Просмотр кода страницы Форд, Генри

{{ФИО}}
{{Персона
| имя = Генри Форд
| оригинал имени = {{lang-en|Henry Ford}}
| изображение = Henry ford 1919.jpg
| ширина = 
| описание изображения = Генри Форд в 1919 году
| имя при рождении = 
| род деятельности = {{изобретатель|США}}, {{бизнесмен|США}}, промышленник
| дата рождения = 30.07.1863
| место рождения = 
| дата смерти = 07.04.1947
| место смерти = 
| отец = [[Уильям Форд]]
| мать = Мари Форд
| супруга = Клара Джейн Форд
| дети = [[Форд, Эдсель|Эдсель Форд]]
| награды и премии =
{{Ряд-л
 | {{Большой крест ордена Заслуг германского орла|1938}}
}}
[[Медаль Эллиота Крессона]] ([[1928]]) <br> [[Медаль Холли]] ([[1936]]) <br> [[Орлиный щит Германского государства]] ([[1938]]) <br>  [[Вашингтонская премия]] ([[1944]]) 
| сайт = 
| разное = основатель <br>[[Ford Motor Company]]
}}
'''Ге́нри Форд''' ({{lang-en|Henry Ford}}; {{Дата рождения|30|7|1863}} — {{Дата смерти|7|4|1947}}) — [[Соединённые Штаты Америки|американский]] промышленник, владелец заводов по производству [[Автомобиль|автомобилей]] по всему миру, изобретатель, рационализатор, организатор производства, автор 161 патента США. Его лозунг — «автомобиль для всех»; завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Компания «[[Ford|Ford Motor Company]]» существует по сей день.

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный [[конвейер]] для [[поточное производство|поточного производства]] автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную и нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации продукцию — автомобиль<ref name="проверено">{{cite web|url=https://provereno.media/blog/2022/10/10/pravda-li-chto-henry-ford-izobrel-konveyer/|title=Правда ли, что Генри Форд изобрёл конвейер?|author=Павел Солахян|publisher=[[Проверено.Медиа]]|date=2022-10-10|access-date=2023-01-03|archive-date=2023-01-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20230104060135/https://provereno.media/blog/2022/10/10/pravda-li-chto-henry-ford-izobrel-konveyer/|url-status=live}}</ref>. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной организации труда. В [[1924 год]]у книга «Моя жизнь, мои достижения» была издана в [[СССР]]. Эта книга стала источником такого сложного политэкономического явления, как [[фордизм]].

== Биография ==
[[Файл:Henry Ford 1888.jpg|thumb|200px|В 1888 году]]
Родился в семье эмигрантов из [[Ирландия|Ирландии]], проживавшей на ферме в окрестностях [[Детройт]]а. Когда ему исполнилось 16 лет, он, сбежав из дома, уехал работать в Детройт. С [[1891]] по [[1899 год]]ы исполнял обязанности инженера-механика, позже - главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В [[1893 год]]у в свободное от работы время сконструировал свой [[Ford Quadricycle|первый автомобиль]]. С 1899 по [[1902 год]] был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в [[1903 год]]у основал свою компанию — [[Ford|Форд мотор компани]], которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford A.

«Форд мотор компани» столкнулась с конкуренцией синдиката автомобилестроителей, претендовавшего на монополию в этой сфере. В 1879 году [[Селден, Джордж Болдуин|Дж. Б. Селден]] запатентовал проект автомобиля, который не был построен; он содержал лишь описание основных принципов. Первый же выигранный им судебный процесс о нарушении патентного права побудил владельцев ряда автомобилестроительных компаний приобрести соответствующие лицензии и создать «ассоциацию законных фабрикантов». Инициированный Селденом судебный процесс против «Форд мотор компани» длился с 1903 по [[1911]] год. «Законные фабриканты» угрожали покупателям автомобилей Форда вызовом в суд, но тот действовал мужественно, публично обещая своим покупателям «помощь и защиту», хотя финансовые возможности «законных фабрикантов» намного превышали его собственные. В 1909 году Форд проиграл процесс, но после пересмотра дела суд решил, что ни один из автомобилестроителей не нарушал права Селдена, так как ими использовался двигатель другой конструкции. Монопольное объединение тут же распалось, а Генри Форд приобрёл репутацию борца за интересы потребителей{{sfn|Шпотов|1995|с=58}}.

Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели [[Ford Model T|Ford T]] в [[1908 год]]у.

В 1910 году Форд построил и запустил самый современный по тем временам завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк».

На этом заводе в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, затем были применены ко всему двигателю в целом. Когда двигатель от начала и до конца изготавливал один рабочий, на это уходило 9 часов 54 минуты; после того, как процесс сборки был разделён на 84 операции, производившихся 84 рабочими, время сборки сократилось более, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль собирался на одном месте, на сборку его шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени; после того, как была установлена движущаяся платформа и различные части шасси подавались при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках, срок изготовления шасси сократился более чем вдвое.
[[Файл:Henry Ford at Edison's home in Ft. Myers Florida 1914 detail LC-LC-USZ62-131044.png|thumb|300px|Генри Форд — 1914 год]]
Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера — один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т, сократилось с 12 часов до двух и менее<ref>Добротворский И. Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004</ref>.

С целью осуществления жёсткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году ввёл самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий посёлок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно в три смены по 8 часов вместо двух смен по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода [[Великая депрессия|Великой депрессии]]<ref>{{Cite web |url=https://archive.svoboda.org/programs/BM/1999/top10/bm.t1.asp |title=Генри Форд и первый автомобиль для миллионов. Радио Свобода |access-date=2020-05-02 |archive-date=2021-08-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210802235101/https://archive.svoboda.org/programs/BM/1999/top10/bm.t1.asp |url-status=live }}</ref>.

В начале [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Форд с группой пацифистов по своей инициативе приплыл в Европу на корабле «Оскар-2» как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Он был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США<ref>{{статья |автор= Клевалина, Н. |заглавие= Генри Форд, король всея Америки |ссылка= http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1790/ |язык= ru |издание= [[Вокруг света]] |место=  |издательство= [[Молодая гвардия (издательство)|Молодая гвардия]] |год= 2005 |номер= 2 (2) |страницы=  |isbn=  |issn=  |archive-date= 2014-05-04 |archive-url= https://web.archive.org/web/20140504061328/http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1790/ }}</ref>.

Однако весной 1917 года, когда Америка вступила в войну на стороне Антанты, Форд изменил свои взгляды. Заводы Форда стали выполнять военные заказы. Помимо автомобилей развернулось производство противогазов, касок, цилиндров для [[Liberty L-12|авиамоторов «Либерти»]], а в самом конце войны — лёгких танков и даже подводных лодок. При этом Форд заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль. И хотя нет подтверждения, что это обещание было Фордом выполнено, оно было одобрено американским обществом{{sfn|Шпотов|1995|с=67—68}}.
[[Файл:Ford fertigung 1923.jpg|left|thumb|200px|Сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте, 1923 год.]]
В 1925 году Форд создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Кроме этого Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 года купил её и сам занялся производством авиалайнеров. Первым продуктом его предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Наиболее успешной оказалась модель [[Ford Trimotor]] (Форд Тримотор) по прозвищу «Жестяной гусь» ({{lang-en|Tin Goose}}), пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до 1989 года<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/cw1/trimotor4.html |title=4-AT Tri-Motor в Авиационной энциклопедии |access-date=2013-01-15 |archive-date=2014-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140504055337/http://www.airwar.ru/enc/cw1/trimotor4.html |url-status=live }}</ref>.

В 1928 году Форду вручена [[медаль Эллиота Крессона]] Института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

Он оставался руководителем компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдселу, но после его смерти в 1943 году вновь вернулся на пост главы фирмы.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форду старшему была вручена почётная премия за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. С его смертью завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину своего основателя, продолжает активно расти и развиваться.

== Взгляды и убеждения ==

=== Экономическая политика на предприятии ===
Форд был одним из первых, кто реализовал на практике идеи [[Капитализм благосостояния|капитализма благосостояния]] ({{lang-en|welfare capitalism}}), направленные на улучшение условий жизни рабочих{{sfn|Форд|с=20|2014}}<ref>{{начало цитаты}}Повышение заработной платы получается путём увеличения производства, а увеличить производство возможно только путём понижения взимаемых с покупателя цен. …Производите вещи так, чтобы малообеспеченные люди легко могли покупать их.{{конец цитаты}}</ref> и на сокращение [[Текучесть кадров|текучести кадров]], из-за которой многие подразделения нанимали по 300 человек в год для заполнения 100 [[Рабочее место|рабочих мест]]. Акцент делался на эффективности — то есть на найме и удержании лучших сотрудников<ref>Nevins and Hill (1957) 2:508-40</ref>.

В 1914 году Форд реализовал довольно радикальное для того времени решение, установив размер [[Жалование|жалования]] рабочих на уровне в 5 долларов за рабочий день (что в пересчёте на современность эквивалентно приблизительно 118 долларам США); это увеличило ставки большинства его сотрудников более чем вдвое{{sfn|Форд|с=11|2014}}. Решение оказалось прибыльным: текучесть кадров была преодолена, и лучшие рабочие [[Детройт]]а начали концентрироваться на предприятии Форда, за счёт чего повысилась [[производительность труда]] и сократились расходы на обучение кадров<ref>Nevins, ''Ford'' 1:528-41</ref><ref>Watts, ''People’s Tycoon,'' pp. 178-94</ref>. Кроме того, тем же решением была установлена сокращённая [[рабочая неделя]], вначале 48-часовая (6 дней по 8 часов)<ref name="Ford_Crowther_1922_p126">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, {{cite web |url = https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false |title = p. 126  |archive-url = https://web.archive.org/web/20211119152200/https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false |archive-date = 2021-11-19 }}.</ref>, а затем — 40-часовая (5 дней по 8 часов)<ref>Samuel Crowther {{cite web |url = http://www.worklessparty.org/timework/ford.htm |title = Henry Ford: «Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay»  |archive-url = https://web.archive.org/web/20040826063314/http://www.worklessparty.org/timework/ford.htmm |archive-date = 2004-08-26|url-status=dead }}, ''World’s Work,'' October 1926 pp. 613—616</ref>.

На тот момент в Детройте ставки заработных плат уже были довольно высоки, однако действия Форда вынудили его конкурентов ещё более увеличить их, дабы не лишиться лучших сотрудников<ref>Watts, ''People’s Tycoon,'' pp. 193-94</ref>. В понимании самого Форда компания таким образом делилась [[прибыль]]ю с работниками<ref name="Ford_Crowther_1922_pp126-130">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, {{cite web |url = https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false |title = pp. 126—130  |archive-url = https://web.archive.org/web/20211119152200/https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false |archive-date = 2021-11-19 }}.</ref>, что позволяло им, например, приобретать выпускаемые фирмой автомобили. В конечном счёте упомянутая политика оказала положительное влияние и на [[Экономика|экономику]] в целом.

На участие в прибыли могли рассчитывать сотрудники, проработавшие в компании более 6 месяцев и не отступавшие от определённых правил поведения, установленных «общественным департаментом» компании. В частности, под понятие неподобающего поведения попадали злоупотребление [[Алкогольные напитки|алкоголем]], [[азартные игры]], невыплата [[Алименты|алиментов]] и т. п. В штате департамента насчитывалось 50 специалистов, следивших за соблюдением указанных корпоративных стандартов. Позднее, в [[1922 год]]у, Форд отстранился от наиболее навязчивых форм контроля над сотрудниками, признав, что вторжение в [[Личная жизнь|личную жизнь]] людей, пусть даже и с целью повышения их благосостояния, уже не соответствует требованиям времени<ref name="Ford_Crowther_1922_p130">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, {{cite web |url = https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA130#v=onepage&f=false |title = p. 130  |archive-url = https://web.archive.org/web/20211119152202/https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA130#v=onepage&f=false |archive-date = 2021-11-19 }}.</ref>.

=== Отношение к профсоюзам ===
Форд выступал против [[Профессиональный союз|профессиональных объединений работников]]. Свои воззрения по этому вопросу он разъяснил в книге «Моя жизнь, мои достижения»<ref name="Ford_Crowther_1922_pp253-266">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, [https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA253#v=onepage&f=false pp. 253—266] {{Wayback|url=https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA253#v=onepage&f=false |date=20170307000338 }}.</ref>. По мнению Форда, они находились под излишне существенным влиянием со стороны некоторых лидеров, которые, несмотря на благие намерения, в итоге приносили рабочим больше вреда, нежели пользы. Многие из них желали сократить производительность труда ради сокращения [[Безработица|безработицы]]; Форд видел в этом противоречие, поскольку, на его взгляд, никакое экономическое благополучие не было возможно без высокой производительности производства.

Он был уверен, что высокая производительность, пусть и повлияв отрицательно на количество доступных [[Вакансия|вакансий]], в конечном счёте окажет стимулирующее воздействие на экономику в целом, вследствие чего новые рабочие места всё равно возникнут — в данной ли [[Корпорация|корпорации]], или в некоторой иной. Кроме того, Форд полагал, что главами профсоюзов руководил «порочный стимул» усугубить общественно-экономический кризис ради поддержания и упрочения собственной власти. В то же время он не сомневался, что разумные [[Менеджер|управленцы]], напротив, будут мотивированы на правильные поступки, поскольку такая линия поведения будет способствовать увеличению их собственной прибыли (впрочем, Форд признавал, что некоторые руководители слишком плохо разбираются в [[менеджмент]]е, чтобы осознать вышеупомянутый факт). По его мнению, со временем хорошие управляющие, способные устоять перед атаками как слева (со стороны [[социалист]]ов), так и справа (со стороны [[реакционер]]ов), смогли бы сформировать такую общественно-экономическую систему, где ни скверное руководство, ни плохие профсоюзы не нашли бы себе опоры.

Ford Motor стала последним автопроизводителем в Детройте, признавшим [[Объединённый профсоюз рабочих автомобильной промышленности]] ({{lang-en|United Auto Workers}}, UAW). В апреле [[1941 год]]а состоялась организованная профсоюзом [[сидячая забастовка]], из-за которой прекратилось производство на заводе [[River Rouge (завод)|River Rouge]]; реакция Форда едва не возымела разрушительное действие на компанию, однако, по свидетельству современников, его жена Клара убедила главу фирмы изменить позицию<ref name="Sorensen1956pp266-272">{{Harvnb|Sorensen|1956|pp=266–272}}.</ref>. В июне 1941 года было подписано весьма либеральное соглашение между компанией Форда и UAW.

=== Антисемитизм и поддержка нацистов ===
В 1918 году Форд приобрёл газету «Дирборн индепендент» ({{lang-en|The Dearborn Independent}}), в которой с 22 мая 1920 года<ref name="hadassa"/> публиковались антисемитские статьи, а также по частям полный текст [[Протоколы сионских мудрецов|Протоколов сионских мудрецов]]. В ноябре 1920 года подборка статей из «Дирборн индепендент» была опубликована отдельной книгой под названием «[[Международное еврейство]]», которую позднее активно использовала [[нацистская пропаганда]]<ref name="yazib">{{cite web |author=Басин Я. З|author-link=Басин, Яков Зиновьевич|url = http://www.yazib.org/yz010009.html |title = Американские учителя Гитлера|archive-url=https://archive.today/20131015215205/http://web.archive.org/web/20101201092251/http://www.yazib.org/yz010009.html|archive-date=2010-12-01|url-status=dead }}</ref>.

16 января 1921 года 119 видных американцев, включая 3 президентов, 9 госсекретарей, 1 кардинала и множество других государственных и общественных деятелей США, опубликовали открытое письмо с осуждением [[антисемитизм]]а Форда<ref name="hadassa">{{Cite web |url=http://jhist.org/shoa/hadassa22.htm |title=Личная война Генри Форда против евреев |access-date=2011-11-30 |archive-date=2012-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120111121841/http://jhist.org/shoa/hadassa22.htm |url-status=dead }}</ref><ref name="basin">{{статья|автор=[[Басин, Яков Зиновьевич|Басин Я. З.]]|заглавие=Еврейский вопрос и эмиграционная политика Германии и США в 1933-38 гг|ссылка=http://berkovich-zametki.com/2009/Zametki/Nomer16/Basin1.php|издание=Заметки по еврейской истории|тип=Журнал|год=октябрь 2009|выпуск=16 (119)|archive-date=2010-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20100207223247/http://berkovich-zametki.com/2009/Zametki/Nomer16/Basin1.php}}</ref>.

В 1927 году Форд направил в американскую прессу письмо с признанием своих ошибок<ref name="hadassa"/>.
{{начало цитаты}}Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершённые мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и за рубежом, будут изъяты из обращения.{{конец цитаты|источник=}}

Генри Форд оказывал серьёзную финансовую поддержку [[НСДАП]]<ref>Хайм Ч. «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку»</ref><ref>Басин Я. З. «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»</ref>, его портрет висел в мюнхенской резиденции [[Гитлер]]а<ref>Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate by Neil Baldwin. Public Affairs. New York. 2001</ref>. Форд был единственным американцем, которого Гитлер с восхищением упоминал в своей книге «[[Моя борьба]]»<ref name="yazib"/><ref>{{книга|автор=Michael Kellogg.|заглавие=The Russian Roots of Nazism White Émigrés and the Making of National Socialism, 1917–1945|ссылка=http://www.thechristianidentityforum.net/downloads/Russian-Nazism.pdf|издательство=Cambridge University Press|год=2008|серия=New Studies in European History|allpages=344|isbn=9780521070058|pages=203|archive-date=2015-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20150503012732/http://www.thechristianidentityforum.net/downloads/Russian-Nazism.pdf}}</ref>. Аннетта Энтона из «Детройт Ньюз» брала у Гитлера интервью в 1931 году и отметила портрет Генри Форда у него над рабочим столом. «Генри Форда я считаю своим вдохновителем», — отозвался Гитлер об американском автомобильном магнате<ref>{{Cite web |url=https://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/daily/nov98/nazicars30.htm |title=Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration |access-date=2017-10-01 |archive-date=2019-10-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191028041753/http://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/daily/nov98/nazicars30.htm |url-status=live }}</ref>.

С 1940 года завод Форда, расположенный в [[Пуасси]] на оккупированной немцами территории [[Франция|Франции]], начал производить авиационные двигатели, грузовые и легковые автомобили, поступавшие на вооружение [[вермахт]]а. На допросе в 1946 году нацистский деятель [[Краух, Карл|Карл Краух]], работавший в годы войны в руководстве филиала одного из предприятий Форда в Германии, заявил, что благодаря тому, что Форд сотрудничал с нацистским режимом, «его предприятия не были конфискованы»<ref>Хайм Ч. Торговля с врагом. М., 1985. С. 129.</ref>.

Тема влияния Форда и его книги на немецких национал-социалистов исследована Нейлом Болдуином в книге «Генри Форд и евреи: конвейер ненависти». Болдуин указывает, что публикации Форда были важнейшим источником воздействия на молодых нацистов в Германии<ref>{{Cite web |url=https://books.google.com/books?id=dLepLrhKU-AC |title=Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate |access-date=2017-10-01 |archive-date=2014-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140922165404/http://books.google.com/books?id=dLepLrhKU-AC |url-status=live }}</ref>. Аналогичного мнения придерживается автор книги «Генри Форд и евреи» Алберт Ли<ref name="yazib"/>.

== Сотрудничество с СССР ==
Первый серийный советский трактор — «[[Фордзон-Путиловец]]» (1923 год) — переработанный для производства на [[Кировский завод|Путиловском заводе]] и эксплуатации в СССР фордовский трактор марки «Фордзон» ([[Fordson]]); строительство [[Горьковский автозавод|Горьковского автозавода]] (1929—1932 годы), реконструкция Московского завода [[АМО ЗИЛ|АМО]] в годы первой пятилетки, подготовка персонала для обоих заводов были осуществлены при поддержке специалистов «Форд моторс» на основании соглашения заключённого между Правительством СССР и фирмой Форда.

== Гонки ==
[[Файл:Henry Ford and Barney Oldfield with Old 999, 1902.jpg|мини|400px|Генри Форд (справа) и гонщик {{iw|Олдфилд, Барни|Барни Олдфилд||Barney Oldfield}} в 1902 году]]
Форд поддерживал интерес к автогонкам с 1901 по 1913 год и начал своё участие в спорте как конструктор и водитель, позже передав руль наёмным водителям. Он участвовал в гонках на урезанной модели [[Ford Model T|Ford T]], под названием Ford Model Ts, финишировав первым (хотя позже был дисквалифицирован) в гонке «от океана к океану» (через Соединённые Штаты) в 1909 году и установив рекорд скорости на одномильном (1,6 км) овале на Детройтской ярмарке в 1911 году с водителем Фрэнком Куликом. В 1913 году Форд попытался ввести переработанную Модель T на гонки «[[500 миль Индианаполиса]]», но ему сказали, что правила требуют добавления ещё 1000 фунтов (450 кг) к автомобилю, прежде чем он сможет квалифицироваться. Форд выбыл из гонки и вскоре после этого выбыл из гонки навсегда, сославшись на неудовлетворённость правилами этого вида спорта, большие затраты его времени из-за бурного производства модели Ts и его низкого мнения о гонках как о стоящей деятельности.

В своей книге «My Life and Work» о гонках Форд говорил кратко и в довольно пренебрежительном тоне, как о чём-то, что вообще не является хорошим мерилом автомобилей. Он описывает себя как человека, который участвовал в гонках только потому, что в 1890—1910-х годах нужно было участвовать в гонках, потому что преобладающее невежество считало, что гонки — это способ доказать ценность автомобиля. Форд не согласился. Но он был полон решимости, что пока это определение успеха (хотя и ошибочное), его автомобили будут лучшими, что есть в гонках<ref name="автоссылка1">{{Книга|автор=J. H. Ford|год=1922|место=Ravenna, Ohio :|издательство=Ford Seed Co.,|заглавие=Ford's sound seeds : 1922 /|ссылка=http://dx.doi.org/10.5962/bhl.title.126674}}</ref>. На протяжении всей книги он постоянно возвращается к таким идеалам, как транспорт, эффективность производства, доступность, надёжность, топливная экономичность, экономическое процветание и автоматизация тяжёлой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но редко упоминает и скорее умаляет идею простого быстрого перехода из пункта А в пункт Б.

Тем не менее Форд действительно оказал значительное влияние на автогонки в течение его гоночных лет и был введён в Зал славы автоспорта Америки в 1996 году<ref>{{Книга|автор=Kidder, David.|год=2008|isbn=978-1-60529-793-4, 1-60529-793-3|страниц=1 online resource (676 pages)|место=Gordonsville|издательство=Rodale|заглавие=The Intellectual Devotional Modern Culture : Revive Your Mind, Complete Your Education, and Converse Confidently with the Culturati|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/959845882}}</ref>.

== Личные интересы ==
В [[Компендиум (текст)|компендиуме]] кратких биографий знаменитых [[Масонство|масонов]], изданном масонской ложей, Форд указан в качестве члена<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.1093/benz/9780199773787.article.b00049520|заглавие=Denslow, William Wallace|год=2011-10-31|издание=Benezit Dictionary of Artists|издательство=Oxford University Press}}</ref>. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что Форд был масоном и был воспитан в Палестинской ложе № 357 в Детройте в 1894 году. Когда он получил 33-ю степень [[Древний и принятый шотландский устав|Шотландского обряда]] в 1940 году, он сказал: «Масонство — это лучшее уравновешивающее колесо, которое есть в Соединённых Штатах»<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.1007/s00234-013-1309-8|заглавие=Reviewers January 2013—November 2013|год=2014-01|издание=Neuroradiology|том=56|выпуск=1|страницы=85—89|issn=0028-3940, 1432-1920|doi=10.1007/s00234-013-1309-8}}</ref>.

В 1923 году пастор Форда и глава его отдела социологии, епископальный священник Сэмюэл С. Маркиз, утверждал, что Форд верил или «когда-то верил» в [[Реинкарнация|реинкарнацию]]<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.2307/3006270|автор=W. J. Ballinger|заглавие=HENRY FORD, AN INTERPRETATION. By Saumel S. Marquis, D.D. Boston: Little, Brown and Company, 1923. $2.50|год=1924-09-01|издание=Social Forces|том=2|выпуск=5|страницы=784—785|issn=0037-7732, 1534-7605|doi=10.2307/3006270}}</ref>.

Форд опубликовал книгу по борьбе с курением, распространённую среди молодёжи в 1914 году, под названием «Дело против маленького белого работорговца», в которой были описаны многие опасности курения сигарет, подтверждённые многими исследователями и светилами<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.3138/cbmh.19.2.515|автор=Jarrett Rudy|заглавие=Cigarette Wars: The Triumph of "the Little White Slaver" Cassandra TateCigarette Wars: The Triumph of "the Little White Slaver" Cassandra Tate Oxford and New York: Oxford University Press, 1999,224 p., US $56.00|год=2002-10|издание=Canadian Bulletin of Medical History|том=19|выпуск=2|страницы=515—517|issn=0823-2105, 2371-0179|doi=10.3138/cbmh.19.2.515}}</ref>. В то время курение было повсеместным явлением и ещё не было широко ассоциировано с вредом для здоровья, поэтому противодействие Форда сигаретам было необычным.

=== Интерес к материаловедению и технике ===
Генри Форд давно интересовался [[материаловедение]]м и инженерией. Он с энтузиазмом рассказывал о внедрении в своей компании ванадиевых сплавов и последующих металлургических [[НИОКР]]<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.1038/110065a0|заглавие=Specialisation in Universities|год=1922-07|издание=Nature|том=110|выпуск=2750|страницы=65—67|issn=0028-0836, 1476-4687|doi=10.1038/110065a0|язык=en}}</ref>.

Форд давно интересовался пластмассами, полученными из сельскохозяйственных продуктов, особенно [[Соя|соевых]] бобов. С этой целью он поддерживал отношения с [[Карвер, Джордж Вашингтон|Джорджем Вашингтоном Карвером]]<ref name="автоссылка2">{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.1093/acref/9780195301731.013.45361|автор=Carolyn Wedin|заглавие=Carver, George Washington|год=2009-02-09|издание=African American Studies Center|издательство=Oxford University Press|isbn=978-0-19-530173-1|archive-date=2022-03-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20220311031445/https://oxfordaasc.com/view/10.1093/acref/9780195301731.001.0001/acref-9780195301731-e-45361}}</ref><ref name="автоссылка2" /><ref>{{Книга|автор=George Washington Carver|год=1942|место=[Tuskegee]|издательство=Tuskegee Institute|заглавие=Nature's garden for victory and peace /|ссылка=http://dx.doi.org/10.5962/bhl.title.119836}}</ref>. Пластмассы на основе сои использовались в автомобилях Ford на протяжении 1930-х годов в пластиковых деталях, таких как автомобильные клаксоны, в краске и т. д. Кульминацией этого проекта стал 1942 год, когда Форд запатентовал автомобиль, сделанный почти полностью из пластика, прикреплённого к трубчатой сварной раме. Он весил на 30 % меньше, чем стальной автомобиль, и, как говорили, мог выдержать удары в десять раз больше, чем сталь. Он работал на зерновом спирте ([[этанол]]е) вместо бензина. Дизайн так и не прижился<ref>{{Книга|автор=Ann Lewis|год=1995|isbn=978-0-203-30116-6|место=Abingdon, UK|издательство=Taylor & Francis|заглавие=Children’s Understanding of Disability|ссылка=http://dx.doi.org/10.4324/9780203301166}}</ref>.

Форд интересовался инженерной древесиной («лучше дерево будет сделано, чем выращено»<ref name="автоссылка1" />) (в то время [[фанера]] и [[Древесно-стружечная плита|ДСП]] были немногим больше, чем экспериментальные идеи)<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.1038/scientificamerican1022-275|заглавие=Miscellaneous Notes|год=1922-10|издание=[[Scientific American]]|том=127|выпуск=4|страницы=275—276|issn=0036-8733|doi=10.1038/scientificamerican1022-275|язык=en|издательство=[[Springer Nature]]}}</ref>; кукурузой как источником топлива и потенциальным использованием хлопка. Форд сыграл важную роль в разработке угольных брикетов под торговой маркой «Кингсфорд». Его шурин, Э. Г. Кингсфорд, использовал древесные отходы с завода Форда для изготовления брикетов.

В 1927 году Форд совместно с [[Эдисон, Томас Алва|Томасом Эдисоном]] и [[Файрстоун, Гарви Самуэл|Гарви Самуэлем Файрстоуном]] (каждый из них внёс по 25 000 долларов) создал компанию Edison Botanic Research Corp. в Форт-Майерсе, штат Флорида, для поиска местного источника каучука.

Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент США.

=== Резиденции во Флориде и Джорджии ===
У Форда была загородная резиденция в Форт-Майерсе, штат Флорида, рядом с резиденцией Томаса Эдисона, которую он купил в 1915 году и использовал примерно до 1930 года. Она существует и по сей день и открыта как музей<ref>{{Статья|ссылка=http://dx.doi.org/10.4095/301623|заглавие=Cultural Tourist Attractions - Museums|год=2010|издательство=Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services}}</ref>.

У него также был загородный дом (известный сегодня как «плантация Форда») в [[Ричмонд-Хилл (Джорджия)|Ричмонд-Хилле]], штат [[Джорджия]], который до сих пор существует как частная община. Форд начал покупать землю в этом районе и в конечном итоге владел там 70 000 акров (110 квадратных миль)<ref>{{Cite web|url=http://dx.doi.org/10.1163/1872-9037_afco_asc_1308|title=Georgia State University, Library|publisher=African Studies Companion Online|access-date=2020-02-29}}</ref>. В 1936 году Форд заложил фундамент для красивого особняка в стиле греческого возрождения на берегу реки Огичи на месте плантации 1730-х годов. Большой дом, построенный из серого кирпича Саванны, имел мраморные ступени, кондиционер и лифт. Он располагался на 55 акрах ухоженных газонов и цветущих садов. Дом стал центром светских сборищ с посещениями Вандербильтов, Рокфеллеров и Дюпонов. Сегодня он остаётся центральным элементом плантации Форда<ref>{{Cite web|url=http://www.fordplantation.com/|title=Home - The Ford Plantation - Uncommon Living|publisher=The Ford Plantation|lang=en|access-date=2020-02-29|archive-date=2022-01-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220110212304/https://fordfieldandriverclub.com/|url-status=live}}</ref>. Форд переоборудовал рисовую мельницу 1870-х годов в свою личную исследовательскую лабораторию и электростанцию и построил оттуда туннель к новому дому, снабжая его паром. Он внёс значительный вклад в развитие общины, построив часовню и школу, а также наняв на работу многочисленных местных жителей.

== Семья ==
[[Файл:12c Henry Ford USA stamp.jpg|thumb|справа|200px|Генри Форд на почтовой марке США [[1968 год]]а]]
'''Родители'''
* Отец — [[Форд, Уильям|Уильям Форд]] (1826—1905)
* Мать — Мари Литогот (O’Hern) Ford (1839—1876)

'''Братья'''
* Джон Форд (~1865—1927)
* Вильям Форд (1871—1917)
* Роберт Форд (1873—1934)

'''Сёстры'''
* Маргарет Форд (1867—1868)
* Джейн Форд (1868—1945)

'''Жена и дети'''
* Жена — Клара Джейн Форд (в девичестве Брайант, [[1866]]—[[1950]]).
* Единственный сын — [[Форд, Эдсел Брайант|Эдсел Брайант Форд]], президент Ford Motor Company с [[1919]] по [[1943]].

'''Потомки'''
* Внук предпринимателя тоже имел имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называют [[Форд, Генри II|Генри Форд II]].
* В настоящее время председателем совета директоров компании «Форд Мотор Компани» является [[правнук]] Генри Форда — {{нп5|Форд, Уильям Клэй (младший)|Уильям Клэй «Билл» Форд-младший|en|William Clay Ford, Jr.}} (William Clay «Bill» Ford Jr., 1957 г. р.)

== Дополнительная информация ==
* Фордовский подход критиковали за «обезличивание»; в пародийной форме он описан в романе [[Хаксли, Олдос|О. Хаксли]] «[[О дивный новый мир]]», где общество организовано по конвейерному принципу Форда (люди делятся на пять категорий: альфа, бета, гамма, дельта и эпсилон) и летоисчисление ведётся с года выпуска модели автомобиля «Форд Т». Вместо «ей-богу» принято выражение «ей-Форду». Принято креститься буквой «Т» в честь автомобиля модели «Т».
* В 1927 году Форд, желая обзавестись собственным источником каучукового сырья для производства шин (тогда монополия на рынке каучука принадлежала британцам), высадил в Бразилии на реке [[Тапажос]] плантации [[Гевея бразильская|гевеи]] площадью в 10000 км<sup>2</sup> и основал поселение под названием [[Фордландия]] — идеальный город со всеми удобствами, как ему тогда казалось. Большинство населения города составляли рабочие-бразильцы, занимавшиеся сбором каучука, а жизнь в нём была организована по американскому образцу: отказ от алкоголя (в соответствии с действовавшим тогда [[Сухой закон в США|сухим законом]]) и табака, употребление в пищу продуктов быстрого питания, строгое соблюдение рабочего графика, приобщение к американской культуре. Однако затея оказалась неудачной — территория, на которой были высажены плантации, не подходила для выращивания гевей: почвы были песчаными, дожди шли редко, к тому же деревья массово гибли от поражения паразитическим грибком ''Microcyclus ulei'', который является основным естественным врагом гевеи, а также от насекомых и клещей. Проблемы затронули и население Фордландии — измученное болезнями и уставшее от принудительно навязываемого американского образа жизни, в 1930 году оно просто взбунтовалось (правда, через несколько дней восстание было подавлено бразильской армией). В конечном итоге Форд, убедившись в бессмысленности своей идеи, в 1934 году вообще отказался от каких-либо попыток производить каучук в Бразилии, и Фордландия быстро опустела, превратившись в заброшенный город-призрак. В общей сложности данный проект обошёлся автомобильному магнату в 20 миллионов долларов<ref>{{Cite web |url=https://realt.onliner.by/2016/03/17/rubber |title=Самый оглушительный провал Генри Форда: как каучуковое «Эльдорадо» превратилось в город-призрак<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-08-26 |archive-date=2019-08-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190826201419/https://realt.onliner.by/2016/03/17/rubber |url-status=live }}</ref>.
* Биография Генри Форда описана в повести [[Синклер, Эптон Билл|Эптона Синклера]] «Автомобильный король».
* На воротах его заводов была вывешена надпись: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей».
* Известно высказывание Форда, связанное с запуском в производство в 1909 году единственной модели автомобиля [[Ford Model T]]<ref>{{Книга|заглавие=My life and work|автор=Ford Henry, Crowther Samuel|издательство=Project Gutenberg|год=2005|часть=Chapter IV: The secret of manufacturing and serving|язык=en|ссылка=http://www.gutenberg.org/ebooks/7213|archive-date=2008-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20081012023511/http://www.gutenberg.org/ebooks/7213}}</ref>:
{{начало цитаты}}
Каждый покупатель может выбирать цвет автомобиля, пока этот цвет чёрный.
{{oq|en|
Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black.}}
{{конец цитаты}}

== Библиография ==
* {{книга
 | автор = Форд Генри
 | заглавие = Моя жизнь
 | место = М.
 | издательство  = [[АСТ (издательство)|АСТ]]
 | год = 2014
 | страниц = 352
 | isbn = 978-5-17-087216-9
 | ref = Форд
}}
* ''Форд, Генри''. «Моя жизнь и моё дело». — {{М.}}: «Концептуал», 2019. — 288 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-70-0
* ''Форд, Генри''. «Сегодня и завтра». — {{М.}}; {{Л.}}: [[Госиздат РСФСР|Гос. изд-во]], 1927. — 216 с.
* ''Форд, Генри.'' «Сегодня и завтра». — {{М.}}: «Концептуал, 2019. — 304 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-71-7
* ''Форд, Генри''. «Движение вперёд». — {{М.}}: «Концептуал», 2019. — 272 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-72-4
* ''Форд, Генри''. «Международное еврейство». {{М.}}: «Москвитянин», 1993.
* ''Форд, Генри.'' «Международное еврейство». — {{М.}}: ВОГ-СВЕКРАСАФ, 2012. — 656 с. — ISBN 978-5-901838-55-6
* {{citation | last1 = Ford | first1 = Henry | last2 = Crowther | first2 = Samuel | year = 1922 | title = My Life and Work | publisher = Garden City Publishing Company, Inc | location = N. Y. | url = http://www.gutenberg.net/etext/7213 | postscript =}}
* {{Citation |author=Ford, Henry & Crowther, Samuel |year=1926 |title=Today and Tomorrow |publisher=Doubleday, Page & Company |location=N. Y.}} ''[[Edition (books)#Co-edition|Co-edition]], 1926, {{L.}}, William Heinemann. Various republications, including {{ISBN|0-915299-36-4}}.'' 
* {{Citation |author=Ford, Henry & Crowther, Samuel |year=1930 |title=Moving Forward |publisher=Doubleday, Doran & Company, Inc |location=N. Y. |ref=Ford & Crowther }} ''Co-edition, 1931, {{L.}}, William Heinemann.''
* {{Citation |author=Ford, Henry & Crowther, Samuel |year=1930 |title=Edison as I Know Him |publisher=Cosmopolitan Book Corporation |location=N. Y. |ref=Ford & Crowther }} ''Apparent co-edition, 1930, as ''My Friend Mr. Edison'', {{L.}}, Ernest Benn. Republished as ''Edison as I Knew Him'' by American Thought and Action, San Diego, 1966, {{OCLC|3456201}}. Republished as ''Edison as I Know Him'' by Kessinger Publishing, LLC, 2007, {{ISBN|978-1-4325-6158-1}}.''

== См. также ==
* [[Фонд Форда]]
* [[Фордизм]]
* [[Научная организация труда]]
* [[Альфред Форд]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''Беляев Н. З.'' Генри Форд — 1935 год. — 264 с. ([[Жизнь замечательных людей]])
* {{нп4|Соубел, Роберт|''Соубел Р.''||Robert Sobel}} Автомобильные войны = Car Wars the Untold Story. — М. : Прогресс, 1989. — 335 с.
* Форду, его семье, и его компании была посвящена биографическая книга Роберта Лейси «[[Форд: Человек и машина]]», вышедшая в 1986 году. По этой книге в 1987 году был снят [[Форд: Человек и машина (фильм)|фильм]] с [[Робертсон, Клифф|Клиффом Робертсон]] и [[Айронсайд, Майкл|Майклом Айронсайдом]] в главных ролях.
* {{Книга |lang=ru |автор=[[Тагиефф, Пьер-Андре|Тагиефф П.-А.]] |заглавие=Протоколы сионских мудрецов. Фальшивка и ее использование |ответственный=Перевод с французского Г. А. Абрамова |год=2011 |место=М. |издательство= [[Мосты культуры]] / [[Гешарим]] |страниц=584 |isbn=978-5-93273-331-4 |ref=Тагиефф}}
* {{статья|автор=[[Шпотов, Борис Михайлович|Шпотов Б. М.]]|заглавие=Генри Форд|ссылка=|издание=[[Вопросы истории]]|тип=|год=1995|месяц=|число=|том=|номер=4|страницы=57—77|doi=|issn=|ref=Шпотов}}
* ''Шпотов Б. М.'' Генри Форд. Жизнь и бизнес., М, ООО «КДУ», 2005, ISBN 5-98227-016-4
* {{книга |год=1951 |заглавие=We Never Called Him Henry |издательство={{Нп3|Fawcett Publications}} |место=New York |lccn=51036122 |автор={{Нп3|Harry Bennett|Bennett, Harry; with Marcus, Paul|en|Harry Bennett}} }}.
* {{Sorensen1956}}

== Ссылки ==
{{викицитатник}}
* Генри Форд «Моя жизнь. Мои достижения» (советское издание). [https://digic.cloud/s/9YFb3Cqw7GMKX4C Форд Генри Моя жизнь мои достижения1924.pdf]
{{gutenberg|no=7213|name=My Life and Work by Henry Ford}}
* [https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/films/henryford/ Henry Ford] — документальный фильм программы ''American Experience'' ([[Public Broadcasting Service]])
* [https://web.archive.org/web/20041111015724/http://www.hfha.org/ Henry Ford Heritage Association]
* [https://digic.cloud/s/KLY9c35DpW8sbxr Генри Форд — человек, «пересадивший» Америку на колеса] {{Wayback|url=https://finansist.vilingstore.net/Genri-Ford-Chelovek-peresadivshiy-Ameriku-na-kolesa-i262290 |date=20170309123021 }}

{{ПСМ}}
{{библиоинформация}}

[[Категория:Основатели компаний США]]
[[Категория:Промышленники США]]
[[Категория:Автомобильные конструкторы]]
[[Категория:Ford]]
[[Категория:Самоучки]]
[[Категория:Инженеры США]]
[[Категория:Персоналии:Антисемитизм в США]]
[[Категория:Генри Форд|*]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Протоколы сионских мудрецов]]
[[Категория:Члены Национального зала славы изобретателей]]
[[Категория:Похороненные в Детройте]]
[[Категория:Награждённые медалью Холли]]
[[Категория:Умершие от внутримозгового кровоизлияния]]
[[Категория:Авторы антисемитской литературы]]
[[Категория:Коллаборационисты во Второй мировой войне]]
[[Категория:Масоны США]]
[[Категория:Американский коллаборационизм]]
[[Категория:Награждённые Орлиным щитом Германского государства]]