-Laubat, sur Jeantaud Duc électrique en 1899 - 2.jpg|[[Гастон де Шасслу-Лоба]] за рулём Jeantaud Duc, 1899 год
Jamais contente.jpg|[[La Jamais Contente]], 1899 год
</gallery>
=== Первая половина XX века ===
[[Файл:EdisonElectricCar1913.jpg|мини|250пкс|[[Томас Эдисон]] у электромобиля [[Detroit Electric]] с [[Брогам|кузовом «брогам»]]]]
Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации [[Выпрямитель|выпрямитель тока]], но это существенно проблему подзарядки не решило.

С 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с [[Паровая машина|паровой машиной]]. В то время из всего количества автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые{{sfn|Щетина|с=11|1987}}. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические [[омнибус]]ы ([[электробус]]ы).

Но электричество не выдерживало конкуренции с дешёвым бензином, а с появлением [[электростартёр]]а, изобретённого [[Кеттеринг, Чарльз|Чарльзом Кеттерингом]], электромобили, которые развивали скорость не более 32 км/ч и которым к тому же требовалась частая и долгая подзарядка, потеряли своё главное преимущество — лёгкость запуска двигателя; поэтому к 1920 году они перестали пользоваться спросом<ref>{{Cite web|url=https://www.techinsider.ru/vehicles/13652-vpered-v-proshloe/|title=Электромобили начала XX века: великое изобретение прошлого|archive-url=https://web.archive.org/web/20230821183719/https://www.techinsider.ru/vehicles/13652-vpered-v-proshloe/|archive-date=2023-08-21|access-date=2023-08-21|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://1gai.ru/publ/516132-istoriya-elektromobiley-nachala-xx-veka.html|title=История электромобилей начала XX века|archive-url=https://web.archive.org/web/20230821183721/https://1gai.ru/publ/516132-istoriya-elektromobiley-nachala-xx-veka.html|archive-date=2023-08-21|access-date=2023-08-21|url-status=live}}</ref><ref name="Britannica">{{citation |title=Automobile |url=https://www.britannica.com/technology/automobile/Early-electric-automobiles |access-date=2009-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150623010331/http://www.britannica.com/technology/automobile/Early-electric-automobiles |archive-date=2015-06-23 |url-status=live}}</ref>.

Производство легковых электромобилей в США было прекращено в 1930 году, но в Германии в 1930-е годы грузовые электромобили продолжали достаточно широко использовать, что было связано с тем, что правительство [[нацистская Германия|нацистской Германии]], желая уменьшить зависимость от импортного нефтяного топлива, проводило политику поддержки применения электромобилей, которая, в частности, проявлялась в льготном налоге на электромобили. Значительная часть электромобилей в Германии использовалась почтовым ведомством<ref>{{Cite web|url=https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-1-obshhie-svedeniya/|title=История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 1 из 6: Германия|archive-url=https://web.archive.org/web/20230822085653/https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-1-obshhie-svedeniya/|archive-date=2023-08-22|access-date=2023-08-22|url-status=live}}</ref>.

В 1935 году появился первый советский электромобиль — электромусоровоз «ЛЭТ» (Лаборатория электрической тяги) на базе [[ЗИС-5 (автомобиль)|ЗИС-5]]<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=https://quto.ru/journal/autorambler/elektromobili-sssr-kakimi-oni-byli.htm|title=Электромобили СССР — какими они были?|archive-url=https://web.archive.org/web/20230822085651/https://quto.ru/journal/autorambler/elektromobili-sssr-kakimi-oni-byli.htm|archive-date=2023-08-22|access-date=2023-08-22|url-status=live}}</ref>. В 1948 году специалистами [[НАМИ]] были созданы электромобили «НАМИ-750» (грузоподъёмность 0,5 т) и «НАМИ-751» (грузоподъёмность 1,5 т). Часть из них была собрана на [[Львовский автобусный завод|Львовском автобусном заводе]]. Все они (всего 14 единиц) были отправлены в почтовые службы [[Москва|Москвы]] и [[Ленинград]]а, где проработали до конца 1950-х годов; машины получали питание от железоникелевых батарей и могли проехать на одном заряде до 55—70 км, максимальная скорость составляла 33 км/ч<ref name="автоссылка1" /><ref>{{Cite web|url=https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-6-texnicheskie-parametry-elektromobilej-nami/|title=История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 6 из 6: СССР|archive-url=https://web.archive.org/web/20230822085654/https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-6-texnicheskie-parametry-elektromobilej-nami/|archive-date=2023-08-22|access-date=2023-08-22|url-status=live}}</ref>.

=== Вторая половина XX века ===
[[Файл:Kilowatt.jpg|мини|слева|Красный седан [[Henney Kilowatt]] [[B-класс|B-класса]], выпускался в 1959—1960 годах]]
Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы — и из-за резкого роста стоимости топлива в результате [[энергетический кризис|энергетических кризисов]].

[[Файл:NF Collins Burnaby Road Southend.jpg|мини|300пкс|Электромобили для доставки молока, [[Саутенд-он-Си]], Великобритания, 1969 год. Слева направо: фургоны {{iw|Morrison-Electricar|Morrison-Electricar|en|Morrison-Electricar}} B4, Morrison-Electricar BM и {{iw|Harbilt Electric Trucks|Harbilt|en|Harbilt Electric Trucks}} Model 850]]
К концу 1960-х годов электромобили стали достаточно широко применяться в Великобритании в сфере доставки продуктов питания (в основном молока и хлеба) на дом. В Великобритании значительная часть населения жила в отдельных домах, и, в отличие от США, распространённость личных легковых автомобилей была не такой большой, что способствовало развитию услуг по доставке продуктов питания на дом. Ограниченный запас хода электромобиля в этой сфере не был существенным недостатком, а стоимость эксплуатации электромобиля получалась на 10—20 % меньше стоимости эксплуатации однотипного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. К концу 1960-х годов такие электромобили составляли в Великобритании более 90 % парка всех электромобилей. Они применялись для развозки на дом не только продуктов питания, но и угля, белья из прачечных и т. д.<ref>{{Cite web|url=https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-2-primeneie-elektromobilej-v-dovoennoj-germanii-frg-i-anglii/|title=История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 2 из 6: Англия|archive-url=https://web.archive.org/web/20230822085655/https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-2-primeneie-elektromobilej-v-dovoennoj-germanii-frg-i-anglii/|archive-date=2023-08-22|access-date=2023-08-22|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-3-modeli-anglijskix-elektromobilej/|title=История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 3 из 6: Англия (применение электромобилей для развозки продуктов на дом)|archive-url=https://web.archive.org/web/20230822085655/https://demertim.ru/istoriya-razvitiya-akkumulyatornyx-avtomobilej-chast-3-modeli-anglijskix-elektromobilej/|archive-date=2023-08-22|access-date=2023-08-22|url-status=live}}</ref>

В конце 1960-х и начале 1970-х годов был разработан ряд опытных образцов электромобилей с энергосиловыми установками типа ''«Аккумуляторные батареи — Топливные элементы»''<ref name="Shetina" />:
* В Англии на базе [[DAF 44]] был создан электромобиль со смешанной системой питания от аккумуляторных батарей и от [[гидрозийно-воздушный топливный элемент|гидрозийно-воздушных]] ТЭ с удельной мощностью 160 Вт/кг. При разгоне основная нагрузка ложилась на батареи, в остальных режимах — на топливные элементы, подзаряжающие аккумуляторную батарею.
* В США на базе [[Austin Motor Company|Austin]] A-40 был изготовлен электромобиль с комбинированной системой, включающей [[Щелочной топливный элемент|щелочные]] водородно-воздушные элементы и [[Свинцово-кислотный аккумулятор|свинцово-кислотные]] аккумуляторные батареи. Запас хода достигал 320 км.
* в [[Народная Республика Болгария|Болгарии]] в 1968 году на заводе «Дунав» в городе Видин был изготовлен первый опытный электромобиль ЭЛМО<ref>В странах социализма // газета «Известия», № 197 (18957) от 22 августа 1978 стр.5</ref>

[[Файл:Het 1ste witkar-station geopend-30770.ogv|мини|[[Witkar]]]]
С 1974 по 1986 год в Амстердаме был возможен прокат электромобилей [[Witkar]].

В СССР 4 декабря 1978 года [[Ульяновский автомобильный завод]] выпустил опытно-промышленную партию электромобилей на базе грузовиков [[УАЗ-451]]М<ref>Ежегодник Большой Советской Энциклопедии 1978. Вып. 22. — М.: Советская энциклопедия, 1978. — С. 36.</ref>.

В 1980-е годы были созданы опытные [[ВАЗ-1801]], [[ВАЗ-2802]] и [[Квант-РАФ]].

В 1980 году партию электрокаров, в том числе фургончиков серии «Пони», которые использовались заводской службой быта и почтой города Тольятти, создал АвтоВАЗ.

Однако после 1982 года интерес к электромобилям снова спал. Это было вызвано резким изменением [[Конъюнктура рынка|конъюнктуры]] на нефтяном рынке и слабыми эксплуатационными показателями опытных партий из-за недостатков химических источников энергии<ref name="Shetina" />.

В 1984 году в Швейцарии, в городе Берн, в качестве эксперимента электромобиль был запущен в качестве городского такси (предполагалось, что эксплуатация машины может привлечь внимание к городу в качестве ещё одной местной туристической достопримечательности)<ref>Электромобиль в качестве такси // «За рубежом», № 18 (1243), 1984. стр.21</ref>. 

В 1988 году на [[Пловдивская международная ярмарка|Пловдивской ярмарке]] был представлен двухместный гелиовеломобиль конструкции инженера Огняна Пеева (созданный в результате взаимодействия советского научно-производственного объединения "Квант" с болгарским "[[:bg:Балканкар|Балканкар]]"). Особенностью этой машины являлась возможность подзарядки аккумулятора не только от расположенных на крыше и капоте солнечных батарей, но и [[Динамо-машина|от вращения велосипедных педалей]]<ref>Орбита, № 42, 1988</ref>.

В начале 1990-х годов штат [[Калифорния]] был одним из самых загазованных регионов [[США]]. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %.
[[Файл:EV1A014 (1) cropped.jpg|мини|Серебрянное купе [[C-класс|C-класса]] [[General Motors EV1]]]]
Компания [[General Motors]] отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели [[EV1]] с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала [[голливуд]]ская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

=== XXI век ===
[[Файл:Electric Vehicle Charging Point Stockholm City, Sweden DSC 5693.jpg|мини|right|250пкс|Электромобили на [[Электрозарядная станция|электрозарядной станции]], [[Стокгольм]], 2019 год]]
Важным этапом в эволюции аккумуляторов для электромобилей стали [[литий-ионный аккумулятор|литий-ионные аккумуляторы]], впервые использованные в электромобилях в начале 2000-х годов. Такие аккумуляторы имели более высокую энергетическую плотность, меньший вес и более долгий срок службы. Они быстро стали стандартом и стали  использоваться в большинстве электромобилей<ref>[https://www.drive2.ru/b/642377574973987922/ Эволюция аккумуляторов для электромобилей: пять лучших видов аккумуляторов сегодня]</ref>.

В связи с ростом [[Цены на нефть|цен на нефть]], электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News [http://www.cbsnews.com/stories/2007/09/06/sunday/main3239838.shtml «Could The Electric Car Save Us?»]{{ref|en}} сообщается, что в 2007 году вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. В связи с этой тенденцией режиссёр фильма «[[Кто убил электромобиль?]]» Крис Пейн (Chris Paine) выпустил продолжение под названием {{не переведено 3|Месть электрокара|«Месть электрокара»|en|Revenge of the Electric Car}}.

В 2008 году американская автомобильная компания [[Tesla Motors]] — начала выпуск спортивного электромобиля [[Tesla Roadster]], не уступавшего по ходовым качествам (динамика разгона и максимальная скорость) обычным автомобилям.

22—23 мая 2010 года, переделанная в электромобиль [[Daihatsu Mira]] EV, творение Японского клуба электромобилей, проехала 1003,184 километра на одном заряде аккумулятора<ref>{{Cite web|url=http://www.licet.ru/article/a-4315.html|title=Рекорды и опыты открывают дорогу литиевым машинам будущего|archive-url=https://web.archive.org/web/20130601174841/http://www.licet.ru/article/a-4315.html|archive-date=2013-06-01|access-date=2010-06-05|url-status=dead}}</ref>.

24 августа 2010 года электромобиль «Venturi Jamais Contente» с литий-ионными аккумуляторами, на солёном озере в [[штат Юта|штате Юта]], установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции в 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч<ref>{{Cite web|url=http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=23856|title=Venturi Streamliner Sets New World Speed Record 25 Aug 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20140702061327/http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=23856|archive-date=2014-07-02|access-date=2010-09-16|url-status=dead}}</ref>.

27 октября 2010 года электромобиль «lekker Mobil», конвертированный из микровэна [[Audi A2]], совершил рекордный пробег на одной зарядке из [[Мюнхен]]а в [[Берлин]] длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 [[Ватт|кВт]] был создан фирмой «lekker Energie» на основе литий-полимерного аккумулятора «Kolibri» фирмы «DBM Energy». В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18 % от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy, электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы «lekker Energie» утверждает, что аккумулятор «Kolibri» способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км<ref>{{Cite web|url=http://www.dw-world.de/dw/article/0,,6158417,00.html|title=600 км без подзарядки: новые перспективы развития электромобилей|archive-url=https://web.archive.org/web/20110730133023/http://www.dw-world.de/dw/article/0,,6158417,00.html|archive-date=2011-07-30|access-date=2010-12-04|url-status=live}}</ref>.

29 ноября 2010 года победителем конкурса «Европейский автомобиль года» впервые объявлен электромобиль модели [[Nissan Leaf]], получивший 257 очков<ref>[http://auto.lenta.ru/news/2010/11/29/coty/%7CЕвропейцы назвали «Автомобиль года»]</ref>.

В октябре 2011 года в России начал продаваться первый электромобиль — [[Mitsubishi i-MiEV]]. За первые три месяца был продан 41 электромобиль.
[[Министерство энергетики США]] назвало i-MiEV самым экономичным автомобилем<ref>{{Cite web|url=https://www.fueleconomy.gov/feg/topten.jsp|title=Fueleconomy.gov Top Ten|lang=en|website=www.fueleconomy.gov|archive-url=https://web.archive.org/web/20210107210549/https://fueleconomy.gov/feg/topten.jsp|archive-date=2021-01-07|access-date=2021-01-09|url-status=live}}</ref>. Mitsubishi i-MiEV получил «Экологический знак качества» общероссийской общественной экологической организации «Зелёный патруль».

В июне 2013 года с небольшим интервалом гоночными электромобилями ZEOD RC японской компании Nissan и B12/69EV британской компании Drayson Racing Technologies были установлены очередные мировые рекорды скорости среди электромобилей — 300 км/ч и 330 км/ч соответственно.

Экологический скандал [[Дизельгейт]] с VW (2015) подтолкнул многих автопроизводителей к производству электромобилей<ref>{{Cite web|url=https://news.mail.ru/economics/23653823/|title=Как произошедшее с Volkswagen изменит мир — Новости Экономики — Новости Mail.Ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->|archive-url=https://web.archive.org/web/20151019211351/https://news.mail.ru/economics/23653823/|archive-date=2015-10-19|access-date=2015-10-19|url-status=dead}}</ref>. Активно ведутся разработки электромобилей [[Автопром Китая|в Китае]].

В январе 2017 года электромобиль [[Rimac Concept One]] выиграл [[Дрэг-рейсинг|дрэг-гонку]] у одного из самых быстрых бензиновых автомобилей в мире [[Bugatti Veyron]]<ref>{{Cite web|url=https://nplus1.ru/news/2017/01/16/veyron|title=Электромобиль обошел в гонке одну из быстрейших бензиновых машин|author=Василий Сычев|publisher=nplus1.ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20170118225221/https://nplus1.ru/news/2017/01/16/veyron|archive-date=2017-01-18|access-date=2017-01-18|url-status=live}}</ref>.

[[Файл:Piles of Salt Salar de Uyuni Bolivia Luca Galuzzi 2006 a.jpg|мини|Литийсодержащие солевые насыпи на [[Уюни (солончак)|солончаке Уюни]] в [[Боливия|Боливии]], 2006 год]]
По итогам 2021 года мировые продажи электромобилей и [[Гибридный автомобиль#Гибриды с возможностью подключения к электросети|подзаряжаемых гибридов]] выросли, по данным [[Международное энергетическое агентство|Международного энергетического агентства]] (IEA), более чем вдвое — с 3,1 до 6,6 млн машин по сравнению с 2020 годом, а рыночная доля выросла соответственно с 4,1 до 8,6 %. При этом аналитики обратили внимание, что попутно существенно повысились цены на важное сырьё для производства тяговых аккумуляторов — [[литий]] подорожал за год сразу на 150 %, [[никель]] — на 25 %, [[графит]] — на 15 %. А при сохранении подобных темпов продаж уже в 2025 году наступит мировой дефицит лития<ref>{{cite web|url=https://autoreview.ru/news/mirovaya-statistika-2021-elektromobili-i-podzaryazhaemye-gibridy|title=Мировая статистика-2021: электромобили и подзаряжаемые гибриды|author=Игорь Владимирский|work=[[Авторевю]]|date=2022-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20220213204626/https://autoreview.ru/news/mirovaya-statistika-2021-elektromobili-i-podzaryazhaemye-gibridy|archive-date=2022-02-13|access-date=|url-status=live}}</ref>.

В 2022 году глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 %, доля рынка мировых продаж электромобилей впервые составила около 10 %. Доля проданных полностью электрических авто в Европе достигла 11 %, в Китае — 19 % (на долю Китая пришлось 2/3 мировых продаж электромобилей)<ref>[https://hightech.plus/2023/01/18/globalnie-prodazhi-elektromobilei-virosli-pochti-na-70-v-2022-godu Глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 % в 2022 году] {{Wayback|url=https://hightech.plus/2023/01/18/globalnie-prodazhi-elektromobilei-virosli-pochti-na-70-v-2022-godu|date=20230120091624}} // 18 января 2023</ref>.
За этот год в КНР производство увеличилось на 96,9 %<!-- до 7,06 млн машин-->, а продажи на 93,4 %<!-- были проданы 6,89 млн таких автомобилей, что на 93,4 % превысило показатель за 2021 год-->; на конец 2022 года в стране насчитывалось 5,21 млн зарядных колонок для электромобилей (более 2,59 млн из них были построены в этом году)<ref>[https://www.interfax.ru/business/881851 В Китае в 2022 году удвоилось число зарядных устройств для электромобилей] {{Wayback|url=https://www.interfax.ru/business/881851|date=20230319230718}} // [[Интерфакс]], 23 января 2023</ref>.

В ноябре 2024 года в мире было продано более 1,8 млн электромобилей, в основном в Китае, США и странах ЕС<ref name=":0">{{Cite news|title=Number of EVs sold in November 2024 - Reuters}}</ref>. По итогам 2024 года в мире было продано более 17 млн электромобилей и заряжаемых гибридов, показав рост в конце года более 25 % в год<ref>{{Cite news|title=Рост рынка электромобилей - статья в Reuters|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-electric-vehicle-sales-up-25-record-2024-2025-01-14/}}</ref>.

==== В России ====
В начале 2000-х годов существовали проекты по созданию электромобилей в России.

Электромобиль [[Группа ГАЗ|ГАЗ]] 330 21Е «[[Газель (автомобиль)|Газель]]-Электро» предназначен для перевозки грузов в городе. При максимальной скорости 75 км/ч и грузоподъёмности 1000 кг способен без подзарядки проехать 20 км. Работает на аккумуляторной или конденсаторной батареях. В качестве двигателя используется [[коллекторный электродвигатель]] постоянного тока ДПТ-45 или [[Асинхронный двигатель|асинхронный]] АЧТ 160 М4<ref name="Gera_ES">{{книга|автор=|заглавие=Электротехнический справочник: В 4 т.|ответственный=Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова|год=2004|часть=|издание=9-е, стереотипное|место=М.|издательство=Издательство МЭИ|том=4. Использование электрической энергии|страницы=526|страниц=696|isbn=5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3+621.3.004.14](035.5)}}</ref>.

[[Электробус]] «Лужок» предназначен для перевозки тридцати пассажиров с максимальной скоростью 25 км/ч в [[парк]]овых и [[выставка|выставочных зонах]] городов. Работает на аккумуляторных или конденсаторных батареях, питающих двигатель постоянного тока ДПТ-45 мощностью 45 кВт. При торможении [[Рекуперативное торможение|рекуперирует]] энергию назад в батареи. На одной зарядке способен проехать 15 км<ref name="Gera_ES" />.

По распоряжению мэра [[Москва|Москвы]] в 2007 году в городе началась опытная эксплуатация электромобилей. Было закуплено 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобуса.

30 марта 2007 года в России впервые электромобиль, переоборудованный Игорем Корховым из обычного автомобиля, получил заключение о допуске к участию в дорожном движении и был зарегистрирован в органах [[ГИБДД]].

В 2009 году в [[Санкт-Петербургский государственный политехнический университет|Санкт-Петербургском государственном политехническом университете]] сконструировали первый в России солнечный электромобиль (СЭМ). За ночь его можно зарядить от обычной электророзетки, а днём он питается от [[Солнечная батарея|солнечных батарей]], расположенных на капоте. Скорость СЭМа — 40 км/ч, а запас хода на одной зарядке аккумуляторной батареи — 60 километров. Электродвигатель мощностью 3 кВт<ref name="mr7-12237">{{Cite web|url=http://www.mr7.ru/life/auto/story_12237.html|title=Петербургские студенты изобрели первый в России солнечный электромобиль|archive-url=https://web.archive.org/web/20100202064758/http://www.mr7.ru/life/auto/story_12237.html|archive-date=2010-02-02|access-date=2009-11-03|url-status=dead}}</ref>.

В 2012 году был выпущен электромобиль [[EL Lada]]. Lada Ellada получила практическое применение, в качестве легкового [[такси]], в городе-курорте Кисловодск Ставропольского края. Этот пилотный проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках.

В 2018 году к Чемпионату мира по футболу была выпущена небольшая партия [[Овум|электромобилей Овум]], и одновременно с ним был представлен [https://www.drive.ru/news/5b7eca67ec05c48716000052.html концепт CV-1], но проекты не получили развития.

28 сентября 2022 года на заводе «[[Моторинвест]]» в [[Липецкая область|Липецкой области]] начался выпуск электромобилей [[Evolute]] («Эволют»)<ref>{{Cite web|url=https://dzen.ru/a/Y6OHtGIaShVTYqAr|title=Электромобиль "Эволют": цена, фото, характеристики, комплектация|archive-url=https://web.archive.org/web/20230327061737/https://dzen.ru/a/Y6OHtGIaShVTYqAr|archive-date=2023-03-27|access-date=2023-03-27|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2022/09/28/v-rossii-otkryli-avtozavod-motorinvest-na-nem-budut-sobirat-elektrokary-evolute.html|title=В России открыли автозавод "Моторинвест". На нем начали собирать электрокары Evolute|archive-url=https://web.archive.org/web/20221127032421/https://rg.ru/2022/09/28/v-rossii-otkryli-avtozavod-motorinvest-na-nem-budut-sobirat-elektrokary-evolute.html|archive-date=2022-11-27|access-date=2023-03-27|url-status=live}}</ref>.

23 ноября 2022 на [[Москвич (завод)|Московском автомобильном заводе]] стартовало производство «[[Москвич 3]]е»<ref>{{Cite web|url=https://ironhorse.ru/moskvitch/3e/|title=Первый электро-Москвич|lang=ru|website=авто-мото-вело онлайн-журнал «Железные Кони»|date=2023-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230121192555/https://ironhorse.ru/moskvitch/3e/|archive-date=2023-01-21|access-date=2022-04-02}}</ref>.

По итогам 2024 года, в России было зарегистрировано 59,6 тысяч электромобилей<ref>{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/press_releases/2025/06/02/eksperti-niu-vshe-faktori-razvitiya-rinka-elektromobilei |lang=ru |website=[[Ведомости]] |title=Эксперты НИУ ВШЭ: факторы развития рынка электромобилей |date=2025-06-02 |access-date=2025-07-05}}</ref>.

В 2024 году в России было продано 17,8 тысячи электромобилей<ref>{{Cite web|url=https://expert.ru/news/chislo-prodannykh-v-rf-elektromobiley-dostiglo-rekordnykh-17-8-tys-v-2024-godu/|title=Число проданных в РФ электромобилей достигло рекорда в 2024 году {{!}} Эксперт|lang=ru|website=Эксперт|date=2025-01-15|access-date=2025-01-24}}</ref>.

20 февраля 2026 года на автозаводе «[[Москвич (завод)|Москвич]]» началось производство новой модели — электрического кроссовера UMO 5<ref>{{cite web |author=Ушакова Ирина |url=https://www.zr.ru/content/news/977665-novyj-moskvich-chto-skryvaetsya/ |title=Новый «Москвич»: что скрывается под кузовом |website=ЗР.РУ |publisher=[[За рулём]] |date=2026-02-20 |lang=ru |access-date=2026-02-21}}</ref><ref>{{cite web |author=Роман Прокопенко |url=https://5koleso.ru/articles/novosti/zavod-moskvich-nachal-vypuskat-elektromobili-umo-lokalizacziya-i-tehnologii-yandeksa/ |title=Завод «Москвич» начал выпускать электромобили UMO: локализация и технологии «Яндекса» |website=5koleso.ru |publisher=[[Пятое колесо (журнал)|5 Колесо]] |date=2026-02-20 |lang=ru |access-date=2026-02-21}}</ref><ref>{{cite web |author=Алексей Бырков |url=https://autoreview.ru/news/yandeks-predstavil-svoy-pervyy-avtomobil-umo-5 |title=«Яндекс» представил свой первый автомобиль UMO 5 |website=autoreview.ru |publisher=[[Авторевю]] |date=2026-02-20 |lang=ru |access-date=2026-02-21}}</ref>.

=====Галерея=====
<gallery widths=200 heights=150 class=center>
Велотехнічка ВАЗ 2801.jpg|[[ВАЗ-2801]], перевозящий велосипеды
Lada VAZ 1801.jpg|[[ВАЗ-1801]] с открытым кузовом
VAZ 2802-02 (1).jpg|Электрогрузовик [[ВАЗ-2802]]
Lada Oka Electro.jpg|[[ВАЗ-1111Э]] на базе [[Ока (автомобиль)|«Оки»]]
El_Lada_wagon_on_MIAS_2012.JPG|[[универсал (кузов)|Универсал]] [[EL Lada|Lada Ellada]]
Moskvich-3 black colored.jpg|Кроссовер «[[Москвич 3]]е» на [[Электрозарядная станция|электрозарядной станции]]
</gallery>

=== Статистика продаж до 2024 года ===
{|class="wikitable plainrowheaders sortable" id="Top_BEV_models"
|+ Наиболее продаваемые электромобили с максимальной скоростью > 100 км/ч
|-

! scope="col" | Производитель

! scope="col" | Модель

! scope="col" | Выход на рынок

! scope=col class=unsortable| Фото

! scope="col" | Продаж за год

! scope=col | Продаж всего

! scope="col" | Продаж всего / год

! scope=col class=unsortable| Источник

|- align=center
| [[Файл:Tesla T symbol.svg|35пкс]]<br> [[Tesla]] || [[Tesla Model Y]] || 03.2020 || align="left" | [[Файл:2020 Tesla Model Y, front 8.1.20.jpg|130пкс]] || {{число|1211601}} (2023) || {{число|3393136}} || 09.2024 || align=left|<ref name="GlobalTopEVs2022">{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2023/02/07/world-ev-sales-report-tesla-model-y-wins-1st-best-seller-title-in-record-year/|title=World EV Sales Report — Tesla Model Y Wins 1st Best Seller Title In Record Year|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2023-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230720141017/https://cleantechnica.com/2023/02/07/world-ev-sales-report-tesla-model-y-wins-1st-best-seller-title-in-record-year/|archive-date=2023-07-20|access-date=2023-08-24|url-status=live}} «The top 5 global best selling plug-in electric cars in 2022 were the Tesla Model Y (771,300), the BYD Song (BEV + PHEV) with 477,094, the Tesla Model 3 (476,336), the Wuling Hongguang Mini EV (424,031), and the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 315,236. BYD Han (BEV + PHEV) sales totaled 273,323 units, BYD Yuan Plus 201,744 and VW ID.4 174,092 units.»</ref><ref name="GlobalTopEVs2021">{{cite web|url=https://cleantechnica.com/2022/01/30/world-ev-sales-tesla-model-3-wins-4th-consecutive-best-seller-title-in-record-year/|title=World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year|first=Pontes|last=Jose|date=2022-01-30|publisher=CleanTechnica|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206013050/https://cleantechnica.com/2022/01/30/world-ev-sales-tesla-model-3-wins-4th-consecutive-best-seller-title-in-record-year/|archive-date=2022-02-06|access-date=2023-08-24|url-status=live}} «The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units.»</ref><ref name="GlobalTopEVs062023">{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2023/08/02/world-ev-sales-now-19-of-world-auto-sales/|title=World EV Sales Now 19% Of World Auto Sales!|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2023-08-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20230818090647/https://cleantechnica.com/2023/08/02/world-ev-sales-now-19-of-world-auto-sales/|archive-date=2023-08-18|access-date=2023-08-24|url-status=live}} «The top 5 global best selling plug-in electric cars during the first half of 2023 were the Tesla Model Y (579,552), the Tesla Model 3 (279,320), the BYD Song (BEV + PHEV) with 259,723, the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 204,529 and the BYD Yuan Plus/Atto 3 (201,505). The Wuling Hongguang Mini EV sold 122,052 units, the BYD Han (BEV + PHEV) 96,437 units and the VW ID.4 86,481 units.»</ref><ref>{{cite web|url=https://cleantechnica.com/2021/02/04/global-electric-vehicle-top-20-ev-sales-report/|title=Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report|first=Pontes|last=Jose|date=2021-02-04|publisher=CleanTechnica|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206055444/https://cleantechnica.com/2021/02/04/global-electric-vehicle-top-20-ev-sales-report/|archive-date=2022-02-06|access-date=2022-02-05|url-status=live}} Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.</ref><ref>{{Cite web|url=https://thedriven.io/2024/01/29/tesla-model-y-confirmed-as-worlds-best-selling-car-in-2023-beating-rav4-and-corolla/|title=Tesla Model Y confirmed as world's best-selling car in 2023, beating Rav4 and Corolla|lang=en-US|first=Riz|last=Akhtar|website=The Driven|date=2024-01-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20240129020408/https://thedriven.io/2024/01/29/tesla-model-y-confirmed-as-worlds-best-selling-car-in-2023-beating-rav4-and-corolla/|archive-date=2024-01-29|access-date=2024-01-31|url-status=live|quote=The Model Y first emerged as a best seller in the first quarter of last year, and now data firm Jato Dynamics has confirmed that it maintained this status for the entire year, selling 1.23 million cars.}}</ref><ref name=":11">{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2024/02/05/world-ev-sales-report-tesla-model-y-is-the-best-selling-model-in-the-world/|title=World EV Sales Report — Tesla Model Y is the Best Selling Model in the World!|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2024-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240429153323/https://cleantechnica.com/2024/02/05/world-ev-sales-report-tesla-model-y-is-the-best-selling-model-in-the-world/|archive-date=2024-04-29|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref>

|- align=center
| [[Файл:Tesla T symbol.svg|35пкс]] <br>[[Tesla]] || [[Tesla Model 3]] || 07.2017
| align="left" |[[Файл:2019 Tesla Model 3 Performance AWD Front.jpg|130пкс]] || {{число|529287}} (2023) || {{число|2627871}} || 09.2024 || align=left|<ref name="GlobalTopEVs2022" /><ref name="GlobalTopEVs2021" /><ref>{{cite news|title=Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World|first=James|last=Morris|url=https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/05/29/tesla-model-3-is-now-16th-bestselling-car-in-the-world/?sh=5b9c811d45d1|work=Forbes|date=2021-05-29|access-date=2023-08-24|quote=(The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.|archive-url=https://web.archive.org/web/20230228082539/https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/05/29/tesla-model-3-is-now-16th-bestselling-car-in-the-world/?sh=5b9c811d45d1|archive-date=2023-02-28|url-status=live}}</ref><ref name="GlobalTopEVs062023" /><ref name=":11" />

|- align=center
| [[Файл:Wuling-logo.svg|70пкс]]<br> [[SAIC-GM-Wuling]] || [[FreZe Nikrob|Wuling Hongguang Mini EV]] || 07.2020
| align="left" | [[Файл:2021 Wuling Hongguang Mini EV Macaron (front).jpg|130пкс]] || {{число|261141}} (2024)|| {{число|1426929}} || 12.2024 || align="left" |<ref name="GlobalTopEVs2022" /><ref name="GlobalTopEVs2021" /><ref name="GlobalTopEVs062023" /><ref name="WHMiniEV2020">{{cite news|title=Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report|first=Neil|last=Winton|url=https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2021/03/04/europes-electric-car-sales-will-beat-1-million-in-2021-but-growth-will-slow-later-report/?sh=50645bf613bf|work=Forbes|date=2021-03-04|access-date=2024-10-12|quote=Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)|archive-url=https://web.archive.org/web/20230228082537/https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2021/03/04/europes-electric-car-sales-will-beat-1-million-in-2021-but-growth-will-slow-later-report/?sh=50645bf613bf|archive-date=2023-02-28|url-status=live}}</ref><ref name=":8">{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2022&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240803154110/https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2022&energy=2&saleType=0|archive-date=2024-08-03|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref>

|- align=center
|[[Файл:BYD Auto 2022 logo.svg|55x55px]] <br>[[BYD Auto|BYD]]
|[[BYD Atto 3|BYD Yuan Plus/<br>Atto 3]]
|02.2022
|[[Файл:BYD Atto 3 1X7A6491.jpg|130пкс]]
|{{число|309536}} (2024)
|{{число|923796}}
|12.2024
|align=left|<ref name=":8" /><ref name=":7">{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2023&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240907100617/https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?energy=2&flag=2023&saleType=0|archive-date=2024-09-07|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref name="автоссылка3">{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2024&brandId=15&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2024年比亚迪批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|access-date=2025-01-12}}</ref>

|- align=center
|[[Файл:BYD Auto 2022 logo.svg|55x55px]] <br>[[BYD Auto|BYD]]
|[[BYD Dolphin]]
|08.2021
|[[Файл:2021 BYD Dolphin EV (front).jpg|130пкс]]
|{{число|198320}} (2024)
|{{число|800754}}
|12.2024
|align=left|<ref name="GlobalTopEVs2022" /><ref name="GlobalTopEVs062023" /><ref name="BYDDolphin2021">{{cite web|url=https://carsalesbase.com/china-byd-dolphin/|title=BYD Dolphin EV|first=Bart|last=Demandt|date=|publisher=Carsalesbase.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20231001142424/https://carsalesbase.com/china-byd-dolphin/|archive-date=2023-10-01|access-date=2024-10-12|url-status=live}} «Sales of the BYD Dolphin in China totaled 29,598 units in 2021»</ref><ref name=":6">{{Cite web|url=https://cnevpost.com/2024/01/01/byd-dec-2023-sales-breakdown/|title=BYD Dec sales breakdown: Song 84,039 units, Seagull 50,525 units|lang=en-US|first=Phate|last=Zhang|website=CnEVPost|date=2024-01-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20240101160401/https://cnevpost.com/2024/01/01/byd-dec-2023-sales-breakdown/|archive-date=2024-01-01|access-date=2024-01-01|url-status=live}}</ref><ref name="автоссылка3" />

|- align=center
|[[Файл:BYD Auto 2022 logo.svg|55x55px]] <br>[[BYD Auto|BYD]]
|[[BYD Seagull]]
|04.2023
| align="left" |[[Файл:2023 ВYD Seagull (front).jpg|130x130px]]
|{{число|479294}} (2024)
|{{число|759511}}
|12.2024
| align="left" |<ref name=":6" /><ref name="автоссылка3" />

|- align=center
| [[Файл:Nissan 2020 logo.svg|42пкс]] <br>[[Nissan]] || [[Nissan Leaf]] || 12.2010
| align="left" | [[Файл:Nissan Leaf 2018 (31874639158) (cropped).jpg|130пкс]] || {{число|64201}} (2021) || data-sort-value="650,000" |~{{число|650000}} || 07.2023 || align=left|<ref name="GlobalTopEVs2021" /><ref name="Leaf650K">{{cite web|url=https://insideevs.com/news/678579/nissan-global-bev-sales-one-million/|title=Nissan Global BEV Sales Surpassed One Million|first=Mark|last=Kane|date=2023-07-25|publisher=InsideEVs.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20230806112420/https://insideevs.com/news/678579/nissan-global-bev-sales-one-million/|archive-date=2023-08-06|access-date=2023-08-24|url-status=live}}</ref>

|- align=center
|[[Файл:לוגו של קבוצת GAC.png|55пкс]]<br> [[GAC Group]]
|[[Aion S]]
|05.2019
|[[Файл:2021 GAC Aion S Plus (front).jpg|130пкс]]
|{{число|122793}} (2024)
|{{число|608162}}
|12.2024
|align=left|<ref name="GlobalTopEVs2022" /><ref name="GlobalTopEVs2021" /><ref name="GlobalTopEVs062023" /><ref name="AionS2019_2020">{{cite web|url=https://carsalesbase.com/china-gac-aion-s/|title=GAC Aion S China Auto Sales Figures|first=Bart|last=Demandt|date=|publisher=Carsalesbase.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20231009111945/https://carsalesbase.com/china-gac-aion-s/|archive-date=2023-10-09|access-date=2024-10-12|url-status=live}} «Sales of the Aion S in China totaled 32,125 units in 2019 and 45,626 in 2020»</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.chinamobil.ru/eng/gac/aion-s/?view=sales|title=GAC Aion S - Sales in China|website=www.chinamobil.ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20240802174814/https://www.chinamobil.ru/eng/gac/aion-s/?view=sales|archive-date=2024-08-02|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref name=":7" />

|- align="center"
|[[Файл:BYD Auto 2022 logo.svg|55x55px]] <br>[[BYD Auto|BYD]]
|[[BYD Qin|BYD Qin EV]]
|03.2016
|[[Файл:BYD Qin Plus EV 005 (cropped).jpg|130px]]
|{{число|142330}} (2024)
|{{число|596487}}
|12.2024
| align="left"|<ref name=":7" /><ref name=":8" /><ref name=":9">{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2021&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240901180656/https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?energy=2&flag=2021&saleType=0|archive-date=2024-09-01|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref name=":10">{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2020&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240803154048/https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2020&energy=2&saleType=0|archive-date=2024-08-03|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.chinamobil.ru/eng/byd/qin-ev300/?view=sales|title=BYD Qin EV - Sales in China|website=www.chinamobil.ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20231212033919/https://www.chinamobil.ru/eng/byd/qin-ev300/?view=sales|archive-date=2023-12-12|access-date=2023-12-12|url-status=live}}</ref>

|- align=center
|[[Файл:לוגו של קבוצת GAC.png|55пкс]]<br> [[GAC Group]]
|[[Aion Y]]
|04.2021
|[[Файл:2021 GAC Aion Y (front).jpg|130пкс]]
||{{число|145152}} (2024)
|{{число|528502}}
|12.2024
|<ref name=":7" /><ref name=":8" /><ref name=":9" />

|- align=center
|[[Файл:Volkswagen logo 2019.svg|35пкс]]<br> [[Volkswagen]]
|[[Volkswagen ID.4]]
|09.2020
|[[Файл:2020 Volkswagen ID.4 Pro (Netherlands) front view.jpg|130пкс]]
|{{число|192686}} (2023)
|{{число|493219}}
|12.2023
|align=left|<ref name="GlobalTopEVs2022" /><ref name="GlobalTopEVs2021" /><ref name="VWID4_2020">{{cite web|url=https://carsalesbase.com/europe-volkswagen-id4/|title=Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures|first=Bart|last=Demandt|date=|publisher=Carsalesbase.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20231003094742/https://carsalesbase.com/europe-volkswagen-id4/|archive-date=2023-10-03|access-date=2023-08-08|url-status=live}} ''Sales of the VW ID.4 in Europe totaled 4,810 units in 2020''</ref><ref name=":11" />

|- align=center
|[[Файл:BYD Auto 2022 logo.svg|55x55px]] <br>[[BYD Auto|BYD]]
|[[BYD Han|BYD Han EV]]
|03.2020
| align="left" |[[Файл:2020 BYD Han EV front.jpg|130x130px]]
|{{число|89177}} (2024)
|{{число|456306}}
|12.2024
| align="left" |<ref name=":7" /><ref name=":8" /><ref name=":9" /><ref name=":10" />

|- align=center
| [[Файл:Wuling-logo.svg|70пкс]]<br> [[SAIC-GM-Wuling]] || [[Wuling Binguo]] || 02.2023
| align="left" | [[Файл:2024 Wuling BinguoEV Long Range (Indonesia) front view.jpg|130пкс]] || {{число|191298}} (2024)|| {{число|425033}} || 12.2024 || align="left" |<ref>{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2023&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|access-date=2025-01-12}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://car.yiche.com/newcar/salesrank/?flag=2024&energy=2&saleType=0|title=【易车销量榜】全国2024年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车|website=car.yiche.com|access-date=2025-01-12}}</ref>

|- align=center
|  [[Файл:Renault 2021.svg|32пкс]] <br> [[Renault]] ||[[Renault Zoe]] || 12.2012
| align="left" | [[Файл:Renault Zoe R110 Z.E. 50 Experience (Facelift) – f 22112020.jpg|130пкс]] || {{число|40544}} (2022) || {{число|413975}}<br>(Снят с производства) || 06.2023 || align=left|<ref name="Renault2020">{{cite web|url=https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/04/renault-deu-2020-accessible-version.pdf|title=2020 Universal Registration Document|date=2021-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210829011629/https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/04/renault-deu-2020-accessible-version.pdf|archive-date=2021-08-29|access-date=2023-08-24|url-status=live|quote=Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.}} ''See pp. 28.''</ref><ref name="Renault2022">{{cite web|url=https://www.renaultgroup.com/finance/chiffre-cles/ventes-mensuelles//|title=Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault|lang=fr|author=Groupe Renault|date=2022-01|publisher=Renault.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20230811060409/https://www.renaultgroup.com/finance/chiffre-cles/ventes-mensuelles//|archive-date=2023-08-11|access-date=2023-08-24|url-status=live}} ''Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX — 588 Ko», and open the tab «Sales by Model (2)» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2022 and revised CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 40,544 units in 2022 and 77,500 in 2021, including both passenger and LCV variants.''</ref><ref name="Renault062023">{{cite web|url=https://www.renaultgroup.com/finance/informations-financieres/chiffre-cles/ventes-mensuelles/|title=Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault|lang=fr|author=Groupe Renault|date=2023-07|publisher=Renault.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20220210024117/https://www.renaultgroup.com/finance/informations-financieres/chiffre-cles/ventes-mensuelles/|archive-date=2022-02-10|access-date=2023-08-24|url-status=live}} ''Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX — 69 Ko», and open the tab «Models» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2023 through June. Global Zoe sales totaled 11,131 units in the first half of 2023, including both passenger and LCV variants.''</ref>

|- align=center
|[[Файл:Hyundai Motor Company logo.svg|90пкс]]<br> [[Hyundai Motor|Hyundai]]
|[[Hyundai Kona|Hyundai Kona Electric]]
|05.2018
|[[Файл:Hyundai Kona Electric (SX2) 1X7A1554.jpg|130пкс]]
|{{число|52628}} (2024)
|{{число|382271}}
|12.2024
|align=left|<ref name=":23">{{Cite web|url=https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/ir/ir-resources/sales-results|title=Sales Results {{!}} IR Resources {{!}} IR|lang=en|website=Hyundai Worldwide|archive-url=https://web.archive.org/web/20240222072328/https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/ir/ir-resources/sales-results|archive-date=2024-02-22|access-date=2024-01-25|url-status=live}}</ref>

|- align=center
|[[Файл:Hyundai Motor Company logo.svg|90пкс]]<br> [[Hyundai Motor|Hyundai]]
|[[Hyundai Ioniq 5]]
|03.2021
|[[Файл:Hyundai IONIQ 5 NE Lucid Blue Pearl (5).jpg|130пкс]]
|{{число|93396}} (2024)
|{{число|373826}}
|12.2024
|align=left|<ref name=":23" />

|- align=center
| [[Файл:Chery logo.svg|55пкс]]<br>[[Chery Automobile|Chery]] || [[Chery eQ1]] || 11.2014
| align="left" | [[Файл:2022 Chery eQ1 (facelift, front).jpg|130пкс]] || {{число|30310}} (2024) || {{число|368361}}|| 12.2024 || align=left|<ref>{{Cite web|url=https://car.yiche.com/paihangbang/salesdetail/?type=1&spellname=%E5%B0%8F%E8%9A%82%E8%9A%81&serialId=4981|title=【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车|website=car.yiche.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240801214844/https://car.yiche.com/paihangbang/salesdetail/?type=1&spellname=%E5%B0%8F%E8%9A%82%E8%9A%81&serialId=4981|archive-date=2024-08-01|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://m.pxx88.com/m/xiaoliang/phb_jb_lx/11_1_1.htm|title=2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网|website=m.pxx88.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240804145001/http://m.pxx88.com/m/xiaoliang/phb_jb_lx/11_1_1.htm|archive-date=2024-08-04|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://m.pxx88.com/m/xiaoliang/phb_jb_lx/15_1_1.htm|title=2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网|website=m.pxx88.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20240803154048/http://m.pxx88.com/m/xiaoliang/phb_jb_lx/15_1_1.htm|archive-date=2024-08-03|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref name=":10" />

|- align=center
| [[Файл:Tesla T symbol.svg|35пкс]]<br> [[Tesla]] || [[Tesla Model S]] || 06.2012
| align="left" | [[Файл:Tesla Model S Geiranger 10 2018 3151.jpg|130пкс]] || data-sort-value="35,000" | ~{{число|35000}} (2022) || data-sort-value="363,900" | ~{{число|363900}} || 12.2022 || align=left|<ref name="TopModelZSW2022">{{cite web|url=https://www.zsw-bw.de/en/newsroom/news/news-detail/news/detail/News/sustained-boom-in-market-for-electric-vehicles-worldwide-total-108-million.html|title=Sustained boom in market for electric vehicles: worldwide total 10.8 million - ZSW Data service|author=Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW)|date=2023-08-02|publisher=ZSW|archive-url=https://web.archive.org/web/20230810230230/https://www.zsw-bw.de/en/newsroom/news/news-detail/news/detail/News/sustained-boom-in-market-for-electric-vehicles-worldwide-total-108-million.html|archive-date=2023-08-10|access-date=2023-08-08|url-status=live}} ''«See table: [https://www.zsw-bw.de/en/media-center/data-service.html Global cumulative EV registrations» by models] {{Wayback|url=https://www.zsw-bw.de/en/media-center/data-service.html|date=20231009112451}} Cumulative Tesla Model S reached 363,900 units in 2022, up 35,000 from 2021 ''</ref>

|- align=center
| [[Файл:Changan icon.svg|35пкс]]<br>[[Changan]] || [[Changan Lumin]] || 04.2022
| align="left" | [[Файл:2022 Chang'an Lumin (front).jpg|130пкс]] || {{число|141246}} (2024) || {{число|355994}}|| 12.2024 || align=left|<ref name=":10" />

|- align=center
|[[Файл:Volkswagen logo 2019.svg|35пкс]]<br> [[Volkswagen]]
|[[Volkswagen ID.3]]
|09.2019
|[[Файл:Volkswagen ID.3 IMG 3834.jpg|130пкс]]
|{{число|139268}} (2023)
|{{число|325770}}
|12.2023
|align=left|<ref>{{Cite web|url=https://insideevs.com/news/564639/global-plugin-car-sales-december2021/|title=Global Plug-In Car Sales: 900k In December, 6.5 Million In 2021|lang=en|website=InsideEVs|archive-url=https://web.archive.org/web/20230907070514/https://insideevs.com/news/564639/global-plugin-car-sales-december2021/|archive-date=2023-09-07|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2023/02/02/open-the-gates-25-bev-share-in-europe/|title=Open the Gates! 25% BEV Share in Europe!|lang=en-US|first=José|last=Pontes|website=CleanTechnica|date=2023-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230907070517/https://cleantechnica.com/2023/02/02/open-the-gates-25-bev-share-in-europe/|archive-date=2023-09-07|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://insideevs.com/news/485298/global-plugin-car-sales-december-2020/|title=Global Plug-In Electric Car Sales December 2020: Over 570,000 Sold|lang=en|website=InsideEVs|archive-url=https://web.archive.org/web/20230925235337/https://insideevs.com/news/485298/global-plugin-car-sales-december-2020/|archive-date=2023-09-25|access-date=2024-10-12|url-status=live}}</ref><ref name=":11" />

|- align=center
| [[Файл:Tesla T symbol.svg|35пкс]] <br>[[Tesla]] || [[Tesla Model X]] || 09.2015
| align="left" |[[Файл:2017 Tesla Model X 100D in Catalina White, Front Left, 04-30-2023.jpg|130пкс]] || {{число|37449}} (2022) || data-sort-value="248,000" | ~{{число|248800}} || 03.2023 || align=left|<ref name="CumulativeModelX">{{cite web|url=https://cleantechnica.com/2023/04/22/tesla-just-passed-4-million-cumulative-sales-charts/|title=Tesla Just Passed 4 Million Cumulative Sales (Charts)|first=Zachary|last=Shahan|date=2023-04-22|publisher=CleanTechnica|archive-url=https://web.archive.org/web/20230810232248/https://cleantechnica.com/2023/04/22/tesla-just-passed-4-million-cumulative-sales-charts/|archive-date=2023-08-10|access-date=2023-08-24|url-status=live}} "Quarterly data by model from the graph «Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries). Estimated deliveries of 37,499 units in 2022
and cumulative total of 248,748 until March 2023. Estimates based on assumptions from Troy Teslike & CleanTechnica’s Zach Shahan»</ref>
|}


{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+ Годовая регистрация электромобилей по странам (тыс.)
! Страна
! 2005
! 2010
! 2015
! 2016
! 2017
! 2018
! 2019
! 2020
! 2021<ref>[https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles] {{Wayback|url=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles|date=20220710075202}}, [[Международное энергетическое агентство]], май 2022.</ref>
! 2022
! 2023
! 2024<ref>[https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer Global EV Data Explorer] {{Wayback|url=https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer|date=2025-05-14}}, [[Международное энергетическое агентство]], 14 мая 2025.</ref>
! Доля<br>мирового<br>рынка<br>2024
|-
|align="left"| {{Флагификация|Китай}}|| - || 1,1 || 146,7 || 257,0 || 468,0 || 815,9 || 834,2 || 931,3 || {{число|2734}} ||  {{число|4400}} || {{число|5400}} || {{число|6400}} || 58 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|ЕС}} *|| - || - || 49 || 54 || 85 || 140 || 250 || 540 || 890 || {{formatnum:1200}} || {{число|1600}} || {{число|1500}} ||13,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|США}}|| 1,1 || 1,2 || 71,0 || 86,7 || 104,5 || 238,8 || 241,9 || 231,1 || 466 || 800 || {{число|1100}} || {{число|1200}} ||10,9 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Канада}}|| - || - || 4,4 || 5,2 || 8,7 || 22,7 || 32,4 || 36,9 || 59 || 91 || 130 || 190 || 1,7 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Республика Корея}}|| - || 0,06 || 3,1 || 4,7 || 14,0 || 55,5 || 33,4 || 31,3 || 72 || 120 || 120 || 120 ||1,3 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Индонезия}}|| - || - || - || - || 3,8 ||13 || 35 || 41 || 80 || 120 || 63 || 100 || 0,9 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Турция}}|| - || - || - || - || - || - || 0,23 || 0,89 || 3 || 7 || 66 || 99 || 0,9 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Индия}}|| - || 0,45 || 0,45 || 0,73 || 0,92 || 0,92 || 0,68 || 3,1 || 12 || 48 || 82 || 92 || 0,8 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Австралия}}|| - || 0,05 || 0,8 || 0,7 || 1,2 || 1,8 || 6,3 || 5,2 || 17 || 33 || 87 || 91 || 0,8 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Таиланд}}|| - || - || - || - || - || - || 0,7 || 1,3 || 1,9 || 9,9 || 77 || 71 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Израиль}}|| - || - || - || - || 0,13 || 0,13 || 0,85 || 1,5 || 11 || 27 || 49 || 69 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Вьетнам}}|| - || - || - || - || - || - || - || - || 0,1 || 7,3 || 32 || 69 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Бразилия}}|| - || - || - || - || 0,14 || 0,18 || 0,54 || 0,8 || 2,9 || 8,5 || 19 || 62 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Япония}}|| - || 2,4 || 10,5 || 15,3 || 18,1 || 26,5 || 21,3 || 14,6 || 22 || 61 || 88 || 60 || 0,5 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Новая Зеландия}}|| - || 0,01 || 0,3 || 1,2 || 2,9 || 4,4 || 5,3 || 3,9 || 6,8 || 19 || 26 || 6,3 || 0,06 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|ОАЭ}}|| - || - || - || - || - || - || - || 0,63 || 2,1 || 15 || 23 || || 
|- class="sortbottom"
! '''Мир'''
| '''1,9''' || '''10,5''' || '''412,1''' || '''557,6''' || '''896,4''' || '''{{число|1572.8}}''' || '''{{число|1906.3}}''' || '''{{число|2754.8}}''' || '''{{число|4899}}''' ||  '''{{число|7300}}''' ||  '''{{число|9500}}''' || '''{{число|11000}}''' ||'''100 %'''
|- class="sortbottom"
|align="left" colspan="14" | * ''Страны Евросоюза не представлены по отдельности.'' Источник: [[Международное энергетическое агентство]]<ref name="МЭА">{{Cite web|url=https://webstore.iea.org/global-ev-outlook-2020 Global EV Outlook 2020|title=Global EV Outlook 2020|work=[[Международное энергетическое агентство]]|archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?download=1&url=https%3A%2F%2Fwebstore.iea.org%2Fglobal-ev-outlook-2020#federation=archive.wikiwix.com&tab=url|archive-date=2021-02-12}}</ref><ref name="МЭА-2">{{en}} [https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles] {{Wayback|url=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-electric-light-duty-vehicles|date=20220710075202}}, [[Международное энергетическое агентство]], май 2022.</ref>
|}


{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+ Парк электромобилей по странам (тыс.)
! Страна
! 2005
! 2010
! 2015
! 2016
! 2017
! 2018
! 2019
! 2020
! 2021
! 2022
! 2023
! 2024
! % 2024
|-
|align="left"| {{Флагификация|Китай}}|| - || 1,6 || 206,1 || 463,1 || 931,1 || {{число|1747.0}} || {{число|2581.2}} || {{число|3512.5}} || {{число|6200}} || {{число|10700}}|| {{число|16000}} || {{число|23000}} || 59 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|ЕС}} *|| - || 4,9 || 120 || 170 || 250 || 370 || 610 || {{число|1100}} || {{число|2000}} || {{число|3000}} || {{число|4600}} || {{число|6000}} || 15,4 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|США}}|| 1,1 || 3,8 || 210,3 || 297,1 || 401,5 || 640,4 || 882,3 || {{число|1138.7}} || {{число|1300}} || {{число|2100}} || {{число|3500}} || {{число|4700}} || 12,1 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Канада}}|| - || - || 9,7 || 14,9 || 23,6 || 46,3 || 78,7 || 127,5 || 190 || 280 || 380 || 620 || 1,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Республика Корея}}|| - || 0,06 || 5,8 || 10,4 || 24,4 || 54,9 || 88,4 || 119,7 || 190 || 300 || 460 ||  540 || 1,4 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Япония}}|| - || 3,5 || 79,1 || 88,2 || 102,0 || 112,2 || 122,1 || 136,7 || 160 || 210 || 290 || 340 || 0,9 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Австралия}}|| - || 0,05 || 1,5 || 2,2 || 3,4 || 5,2 || 11,5 || 16,7 || 34 || 67 || 150 || 250 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Индия}}|| - || 0,9 || 4,4 || 4,8 || 7,0 || 9,1 || 11,2 || 12,7 || 23 || 72 || 150 || 240 || 0,6 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Турция}}|| - || - || 0,37 || 0,42 || 0,5 || 0,65 || 1,3 || 2,9 || 6,8 || 14 || 77 || 180 || 0,5 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Израиль}}|| - || - || 1,2 || 1,2 || 1,4 || 1,5 || 2,2 || 3,8 || 15 || 44 || 77 || 160 || 0,4 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Таиланд}}|| - || - || - || - || - || - || - || - || 0,2 || 2,2 || 14 || 160 || 0,4 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Вьетнам}}|| - || - || - || - || - || - || - || - || 0,1 || 7,4 || 39 || 110 || 0,3 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Бразилия}}|| - || - || - || 0,12 || 0,25 || 0,35 || 0,9 || 1,6 || 4,4 || 13 || 33 || 94 || 0,2 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Новая Зеландия}}|| - || 0,01 || 0,5 || 1,6 || 4,6 || 8,9 || 13,3 || 17,1 || 26 || 46 || 70 || 78 || 0,2 %
|-
|align="left"| {{Флагификация|Индонезия}}|| - || - || - || - || - || - || - || 0,4 || 1,7 || 12 || 29 || 78 || 0,2 %
|- class="sortbottom"
! '''Мир'''
| '''1,9''' || '''23,9''' || '''938,4''' || '''{{число|1485.9}}''' || '''{{число|2361.1}}''' || '''{{число|3889.7}}''' || '''{{число|5729.3}}''' || '''{{число|8609.7}}''' || '''{{число|11200}}''' || '''{{число|18300}}''' || '''{{число|28000}}''' || '''{{число|39000}}''' ||'''100 %'''
|- class="sortbottom"
|align="left" colspan="14" | * ''Страны Евросоюза не представлены по отдельности.'' Источник: [[Международное энергетическое агентство]]<ref name="МЭА" /><ref name="МЭА-2" />
|}


{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+ Доля годовой регистрации электромобилей от общего количества автомобилей
! Страна
! 2016
! 2017
! 2018
! 2019
! 2020
! 2021
! 2022
! 2023
! 2024
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Норвегия}}
| 15,5 %
| 20,8 %
| 30,9 %
| 42,5 %
| 54,5 %
| 63,9 %
| 79,5 %
| 82,4 %
| 88,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Дания}}
| 0,6 %
| 0,3 %
| 0,7 %
| 2,5 %
| 7,0 %
| 13,5 %
| 21,2 %
| 36,3 %
| 51,3 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Швеция}}
| 0,8 %
| 1,1 %
| 1,9 %
| 4,3 %
| 9,5 %
| 18,2 %
| 31,8 %
| 38,7 %
| 35,0 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Нидерланды}}
| 1,1 %
| 2,2 %
| 5,5 %
| 13,9 %
| 20,7 %
| 20,2 %
| 23,9 %
| 30,7 %
| 34,7 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Финляндия}}
| 0,2 %
| 0,4 %
| 0,6 %
| 1,7 %
| 4,4 %
| 10,3 %
| 18,4 %
| 33,8 %
| 29,5 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Бельгия}}
| 0,4 %
| 0,5 %
| 0,7 %
| 1,6 %
| 3,5 %
| 5,8 %
| 10,2 %
| 19,6 %
| 28,5 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Китай}}
| 1,2 %
| 1,9 %
| 3,7 %
| 3,9 %
| 4,7 %
| 13,3 %
| 21,6 %
| 24,7 %
| 27,7 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Люксембург}}
| -
| -
| -
| 1,8 %
| 5,3 %
| 10,2 %
| 15,2 %
| 22,5 %
| 27,4 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Исландия}}
| 1,8 %
| 3,9 %
| 4,2 %
| 8,0 %
| 27,0 %
| 33,7 %
| 40,6 %
| 50,1 %
| 26,0 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Израиль}}
| 0,0 %
| 0,0 %
| 0,0 %
| 0,3 %
| 0,6 %
| 3,1 %
| 8,2 %
| 17,9 %
| 24,7 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Португалия}}
| 0,4 %
| 0,8 %
| 1,8 %
| 3,1 %
| 5,5 %
| 9,0 %
| 11,6 %
| 18,2 %
| 19,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Великобритания}}
| 0,4 %
| 0,5 %
| 0,7 %
| 1,6 %
| 6,8 %
| 11,6 %
| 16,8 %
| 16,4 %
| 19,6 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Швейцария}}
| 1,0 %
| 1,5 %
| 1,7 %
| 4,2 %
| 8,2 %
| 13,6 %
| 16,9 %
| 20,9 %
| 19,3 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Австрия}}
| 1,1 %
| 1,5 %
| 1,9 %
| 2,8 %
| 6,4 %
| 13,8 %
| 15,9 %
| 19,9 %
| 17,6 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Франция}}
| 1,1 %
| 1,2 %
| 1,4 %
| 1,9 %
| 6,5 %
| 10,1 %
| 13,0 %
| 16,8 %
| 16,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Ирландия}}
| -
| 0,5 %
| 1,0 %
| 2,9 %
| 4,5 %
| 8,2 %
| 14,9 %
| 18,7 %
| 14,4 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|ЕС}}
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| 12,1 %
| 14,6 %
| 13,6 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Германия}}
| 0,3 %
| 0,7 %
| 1,0 %
| 1,7 %
| 6,3 %
| 13,6 %
| 17,6 %
| 18,4 %
| 13,5 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Коста-Рика}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,6 %
| 1,5 %
| 2,7 %
| 3,9 %
| 5,5 %
| 12,0 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Канада}}
| 0,3 %
| 0,5 %
| 1,4 %
| 2,0 %
| 3,0 %
| 4,4 %
| 7,0 %
| 9,9 %
| 10,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|ОАЭ}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,5 %
| 1,3 %
| 8,7 %
| 10,3 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Турция}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 1,5 %
| 2,2 %
| 1,0 %
| 0,4 %
| 1,0 %
| 9,6 %
| 10,1 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Новая Зеландия}}
| 0,4 %
| 1,0 %
| 1,5 %
| 2,2 %
| 2,0 %
| 2,4 %
| 8,8 %
| 9,6 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|США}}
| 0,5 %
| 0,6 %
| 1,3 %
| 1,6 %
| 1,7 %
| 3,4 %
| 6,2 %
| 7,2 %
| 7,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Латвия}}
| 0,2 %
| 0,2 %
| 0,5 %
| 0,5 %
| 2,6 %
| 3,9 %
| 6,4 %
| 8,9 %
| 7,3 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Австралия}}
| 0,1 %
| 0,1 %
| 0,2 %
| 0,8 %
| 0,8 %
| 2,3 %
| 4,3 %
| 7,2 %
| 7,2 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Республика Корея}}
| 0,3 %
| 0,9 %
| 3,3 %
| 2,0 %
| 2,0 %
| 4,9 %
| 8,6 %
| 7,0 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Венгрия}}
| 0,2 %
| 0,6 %
| 0,9 %
| 1,2 %
| 2,3 %
| 3,5 %
| 4,2 %
| 5,4 %
| 7,0 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Румыния}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,5 %
| 0,9 %
| 2,3 %
| 5,2 %
| 9,0 %
| 10,6 %
| 6,5 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Греция}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,8 %
| 2,2 %
| 2,7 %
| 4,7 %
| 6,4 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Словения}}
| 0,2 %
| 0,4 %
| 0,6 %
| 0,3 %
| 3,0 %
| 3,2 %
| 4,9 %
| 8,9 %
| 5,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Литва}}
| 0,3 %
| 0,2 %
| -
| 0,4 %
| 1,1 %
| 3,8 %
| 5,3 %
| 7,5 %
| 5,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Испания}}
| 0,2 %
| 0,3 %
| 0,5 %
| 0,8 %
| 2,1 %
| 2,8 %
| 3,6 %
| 5,4 %
| 5,6 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Эстония}}
| 0,2 %
| 0,1 %
| 0,3 %
| 0,3 %
| 2,1 %
| 1,5 %
| 3,4 %
| 6,3 %
| 5,2 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Чехия}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,1 %
| 0,3 %
| 0,3 %
| 1,6 %
| 1,3 %
| 2,1 %
| 3,0 %
| 4,7 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Италия}}
| -
| -
| -
| -
| 2,4 %
| 4,6 %
| 3,8 %
| 4,3 %
| 4,2 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Болгария}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,6 %
| 0,5 %
| -
| 1,7 %
| 2,9 %
| 4,8 %
| 3,9 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Бразилия}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,6 %
| 1,1 %
| 3,1 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Польша}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,1 %
| 0,3 %
| 0,9 %
| 1,6 %
| 2,7 %
| 3,6 %
| 3,0 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Хорватия}}
| -
| -
| -
| 0,3 %
| 1,5 %
| 3,0 %
| 3,1 %
| 2,8 %
| 2,8 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Словакия}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,3 %
| 0,2 %
| 1,2 %
| 1,4 %
| 1,8 %
| 2,7 %
| 2,4 %
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Япония}}
| 0,3 %
| 0,4 %
| 0,6 %
| 0,5 %
| 0,4 %
| 0,6 %
| 1,7 %
| 2,3 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Колумбия}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,1 %
| 0,4 %
| 0,3 %
| 0,4 %
| 0,9 %
| 2,3 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Индия}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,1 %
| 0,3 %
| 1,2 %
| 2,0 %
|
|-
| style="text-align:left;" | {{Флагификация|Мексика}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| {{gray|1= < 0,1 %}}
| 0,2 %
| 0,3 %
| 0,5 %
| 1,1 %
|
|- class="sortbottom"
! style="text-align:left;" | '''Мир'''
| 0,5 %
| 0,9 %
| 1,6 %
| 1,9 %
| 2,8 %
| 6,2 %
| 10,0 %
| 12,4 %
| 14,0 %
|-
| colspan="10" style="text-align:center;" | Источники: ACEA 2022, 2023<ref>{{cite web |url=https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_full_year_2023.pdf |title=New car registrations: +13.9% in 2023; battery electric 14.6% market share |lang=en |publisher=ACEA |date=2024-01-18 |format=PDF |access-date=2025-04-28}}</ref>, 2024<ref>{{cite web |url=https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_December_2024.pdf |title=New car registrations: +0.8% in 2024; battery-electric; 13.6% market share |lang=en |publisher=ACEA |date=2025-01-21 |format=PDF |access-date=2025-04-28}}</ref>, [[Международное энергетическое агентство]]<ref>{{Cite web|url=https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer|title=Global EV Data Explorer – Data Tools|work=[[Международное энергетическое агентство]]|date=2023-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20230921022455/https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer|archive-date=2023-09-21|access-date=2023-09-08}}</ref>, open-ev-charts.org<ref>{{Cite web|url=https://open-ev-charts.org/#electric-ratio:year:top30:table|title=Open EV Charts – Relative EV Sales|access-date=2025-04-28|url-status=live}}</ref>
|}

== См. также ==
* [[Веломобиль]]
* [[Солнцемобиль]]
* [[Электроскутер]]
* [[Электровелосипед]]
* [[Электрический самокат]]
* [[Электроход]]
* [[Электрозарядная станция]]
* [[Гибридный автомобиль]]
* [[Заряжаемый автомобиль]]
* [[МЭК 62196]] — международный стандарт для ряда типов разъёмов электромобилей и режимов зарядки
==Примечания==
{{примечания|refs=
<ref name="Shetina">{{книга |автор=Щетина В.А., Морговский Ю.Я. и др. |заглавие=Электромобиль. Техника и экономика. |место= |издательство= |год=1987 |isbn= |страниц= |ref=}}</ref>

<ref name=drom-06-2020>{{cite web |author= |url=https://www.drom.ru/info/misc/79223.html |title=Почему электромобили никогда не покорят Россию? |website=drom.ru |date=2020-06-30 |access-date=2020-10-08 |archive-date=2020-11-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201128081958/https://www.drom.ru/info/misc/79223.html |url-status=live }}</ref>

<ref name="NOW81">{{статья |автор=Максим Авербух |заглавие=Зелёная угроза |ссылка=https://novayagazeta.ru/articles/2020/07/29/86447-zelenaya-ugroza |издание=[[Новая газета]] |год=2020 |номер=81 |страницы=10 |archive-date=2020-08-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200801173009/https://novayagazeta.ru/articles/2020/07/29/86447-zelenaya-ugroza }}</ref>

<ref name="Kita">{{cite web |author=Андрей Гурков |url=https://www.dw.com/ru/швеция-запретит-двигатели-внутреннего-сгорания-в-2030-году/a-47183717 |title=Швеция запретит двигатели внутреннего сгорания в 2030 году |website=[[Deutsche Welle]] |date=2019-01-23 |access-date=2021-12-19 |archive-date=2021-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211016021502/https://www.dw.com/ru/швеция-запретит-двигатели-внутреннего-сгорания-в-2030-году/a-47183717 |url-status=live }}</ref>
}}

== Литература ==
* Электромобиль // журнал «[[Наука и жизнь]]» № 8, 1970. стр.40-49
* {{книга |автор=Щетина В. А., Морговский Ю. Я., Центер Б. И., Богомазов В. А. |заглавие=Электромобиль: техника и экономика |место=Л. |издательство=Машиностроение |год=1987 |isbn= |страниц=253 |ref=Щетина}}
* {{книга |автор=Жук А.З., Клеймёнов Б.В., Фортов В.Е., Шейндлин А.Е. |заглавие=Электромобиль на алюминиевом топливе |место=М. |издательство=Наука |год=2012 |isbn=978-5-02-037984-8 |страниц=171 |ref=Жук}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20100224065509/http://www.zr.ru/articles/36008 Электромобиль: «ЗА» И «ПРОТИВ»] // [[За рулём]], 1 февраля 1997
* ''Александрова Л.'' [https://spbvedomosti.ru/news/nasledie/bez-rogov-i-provodov-pervye-elektromobili-na-ulitsakh-leningrada/ Без «рогов» и проводов. Первые электромобили на улицах Ленинграда] // [[Санкт-Петербургские ведомости (с 1991)|Санкт-Петербургские ведомости]] № 25 (7354) от 10.02.2023
* [https://lenta.ru/articles/2019/10/17/catchteslaifyoucan/ Кто успел, тот и сел: Конкуренты Маска пытаются догнать Tesla. Есть ли у них шанс?] // [[Лента.ру]], 17 октября 2019
* [[Bloomberg]]NEF: [https://www.vedomosti.ru/esg/reports/news/2024/01/09/1014279-bloombergnef-mirovoi-rinok-elektromobilei-v-2024-g  Мировой рынок электромобилей в 2024 году вырастет на 21 %] // [[Ведомости]], 9 января 2024

{{вс}}

[[Категория:Электромобили|*]]
[[Категория:Классификация автомобилей]]
[[Категория:Появились в XIX веке]]