Просмотр кода страницы ЭКИП

{{Карточка ЛА
 |название = ЭКиП
 |тип = [[Экранолёт]] ([[летающее крыло]], на [[Воздушная подушка|воздушной подушке]])
 |производитель = {{Флаг|Россия}} [[Саратовский авиационный завод]]
 |изображение = Ekip.jpg
 |подпись = <!--описание изображения-->
 |разработчик = [[Щукин, Лев Николаевич|Л. Н. Щукин]]
 |конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
 |первый полёт = 
 |начало эксплуатации = 
 |статус = не эксплуатируется
 |основной эксплуатант =СССР/Россия
 |другие эксплуатанты = 
 |годы производства = [[1994 год]]
 |выпущено единиц = 2
 |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
 |стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
 |базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
 |варианты с отдельными статьями = Vortex Cell 2050
}}

'''ЭКиП''' (сокр. от ''ЭКология и Прогресс'') — проект многофункционального безаэродромного [[летательный аппарат|летательного аппарата]] схемы «[[летающее крыло]]», с дисковидным фюзеляжем и применением в качестве шасси [[воздушная подушка|воздушной подушки]]. Относится к классу [[экранолёт]]ов, изобретён в [[СССР]] [[Щукин, Лев Николаевич|Л. Н. Щукиным]] в начале 1980-х годов. Использование схемы «летающего крыла» призвано было обеспечить полезный внутренний объём существенно больший, чем у [[самолёт]]ов равной [[Грузоподъёмность|грузоподъёмности]]. Также ожидались повышенная комфортность и [[безопасность полётов]], существенно меньшие [[расход топлива]] и эксплуатационные расходы<ref>[http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/4.shtml Перечень основных преимуществ аппаратов «ЭКиП» над традиционными самолётами] {{Wayback|url=http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/4.shtml |date=20080910095904 }}</ref>.

== Описание ==
[[Файл:Государственный Военно-Технический музей (Черноголовка) 33.jpg|мини|400px|ЭКИП, [[Государственный военно-технический музей]], [[Черноголовка]], Московская область]]

Расчётная дальность полета аппарата — до 6000 км при [[крейсерская скорость|крейсерской скорости]] 610 км/ч. «ЭКИП» должен был осуществлять полет в режиме [[экраноплан]]а вблизи поверхности земли или воды и на высотах от 3 до 11 000 метров со скоростью от 120 до 700 [[км/ч]].

Планировалось создать несколько модификаций аппарата со взлетной массой от 12 до 360 тонн и полезной нагрузкой от 4 до 120 тонн.

Безаэродромная эксплуатация достигалась применением в качестве шасси воздушной подушки. Длина разбега аппаратов на любой поверхности: по воде, болотистой местности, песку, снегу, — не должна была превышать 600 метров. При отключении всех маршевых силовых установок аппарат должен был совершить безопасную посадку на неподготовленные грунтовые площадки или на воду даже на одном вспомогательном двигателе.

Силовая установка в зависимости от модификации могла включать два и более маршевых [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|двухконтурных турбореактивных двигателя]] и несколько вспомогательных двухгенераторных [[Газотурбинный двигатель#Турбовальный двигатель|турбовальных двигателей]].

Для уменьшения [[Аэродинамическое сопротивление|аэродинамического сопротивления]] планировалась система управления [[пограничный слой|пограничным слоем]], основанная на принципе отсоса вихрей внутрь корпуса для обеспечения безотрывного аэродинамического обтекания аппарата и его движения в [[Ламинарное течение|ламинарном аэродинамическом потоке]] с меньшим сопротивлением. Система была нацелена на обеспечение низкого аэродинамического сопротивления и устойчивости аппарата при низком уровне энергозатрат (в 6—8 % от тяги вспомогательных двигателей) на [[угол атаки|углах атаки]] вплоть до 40[[Градус (геометрия)|°]] (как в крейсерском, так и во взлётно-посадочном режимах полёта).

== Конструкция ==
Применена дополнительная плоскосопельная [[Реактивный двигатель|реактивная]] система для управления аппаратом на малых скоростях и во взлётно-посадочных режимах.

Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения [[Лобовое сопротивление|лобового сопротивления]], выполненной в виде вихревой системы управления течением [[Пограничный слой|пограничного слоя]], обтекающего кормовую поверхность аппарата; необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны, обладает высоким [[Аэродинамическое качество|аэродинамическим качеством]] и способен создавать [[Подъёмная сила|подъёмную силу]] в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за [[Срыв потока|срыва потоков]] и образования зон [[турбулентность|турбулентности]].
{{Дополнить раздел|дата=2019-08-07}}
; Перспективы
По оценке специалистов [[DASA]], при использовании [[Композиционный материал|композитных материалов]] относительный вес корпуса к взлётному весу будет на треть ниже, чем для самолётов. Достигается это тем, что схема «летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта. Применение [[углепластик]]а позволит существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную [[Стелс-технология|заметность аппарата]].

=== Двигатель ===
Двухрежимный двигатель [[АЛ-34]] заправляется [[керосин]]ом, [[водород]]ом, а также — специальным экономичным [[Эмульсия|водно-эмульсионным]] топливом.

Специальное топливо состоит из:
* Воды (на 10—58 %)
* Углеводородов (низкосортный [[бензин]], либо продукты [[Природный газ|природного]] или [[Нефтяные газы|попутного]] газа)
* Специального [[эмульгатор]]а.

Общее [[октановое число]] спецсостава равно 85.

== Модификации аппарата ==
Были предусмотрены как гражданские модификации ЭКИП (для пассажирских перевозок вплоть до 1200 человек, для транспортных перевозок, беспилотный аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф), так и военные: машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах), боевая машина и т. д.

; Гражданские
* [[Беспилотный летательный аппарат]]: ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
* Для пассажирских перевозок (2 и более человек);
* Для транспортных перевозок;
* Аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров: ЭКИП-2П.

; Военные
* [[Боевая машина десантная|Машина десанта]] (в [[Противолодочный корабль|противолодочном]], патрульном, десантном вариантах).
* Боевая машина.
Диапазон вооружений, который может быть установлен на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъёмности и высокой манёвренности аппарата.

== Реализация проекта ==
{{нет источников в разделе|дата=2019-02-17}}
В [[1993 год]]у завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн, тогда же [[Правительство России]] приняло решение о финансировании проекта.
Губернатор Саратовской области [[Аяцков, Дмитрий Фёдорович|Д. Ф. Аяцков]] выступил с инициативой начать серийное производство, она была поддержана на госуровне [[Министерство оборонной промышленности России|Министерством оборонной промышленности]], [[Министерство обороны Российской Федерации|министерством обороны]] (головной заказчик) и [[Министерство лесного хозяйства России|министерством лесного хозяйства]].

В [[1999 год]]у разработка аппарата ЭКИП (в [[Королёв (город)|Королёве]]) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано и деньги не были получены.
Создатель ЭКИПа [[Щукин, Лев Николаевич|Лев Щукин]] переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство [[Саратовский авиационный завод|саратовского авиационного завода]], находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать [[инвестор]]ов за рубежом.
В январе [[2000 год]]а директор [[Саратовский авиационный завод|Саратовского авиазавода]] Александр Ермишин провёл успешные переговоры в [[США]], штат [[Мэриленд]]; на территории базы [[Военно-морские силы США|ВМФ США]] он выступил перед американскими военными и [[Авиационная промышленность США|авиастроителями]]. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто.

С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены, ввиду отсутствия средств.
Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа; его лётные испытания планировались на [[2007 год]] в Мэриленде{{нет АИ|7|08|2019}}.

[[Консорциум]], объединяющий несколько [[Европа|европейских]] и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил [[Грант (субсидия)|грант]] на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта — «Вихревая ячейка-2050» ({{lang-en|Vortex Cell 2050}}). Исследования идут в рамках [[Рамочные программы ЕС по развитию научных исследований и технологий|европейской целевой программы финансирования]] FP6.{{нет АИ|7|08|2019}}

== Лётно-технические характеристики некоторых проектов ЛА ЭКИП ==
{| class="wikitable"
!Наименование характеристики
!colspan=6|модификации
|-
!
!Л2-3
!ЛЗ-1
!ЛЗ-2
![[БПЛА]]<br>ЭКИП-АУЛА<br> Л2-3
![[БПЛА]]<br>ЭКИП-2
!ЭКИП-2П<br>(2-местный) на<br>базе ЭКИП-2
|- align="center"
! align="left"|Полный взлётный вес ([[Тонна|тонн]])
|12
|45
|360
|0,280—0,350
|0,820 / 0,850
|1,00
|-align="center"
! align="left"|Грузоподъёмность (тонн/пасс.)
|4,0/40
|16/160
|120/1200
|
|
|
|-align="center"
! align="left"|Полезная нагрузка (кг)
|
|
|
|
|70
|2х местный
|-align="center"
! align="left"|Скорость полёта (км/ч)
|colspan=3|610
|180, 300 макс.
|250, 300 макс.
|250, 300 макс.
|-align="center"
! align="left"|Взлётная скорость (км/ч)
|
|
|
|108
|118
|100
|-align="center"
! align="left"|Посадочная скорость (км/ч)
|
|
|
|
|colspan=2|95
|-align="center"
! align="left"|Высота полёта ([[Метр|м]])
|colspan=3|11500
|3000
|20 / 5500
|20 / 5000
|-align="center"
! align="left"|Время полёта ([[час]].)
|
|
|
|2
|4
|3
|-align="center"
! align="left"|Дальность полёта (км)
|2500
|4000
|6000
|
|
|
|-align="center"
! align="left"|Топливо (кг)
|2700
|14000
|127200
|105
|
|
|-align="center"
! align="left"|Длина (м)
|11,33
|22
|62
|2,03
|3,243
|3,6
|-align="center"
! align="left"|Размах несущего корпуса (м)
|18,64
|36,2
|102
|3,66
|5,848
|6,482
|-align="center"
! align="left"|Высота (м)
|3,73
|7,25
|20,4
|0,71
|1,282
|1,423
|-align="center"
! align="left"|Двигатели
|АЛ-34<br>2×PW 300
|2×Д436<br>2×АЛ-34
|6×Д18Т<br>8×АЛ-34
|1 (МД-120)
|
|
|-align="center"
! align="left"|Тяга (тонн)
|2×2.35
|2×9.0
|6×25
|1×0,120
|
|
|-align="center"
! align="left"|Тяговооружённость
|0,39
|0,41
|0,42
|
|
|
|-align="center"
! align="left"|Тяга управляющих<br>двигателей (макс., кг)
|
|
|
|10
|
|
|-align="center"
! align="left"|Расход топлива в крейсерском<br>режиме полёта, (г/пасс-км)
|colspan=3|15

|
|
|
|-align="center"
! align="left"|Площадь воздушной подушки (м²)
|45,6
|170
|1368
|1,71
|
|
|-align="center"
! align="left"|Нагрузка на крыло (кг/м²)
|colspan=3|<125

|
|
|
|-align="center"
! align="left"|Удельное давление на грунт (кг/м²)
|colspan=3|<265

|205
|187
|182
|-align="center"
! align="left"|Длина разбега (м)
|до 450
|до 475
|до 600
|до 160
|colspan=2|грунт — 180; вода — 230

|-align="center"
! align="left"|Длина посадочной дистанции (м)
|
|
|
|
|грунт — 180; вода — 120
|грунт — 100; вода — 120
|-align="center"
! align="left"|Взлётно-посадочная полоса
|colspan=6|грунт, вода
|-align="center"
|}

== См. также ==
* [[Гибридный дирижабль Филимонова]]
* [[Термоплан]] (Локомоскайнер)
* [[Аэроскрафт]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=worldwide.espacenet.com&II=0&ND=3&adjacent=true&locale=en_EP&FT=D&date=19930823&CC=RU&NR=1835371C&KC=C Патент]
* [https://books.google.ru/books?id=Q7k-AQAAIAAJ&q=%27%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F%27&dq=%27%D0%AD%D0%9A%D0%98%D0%9F%27&hl=ru&ei=FKe6TrvBGfDU4QSC54CICA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=3&ved=0CDMQ6AEwAjgo «Доклады Академии наук», Том 377, Выпуски 1-3]. Изд-во «Наука», 2001
* [http://www.ekip-aviation-concern.com/index-r.htm Официальный сайт концерна ЭКИП]
* [http://www.aviaport.ru/digest/2003/12/24/68420.html Авиазавод стал головным центром в проекте «ЭКИП» (намерения перед банкротством)] // aviaport.ru
* [http://students.uni-vologda.ac.ru/pages/pm07/evn/index.htm Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам] {{Wayback|url=http://students.uni-vologda.ac.ru/pages/pm07/evn/index.htm |date=20100315132913 }}.
* [http://gvtm.ru/letatelnyy_apparat_ekip ЭКИП на сайте военно-технического музея в Черноголовке]
* [https://www.youtube.com/watch?v=i2jBatUypPk&feature=related «Боевые НЛО»] (фрагмент телепередачи ОРТ из цикла «Ударная сила») часть 3, посвящена ЭКИП (видео на [[YouTube]])

{{Экранопланы}}

[[Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации]]
[[Категория:Экранолёты]]
[[Категория:Дискообразные летательные аппараты]]