Просмотр кода страницы Транскавказская автомагистраль

{{Coord|42.6137997|N|44.1029021|E|display=title}}
{{Автодорога
 | номер            = {{Российская трасса|А164}}
 | название2        = Транскам
 | страна           = 
* {{RUS}}
* ''{{Флагификация|Южная Осетия}}''{{В Южной Осетии|Транскавказская автомагистраль|0}}
* {{флагификация|Грузия}}
 | регион           = {{флагификация|Северная Осетия}}
 | часть            =
 | статус           = федеральная
 | владелец         = государственная
 | управление       = [[Росавтодор]]
 | длина            = 164
 | начало           = [[Алагир]]
 | через            = [[Мизур]], [[Дзау]], [[Цхинвал]]
 | конец            = [[Гори]]
 | покрытие         = асфальт
 | дата             = 1986
 | капитальный ремонт = 2014-2016
 | текст для ссылки = 
}}
'''Транскавка́зская автомагистра́ль''' (Транска́м; ТрансКАМ; ТКМ) — одна из федеральных автомобильных дорог, связывающих [[Россия|Россию]] с [[Закавказье]]м, а именно с территорией бывшей [[Юго-Осетинская автономная область|Юго-Осетинской автономной области]]{{В Южной Осетии|Транскавказская автомагистраль|0}}. Начинается от города [[Алагир]]а, идёт по [[Алагирское ущелье|Алагирскому ущелью]] берегом реки [[Ардон (река)|Ардон]], затем вдоль рек [[Нардон]] и [[Закка]]. Далее, пройдя через [[Рокский тоннель]] под [[Главный Кавказский хребет|Главным Кавказским хребтом]] в районе [[Рокский перевал|Рокского перевала]], трасса выходит в Южную Осетию, спускаясь по берегам рек [[Рокдон]], [[Эрманидон]] и [[Большая Лиахви]] к столице частично признанной [[Южная Осетия|Республики Южная Осетия]] городу [[Цхинвал]]у и затем уходит на контролируемую [[Грузия|Грузией]] территорию к городу [[Гори]]. Иногда в состав Транскама включают участок [[Военно-Осетинская дорога|Военно-Осетинской дороги]] от [[Владикавказ]]а до Алагира.

Российская часть Транскама официально называется {{табличка-ru|А|164}}. До 2018 года именовалась {{табличка-ru|Р|297}}. Ранее номер А164 носил Тункинский тракт — автодорога [[Култук (Слюдянский район)|Култук]] — [[Монды]] в республике [[Бурятия]] (теперь {{табличка-ru|А|333}}). Общая протяжённость Транскама 164 км (российская часть трассы (от Алагира до границы с Южной Осетией) имеет протяжённость около 97 км, от южного портала [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]] до [[Цхинвал]]а порядка 43 км, от Цхинвала до [[Гори]] 32 км.

Большая часть Транскама проходит по высокогорью. Дорога считается круглогодичной, однако в период с ноября по май движение транспорта по магистрали ограничено в связи с регулярными сходами лавин, селевых потоков, камнепадов.

На российской территории ([[Алагирский район]] [[Северная Осетия|Северной Осетии]]) дорогу обслуживает федеральное казённое учреждение «Управление ордена Знак Почёта Северо-Кавказских автомобильных дорог федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Северный Кавказ»)<ref name=mk-stavropol-2012-10-17 />. На территории [[Южная Осетия|Южной Осетии]] ([[Дзауский район|Дзауский]] и [[Цхинвальский район]]ы) дорога обслуживается южно-осетинскими дорожными службами.

== Значение дороги ==
[[Файл:A164 highway (Russia) 29 km (Republic of North Ossetia).jpg|280px|thumb|«Транскам», 29 км (Республика Северная Осетия). 2017]]
Транскам — единственная круглогодичная дорога, соединяющая [[Северная Осетия|Северную Осетию]] с [[Южная Осетия|Южной Осетией]], а также самый короткий путь из европейской части [[Россия|России]] в [[Закавказье]], [[Турция|Турцию]] и [[Иран]]. По Транскаму до 2003 года также осуществлялось грузовое сообщение с [[Армения|Арменией]] и другими странами [[Закавказье|Закавказья]], транзит грузов был закрыт в июне 2004 года, одновременно с закрытием [[Эргнетский рынок|Эргнетского рынка]]. После [[Война в Грузии (2008)|войны 2008 года]] грузино-южноосетинская граница была закрыта полностью.

Автомагистраль «Кавказ» и автодорога [[Алагир]] (от «[[Кавказ (автодорога)|Кавказа]]») — [[Нижний Зарамаг]] являются участками международного транспортного коридора «[[Международный транспортный коридор "Южные Ворота"|Южные Ворота]]»<ref name=fguozpskad-2016-03-14 />.

== История магистрали ==
Идея строительства дорог через [[Главный Кавказский хребет]] начала разрабатываться в [[XIX век]]е. Первые практические шаги по реализации этой идеи в районе [[Рокский перевал|Рокского перевала]] были предприняты в начале 1930-х годов.

12 апреля [[1930 год]]а в [[Москва|Москве]] [[СНК СССР]] утвердил план строительства дороги через Рокский перевал, на строительство были выделены средства. Производителем работ был утверждён [[Гаглоев, Рутен Нестерович|Рутен Гаглоев]].

В 1931 году геологические исследования проводились под руководством академика [[Левинсон-Лессинг, Франц Юльевич|Ф. Ю. Левинсон-Лессинга]], который в возрасте 70 лет, в сопровождении жены, перешёл через перевал, работал на высотах около 4000 м, чтобы лично проследить трассу предполагаемой горной дороги<ref name=lgu-book-1969 />.

По проекту работы по строительству тоннеля предполагалось закончить в [[1959]]—[[1961 год]]ах, осуществиться этим планам помешала [[Великая Отечественная война]]<ref name=ReferenceD>[http://osinform.ru/18417-transkam-kak-mnogo-v-yetom-zvuke.html/ Батрадз Харебов. Транскам — как много в этом звуке…] {{Wayback|url=http://osinform.ru/18417-transkam-kak-mnogo-v-yetom-zvuke.html/ |date=20140101000152 }}. ИА ОСинформ со ссылкой на южноосетинскую газету «Республика», ноябрь, 2011 г.</ref>.

В 1968—1969 годах вопрос о перевальной дороге вновь обсуждается в [[Госплан СССР|Госплане СССР]].

В 1969 году Председатель Совета Министров [[Северо-Осетинская Автономная Советская Социалистическая Республика|Северной Осетии]] О. А. Басиев выступает с докладом о перевальной дороге через [[Рокский перевал]] на сессии [[Верховный Совет СССР|Верховного Совета СССР]].

В 1971 году [[Совет министров СССР|Совет министров]] [[СССР]] принял постановление о строительстве дороги через Рокский перевал и автодорожного [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]], работы были включены [[Девятая пятилетка|в пятилетний план 1971—1975 годов]]. Проект дороги поручено подготовить ГПИ Союздорпроект, ГИП Нагаевский Николай Варнавович.

В 1974 году план строительства Транскама был окончательно утверждён<ref name=ReferenceD />.

=== Объём работ первой очереди строительства Транскама ===
Строительство трассы предполагалось вести одновременно на территории [[Северо-Осетинская Автономная Советская Социалистическая Республика|Северной Осетии]] и [[Юго-Осетинская автономная область|Южной Осетии]].

В Северной Осетии начальный этап работы предполагал не только строительство Транскама, но и реконструкцию участка дороги от [[Дарг-Кох]]а до [[Алагир]]а и далее до посёлка [[Мизур]] и селения Зарамаг. Эти работы вместе с сооружением тоннелей и противолавинных галерей выполнялись на средства Министерства автомобильных дорог РСФСР силами управления «Севосетинавтодор», которое входило в структуру министерства и параллельно подчинялось Совету Министров [[СОАССР]]).

От селения Зарамаг до северного портала [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]] дорогу и противолавинные галереи на ней, предусмотренные проектом первой очереди строительства трассы, поручено было строить строительному управлению СУ-841 (подразделение треста «Севкавдорстрой») совместно с субподрядными организациями. Работы на северном участке дороги возглавлял А. П. Хейло.

Главный автодорожный тоннель и разведочно-вентиляционный тоннель поручено было изначально прокладывать специалистам треста «Грузтоннельметрострой» (тоннельный отряд № 15 шёл с северного портала, а тоннельный отряд № 13, созданный под проект строительства тоннеля и возглавляемый Г. Ш. Кипиани, шёл с южного портала).

В Южной Осетии сооружение автомобильной дороги от селения [[Джава (посёлок)|Джава]] до южного портала тоннеля вместе с противолавинными галереями поручили возводить также дорожно-строительному участку СУ-841 «Севкавдорстроя». Южный участок дороги возглавлял [[Кортиев, Леван Исмаилович|Л. И. Кортиев]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://respublikarso.org/date/2870-levan-kortiev-chelovek-slova-i-dela.html|title=Леван Кортиев. Человек слова и дела|author=Роберт Кулумбегов|website=Республика|access-date=2022-01-24|archive-date=2022-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220124203906/http://respublikarso.org/date/2870-levan-kortiev-chelovek-slova-i-dela.html|url-status=live}}</ref>.

Буровзрывные работы по трассе дороги выполнялись специализированными управлениями № 78 и № 76 треста «Трансвзрывпром».

Все мосты по трассе Транскавказской автомагистрали возводились мостоотрядом № 98<ref>[http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ Транскам — трудный путь от мечты до воплощения] {{Wayback|url=http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ |date=20131213103320 }}. «Осетия-Квайса» со ссылкой на газету «Северная Осетия», 25-26 ноября 2009 г.</ref>.

==== Критика проекта ====
В отчётах исследовательских групп указывалось, что «тоннель попадает в зону разломов». Геоморфологи предлагали отнести тоннель на 500 метров к западу. Проект Гаглоева, по которому Транскам должен был пройти гораздо ниже, помог бы избежать не только изматывающего путников «серпантина» на Рукском отрезке трассы, но и многих лавиноопасных участков, а также принимал во внимание воздействие грунтовых вод на полотно дороги. Однако учёт этих предложений делал проект недопустимо дорогим (проектировщики должны были уложить сметную стоимость строительства дороги с Рокским тоннелем в сумму до 100 млн руб<ref>[http://osinform.ru/14179-transkam-zarozhdalsja-tak.html/ Транскам зарождался так…] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120416163951/http://osinform.ru/14179-transkam-zarozhdalsja-tak.html |date=2012-04-16 }}. По материалам газеты «Южная Осетия», ИА «ОСинформ», 10.06.2009 г.</ref>). Так что проект существующей трассы был принят, исходя во многом из экономических соображений<ref>[http://cominf.org/node/1166479155/ Об опасном соседстве Зарамагской ГЭС и ТрансКАМа] {{Wayback|url=http://cominf.org/node/1166479155/ |date=20160302234605 }}. Информационное агентство РЕС, 02.02.09 г.</ref>.

==== Альтернативные проекты ====
Противники строительства трассы через Рокское направление в общей сложности выдвинули шесть альтернативных проектов. В их числе — реконструкция [[Военно-Грузинская дорога|Военно-Грузинской дороги]] с тоннелем под [[Крестовый перевал|Крестовым перевалом]]. Против Рокского направления высказывались чиновники Министерства автомобильных дорог [[Грузинская ССР|Грузинской ССР]], Академии наук ГССР, Правительства Грузии и Центрального комитета Грузинской компартии.

За Рокское направление, отстаиваемое руководством [[Северо-Осетинская Автономная Советская Социалистическая Республика|Северной Осетии]] во главе с секретарём обкома КПСС Северной Осетии [[Кабалоев, Билар Емазаевич|Б. Е. Кабалоевым]], высказывались руководители [[Министерство обороны СССР|Министерства обороны СССР]], [[Госплан СССР|Госплана СССР]], [[Госстрой СССР|Госстроя СССР]] и Министерства транспортного строительства СССР<ref>[http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ Александр Чельдиев. Воспоминания] {{Wayback|url=http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ |date=20131213103320 }}. Газета «Северная Осетия», 25-26 ноября 2009 г.</ref>.

=== Хроника строительства ===
В 1975 году в [[Цхинвал]]и организовывается южный участок строительства. Северный участок строительства базируется в городе [[Алагир]]е. В числе первых строителей в [[Алагир]] прибывают сотрудники СУ-841 (возглавлял управление Е. С. Крол). Затем обустраиваются остальные подразделения, завозится дорожно-строительная техника, приезжают специалисты — механизаторы, взрывники, энергетики, вспомогательные службы. На территории железнодорожной станции «Алагир» возводится прирельсовая база, на западной окраине города растёт посёлок строителей дороги<ref name=ReferenceE>[http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ Транскам — трудный путь от мечты до воплощения] {{Wayback|url=http://kvaisa.ru/news/show/27/749/ |date=20131213103320 }}. Газета «Северная Осетия», 25-26 ноября 2009 г.</ref>.

15 сентября 1976 года начинаются взрывные работы<ref name=ReferenceC>[http://osinform.ru/18417-transkam-kak-mnogo-v-yetom-zvuke.html/ Батрадз Харебов. Транскам — как много в этом звуке…] {{Wayback|url=http://osinform.ru/18417-transkam-kak-mnogo-v-yetom-zvuke.html/ |date=20140101000152 }}. ИА ОСинформ со ссылкой на южноосетинскую газету «Республика», 2011 г.</ref>.

Первый год работы показал, что усилия более чем 20 организаций, работавших на строительстве Транскама, были плохо скоординированы. На участке не было должной исполнительной дисциплины, строители не всегда были обеспечены материально-техническими ресурсами. В частности, нарекания вызывало управление «Грузтоннельметрострой», плохо обеспечивавшее ТО-13 и ТО-15 автотранспортом и механизмами для прокладки тоннелей.

В 1977 году решением бюро Северо-Осетинского обкома [[КПСС]] был создан штаб строительства, в состав которого вошли руководители ведущих трестов, республиканских управлений, представители Алагирского райкома КПСС и др. Начальником штаба был назначен Александр Чельдиев<ref>[http://www.osetiasegodnya.ru/society/262-2010-11-12-09-27-10/ Его репутация безупречна]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}. Газета «Осетия сегодня», 12.11.2010 г.</ref>.

Реорганизация управления строительством помогла ускорить ход работ, однако не на всех участках. Отставали с проходкой тоннелей ТО-15 и ТО-13, тоннельщикам не хватало специальной техники. Как выяснилось, на заложенные в смете средства для строительства завода железобетонных конструкций и приобретения автотранспорта для Транскама, был построен завод в районе г. [[Тбилиси]] совсем другого профиля, а приобретённые автомобили распределили по другим организациям. Только вмешательство руководителей Министерства транспортного строительства и [[Госстрой СССР|Госстроя СССР]] позволило перебросить на проходку [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]] горно-проходческие машины и комплексы, а также автотранспортные средства.

Темпы строительства [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]] удалось увеличить лишь после того, как проходку разведочно-вентиляционной штольни тоннеля передали тресту «Севосетинавтодор» (начальник — Б. Т. Теблоев). Работы осуществляли специалисты тоннельно-строительного управления (ТСУ) треста. Ими были продемонстрированы рекордные темпы проходки тоннеля — 100 и более погонных метров в месяц (вместо прежних 40-50 п.м.). Высокая производительность «Севосетинавтодора» заставила повысить скорость проходческих работ и тоннельщиков из ТО-15 и ТО-13.

4 ноября 1981 года в Рокском тоннеле состоялась [[сбойка]].

В конце ноября 1984 года основные работы по прокладке первой очереди Транскама были завершены. На отрезке дороги длиной 65,9 км ([[Бурон]] — [[Джава (посёлок)|Джава]]) был возведён [[Рокский тоннель]], построено 17 мостов (общей длиной 1 км) и несколько противолавинных галерей (общей протяжённостью 2 км)<ref name=ReferenceC />. Оставалось устранить ряд неполадок, поправить отдельные дефекты [[обделка|обделки]] тоннелей, обустроить трассу — и можно было официально открывать движение.

27 ноября 1984 года считается днём ввода в эксплуатацию Транскавказской автомагистрали. В этот день на северном портале [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]] был проведён торжественный митинг, и начальник штаба строительства Александр Хаджумарович Чельдиев в присутствии первого секретаря югоосетинского обкома компартии Грузии Ф. Санакоева разрезал ленточку. По трассе пошли автомобили. Движение осуществлялось по временной схеме, поскольку работы на дороге ещё продолжались<ref>[http://sevos.ru/2009/09-12/09-12-24/02-obchestvo.htm Четверть века назад началось движение на Транскаме]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }} Газета «Северная Осетия», № 238, 24.12.2009 г.</ref>.

Однако на баланс Транскам как единое целое — в том виде и объёме, как задумывали проектные организации эту трассу — так никогда и не был принят. На северном отрезке появились ведомственно не связанные друг с другом эксплуатирующие организации: СУ-841, «Кавтоннельстрой», Алагирское ДРСУ и другие. Южный участок дороги и тоннель также без приёма на баланс начало эксплуатировать Министерство автомобильных дорог Грузии. Таким образом, предусмотренная проектом схема вхождения Транскама в единую общегосударственную сеть под эгидой Министерства автомобильных дорог РСФСР рухнула. Дорога, официально не открытая, не прошедшая положенной процедуры государственной приёмки, окончание которой следовало бы считать днём её рождения, по сути, оказалась бесхозной.

Акт о государственной приёмке дороги не был подписан ещё на протяжении двух лет из-за разногласий между министерствами автомобильных дорог Грузии и Россией — споры между чиновниками шли в 1985—1986 годах.<ref name=ReferenceE />.

Официально дорога была принята в эксплуатацию в конце 1986 года<ref name=ReferenceC />.

=== События во время эксплуатации магистрали ===
Товарный транзит в Грузию по магистрали был закрыт 11 июня 2004 года властями Грузии путём физического перекрытия подъездов к Эргнетскому рынку и остановки товарного транзита через грузинский контрольно-пропускной пункт на выезде из Цхинвала<ref name=respublikarso-2014-08-06 />. Прекращение работы рынка и остановка транзита привели к разрыву хозяйственных и деловых связей, резкому ухудшению материального положения людей по обе стороны линии разграничения и, по-видимому, стали важными причинами [[Обострение грузино-осетинских отношений (2004)|обострения грузино-южноосетинского конфликта в 2004 году]] и последовавшей в 2008 году [[Война в Грузии (2008)|войны]]<ref name=international-alert-2021-11 />.

В сентябре 2023 года представители деловых кругов России, Грузии и Южной Осетии обсуждали возможность возобновления товарного транзита через Транскам, отмечая, что пропускная способность [[Военно-Грузинская дорога|Военно-Грузинской дороги]] недостаточна для возросшего потока грузов<ref name=echokavkaza-2023-09-28 />.

== Населённые пункты ==
Транскам проходит через следующие населённые пункты (по порядку с севера на юг):
<!-- Если считать началом трассу Р297, Владикавказ — Алагир см «Автомобильные дороги федерального значения Российской Федерации»-->
{{кол|2}}
;[[Россия]], [[Северная Осетия]]
<!--Р297-->
* [[Владикавказ]] (климатическая курортная местность ''Первый Редант''),
* [[Гизель (село)|Гизель]],
* [[Верхняя Саниба]],
* Новая Саниба,
* [[Майрамадаг]],
* [[Дзуарикау]],
* Хаталдон,
* [[Суадаг]],
* [[Нижний Бирагзанг]],
* [[Верхний Бирагзанг]],
* '''[[Алагир]]''',
* [[Тамиск]],
* [[Зинцар]],
* Нижний Унал,
* [[Луарский тоннель]] (821 м)
* '''[[Мизур]]'''
* Нузал,
* [[Бурон]],
** [[Зарамагские ГЭС|Плотина Зарамагской ГЭС]],
* [[Нижний Зарамаг]]<ref>Ранее, до сооружения перевала, дорога вела от Нижнего Зарамага через [[Мамисонский перевал]] в ущелье [[Риони]] до [[Они (Грузия)|г. Они]] (на Ю-З, непосредственно через Грузию), затем поворачивала на Ю-В [в Южную Осетию] — через Кваиси, [через Эрцовский перевал [[Рачинский хребет|Рачинского хр.]]] и соединялась с основной дорогой ниже [[Джава (посёлок)|Джавы]], и далее по [нижеописанному] маршруту.<br> См. Атлас автомобильных дорог СССР. — М.: {{abbr|ГУГК|Главное управление Геодезии и Картографии|0}} при СМ СССР. 1985.</ref>
* [[Нар (село)|Нар]],
* [[Автодорожный тоннель на 86-м км Транскавказской автомагистрали|Тоннель на 86-м километре]] (310 м)

'''[[Рокский тоннель]]''' (3730 м, более 2 км [[высота над уровнем моря|н.у.м.]])

;[[Южная Осетия]]
* [[Верхний Рук]] (Земо-Рока),
* [[Средний Рук]],
* [[Нижний Рук]] (Квемо-Рока),
* Багиата (курортная местность Багиати),
* Царита,
* Уанел (Ванели),
* Елбакита,
* Борджнис (рядом с трассой),
* Стырфаз,
* Хвце (осет Хуыцъейы хъæу),
* Уцыфарс,
* '''[[Джава (посёлок)|Дзау]]''' (Джава),
* [[Бузала]],
* Мсхлеб,
* Сакиркау,
* [[Гуфта]],
* [[Итрапис]],
* [[Кемерти]] (бывшее село),
* [[Кехви]] (бывшее село),
* [[Дзарцеми]] (бывшее село, ныне военный полигон),
* [[Курта (Цхинвальский район)|Курта]] (бывшее село),
* [[Ачабет]] (бывшее село),
* [[Тамарашени (бывшее село)|Тамарашени]] (бывшее село),
* '''[[Цхинвал]]''' (Цхинвали) (Город Республиканского значения),
** '''После [[Война в Грузии (2008)|войны 2008 года]] дорога от города Цхинвал в сторону Грузии перекрыта и никем не используется'''
;[[Грузия]]
* [[Эргнети]],
* Тирзниси,
* Тквиави,
* Каралети,
* [[Гори]] (курорт Гориджвари)
{{конец кол}}

== Условия эксплуатации трассы ==
Транскам считается{{кем?}} одной из самых опасных российских трасс. На территории [[Россия|России]] дорога расположена практически полностью в горных условиях. До границы с [[Южная Осетия|Южной Осетией]] Транскам пересекает четыре хребта — [[Лесистый хребет|Лесистый]], [[Скалистый хребет (Кавказ)|Скалистый]], [[Боковой хребет|Боковой]] и [[Главный Кавказский хребет|Главный Кавказский]]. Трасса проложена по десяти [[Ущелье|ущельям]] (их цепь начинается сразу за посёлком [[Бурон]]: [[Кассарское ущелье|Кассарское]], [[Зарамагское ущелье|Зарамагское]], [[Ущелье Цмиаком|Цмиаком]], [[Нарское ущелье|Нарское]], [[Джинатское ущелье|Джинатское]], [[Закинское ущелье|Закинское]], [[Рукское ущелье|Рукское]] — до [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]], и [[Урс-Туальское ущелье|Урс-Туальское]], [[Ущелье Цалгом|Цалгом]] и [[Джавское ущелье|Джавское]] — после [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]]). Дорога петляет по горным склонам, переходя с одной стороны ущелий на другое. На коротком участке от п. [[Бурон]] до п. [[Нар (село)|Нар]] автодорога три раза пересекает ущелье — сначала она идёт по правому склону, затем переходит на левый и через 3,3 км по так называемому [[Чертов мост (Транскавказская автомагистраль)|«Чёртову» мосту]] опять возвращается на правый склон. Перед самым порталом [[Рокский тоннель|Рокского туннеля]] дорога через мост опять уходит на левый склон ущелья.

На всем своём протяжении трасса подвергается ударам стихии: в межсезонье наибольшую опасность представляют [[Сель|сели]] (главным образом паводковые и оползневые) и [[Обвал|камнепады]], зимой — [[Лавина|снежные лавины]]. На состояние магистрали также негативно воздействует река [[Ардон (река)|Ардон]], которая подмывает берега, разрушая дорожное полотно и мосты. Опасность для магистрали представляет и строительство различных сооружений, в том числе [[Газопровод Дзуарикау-Цхинвал|газопровода Дзаурикау — Цхинвал]], сузившего русло реки и ослабившего проблемные горные склоны, а также [[Зарамагские ГЭС|Зарамагской ГЭС]]<ref>[http://osinform.ru/11603-inga-kochieva-ob-opasnom-sosedstve-zaramagskojj.html/ Инга Кочиева об опасном соседстве Зарамагской ГЭС и ТрансКАМа]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}. ИА «ОСинформ», 2009 г.</ref>. Расположение трассы, горный рельеф местности и геологические условия создают сложности для эксплуатационных служб, которым необходимо круглогодично содержать трассу в рабочем состоянии и обеспечивать безопасность движения. Дорожные службы не всегда успевают оперативно перекрыть опасный участок трассы, поскольку не везде работает телефонная связь.

Наиболее сложным считается 28-километровый участок от посёлка [[Бурон]] до северного портала [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]]. По данным Северо-Кавказской военизированной службы (СКВС) [[Росгидромет]]а, здесь расположены 234 лавинных очага, 172 из них непосредственно угрожают автотранспорту и могут создавать лавинные завалы на автодороге. После посёлка Бурон трасса три раза пересекает ущелье.

Наиболее лавиноопасным является 8-ми километровый участок Транскама, расположенный от «Чертова» моста (86 км трассы) до северного портала [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]]. Здесь дорога подвержена воздействию 100 лавинных очагов<ref name=ReferenceA>[http://www.vestnik-vnc.mwport.ru/Default.aspx?tabid=1719 В. Х. Кесаонов. Проектирование местоположения новых противолавинных галерей на участке ТрансКАМа] {{Wayback|url=http://www.vestnik-vnc.mwport.ru/Default.aspx?tabid=1719 |date=20140531144340 }} Вестник Владикавказского научного центра. 2009. № 1</ref>.

В малоснежную зиму [[2003 год]]а на трассу сошло в общей сложности 200 тыс. кубометров снега. А в [[2007 год]]у был зафиксирован максимальный сход лавин — свыше 500 тыс. кубометров<ref name=ReferenceB>[http://www.transportrussia.ru/avtomobilnye-dorogi/idut-laviny-odna-za-odnoy.html/ Идут лавины одна за одной] {{Wayback|url=http://www.transportrussia.ru/avtomobilnye-dorogi/idut-laviny-odna-za-odnoy.html/ |date=20160305193343 }}. Газета «Транспорт России», 22.01.2010 г.</ref>. По данным ГУ МЧС России по РСО-А, на полотно автодороги российской части Транскама в последние годы сошло следующее количество лавин:

{| class="wikitable"
|-
! Сезон !! Количество лавин, сошедших на трассу !! Количество лавин, спущенных принудительно
|-
| 2004—2005 гг. || 254 || 91
|-
| 2005—2006 гг. || 275 || 62
|-
| 2006—2007 гг. || 268 || 53
|-
| 2007—2008 гг. || 251 || 114
|}

=== Обеспечение безопасности движения по трассе ===
Безопасность движения по трассе обеспечивается проведением комплекса профилактических мероприятий, включающих в себя выявление опасности схода лавин, предупреждение о возможности схода лавин, закрытие опасных участков трассы и принудительный спуск лавин с помощью артиллерийского обстрела лавиноопасных склонов.

В [[2007 год]]у был разработан, согласован с заинтересованными ведомствами и утверждён «Единый регламент взаимодействия министерств, ведомств и организации Республики Северная Осетия-Алания по обеспечению безопасности дорожного движения по Транскавказской автомагистрали в зимний период». Безопасность движения со стороны [[Россия|России]] обеспечивается сотрудниками ряда подразделений — Рокским противолавинным отрядом СКВС [[Росгидромет]]а, ГУ МЧС России по РСО-А, ГУ УпрДор «Северный Кавказ», Владикавказским пограничным отрядом, Северо-Осетинской таможней, УГИБДД МВД РСО-А, СО Гидрометцентром, СО ПСО МЧС России<ref name=ReferenceA />.

Со стороны [[Южная Осетия|Южной Осетии]] безопасность движения по Транскаму осуществляется при взаимодействии Министерства Республики Южная Осетия по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, МВД Республики Южная Осетия, южноосетинского УГИБДД, Пограничной службы КГБ Республики Южная Осетия и Главного таможенного Управления Республики Южная Осетия<ref>[http://ugo-osetia.ru/10_2+3/10_2+3-15.html/ Постановление Правительства РЮО: По обеспечению безопасности на Транскавказской автомагистрали в лавиноопасный период] {{Wayback|url=http://ugo-osetia.ru/10_2+3/10_2+3-15.html/ |date=20160306182354 }}. — Газета «Южная Осетия», 16.01.2010 г.</ref>.

Лучшим средством для обеспечения безопасности и бесперебойного функционирования автомагистрали в зимний период является строительство [[Лавинозащитная галерея|противолавинных галерей]].

== Модернизация Транскама ==
Широкомасштабные работы по модернизации Транскама начались после завершения [[Война в Грузии (2008)|войны в Грузии]] (в частности боёв в [[Южная Осетия|Южной Осетии]]) с ремонта дорожного покрытия, испорченного бронетехникой. Однако ряд новых защитных сооружений на Транскаме начал строиться в начале 2000-х годов.

В 2002 году была возведена противолавинная галерея на участке '''км 86+500'''. Она была задумана как первая галерея на наиболее опасном 8-километровом участке Транскама перед северным порталом [[Рокский тоннель|Рокского тоннеля]]. Защищает дорогу от 6 лавинных очагов. Изначально галерея имела не совсем удачную конструкцию. Проектировщики не смогли органично вписать защитное сооружение в рельеф местности, галерея была отнесена на слишком большое расстояние от верхового откоса и имела горизонтальную крышу, тем самым представляя собой заградительное сооружение перед лавиной и принимая на себя всю силу удара лавины. Одной из лавин северная часть галереи была сильно разрушена (хотя галерея была очень прочной, и сооружалась с применением новых технологий — гофрированных гальванизированных металлических конструкций с глубиной гофра 15 см и радиусом 5,55 м)<ref>[http://www.transport.ru/1/9/i31_4608p0.htm/ Гаиоз Макиев: «Идеальных дорог в стране нет»] {{Wayback|url=http://www.transport.ru/1/9/i31_4608p0.htm/ |date=20160304070617 }}. Отраслевой портал Транспорт. Ру со ссылкой на газету «Южный репортёр», 28.05.2007 г.</ref>. В ходе реконструкции галереи на её кровле был сооружён насыпной откос, органично переходящий в горный откос, что позволило сооружению в дальнейшем беспрепятственно пропускать лавины над собой, надёжно защищая дорогу<ref name=ReferenceA />.

В 2005 году ОАО «Севосгеологоразведка» проводило инженерно-геологические изыскания по проекту строительства противолавинных галерей и туннелей на участке '''85+900 км''' и '''91+800 км'''<ref name=ReferenceA />.

Поскольку практически все тоннели трассы были построены в советское время, а в период 90-х годов находились фактически в бесхозном состоянии, строительная и проектная документация на них считается утерянной. Так, например, в 2009 году у российских дорожников не было даже эксплуатационных сведений о тоннелях на Транскаме<ref>[http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/6298341/ Распоряжение Федерального дорожного агентства от 16 февраля 2009 г. № 46-р "Об издании и применении ОДМ 218.4.001-2009 «Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния горных автодорожных тоннельных переходов»] {{Wayback|url=http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/6298341/ |date=20141106181723 }} Гарант, 20.04.2009 г</ref>. Всего к 2010 году на трассе насчитывалось 9 тоннелей общей протяжённостью 6800 метров, а также ряд других искусственных сооружений — противолавинных галерей, верховых и низовых подпорных стен, [[габион]]ов каменных набросов для укрепления берегов<ref name=ReferenceB />.

В 2009 году [[Росавтодор]] объявил о намерении в рамках реализации федеральной программы «Дороги России» возвести ряд защитных сооружений на одном из самом опасных участках Транскама. На участке от 65-го до 93-го км трассы предполагается до 2025 года построить:
* четыре автодорожных тоннеля общей протяжённостью 1800 метров;
* 68 противолавинных галерей общей длиной 6 километров,
* несколько камнеулавливающих стен общей длиной 4880 метров,
* четыре селепропускника протяжённостью 604 метра<ref>[http://www.rosbalt.ru/federal/2009/01/26/612705.html/ В модернизацию Транскама уже вложено 2 млрд руб.] {{Wayback|url=http://www.rosbalt.ru/federal/2009/01/26/612705.html/ |date=20140519002708 }}. РИА «Росбалт», 26.01.2009 г.</ref>.

а также реконструировать
* [[Рокский тоннель]]
* 80-метровый мост через реку [[Закка]] у северного портала Рокского тоннеля.

В 2009—2011 гг. силами [[Спецстрой России|Спецстроя России]] был отремонтирован участок Транскама в Южной Осетии с 97 км по 159 км трассы, а также были реконструированы<ref>[http://cominf.org/node/1166486814/ Реконструкция галерей на ТрансКАМе по комплексному плану завершена] {{Wayback|url=http://cominf.org/node/1166486814/ |date=20160305233038 }}. Информационное агентство «Рес», 04.04.2011 г.</ref> три противолавинные галереи, находящиеся на участках '''км 97+800''', '''км 98+100''', '''км 108'''<ref>[http://www.gusda.ru/o-predpriyatii/istoriya-predpriyatiya/ Наша история] {{Wayback|url=http://www.gusda.ru/o-predpriyatii/istoriya-predpriyatiya/ |date=20130403015856 }}. ФГУП «Главное управление строительство дорог и аэродромов при Спецстрое России»</ref>.

В 2010—2012 гг. на [[Автодорожный тоннель на 86-м км Транскавказской автомагистрали|86-м километре Транскама (км 86+300) был возведён 310-метровый тоннель]] с пристроенной к нему противолавинной галереей длиной 63 м со стороны южного портала<ref>[http://skmost.ru/objects/tunnels/tunnel-86-km/ Автодорожный тоннель на 86-м км Транскама] {{Wayback|url=http://skmost.ru/objects/tunnels/tunnel-86-km/ |date=20130307122221 }}. Группа компаний «СК МОСТ». Наши объекты.</ref>. Эти сооружения закрывают дорогу от воздействия 6 лавинных очагов<ref>[http://www.skmost.ru/press/inform/2012/11/21/inform_95.html/ Обновлённый Транскам] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160308235600/http://skmost.ru/press/inform/2012/11/21/inform_95.html |date=2016-03-08 }}. Журнал «Автомобильные дороги», ноябрь 2012 г.</ref>. Запланировано строительство противолавинной галереи длиной около 300 м и со стороны северного портала тоннеля<ref>[http://www.skmost.ru/press/inform/2013/01/24/inform_105.html/ Вторая жизнь Транскама] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160307161717/http://skmost.ru/press/inform/2013/01/24/inform_105.html |date=2016-03-07 }}. Журнал «Дороги и транспорт», январь 2013 г.</ref>.

В 2011 году были проведены работы по диагностике семи искусственных сооружений на российской части Транскама (тоннели Бизский, Луарский, Арконский, Нузальский, Буронский, противолавинные галереи на км 86+500, км 87+100)<ref>[http://www.pandia.ru/text/77/127/1055.php/ Техническое задание по лоту № 2 на выполнение работ по диагностике горных тоннелей на автомобильных дорогах федерального значения в 2011 году по «Управление ордена Знак Почёта Северо-Кавказских автомобильных дорог»]</ref>.

В 2011 году ОАО «Минскметропроектом» разработана проектная документация на строительство противолавинной галереи на участке '''км 90+000''' трассы<ref>[http://www.metropr.by/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=19&lang=ru Основные реализованные проекты] {{Wayback|url=http://www.metropr.by/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=19&lang=ru |date=20140828094616 }} ОАО "Минскметропроект</ref>.

Крупные инженерные сооружения (мосты, тоннели, противолавинные галереи), обеспечивающие безопасное и бесперебойное движение по трассе, находятся под охраной подразделений федерального государственного унитарного предприятия «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации»<ref>{{Cite web |url=http://femidarf.ru/base/189163/index.htm |title=Приказ Минтранса РФ от 11 января 2006 г. № 2 "Об утверждении Перечня объектов, подлежащих охране подразделениями федерального государственного унитарного предприятия «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации» (с изменениями от 4 июля 2006 г., 6 августа 2008 г., 4 марта, 6 августа 2009 г.) |access-date=2013-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304102832/http://femidarf.ru/base/189163/index.htm |archive-date=2016-03-04 |url-status=dead }}</ref>.

=== Наиболее крупные искусственные сооружения на Транскаме ===
* '''км 0+250''' путепровод тоннельного типа;
* '''км 0+350''' путепровод через железную дорогу;
* '''км 0+610''' мостовой переход через реку [[Терек]];
* '''км 5+78,8''' транспортная развязка у с. [[Карджин]];
* '''км 43+040 — км 43+308''' Бизский тоннель в селе [[Биз (Северная Осетия)|Биз]], длина 268 м (построен в 1976 г.);
* '''км 49+586 — км 50+400''' [[Луарский тоннель]], у покинутого села [[Луар (село в Северной Осетии)|Луар]], длина 821 м (построен в 1980—1986 гг.);
* '''км 51+689 — км 51+816''' Архонский тоннель, длина 127 м (построен в 1978 г.);
* '''км 56+150 — км 56+350''' Мизурский тоннель, в селе [[Мизур]], длина 200 м (построен в 1977 г., реконструирован в 1999—2002 гг.);
* '''км 57''' тоннель, в селе [[Мизур]], длина 155 м (построен в ???? г.);
* '''км 60+286 — км 60+466''' Нузальский тоннель, длина 180 м (построен в 2002 г.);
* '''км 68+292 — км 68+560''' Буронский тоннель, в посёлке [[Бурон]], длина 268 м (построен в 1980 г.);
* '''км 81+050''' мост через [[Лья-Дон (река)|реку Лья-Дон]], длина 120 м (построен в 1981 г.)<ref>{{Cite web |url=http://www.volgomost.ru/activities/FinalObjects/610/ |title=Мост через реку Лья-Дон на ПК 169 автодороги через Рокский перевал Главного Кавказского хребта (соединяет Россию с Грузией)<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-08-08 |archive-date=2016-08-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160820092556/http://www.volgomost.ru/activities/FinalObjects/610/ |url-status=live }}</ref>;
* '''км 86+300''' [[Автодорожный тоннель на 86-м км Транскавказской автомагистрали|тоннель с противолавинной галереей, общей длиной 373 м]] (построен в 2010—2012 гг.);
* '''км 86+500 — км 87+100''' противолавинная галерея (построена в 2002 г.);
* '''км 87+100 — км 87+390''' противолавинная галерея (построена в 1996 г.);
* '''км 91''' тоннель с противолавинными галереями, общей длиной 760 м (построен в 2016 г.)<ref>{{Cite web |url=http://rosavtodor.ru/activity/news-from-regions/16606.html |title=Федеральные дорожники соединили Северный и Южный порталы нового строящегося тоннеля на Транскаме - Вести регионов - Деятельность - Федеральное дорожное агентство<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-08-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160819195427/http://rosavtodor.ru/activity/news-from-regions/16606.html |archive-date=2016-08-19 |url-status=dead }}</ref>;
* '''км 93+300''' [[Рокский тоннель|Рокский перевальный тоннель]], длина 3730 м (построен в 1976—1984 гг., реконструирован в 2010—2014 гг.)
* '''км 97+800''' противолавинная галерея № 1 (реконструирована в 2009—2011 гг.);
* '''км 98+100''' противолавинная галерея № 2 (реконструирована в 2009—2011 гг.);
* '''км 108''' противолавинная галерея № 3 и подпорная стена (реконструирована в 2009—2011 гг.).

== Достопримечательности Транскама ==
* [[Богоявленский Аланский монастырь|Аланский Богоявленский женский монастырь]]
* [[Тамиск|Бальнеологический курорт «Тамиск»]]
* Монументальный памятник [[Уастырджи]] работы Николая Ходова<ref>{{Cite web |url=http://strana.ru/places/23689603/info |title=Памятник Уастырджи: достопримечательности, фото, видео, отзывы {{!}} Путеводитель по России {{!}} Страна. Ру<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-10-12 |archive-date=2019-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191012121817/http://strana.ru/places/23689603/info |url-status=dead }}</ref>
* Остатки таможенной заставы «Зылын-дуар», святилище «Сау бæрæджы лæгæт» и руины средневековой заставы «Чырамад» (таможенные ворота в виде арки) рядом с селением [[Биз (Северная Осетия)|Биз]]
* Оборонительные башни рядом с посёлком городского типа [[Верхний Мизур]]
* '''Нузальская церковь''' — памятник XIII—XIV вв.
* Таможенная застава «Жилын дуар» (Кривые ворота) — башня, ворота, остатки средневековых сооружений [[Верхний Зарамаг|Зарамаг]], [[Касарское ущелье]])
* Древнеосетинское село Рук — крепости, башни, своеобразная архитектура, древняя часовня
* Святая гора Бурсамдзелы или Бурхох, Хурбадæны хох
* посёлок городского типа республиканского значения Дзау (проходит по центральной достопримечательной улице).
* Древний замок Крепость в бывшем селе Ачабети
* город Цхинвал и его центр

== Примечания ==
{{примечания|36em |refs=

<ref name=mk-stavropol-2012-10-17>{{cite web| title=Новые повороты федеральных трасс | author= Ирина Запариванная |publisher=«МК-Кавказ» (Ставрополь)| url=https://kavkaz.mk.ru/articles/2012/10/17/762207-novyie-povorotyi-federalnyih-trass.html | lang=ru |date=2012-10-17 | access-date=2023-10-09| archive-date=2023-09-06| archive-url=https://web.archive.org/web/20230906131316/https://kavkaz.mk.ru/articles/2012/10/17/762207-novyie-povorotyi-federalnyih-trass.html}}</ref>

<ref name=fguozpskad-2016-03-14>{{cite web| title=Управление ордена Знак Почета Северо-Кавказских автомобильных дорог. Общие сведения| author= |publisher=ФГУ “Управление ордена Знак Почета Северо-Кавказских автомобильных дорог ФДА”| url=http://fguozpskad.ru/showcontent.aspx?id=12/ | lang=ru |date=2016-03-14 | access-date=2023-10-09| archive-date=2016-03-14| archive-url=https://web.archive.org/web/20160314075729/http://fguozpskad.ru/showcontent.aspx?id=12/ |url-status=dead}}</ref>

<ref name=lgu-book-1969>{{книга |автор={{автор||Кузнецов С. С.}}|часть=Франц Юльевич Левинсон-Лессинг |ссылка часть= |заглавие=Выдающиеся учёные Ленинградского университета |nodot= |оригинал= |язык=ru |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=Л. |издательство=Издательство ЛГУ |год=1969 |volume= |pages=29 |columns= |allpages=30 |серия= |isbn= |тираж= |archive-url = |archive-date= |ref=}}</ref>

<ref name=respublikarso-2014-08-06>{{cite web| title=Необъятное поле для вербовки или старые песни об Эргнетском рынке | author=Л. Джиоев |publisher=[http://respublikarso.org/ Газета "Республика"]| url=http://respublikarso.org/analytics/770-neobyatnoe-pole-dlya-verbovki-ili-starye-pesni-ob-ergnetskom-rynke.html | lang=ru |date=2014-08-06 | access-date=2023-08-03| archive-date=2022-10-01| archive-url=https://web.archive.org/web/20221001143936/http://respublikarso.org/analytics/770-neobyatnoe-pole-dlya-verbovki-ili-starye-pesni-ob-ergnetskom-rynke.html}}</ref>

<ref name=international-alert-2021-11>{{cite web| title=Между прагматизмом и идеализмом: как малый и средний бизнес справляется с ситуацией конфликтов на Южном Кавказе| author=Наталия Мириманова |publisher={{нп5|International Alert|International Alert|en|International Alert}}| url=https://www.international-alert.org/wp-content/uploads/2021/11/LBLP_SC_in_Russian.pdf | lang=ru |date=2021-11-01 | access-date=2023-08-03| archive-date=2023-04-01| archive-url=https://web.archive.org/web/20230401132447/https://www.international-alert.org/wp-content/uploads/2021/11/LBLP_SC_in_Russian.pdf}}</ref>

<ref name=echokavkaza-2023-09-28>{{cite web| title=«Откуда такая потребность везти грузы через Южную Осетию?» | author=Мурат Гукемухов |publisher=[[Эхо Кавказа]]| url=https://www.ekhokavkaza.com/a/32614603.html | lang=ru |date=2023-09-28 | access-date=2023-10-09| archive-date=2023-10-09| archive-url=https://web.archive.org/web/20231009104523/https://www.ekhokavkaza.com/a/32614603.html}}</ref>

}}

== См. также ==
* [[Военно-Грузинская дорога]]
* [[Военно-Осетинская дорога]]
* [[Военно-Сухумская дорога]]
* [[Аваро-Кахетинская дорога]]
* [[Военно-Ахтынская дорога]]
* [[Итум-Кали — Шатили]]

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://osinform.ru/14179-transkam-zarozhdalsja-tak.html Статья: «Транскам зарождался так…»] — [http://osinform.ru ОСинформ].
* [https://web.archive.org/web/20080924180514/http://www.panoramio.com/photo/100513 снимок из Panoramio] — святой Георгий над Транскамом у города Алагир.
* [http://www.15.mchs.gov.ru ГУ МЧС России по РСО-А] — Главное управление МЧС России по Республике Северная Осетия-Алания
* [http://www.fguozpskad.ru ФГУ «Управление ордена Знак Почёта Северо-Кавказских автомобильных дорог ФДА»] — Региональное управление Росавтодора.
* [http://www.vssk.ru Северо-Кавказская военизированная служба Росгидромета] — ФГБУ «Северо-Кавказская военизированная служба по активному воздействию на метеорологические и другие геофизические процессы» Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).
* [https://web.archive.org/web/20141110220354/http://osetian.ru/stati/1252-transportnaya-svyaz-mezhdu-dvumya-osetiyami-snova-vosstanovlena.html Транспортная связь между двумя Осетиями восстановлена]
{{ВС}}
{{Федеральные автодороги России}}

[[Категория:Осетия]]
[[Категория:Кавказ]]
[[Категория:Автомобильные дороги регионального значения России]]
[[Категория:Дороги Южной Осетии]]
[[Категория:Автомобильные дороги Северной Осетии]]
[[Категория:Инженерные сооружения Южной Осетии]]
[[Категория:Транспортные пути Кавказа]]
[[Категория:Дороги Грузии]]
[[Категория:Дзауский район]]
[[Категория:Цхинвальский район]]