Просмотр кода страницы Су-7

{{о|реактивном истребителе-бомбардировщике|поршневом истребителе-перехватчике|Су-7 (1944)}}
{{Карточка ЛА
| название = Су-7
| тип = [[истребитель-бомбардировщик]]
| производитель = {{флаг|СССР}} [[Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина|Авиазавод № 126]] ([[Комсомольск-на-Амуре]])
| изображение = Su-7.JPG
| подпись = Су-7БМ в польском авиамузее, 2011 год
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[ОКБ Сухого]]
| конструктор =
| первый полёт = {{д|07|09|1955|4}}
| начало эксплуатации = 1960
| конец эксплуатации = 1986 ([[СССР]])
| статус = снят с вооружения
| основной эксплуатант = {{флагификация|СССР}}
| другие эксплуатанты = см. [[#На вооружении|на вооружении]]
| годы производства = 1957—1972
| выпущено единиц = 1848
| стоимость разработки =
| стоимость единицы = 400 тысяч руб.
| базовая модель =
| варианты с отдельными статьями = [[Су-17]]
}}
'''Су-7''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: Fitter-A) — советский реактивный [[истребитель]] со стреловидным крылом, разработанный в 1950-х годах в [[ОКБ-51]] [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]]. Всего было произведено 1848 Су-7 всех модификаций, из которых 691 самолёт был поставлен на экспорт в 9 стран мира.

== История создания и производства ==

=== Истребитель Су-7 ===
14 мая 1953 года приказом МОП № 223 Главным конструктором ОКБ-1 был назначен [[Сухой, Павел Осипович|Павел Сухой]]. Так было восстановлено конструкторское бюро П. О. Сухого, ликвидированное в 1949 году. Согласно Постановлению Правительства от 5 августа 1953 года, в ОКБ развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки — со стреловидным и треугольным крыльями (условные шифры «С» и «Т» соответственно).

В 1953—1954 годах разработан опытный истребитель, который впервые в практике советского сверхзвукового самолётостроения был оборудован регулируемым воздухозаборником и цельноповоротным горизонтальным оперением (управляемым стабилизатором). В одном из испытательных полётов этот самолёт достиг скорости 2170 км/ч. Обнадёживающие результаты лётных испытаний позволили приступить к строительству опытного образца самолёта со стреловидным крылом Су-7 «изделие С-2», испытания которого начались в 1955 году. В 1956 году самолёт был продемонстрирован на аэродроме в [[Тушино (аэропорт)|Тушино]].

По завершении испытаний самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. Серийное производство истребителя продолжалось с 1957 по 1960 год; всего выпущено 133 машины.

Первый вылет в строевом полку на Су-7 состоялся 11 июня 1959 года; самолёт пилотировал капитан А. И. Романов (аэродром Воздвиженка, Приморский край, [[523-й истребительный авиационный полк|523-й иап]]).

Истребители Су-7 эксплуатировались в частях ВВС и ПВО СССР на [[Дальний Восток|Дальнем Востоке]] до 1966 года. Авиационные части, на вооружении которых стоял истребитель Су-7, базировались на
аэродромах [[Воздвиженка (авиабаза)|Воздвиженка]] и Спасск-Дальний (Хвалынка) Приморского края.

=== Истребитель-бомбардировщик Су-7Б ===
17 мая 1957 года директивой начальника Генерального штаба ВС СССР было начато создание нового рода авиации — [[Истребительно-бомбардировочная авиация|истребительно-бомбардировочной]]. Руководство ВВС предложило ОКБ П. О. Сухого создать на базе Су-7 истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Официально задание на создание нового самолёта было оформлено Постановлением Правительства от 31 июля 1958 года.

Су-7Б «изделие С-22» стал родоначальником семейства истребителей-бомбардировщиков ОКБ П. О. Сухого. Первый полёт на С-22 был выполнен в марте 1959 года. Серийное производство истребителя-бомбардировщика различных модификаций продолжалось с 1959 по 1972 год. Всего выпущено 1715 машин.

Первым строевым полком ВВС, получившим Су-7Б в июне 1960 года стал [[642-й гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков|642-й Гвардейский Краснознамённый Братиславский отдельный авиационный полк истребителей-бомбардировщиков]] (оапиб) 48-й ВА Одесского военного округа (ОдВО), базировавшийся на аэродроме Вознесенск (Мартыновка) Николаевской области.

В процессе эксплуатации самолёт неоднократно подвергался модернизации. Изменения касались конструкции планера, двигательной установки, вооружения и бортового оборудования.

В 1966 году на базе Су-7БМ был создан самолёт с крылом изменяемой стреловидности [[Су-17]]. В 1967 году самолёт был показан на воздушном параде в [[Домодедово (аэропорт)|Домодедове]].
Истребитель-бомбардировщик был принят на вооружение 10-ти стран, включая СССР и государства [[Варшавский договор|Варшавского договора]].

Су-7 был самым аварийным самолётом ВВС СССР начала 1960-х годов. За первые пять лет эксплуатации (1959—1963) было потеряно 28 машин, причём подавляющее большинство лётных происшествий (82 %) произошло из-за конструктивно-производственных недостатков. В 1964 году налёт на одно лётное происшествие у Су-7 составлял 1770 часов по сравнению с 3225 часами у [[МиГ-21]]{{sfn|Марковский, Приходченко|2007}}.
По данным ОКБ Сухого, с 1956 по 1979 год в ВВС СССР произошло 224 лётных происшествия с самолётами Су-7, включая 114 катастроф{{sfn|Марковский, Приходченко|2012|}}.

== Конструкция ==
(Применительно к самолёту Су-7Б постройки 1960 года)

[[Файл:Su7bkl mob2.jpg|thumb|Су-7БКЛ: хорошо видно колёсно-лыжное шасси и блок 57-мм [[Неуправляемая авиационная ракета|НАР]] УБ-16]]
[[Файл:Lyulka AL-7F turbojet.jpg|thumb|ТРДФ [[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7Ф-1]] ]]
Су-7Б — однодвигательный цельнометаллический среднеплан с крылом и оперением большой стреловидности, с двигателем внутри задней части фюзеляжа и передним расположением воздухозаборника. В качестве основных удельных параметров самолёта главный конструктор выбрал [[тяговооружённость]], близкую к единице, и нагрузку на крыло около 300 кг/м<sup>2</sup>. Основные конструкционные материалы планера — алюминиевые сплавы В95, [[Дюралюминий|Д16]] и сталь [[Легированная сталь|30ХГСНА]].

''Фюзеляж'' самолёта представлял собой цельнометаллический полумонокок круглого сечения с силовым набором из 43 шпангоутов, 7 лонжеронов и 23 стрингеров с обшивкой. На своём значительном протяжении он имел форму цилиндра с диаметром 1550 мм с сужением в носовой части, начиная от 15 шпангоута. Из-за объёмистой форкамеры двигателя расширенная «бочкообразная» хвостовая часть имела максимальный диаметр 1634 мм. Для удобства замены двигателя фюзеляж имел технологический разъём по шпангоутам № 28 и 29, деля конструкцию на переднюю и заднюю часть. В фюзеляже, состоящем из головной и хвостовой частей, размещается кабина лётчика, ниша передней стойки шасси, воздушный канал двигателя, четыре мягких топливных бака, турбореактивный двигатель с форсажной камерой, контейнер тормозного парашюта, боезапас пушек, радиоэлектронное оборудование и другие системы. В хвостовой части расположены четыре тормозных щитка и опора, предохраняющая хвостовую часть самолёта при посадке с большим углом{{sfn|Марковский, Приходченко|2012|}}.

Канал в/заборника проходил внутри передней части фюзеляжа, огибая кабину лётчика справа и слева. В передней части в/заборника установлен подвижный конус, а на расстоянии 1500 мм от передней кромки заборника установлены 4 створки перепуска воздуха.

''Гермокабина'' лётчика вентиляционного типа, с наддувом от компрессора двигателя и охлаждаемый в турбохолодильной установке. Фонарь состоял из двух частей — неподвижного козырька и сдвижной части. Кабина бронирована: переднее [[Прозрачная броня|бронестекло]] толщиной 102,5 мм, в верхней части козырька устанавливался 5 мм бронещиток из стали КВК-2, защищающий голову лётчика; 10 мм силикатные стекла были вставлены в боковые проёмы козырька, а сдвижная часть фонаря той же толщины изготовлялась из термостойкого оргстекла. Кроме бронестекла и бронещитка козырька фонаря, защиту лётчика спереди обеспечивала 8 мм стальная бронеперегородка. Для защиты лётчика от поражения со стороны хвоста кресло имело бронеспинку из алюминиевых бронеплит толщиной 36 мм, а сверху задней стенки кабины устанавливалась 20 мм бронеплита, прикрывающая голову за заголовником кресла. Катапультное кресло КС-2А (затем ставили КС-3 и КС-4).

Также к передней части фюзеляжа крепилось стреловидное среднерасположенное крыло с углом стреловидности 60° по 1/4 линии хорд. [[Угол установки крыла]] равен +1°, поперечное V = 3°. Конструктивно крыло состояло из двух отъёмных консолей, на каждой из которых установлены элерон с весовой и аэродинамической компенсацией, выдвижной закрылок и две аэродинамические перегородки. Особенностью конструкции крыла являлось применение, наряду с обычной листовой работающей обшивкой, монолитных панелей. В средней части корневого участка крыла расположен отсек главной стойки шасси.

''Хвостовое оперение'' самолёта состояло из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулём направления. Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25 % хорд составлял 55°. Стабилизатор расположен на 110 мм ниже строительной горизонтали фюзеляжа с углом установки минус 1° и состоял из двух половин, каждая из которых поворачивалась относительно своей полуоси. Впервые в истории советского авиастроения был применён цельноповоротный стабилизатор с необратимым бустерным управлением. Руль направления, управляемый бустером, имел весовую балансировку, а верхняя часть киля и руля направления для обеспечения работы радиостанции и ответчика выполнялись из радиопрозрачного стеклотекстолита.

Больших усилий потребовала разработка конструкции '''шасси'''. При уборке его в [[фюзеляж]] уменьшалось пространство для размещения ёмкостей топлива, усложнялась силовая установка, что в общем утяжеляло конструкцию. После многодневных исканий было найдено простое и рациональное решение: крепить колёса основных опор на рычажной подвеске и убирать в крыло механическим подтягом. Зазоры между стойками шасси при уборке их в крыло уменьшили. Такая схема, не имеющая аналогов в отечественном и зарубежном самолётостроении, оказалась весьма удачной. На основных стойках установлено по одному тормозному колесу высокого давления КТ-69 (880х230 мм) с дисковыми тормозами.

Передняя нога шасси выполнена свободно ориентирующейся (на 50° вправо и влево) с нетормозным колесом К283 (570x140) и демпфером, гасящим резкие автоколебания переднего колеса ([[Эффект шимми|шимми]]) при движении самолёта по земле. Она убирается в отсек передней ноги против потока. Вся система уборки и выпуска работает от гидросистемы.

Для сокращения длины пробега на Су-7Б установлен посадочный тормозной парашют ПТ-7, уложенный в ранец, который размещался в контейнере снизу хвостовой части фюзеляжа.

В фюзеляже топливо размещалось в четырёх мягких топливных баках. В головной части устанавливались баки № 4 на 330 л, № 1 на 1100 л и № 2 на 680 л керосина. Топливный бак № 3 размещался в хвостовой части и вмещал 505 л топлива, а общая ёмкость двух герметичных крыльевых отсеков равнялась 800 л. Под фюзеляж на балочные держатели БДЗ-57ФУ можно было подвесить два ПТБ (типа Т43-6100-800, первоначально разработаны для перехватчика Су-9) сверхзвуковой формы ёмкостью 640 л каждый. С ними максимальный объём топливной системы равнялся 4695 л (3794 кг керосина марки ТС-1). В качестве топлива применялся керосин марок Т-1, ТС-1 или их смесь в любой пропорции. Заправка топливом — через заливные горловины баков.

''Гидросистема'' Су-7Б с максимальным рабочим давлением 215 кг/см<sup>2</sup> состояла из трёх самостоятельных систем: силовой и двух бустерных — основной и дублирующей. Источником давления в каждой системе являлся установленный на коробке приводов двигателя [[Аксиально-плунжерная гидромашина|плунжерный]] насос переменной производительности НП26/1 (НП27). Кроме того, в дублирующую бустерную систему был включён аварийный насос с электроприводом НС-3 и допустимым временем непрерывной работы 20 минут. Рабочая жидкость — масло АМГ-10.

Силовая гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, конуса воздухозаборника, открывания и закрывания противопомпажных створок. Для увеличения скорости и надёжности уборки шасси, на Су-7Б последних серий в силовой гидросистеме был выполнен ряд изменений — вместо одного гидроаккумулятора в момент уборки к основной магистрали подключался и второй (ранее использовался только один).

Для создания усилий, способных преодолевать большие аэродинамические нагрузки на рулевых поверхностях самолёта, в системе управления были установлены двухкамерные гидромеханические усилители (бустеры). Для обеспечения максимальной надёжности работы управления самолётом бустеры работали одновременно от двух независимых гидросистем и при выходе одной из них из строя продолжали работать на второй системе, развивая половинное усилие на исполнительном штоке. Основным отличием бустерной гидросистемы от силовой, а также от бустерных систем, применявшихся в то время на других самолётах, являлось то, что она была замкнута, то есть не имела непосредственного контакта с атмосферой. Поэтому в ней не было необходимости иметь расходные бачки и клапаны обратных перегрузок.

''Пневмосистема'' состоит из двух автономных пневмосистем. Основная '''пневмосистема''' самолёта, питаемая от одного 6-литрового и двух 3-литровых баллонов, обеспечивала основное торможение колёс главных ног шасси, их автоторможение при уборке, герметизацию фонаря кабины и перезарядку пушек, а с 31 серии и аварийный выпуск закрылков. Вторая система, в состав которой входил 6-литровый баллон, служила для аварийного торможения колёс при выходе из строя основной пневмосистемы, а также аварийного выпуска шасси. В обеих системах в качестве рабочего тела использовался технический азот. Зарядное давление в баллонах 150 кг/см<sup>2</sup>. Давление, подводимое к тормозам колёс — 12 кг/см<sup>2</sup>{{sfn|Марковский, Приходченко|2012|}}.

''Система управления полётом'' — бустерная, с необратимыми гидроусилителями, и передачей перемещений органов управления механической проводкой (жёсткими тягами на стабилизатор, тросовая проводка на РН и смешанная — на элероны. В канале тангажа стоял автомат регулирования загрузки ручки АРЗ-1, изменяющий величину нагрузки в зависимости от высоты и скорости полёта путём изменения по заданному закону передаточного отношения системы управления стабилизатором на участке от ручки до пружинного механизма загрузки. Для улучшения путевой устойчивости на больших высотах в систему управления рулём направления включён демпфер рыскания (автомат парирования) АП-106М с датчиком угловой скорости ДГ-102М. Автопилот — АП-28И.

''Источники электропитания'' — генераторы на двигателе ГС-12Т и СГС-7,5Б, электромашинные преобразователи. Аварийный источник — аккумуляторная батарея 12АСАМ-23 (12САМ-28).

Самолёт оснащён радиостанцией РСИУ-5, радиокомпасом АРК-10, радиовысотомером РВ-УМ, радиолокационным дальномером СРД-5М, оптическим прицелом АСП-5НД и ПБК-1 (ПБК-2), системой предупреждения о радиолокационном облучении «Сирена»2, системой опознавания «свой-чужой» СРО-2М. Гирокомпас ГИК-1 (заменён на курсовую систему КСИ-7). Маркерный радиоприёмник МРП-56П. В качестве средства объективного контроля вначале стоял бароспидограф, затем его заменили на систему автоматической регистрации параметров полёта САРПП-12Г с накопителем информации К12-51Г1. Позднее на каждый пятый самолёт стали устанавливать фотоаппарат АФА-39 для контроля бомбометания и попутной разведки.

''Двигатель'' — турбореактивный с форсажной камерой АЛ7Ф-1-100 (на первых сериях АЛ-7Ф-1-50) с тягой на максимале 6800 кгс и на форсаже 9600 кгс. Его ресурс составлял первоначально всего 100 часов, в дальнейшем многократно увеличенный. Сухой вес двигателя с агрегатами 2285 кг. Удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,89; номинальном 0,93; максимальном 0,977 и с форсажем 2,3 кг/кгс.ч. При этом форсаж можно было включать на 15 минут при полёте на высоте до 8000 м и не более чем на 20 минут на больших высотах.

== Модификации ==
[[Файл:Su-7UMK-1998.jpg|thumb|Су-7У в Пражском музее авиации]]
[[Файл:Самолёт Су-7Б в центре города.jpg|thumb|Памятник авиации — самолёт Су-7Б в центре [[Красноград]]а]]
[[Файл:Russia stamp 2020 № 2670.jpg|мини|Су-7БМ. Почтовая марка. 2020 год. Россия.]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Су-7 (изделие «С-2»)''' || Фронтовой истребитель (серийно строился в 1957—1960 годах). На вооружение не принимался. Эксплуатировался в двух полках на Дальнем востоке.
|-
| '''Су-7Б (изделие «С-22»)''' || Серийный истребитель-бомбардировщик (1959—1962).
|-
| '''Су-7БКЛ (изделие «С-22КЛ»)''' || Колёсно-лыжная модификация самолёта для улучшения условия базирования на грунтовых ВПП (1965—1972).
|-
| '''Су-7БМ (изделие «С-22М»)''' || Модификация Су-7Б, направленная на увеличение дальности полёта, с увеличенными крыльевыми баками, с новым бортовым оборудованием и двигателем АЛ-7Ф-1 с повышенным ресурсом (1962—1965).
|-
| '''Су-7БМК (изделие «С-22МК»)''' || Экспортный вариант СУ-7БМ с некоторыми улучшениями конструкции, реализованными на Су-7БКЛ, последние серии самолёта были оборудованы дополнительной парой подвесок (1967—1971).
|-
| '''Су-7ИГ (изделие «С-22И»)''' || Экспериментальный самолёт на базе серийного Су-7БМ с крылом изменяемой в полёте стреловидности 30—63° (1966). Прототип Су-17. Построен один экземпляр — потерян в аварии<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=4auOWchDszg |title=4 Самолёт с крылом изменяемой стреловидности С 22И — YouTube |access-date=2017-02-07 |archive-date=2017-02-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170213125225/https://www.youtube.com/watch?v=4auOWchDszg |url-status=live }}</ref>.
|-
| '''Су-7У (изделие «У-22»)''' || Учебно-тренировочная модификация самолёта на базе СУ-7Б (1965—1972).
|-
| '''Су-7УМК (изделие «У-22МК»)''' || Экспортный вариант Су-7У (1965—1972).
|-
| '''Су-7У (Буксировщик мишени)''' || Самолёт-[[буксировщик мишеней]] [[Комета (мишень)|Комета]], оборудовался турболебёдкой, действовавшей от набегавшего потока. Позволял буксировать мишень на тросе длиной до 8 км со скоростью {{nobr|720 км/ч.}} Разработка [[Казань|Казанского]] [[ОКБ «Сокол»]]<ref>{{статья |заглавие=Казанский "Сокол" набирает высоту |ссылка=http://jurnali-online.ru/orujie/voennaya-kampaniya-1-2017.html |издание=[[Военный парад (журнал)|Военный парад]] |тип=журнал |год=2009 |месяц=январь-февраль |номер=1 (91) |страницы=68, 69 |archive-date=2019-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190412184336/http://jurnali-online.ru/orujie/voennaya-kampaniya-1-2017.html }}</ref>.
|}

== Лётно-технические характеристики ==
Приведённые характеристики соответствуют модификации '''Су-7Б'''.

[[Файл:Szuhoj Szu-7.svg|right|500px]]

{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =<ref>{{Cite web |url=http://aviaros.narod.ru/su-7b.htm |title=Су-7Б |access-date=2013-07-29 |archive-date=2014-09-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140908065238/http://aviaros.narod.ru/su-7b.htm |url-status=live }}</ref>
|экипаж =1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =16,607  м
|размах/диаметр винта =9,31 м
|высота =4,157 м
|площадь =34 м²
* '''[[Стреловидность крыла|Угол стреловидности]] по передней кромке:''' 63°
|профиль =
|масса пустого =8370 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =11 983  кг
|макс. взлётная масса =13 043 кг
|масса топлива =2760 кг
* '''Объём топливных баков:'''
|реактивный или винтовой? =реактивный
|количество двигателей =1
|тип двигателей =[[ТРДФ]]
|двигатель =[[АЛ-7 (двигатель)|АЛ-7Ф-1]]
|мощность лс =
|мощность квт =
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =6800 кгс
|форсажная тяга =9600 кгс
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость =
|максимальная скорость =2120 км/ч
|крейсерская скорость =786 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =&nbsp;
** без '''ПТБ:''' 1130 км
** с '''ПТБ:'''
|перегоночная дальность =
|практический потолок =15 000 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =9600  м/мин
|нагрузка =
|тяговооружённость =
|длина разбега =1350 м
|длина пробега =900 м
|дополнительно лётные =
|пушки =2 × [[НР-30]] (по 70 снарядов на пушку)
|точки подвески = 6
|боевая нагрузка =2000 кг
|бомбы =2 × 500 кг или 4 × 250 кг или 1 × [[РДС-4]]
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =[[С-3К]] или [[С-5 (НАР)|С-5]] или [[С-24]]
|дополнительно вооружение =
* '''Подвесные пушечные контейнеры:''' УПК-23-250 с пушкой [[ГШ-23|ГШ-23Л]] и боезапасом 250 снарядов
}}

== Сравнение с аналогами ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%"
|- bgcolor="#C0C0C0"
! width="30%" style="min-width:140px;"|
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{Флаг СССР}} Су-7
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{Флаг США}} [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{Флаг США}} [[Republic F-105 Thunderchief]]
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{флаг Великобритании}} [[Hawker Hunter]]
! width="10%" style="min-width:100px;" | {{флаг Франции}} [[Dassault Super Mystère]]
! width="10%" style="min-width:100px;"| {{Флаг Франции}} [[Dassault Étendard]]
! width="10%" style="min-width:100px;"| {{Флаг Индии}} [[HAL HF-24 Marut]]
|-  bgcolor="#EEEEEE"
| width="20%" align="left"|'''Внешний вид'''
| width="10%"|[[Файл:Su-7.JPG|110px]]
| width="10%"|[[Файл:F-4B VMFA-314 1968.jpg|120px]]
| width="10%"|[[Файл:Republic F-105D Thunderchief USAF.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Hawker Hunter F58, Switzerland - Air Force AN2062712.jpg|100px]]
| width="10%"|[[Файл:Dassault Super Mystere B2, France - Air Force AN1192418.jpg|110px]]
| width="10%"|[[Файл:Dassault Etendard IVM, France - Navy AN1700509.jpg|110px]]
| width="10%"|[[Файл:HAL-HF-24-Marut.jpg|130px]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Год принятия на вооружение''' || 1960 || 1961 || 1958 || 1956 || 1958 || 1962 || 1967
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Годы производства''' || 1957 — 1972 || 1958 — 1979 || 1957 — 1964 || 1953 — ? || 1957 — 1960 || 1960 — 1965 || 1961 — 1985
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Выпущено, единиц''' || 1874 || 5195 || 833 || ~2000 || 180 || 90 || 147
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Масса пустого, кг''' || 8370 || 12701 || 12181 ||  6405 || 6932 || 5900 || 6195
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Масса боевой нагрузки, кг''' || 1200 || 7275 || 6400 || 3400 ||  || 1360 || 1800
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Встроенная пушка''' || 2 × 30-мм [[НР-30]] || 1 х 20-мм [[M61 Vulcan]] || 1 × 20-мм [[M61 Vulcan]] || 4 × 30-мм ADEN || 2 × 30-мм DEFA 552 || 2 × 30-мм DEFA 552 || 4 × 30-мм ADEN
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Макс. взлётная масса, кг''' || 13 043 || 20 230 || 23 970 || 11 160 || 11 660 || 10 200 || 10 910
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Силовая установка''' || 1 × [[АЛ-7Ф-1]] || 2 х General Electric [[General Electric J79|J79-GE-8]] || 1 × [[Pratt & Whitney]] [[J75-P-19W]] || 1 × Rolls-Royce Avon 207 || 1 × SNECMA Atar 101G || 1 × SNECMA Atar 8B || 2 × Bristol Siddeley Orpheus Mk 703
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Тяга двигателя ([[форсаж]]), кН''' || 1 × 94,1 || 2 × 79,4 || 1 × 117,9 || 1 × 45,1 || 1 × 43,1 || 1 × 43,2 || 2 × 21,6
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Макс. скорость, км/ч''' || 2120 || 2585 || 2208 || 1150 || 1250 || 1100 || 1128
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Практический потолок, м''' || 15 000 || 18 898 || 12 558 || 15 240 || 17 000 || 15 500 || 13 750
|- bgcolor="#EEEEEE"
| align="left"|'''Практ. дальность (без ПТБ), км''' || 1130 || 1650 ||  ||  || 1175 || 1100 ||
|}

== На вооружении ==
[[Файл:World operators of the Su-7.png|thumb|Страны, эксплуатирующие Су-7 (синим цветом) и уже снявшие Су-7 с вооружения (красным)]]
[[Файл:Tail of an Egyptian Air Force Sukhoi Su-7 (469012599).jpg|thumb|Хвостовая часть египетского Су-7БМК, сбитого ПВО Израиля в октябре 1973 года]]

* {{USSR}} — в 1960—1970-х годах Су-7 состоял на вооружении 25 авиаполков. Снят с вооружения в 1986 году и заменён на [[Су-17]] и [[МиГ-27]].
* {{DZA}} — в 1971—1972 годах, Алжир получил 22 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, включая спарки Су-7УМК<ref name="ReferenceA">''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 6. — С.19.</ref>.
* {{флагификация|AFG}} — в начале 1970-х годов Афганистан получил 24 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, поступивших на вооружение 355-го апиб. Ввиду постоянных боевых действий, высокой аварийности в условиях высокогорья и плохого техобслуживания авиаполк постоянно доукомплектовывался подержанными Су-7БКЛ, поступавшими из СССР. Всего Афганистан получил 79 Су-7, последние из которых окончательно вышли из строя к 1992 году<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.29-36.</ref>.
* {{EGY}} — первая партия из 14 Су-7БМК, поступила на вооружение 55-й эскадрильи 1-й авиабригады ВВС Египта. Большая часть этих самолётов была уничтожена в ходе «[[Шестидневная война (1967)|шестидневной войны]]», и для восполнения боевого состава из СССР стали вновь поступать Су-7. Помимо 55-й эскадрильи, ими были вооружены 202-я и 204-я истребительно-бомбардировочные авиабригады. Впоследствии во время боевых действий Су-7 ВВС Египта несли тяжёлые потери, которые восполнялись поставками из СССР. Всего за период 1967—1972 годов Египет получил 185 Су-7БМК и Су-7УМК. После разрыва отношений между СССР и Египтом Су-7 находились на вооружении ВВС последнего до середины восьмидесятых<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.27-33.</ref><ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.22-33.</ref>.
* {{IND}} — в Индию Су-7 поставлялся с 1968 года, где истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК и «спарками» Су-7УМК было укомплектовано шесть эскадрилий: в марте 1968 26-я, в июле 101-я, в августе 221-я, затем 32-я и 108-я. Последней Су-7, в сентябре 1968 года, получила 222-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья. Всего в нескольких партиях с учётом восполнения потерянных самолётов ВВС Индии получили 154 Су-7. Последние истребители были списаны в 1986 году<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.25-30.</ref><ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 1. — С.25-33.</ref>.
* {{IRQ}} — в 1968 году ВВС Ирака получили первые 18 Су-7БКЛ. Всего в Ирак из СССР было отправлено 83 истребителя типа Су-7<ref name="ReferenceA"/><ref>[http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=66&Itemid=47 Iraqi Air Force Since 1948, Part 1]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
* {{PRK}} — в конце 1960-х годов ВВС КНДР получили 25 Су-7БМК и Су-7УМК, что позволило укомплектовать истребительно-бомбардировочный авиаполк двухэскадрильного состава. После перевооружения на штурмовики Су-25 в 1987—1989 годах старые Су-7 не были списаны. Самолёты поддерживались в боеготовом состоянии и содержались на открытых стоянках на краю аэродрома, очевидно, в целях дезинформации. По данным с космических снимков, на этот момент в строю оставалось 18 Су-7<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 11. — С.22-27.</ref>.
* {{POL}} — в июле 1964 года 5-й полк истребителей-штурмовиков, входивший в 16-ю дивизию истребительно штурмовой авиации, получил шесть Су-7БМ. Следующая партия, прибывшая в июне 1966 года, состояла из двенадцати Су-7БКЛ. С мая 1967 года полк стал именоваться 3-м Поморским полком ИБА. Всего, до окончания поставок в 1972 году, полк получил 30 Су-7БКЛ. В сентябре 1969 года полк получил три спарки Су-7У, кроме того ВВС Польши получили дополнительно пять Су-7У для подготовки пилотов Су-20, не имевшего двухместного варианта. Один Су-7БКЛ полякам пришлось отдать Чехословакии взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ чехословацкого Су-7БКЛ. А ещё один Су-7БКЛ был передан в качестве компенсации самой Польше, но уже от СССР, взамен разбитого советским лётчиком самолёта ВВС Польши. В 1988 году началось списание истребителей этого типа с вооружения, а 25 июня 1990 года польские Су-7 в последний раз поднялись в воздух. За 26 лет эксплуатации в ВВС Польши было потеряно в общей сложности 10 машин этого типа<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 3. — С.24-33.</ref>.
* {{SYR}} — вскоре после «шестидневной войны» ВВС Сирии получили 25 Су-7БМК и Су-7УМК, из которых была сформирована истребительно-бомбардировочная авиабригада. В войне 1973 года сирийская авиация понесла ощутимые потери: в частности, было потеряно 13 Су-7БМК. После 1973 года ВВС Сирии получили ещё 35 самолётов этого типа, однако ввиду того, что выпуск экспортных машин был уже завершён, это были подержанные советские Су-7БКЛ и Су-7У. В середине восьмидесятых Су-7 были переведены в резерв, а к началу девяностых сняты с вооружения<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 10. — С.29-34.</ref>.
* {{CZE2}} — чехословацкие ВВС стали первым зарубежным эксплуатантом Су-7. В 1963 году ЧССР оплатила заказ первой дюжины Су-7 для своих ВВС, это стало началом для амбициозных планов по оснащению двух истребительно-бомбардировочных полков новыми самолётами. Первой частью, получившей Су-7БМ, стал 28-й авиаполк, входящий в состав 34-й авиадивизии, размещённой на аэродроме Часлав. Всего, начиная с середины 1964 года, полк получил 41 Су-7БМ. В июле следующего года первые машины получил 20-й истребительно-бомбардировочный авиаполк в Намеште-над-Ославой. В 1966 году начали в чехословацкие ВВС поступать Су-7БКЛ, в конце этого же года прибыли первые двухместные Су-7У, а в следующем году поставки были завершены. Всего было поставлено 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и 7 Су-7У. Ещё один Су-7БКЛ чехи получили из Польши, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. Другой Су-7БКЛ был передан в качестве компенсации Советским Союзом. В 1990 году 20-й ибап сдал свои последние Су-7БКЛ. За время эксплуатации Су-7 в ВВС Чехословакии было потеряно 30 истребителей<ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 5. — С.14-21.</ref><ref>''Виктор Марковский, Игорь Приходченко.'' Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 6. — С.35-41.</ref>.

== Боевое применение ==
[[Файл:B888 Sukhoi Su-7BMK Indian Air Force (8448370218).jpg|thumb|Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК в авиационном музее ВВС Индии]]

=== Шестидневная война ===
Во время [[Шестидневная война|Шестидневной войны]] 16 Су-7, включая 15 исправных, состояло на вооружении 55-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи [[ВВС Египта]], ещё некоторое количество было в несобранном виде<ref name="шдв skywar">{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/sixdaywar.html |title="Шестидневная война" июнь 1967. Skywar |access-date=2021-09-28 |archive-date=2021-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210628002853/http://www.skywar.ru/sixdaywar.html |url-status=live }}</ref>.

;Воздушные бои
Согласно западным данным, в воздушных боях израильскими истребителями были сбиты 9 египетских Су-7, какой либо информации о пилотах и номерах не приводится<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=198&Itemid=47 |title=Israeli Air-to-Air Victories in 1967 |access-date=2014-06-01 |archive-date=2017-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171022193714/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=198&Itemid=47 |url-status=live }}</ref>.

В то же время по данным самих израильтян, израильские пилоты претендовали лишь на 5 сбитых египетских Су-7, также без информации о пилотах и номерах<ref>Born in battle. The Israeli Air force Born in battle. David Eshel. Eshel-Dramit. 1978</ref>.

Согласно российским источникам, в ходе войны среди взлетевших египетских Су-7, нашлось подтверждение потери по всем причинам лишь 4 машин данного типа. Также там даётся подробная информация о пилотах — 2 Су-7 разбилось в авариях (майор А. Меледжи погиб и подполковник Д. Алим спасся) и только 2 Су-7 было сбито в воздушных боях (сбиты огнём «[[Dassault Mirage III|Мираж-III]]», лейтенант М. Хамис и майор М. Шехата спаслись)<ref name="шдв skywar" />.

Египетские Су-7 в ходе войны сбили один израильский «Мираж-III»<ref>Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution. 2010. P.102</ref>. Вдобавок 6 июня был сбит один «[[Dassault Super Mystère|Супер Мистер]]», который по одной из версий был поражён огнём Су-7<ref>{{Cite web |url=http://myplace.frontier.com/~anneled/IAFinventory.html |title=Israel Air Force Aircraft Inventories. David Lednicer |access-date=2014-09-17 |archive-date=2007-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071029041835/http://home.comcast.net/~anneled/IAFinventory.html |url-status=live }}</ref>. Также Су-7 произвели атаку на один или два израильских вертолёта [[Sikorsky H-34|S-58]] 124-й аэ, однако в цель не попали, только заставив вертолёты совершить вынужденную посадку<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=185&Itemid=47 |title=Egyptian Air-to-Air Victories since 1948 |access-date=2014-06-25 |archive-date=2013-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130921054810/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=185&Itemid=47 |url-status=live }}</ref><ref name="шдв skywar" />.

=== Египетско-израильская война на истощение и межвоенный период ===
В ходе [[Египетско-израильская война на истощение|Войны на истощение]] самолёты Су-7 использовались довольно активно: только за первый месяц 1968 года египетские Су-7 совершили 54 разведполёта над израильскими позициями, в этих разведывательных полётах потерь не имели<ref>{{Cite web |url=https://www.rulit.me/books/avio-read-332191-17.html |title=Антология Су-7 (Часть 2). И. Приходченко. АвиО. №5 1996 |access-date=2019-03-30 |archive-date=2019-03-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190330143008/https://www.rulit.me/books/avio-read-332191-17.html |url-status=live }}</ref>.

=== Третья индо-пакистанская война ===
Во время [[Третья индо-пакистанская война|Третьей индо-пакистанской войны]] индийские Су-7 совершили около 1500 боевых вылетов. Первые из них были на выведение из строя пакистанских аэродромов. В частности, 32-я аэ заявляла об уничтожении двух B-57, двух [[North American F-86 Sabre|F-86]] и одного «Мираж-3» на авиабазе Шоркот на Западном фронте. Пакистанцы отрицали потери самолётов, индийцы же предоставили снимки ФКП Су-7, на одном из которых виден взрыв «Сейбра», всего 4 самолёта отмечаются подтверждённо уничтоженными<ref>{{Cite web |url=http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Shorkot.html |title=Shorkot raid attack. Air marshal vk «Jimmy» Bhatia |access-date=2014-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080907093548/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Shorkot.html |archive-date=2008-09-07 |url-status=dead }}</ref>.
8 декабря при налёте индийских Су-7 на авиабазу Рисалевала было уничтожено 2 «Сейбра», повреждены 1 «Сейбр», 1 C-130 и один лёгкий самолёт. В этот день группа из Су-7 32-й аэ попробовала совершить налёт на авиабазу Шоркот (на ней к этому времени остались только деревянные макеты семи F-6), индийские пилоты идентифицировали макеты и проводить атаку не стали. На Восточном фронте в результате налёта «сухих» 221-й эскадрильи были уничтожены 3 «Сейбра» (пакистанскими данными это не подтверждается, западный исследователь Б. Гарри указывает что по всей видимости в этой атаке были поражены несколько учебно-тренировочных RT-33). Всего на этом фронте был потерян 1 Су-7. В следующих атаках были нанесены серьёзные потери наступавшей пакистанской бронетехнике. [[Файл:Su-7BKL(Poland).jpg|thumb|left|Су-7БКЛ [[Воздушные силы Польши|ВВС Польши]]]] В одном из массированных налётов было поражено 69 танков, 57 других бронемашин и 25 орудий. 14 декабря в результате налёта Су-7 было полностью парализовано железнодорожное сообщение от Касура до Пукхпаттана, индийцы стали использовать на самолётах тяжёлые НУРС [[С-24]]. На следующий день от удара ракетами С-24 была поражена ГЭС в Сулейманки. 16 декабря индийские Су-7 в секторе Шакаргарх уничтожили 17 пакистанских танков, потеряв один самолёт. На следующий день индийские штурмовики полностью уничтожили эшелон с танками на станции Вазирабад, лишив пакистанцев подкреплений. Отмечались случаи использования «сухих» против водных целей, в ходе которых несколько катеров и барж было потоплено.

Приходилось индийским Су-7 встречаться и с пакистанскими истребителями, для боя с которыми они практически не предназначены. В этих стычках несколько «сухих» получили попаданий ракет AIM-9, ни одно из которых не было фатальным: самолёт получал повреждения и возвращался на базу, по другим данным, три самолёта были сбиты ракетами AIM-9. Согласно данным российского исследователя Владимира Ильина, Су-7 не имели потерь в воздушных боях, однако индийский военный историк Jagan Mohan, опираясь на ряд индийских публикаций, определяет число потерь Су-7 в воздушных боях в 4 сбитых точно (два «Сейбрами» и два F-6) и один, предположительно, «Миражом». 8 декабря разбился пакистанский F-6, пролетев через обломки падающего Су-7. 12 декабря, Су-7, во время разведывательного вылета на фотографирование аэродрома, перехватил пару пакистанских F-6 и огнём пушки сбил один из них. На следующий день, по неподтверждённой информации, Су-7 сбили два пакистанских «Сейбра»<ref>{{Cite web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_327.shtml |title=Indian Air-to-Air Victories since 1948 |access-date=2013-05-25 |archive-date=2012-12-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121223100835/http://www.acig.org/artman/publish/article_327.shtml |url-status=live }}</ref>.
Общие потери Су-7 в войне составили по одним данным 14 машин, по более поздним данным — 19, из них лишь 1 был потерян на восточном фронте (с учётом списанных), что составило четверть всех потерь ВВС Индии в этом конфликте. Хвост одного из Су-7, выдержавшего прямое попадание ракеты AIM-9 выставлен в авиационном музее индийских ВВС<ref>[http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Appendix2.html Indian Air Force Losses in the 1971 War.] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060721040101/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1971War/Appendix2.html |date=2006-07-21 }}</ref><ref>[http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html A WHALE OF A FIGHTER: THE SU-7 IN IAF SERVICE] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091230183851/http://bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html |date=2009-12-30 }}</ref><ref>[http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Vintage/Fighters/Sukhoi7/ Sukhoi-7 BMK (Fitter) Type S-22] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120708053215/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Vintage/Fighters/Sukhoi7/ |date=2012-07-08 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p27.php |title=Су-7Б Истребитель- бомбардировщик |access-date=2014-05-25 |archive-date=2014-03-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140329064627/http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p27.php |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=162&Itemid=47 |title=Indian Air-to-Air Victories since 1948 |access-date=2014-05-25 |archive-date=2015-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150207123041/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=162&Itemid=47 |url-status=live }}</ref><ref>Истребитель-бомбардировщик Су-7. Игорь Приходченко. стр.142,143</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.orbat.info/cimh/iaf/IAF_1971_kills_rev1.pdf |title=IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 |access-date=2017-11-15 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304080248/http://orbat.info/cimh/iaf/IAF_1971_kills_rev1.pdf |url-status=live }}</ref>.

=== Война Судного Дня ===
В ходе [[Война Судного Дня|Войны Судного Дня]] Су-7 применялись Египтом, Сирией, Ираком, Алжиром. 72 Су-7БМК имел Египет и 25 Су-7БМК имела Сирия. 6 октября 12 египетских Су-7 нанесли удар по аэродрому Рефидим, на котором было тяжело повреждено 18 израильских самолётов, повреждена ВПП и несколько зданий, аэродром вышел из строя на двое суток. Египтяне потеряли всего 2 Су-7. Другое звено египетских Су-7 атаковало командный центр в Умм-Марджар. Ещё две эскадрильи египетских Су-7 сбросили 60 тонн бомб на позиции израильской ПВО и военные сооружения у Бир-Темада<ref>Авиация и космонавтика, Сентябрь, 2007</ref>. За время войны было потеряно 15 иракских и 21 алжирский Су-7 (включая 16 от действий противника), потери египетских и сирийских самолётов неизвестны. Как минимум 18 арабских Су-7 были сбиты израильскими истребителями в воздушных боях<ref>{{Cite web |url=http://skywar.ru/iraqiloses.html |title=Потери авиационной техники Ирака |access-date=2013-10-18 |archive-date=2012-11-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121128012859/http://skywar.ru/iraqiloses.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B092.htm |title=12 ЛЕТ НА СУ-7 |access-date=2013-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131020215909/http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B092.htm |archive-date=2013-10-20 |url-status=dead }}</ref><ref>Истребитель-бомбардировщик Су-7. Игорь Приходченко. стр.92</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=199&Itemid=47 |title=Israeli Air-to-Air Victories in 1973 |access-date=2014-07-27 |archive-date=2013-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130616231607/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=199&Itemid=47 |url-status=live }}</ref>.
Некоторые самолёты получили повреждения, так отмечалось несколько случаев, когда Су-7 получали попадания ракет [[AIM-9]] с израильских истребителей, совершали посадку без шасси в пустыне, ремонтировались и возвращались в строй<ref>[https://theaviationgeekclub.com/the-myth-of-soviet-arms-and-tactics-in-the-middle-east-part-six-why-soviet-air-to-air-weapons-supplied-to-arab-air-forces-were-useless-junk «Quite a few — few Su-7BMKs too — made belly landings in soft desert land, and were subsequently repaired.»/The Myth of Soviet Arms and Tactics in the Middle East, Part Six: Why Soviet air-to-air Weapons Supplied to Arab Air Forces Were Useless Junk. Tom Cooper. The Aviation Geek Club. October 9, 2019] {{Wayback|url=https://theaviationgeekclub.com/the-myth-of-soviet-arms-and-tactics-in-the-middle-east-part-six-why-soviet-air-to-air-weapons-supplied-to-arab-air-forces-were-useless-junk |date=20210624201127 }} ]</ref>.

=== Египетско-ливийская война ===
Су-7 использовались Египтом во время [[Египетско-ливийская война|Египетско-ливийской войны]]. По утверждениям неофициального источника (веб-сайт aces.safarikovi.org) один египетский Су-7 был сбит либо истребителем «Мираж-5» ВВС Ливии либо из ПЗРК Стрела-2<ref>{{Cite web |url=http://aces.safarikovi.org/victories/libya-egypt.html |title=Libya-Egypt Conflict 1971—1979 |access-date=2013-10-08 |archive-date=2013-07-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130708073139/http://aces.safarikovi.org/victories/libya-egypt.html |url-status=live }}</ref>. По данным самого Египта самолёты Су-7 потерь в ходе войны не имели<ref>MiG-21 Fishbed. The world’s most widely used supersonic fighter. Yefim Gordon and Bill Gunston. AeroFax. 1996. P.84</ref>.
[[Файл:BMP-1, BRDM-2 and a Sukhoi military aircraft.jpg|thumb|Су-7БКЛ в музее Джихада, [[Герат (город)|г. Герат]], Афганистан ]]

=== [[Гражданская война в Афганистане]] ===
Су-7 применялись в ходе [[Апрельская революция|Апрельской революции 1978 года]], при этом 4 самолёта были подбиты огнём с земли, один разбился из-за недомогания пилота<ref>{{Cite web |url=http://airwar.ru/history/locwar/afgan/afgan/afgan.html |title=Авиация Афганистана в 1978-1979 гг. |access-date=2021-03-06 |archive-date=2021-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210102200003/http://airwar.ru/history/locwar/afgan/afgan/afgan.html |url-status=live }}</ref>. В 1979 году афганские Су-7 нанесли удар по территории СССР, что привело к гибели мирных жителей. Шесть афганских Су-7 взорваны моджахедами на аэродроме Шинданд в 1985 году<ref>[militera.lib.ru/h/markovsky/01.html Истребительно-бомбардировочная авиация]</ref>. В 1983 году один афганский Су-7 был угнан лётчиком в Пакистан<ref>{{Cite web |url=http://www.skywar.ru/afghanwardefection.html |title=Беглецы (ВВС ДРА). Skywar |access-date=2014-05-27 |archive-date=2014-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140322112949/http://www.skywar.ru/afghanwardefection.html |url-status=live }}</ref>.

=== Ирано-иракская война ===
Перед началом [[Ирано-иракская война|Ирано-иракской войны]] [[ВВС Ирака|иракские ВВС]] имели в составе 8-й эскадрильи 23 самолёта Су-7: 16 боевых и 7 учебных, все они располагались на авиабазе возле города [[Эль-Кут|Кут]]<ref>The Iran-Iraq War. Pierre Razoux. Harvard University Press. 2015. P.519,520</ref>. В ходе войны в 1982 году ещё 30 таких самолётов было получено из Египта<ref>The Iran-Iraq War. Pierre Razoux. Harvard University Press. 2015. P.106</ref>. Устаревшие к тому времени Су-7 применялись лишь эпизодически.


22 сентября 1980 года Ирак нанёс массированный авиаудар по территории Ирана ([[Операция «Эхо Кадиссии»]]). В нём участвовала лишь пара Су-7БМК 8-й эскадрильи ВВС Ирака. При этом Су-7 удалось добиться прямых попаданий в иранский зенитно-ракетный комплекс [[MIM-23 Hawk|MIM-23B I-HAWK]], прикрывающий [[Хамадан (аэродром)|авиабазу Дехлоран]]. В результате удара погибло 10 иранских зенитчиков. Оба Су-7 вернулись без потерь<ref>Wings of Iraq Volume 2 — The Iraqi Air Force, 1970—1980. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion and Company. 2022. P.58-59</ref>.

Известен случай уничтожения иракского Су-7 иранским истребителем [[F-5 Tiger II|F-5]]<ref>[http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Iraq.htm Chronological Listing of Iraqi Losses & Ejections] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101122191859/http://ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Iraq.htm |date=2010-11-22 }}</ref>. По другим данным F-5 за всю войну ни разу не заявляли о сбитом Су-7<ref>Appendix I/The Iran-Iraq War. Pierre Razoux. Harvard University Press. 2015</ref>.

== Аварии и катастрофы ==
* За 1965 год в ВВС СССР разбилось 17 самолётов Су-7<ref>Марковский В. Ю., Приходченко И. В. Первый сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б. М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. С. 118.
</ref>.

== Авиапамятники и экспонаты музеев ==
Таблица памятников-истребителей Су-7 и истребителей-бомбардировщиков Су-7Б/БМ/БКЛ/У/БМК находится на сайте Ейского Высшего Военного Авиационного Училища Лётчиков (ЕВВАУЛ):<br> [http://evvaul.com/index.php?option=com_content&view=article&id=191&Itemid=44 Памятники ИБА: Су-7]

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; width:100%"
|+
|-
! width="4%" | п/п !! width="9%" | Тип !! width="8%" | Бортовой номер !! width="8%" | Страна !! class="unsortable" width="44%" | Местонахождение !! class="unsortable" width="8%" | На карте !! class="unsortable" width="19%" | Изображение
|-
| 1 || Су-7 || б/н || [[Россия]] || style="text-align:left" | [[Воздвиженка (авиабаза)|Авиабаза «Воздвиженка»]], Приморский край. Памятная доска: Вечная слава авиаторам — Оршанцам, отдавшим жизнь в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и при исполнении воинского долга. На обоих бортах нанесены изображения наград 523-го Оршанского иап: — орден Красного знамени; — орден Александра Невского; — орден Кутузова; — орден Суворова|| [https://www.google.ru/maps/place/43%C2%B054'49.5%22N+131%C2%B054'30.8%22E/@43.9137008,131.9085183,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] || [[Файл:СУ-7Б Воздвиженка.jpg|center|200px]]
|-
| 2 || Су-7Б || {{oncolor|silver|red|77}} || [[Россия]] || style="text-align:left" | г. [[Таганрог]], Ростовская область. КПП аэродрома Таганрог-Центральный (ранее принадлежал ЕВВАУЛ). Памятные тексты: Слава советской авиации ! … Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума. Самолёт — величайшее творение разума и рук человеческих ||[https://www.google.ru/maps/place/47%C2%B014'02.3%22N+38%C2%B052'19.7%22E/@47.2339361,38.8719239,76m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[http://russianplanes.net/id91418 фото]
|-
| 3 || Су-7Б || {{oncolor|#BDB76B|red|69}} || [[Россия]] || style="text-align:left" | г. [[Курган (город)|Курган]], [[Курганский авиационный музей|Музей авиации]] || [https://www.google.ru/maps/place/55%C2%B027'40.6%22N+65%C2%B024'37.6%22E/@55.4612567,65.4102045,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[[Файл:Су-7БКурганавиамуз.jpg|center|200px]]
|-
| 4 || Су-7БМ || {{oncolor|silver|blue|06}} || [[Украина]] || style="text-align:left" | г. [[Красноград]], Харьковская область, ул. Полтавская, около д. 90. Памятная доска: Бессмертному подвигу, стойкости, мужеству крылатых защитников Отчизны 292-й Красноградской штурмовой авиационной дивизии и 268-у Краснознамённому истребительному авиационному полку || [https://www.google.ru/maps/place/49%C2%B022'09.1%22N+35%C2%B027'03.1%22E/@49.3691686,35.4503929,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[[Файл:Su-7 Krasnograd.jpg|center|200px]]
|-
| 5 || Су-7БМ || || [[Украина]] || style="text-align:left" | [[Государственный музей авиации (Киев)]] || ||[[Файл:Су-7БМ в киевском музее авиации.jpg|center|200px]]
|-
| 6 || Су-7БМ || || [[Украина]] || style="text-align:left" | [[Богдановка (Васильковский район)|с. Богдановка]], [[Васильковский район (Киевская область)|Васильковский район]] [[Киевская область]] || ||[[Файл:Su-7 Bogdanovka.jpg|center|200px]]
|-
| 7 || Су-7Б || || [[Украина]] || style="text-align:left" | [[Оратов|пгт. Оратов]], [[Оратовский район]] [[Винницкая область]] || ||[[Файл:Su-7 Oratov.jpg|center|200px]]
|-
| 8 || Су-7БКЛ || {{oncolor|silver|red|01}} || [[Украина]] || style="text-align:left" | г. [[Черкассы]] (Черкаси), [[Парк 30-летия Победы (Черкасы)|Парк 30-летия Победы]]. Памятная доска: Подвигу [[8-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия|8-й Черкасской гвардейской бомбардировочной дивизии]], освобождавшей г. Черкассы, посвящается. 14 декабря 1943 г. ||[https://www.google.ru/maps/place/49%C2%B024'55.9%22N+32%C2%B001'44.2%22E/@49.4155269,32.0286684,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[[Файл:Su-7 Cherkassy.jpg|center|200px]]
|-
| 9 || Су-7У || {{oncolor|silver|red|116}} || [[Польша]] || style="text-align:left" | г. [[Краков]] (Kraków), [[Музей польской авиации]] (Muzeum Lotnictwa Polskiego). ||[https://www.google.ru/maps/place/50%C2%B004'43.6%22N+19%C2%B059'29.2%22E/@50.0787849,19.9912972,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[[Файл:Sukhoi Su-7UM, Poland - Air Force AN2209614.jpg|center|200px]]
|-
| 10 || Су-7БМК || б/н || [[Египет]] || style="text-align:left" | г. [[Бени-Суэйф]] || [https://www.google.ru/maps/place/29%C2%B005'02.5%22N+31%C2%B006'11.3%22E/@29.0840361,31.1029936,75m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0 карта] ||[[Файл:BeniSuefFighterMemorial.jpg|center|200px]]
|-
| 11 || Су-7Б || {{oncolor|silver|blue|21}} || [[Россия]] || style="text-align:left" | [[Чкаловский (аэропорт)|Чкаловский]]. [[Памятник «Слава советским покорителям неба»]]. Памятник был торжественно открыт 18 августа 1980 г. в день авиации при общем построении подразделений Чкаловского гарнизона. На открытии памятника выступил заслуженный лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза [[Сухов, Юрий Михайлович|Юрий Михайлович Сухов]], испытавший Су-7Б в 1958 году. ||[https://www.google.ru/maps/place/55%C2%B053'54.8%22N+38%C2%B002'51.4%22E/@55.8985675,38.0464718,243m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d55.898566!4d38.047598 карта] ||  [[Файл:Су 7Б Щелково.JPG|center|200px|Су 7Б]]
|-
|12
|Су-7
|01
|[[Россия]]
|г. [[Хабаровск]]. [[Памятник авиаторам Дальнего Востока]].
|
|
|-
|13
|Су-7Б
|
|[[Россия]]
|г. [[Казань]]. [[Парк Победы (Казань)|Парк Победы]].
|[https://www.openstreetmap.org/?mlat=55.82937&mlon=49.10689#map=19/55.82937/49.10689 карта]
|
|-
|14
|Су-7Б
|{{Oncolor|silver|red|01}}
|[[Казахстан]]
|г. [[Шымкент]] Памятник выпускникам Чугуевской школы пилотов — установлен в 1975 году в честь выпускников Чугуевской школы пилотов, действовавшей в эвакуации с 1942 по 1945 год. В 1942 году её инструктором был [[Кожедуб, Иван Никитович|Иван Кожедуб]], трижды [[Герой Советского Союза]]. Памятник был открыт на историческом холме ([[Шымкент (городище)|городище «Шымкент»]]) и позднее, в 2009 году, перенесен в мемориал Славы в [[парке Абая.]]
|[https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.330043/69.587981 карта]
|[[Файл:Памятник авиаторам-участникам ВОВ (Су 7Б).jpg|мини|центр|257x257пкс]]
|}

== В кино ==
* Самолёты Су-7Б показаны в кинофильме «[[Дни лётные]]» (1965 год). В съёмках принимали участие экипажи [[642-й гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков|642-го гвардейского]], базировавшиеся на аэродроме [[Вознесенск (аэродром)|Вознесенск]].

== См. также ==
* [[North American F-100 Super Sabre]]
* [[Aeritalia G.91]]

== Примечания ==
{{Примечания}}

== Литература ==
* {{публикация|статья |автор=В. Павлов |заглавие=Над полем боя. Об истребителе-бомбардировщике Су-7Б|издание=[[Крылья Родины]] |тип=журнал |место=М. |год=1999 |номер=4 |страницы=4—9 |issn=0130-2701 |ref=Павлов}}
* {{публикация|статья |автор=В. Агеев |заглавие=На пороге «второго звука»| |издание=[[Крылья Родины]] |тип=журнал|место=М.|год=1992|номер=4|страницы=18—19, 22—23 |issn=0130-2701 |ref=Агеев}}
* {{публикация|статья |автор=И. Приходченко |заглавие=Антология Су-7 |издание=[[Авиационное обозрение (журнал)|Авиационное обозрение]] |тип=журнал |место=Х. |год=1995 |номер=1 |страницы=30—39 |ref=Приходченко}}
* {{публикация|статья |автор=В. Марковский, И. Приходченко |заглавие=Истребитель-бомбардировщик Су-7 |подзаголовок=Не каждый полет заканчивается посадкой… (Су-7 с точки зрения надежности и безопасности) |издание=[[Авиация и космонавтика]] |тип=журнал |год=2007 |номер=3 |ref=Марковский, Приходченко}}
* {{публикация|книга |автор=В. Марковский, И. Приходченко |заглавие=Первый сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7 |место=М. |издательство=Яуза |издательство2=ЭКСМО |год=2012 |страниц=144 |страницы=121 |isbn=978-5-699-60474-6 |тираж=1200 |ref=Марковский, Приходченко}}

== Ссылки ==
* [http://www.sukhoi.org/planes/museum/su7/ Су-7 на сайте компании Сухого]{{Недоступная ссылка|date=июня 2021 |bot=InternetArchiveBot }}
{{вс}}
{{-}}
{{Самолёты ОКБ Сухого}}

[[Категория:Истребители-бомбардировщики СССР]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Среднепланы]]
[[Категория:Появились в 1955 году в СССР]]

{{спам-ссылки|1=
* http://militera.lib.ru/h/markovsky/01.html
}}