Просмотр кода страницы Финляндский вокзал

{{Железнодорожная станция
 |Тип = вокзал
 |Цвет шрифта = #900020
 |Цвет = #FFFACD
|Название = Санкт-Петербург-Пассажирский-Финляндский
|Линия = Приозерское направление<br>Ладожское (Ириновское) направление<br>Выборгское направление
|Железная дорога = Октябрьская железная дорога
|Отделение = Санкт-Петербургское отделение
|Изображение = Finlandsky Rail Terminal.jpg
|Подпись = Финляндский вокзал, июль 2013 года
 |lat_dir = N |lat_deg = 59 |lat_min = 57 |lat_sec = 20.66
 |lon_dir = E |lon_deg = 30 |lon_min = 21 |lon_sec = 23.67
 |region =
 |CoordScale =
|Ширина изображения = 300px
|Дата открытия = [[1870]]<ref>Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981</ref>
|Дата закрытия =
|Проектное название =
|Прежние названия =
|Проекты переименования =
|Применение = пассажирская
|Архитекторы = П. А. Ашастин, Н. В. Баранов, Я. Н. Лукин, инженер И. А. Рыбин
|Инженеры-конструкторы =
|Полное число платформ = 5
|Полное число путей = 10
 |Тип платформы = 5 островных
 |Форма платформы = прямая
 |Длина платформы =
 |Ширина платформы =
 |Год электрификации = октябрь [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951 год]]а <br> Ленинград-Финляндский — [[Зеленогорск (станция)|Зеленогорск]]
|Строительная организация =
|Выход к = пл. Ленина, ул. Комсомола
|Расположение = [[Файл:Coat of Arms of Saint Petersburg (2003).svg|20px]] [[Санкт-Петербург]], площадь Ленина, дом 6
|Пересадка на станции = {{СтМ-СП|1|Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина}}
|Пересадка на = [[Файл:Bus icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский автобус]] 21, 28, 37, 49, 86, 106, 107, 133, 176, 234, 530<br>[[Файл:Tram icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский трамвай]] 3, 6, 20, 23<br>
[[Файл:Trolley icon SPB.svg|21px|link=Санкт-петербургский троллейбус]] 3, 8, 38, 43
|Расстояние =
|Расстояние2 =
|Расстояние до =
|Расстояние2 до =
|Тарифная зона = 0
|Сотовая связь =
|Код АСУЖТ = 038205
|Код Экспресс-3 = 2004004
|Вставка ={{+ИПК|Увеличение=16|Выделение=да}}
}}

'''Финля́ндский вокза́л''' — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Пассажирский-Финляндский, один из пяти действующих [[Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга|вокзалов]] [[Санкт-Петербург]]а. Расположен по адресу: [[Площадь Ленина (Санкт-Петербург)|площадь Ленина]], 6.

== История ==
Первое здание вокзала было возведено в 1870 году архитектором [[Купинский, Пётр Станиславович|Петром Купинским]] (из управления домами министерства путей сообщения) на [[Улица Комсомола (Санкт-Петербург)|Симбирской улице]] (ныне улица Комсомола) для [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндской железной дороги]], связавшей столицу с [[Великое княжество Финляндское|Великим княжеством Финляндским]]. Дорога длиной 370 км от Петербурга прокладывалась в 1862—1870 годах навстречу уже начавшей действовать в [[Финляндия|Финляндии]] первой железной дороге (строилась в 1858—1862 годах) между [[Гельсингфорс]]ом (ныне [[Хельсинки]]) и [[Тавастгус]]ом (ныне [[Хямеэнлинна]]). Линия из России была подведена к станции [[Рийхимяки|Рихимяки]]. Работы по возведению вокзала на публичных торгах достались выборгскому купцу Павлу Яковлеву, а интерьеры создавали финские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер. Главный фасад, обращённый на запад, расположился на углу Симбирской улицы и Финского переулка, сформированного специально при строительстве вокзала. Главный вход находился в центральной части здания, и первоначально привокзальная площадь возникла перед ним. Торжественное открытие вокзала состоялась 13 февраля 1870 года, [[Выборгская епархия|епископ Выборгский]] [[Тихон (Покровский)|Тихон]] освятил станцию, и первый поезд с вокзала отправился в путь. К 1896 году поезда с Финляндского вокзала охватывали всю северную часть Петербургской губернии<ref>{{Cite web |url=https://spb.aif.ru/city/event/nevzrachnyy_no_praktichnyy_interesnye_fakty_iz_istorii_finlyandskogo_vokzala |title=Невзрачный, но практичный. Интересные факты из истории Финляндского вокзала. |access-date=2021-10-09 |archive-date=2021-10-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211009180812/https://spb.aif.ru/city/event/nevzrachnyy_no_praktichnyy_interesnye_fakty_iz_istorii_finlyandskogo_vokzala |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://walkspb.ru/istoriya-peterburga/zd/lenina5 |title=Финляндский вокзал. |access-date=2020-07-17 |archive-date=2020-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200717112051/https://walkspb.ru/istoriya-peterburga/zd/lenina5 |url-status=live }}</ref>.

До 1917 года рельсы вокзала доходили до Невы, соединяя грузовую ветку с пристанью{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=75}}.

Новая железная дорога доставила неудобства проживающим в Выборгском районе города — она имела в пределах Петербурга десять переездов. В связи с этим в 1910 году пути Финляндского вокзала в Петербурге были реконструированы: уровень путей был поднят до пяти метров выше уровня улиц, чтобы не препятствовать уличному движению.

На Финляндский вокзал [[16 апреля|3 (16) апреля]] [[1917 год]]а приехал вернувшийся из эмиграции [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ульянов (Ленин)]]. В память об этом событии на площади у старого здания Финляндского вокзала в [[1926 год в истории изобразительного искусства СССР|1926 году]] был установлен памятник (скульптор [[Евсеев, Сергей Александрович|С. А. Евсеев]], архитекторы [[Щуко, Владимир Алексеевич|В. А. Щуко]], [[Гельфрейх, Владимир Георгиевич|В. Г. Гельфрейх]]). В [[1961 год]]у на вокзале был установлен доставивший Ленина в Россию [[H2-293|паровоз H2-293]] (дар правительства Финляндии [[СССР|Советскому Союзу]]).

Вокзал был единственным, действовавшим во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в годы [[Блокада Ленинграда|блокады]]: здесь начиналась «[[Дорога жизни]]», и [[7 февраля]] [[1943 год]]а сюда с Большой земли пришёл первый поезд с продовольствием. В память об этом на перроне вокзала в 1973 году был установлен первый из 56 мемориальных километровых столбов, поставленных вдоль железнодорожной ветки «Дороги жизни».
<gallery mode="packed" heights="170px" caption=>
Финляндский вокзал. Санкт-Петерубрг.jpg|План Финляндского вокзала XIX века
СПб. Финляндский вокзал (старый) 1895-1900гг past1115168.jpg|Финляндский вокзал (старый), 1895-1900 годы
СПб. Финляндский вокзал (центр.вход) 1909-1913гг past481963 e1.jpg|Финляндский вокзал в начале 1910-х годов
СПб. Финляндский вокзал (новый пав.1900года) 1900е v3 001 enl 1a e1.jpg|Финляндский вокзал (новый павильон), 1910-е годы
</gallery>
В 1944—1960 годах была проведена комплексная реконструкция вокзала (архитекторы П. А. Ашастин, [[Баранов, Николай Варфоломеевич|Н. В. Баранов]], Я. Н. Лукин, инженер И. А. Рыбин){{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=73}}. В 1944 году Александр Гинцберг при реконструкции площади Ленина сделал лицевым фасад со стороны Невы и при этом создал привокзальную площадь там, где ранее фасад сильнее выходил на улицу Комсомола, закрытый конкурс на следующую реконструкцию территории был проведён уже в 1946 году{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=74}}. Был построен наклонный ход станции метрополитена «[[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]» (станция метро была открыта [[1 июня]] [[1958 год]]а в составе второй очереди метрополитена), на месте вокзальных корпусов, выходивших на [[улица Комсомола (Санкт-Петербург)|улицу Комсомола]], было возведено новое главное здание вокзала в стиле [[советский архитектурный модернизм|модернизма]] (открыто [[4 июня]] [[1960 год]]у), обращённое к Неве. Высота здания около 8 метров. Главный фасад имеет 17 огромных зеркальных окон и выходит на площадь Ленина, завершая её архитектурный ансамбль. В центре здания имеется башня с часами, высота которой составляет 16 метров. Её венчает 30-метровый шпиль из нержавеющей стали, ранее использовавшийся в качестве [[флагшток]]а. Верхушку шпиля венчает звезда.

В 1954 году предполагалось возвести более высокую башню, но её пришлось понизить на 50 метров из-за того, что уже заложенные фундаменты не могли выдержать больший вес{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=73}} (в изначальном плане также не было расчёта на наземный вестибюль метро{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=77}}). В исходном проекте здания были использованы колонны, но так как строительство шло после «Постановления о борьбе с излишествами», архитекторы, возглавившие проект после «[[Ленинградское дело|Ленинградского дела]]» (и ссылки Баранова) переработали их в пилоны{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=76}}, добавили остекленные простенки, планировали заменить башню на фронтон, но вернувшийся из ссылки Баранов смог отстоять хотя бы часть задумки{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=77}}.

В [[1969 год]]у выпускники [[Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица|Художественно-промышленного училища имени В. И. Мухиной]] создали 17 аллегорических [[горельеф]]ов, которые украшают здание вокзала по настоящее время.

Барельефы размещены на аттиковой части, 4 метрах, которых Баранов также добился, вернувшись из ссылки{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=77}}.

В перекрытии купола здания сделан окулюс. Купол-оболочка — пологий свод из армоцемента с созданием освещения через [[Люкарна|люкарны]]. Одна из стен украшена никелированной схемой железных дорог{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=78}}.

В [[1970-е|1970-е годы]] были разобраны почти все боковые (обращенные к [[Финский переулок (Санкт-Петербург)|Финскому переулку]]) корпуса старого вокзала, кроме центрального [[ризалит]]а, включённого в одно из новых зданий. Этот фрагмент старого здания охраняется государством в качестве памятника истории — как место выступлений В. И. Ленина в апреле и октябре 1917 года.

Отправляющиеся с вокзала пригородные электропоезда обслуживает расположенное неподалёку [[моторвагонное депо Санкт-Петербург Финляндский]].

В начале XXI века схема прохода по вокзалу пассажиров была изменена. 26 февраля 2001 года в местах входа-выхода пассажиров была запущена автоматизированная система контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов<ref>{{cite web|url=http://www.dp.ru/?ArticleID=e4a51afc-9fcb-45ad-b7a7-47b4ca627c91|title=DP.RU - самые быстрые и свежие новости дня. Главные и горячие новости|access-date=2013-01-10|archive-url=https://www.webcitation.org/6DevxPG9R?url=http://www.dp.ru/?ArticleID=e4a51afc-9fcb-45ad-b7a7-47b4ca627c91|archive-date=2013-01-14|url-status=live}}</ref>, и выход на [[Боткинская улица (Санкт-Петербург)|Боткинскую улицу]] был закрыт.

Вокзал относится к [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороге]].

На перроне Финляндского вокзала в стеклянном павильоне установлен [[H2-293|паровоз № 293]], на котором Ленин 9 августа 1917 года под видом кочегара покинул Петроград, скрываясь от преследования Временного правительства. На том же паровозе Ленин вернулся в столицу 7 октября 1917 года. В 1957 году правительство Финляндии передало «[[паровоз Ленина]]» в дар Советскому Союзу, с 1961 года он стоял у перрона вокзала, а с 1964 года переставлен в специально построенный павильон.

Броновицкая и Малинин видят параллели между [[Исаакиевская площадь|Исаакиевской площадью]] с [[Медный всадник|Медным всадником]] и [[Исаакиевский собор|Исаакиевским собором]] и площадью Ленина с памятником Ленину и Финляндским вокзалом. Они упоминают запланированную примерно равную высоту шпиля вокзала и собора, пишут о «разгоне» здания до четырёх этажей с созданием «циклопического» зала ожидания. Также в качестве прообраза они называют [[Главное адмиралтейство|Адмиралтейство]]{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=75}}. К недостаткам здания они относят нерешённость логистических и градостроительных задач — вокзал оторван от площади и она не разгружает транспортные потоки, не являясь при этом и полноценным парком, здание рассчитано на убывающих пассажиров, а прибывающим сложно добраться до метро{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=77}}, уже через 20 лет потребовалось новое расширение, несмотря на большие объёмы. Они причисляют здание к уникальному виду «мемориальных вокзалов»{{sfn|Броновицкая, Малинин, Пальмин|2023|с=78}}.

== Современность ==
С Финляндского вокзала отправляются пригородные поезда в северо-западном и северо-восточном направлениях, региональные поезда «Ласточка» дальнего следования Карельского направления (Санкт-Петербург — Хелюля).

В период с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года с Финляндского вокзала отправлялись скоростные поезда дальнего следования «[[Allegro (поезд)|Аллегро]]» сообщением Санкт-Петербург — [[Хельсинки]]. В связи с этим в сентябре 2010 года Комитет по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга разработал проект преобразования Финляндского вокзала в транспортно-пересадочный центр, объединяющий железнодорожные и автобусные пригородные, междугородние и международные перевозки по северо-западному направлению<ref name="mr7-33146">{{cite web|title=Финляндский вокзал станет хабом|url=http://www.mr7.ru/news/transport/story_33146.html|url-status=dead|website=MR7.ru|access-date=2017-11-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20110217165520/http://www.mr7.ru/news/transport/story_33146.html|archive-date=2011-02-17}}</ref>.

В период с апреля по ноябрь на Финляндском вокзале делает остановку поезд № 159В/160В сообщением Москва — [[Петрозаводск]] (в обратном направлении остановки нет). Продолжительность остановки в 2023 году — 1 час 15 минут. Во время остановки пассажиры поезда имеют возможность наблюдать разводку [[Литейный мост|Литейного моста]].

В левом крыле вокзала — наземный вестибюль станции [[Петербургский метрополитен|метро]] «Площадь Ленина». Каждый час услугами Финляндского вокзала пользуются около 1,5 тыс. человек{{Нет АИ|22|6|2022}}.

В 2017 году на башне вокзала установили новые часы. По собственному заявлению, дизайн утверждал лично начальник вокзала Сергей Фёдоров. В 2022 году выяснилось, что КГА не получал запрос о разрешении на установку. Новые часы были признаны самовольным объектом благоустройства<ref>{{cite web
 |author       = Кузьмицкий, В.
 |language     = ru
 |url          = https://www.dp.ru/a/2022/04/13/Ne_vishli_cifroj
 |title        = Исказившие облик Финляндского вокзала башенные часы проработали недолго
 |publisher    = «Деловой Петербург»
 |date         = 2022-04-13
 |access-date   = 2022-06-22
 |archive-date = 2022-06-22
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20220622124143/https://www.dp.ru/a/2022/04/13/Ne_vishli_cifroj
 |url-status     = live
}}</ref>.

Финляндский вокзал является одним из неформальных символов Калининского района.

В 2024 году с Финляндского вокзала было запущено тактовое движение пригородных электропоездов в час пик по двум направлениям (Санкт-Петербург - Мельничный Ручей; Санкт-Петербург - Сестрорецк)

== Фото ==
<gallery mode="packed" heights="170px" caption=>
Финляндский вокзал с флагом.jpg|Финляндский вокзал (новый) в 1970-е гг, шпиль увенчан флагом
Finbahn.jpg|Финляндский вокзал и площадь Ленина в 2017 году
Финляндский вокзал. Санкт-Петербург.jpg|Финляндский вокзал и фонтан в 2011 году
Finban2.JPG|Финляндский вокзал и окрестности, вид с вертолёта
VR 293 2013-07 1375042102.jpg|«[[Паровоз Ленина]]» в павильоне на платформе Финляндского вокзала
ФинБан вид с Воскресенской набережной Петербург 13.июл 2023.jpg|Финляндский вокзал и площадь Ленина с противоположного берега Невы. Лето 2023 года
</gallery>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{Книга:Витязева В. А., Кириков Б. М.: Ленинград: Путеводитель|1988}}
* {{книга|автор = Фролов А. И.|название = Вокзалы Санкт-Петербурга|место = СПб.|год = 2003|страниц = 125|isbn = 5-89662-007-1}}
* {{книга|заглавие=Ленинград: Архитектура советского модернизма 1955—1991|издательство=[[Гараж (музей)|Музей современного искусства «Гараж»]]|место=М|год=2023|страниц=344|isbn=978-5-6045382-0-3|автор=[[Броновицкая, Анна Юлиановна|Броновицкая А. Ю.]], [[Малинин, Николай Сергеевич|Малинин Н. С.]], Пальмин Ю. И.|ref=Броновицкая, Малинин, Пальмин}}

== Ссылки ==
* [https://rasp.yandex.ru/informers/station/9602497/?size=25&color=3&type=schedule Расписание на все направления]
* [http://www.spbin.ru/train/fin_map.htm Схема движения пригородных поездов с Финляндского вокзала]
* {{cite web |title = Финляндский вокзал. Исторический экскурс |url = http://finlyandskiy.allzd.ru/ |archive-url = https://web.archive.org/web/20120116165131/http://finlyandskiy.allzd.ru/ |archive-date = 2012-01-16 |url-status = dead }}
* [https://walkspb.ru/istoriya-peterburga/zd/lenina5 История и фотографии Финляндского вокзала]
* [http://www.aroundspb.ru/uploads/history/1998_ot_Vyborga_do_Novgoroda.pdf От Выборга до Новгорода: Каталог станций. СПб., 1998. С. 105.]

<center>
{|
|{{Санкт-Петербург — Бусловская}} {{Санкт-Петербург — Сестрорецк — Белоостров}}
|{{Санкт-Петербург — Кузнечное}} {{Санкт-Петербург — Ладожское Озеро}}
|}
</center>

{{Общественный транспорт Санкт-Петербурга}}

{{ВС}}

[[Категория:Архитектура советского модернизма в Санкт-Петербурге]]
[[Категория:Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Станции Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги]]
[[Категория:Здания и сооружения Калининского района (Санкт-Петербург)]]
[[Категория:Транспорт  Калининского района (Санкт-Петербург)]]