Просмотр кода страницы Формула-1

{{Значения термина|Формула}}
{{другие значения}}
{{другое значение|Запросы «F1» и «F-1» перенаправляют сюда; см. также [[Ф-1|другие значения]].}}
{{актуальность списка | 2025}}
{{Действующий чемпионат формульной гоночной серии
| Название серии = Формула-1
| Изображение = F1.svg
| Размер логотипа = 270
| Подпись = Логотип Формулы-1
| Категория = [[Автомобиль с открытыми колёсами|Одноместная]]
| Страна или регион = Международная
| Дебютный сезон = {{F1|1950}}<ref group="~">Технические требования автомобилей класса «Формула-1» были сформулированы в 1946 году; первая гонка по этой «формуле» прошла в 1947 году; а в 1950 году был определён первый чемпион мира в гонках, прошедших по регламенту Формулы-1.</ref>
| Серии поддержки = [[Академия F1]]<br>[[Формула-2 (с 2017)|Формула-2]]<br>[[Формула-3 (с 2019)|Формула-3]]
| Пилоты = 22
| Команды = 11
| Гран-при в сезоне = 24
| Конструкторы = <ref group="~">В Формуле-1 каждая команда выступает в роли конструктора, включая тех, что покупают монокок у другого производителя.</ref>
| Поставщики двигателей = [[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]], [[Высокопроизводительные силовые установки Mercedes AMG|Mercedes]], [[Red Bull Powertrains|Red Bull Ford]], [[Honda]], [[Audi]]
| Поставщики шин = {{Флаг|ИТА}} [[Pirelli]]
| Номер пилота = 4
| Действующий чемпион = {{Флаг|ВЕЛ}} [[Норрис, Ландо|Ландо Норрис]]
| Команда чемпиона = [[Макларен (команда Формулы-1)|McLaren]]
| Действующая команда-чемпион = {{Флаг|ВЕЛ}} [[Макларен (команда Формулы-1)|McLaren]]
| Официальный сайт = [http://www.formula1.com Официальный сайт]
| Текущий сезон = Формула-1 в сезоне 2026
}}
{{Статьи о Формуле-1}}
[[Файл:FIA F1 Austria 2025 Nr. 1 Verstappen.jpg|мини|[[Ферстаппен, Макс|Макс Ферстаппен]] за рулем [[Red Bull Racing RB21|RB21]] , [[Гран-при Австрии 2025 года|Гран-при Австрии 2025]].]]
'''Формула-1''' (Ф1, {{lang-en|Formula One, Formula 1, F1}}) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на [[автомобиль с открытыми колёсами|автомобилях с открытыми колёсами]], который проводится ежегодно и состоит из этапов, называемых Гран-при, в соответствии с техническими нормами, требованиями и правилами, установленными [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерацией]] (ФИА, {{lang-en|FIA}})<ref name="автоссылка1">{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-6168222-formula-1-chto-eto-za-sport-pravila-terminy-kak-ustroen-chempionat-ochkovaya-sistema.html |title=Как устроена Формула-1: правила и основные термины |publisher=Championat |date=2025-10-01 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>.

Название исторически происходит от набора технических правил (так называемой «формулы»), которому должны соответствовать автомобили всех участников<ref name="автоссылка2">{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/3281864.html |title=Уилл Бакстон. «Гран-при. Иллюстрированная история Формулы-1» |publisher=Sports.ru |date=2024-11-27 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-01-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250119154037/https://www.sports.ru/automoto/blogs/3281864.html |url-status=live }}</ref>. Обозначение «Формула-1» является одной из нескольких таких «формул», наряду с «Формулой-2», «Формулой-3» и другими<ref name="автоссылка1" />. С {{F1|1950}} по {{F1|1980}} год проводился '''чемпионат мира для гонщиков''' ({{lang-en|World Championship for Drivers}}), на смену которому в {{F1|1981}} году пришёл '''чемпионат мира Формулы-1''' ({{lang-en|Formula 1 World Championship}}), позже получивший современное название ''FIA Formula One World Championship''<ref name="автоссылка1" />.

Турнир находится под управлением [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерации]], а ответственной за коммерческое продвижение является группа компаний [[Formula One Group]]<ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/1116845461-doxody-f-1-uvelichilis-na-tret-1-3-mlrd-dollarov-za-2-j-kvartal-2025-g.html |title=Доходы «Ф-1» увеличились на треть |publisher=Sports.ru |date=2025-08-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250906141531/https://www.sports.ru/automoto/1116845461-doxody-f-1-uvelichilis-na-tret-1-3-mlrd-dollarov-za-2-j-kvartal-2025-g.html |url-status=live }}</ref>. Чемпионат мира проводится каждый год и состоит из отдельных этапов, имеющих статус [[Гран-при]]; в конце года подводятся итоги турнира с учётом суммы набранных за сезон очков<ref name="автоссылка1" />. В сезоне [[Формула-1 в сезоне 2026|2026]] года календарь включает 24 этапа<ref>{{Cite web|url=https://www.championat.com/auto/news-6045854-opublikovan-kalendar-formuly-1-na-2026-god-sezon-startuet-v-avstralii.html|title=Опубликован календарь Формулы-1 на 2026 год, в нём одна новая трасса|lang=ru|first=Евгений|last=Кустов|website=Чемпионат|access-date=2026-02-04|archive-date=2025-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20250722212536/https://www.championat.com/auto/news-6045854-opublikovan-kalendar-formuly-1-na-2026-god-sezon-startuet-v-avstralii.html|url-status=live}}</ref>.

В Формуле-1 соревнуются как отдельные гонщики за титул ''чемпиона мира среди гонщиков'' (также называемый ''личным зачётом''), так и отдельные команды за титул ''чемпиона мира среди конструкторов'' (исторически называемый ''«[[кубок конструкторов]]»'')<ref name="автоссылка1" />.

Техника участников должна соответствовать [[Технический регламент Формулы-1|техническому регламенту Формулы-1]] и пройти [[крэш-тест|тест на ударопрочность]]<ref name="автоссылка3">{{cite web|url=https://www.f1news.ru/Championship/2025/reglament.shtml|title=Сезон 2025: Поправки к регламенту|lang=ru|publisher=F1News.ru|access-date=2025-10-13|archive-date=2025-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20251107175742/https://www.f1news.ru/Championship/2025/reglament.shtml|url-status=live}}</ref>. Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при [[гоночный болид|гоночные автомобили]] собственного производства<ref name="автоссылка1" />. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного гонщика и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и самостоятельно спроектировать и сконструировать автомобиль<ref name="автоссылка2" />. Однако бывают исключения: например, шасси команд [[Red Bull Racing]] и [[Scuderia Toro Rosso]] (с 2024 года [[RB (команда Формулы-1)|RB]]) были очень похожи до 2009 года, так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну [[Red Bull GmbH]]<ref name="автоссылка2" />.

Поскольку команды строят машины по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции, в Формуле-1 постоянно появляются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных машин, так и дорожных автомобилей<ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/1177864.html |title=Какие технологии подарила миру «Формула-1» |publisher=Sports.ru |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2022-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220715195932/https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/1177864.html |url-status=live }}</ref>. Многие инновации Формулы-1, включая системы безопасности, гибридные силовые установки, аэродинамические решения и композитные материалы, впоследствии находят применение в серийных автомобилях<ref name="автоссылка4">{{cite web |url=https://www.vokrugsveta.ru/article/280496/ |title=«Формула-1»: боевое прошлое и технологичное настоящее |publisher=Вокруг света |date=2021-10-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250918100245/https://www.vokrugsveta.ru/article/280496/ |url-status=live }}</ref>.

== Основные правила ==

* Каждая команда сама создаёт [[шасси]] для своего автомобиля<ref name="автоссылка1" />. [[Мотор]]ы могут быть приобретены у стороннего производителя<ref name="автоссылка1" />. За соответствием машин [[Технический регламент Формулы-1|техническому регламенту]] следят стюарды Международной федерации автоспорта<ref name="автоссылка3" />.

* От каждой команды в каждом [[Гран-при]] должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров)<ref name="автоссылка1" />.

* Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-при Монако, где до 2022 года вместо пятницы свободные заезды проходили в четверг, а также [[Гран-при Лас-Вегаса]], где с 2023 года все заезды проходят с четверга по субботу, и основная гонка проходит в субботу)<ref name="автоссылка1" />. Гран-при состоит из свободных заездов, квалификации и гонки<ref name="автоссылка1" />. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7 в {{F1|1950}} до 24 в {{F1|2024}}—{{F1|2026}} годах и обычно проводится с марта по декабрь<ref name="автоссылка1" />.

** За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1<ref name="автоссылка3" />. С сезона {{F1|2025}} года отменено дополнительное очко за самый быстрый круг в гонке<ref name="автоссылка3" />. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум<ref name="автоссылка1" />. В честь победителя звучит гимн государства, по лицензии автоклуба которого он выступает, а затем — гимн страны команды-победителя<ref name="автоссылка1" />. Если страна пилота и страна команды-победителя совпадают, гимн играется один раз<ref name="автоссылка1" />.

** На некоторых Гран-при квалификация проходит в пятницу, а в субботу дополнительно проводится спринт — укороченная гонка примерно на 100 километров, — а также квалификация к нему<ref name="автоссылка1" />. В таком случае основная квалификация распределяет места на основной гонке, а спринт оказывается отдельным мини-Гран-при в рамках гоночного уик-энда<ref name="автоссылка1" />. За финиш в спринте на первых восьми местах гонщикам и командам начисляются очки по системе 8—7—6—5—4—3—2—1<ref name="автоссылка1" />.

* Очки, набранные каждым пилотом во всех гонках в течение сезона, суммируются и используются для присвоения титула чемпиона мира по окончании сезона; очки всех выступавших за каждую команду гонщиков также суммируются и используются для определения команды-победителя в борьбе за кубок конструкторов<ref name="автоссылка1" />.

=== Технические требования 2026 года ===

Минимальный вес болида в сезоне [[Формула-1 в сезоне 2026|2026]] года составляет 724 кг плюс номинальная масса шин. Колесная база автомобилей должна быть 3400 мм или меньше. Максимально допустимая ширина шасси составляет 1900 мм<ref name=f1news-2026reglament>{{Cite web|url=https://www.f1news.ru/Championship/2026/reglament.shtml|title=Сезон 2026: Поправки к регламенту|lang=ru|website=www.f1news.ru|access-date=2026-01-28|archive-date=2025-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20251225211252/https://www.f1news.ru/Championship/2026/reglament.shtml|url-status=live}}</ref>.

В 2026 году прижимная сила снизится на 30%, аэродинамическое сопротивление на 55%. предполагается, что благодаря таким изменениям, машины станут более эффективными и управляемыми. Вместо системы [[Drag Reduction System|DRS]] будет использоваться активная аэродинамика, с управляемыми элементами на заднем и переднем антикрыльях. Активировать систему будет сам гонщик, но только на определенных участках трассы. Вводится дополнительная [[Автомобильная светотехника|аварийная световая сигнализация]]. Передняя противоударная структура теперь сделана более прочной, двухуровневой. Более чем в два раза стали прочнее боковые структуры безопасности, расположенные вокруг кокпита и топливного бака, хотя их масса не увеличилась<ref name=f1news-2026reglament/><ref>{{Cite web|url=https://racingnews365.com/why-f1-cars-now-possess-new-safety-feature-seen-after-isack-hadjar-crash|title=Why F1 cars now possess new safety feature seen after Isack Hadjar crash|lang=en|website=RacingNews365|date=2026-01-28|access-date=2026-01-28}}</ref>.

== Флаги на трассе и их значения ==
{{Main|Гоночные флаги}}
{| class="wikitable"; margin:auto;"
|- bgcolor="#cccccc"
! Флаг!! Цвет!! Значение
|-
| [[Файл:F1 red flag.svg|70px]]
| Красный
| Остановка гонки или тренировочной сессии
|-
| [[Файл:F1 green flag.svg|70px]]
| Зелёный
| Конец опасности / рестарт
|-
| [[Файл:F1 yellow flag.svg|70px]]
| Жёлтый
| Предупреждение об опасности на трассе (локально или по всей трассе),<br>также используется в режиме машины безопасности
|-
| [[Файл:F1 light blue flag.svg|70px]]
| Голубой
| В гонке, приближение машины, опережающей гонщика на круг или более
|-
| [[Файл:F1 white flag.svg|68px|bordo]]
| Белый
| Медленная машина на трассе
|-
| [[Файл:F1 black flag.svg|70px]]
| Чёрный
| Дисквалификация пилота из гонки
|-
| [[Файл:F1 chequered flag.svg|68px|bordo]]
| Клетчатый
| Финиш гонки или тренировочной сессии
|-
| [[Файл:F1 black and white diagonal flag.svg|68px|bordo]]
| Чёрно-белый
| Предупреждение за неспортивное поведение
|-
| [[Файл:F1 black flag with orange circle.svg|70px]]
| Чёрный с оранжевым кругом
| Машина имеет техническую неполадку и должна остановиться
|-
| [[Файл:F1 yellow flag with red stripes.svg|70px]]
| Красно-жёлтый
| Скользкое место (из-за масла или воды на трассе)
|}

== Гран-при чемпионата мира Формулы-1 ==
{{Основная статья|Список Гран-при чемпионата мира Формулы-1}}
[[Файл:Formula 1 all over the world.svg|thumb|Страны и трассы, на которых проводились или планируется проведение Гран-при Формулы-1]]

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются [[Спортивный регламент Формулы-1|спортивным регламентом]]<ref name="fia_regs_2025">{{cite web |url=https://api.fia.com/system/files/documents/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_5_-_2025-04-30.pdf |title=FIA Formula One Sporting Regulations 2025 |publisher=FIA |date=2025-04-30 |access-date=2025-10-13 |lang=en}}</ref>. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1<ref name="автоссылка3" />.

В {{F1|2026}} году календарь чемпионата включает 24 этапа<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.championat.com/auto/news-6045854-opublikovan-kalendar-formuly-1-na-2026-god-sezon-startuet-v-avstralii.html|title=Опубликован календарь Формулы-1 на 2026 год, в нём одна новая трасса|lang=ru|first=Евгений|last=Кустов|website=Чемпионат|access-date=2026-02-02|archive-date=2025-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20250722212536/https://www.championat.com/auto/news-6045854-opublikovan-kalendar-formuly-1-na-2026-god-sezon-startuet-v-avstralii.html|url-status=live}}</ref>. Сезон открывается [[Гран-при Австралии]] в Мельбурне 6 марта и завершается [[Гран-при Абу-Даби]] 6 декабря<ref name=":1" />. [[Гран-при Эмилии-Романьи|Гран-при Имолы]] после пяти лет (с 2020 по 2025) прекращает участие в Формуле 1. Вместо него будет проходить [[Гран-при Барселоны-Каталонии]]. Календарь включает шесть спринтерских гонок: в Шанхае, Майами, Монреале, Сильверстоуне, Зандворте и Сингапуре<ref name=":0">{{Cite web|url=https://f-1world.ru/novosti/11450-formula-1-predstavila-kalendar-sprintov-na-sezon-2026.html|title=Формула-1 представила календарь Спринтов на сезон 2026|lang=ru|website=Формула-1: новости, команды, гонки {{!}} Все события из мира F1 - бесплатные трансляции|access-date=2026-02-02|archive-date=2025-11-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20251110142212/https://f-1world.ru/novosti/11450-formula-1-predstavila-kalendar-sprintov-na-sezon-2026.html|url-status=live}}</ref>.

На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке<ref name="fia_regs_2025" />. Кроме того, в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие в одной сессии могут только 2 гонщика от команды<ref name="fia_regs_2025" />. С {{F1|2022}} года команды обязаны предоставлять молодым пилотам (с опытом не более двух стартов в Формуле-1) возможность участвовать в первых пятничных тренировках; с {{F1|2025}} года это требование увеличено с двух до четырёх сессий за сезон<ref name="автоссылка6">{{cite web |url=https://autosport.com.ru/features/96695-7-novyh-pravil-v-formule-1-v-2025-godu-o-kotoryh-nado-znat |title=7 новых правил в Формуле 1 в 2025 году, о которых надо знать |publisher=Autosport.ru |date=2025-03-11 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-08-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250806091502/https://autosport.com.ru/features/96695-7-novyh-pravil-v-formule-1-v-2025-godu-o-kotoryh-nado-znat |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка9">{{cite web |url=https://sport.ua/news/739606-shest-novyh-pravil-formuly-1-o-kotoryh-nuzhno-znat-na-2025-god |title=Шесть новых правил Формулы-1, о которых нужно знать на 2025 год |publisher=Sport.ua |date=2025-02-18 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250221115145/https://sport.ua/news/739606-shest-novyh-pravil-formuly-1-o-kotoryh-nuzhno-znat-na-2025-god |url-status=live }}</ref>.

В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды<ref name="fia_regs_2025" />. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот<ref name="fia_regs_2025" />. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов<ref name="fia_regs_2025" />.

Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить [[суперлицензия|суперлицензию]] [[Международная автомобильная федерация|Международной федерации автоспорта]]<ref name="fia_regs_2025" /><ref name="автоссылка1" />.

=== Тренировки ===

Тренировки, или свободные заезды, проводятся в течение трёх сессий<ref name="fia_regs_2025" />. Как правило, две сессии продолжительностью по одному часу проводятся в пятницу (FP1 и FP2), и ещё одна, продолжительностью также в один час (FP3), — в субботу, перед [[#Квалификация|квалификацией]]<ref name="автоссылка1" /><ref name="fia_regs_2025" />. С 2021 года все три сессии длятся по одному часу; до этого пятничные сессии проходили по 90 минут, а субботняя — один час<ref>{{cite web |url=https://autosport.com.ru/f1/97766-kak-ustroena-formula-1-pravila-format-gonok-i-struktura-chempionata |title=Как устроена Формула 1: правила, формат гонок и структура чемпионата |publisher=Autosport.ru |date=2025-05-06 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>.

На [[Гран-при Лас-Вегаса]] все тренировочные сессии (а также [[#Квалификация|квалификация]] и [[#Гонка|гонка]]) проходят на день раньше: первые две тренировки проводятся в четверг, третья тренировка и квалификация — в пятницу, а гонка — в субботу<ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/Championship/2024/las-vegas/index.shtml |title=Гран При Лас-Вегаса: Трасса и статистика |publisher=F1News.ru |date=2024-11-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-01-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250125180959/https://www.f1news.ru/Championship/2024/las-vegas/index.shtml |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://autosport.com.ru/f1/94867-gran-pri-las-vegasa-2024-raspisanie-translyaciy |title=Гран При Лас-Вегаса-2024: Расписание трансляций |publisher=Autosport.ru |date=2024-11-20 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. Это связано с проведением гонки в ночное время по местному времени и необходимостью удобного времени для телетрансляций в Европе и Азии<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/news-5791354-raspisanie-translyacij-gran-pri-las-vegasa-2024.html |title=Расписание трансляций Гран-при Лас-Вегаса Формулы-1 |publisher=Championat |date=2024-11-20 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2024-11-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241118114745/https://www.championat.com/auto/news-5791354-raspisanie-translyacij-gran-pri-las-vegasa-2024.html |url-status=live }}</ref>.

На выходных со спринтерскими гонками формат иной: в пятницу проводится только одна 60-минутная тренировка (FP1), после которой следует квалификация для спринта<ref name="автоссылка10">{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-5084947-novyj-format-uikenda-formuly-1-s-kvalifikaciej-dlya-sprinta-kak-eto-rabotaet.html |title=Новый формат уикенда Формулы-1 с квалификацией для спринта: как это работает |publisher=Championat |date=2025-05-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2023-04-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230430073856/https://www.championat.com/auto/article-5084947-novyj-format-uikenda-formuly-1-s-kvalifikaciej-dlya-sprinta-kak-eto-rabotaet.html |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка11">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/news/f1-174118.html |title=Ключевые изменения формата уик-энда со спринтом |publisher=F1News.ru |date=2024-04-16 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2024-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240420150220/https://www.f1news.ru/news/f1-174118.html |url-status=live }}</ref>. В субботу проходит квалификация к спринту (так называемый «шутаут»), затем сам спринт, а в воскресенье — традиционная гонка<ref name="автоссылка8">{{cite web|url=https://isport.ua/auto/f1/7387004-formula-1-obnarodovala-kalendar-sprintov-na-sezon-2024|title=Формула-1 обнародовала календарь спринтов на сезон-2025|lang=ru|date=2024-07-10|publisher=iSport.ua|access-date=2025-10-13|archive-date=2025-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20250619214548/https://isport.ua/auto/f1/7387004-formula-1-obnarodovala-kalendar-sprintov-na-sezon-2024|url-status=live}}</ref>. В {{F1|2026}} году спринты проводятся на шести этапах: в Шанхае, Майами, Монреале, Сильверстоуне, Зандворте и Сингапуре<ref>{{Cite web|url=https://f-1world.ru/novosti/11450-formula-1-predstavila-kalendar-sprintov-na-sezon-2026.html|title=Формула-1 представила календарь Спринтов на сезон 2026|lang=ru|website=Формула-1: новости, команды, гонки {{!}} Все события из мира F1 - бесплатные трансляции|access-date=2026-02-04|archive-date=2025-11-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20251110142212/https://f-1world.ru/novosti/11450-formula-1-predstavila-kalendar-sprintov-na-sezon-2026.html|url-status=live}}</ref>.

С {{F1|2022}} года команды обязаны дважды за сезон предоставлять свои машины молодым пилотам (с не более чем двумя стартами в Формуле-1) для участия в первой пятничной тренировке<ref name="автоссылка6" />. С {{F1|2025}} года это требование было удвоено: теперь каждая команда должна предоставить молодым пилотам по четыре тренировки за сезон (по две на каждую машину)<ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/1116630933-fia-utverdila-strukturu-raboty-gonochnogo-direktora-f-1-v-2025-godu.html |title=FIA утвердила структуру работы гоночного директора Ф-1 в 2025 году |publisher=Sports.ru |date=2025-02-09 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-03-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250301193031/https://www.sports.ru/automoto/1116630933-fia-utverdila-strukturu-raboty-gonochnogo-direktora-f-1-v-2025-godu.html |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка6" />.

=== Квалификация ===

За многолетнюю [[#История|историю Формулы-1]] формат квалификации изменялся несколько раз<ref name="motorsport_history">{{cite web |author=Сергей Беднарук |url=https://ru.motorsport.com/f1/news/v-poiskakh-idealnogo-formata-kak-menyalis-pravila-kvalifikatsii-f1-682406/682406/ |title=В поисках идеального формата. Как менялись правила квалификации Ф1 |publisher=Motorsport.com |date=2016-03-27 |access-date=2025-10-13 |archive-date=2021-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210716195030/https://ru.motorsport.com/f1/news/v-poiskakh-idealnogo-formata-kak-menyalis-pravila-kvalifikatsii-f1-682406/682406/ |url-status=live |lang=ru}}</ref><ref>{{cite web |author=Виталий Крысанов |url=https://www.championat.com/auto/article-3280793-kak-menjalsja-format-kvalifikacii-v-formule-1.html |title=От двух сессий к игре на выбывание. Все форматы квалификации Ф-1 |publisher=Championat |date=2016-03-23 |access-date=2025-10-13 |archive-date=2021-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210716195031/https://www.championat.com/auto/article-3280793-kak-menjalsja-format-kvalifikacii-v-formule-1.html |url-status=live |lang=ru}}</ref>.

Считается, что впервые для определения порядка стартующих в гонках Гран-при хронометрируемые заезды использовались в [[Гран-при Монако 1933 года]]<ref name="motorsport_history" />.

В первые три десятилетия проведения чемпионата мира отдельных квалификационных заездов не проводилось, а стартовые позиции определялись по результатам хронометрируемых тренировок<ref name="motorsport_history" />. Отдельные квалификационные заезды появились в {{F1|1975}} году, и в следующие годы на отдельных этапах проводилось по две-три квалификации, обычно длительностью в один час<ref name="motorsport_history" />.

Так как с 1980-х годов стартовое поле стало ограничиваться 26 машинами, а количество участников могло превышать три десятка, с {{F1|1977}} года на некоторых этапах стала проводиться так называемая предквалификация<ref name="motorsport_history" />. Последний раз она была проведена в {{F1|1992}} году<ref name="motorsport_history" />.

В 1993—1995 годах в двух 60-минутных квалификационных сессиях в пятницу и субботу можно было проехать не более 12 кругов<ref name="motorsport_history" />. Недостатком такого формата было то, что если в субботу погода была хуже, чем в пятницу, то финальная сессия, транслировавшаяся по телевидению, превращалась в простую тренировку, так как гонщики не имели шанса улучшить своё пятничное время<ref name="motorsport_history" />. В 1996—2002 годах квалификация проводилась только в субботу; из минусов отмечалось нежелание многих команд выезжать на трассу в первые 15—20 минут, так как времена на круге в силу ряда факторов (например, чистота трассы и её температура) обычно улучшались к концу квалификационной или тренировочной сессии<ref name="motorsport_history" />.

С 2003 года каждый гонщик должен был проехать только один круг по пустой трассе, чтобы показать зачётное время<ref name="motorsport_history" />. По результатам пятницы определялся порядок выезда в субботней сессии — быстрейший гонщик стартовал в субботу последним. Финальная субботняя попытка должна была совершаться с тем объёмом топлива, с которым гонщик собирался стартовать в гонке в воскресенье. При такой схеме зачастую получалось, что гонщик, победивший в пятницу, оказывался в субботу из-за условий на трассе в менее выгодном положении. На следующий год обе сессии стали проводиться в субботу. Это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые гонщики, с целью обеспечить себе лучший момент для выезда во второй части, специально проезжали первый быстрый круг с низкой скоростью<ref name="motorsport_history" />.

В 2005 году время двух сессий стало суммироваться<ref name="motorsport_history" />. Первая сессия с минимальным количеством топлива проходила в субботу, вторая — в воскресенье, за несколько часов до старта гонки. Но в большинстве случаев решающей становилась субботняя сессия, к которой было приковано большее внимание. Начиная с седьмого этапа от воскресной части отказались, а в субботу гонщики должны были участвовать в машинах, заправленных на стартовый отрезок гонки<ref name="motorsport_history" />.

С {{F1|2006}} года проводится квалификация с выбыванием<ref name="fia_regs_2025" />. Она проходит в субботу и состоит из трёх сессий. Первая сессия длится 18 минут. Вторая сессия — 15 минут. Третья, самая короткая, длится 12 минут<ref name="fia_regs_2025" />.
# В '''первой сессии''' (Q1) участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов, устанавливая свои времена. По завершении этого сегмента квалификации гонщики, занявшие места ниже 15-го, выбывают<ref name="fia_regs_2025" />. Пилоты, показавшие время хуже 107 % от времени лидера первой сессии, квалификацию не проходят и могут стартовать в гонке только по решению судей<ref name="fia_regs_2025" />.
# Во '''второй сессии''' (Q2) принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Как и в Q1, по завершении этого сегмента квалификации выбывают ещё 5 гонщиков, показавших худшее время в сессии<ref name="fia_regs_2025" />.
# В '''третьей сессии''' (Q3) принимают участие оставшиеся 10 пилотов. По окончании сессии устанавливаются первые 10 мест стартовой решётки согласно времени, показанному гонщиками<ref name="fia_regs_2025" />.

В Гран-при [[Гран-при Австралии 2016 года|Австралии]] и [[Гран-при Бахрейна 2016 года|Бахрейна]] {{F1|2016}} года применялся иной формат квалификации, подразумевавший поочерёдный выход из борьбы каждого гонщика, не сумевшего показать хорошее время круга за установленное время (с интервалом в полторы минуты), однако использование данного формата не привело к ожидаемому увеличению интриги в борьбе за позиции на старте, после чего было принято решение вернуться к предыдущему формату квалификации<ref>{{cite web |url=https://www.autosport.com/f1/news/bahrain-grand-prix-f1-to-ditch-new-qualifying-format-after-teams-meeting-4989071/4989071/ |title=Bahrain Grand Prix: F1 to ditch new qualifying format after teams meeting |publisher=Autosport |date=2016-04-01 |access-date=2025-10-13 |lang=en}}</ref>.

После окончания квалификации автомобили первой десятки отправляются в [[закрытый парк]], то есть до начала гонки нельзя делать какие-либо изменения в этих автомобилях: менять состав резины, вносить коррективы в настройки шасси, менять настройки двигателя и т. п.<ref name="fia_regs_2025" /> Разрешаются лишь незначительные изменения настроек, и то только под наблюдением инспекторов FIA<ref name="fia_regs_2025" />. До [[Формула-1 в сезоне 2022|сезона 2022 года]] первая десятка должна была стартовать на тех же шинах, которые были установлены на машине в тот момент второй сессии (Q2), когда было показано лучшее время<ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/f1-rules-update-confirms-removal-of-q2-tyre-rule/8313003/ |title=F1 regulations update confirms removal of Q2 tyre rule |publisher=Motorsport.com |date=2022-02-18 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2022-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220222115941/https://www.motorsport.com/f1/news/f1-rules-update-confirms-removal-of-q2-tyre-rule/8313003/ |url-status=live }}</ref>. С [[Формула-1 в сезоне 2022|сезона 2022 года]] это правило отменили, и теперь все пилоты могут свободно выбирать любой тип резины для старта гонки<ref>{{cite web |url=https://www.racefans.net/2022/02/18/f1s-q3-tyre-rule-which-drivers-claimed-helped-top-teams-is-dropped-for-2022/ |title=F1's 'Q3 tyre rule' is dropped for 2022 |publisher=RaceFans.net |date=2022-02-18 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250911032006/https://www.racefans.net/2022/02/18/f1s-q3-tyre-rule-which-drivers-claimed-helped-top-teams-is-dropped-for-2022/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://racingnews365.com/f1-removes-long-standing-qualifying-rule-for-2022 |title=F1 removes long-standing qualifying rule for 2022 |publisher=RacingNews365 |date=2022-02-18 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2022-02-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220220184322/https://racingnews365.com/f1-removes-long-standing-qualifying-rule-for-2022 |url-status=live }}</ref>.

Если два или более пилотов покажут одинаковое время в любой сессии квалификации, то с {{F1|2025}} года высшую позицию займёт пилот, показавший лучшее время в предыдущей сессии квалификации<ref name="автоссылка6" />.

В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта<ref name="fia_regs_2025" />. Чаще всего штрафы получают за блокировку другого гонщика на его быстром круге и за замену двигателя или коробки передач в режиме закрытого парка<ref name="fia_regs_2025" />.

=== Гонка ===
[[Файл:Lap4 Canada2005.jpg|thumb|300px|[[Гран-при Канады Формулы-1, сезон 2005|Гран-при Канады 2005 года]]. [[Райкконен, Кими Матиас|К. Райкконен]], [[Шумахер, Михаэль|М. Шумахер]], [[Сато, Такума|Т. Сато]], [[Трулли, Ярно|Я. Трулли]]]]

Гонка проводится в воскресенье (за исключением Гран-при Лас-Вегаса, который с {{F1|2023}} года проводится в субботу вечером по местному времени<ref>{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/racing/2023/las-vegas |title=Las Vegas Grand Prix 2023 - F1 Race |publisher=Formula 1 |date=2023-11-16 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251010161926/https://www.formula1.com/en/racing/2023/las-vegas |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/2023-f1-las-vegas-grand-prix-session-timings-preview/10546806/ |title=2023 F1 Las Vegas Grand Prix session timings and preview |publisher=Motorsport.com |date=2023-11-14 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241006020609/https://www.motorsport.com/f1/news/2023-f1-las-vegas-grand-prix-session-timings-preview/10546806/ |url-status=live }}</ref>, и переносов гонок из-за [[Рамадан]]а<ref>{{Cite web|url=https://queen-of-motorsport.com/formula-1/formula-1-anons-gran-pri-bahrejna-gonka-v-subbotu-iz-za-ramadana|title=Формула-1. Анонс Гран-при Бахрейна - гонка в субботу из-за Рамадана ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM|website=queen-of-motorsport.com|access-date=2024-03-09|archive-date=2024-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20240309204645/https://queen-of-motorsport.com/formula-1/formula-1-anons-gran-pri-bahrejna-gonka-v-subbotu-iz-za-ramadana|url-status=live}}</ref> в начале [[Формула-1 в сезоне 2024|2024]]), и прогревочный круг непосредственно перед началом гонки стартует в 15:00 (в некоторых сезонах в 15:10) по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии (чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро)<ref>{{Cite web |url=http://auto.lenta.ru/news/2009/01/28/malaysia/ |title=Время старта Гран-при Малайзии перенесли в угоду европейцам |access-date=2009-03-04 |archive-date=2009-04-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090409002635/http://auto.lenta.ru/news/2009/01/28/malaysia/ |url-status=live }}</ref>. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга [[автодром]]а<ref name="fia_regs_2025" />. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на [[Гран-при Монако]])<ref name="fia_regs_2025" /><ref>{{cite web |url=https://www.williamsf1.com/posts/f1783718-39b3-4cc3-bfd3-eb52165df9d5/the-formula-1-rules-that-every-new-fan-needs-to-know-in-2025 |title=The Formula 1 rules that every new fan needs to know in 2025 |publisher=Williams Racing |date=2025-03-04 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250730003947/https://www.williamsf1.com/posts/f1783718-39b3-4cc3-bfd3-eb52165df9d5/the-formula-1-rules-that-every-new-fan-needs-to-know-in-2025 |url-status=live }}</ref>. При этом гонка не может продолжаться более 2 часов<ref name="fia_regs_2025" />. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в тот момент будет находиться лидер гонки, будет объявлен последним<ref name="fia_regs_2025" />. Если гонка по каким-то причинам прерывается красными флагами, то по прошествии 3 часов с момента старта, гонка также объявляется завершённой, даже если чистое время гонки к этому моменту будет менее 2 часов<ref name="fia_regs_2025" />.

За 15 минут до прогревочного круга гонки машины должны покинуть [[пит-лейн]] и занять свои места на [[Стартовая решётка|стартовой решётке]] согласно результатам [[#Квалификация|квалификации]]<ref name="fia_regs_2025" />. На стартовой решётке машины могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в машинах, должны покинуть стартовое поле<ref name="fia_regs_2025" />.

По сигналу [[светофор]]а гонщики должны проехать [[прогревочный круг]], во время которого они не имеют права обгонять друг друга<ref name="fia_regs_2025" />. Прогревочный круг используется в основном для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики<ref name="автоссылка12">{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/the-beginners-guide-to-the-f1-drivers-championship.53MjXJzTDxQnfxfoCLnxNZ |title=The beginner's guide to the F1 Drivers' Championship |publisher=Formula 1 |date=2024-12-28 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251010111007/https://www.formula1.com/en/latest/article/the-beginners-guide-to-the-f1-drivers-championship.53MjXJzTDxQnfxfoCLnxNZ |url-status=live }}</ref>. По окончании прогревочного круга автомобили снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в соревновательном режиме<ref name="fia_regs_2025" />.

В течение гонки команда может провести произвольное число [[пит-стоп]]ов для смены резины (но при этом за время гонки, кроме ситуации когда гонка «дождевая», на каждом автомобиле должно использоваться как минимум 2 разных типа резины) и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания машины<ref name="fia_regs_2025" />. С {{F1|2010}} года дозаправка автомобилей в течение всей гонки запрещена<ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/why-was-refuelling-banned-in-f1/10555079/ |title=Why was refuelling banned in F1? History of refuelling and previous accidents |publisher=Motorsport.com |date=2023-12-26 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240106200015/https://www.motorsport.com/f1/news/why-was-refuelling-banned-in-f1/10555079/ |url-status=live }}</ref>, таким образом начиная с {{F1|2011}} года в машинах был по необходимости увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе автомобиля и его управляемости<ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/why-was-refuelling-banned-in-f1/10555079/ |title=Why was refuelling banned in F1? |publisher=Motorsport.com |date=2023-12-26 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240106200015/https://www.motorsport.com/f1/news/why-was-refuelling-banned-in-f1/10555079/ |url-status=live }}</ref>. Количество пит-стопов для конкретного гонщика и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет его так называемую ''стратегию гонки''<ref name="автоссылка12" />. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной<ref name="автоссылка12" />. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии<ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/fia-two-pitstop-strategy-monaco-gp/10698674/ |title=FIA confirms mandatory two-stop strategy for F1's Monaco GP |publisher=Motorsport.com |date=2025-02-25 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250304113355/https://www.motorsport.com/f1/news/fia-two-pitstop-strategy-monaco-gp/10698674/ |url-status=live }}</ref>. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может увеличиваться<ref name="автоссылка12" />. Это может быть связано с неисправностью или повреждением машины, либо с внезапно изменившимися погодными условиями<ref name="автоссылка12" />. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются [[Угол атаки|углы атаки]] всех [[антикрыло|антикрыльев]]<ref name="автоссылка12" />. В случае повреждения машины, на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний [[обтекатель]] с антикрылом, [[Рулевое колесо|руль]] и т. п.<ref name="автоссылка12" />

На каждую гонку выбирается два или три подходящих характеристикам трассы типа резины, одинаковые для всех команд<ref name="fia_regs_2025" />. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать по крайней мере два типа резины, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу<ref name="fia_regs_2025" /><ref>{{cite web |url=https://press.pirelli.com/two-pit-stops-mandatory-in-monaco/ |title=Two pit stops mandatory in Monaco |publisher=Pirelli |date=2025-05-19 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250903110451/https://press.pirelli.com/two-pit-stops-mandatory-in-monaco/ |url-status=live }}</ref>.

Заезжая на [[пит-лейн]], гонщик обязан снизить скорость ниже максимально разрешённой скорости, которая определяется отдельно для каждой трассы, чаще всего это 80 км/ч, однако нередко встречается ограничение в 60 км/ч<ref>{{cite web |url=https://www.the-race.com/formula-1/f1-reduce-pitlane-speed-limit-some-races-explained/ |title=F1 to raise pitlane speed limit to reduce one stop races |publisher=The Race |date=2025-05-01 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251018144239/https://www.the-race.com/formula-1/f1-reduce-pitlane-speed-limit-some-races-explained/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/fia-to-raise-pit-lane-speed-limit-to-make-certain-f1-races-more-interesting/10718690/ |title=FIA considers raising pit lane speed at select F1 races to improve racing |publisher=Motorsport.com |date=2025-05-02 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-05-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250503044006/https://www.motorsport.com/f1/news/fia-to-raise-pit-lane-speed-limit-to-make-certain-f1-races-more-interesting/10718690/ |url-status=live }}</ref>. Нарушивший это правило получает штраф в виде [[Словарь автогоночных терминов#П|проезда по пит-лейн]]<ref name="fia_regs_2025" />. Такое снижение обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе<ref name="автоссылка13">{{cite web |url=https://www.senna.com/en/as-historias-mais-curiosas-da-vitoria-de-ayrton-senna-em-donington-park/ |title=Ayrton Senna's most intriguing Donington Park stories |publisher=Senna.com |date=2020-04-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-05-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250516143544/https://www.senna.com/en/as-historias-mais-curiosas-da-vitoria-de-ayrton-senna-em-donington-park/ |url-status=live }}</ref> (например, в 1993 году, ещё до введения ограничения скорости на пит-лейн, [[Сенна, Айртон|Айртон Сенна]] поставил [[лучший круг]] на [[Гран-при Европы 1993 года|Гран-при Европы]] в [[Донингтон]]е, проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе<ref name="автоссылка13" /><ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/ayrton-senna-unstoppable-donington-1993/4779459/ |title=F1: Why Ayrton Senna felt unstoppable at Donington in 1993 |publisher=Motorsport.com |date=2024-04-10 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-12-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241230161215/https://www.motorsport.com/f1/news/ayrton-senna-unstoppable-donington-1993/4779459/ |url-status=live }}</ref>; сделано это было ненамеренно — Сенна собирался заехать на [[пит-стоп]], чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошёл дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо своих [[Боксы|боксов]] без остановки<ref>{{cw |url=http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/27.shtml |title=Гран-при Европы '93: Урок для Профессора... |access-date=2010-04-21 |quote=Бразилец творил, что хотел – менял шины с дождевых на слики и обратно, проехал быстрейший круг гонки через пит-лейн (скорость там ещё не была ограничена) |archive-date=2010-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100504152334/http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/27.shtml |url-status=live }}</ref>).

На [[пит-стоп]]е гонщик останавливается напротив [[Боксы|боксов]] своей команды<ref name="fia_regs_2025" />. В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние машины, меняют повреждённые элементы и проводят другие необходимые модификации<ref name="автоссылка12" />. В момент пит-стопа особенно заметна ''командная работа'' в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, и обычно пит-стоп занимает менее 3 секунд<ref name="автоссылка14">{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/watch-mclaren-set-new-f1-pit-stop-record-with-spectacularly-quick-tyre.5ZBn7RJxE9iTVmSGfeeVHm |title=McLaren set new F1 pit stop record with spectacularly quick tyre change in Qatar |publisher=Formula 1 |date=2023-10-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251107150157/https://www.formula1.com/en/latest/article/watch-mclaren-set-new-f1-pit-stop-record-with-spectacularly-quick-tyre.5ZBn7RJxE9iTVmSGfeeVHm |url-status=live }}</ref> (официальный рекорд установлен командой [[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]] на [[Гран-при Катара|Гран-при Катара 2023 года]] — 1,80 секунды)<ref>{{cite web |url=https://guinnessworldrecords.com/world-records/108666-fastest-formula-one-pit-stop |title=Fastest Formula One pit stop |publisher=Guinness World Records |date=2023-10-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-08-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250802142506/https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/108666-fastest-formula-one-pit-stop |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка14" />.

По окончании гонки первые 10 гонщиков, а также их команды, получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1<ref name="fia_regs_2025" /><ref>{{cite web |url=https://www.the-race.com/formula-1/f1-points-system-explained-how-it-works/ |title=How does F1's points system work? Everything you need to know |publisher=The Race |date=2024-05-13 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251004171019/https://www.the-race.com/formula-1/f1-points-system-explained-how-it-works/ |url-status=live }}</ref>. Гонщики, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на [[Словарь автогоночных терминов|подиум]] и получают [[Спортивные награды|кубки]]<ref name="fia_regs_2025" />. Также кубок получает представитель команды-победителя<ref name="fia_regs_2025" />. В честь победителя звучит [[гимн]] его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя<ref name="fia_regs_2025" />. Затем следует традиционный «душ» из [[Шампанское|шампанского]], когда гонщики поливают себя и друг друга из больших бутылок с шампанским<ref name="fia_regs_2025" />. В Бахрейне, Саудовской Аравии, Катаре и Абу-Даби (на гонках, проходящих в мусульманских странах с более строгими законами и обычаями из-за исламских ограничений) вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/sport/2004/03/30/ban/ |title=На Гран-при Бахрейна Шумахер вместо шампанского обольёт соперников лимонадом |access-date=2009-04-26 |archive-date=2010-04-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100426023612/http://lenta.ru/sport/2004/03/30/ban/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3585731.stm |title=Bahrain bans champagne |publisher=BBC Sport |date=2004-03-30 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250906142803/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3585731.stm |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=https://racingnews365.com/key-mercedes-sponsor-ceo-issues-apology-after-singapore-celebration |title=Key Mercedes sponsor CEO issues apology after Singapore celebration |publisher=RacingNews365 |date=2025-10-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-11-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251117012022/https://racingnews365.com/key-mercedes-sponsor-ceo-issues-apology-after-singapore-celebration |url-status=live }}</ref>.

В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно<ref name="fia_regs_2025" />. При этом на трассе вывешивается [[Гоночные флаги#Флаги, описывающие обстановку на трассе|красный флаг]]<ref name="fia_regs_2025" />. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией гонки<ref name="fia_regs_2025" />. Если гонка не возобновляется, и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон между лидерами состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, может не быть признан победителем, см., например, инцидент на [[Гран-при Бразилии 2003 года#Апелляция и пересмотр результатов|Гран-при Бразилии 2003 года]])<ref name="fia_regs_2025" />. Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции (но при этом лидер завершил хотя бы 2 круга) и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков<ref name="fia_regs_2025" />.

=== Директор гонки ===

Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, осмотр автомобилей в закрытом парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и управление светофором, которым даётся старт каждой гонке<ref name="fia_regs_2025" />. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cdxyw4ygdw7o |title=F1 race director: Job explained and Rui Marques profile |publisher=BBC Sport |date=2024-11-13 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-12-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251206144756/https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cdxyw4ygdw7o |url-status=live }}</ref>. Но при этом наказания, такие как штрафы за проезд (и штрафы за остановки и опасные перемещения по трассе), понижение в позиции на стартовой решётке перед гонкой, дисквалификация в гонке и другие штрафы в случае нарушения правил, могут быть вынесены только судьями<ref name="fia_regs_2025" />.

С {{F1|2022}} года директорами гонок поочерёдно являлись Нильс Виттих и Эдуардо Фрейтас, а Херби Блаш — постоянным советником<ref>{{cite web |url=https://sport.rambler.ru/autosport/50224887-vittih-stanet-edinstvennym-gonochnym-direktorom-v-sezone-formuly-1-2023-goda/ |title=Виттих станет единственным гоночным директором в сезоне Формулы-1 2023 года |publisher=Рамблер/спорт |date=2023-02-15 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. С {{F1|2023}} по ноябрь {{F1|2024}} года директором гонки на всех гонках являлся Нильс Виттих<ref>{{cite web |url=https://autosport.com.ru/f1/81957-formula-1-opredelilas-s-gonochnym-direktorom-na-sezon-2023 |title=Формула 1 определилась с гоночным директором на сезон 2023 |publisher=Autosport.ru |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2023-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230306201816/https://autosport.com.ru/f1/81957-formula-1-opredelilas-s-gonochnym-direktorom-na-sezon-2023 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c4gvpn1exnvo |title=Niels Wittich steps down as Formula 1 race director |publisher=BBC Sport |date=2024-11-12 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251010011638/https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c4gvpn1exnvo |url-status=live }}</ref>. 

В ноябре {{F1|2024}} года перед [[Гран-при Лас-Вегаса]] Виттих покинул свою должность<ref>{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/f1-race-director-niels-wittich-to-step-down.16N8MAvayeUNcM2mw2pXEv |title=FIA confirm F1 Race Director Niels Wittich to step down |publisher=Formula 1 |date=2024-11-11 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-11-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241118132206/https://www.formula1.com/en/latest/article/f1-race-director-niels-wittich-to-step-down.16N8MAvayeUNcM2mw2pXEv |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/the-questions-the-fia-must-address-after-wittichs-surprise-f1-departure/10672642/ |title=The questions the FIA must address after Wittich's surprise F1 departure |publisher=Motorsport.com |date=2024-11-12 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2024-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241225062623/https://www.motorsport.com/f1/news/the-questions-the-fia-must-address-after-wittichs-surprise-f1-departure/10672642/ |url-status=live }}</ref>, и его заменил Руй Маркеш — португалец, ранее работавший директором гонок в [[Формула-2]] и [[Формула-3]]<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/news-5896420-ruj-markesh-sohranit-post-gonochnogo-direktora-formuly-1.html |title=Руй Маркеш сохранит пост гоночного директора Формулы-1 |publisher=Championat |date=2025-02-10 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250328075828/https://www.championat.com/auto/news-5896420-ruj-markesh-sohranit-post-gonochnogo-direktora-formuly-1.html |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.championat.ru/auto/news-5791954-novyj-gonochnyj-direktor-formuly-1-vpervye-vyskazalsya-o-svoyom-naznachenii.html |title=Новый гоночный директор Формулы-1 впервые высказался о своём назначении |publisher=Championat |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251211025103/https://www.championat.ru/auto/news-5791954-novyj-gonochnyj-direktor-formuly-1-vpervye-vyskazalsya-o-svoyom-naznachenii.html |url-status=live }}</ref>. Маркеш провёл последние три гонки сезона {{F1|2024}} и продолжил работу в сезоне {{F1|2025}}<ref>{{cite web |url=https://sport.rambler.ru/autosport/54182933-ruy-markesh-sohranit-post-gonochnogo-direktora-formuly-1/ |title=Руй Маркеш сохранит пост гоночного директора Формулы-1 |publisher=Рамблер/спорт |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.motorsportweek.com/2025/02/10/rui-marques-set-to-continue-as-fia-f1-race-director-for-2025/ |title=Rui Marques set to continue as FIA F1 race director for 2025 |publisher=Motorsport Week |date=2025-02-10 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250506214130/https://www.motorsportweek.com/2025/02/10/rui-marques-set-to-continue-as-fia-f1-race-director-for-2025/ |url-status=live }}</ref>.

С {{F1|2025}} года постоянным заместителем директора гонки является Клэр Дуббельман из [[Нидерланды|Нидерландов]]<ref>{{cite web |url=https://queen-of-motorsport.com/formula-1/kler-dubbelman-pervaya-zhenshhina-poluchivshaya-superlitsenziyu-gonochnogo-direktora-fia |title=Клэр Дуббельман: первая женщина, получившая суперлицензию гоночного директора FIA |publisher=Queen of Motorsport |date=2025-04-27 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250429062322/https://queen-of-motorsport.com/formula-1/kler-dubbelman-pervaya-zhenshhina-poluchivshaya-superlitsenziyu-gonochnogo-direktora-fia |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.motorsport.com/f1/news/claire-dubbelman-the-first-woman-to-hold-an-fia-race-director-super-licence/10716899/ |title=Claire Dubbelman: The first woman to hold an FIA Race Director Super Licence |publisher=Motorsport.com |date=2025-04-26 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250724231951/https://www.motorsport.com/f1/news/claire-dubbelman-the-first-woman-to-hold-an-fia-race-director-super-licence/10716899/ |url-status=live }}</ref>. Дуббельман является первой женщиной, получившей суперлицензию директора гонок FIA, и занимает также должность спортивного менеджера FIA по Формуле-1<ref>{{cite web |url=https://queen-of-motorsport.com/formula-1/markes-prodolzhit-rabotu-v-kachestve-gonochnogo-direktora-f1-v-2025-godu |title=Маркес продолжит работу в качестве гоночного директора Ф1 в 2025 году |publisher=Queen of Motorsport |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-11-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251118165630/https://queen-of-motorsport.com/formula-1/markes-prodolzhit-rabotu-v-kachestve-gonochnogo-direktora-f1-v-2025-godu |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.grandprixnews.com/news/claire-dubbelman-breaks-barriers-as-f1-deputy-director/ |title=Claire Dubbelman Breaks Barriers as F1 Deputy Director |publisher=Grand Prix News |date=2025-03-18 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-03-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250319113543/https://www.grandprixnews.com/news/claire-dubbelman-breaks-barriers-as-f1-deputy-director/ |url-status=live }}</ref>.

=== Автомобиль безопасности ===
В случае инцидента, угрожающего безопасности участников или гоночных маршалов вдоль трассы, официальные лица гонки могут принять решение об использовании автомобиля безопасности<ref name="fia_regs_2025" />. Фактически это приостанавливает гонку, и пилоты следуют за машиной безопасности по трассе на её скорости в порядке гонки, обгоны запрещены<ref name="автоссылка15">{{cite web |url=https://racingnews365.com/safety-car-f1 |title=All about the F1 safety car |publisher=RacingNews365 |date=2023-06-19 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-06-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250626083049/https://racingnews365.com/safety-car-f1 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-6067350-opublikovany-pravila-dlya-pilotov-formuly-1-rukovodstvo-po-obgonam-v-povorotah-zaschite-smescheniyu-na-tormozhenii-i-restartam.html |title=Опубликованы правила для пилотов Формулы-1: руководство по обгонам в поворотах, защите, смещению на торможении и рестартам |publisher=Championat |date=2025-06-26 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250629142227/https://www.championat.com/auto/article-6067350-opublikovany-pravila-dlya-pilotov-formuly-1-rukovodstvo-po-obgonam-v-povorotah-zaschite-smescheniyu-na-tormozhenii-i-restartam.html |url-status=live }}</ref>. Машинам, отставшим на круг и более, может быть разрешено в течение работы автомобиля безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешённых директором гонки, вернуться в круг пелотона, чтобы обеспечить более спокойный рестарт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов после возобновления гонки, потому что все болиды находятся в непосредственной близости друг от друга<ref name="fia_regs_2025" />. Автомобиль безопасности движется до тех пор, пока опасность не будет устранена; после того, как он уходит, гонка возобновляется стартом «с ходу»<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.com/sport/formula1/60758648 |title=Formula One: Safety car rules tweaked by FIA in wake of Abu Dhabi controversy |publisher=BBC Sport |date=2022-03-14 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2023-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230117064435/https://www.bbc.com/sport/formula1/60758648 |url-status=live }}</ref>. Пит-стопы разрешены под машиной безопасности<ref name="fia_regs_2025" /><ref name="автоссылка15" />.

С момента выключения сигнальных огней автомобиля безопасности пилоты обязаны не допускать неравномерных разгонов и торможений и манёвров, которые могут быть опасны для других пилотов и помешать рестарту<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-6067350-opublikovany-pravila-dlya-pilotov-formuly-1-rukovodstvo-po-obgonam-v-povorotah-zaschite-smescheniyu-na-tormozhenii-i-restartam.html |title=Опубликованы правила для пилотов Формулы-1 |publisher=Championat |date=2025-06-26 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250629142227/https://www.championat.com/auto/article-6067350-opublikovany-pravila-dlya-pilotov-formuly-1-rukovodstvo-po-obgonam-v-povorotah-zaschite-smescheniyu-na-tormozhenii-i-restartam.html |url-status=live }}</ref>. На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берёт на себя роль машины безопасности до линии хронометража<ref name="fia_regs_2025" />. После пересечения этой линии гонщики могут снова начать гонку и борьбу за позиции<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.com/sport/formula1/60758648 |title=Formula One: Safety car rules tweaked by FIA |publisher=BBC Sport |date=2022-03-14 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2023-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230117064435/https://www.bbc.com/sport/formula1/60758648 |url-status=live }}</ref>.

С {{F1|2015}} года в Формуле-1 также используется система '''виртуального автомобиля безопасности''' (VSC — Virtual Safety Car)<ref name="автоссылка16">{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/fia-clarifies-new-virtual-safety-car-procedures.3kAXqSlWzpv5DRXo8eW8Nf |title=FIA clarifies new virtual safety car procedures |publisher=Formula 1 |date=2015-01-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251113000101/https://www.formula1.com/en/latest/article/fia-clarifies-new-virtual-safety-car-procedures.3kAXqSlWzpv5DRXo8eW8Nf |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка17">{{cite web |url=https://www.autosport.com/f1/news/f1s-virtual-safety-car-system-gets-green-light-for-2015-debut-5045531/5045531/ |title=F1's virtual safety car system gets green light for 2015 debut |publisher=Autosport |date=2014-12-01 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-06-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250619213730/https://www.autosport.com/f1/news/f1s-virtual-safety-car-system-gets-green-light-for-2015-debut-5045531/5045531/ |url-status=live }}</ref>. VSC используется в ситуациях локальной опасности на трассе, когда обстоятельства требуют замедления движения, но не требуют выезда физического автомобиля безопасности<ref name="автоссылка16" />. При активации VSC все пилоты должны снизить скорость и соблюдать заданное время прохождения каждого сектора трассы, обгоны запрещены<ref name="fia_regs_2025" />. В отличие от обычного автомобиля безопасности, VSC позволяет быстрее вернуться к нормальным условиям гонки и минимизирует влияние на её ход<ref name="автоссылка17" />.

С 2000 года основным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий гонщик [[Майлендер, Бернд|Бернд Майлендер]]<ref>{{cite web |url=https://www.autosport.com/f1/news/my-job-in-f1-safety-car-driver-bernd-maylander-4982782/4982782/ |title=My job in F1: Safety car driver Bernd Maylander |publisher=Autosport |date=2020-05-05 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250316223224/https://www.autosport.com/f1/news/my-job-in-f1-safety-car-driver-bernd-maylander-4982782/4982782/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.mercedesamgf1.com/news/bernd-maylaender-25-seasons-as-the-f1-safety-car-driver |title=25 Seasons As the F1 Safety Car Driver |publisher=Mercedes-AMG F1 |date=2024-10-09 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250824030951/https://www.mercedesamgf1.com/news/bernd-maylaender-25-seasons-as-the-f1-safety-car-driver |url-status=live }}</ref>. 

[[Mercedes-Benz]] поставляет модели [[Mercedes-AMG GT]] в Формулу-1 для использования в качестве автомобилей безопасности<ref name="автоссылка18">{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/check-out-the-new-mercedes-and-aston-martin-f1-safety-cars-2021.6oPIsF0xEkmJXmwkvrp3Tu |title=Check out the new Mercedes and Aston Martin Safety Cars that'll be used in F1 in 2021 |publisher=Formula 1 |date=2021-03-07 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251016104234/https://www.formula1.com/en/latest/article/check-out-the-new-mercedes-and-aston-martin-f1-safety-cars-2021.6oPIsF0xEkmJXmwkvrp3Tu |url-status=live }}</ref>. С {{F1|2022}} года Mercedes использует модель AMG GT Black Series с двигателем мощностью 730 л.с.<ref>{{cite web |url=https://www.goodwood.com/grr/f1/the-new-f1-safety-car-is-an-amg-gt-black-series/ |title=The new F1 safety car is an AMG GT Black Series |publisher=Goodwood |date=2024-05-06 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251006075611/https://www.goodwood.com/grr/f1/the-new-f1-safety-car-is-an-amg-gt-black-series/ |url-status=live }}</ref>. С {{F1|2021}} года [[Aston Martin]] поставляет модель [[Aston Martin Vantage (2018)#Автомобиль безопасности|Vantage]] для Формулы-1 в качестве автомобиля безопасности, разделяя эту обязанность с Mercedes-Benz<ref name="автоссылка18" /><ref>{{cite web |url=https://corp.formula1.com/aston-martin-and-mercedes-amg-become-official-safety-and-medical-cars-of-formula-1-in-new-partnership/ |title=Aston Martin and Mercedes-AMG become Official Safety and Medical Cars of Formula 1 in new partnership |publisher=Formula 1 |date=2021-03-07 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250513231206/https://corp.formula1.com/aston-martin-and-mercedes-amg-become-official-safety-and-medical-cars-of-formula-1-in-new-partnership/ |url-status=live }}</ref>. В {{F1|2024}} году Aston Martin представил обновлённую версию Vantage с двигателем мощностью 656 л.с.<ref>{{cite web |url=https://www.topgear.com/car-news/formula-one/new-656bhp-aston-martin-vantage-safety-car-should-be-much-quicker-old-one |title=The new 656bhp Aston Martin Vantage safety car should be much quicker than the old one |publisher=Top Gear |date=2024-03-04 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250622114529/https://www.topgear.com/car-news/formula-one/new-656bhp-aston-martin-vantage-safety-car-should-be-much-quicker-old-one |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.astonmartin.com/en/our-world/brand-stories/safety-has-never-looked-so-thrilling |title=The Vantage F1 Safety Car Explained |publisher=Aston Martin |date=2024-03-08 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251010002614/https://www.astonmartin.com/en/our-world/brand-stories/safety-has-never-looked-so-thrilling |url-status=live }}</ref>.

=== Чемпионат мира и кубок конструкторов ===
{{Основная статья|Система начисления очков в чемпионате мира Формулы-1}}

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а конструкторов — за [[кубок конструкторов]]<ref name="fia_regs_2025" />. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету<ref name="fia_regs_2025" />. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими его пилотами<ref name="fia_regs_2025" />. В конце сезона производится подсчёт очков и объявляются победители в обеих номинациях<ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/Championship/2025/teampoints.shtml |title=Сезон 2025: Кубок конструкторов |publisher=F1News.ru |date=2024-12-31 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251113025728/https://www.f1news.ru/Championship/2025/teampoints.shtml |url-status=live }}</ref>.

Спортивная рабочая группа Формулы-1 приняла текущую систему начисления очков на {{F1|2010}} год<ref name="fia_regs_2025" />. Согласно этой системе, очки получают первые 10 гонщиков, за победу начисляется 25 очков<ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/Championship/2025/personpoints.shtml |title=Сезон 2025: Личный зачёт |publisher=F1News.ru |date=2024-12-31 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-11-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251117011212/https://www.f1news.ru/Championship/2025/personpoints.shtml |url-status=live }}</ref>. Принятие новой системы было вызвано увеличением числа машин на стартовом поле с 20 до 24, а также желанием увеличить разницу между первым и вторым местом<ref name="fia_regs_2025" />.

Текущая таблица начисления очков в основных гонках выглядит так<ref name="fia_regs_2025" /><ref name="автоссылка19">{{cite web |url=https://f1report.ru/season/2025/ |title=Формула 1 в сезоне 2025 года |publisher=F1Report.ru |date=2025-06-01 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251012202026/https://f1report.ru/season/2025/ |url-status=live }}</ref>:
* 1 место — 25 очков
* 2 место — 18 очков
* 3 место — 15 очков
* 4 место — 12 очков
* 5 место — 10 очков
* 6 место — 8 очков
* 7 место — 6 очков
* 8 место — 4 очка
* 9 место — 2 очка
* 10 место — 1 очко

С {{F1|2019}} по {{F1|2024}} год действовало правило о начислении бонусного очка за самый быстрый круг пилоту, финишировавшему в первой десятке<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/news-5900080-v-formule-1-obyasnili-otmenu-balla-za-luchshij-krug-v-gonke.html |title=В Формуле-1 объяснили отмену балла за лучший круг в гонке |publisher=Championat |date=2025-02-12 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250317114947/https://www.championat.com/auto/news-5900080-v-formule-1-obyasnili-otmenu-balla-za-luchshij-krug-v-gonke.html |url-status=live }}</ref>. С {{F1|2025}} года это правило было отменено [[Международная федерация автоспорта|Международной федерацией автоспорта]], поскольку оно стало предметом стратегических манипуляций — гонщики за пределами первой десятки могли лишать лидеров чемпионата бонусного очка, даже не имея шансов на собственные очки<ref>{{cite web |url=https://www.forbes.ru/sport/523381-v-formule-1-s-2025-goda-ne-budet-nacislat-sa-ocko-za-lucsij-krug |title=В «Формуле-1» с 2025 года не будет начисляться очко за лучший круг |publisher=Forbes |date=2024-10-17 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251116102017/https://www.forbes.ru/sport/523381-v-formule-1-s-2025-goda-ne-budet-nacislat-sa-ocko-za-lucsij-krug |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка9" />.

=== Спринт ===

В Формуле-1 спринт представляет собой укороченную гонку протяжённостью примерно 100 километров без обязательных пит-стопов<ref name="автоссылка20">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/news/f1-160120.html |title=Спринт в 2022 году: что изменилось? |publisher=F1News.ru |access-date=2025-10-13 |archive-date=2022-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220517233155/https://www.f1news.ru/news/f1-160120.html |url-status=live |lang=ru}}</ref>. В выходные дни со спринтом проводится только одна свободная тренировка в пятницу, что даёт командам меньше времени на доводку своих машин<ref name="автоссылка10" />.

С {{F1|2023}} года формат спринтерских выходных существенно изменился<ref name="автоссылка11" />. Квалификация на основную гонку стала проходить в пятницу, а в субботу дополнительно проводится специальная квалификация к спринту (так называемый «спринт-шутаут»)<ref name="автоссылка10" />. Таким образом, основная квалификация распределяет места на воскресной гонке, а спринт с его квалификацией является отдельным соревнованием в рамках гоночного уик-энда. Обладателем поула на основную гонку считается победитель пятничной квалификации, и это его достижение регистрируется в официальной статистике<ref name="автоссылка20" />.

В {{F1|2026}} году проводится шесть спринтерских гонок: в Шанхае, Майами, Монреале, Сильверстоуне, Зандворте и Сингапуре<ref name=":0" />.

Таблица начисления очков в спринте выглядит так<ref name="fia_regs_2025" /><ref name="автоссылка19" />:
* 1 место — 8 очков
* 2 место — 7 очков
* 3 место — 6 очков
* 4 место — 5 очков
* 5 место — 4 очка
* 6 место — 3 очка
* 7 место — 2 очка
* 8 место — 1 очко

== Основные характеристики автомобилей ==
{{Основная статья|Технический регламент Формулы-1}}

Характеристики машин определяются [[Технический регламент Формулы-1|техническим регламентом]]<ref name="fia_tech_2025">{{cite web |url=https://api.fia.com/system/files/documents/fia_2025_formula_1_technical_regulations_-_issue_4_-_2025-04-30.pdf |title=FIA Formula One Technical Regulations 2025 |publisher=FIA |date=2025-04-30 |access-date=2025-10-13 |lang=en}}</ref>, за соответствием которому следят стюарды [[Международная федерация автоспорта|Международной федерации автоспорта]]<ref name="автоссылка3" />. В {{F1|2025}} году технический регламент остаётся в целом стабильным, однако были внесены изменения в систему DRS, требования к гибкости антикрыльев и введены обязательные системы охлаждения пилотов для жарких гонок<ref name="автоссылка6" />.

=== Шасси ===

Автомобиль Формулы-1 представляет собой [[углепластик]]овый [[монокок]] с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются [[Ведущий мост|приводными]], а передние — [[Мост управляемых колёс|ведомыми]]<ref name="fia_tech_2025" />. Пилот располагается в тесной кабине (кокпите) в передней части машины и управляет им с помощью [[Автомобильный руль|руля]] и педалей тормоза и газа<ref name="fia_tech_2025" />. Минимальный вес автомобиля с пилотом составляет 798 кг<ref name="fia_tech_2025" /><ref name="автоссылка1" />, при этом минимальный вес самого пилота установлен в 82 кг (включая экипировку)<ref name="автоссылка6" />.

Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч<ref name="автоссылка12" />, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены<ref name="fia_tech_2025" />. Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы») Формуле-1 нет равных<ref name="автоссылка12" />. Это становится возможным благодаря очень эффективным [[Механический тормоз|тормозам]] и [[Аэродинамика|аэродинамике]]<ref name="fia_tech_2025" />.

[[Тормозной привод|Тормозные усилители]] и [[антиблокировочная тормозная система]] запрещены регламентом<ref name="fia_tech_2025" />.

С {{F1|2025}} года при температуре воздуха выше 30,5 °C гонка классифицируется как опасно жаркая, и болиды должны быть оснащены обязательной системой охлаждения пилота<ref name="автоссылка6" />. Система представляет собой жилет с трубками, заполненными охлаждающей жидкостью, и аккумулятором для её циркуляции<ref name="автоссылка3" />. При активации этого протокола минимальный вес машины автоматически увеличивается на 5 кг<ref name="автоссылка6" />.

=== Двигатель ===
[[Файл:Renault RS27 engine 2007.jpg|200px|thumb|Двигатель [[Renault]] RS27 [[2007 год]]а]]

Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле-1, неоднократно менялись на протяжении истории чемпионата<ref name="fia_tech_2025" />.

С {{F1|2014}} года в Формуле-1 используются турбированные [[V-образный двигатель|V-образные]] шестицилиндровые гибридные силовые установки [[Объём двигателя|объёмом]] 1,6 [[литр]]а с системами рекуперации энергии MGU-K (кинетический мотор-генератор) и MGU-H (тепловой мотор-генератор)<ref name="автоссылка1" /><ref name="fia_tech_2025" />. Максимальные обороты двигателя ограничены 15 000 оборотами в минуту<ref name="fia_tech_2025" />. Общая мощность современных гибридных силовых установок превышает 1000 лошадиных сил<ref name="автоссылка21">{{cite web |url=https://www.si.com/racing/formula-1-engine-suppliers-full-list-2025-season |title=Formula 1 Engine Suppliers: Full List |publisher=Sports Illustrated |date=2025-05-23 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251010180937/https://www.si.com/racing/formula-1-engine-suppliers-full-list-2025-season |url-status=live }}</ref>. С {{F1|2022}} года все команды используют топливо класса E10, содержащее 10% этанола<ref name="автоссылка3" />.

В {{F1|2026}} году технический регламент на двигатели подвергся изменениям: для снижения расходов решено отказаться от MGU-H — генератора тепловой энергии. Роль гибридной составляющей существенно вырастет.<ref>{{Cite web|url=https://www.championat.com/auto/article-6137278-novyj-tehnicheskij-reglament-formuly-1-v-sezone-2026-kakimi-budut-mashiny-v-sleduyuschem-godu-foto.html|title=До 400 км/ч! В 2026 году нас ждёт совершенно другая Формула-1|lang=ru|first=Дмитрий|last=Захарченко|website=Чемпионат|access-date=2026-02-04|archive-date=2026-01-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20260131153038/https://www.championat.com/auto/article-6137278-novyj-tehnicheskij-reglament-formuly-1-v-sezone-2026-kakimi-budut-mashiny-v-sleduyuschem-godu-foto.html|url-status=live}}</ref>

В {{F1|2026}} году в чемпионате представлены пять производителей силовых установок: Mercedes(двигатели для Mercedes,McLaren Williams и Alpine), Ferrari (двигатели для Ferrari, Haas и Cadillac), Honda (двигатели для Aston Martin), Red Bull Powertrains (совместно с Ford(двигатели для Red Bull и Racing Bulls)) и Audi(двигатели для Audi)<ref>{{Cite web|url=https://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=2509292150|title=Распределение команд по поставщикам двигателей в 2026 году {{!}} Формула-1|website=www.f1-world.ru|access-date=2026-02-04|archive-date=2025-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20251109200840/https://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=2509292150|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.the-race.com/formula-1/2026-f1-team-engines/|title=What engine every F1 team is using for 2026 rules|lang=en|date=2025-08-25|publisher=The Race|access-date=2025-10-13|archive-date=2025-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20250920181834/https://www.the-race.com/formula-1/2026-f1-team-engines|url-status=live}}</ref><ref name="автоссылка21" />.

С сезона {{F1|2026}} планируется введение нового технического регламента на силовые установки<ref name="автоссылка22">{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/fia-unveils-formula-1-regulations-for-2026-and-beyond-featuring-more-agile.75qJiYOHXgeJqsVQtDr2UB |title=FIA unveils Formula 1 regulations for 2026 and beyond featuring more agile cars and active aerodynamics |publisher=Formula 1 |date=2024-06-05 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251016222415/https://www.formula1.com/en/latest/article/fia-unveils-formula-1-regulations-for-2026-and-beyond-featuring-more-agile.75qJiYOHXgeJqsVQtDr2UB |url-status=live }}</ref>. Сохранится тот же 1,6-литровый турбо-V6, но с существенно усиленным гибридным компонентом: мощность электрической части увеличится почти втрое — до 350 кВт, а доля мощности между двигателем внутреннего сгорания и электричеством станет практически равной<ref name="автоссылка22" />. Все болиды перейдут на 100% экологически устойчивое синтетическое топливо без использования ископаемого углерода<ref name="автоссылка23">{{cite web |url=https://corp.formula1.com/impact/net-zero-carbon/ |title=Net Zero Carbon |publisher=Formula One World Championship Limited |date=2023-04-26 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250912224116/https://corp.formula1.com/impact/net-zero-carbon/ |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.chemistryworld.com/news/how-f1-plans-to-transition-to-100-sustainable-fuel/4020167.article |title=How F1 plans to transition to '100% sustainable fuel' |publisher=Chemistry World |date=2024-09-15 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250420163043/https://www.chemistryworld.com/news/how-f1-plans-to-transition-to-100-sustainable-fuel/4020167.article |url-status=live }}</ref>. Такое топливо будет создаваться из неиспользуемых в пищевой промышленности биологических источников, подлинных отходов или углерода, извлечённого из воздуха<ref name="автоссылка23" />. 

=== Система рекуперации энергии ===

Начиная с сезона {{F1|2009}} года в машинах Формулы-1 была введена [[Рекуперативное торможение|система рекуперации кинетической энергии (KERS)]] — специальное приспособление, позволяющее аккумулировать кинетическую энергию на участках торможения и отдавать её при разгоне<ref name="автоссылка24">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/162473.shtml |title=Официально: Силовые установки в 2026-м |publisher=F1News.ru |date=2022-08-16 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250621083233/https://www.f1news.ru/tech/162473.shtml |url-status=live }}</ref>. Гонщик мог использовать 80 дополнительных лошадиных сил в течение 6,6 секунды на круг<ref name="автоссылка25">{{cite web |url=https://champion.com.ua/rus/autosport/Formala-one/istoriya-izmeneniy-reglamenta-formuly-1-kak-perezagruzki-menyali-hod-chempionata-1042562/ |title=История изменений регламента Формулы-1: как перезагрузки меняли ход чемпионата |publisher=Champion.com.ua |date=2025-07-11 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250810134819/https://champion.com.ua/rus/autosport/Formala-one/istoriya-izmeneniy-reglamenta-formuly-1-kak-perezagruzki-menyali-hod-chempionata-1042562/ |url-status=live }}</ref>. В {{F1|2010}} году команды заключили джентльменское соглашение не использовать KERS для снижения затрат, однако в {{F1|2011}} году система вернулась и стала обязательной<ref name="автоссылка25" />.

С {{F1|2014}} года KERS была заменена на более совершенную систему рекуперации энергии (ERS — Energy Recovery System), которая стала неотъемлемой частью гибридных силовых установок<ref name="fia_tech_2025" />. Современная система ERS включает два компонента: MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic), рекуперирующий кинетическую энергию при торможении через соединение с коленчатым валом, и MGU-H (Motor Generator Unit — Heat), рекуперирующий тепловую энергию из выхлопных газов через турбокомпрессор<ref name="автоссылка26">{{cite web |url=https://bibimot.ru/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html |title=Гибридные технологии в Формуле-1 |publisher=Bibimot.ru |date=2022-04-12 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2024-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240811022031/https://bibimot.ru/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка27">{{cite web |url=https://global.honda/en/tech/motorsports/Formula-1/Powertrain_MGU-H_MGU-K/ |title=Evolution of Hybrid Technologies (MGU-H, MGU-K) – 2015 to 2022 |publisher=Honda Global |date=2023-12-31 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251226121748/https://global.honda/en/tech/motorsports/Formula-1/Powertrain_MGU-H_MGU-K/ |url-status=live }}</ref>. MGU-H отвечает примерно за 65-70% всей рекуперации энергии на круге<ref>{{cite web |url=https://flowracers.com/blog/ers-f1-how-mgu-h-mgu-k-work/ |title=What Is ERS In F1? (How The MGU-K & MGU-H Work) |publisher=Flow Racers |date=2023-07-01 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-10-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251008025859/https://flowracers.com/blog/ers-f1-how-mgu-h-mgu-k-work/ |url-status=live }}</ref>.

В {{F1|2025}} году система ERS может обеспечивать до 120 киловатт дополнительной мощности (около 160 лошадиных сил)<ref name="fia_tech_2025" /><ref name="автоссылка28">{{cite web |url=https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2025/mcl39-technical-specification/ |title=What is the technical specification of our 2025 Formula 1 car? |publisher=McLaren Racing |date=2024-12-31 |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2025-09-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250916231732/https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2025/mcl39-technical-specification/ |url-status=live }}</ref>. Максимальное количество энергии, которое MGU-K может отправить в накопитель энергии, составляет 2 мегаджоуля за круг, при этом из накопителя к MGU-K может быть передано максимум 4 мегаджоуля за круг<ref name="автоссылка28" />. Для MGU-H ограничений на количество рекуперируемой или передаваемой энергии не установлено<ref name="автоссылка27" />.

С сезона {{F1|2026}} планируется существенное усиление электрического компонента силовых установок при отказе от MGU-H<ref name="автоссылка24" /><ref name="автоссылка29">{{cite web |url=https://autosport.com.ru/f1/88242-katastrofy-ne-budet-v-fia-razveyali-opaseniya-po-povodu-2026-goda |title=«Катастрофы не будет». В FIA развеяли опасения по поводу двигателя 2026 года |publisher=Autosport.ru |date=2023-12-13 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. Мощность электрической части увеличится почти втрое — до 350 киловатт (около 470 лошадиных сил), что составит почти половину общей мощности силовой установки<ref name="автоссылка29" /><ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/3203405.html |title=«Ф-1» будущего: опасный обвес ради мотора-революции |publisher=Sports.ru |date=2024-04-16 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-05-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250514110817/https://www.sports.ru/automoto/blogs/3203405.html |url-status=live }}</ref>. Отказ от MGU-H обусловлен высокой стоимостью этого компонента и сложностью его адаптации для дорожных автомобилей, что препятствовало приходу в Формулу-1 новых производителей<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/news-4046117-istochnik-v-2025-godu-formula-1-otkazhetsja-ot-mgu-h-na-silovyh-ustanovkah.html |title=Источник: в 2025 году Формула-1 откажется от MGU-H на силовых установках |publisher=Championat |date=2023-11-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2022-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220527045532/https://www.championat.com/auto/news-4046117-istochnik-v-2025-godu-formula-1-otkazhetsja-ot-mgu-h-na-silovyh-ustanovkah.html |url-status=live }}</ref>.

=== Безопасность ===
[[Файл:F1 2011 AUS -1.jpg|thumb|300px|Медицинская машина (слева) и [[машина безопасности]] Формулы-1]]

В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов<ref name="fia_tech_2025" />. Ни один автомобиль не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности [[краш-тест]]ов<ref name="fia_tech_2025" />. 

Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд {{F1|1994}} года на трассе в [[Имола|Имоле]] [[Сенна, Айртон|Айртона Сенны]] и [[Ратценбергер, Роланд|Роланда Ратценбергера]], а также получившего тяжёлую травму рёбер на пятничной тренировке [[Баррикелло, Рубенс|Рубенса Баррикелло]]<ref name="автоссылка30">{{cite web |url=https://www.rbc.ru/sport/06/03/2025/67a9f9789a79478fb08e2bd0 |title=Как гибель Сенны и Бьянки повлияла на меры безопасности в Формуле-1 |publisher=РБК |date=2025-03-05 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250407020019/https://www.rbc.ru/sport/06/03/2025/67a9f9789a79478fb08e2bd0 |url-status=live }}</ref>. Внесённые в конструкцию машин изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях<ref name="автоссылка30" />.

С 1996 года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах<ref name="автоссылка30" />. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены [[Дуга безопасности|дуги безопасности]], способные выдержать вес автомобиля<ref name="fia_tech_2025" />. Регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть машину не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять [[Автомобильный руль|руль]]<ref name="fia_tech_2025" />.

Гонщики Формулы-1 одеты в специальные огнеупорные комбинезоны, выдерживающие открытое пламя в течение не менее 11 секунд<ref name="fia_tech_2025" />. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями<ref name="fia_tech_2025" />. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает [[система защиты шеи и головы]] пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1<ref name="автоссылка1" />.

С {{F1|2018}} года в «формульных» чемпионатах введена система [[Halo (устройство безопасности)|Halo]] — титановый нимб вокруг пилота для защиты головы<ref name="автоссылка30" />. Конструкция Halo производится таким образом, чтобы выдерживать нагрузки до 12 тонн в течение пяти секунд без повреждений<ref name="автоссылка30" />. Первоначально система критиковалась конструкторами, гонщиками и зрителями за внешний вид, однако доказала свою эффективность в многочисленных инцидентах<ref name="автоссылка30" />. Наиболее показательным стал случай на [[Гран-при Бахрейна 2020 года]], когда в результате столкновения [[Грожан, Ромен|Ромена Грожана]] с ограждением на скорости более 200 км/ч система Halo раздвинула рельсы безопасности, защитила голову пилота и дала возможность выбраться из горящего автомобиля<ref name="автоссылка30" />. Грожан получил лишь ожоги кистей рук второй степени, что специалисты называют чудом<ref name="автоссылка30" />.

С {{F1|2025}} года введены дополнительные меры безопасности для защиты здоровья пилотов<ref name="автоссылка31">{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/3306975.html |title=Включайте «Формулу-1»: новые пилоты, новые правила и борьба за титул |publisher=Sports.ru |date=2025-03-14 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250402052233/https://www.sports.ru/automoto/blogs/3306975.html |url-status=live }}</ref>. Минимальный вес пилота увеличен с 80 до 82 килограммов, что позволяет более высоким гонщикам не прибегать к экстремальным мерам обезвоживания и строгим ограничениям в питании<ref name="автоссылка9" />. Введён протокол Heat Hazard для жарких гонок: при температуре воздуха выше 30,5 °C болиды должны быть оснащены обязательной системой охлаждения пилота в виде специальной рубашки с трубками, заполненными охлаждающей жидкостью<ref name="автоссылка9" />. Это особенно актуально для этапов в Сингапуре, Катаре и Майами, где температура часто превышает 38 °C<ref name="автоссылка9" />.

=== Электроника ===

Технический регламент Формулы-1 строго ограничивает использование электронных систем для обеспечения равенства условий между командами и сохранения роли мастерства пилота<ref name="fia_tech_2025" />. Запрещены все системы, активно помогающие гонщику управлять автомобилем: антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля тяги (traction control), системы контроля старта и автоматическое переключение передач<ref name="автоссылка32">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/70375.shtml |title=Как это работает: Электроника машин Формулы 1 |publisher=F1News.ru |date=2011-10-22 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2016-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161228075641/http://www.f1news.ru/tech/70375.shtml |url-status=live }}</ref>.

С {{F1|2008}} года все команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем (ECU — Engine Control Unit), разработанный компанией McLaren Electronic Systems<ref name="автоссылка32" /><ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/news/f1-14173.html |title=FIA выбирает Bridgestone и Microsoft |publisher=F1News.ru |date=2006-07-04 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-12-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251212205146/https://www.f1news.ru/news/f1-14173.html |url-status=live }}</ref>. Это решение позволило федерации взять под контроль использование электронных систем и исключить возможность применения запрещённых технологий<ref name="автоссылка32" />. При этом программное обеспечение ECU может отличаться у разных команд в зависимости от особенностей конкретного двигателя или коробки передач<ref name="автоссылка32" />.

С машины Формулы-1 непрерывно передаётся [[телеметрия]] — информация о состоянии и поведении автомобиля с почти двухсот различных датчиков, включая данные о скорости, давлении, температуре и работе всех систем<ref name="автоссылка32" />. За этими данными в реальном времени следит персонал команды в [[боксы|боксах]]<ref name="fia_tech_2025" />. Информация передаётся во время проезда мимо пит-лейн, позволяя инженерам анализировать возникшие проблемы<ref name="автоссылка32" />. Однако обратная связь строго запрещена: управлять автомобилем дистанционно из боксов нельзя<ref name="fia_tech_2025" />. Инженер может попросить пилота изменить положение переключателей на руле для корректировки настроек, но вносить изменения удалённо запрещено<ref name="автоссылка32" />.

Вся электронная начинка автомобилей инспектируется [[ФИА]] перед началом сезона<ref name="fia_tech_2025" />. Вносить коррективы в программное обеспечение ECU по ходу сезона без санкции технических служб FIA запрещено<ref name="автоссылка32" />.

=== Шины ===

[[Автомобильная шина|Шины]] имеют в Формуле-1 огромное значение<ref name="fia_tech_2025" />. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и машины, является важной задачей<ref name="автоссылка33">{{cite web |url=https://www.drom.ru/info/autosport/64095.html |title=Формула 1: шины для машины |publisher=Drom.ru |date=2020-04-09 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. Команды тратят для этого значительную часть времени на тестах и свободных заездах<ref name="автоссылка33" />. В отличие от дорожных автомобилей, способных выдержать до 80 тысяч километров, шины для Формулы-1 не рассчитаны на долговечность — один комплект может выдержать до 300 км (как на [[Гран-при Азербайджана 2023 года]]), но обычно изнашивается за 150-200 километров<ref name="автоссылка34">{{cite web |url=https://motor.ru/lab/tyres-1.htm |title=Как менялись покрышки Формулы-1 за 60 лет |publisher=Motor.ru |date=2020-10-11 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250212163132/https://motor.ru/lab/tyres-1.htm |url-status=live }}</ref>. Ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой<ref name="fia_tech_2025" />.

Основные составляющие шин — [[резина]], [[нейлон]] и [[полиэстер]]<ref name="автоссылка33" />. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: [[углерод]]а, [[сера|серы]] и продуктов нефтепереработки<ref name="автоссылка33" />. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается<ref name="fia_tech_2025" />.

==== История развития ====

До {{F1|1998}} года в Формуле-1 использовались «[[Слик (тип автомобильных шин)|слики]]» — гладкие шины без протектора<ref name="автоссылка35">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/46588.shtml |title=Резина с канавками: Последний Гран При |publisher=F1News.ru |date=2008-10-25 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2016-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161228003943/http://www.f1news.ru/tech/46588.shtml |url-status=live }}</ref>. С {{F1|1998}} по {{F1|2008}} год применялись «псевдослики» — шины с четырьмя продольными канавками<ref name="автоссылка34" />. Канавки появились в 1998 году, когда руководство FIA обязало производителей резины сократить площадь контакта шин с асфальтом, чтобы снизить скорости в Формуле-1<ref name="автоссылка35" />. В {{F1|2009}} году прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, и для компенсации потери сцепления слики были вновь разрешены<ref name="автоссылка34" />.

С {{F1|2022}} года в Формуле-1 используются 18-дюймовые шины вместо прежних 13-дюймовых<ref name="fia_tech_2025" />. Ширина передних шин уменьшена с 305 до 270 миллиметров, задних осталась прежней — 405 миллиметров<ref name="fia_tech_2025" />. Полный [[диаметр]] колеса не может превышать 720 миллиметров для шин для сухой погоды и 730 миллиметров для влажной<ref name="fia_tech_2025" />. Измерения проводятся при давлении в шине, равном 1,4 [[бар (единица измерения)|бар]]<ref name="fia_tech_2025" />.

==== Текущие шины ====

С {{F1|2011}} года единственным поставщиком шин является компания [[Pirelli]]<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-5170503-pochemu-v-formule-1-net-shinnoj-vojny-i-kakaya-rezina-budet-v-chempionate-mira-v-2025-godu.html |title=Почему в Формуле-1 нет шинной войны и какая резина будет в чемпионате мира в 2025 году |publisher=Championat |date=2023-11-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2023-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230718235518/https://www.championat.com/auto/article-5170503-pochemu-v-formule-1-net-shinnoj-vojny-i-kakaya-rezina-budet-v-chempionate-mira-v-2025-godu.html |url-status=live }}</ref>. Используются три вида шин: «слики» для сухой трассы, «промежуточные» для слегка влажной и «дождевые» для сильно влажной<ref name="fia_tech_2025" />. Дождь является относительной редкостью для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы<ref name="автоссылка33" />.

'''Слики''' — гладкие шины без протектора для сухой трассы<ref name="fia_tech_2025" />. В {{F1|2025}} году линейка увеличилась с пяти до шести составов — к стандартным C1, C2, C3, C4 и C5 добавился самый мягкий C6<ref name="автоссылка36">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/180405.shtml |title=В Pirelli назвали составы на первые гонки сезона |publisher=F1News.ru |date=2025-03-04 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251213164406/https://www.f1news.ru/tech/180405.shtml |url-status=live }}</ref>. Новый состав дебютировал на [[Гран-при Эмилии-Романьи 2025 года|Гран-при Эмилии-Романьи]] в Имоле<ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/181085.shtml |title=Новый мягкий состав сликов С6 дебютирует в Имоле |publisher=F1News.ru |date=2025-04-08 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-04-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250410070341/https://www.f1news.ru/tech/181085.shtml |url-status=live }}</ref>. Шины различаются по жёсткости от самого жёсткого C1 до самого мягкого C6<ref name="автоссылка33" />. Перед каждой гонкой Pirelli изучают совокупность факторов предстоящего Гран-при и выбирают для команд три определённых состава<ref name="автоссылка36" />.

Каждый состав имеет свой рабочий диапазон температур: чем жёстче шина, тем выше её рабочая температура<ref name="автоссылка37">{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/2771755.html |title=Сколько стоит покрышка для болида «Ф-1»? Можно ли запустить болид на шинах из магазина? |publisher=Sports.ru |date=2020-04-26 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. В гонке температура шин колеблется между 100 и 120 градусами Цельсия<ref name="автоссылка37" />. Перед гонкой шины разогреваются в специальных термочехлах: задние до 80 градусов, а передние до 100 градусов<ref name="автоссылка37" />. Попадание в узкое рабочее окно температур имеет критическое значение — даже отклонение на три процента от пиковой температуры может стоить секунду времени на круге<ref name="автоссылка37" />.

'''Промежуточные''' шины имеют рифлёный рисунок протектора и используются, когда трасса слишком мокрая для сликов, но воды недостаточно для полностью дождевых шин<ref name="автоссылка38">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/104968.shtml |title=Как это работает: Шины в Формуле 1 |publisher=F1News.ru |date=2015-07-06 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-10-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251014063712/https://www.f1news.ru/tech/104968.shtml |url-status=live }}</ref>. Особый рисунок протектора помогает рассеивать воду и увеличивает пятно контакта между шиной и трассой<ref name="автоссылка38" />. Промежуточные шины имеют боковину зелёного цвета<ref name="fia_tech_2025" />.

'''Дождевые''' шины предназначены для сильного ливня, когда на трассе образуются лужи<ref name="автоссылка39">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/46126.shtml |title=Техника F1: Два типа дождевой резины |publisher=F1News.ru |date=2008-09-29 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250605222142/https://www.f1news.ru/tech/46126.shtml |url-status=live }}</ref>. Они способны отводить до 85 литров воды в секунду — в два раза больше, чем промежуточные, благодаря более сложному и глубокому рисунку протектора<ref name="автоссылка39" />. Дождевые шины имеют боковину синего цвета<ref name="fia_tech_2025" />. В дождь такие шины изнашиваются гораздо меньше, чем на сухой трассе<ref name="автоссылка39" />.

На каждый уик-энд гонщики получают четыре комплекта промежуточной и три комплекта дождевой резины<ref name="автоссылка39" />. Шины могут быть наполнены только воздухом или азотом<ref name="fia_tech_2025" />. С {{F1|2022}} года участники всех сессий квалификации могут стартовать в гонке на любом комплекте шин<ref name="fia_tech_2025" />.

{| class="wikitable"
|+ Типы шин Формулы-1
!Тип шин
!Цвет боковины !! Рисунок протектора !! Условия эксплуатации !! Сцепление !! Срок эксплуатации
|-
! scope="row" |C6
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero Red.svg|50px]]|| rowspan="6" |Гладкий|| rowspan="6" | Сухая трасса ||Сверхвысокое ||Сверхкороткий
|-
! scope="row" |C5
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero Red.svg|50px]]||Очень высокое ||Очень короткий
|-
! scope="row" |C4
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero Yellow.svg|50px]]|| Высокое || Короткий
|-
! scope="row" |C3
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero White.svg|50px]]|| Среднее||Средний
|-
! scope="row" |C2
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero White.svg|50px]]|| Низкое ||Долгий
|-
! scope="row" |C1
|[[Файл:F1 tire Pirelli PZero White.svg|50px]]
| Очень низкое|| Очень долгий
|-
! scope="row" |Промежуточный<br/>(Intermediate)
|[[Файл:F1 tire Pirelli Cinturato Green.svg|50px]]|| rowspan="2" |Рифлёный||Лёгкая и средняя<br/>влажность трассы|| Среднее<br/>(для влажных условий) || Зависит от<br/>влажности
|-
! scope="row" |Дождевой<br/>(Full Wet)
|[[Файл:F1 tire Pirelli Cinturato Blue.svg|50px]]|| Сильный ливень,<br/>стоячая вода|| Высокое<br/>(для экстремальных условий) || Долгий<br/>(на мокрой трассе)
|}

== Трассы для соревнований ==
{{see also|Список трасс Формулы-1}}
Высокие скорости при соревнованиях требуют повышенной безопасности, поэтому при строительстве трасс для Формулы-1 используются специальные материалы<ref>{{Cite web |url=https://rovnayadoroga.ru/dorogi/stroitelstvo-trass-formuly-1.html |title=Строительство трасс Формулы-1 |access-date=2021-09-27 |archive-date=2021-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210927102417/https://rovnayadoroga.ru/dorogi/stroitelstvo-trass-formuly-1.html |url-status=live }}</ref>. Всего (на конец сезона {{F1|2025}} года) в мировом первенстве были представлены [[список трасс Формулы-1|77 различных трасс]].<!-- Отдельная ссылка не нужна: см. основную статью этого раздела -->

== История ==

Корни Формулы-1 лежат в [[Чемпионат Европы по автогонкам Гран-при|чемпионате Европы по автогонкам Гран-при]], который проводился в 1920-е и 1930-е годы<ref name="автоссылка1" />. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед [[Вторая мировая война|Второй мировой войной]] и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно<ref name="автоссылка31" />. 

В 1946 году недавно образованная [[Международная автомобильная федерация|ФИА]] представила правила так называемой «Формулы-А», переименованной затем в «Формулу-1», которые вступали в действие с 1947 года<ref name="автоссылка1" />. Технический регламент основывался на нескольких идеях: немецкие гонщики были на 10 лет исключены из гонок ввиду поражения и оккупации Германии, но это не касалось итальянцев, так как капитуляция в 1943 году и участие итальянцев в борьбе с Третьим рейхом сняло многие обвинения со страны<ref name="автоссылка40">{{cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/6759702 |title=«Формула-1»: что изменится в регламенте с 2026 года |publisher=Коммерсантъ |date=2024-06-06 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-01-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250114143926/https://www.kommersant.ru/doc/6759702 |url-status=live }}</ref>. Перед войной, в попытке хоть как-то взять верх в борьбе с немецкими машинами, автоклуб Италии провёл [[Гран-при Триполи]] по правилам «младшей формулы» или ''voiturette'', ограничивающим рабочий объём двигателя цифрой 1,5 л<ref name="автоссылка34" />. И хотя это не спасло итальянцев от разгрома, после войны именно эти машины были взяты за образец при подготовке регламента класса «Формула-1»<ref name="автоссылка34" />. Кроме того, были допущены старые французские машины Гран-при с безнаддувными двигателями 4,5 л, неспособные конкурировать с современными им немецкими машинами<ref name="автоссылка34" />. 

В 1948 году к Формуле-1 добавился класс «Формула-2», а ещё более младший класс «Формула-3» был введён в 1950 году<ref name="автоссылка1" />. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, Формула-3 — для национальных чемпионатов<ref name="автоссылка31" />.

В {{F1|1950}} году ФИА решило занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира<ref name="автоссылка1" />. Первая такая гонка, [[Гран-при Великобритании 1950 года|Гран-при Великобритании]], прошла на английской земле на автодроме [[Сильверстоун (автодром)|Сильверстоун]]<ref name="автоссылка31" />. До {{F1|1958}} года чемпионат мира был исключительно для пилотов, а затем очки стали начисляться и конструкторам машин, которые соревновались за обладание так называемым [[кубок конструкторов|кубком конструкторов]]<ref name="автоссылка1" />.

Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА<ref name="автоссылка3" />. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок в наивысшем гоночном классе, нежели входило в чемпионат мира<ref name="автоссылка31" />. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках<ref name="автоссылка31" />. Автомобили класса «Формула-1» выступали не только в чемпионате мира, но и в других внезачётных гонках, как правило, имевших самостоятельный статус<ref name="автоссылка3" />. Так, из 22 гонок, проведённых в {{F1|1950}} году с участием автомобилей класса «Формула-1», только 6 шли в зачёт чемпионата мира<ref name="автоссылка31" />. Кроме чемпионата мира автомобили класса «Формула-1» использовались также в южноафриканском чемпионате Формулы-1 (1960—1975) и [[Британский чемпионат Формулы-1|британском чемпионате Формулы-1]] (1977—1980, 1982)<ref name="автоссылка3" />.

В то же время и сам чемпионат мира не всегда проводился по техническому регламенту класса «Формула-1»<ref name="автоссылка40" />. Так, входившая в зачёт чемпионата американская гонка [[Инди-500]] проходила по собственному регламенту, на машинах, именуемых «[[Championship Car Racing|индикарами]]»<ref name="автоссылка40" />. Когда в 1951 году [[FISA|Международная федерация автоспорта (FISA)]] объявила новые правила для класса «Формула-1», вступающие в действие с {{F1|1954}} года, никто не хотел готовить автомобиль на сезоны {{F1|1952}}—{{F1|1953}} годов по старым правилам, и из-за отсутствия достаточного числа участников чемпионат мира был проведён по техническим правилам класса «Формула-2»<ref name="автоссылка40" />. Привязка чемпионата мира к техническому регламенту класса «Формула-1» произошла только в {{F1|1961}} году<ref name="автоссылка40" />. При этом вплоть до конца 1960-х годов машины, соответствующие классу «Формула-2», продолжали допускаться на старт этапов чемпионата мира<ref name="автоссылка3" />.

Ситуация полностью изменилась в начале [[1980-е годы|1980-х годов]], когда после «[[Конфликт FISA и FOCA|войны FISA и FOCA]]» был принят [[Договор согласия (Формула-1)|Договор согласия]]<ref name="автоссылка40" />. Если до конца {{F1|1980}} года все этапы чемпионата мира (Гран-при) организовывались только независимыми местными федерациями и автоклубами, а [[ФИА]] лишь руководила процессом определения правил, начислением очков, подведением итогов, то с {{F1|1981}} года спортивной организацией всех этапов стали заниматься непосредственно структуры, напрямую подчиняющиеся ФИА<ref name="автоссылка40" />. С {{F1|1984}} года все гонки в классе «Формула-1» стали проходить только в рамках чемпионата мира<ref name="автоссылка40" />. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА<ref name="автоссылка40" />.
=== 1950—1979 годы ===
[[Файл:Alfetta 159.jpg|thumb|300px|[[Alfa Romeo 158/159 Alfetta|Alfa Romeo 159]]. За рулём этого автомобиля [[Фанхио, Хуан-Мануэль|Фанхио]] выиграл чемпионат мира {{F1|1951}} года]]

Первый чемпионат мира среди гонщиков прошёл в {{F1|1950}} году, его выиграл итальянец [[Фарина, Эмилио Джузеппе|Джузеппе Фарина]] на «[[Альфа Ромео (команда Формулы-1, 1950—1951)|Альфа Ромео]]»<ref name="автоссылка1" />. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца [[Фанхио, Хуан-Мануэль|Хуана-Мануэля Фанхио]], который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира<ref name="автоссылка31" />. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов<ref name="автоссылка31" />.

После первых побед «Альфа-Ромео» решила свернуть свою гоночную программу<ref name="автоссылка41">{{cite web |url=https://autosport.com.ru/features/39347-novyy-tehnicheskiy-reglament-formuly-1-pan-ili-propal |title=Новый технический регламент Формулы 1: пан или пропал? |publisher=Autosport.ru |date=2017-01-18 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-06-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250625054259/https://autosport.com.ru/features/39347-novyy-tehnicheskiy-reglament-formuly-1-pan-ili-propal |url-status=live }}</ref>. Одновременно FISA выпустила новые правила, вступающие в действие в 1954 году и призванные уменьшить скорости и увеличить безопасность<ref name="автоссылка41" />. Организаторы большинства гонок Гран-при в 1952—1953 годах приняли решение проводить соревнования по регламенту класса «Формула-2»<ref name="автоссылка41" />.

Важным технологическим новшеством в Формуле-1 стали [[Компоновка легкового автомобиля#Центральномоторная (среднемоторная) компоновка|среднемоторные]] автомобили компании [[Купер (команда Формулы-1)|Купер]]<ref name="автоссылка41" />. До Второй мировой войны такая компоновка неоднократно использовалась в гонках Гран-при, изначально на модели Benz-Tropfenwagen 1923 года<ref>{{cite web |url=http://www.grandprixhistory.org/trop.htm |title=Benz-Tropfenwagen |work=grandprixhistory.org |lang=en |access-date=2021-04-07 |archive-date=2021-01-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210117001054/https://www.grandprixhistory.org/trop.htm |url-status=live }}</ref>. Впоследствии эта схема получила развитие на [[Auto Union (гоночные автомобили)|гоночных автомобилях «Ауто Унион»]], где на ведущих ролях оказались руководители и конструкторы, работавшие ранее в компании [[Benz & Cie.]]<ref name="автоссылка4" />. Довоенные модели отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 отличались хорошей управляемостью, но имели слабый мотор<ref name="автоссылка4" />. 

[[Брэбем, Джек|Джек Брэбем]] (команда «Купер») выиграл чемпионские титулы {{F1|1959}} и {{F1|1960}} годов, а в {{F1|1961}} году уже все участники чемпионата перешли на среднемоторную конструкцию автомобилей<ref name="автоссылка41" />. Отчасти этому способствовали новые изменения в регламенте<ref name="автоссылка41" />. Применявшиеся в турнире с {{F1|1954}} года безнаддувные двигатели с 2,5 л рабочего объёма выдавали уже более 300 л. с. и FISA вновь озаботилась безопасностью<ref name="автоссылка41" />. И на этот раз было решено ввести двигатели меньшего объёма<ref name="автоссылка41" />. Формулу-1 не стали отменять в угоду Формуле-2, но довели её до того же уровня — 1,5-литровые безнаддувные двигатели породили так называемую «Формулу-Джуниор»<ref name="автоссылка41" />. Также дистанция гонок была сокращена с 500 км до 300 км, так как не все гонщики выдерживали изматывающие 3-часовые гонки на мощных машинах без усилителей руля<ref name="автоссылка41" />. Новые слабосильные двигатели (изначально менее 200 л. с.) потребовали увеличить внимание к аэродинамике — двигатели располагались за спиной пилота, а сами гонщики буквально лежали в тесных кокпитах<ref name="автоссылка4" />.

Начиная с {{F1|1958}} года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до {{F1|1969}} года чемпионами становились британцы [[Хоторн, Джон Майкл|Майк Хоторн]], [[Хилл, Грэм|Грэм Хилл]], [[Кларк, Джим|Джим Кларк]], [[Сёртис, Джон|Джон Сёртис]] и [[Стюарт, Джеки|Джеки Стюарт]], австралиец [[Брэбем, Джек|Джек Брэбем]], новозеландец [[Халм, Денни|Денни Халм]] и американец [[Хилл, Фил|Фил Хилл]]<ref name="автоссылка31" />.

В 1958 году в Гран-при Монако приняла участие первая в истории Формулы-1 женщина-пилот [[Филиппис, Мария-Тереза де|Мария Тереза де Филиппис]]<ref name="автоссылка1" />, а первой женщиной, которой удалось набрать очки, стала [[Ломбарди, Лелла|Лелла Ломбарди]], получившая 0,5 очка за 6-е место на финише в [[Гран-при Испании 1975 года]] (то есть только половину причитавшихся за 6-е место очков, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75% запланированной дистанции, подробнее см. [[Система начисления очков в Формуле-1]])<ref name="автоссылка1" />.

В {{F1|1962}} году команда «[[Лотус (команда Формулы-1, 1958—1994)|Лотус]]» (одна из ведущих команд Формулы-1 в 1960-е и 1970-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей [[монокок]], позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности<ref name="автоссылка4" />. Тогда же появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах<ref name="автоссылка4" />. В {{F1|1966}} году FISA вновь вернула двигатели большого объёма, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности<ref name="автоссылка40" />. Новые двигатели должны были быть не более трёх литров рабочего объёма без наддува и 1,5 литра — с наддувом<ref name="автоссылка40" />. Под новые правила компания Косворт в 1968 году подготовила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, доступный, надёжный, но в то же время эффективный, что давало возможность выступать в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели<ref name="автоссылка41" />. В {{F1|1968}} году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои машины наклейками компании «[[Империал Тобакко]]», что положило начало [[спонсор]]ству в Формуле-1<ref name="автоссылка31" />.

С ростом мощностей и скоростей увеличивалось значение [[Прижимная сила (аэродинамика)|прижимной силы]], это заставляло команды экспериментировать в конструкции [[Антикрыло|антикрыльев]] и других [[Аэродинамика|аэродинамических]] элементов<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-6137278-novyj-tehnicheskij-reglament-formuly-1-v-sezone-2026-kakimi-budut-mashiny-v-sleduyuschem-godu-foto.html |title=Новый технический регламент Формулы-1 в сезоне-2026 |publisher=Championat |date=2025-08-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-08-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250827010731/https://www.championat.com/auto/article-6137278-novyj-tehnicheskij-reglament-formuly-1-v-sezone-2026-kakimi-budut-mashiny-v-sleduyuschem-godu-foto.html |url-status=live }}</ref>. В конце 1970-х годов «Лотус» впервые применила [[граунд-эффект]] ({{lang-en|ground effect}}), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем автомобиля<ref name="автоссылка40" />. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее<ref name="автоссылка40" />. Вскоре все команды перешли на его использование<ref name="автоссылка40" />. В {{F1|1983}} году граунд-эффект был запрещён ФИА ввиду борьбы с ростом скоростей, и он был вновь разрешён лишь с {{F1|2022}} года<ref name="автоссылка5">{{cite web |url=https://www.redbull.com/kz-ru/f1-new-rules-regulations |title=Новые правила для сезона Формулы-1 2025 года |publisher=Red Bull |date=2025-03-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-12-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251216004145/https://www.redbull.com/kz-ru/f1-new-rules-regulations |url-status=live }}</ref>.

=== 1980—1999 годы ===
[[Файл:Jean Alesi Ferrari 1995.jpg|thumb|300px|left|[[Ferrari 412T|Ferrari 412T2]] [[Алези, Жан|Жана Алези]] на [[Гран-при Канады 1995 года]]]]

{{F1|1981}} год ознаменовался подписанием первого [[Договор согласия (Формула-1)|Договора согласия]] — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и [[Международная автомобильная федерация|FIA]]<ref name="автоссылка40" />. Согласно Договору все права на [[Телетрансляция|телевизионные трансляции]] гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «[[Управление и продвижение Формулы-1]]» (FOPA), позже ставшей известной как [[Formula One Management]], директором которой стал [[Экклстоун, Бернард Чарлз|Берни Экклстоун]]<ref name="автоссылка31" />. Эта же компания позже распределяла доходы от трансляций: 47% доходов передавалось командам, 30% — FIA и 23% — компании Экклстоуна<ref name="автоссылка31" />. С тех пор Экклстоуна не без оснований называли «боссом Формулы-1»<ref name="автоссылка1" />.

Изменилась структура турнира и его название<ref name="автоссылка1" />. Если до 1981 года параллельно существовали '''чемпионат мира для гонщиков''' ({{lang-en|World Championship for Drivers}}) и '''международный кубок для конструкторов Ф1''' ({{lang-en|International Cup for F1 Constructors}}), то с 1981 года закрепилось новое официальное название — '''чемпионат мира Формулы-1''' ({{lang-en|Formula 1 World Championship}}), который параллельно включил в себя два чемпионата: так называемый ''личный зачёт'' для пилотов ({{lang-en|World Drivers' Championship}}) и так называемый ''кубок конструкторов'' для команд ({{lang-en|World Constructors' Championship}})<ref name="автоссылка1" />.

1980-е годы были эрой [[турбомотор]]ов<ref name="автоссылка4" />. Первый бензиновый двигатель с [[турбонаддув]]ом был применён [[Рено (команда Формулы-1, 1977—1985)|командой «Рено»]] в {{F1|1977}} году<ref name="автоссылка4" />. В {{F1|1986}} году мощность моторов в квалификационных версиях превышала 1300 [[Лошадиная сила|л. с.]], что и по сей день является рекордом для автомобилей [[Автомобиль с открытыми колёсами|с открытыми колёсами]]<ref name="автоссылка4" />. В целях снижения скоростей в сезоне {{F1|1984}} [[ФИА]] ограничила размер топливного бака объёмом 220 л и ввела запрет на дозаправки в ходе гонки<ref name="автоссылка41" />. В {{F1|1986}} году объём бака дополнительно уменьшили до 195 л, а в {{F1|1987}} году ограничили максимально возможное давление наддува турбомоторов величиной 2,5 [[бар (единица измерения)|бар]]<ref name="автоссылка41" />. В сезоне {{F1|1988}} объём баков у турбомашин ограничили размером в 150 л<ref name="автоссылка42">{{cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1989/07/sovriemiennaia-avtomobil-naia-tiekhnika#10 |title=Прощание с «Турбо» |author=С.Дорофеев |publisher=[[За рулём]] |date=1989-07 |access-date=2025-10-13 |archive-date=2018-10-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181028033616/https://www.zr.ru/archive/zr/1989/07/sovriemiennaia-avtomobil-naia-tiekhnika#10 |url-status=live }}</ref>, а с {{F1|1989}} года турбодвигатели были полностью запрещены вплоть до сезона {{F1|2014}}<ref name="автоссылка42" />.

В начале 1990-х годов команды начали широко использовать [[Электроника|электронику]] в конструкции машин<ref name="автоссылка4" />. Она применялась прежде всего для рулевого усиления, [[Система управления тягой|системы управления тягой]], [[Полуавтоматическая коробка передач|полуавтоматической коробки передач]], системы [[Активная подвеска|активной подвески]]<ref name="автоссылка4" />. В результате расцвета электроники всё больше функций по управлению автомобилем брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота<ref name="автоссылка4" />. В {{F1|1994}} году FIA запретила многие из электронных нововведений<ref name="автоссылка41" />.

В {{F1|1992}} и {{F1|1997}} годах были заключены второй и третий Договоры согласия, срок действия последнего истёк в {{F1|2007}} году<ref name="автоссылка40" />.

Ко второй половине 1980-х годов в чемпионате образовалась группа так называемых ''топ-команд'': «[[Феррари (команда Формулы-1)|Феррари]]», «[[Макларен (команда Формулы-1)|Макларен]]», «[[Уильямс (команда Формулы-1)|Уильямс]]», «[[Лотус (команда Формулы-1, 1958—1994)|Лотус]]», к которым в самом конце 1980-х годов примкнул «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|Бенеттон]]»<ref name="автоссылка31" />. Начало 1990-х годов ознаменовалось доминированием команды [[Уильямс (команда Формулы-1)|«Уильямс»]] с двигателями Renault, которая выиграла чемпионаты конструкторов в {{F1|1992}}, {{F1|1993}}, {{F1|1994}}, {{F1|1996}} и {{F1|1997}} годах<ref name="автоссылка2" />. За это время чемпионами мира становились пилоты «Уильямса»: [[Мэнселл, Найджел|Найджел Мэнселл]] ({{F1|1992}}), [[Прост, Ален|Ален Прост]] ({{F1|1993}}), [[Хилл, Дэймон|Дэймон Хилл]] ({{F1|1996}}) и [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]] ({{F1|1997}})<ref name="автоссылка2" />.

Сезоны {{F1|1988}}—{{F1|1990}} годов прошли под знаком легендарного противостояния [[Сенна, Айртон|Айртона Сенны]] и [[Прост, Ален|Алена Проста]]<ref name="автоссылка31" />. Именно из-за него сезон {{F1|1988}} многими признаётся лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед в 16 Гран-при (16-я победа досталась [[Бергер, Герхард|Герхарду Бергеру]], который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» [[Феррари, Энцо|Энцо Феррари]])<ref name="автоссылка31" />. Точка в соперничестве Проста и Сенны была поставлена в {{F1|1994}} году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на [[Гран-при Сан-Марино Формулы-1, сезон 1994|Гран-при Сан-Марино 1994 года]]<ref name="автоссылка1" />. 

Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности<ref name="автоссылка4" />. FIA провела радикальные изменения: были введены обязательные краш-тесты монококов, усилена защита кокпита с увеличением высоты боковин, улучшены барьеры вокруг автодромов, введён медицинский автомобиль FIA с врачебной бригадой, следующий за пелотоном на первом круге<ref>{{cite web |url=https://kolesoff.su/kak-evolyutsionirovali-sistemy-bezopasnosti-v-formule-1-za-poslednie-desyatiletiya-i-ih-vliyanie-na-gonschikov/ |title=Эволюция систем безопасности в Формуле 1 и их влияние на гонщиков |publisher=Kolesoff.su |date=2024-07-21 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. После гибели Сенны всего один пилот скончался от последствий травм, полученных во время Гран-при Формулы-1 — [[Бьянки, Жюль|Жюль Бьянки]]<ref name="автоссылка1" />.

В {{F1|1998}} году FIA ввела ряд радикальных изменений, направленных на снижение средней скорости и увеличение безопасности<ref name="автоссылка34" />. Все шины стали оборудоваться продольными канавками на протекторе: передние колёса получили 3 канавки, задние — 4, глубиной не менее 2,5 мм<ref name="автоссылка34" />. Максимальная ширина болида была снижена с 2000 до 1800 мм<ref name="автоссылка41" />.

Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат<ref name="автоссылка40" />. На начало [[XXI век]]а [[бюджет]] многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов [[Доллар США|долларов]] в год<ref name="автоссылка40" />. Это привело к тому, что с {{F1|1990}} года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата<ref name="автоссылка31" />.

=== Начало XXI века (2000—2009) ===
[[Файл:Michael Schumacher Ferrari 2004.jpg|thumb|300px|[[Ferrari F2004]] выиграла 15 гонок из 18 в сезоне {{F1|2004}}. [[Шумахер, Михаэль|Михаэль Шумахер]] на [[Гран-при США 2004 года]]]]

Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием [[Феррари (команда Формулы-1)|команды Феррари]]: с {{F1|2000}} по {{F1|2004}} год пилот Феррари [[Шумахер, Михаэль|Михаэль Шумахер]] выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала кубок конструкторов<ref name="автоссылка2" />. Шумахер является семикратным чемпионом мира: он взял ещё 2 титула в {{F1|1994}} и {{F1|1995}} годах, выступая за команду [[Бенеттон (команда Формулы-1)|Benetton]]<ref name="автоссылка1" />. Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1<ref name="автоссылка2" />. В {{F1|2002}} и {{F1|2004}} годах преимущество машин «Феррари» было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным практически ни единого шанса на победу<ref name="автоссылка2" />. Подавляющее превосходство одной команды над остальными стало одной из причин многочисленных перемен в [[Спортивный регламент Формулы-1|спортивном регламенте]]<ref name="автоссылка41" />.

Эпоха доминирования Ferrari завершилась в {{F1|2005}} году, когда [[Алонсо, Фернандо|Фернандо Алонсо]] на [[Рено (команда Формулы-1, 2002—2011)|Renault]] стал чемпионом мира в возрасте 24 лет, став на тот момент самым молодым чемпионом в истории Формулы-1<ref name="автоссылка43">{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/3304717.html |title=около «Ф-1»! Вот как менялся Фернандо с 2001-го |publisher=Sports.ru |date=2025-07-28 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250804112036/https://www.sports.ru/automoto/blogs/3304717.html |url-status=live }}</ref>. Испанец прервал серию Шумахера из пяти чемпионских титулов подряд, одержав 7 побед и финишировав 15 раз на подиуме из 19 гонок сезона<ref name="автоссылка43" />. В {{F1|2006}} году Алонсо защитил титул, снова выиграв 7 гонок и опередив Шумахера в напряжённой борьбе до последних этапов<ref>{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-5100487-10-let-poslednej-pobede-alonso-v-formule-1-pochemu-on-vybral-ferrari-i-maklaren-a-ne-red-bull.html |title=10 лет последней победе Алонсо в Формуле-1 |publisher=Championat |date=2025-05-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2023-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230513044658/https://www.championat.com/auto/article-5100487-10-let-poslednej-pobede-alonso-v-formule-1-pochemu-on-vybral-ferrari-i-maklaren-a-ne-red-bull.html |url-status=live }}</ref>.

В первые годы XXI века [[Международная автомобильная федерация|FIA]] часто вносила существенные изменения в регламент<ref name="автоссылка44">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/Championship/2009/reglament.shtml |title=Сезон 2009: Поправки к регламенту |publisher=F1News.ru |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-11-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20251115062443/https://www.f1news.ru/Championship/2009/reglament.shtml |url-status=live }}</ref>. В частности, формат [[Квалификация (автоспорт)|квалификации]] менялся с {{F1|2002}} года четырежды<ref name="автоссылка44" />. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном {{F1|2005}} года: [[Двигатель|моторы]] машин должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки<ref name="автоссылка41" />.

Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости в целях безопасности и увеличить количество обгонов по ходу гонки для повышения интереса болельщиков<ref name="автоссылка44" />. Не все меры достигли объявленных целей: из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления автомобилем<ref name="автоссылка34" />.

Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами<ref name="автоссылка2" />. На [[Гран-при Австрии Формулы-1, сезон 2002|Гран-при Австрии сезона 2002]] лидирующий [[Баррикелло, Рубенс Гонсалвес|Рубенс Баррикелло]] по приказу своей команды [[Феррари (команда Формулы-1)|Феррари]] пропустил вперёд своего напарника [[Шумахер, Михаэль|Михаэля Шумахера]], чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул<ref name="автоссылка2" />. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор до {{F1|2010}} года в Формуле-1 была запрещена [[командная тактика]], то есть явные указания гонщику от руководства команд<ref name="автоссылка1" />. Перед сезоном {{F1|2011}} года командная тактика вновь была разрешена<ref name="автоссылка1" />.

На [[Гран-при США 2005 года]] произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате неспособности шин [[Michelin]] безопасно преодолевать дистанцию по фрезерованной трассе, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке<ref name="автоссылка2" />. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 машин, использующих шины [[Bridgestone]]<ref name="автоссылка2" />.

Крупнейший скандал в истории Формулы-1 произошёл в сезоне {{F1|2007}} года, когда [[Макларен (команда Формулы-1)|McLaren]] была уличена в промышленном шпионаже в отношении [[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]]<ref name="автоссылка45">{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/article-3882255-diskvalifikacija-reno-shpionskij-skandal-maklarena-i-drugie-skandaly-f-1.html |title=Рено», шпионский скандал «Макларена» и другие скандалы Ф-1 |publisher=Championat |date=2025-05-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-07-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250723003653/https://www.championat.com/auto/article-3882255-diskvalifikacija-reno-shpionskij-skandal-maklarena-i-drugie-skandaly-f-1.html |url-status=live }}</ref>. Шеф-механик Ferrari Найджел Степни передавал главному конструктору McLaren Майку Кофлэну секретную техническую документацию, включая чертежи гибкого днища и тактические планы команды<ref name="автоссылка45" />. FIA исключила McLaren из кубка конструкторов {{F1|2007}} года и наложила рекордный штраф в размере 100 миллионов долларов США<ref name="автоссылка45" />. При этом пилоты команды [[Алонсо, Фернандо|Фернандо Алонсо]] и [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]] сохранили все очки в личном зачёте<ref name="автоссылка45" />. Чемпионом мира в итоге стал [[Райкконен, Кими|Кими Райкконен]] на Ferrari<ref name="автоссылка2" />.

Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения гонок Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента стали причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и [[Международная автомобильная федерация|FIA]]<ref name="автоссылка40" />. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором участвовали бы их команды в случае, если договорённость не будет достигнута<ref name="автоссылка40" />.

Начиная с сезона {{F1|2006}} года вступил в действие отказ от [[Цилиндр|десятицилиндровых]] моторов объёмом в 3 литра (которые использовались в Формуле-1 с 1995 года) в пользу [[Цилиндр|восьмицилиндровых]] с объёмом в 2,4 литра<ref name="автоссылка41" />. После окончания турбо-эры с 1989 года использовались 3,5-литровые двигатели без ограничения числа цилиндров<ref name="автоссылка41" />.

В {{F1|2009}} году начался новый конфликт, связанный с планами президента FIA [[Мосли, Макс|Макса Мосли]] ограничить расходы команд лимитом в 40 млн долларов, начиная с {{F1|2010}} года<ref name="автоссылка44" />. Для сравнения, бюджет Ferrari в тот момент превышал 300 млн долларов<ref name="автоссылка40" />. Новый регламент предусматривал разделение команд Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом, и тех, кто примет ограничение в 40 млн долларов<ref name="автоссылка44" />. «Дешёвые» команды получили бы беспрецедентные поблажки в техническом регламенте, включая снятие ограничений на замены моторов и количество тестовых дней<ref name="автоссылка44" />.

Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1, в первую очередь Ferrari, которой ограничение бюджета казалось невозможным<ref name="автоссылка40" />. Ferrari, а вслед за ней Renault и несколько других команд объявили, что откажутся выступать в Формуле-1 в {{F1|2010}} году, если ФИА не откажется от нового регламента<ref name="автоссылка2" />. В конце концов все десять команд подали заявку на участие в чемпионате {{F1|2010}} года с условием использования прежних правил<ref name="автоссылка2" />.

Чтобы спасти единство Формулы-1, президент FIA [[Мосли, Макс|Макс Мосли]] согласился подать в отставку по окончании сезона {{F1|2009}} года и не выдвигать свою кандидатуру на следующих выборах<ref name="автоссылка1" />. Новым президентом FIA стал известный автоспортивный деятель [[Тодт, Жан|Жан Тодт]], бывший руководитель Ferrari, обошедший в борьбе за президентское кресло своего соперника [[Ватанен, Ари|Ари Ватанена]]<ref name="автоссылка1" />.

Самые серьёзные изменения регламента перед сезоном {{F1|2009}} года были вызваны необходимостью сокращения расходов и увеличения возможностей для обгона<ref name="автоссылка44" />. После десяти сезонов на шинах с канавками в Формулу-1 вернулись слики, что отчасти компенсировало потери прижимной силы от ограничений аэродинамики<ref name="автоссылка34" />. Начиная с сезона {{F1|2009}} года в машинах Формулы-1 была введена система рекуперации кинетической энергии (KERS) — специальное приспособление, позволяющее аккумулировать кинетическую энергию на участках торможения и отдавать её при разгоне<ref name="автоссылка44" />. Гонщик мог использовать 80 дополнительных лошадиных сил в течение 6,6 секунды на круг<ref name="автоссылка44" />.

Сенсацией сезона {{F1|2009}} года стала команда [[Браун (команда Формулы-1)|Brawn GP]], образованная после ухода Honda из Формулы-1<ref name="автоссылка46">{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/blogs/2711869.html |title=Нищий «Браун» из 2009-го изменил облик «Ф-1» по-настоящему |publisher=Sports.ru |date=2020-01-29 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. Бывший технический директор Ferrari [[Браун, Росс|Росс Браун]] выкупил команду и представил революционный «двойной диффузор» — аэродинамическое решение, которое использовало свободное пространство под днищем болида для создания дополнительного прижима<ref name="автоссылка47">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/memuar/56526.shtml |title=Кто придумал двойной диффузор? |publisher=F1News.ru |date=2010-03-16 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250912101923/https://www.f1news.ru/memuar/56526.shtml |url-status=live }}</ref>. Это техническое решение, разработанное ещё инженерами Honda в 2008 году, давало настолько серьёзное преимущество, что Brawn GP доминировала в начале сезона<ref name="автоссылка47" />. [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]] одержал 6 побед в первых 7 гонках и в итоге стал чемпионом мира, а Brawn GP выиграла кубок конструкторов<ref name="автоссылка46" />.

=== Гибридная эра: 1,6-литровые турбированные двигатели V6 (2014—настоящее время) ===

Формула-1 вступила в гибридную эру в {{F1|2014}} году<ref name="автоссылка48">{{cite web |url=https://koch-market.ru/blog/gibridnye-dvigateli-v-f1-kak-rabotayut-i-pochemu-ikh-kritikuyut/ |title=Гибридные двигатели в F1: как работают и почему их критикуют |publisher=Koch-market.ru |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. Все автомобили, стартующие в любой гонке чемпионата Формулы-1, стали оснащаться 1,6-литровым турбированным 6-цилиндровым двигателем с ограничением оборотов до 15000 в минуту<ref name="автоссылка49">{{cite web |url=https://www.f1news.ru/tech/106424.shtml |title=Как это работает: Гибридная силовая установка |publisher=F1News.ru |date=2015-10-02 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2020-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201229074402/https://www.f1news.ru/tech/106424.shtml |url-status=live }}</ref>. Новые моторы получили название «силовые установки» (Power Unit) и включают в себя двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув и систему рекуперации энергии (ERS), состоящую из двух компонентов: MGU-K (система рекуперации кинетической энергии) и MGU-H (система рекуперации тепловой энергии выхлопных газов)<ref name="автоссылка26" />.

В связи с тяжестью новых двигателей правила также предусматривали повышение минимальных норм веса автомобиля с 642 кг до 690 кг<ref name="автоссылка50">{{cite web |url=https://kolesoff.su/kak-evolyutsiya-gibridnyh-tehnologiy-menyaet-strategiyu-i-dinamiku-gonok-v-sovremennoy-formule-1/ |title=Новая эра стратегии и гонок в Формуле 1 |publisher=Kolesoff.su |date=2024-09-23 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>. В дальнейшем показатель минимального веса только увеличивался: в сезоне {{F1|2020}} года он составлял 746 кг, а к {{F1|2025}} году превысил 798 кг, что более чем на 150 кг превышало показатель {{F1|2013}} года<ref name="автоссылка50" />. Ferrari, Mercedes и Renault продолжают создавать силовые установки по данному регламенту, тогда как Cosworth ввиду скромного бюджета покинул чемпионат<ref name="автоссылка49" />. 

В {{F1|2015}} году в Формулу-1 вернулась Honda, поставляя свои силовые установки сначала команде McLaren (2015-2017), затем Toro Rosso и Red Bull (2018-2021)<ref>{{cite web |url=https://kz.kursiv.media/2025-03-15/kmlz-formula-1-2/ |title=Формула-1: эволюция болидов от истоков до наших дней |publisher=Kursiv.media |date=2025-03-14 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-05-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250516111150/https://kz.kursiv.media/2025-03-15/kmlz-formula-1-2/ |url-status=live }}</ref>. Изначально новые силовые установки развивали мощность около 760 л.с. (600 л.с. непосредственно ДВС + 160 л.с. от гибридной составляющей) против 750 л.с. у V8<ref name="автоссылка49" />. К {{F1|2020}} году суммарная мощность гибридных установок достигла примерно 1000 л.с., при этом эффективность двигателя внутреннего сгорания превысила 50%, что является рекордным показателем<ref name="автоссылка48" />.

Команда Mercedes смогла создать лучший мотор по новому регламенту, благодаря чему выиграла все титулы кубка конструкторов с {{F1|2014}} по {{F1|2021}} год и все титулы в личном зачёте с {{F1|2014}} по {{F1|2020}} год<ref name="автоссылка2" />. Шесть раз чемпионом становился [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]], один раз — [[Росберг, Нико|Нико Росберг]] в {{F1|2016}} году<ref name="автоссылка2" />. В сезонах {{F1|2021}} и {{F1|2022}} чемпионом становился [[Ферстаппен, Макс|Макс Ферстаппен]] на Red Bull, а в {{F1|2023}}, {{F1|2024}} и {{F1|2025}} годах Red Bull Racing продолжила доминирование<ref name="автоссылка1" />.

Новые моторы оказались значительно дороже своих предшественников<ref name="автоссылка49" />. Необходимость увеличивать их мощность и надёжность вынудила тратить больше денег как производителей моторов, так и их клиентов<ref name="автоссылка49" />. Стоимость производства одного двигателя выросла с 220 тысяч фунтов до примерно 550 тысяч фунтов<ref name="автоссылка49" />. Траты на моторы оказались настолько высоки, что разрыв между топ-командами (которые могут позволить большие траты на аэродинамику и шасси) и середняками (их бюджеты во много раз меньше, чем бюджеты лидеров) стал увеличиваться<ref name="автоссылка50" />. С введением новых правил на аэродинамику в {{F1|2017}} году болельщики неофициально стали делить чемпионат на Формулу-1 (Mercedes, Ferrari и Red Bull) и Формулу-1.5 (все остальные команды)<ref name="автоссылка50" />.

Гибридные технологии радикально изменили стратегию гонок<ref name="автоссылка50" />. Управление энергией ERS, оптимизация расхода топлива и выбор режимов работы силовой установки стали ключевыми элементами гоночной тактики<ref name="автоссылка50" />. Гибридные силовые установки оказались более эффективны: они развивают такую же мощность, как моторы в {{F1|2013}} году, но при этом потребляют только две трети от ранее использовавшегося объёма топлива<ref name="автоссылка49" />.

С {{F1|2026}} года планируется введение нового регламента силовых установок: будет увеличена доля электрической мощности, упразднена система MGU-H, а доля гибридной составляющей возрастёт с нынешних 160 л.с. до примерно 350 л.с.<ref name="автоссылка40" />. Также планируется использование полностью синтетического топлива, что сделает Формулу-1 более экологичной<ref name="автоссылка40" />.

=== Хронология ===
{| class="wikitable mw-collapsible" style="white-space:nowrap; font-size:85%; background-color:#E0E0E0"
|+ Хронология команд сезона 2026
! rowspan=2 | #
! colspan=1 | [[1950-е годы|1950-е]]
! colspan=2 | [[1960-е годы|1960-е]]
! colspan=2 | [[1970-е годы|1970-е]]
! colspan=4 | [[1980-е годы|1980-е]]
! colspan=5 | [[1990-е годы|1990-е]]
! colspan=7 | [[2000-е годы|2000-е]]
! colspan=5 | [[2010-е годы|2010-е]]
! colspan=6 | [[2020-е годы|2020-е]]
|- bgcolor=#F0F0F0
<!-- 1950-е годы --> | 0—9 
<!-- 1960-е годы --> | 0—5 || 6—9 
<!-- 1970-е годы --> | 0—6 || 7—9 
<!-- 1980-е годы --> | 0 || 1—4 || 5 || 6—9 
<!-- 1990-е годы --> | 0 || 1—2 || 3—6 || 7—8 || 9 
<!-- 2000-е годы --> | 0—1 || 2—4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 
<!-- 2010-е годы --> | 0—1 || 2—5 || 6—7 || 8 || 9 
<!-- 2020-е годы --> | 0 || 1—3 || 4—5 || 6
|-
| 1
| colspan="30" style="color: white; background-color: #C00202" | [[Феррари (команда Формулы-1)|<span style="color: #FFFFFF;">Ferrari</span>]]<br>c 1950
|-
| 2
| colspan="2" | || colspan="28" style="color: black; background-color: #fec304" | [[Макларен (автогоночная команда)|<span style="color: black;">McLaren</span>]]<br>c 1966
|-
| 3
| colspan="3" |
| colspan="10" style="color: white; background-color: #324d9c" | [[Тиррелл (команда Формулы-1)|<span style="color: white;">Tyrrell</span>]]<br>1970—1998
| colspan="4" style="color: white; background-color: #ab2723" |[[BAR (команда Формулы-1)|<span style="color: white;">BAR</span>]]<br>1999—2005
| colspan="3" style="color: #2ab493; background-color: white" |[[Хонда (команда Формулы-1, 2006—2008)|<span style="color: #2ab493;">Honda</span>]]<br>2006—2008
| colspan="1" style="color: black; background-color: #e6fc06" |[[Браун (команда Формулы-1)|<span style="color: black;">Brawn</span>]]<br>2009
| colspan="9" style="color: black; background-color: #8c9cac" |[[Мерседес (команда Формулы-1)|<span style="color: black;">Mercedes</span>]]<br>c 2010
|-
| 4
| colspan="4" |
| colspan="26" style="color: white; background-color: #003f8c" | [[Уильямс (команда Формулы-1)|<span style="color: white;">Williams</span>]]<br>c 1977
|-
| 5
| colspan="6" |
| colspan="2" style="color: white; background-color: #1f357e" | [[Тоулмен (команда Формулы-1)|<span style="color: white;">Toleman</span>]]<br>1981—1985
| colspan="7" style="color: white; background-color: #008860" |[[Бенеттон (команда Формулы-1)|<span style="color: white;">Benetton</span>]]<br>1986—2001
| colspan="7" style="background-color: #F4B60D" |[[Рено (команда Формулы-1, 2002—2011)|<span style="color: black;">Renault</span>]]<br>2002—2011
| colspan="1" style="color: #F3D47B; background-color: #000000" |[[Лотус (команда Формулы-1, 2012—2015)|<span style="color: #F3D47B;">Lotus</span>]]<br>2012—2015
| colspan="4" style="background-color: #F4B60D" |[[Рено (команда Формулы-1, 2016—2020)|<span style="color: black;">Renault</span>]]<br>2016—2020
| colspan="3" style="color: #FFFFFF; background-color: #005BA9" |[[Альпин (команда Формулы-1)|<span style="color: #FFFFFF;">Alpine</span>]]<br>c 2021
|-
| 6
| colspan="7" |
| colspan="10" style="color: #fce001; background-color: #060600" | [[Минарди (команда Формулы-1)|<span style="color: #fce001;">Minardi</span>]]<br>1985—2005
| colspan="9" style="color: #a2a4b0; background-color: #1708a1" |[[Торо Россо|<span style="color: #a2a4b0;">Toro Rosso</span>]]<br>2006—2019
| colspan="2" style="color: #ffffff; background-color: #00293F" |[[Альфа Таури (команда Формулы-1)|<span style="color: #ffffff;">Alpha Tauri</span>]]<br>2020—2023
| colspan="2" style="color: #2735a2; background-color: white" |[[Рейсинг Буллз|<span style="color: #2735a2;">Racing Bulls</span>]]<br>c 2024
|-
| 7
| colspan="10" |
| colspan="7" style="background-color: #F7E500" | [[Джордан (команда Формулы-1)|<span style="color: #000000;">Jordan</span>]]<br>1991—2005
| colspan="1" style="color: white; background-color: #FF271E" |[[Мидланд (команда Формулы-1)|<span style="color: #FFFFFF;">Midland</span>]]<br>2006
| colspan="1" style="color: #211917; background-color: #FF5811" |[[Спайкер (команда Формулы-1)|<span style="color: #211917;">Spyker</span>]]<br>2007
| colspan="5" style="color: white; background-color: #FF671F" |[[Форс Индия|<span style="color: white;">Force India</span>]]<br>2008—2018
| colspan="3" style="color: #112164; background-color: #d374ba" |[[Рейсинг Пойнт|<span style="color: #112164;">Racing Point</span>]]<br>2018—2020<ref>{{Cite news|title=Force India reborn as Racing Point|url=http://www.skysports.com/f1/news/12477/11457389/force-india-reborn-as-racing-point|work=Sky Sports|access-date=2018-08-25|lang=en|archive-date=2018-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180824183555/http://www.skysports.com/f1/news/12477/11457389/force-india-reborn-as-racing-point}}</ref>
| colspan="3" style="color: #dbea39; background-color: #004225" |[[Астон Мартин (команда Формулы-1, 2021)|<span style="color: #dbea39;">Aston Martin</span>]]<br>с 2021
|-
| 8	
| colspan="11" |
| colspan="6" style="color: white; background-color: #38373d" | [[Заубер|<span style="color: white;">Sauber</span>]]<br>1993—2005
| colspan="4" style="color: white; background-color: #152d87" | [[BMW Sauber|<span style="color: white;">BMW Sauber</span>]]<br>2006—2009
| colspan="4" style="color: white; background-color: #38373d" | [[Заубер|<span style="color: white;">Sauber</span>]]<br>2010—2018
| colspan="3" style="color: white; background-color: #EC0046" | [[Альфа Ромео (команда Формулы-1, 2019—2023)|<span style="color: white;">Alfa Romeo</span>]]<br>2019—2023
| style="color: white; background-color: #38373d" | [[Заубер|<span style="color: white;">Sauber</span>]]<br>2024—2025
| style="color: red; background-color: #000000" | [[Ауди (команда Формулы-1)|<span style="color: red;">Audi</span>]]<br>с 2026
|-
| 9
| colspan="12" |
| colspan="2" style="color: #080D23; background-color: white" | [[Стюарт (команда Формулы-1)|<span style="color: #080D23;">Stewart</span>]]<br>1997—1999
| colspan="2" style="color: white; background-color: green" | [[Ягуар (команда «Формулы-1»)|<span style="color: #FFFFFF;">Jaguar</span>]]<br>2000—2004
| colspan="14" style="color: #DE0000; background-color: #001D46" | [[Ред Булл (команда Формулы-1)|<span style="color: #DE0000;">Red Bull</span>]]<br>c 2005
|-
| 10
| colspan="23" |
| colspan="7" style="color: red; background-color: white" |[[Хаас (команда Формулы-1)|<span style="color: red;">Haas</span>]]<br>c 2016
|-
| 11
| colspan="29" |
| style="color: gray; background-color: black" |[[Кадиллак (команда Формулы-1)|<span style="color: gray;">Cadillac</span>]]<br>c 2026
|}

== Руководство и владельцы ==
[[Файл:2011 Monaco GP Bernie.jpg|thumb|Берни Экклстоун на [[Гран-при Монако 2011 года]]]]
Документом, определяющим принципы управления чемпионатом, является [[Договор согласия (Формула-1)|Договор согласия]], заключаемый между [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерацией]] (ФИА, {{lang-en|FIA}}), командами — участницами чемпионата и обладателем коммерческих прав.

Чемпионат мира Формулы-1 учреждён и организовывается FIA и, как все чемпионаты FIA, подчиняется нормам Международного спортивного кодекса и другим нормативам FIA. FIA осуществляет контроль над спортивными и техническими аспектами чемпионата, в том числе над оборудованием трасс, организацией и проведением гонок, соответствием машин техническому регламенту, лицензированием участников, контролем безопасности, различными процедурами в ходе гонки и т. д. Часть действий (например, работу маршалов трассы) FIA делегирует национальным автоклубам. Разработкой технического и спортивного регламентов Формулы-1 занимается Комиссия Формулы-1, входящая в состав FIA и сформированная из представителей сторон, так или иначе задействованных в чемпионате; утверждает регламенты Всемирный совет по автоспорту FIA.

Право на извлечение любого коммерческого дохода из чемпионата, согласно договору, заключённому до 2110 года, имеет фирма Formula One Administration, FOA. Эта фирма имеет дочерние компании Formula One Management, FOM, Formula One Licensing и пр. и непосредственно контролируется фирмой Formula One World Championship, FOWC, а через систему [[Офшорная зона|оффшорных]] компаний — компанией Delta Topco. Вся коммерческая система, включающая около 50 организаций, известна как [[Formula One Group]]. Delta Topco принадлежит нескольким компаниям-акционерам, из которых контрольным пакетом акций (35,1 %) владеет инвестиционный фонд [[CVC Capital Partners]]. Из полученного от чемпионата дохода большая часть (47,5 % и дополнительные выплаты, составляющие ещё около 10 %) выдаётся командам-участницам в виде призового фонда, а оставшаяся часть перечисляется акционерам. Руководителем FOA, FOM, FOWC и Delta Topco является основатель этой коммерческой структуры Берни Экклстоун, ныне{{когда}} владеющий лишь 5,3 % акций; большинством голосов во всех советах директоров обладают представители CVC.

В сентябре {{F1|2016}} года стало известно о новом владельце чемпионата — [[Liberty Media]]. Закрытие сделки планировалось в начале 2017 г. Покупка состояла из 2 этапов: первый этап — продажа 18,7 % акций; вторая часть — оставшаяся часть акций должна была быть продана в 1-м квартале 2017 г.<ref>{{Cite web |url=http://motor.ru/news/2016/09/08/formulalib/ |title=Liberty Media подтвердила покупку «Формулы-1» |access-date=2016-09-08 |archive-date=2016-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160909163816/http://motor.ru/news/2016/09/08/formulalib/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.vestifinance.ru/articles/74779 |title=Liberty Media покупает «Формулу-1» за $4,4 млрд |access-date=2016-09-08 |archive-date=2016-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160909182130/http://www.vestifinance.ru/articles/74779 |url-status=live }}</ref>

== «Королева автоспорта» ==

Формула-1 является самым дорогим и престижным видом автоспорта в мире<ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/automoto/1116845461-doxody-f-1-uvelichilis-na-tret-1-3-mlrd-dollarov-za-2-j-kvartal-2025-g.html |title=Доходы «Ф-1» увеличились на треть (1,3 млрд долларов за 2-й квартал 2025-го) |publisher=Sports.ru |date=2025-08-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250906141531/https://www.sports.ru/automoto/1116845461-doxody-f-1-uvelichilis-na-tret-1-3-mlrd-dollarov-za-2-j-kvartal-2025-g.html |url-status=live }}</ref>. По данным компании Liberty Media, владеющей Формулой-1, за второй квартал {{F1|2025}} года выручка серии составила $1,34 миллиарда, что на 35% превысило показатель аналогичного периода {{F1|2024}} года<ref name="автоссылка51">{{cite web |url=https://www.championat.com/auto/news-6118262-dohody-formuly-1-za-vtoroj-kvartal-2025-goda-vyrosli-na-35.html |title=Доходы Формулы-1 за второй квартал 2025 года выросли на 35% |publisher=Championat |date=2025-08-07 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250915225036/https://www.championat.com/auto/news-6118262-dohody-formuly-1-za-vtoroj-kvartal-2025-goda-vyrosli-na-35.html |url-status=live }}</ref>. Операционная прибыль серии выросла более чем вдвое — с $165 миллионов до $369 миллионов<ref name="автоссылка51" />.

Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов<ref name="автоссылка52">{{cite web |url=https://www.vedomosti.ru/sport/autosport/articles/2025/08/11/1130856-pochemu-dohod-formuli-1-rastet-v-2025-godu |title=Новые сделки и кино с Питтом: почему доход «Формулы-1» растет в 2025 году |publisher=Vedomosti.ru |date=2025-08-10 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250917024557/https://www.vedomosti.ru/sport/autosport/articles/2025/08/11/1130856-pochemu-dohod-formuli-1-rastet-v-2025-godu |url-status=live }}</ref>. В течение второго квартала {{F1|2025}} года Формула-1 распределила $513 миллионов среди команд в качестве призовых против $435 миллионов за аналогичный период {{F1|2024}} года<ref>{{cite web |url=https://www.f1news.ru/news/f1-183496.html |title=Квартальная выручка Формулы 1 превысила $1 млрд |publisher=F1News.ru |date=2025-08-06 |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2025-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250917235337/https://www.f1news.ru/news/f1-183496.html |url-status=live }}</ref>. Призовой фонд распределяется по скользящей шкале на основе результатов Кубка конструкторов: чемпион [[Макларен (команда Формулы-1)|McLaren]] получил около $133 миллионов, а занявший последнее место Sauber — $37 миллионов<ref name="автоссылка52" />.

Гонорары ведущих пилотов измеряются миллионами и десятками миллионов долларов<ref name="автоссылка1" />. Руководители топ-команд также получают значительные суммы: генеральный директор McLaren Зак Браун в {{F1|2025}} году заработал около 35 миллионов евро, включая базовую зарплату и бонусы за победу в Кубке конструкторов<ref>{{cite web |url=https://f1report.ru/pnews/dohody-top-menedzherov-formuly-1-v-2025-godu-kto-zarabatyvaet-bolshe-vseh.html |title=Доходы топ-менеджеров Формулы-1 в 2025 году |publisher=F1Report.ru |date=2025-02-20 |access-date=2025-10-13 |lang=ru}}</ref>.

Быстрое прохождение круга требует от гонщика высочайшей концентрации и физической подготовки<ref name="автоссылка2" />. В течение полутора часов гонки сердце пилота бьётся с частотой 180 ударов в минуту, а в квалификации пульс ещё на 50 ударов в минуту выше<ref name="автоссылка50" />. Пилоты теряют до 4 кг веса за гонку из-за экстремальных физических нагрузок и высокой температуры в кокпите<ref name="автоссылка50" />.

=== Путь в Формулу-1 ===

Лестница к вершине автоспорта сегодня представлена следующими этапами<ref>{{cite web |url=https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/3218186.html |title=Грядет важнейший сезон для лестницы к «Ф-1» |publisher=Sports.ru |access-date=2025-10-13 |lang=ru |archive-date=2024-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240611064350/https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/3218186.html |url-status=live }}</ref>:

* [[Картинг]]
* [[Формула-4]] — все национальные чемпионаты класса F4
* [[Региональная формула]] — все региональные чемпионаты по регламенту F3
* [[Формула-3 (с 2019)|Формула-3]]
* [[ФИА Формула-2|Формула-2]], [[Супер-Формула]] — Супер-Формула проводится по регламенту F2
* Формула-1

Ввиду кардинальных отличий в управлении [[автомобиль с открытыми колёсами|автомобилем с открытыми колёсами]] и [[Кузовные гонки|кузовной машиной]], пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах<ref name="автоссылка2" />. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях [[ChampCar]], [[IRL IndyCar|IndyCar]] и других. Чаще всего они остаются в этих сериях, не пытаясь пробиться в Формулу-1, что связано с меньшей популярностью европейского чемпионата в [[США]] и [[Канада|Канаде]]{{нет АИ|30|01|2026}}.

Попав в Формулу-1, пилоты зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых подписанным контрактом<ref name="автоссылка2" />. Здесь играют свою роль требования [[спонсор]]ов команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды, риск получения травмы при участии в других гонках, а также нехватка времени<ref name="автоссылка2" />. Гонщик должен выделять время на общефизическую подготовку, знакомство с трассами и регулярно появляться на мероприятиях для прессы и спонсоров<ref name="автоссылка2" />.

Единственное ограничение, накладываемое [[Международная автомобильная федерация|FIA]] на участие гонщиков в других сериях, было принято в {{F1|1958}} году. Оно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа{{нет АИ|30|01|2026}}. Ранее подобное ограничение уже применялось к этапам чемпионата мира в классе «Формула-1» и появилось оно в {{F1|1952}} году{{нет АИ|30|01|2026}} после аварии [[Фанхио, Хуан Мануэль|Фанхио]] на внезачётном {{нп4|Гран-при Монцы 1952 года|Гран-при Монцы|en|1952 Monza Grand Prix}}. Фанхио за день до старта выступал во внезачётной [[Северная Ирландия|североирландской]] гонке {{нп4|Ольстер трофи 1952 года|Ольстер трофи|en|1952 Ulster Trophy}} на трассе [[Дандрод (трасса)|Dundrod Circuit]], затем проехал всю ночь на машине до итальянской [[Монца|Монцы]] и прибыл за полчаса до старта. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзные травмы<ref name="автоссылка53">{{cite web |url=http://www.grandprixhistory.org/fangio_bio.htm |title=Juan Manuel Fangio |publisher=GrandPrixHistory.org |access-date=2025-10-13 |lang=en |archive-date=2016-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161023223041/http://www.grandprixhistory.org/fangio_bio.htm |url-status=live }}</ref>.

== Нумерация гонщиков ==
{{Основная статья|Номера гонщиков чемпионата мира Формулы-1}}

== См. также ==
* [[:Категория:Списки, связанные с Формулой-1]]
* [[Список сезонов Формулы-1]]
* [[Список чемпионов мира Формулы-1]]
* [[Система начисления очков в Формуле-1]]
* [[Номера гонщиков Формулы-1]]
* [[Женщины в Формуле-1]]
* [[Formula One Group]]

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group="~"}}
'''Источники'''
{{Примечания}}

== Литература ==
* {{книга
 | автор = Anthony Pritchard
 | заглавие = Formula One; Grand Prix Racing Since 1946
 | место = 
 | издательство = R. Bentley 
 | год = 1967 
 | страниц = 336
 | isbn = 
 | язык = en
 | ref = 
 }}
* {{книга
 | автор = Brian Godfrey Harvey
 | заглавие = Formula One - The Real Score?
 | место = 
 | издательство = Veloce Publishing 
 | год = 2017
 | страниц = 352
 | isbn = 9781787110274
 | язык = en
 | ref = 
 }}

== Ссылки ==
{{Навигация
|Портал = Формула-1
|Проект = Автоспорт
}}

* {{Официальный сайт}}
* [https://www.statsf1.com/en/default.aspx Статистика и отчёты о всех гонках Формулы-1, включая внезачётные, на statsf1.com]{{ref|en}}{{ref|fr}}
* [http://www.f1news.ru/ Новости и статьи по теме Формулы-1 на f1news.ru]
* [https://wildsoft.motorsport.com/ Статистика чемпионатов мира Формулы-1 на wildsoft.motorsport.com]
* {{dmoz|World/Russian/Спорт/Технические_виды/Автоспорт/Формула_1/|Формула-1}}

{{ВС}}
{{Классы автоспорта}}
{{Список сезонов Формулы-1}}
{{Команды Формулы-1 текущего сезона}}

[[Категория:Формула-1|*]]