Просмотр кода страницы Судостроение

{{Не путать|судопроизводство|судопроизводством|юридическим процессом}}{{Другие значения}}
{{перенаправление|Судостроитель}}

[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-06403, Bremen, Stapellauf des Dampfers "Bremen".jpg|мини|[[Бремен (лайнер)|«Бремен»]] на верфи]]

'''Судострое́ние''' (кораблестрое́ние) — процесс создания [[Плавучее сооружение|плавучих сооружений]], таких как [[Судно|суда]] и прочие [[Плавучий объект|плавучие объекты]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Судостроение}}</ref>{{sfn|Морской энциклопедический словарь|1994}}. Плавучие сооружения обычно строят на специализированных предприятиях — [[Верфь|верфях]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Верфь}}</ref>.

== История ==
{{кратное изображение
 | зона             = left
 | направление      = vertical
 | заголовок        = 
 | зона_заголовка   = center
 | фон_заголовка    = 
 | подпись          = 
 | зона_подписи     = center
 | фон_подписи      = lightgreen
 | ширина           = 192
 | изобр1           = Таблица № 1 к статье «Деревянное судостроение». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg
 | подпись1         = 
 | изобр2           = Таблица № 2 к статье «Деревянное судостроение». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg
 | подпись2         = <small>Корпус деревянного корабля <br> (рис. из «[[s:ru:ВЭ/ВТ/Деревянное судостроение|Военной энциклопедии]]»)</small>
}}

Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилось в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое судостроение существовало в [[Древний Египет|Древнем Египте]], в [[Финикия|Финикии]], [[Древний Китай|Древнем Китае]]. 

К античной эпохе относится первый известный случай изготовления корабля с металлическими элементами корпуса (в 1967 году на морском дне в районе острова Кипр было обнаружено судно IV века до н.э., деревянный корпус которого был обшит листами свинца для защиты от морских древоточцев)<ref>А. Варшавский. Сначала были легенды... М., "Знание", 1982</ref>.

В Средние века суда в значительных количествах строили в [[Византия|Византии]], в государствах [[Средиземноморье|Средиземноморья]] и [[Северная Европа|Северной Европы]], в [[Древняя Русь|Древней Руси]].

С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства: от каркасного (плетёного) судна, обтянутого корой или кожей (древнего корабля) к однодревке и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускают со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заострёнными [[Нос (судостроение)|носовой]] и [[Корма|кормовой]] частями, а также плоскодонные суда с прямыми [[борт]]ами и с дощатой обшивкой встык, с заострённой носовой и усечённой кормовой, а также, возможно, с симметрично усечёнными частями.

По мнению П. Е. Сорокина, «''в зависимости от способа соединения досок, обшивки между собой или с однодревной основой, можно выделить несколько вариантов соединения: А — внакрой с железными заклёпками, А1 — внакрой сшитые с помощью вицы; Б — встык с планкой, прижимающей конопатку, закреплённой деревянными клинышками, Б1 — встык с аналогичным уплотнением, закреплённым железными скобочками''»<ref>{{Cite web |url=http://www.bibliotekar.ru/rusNovgorod/7.htm |title=Судостроительная традиция северо-западной Руси в Средневековье |access-date=2017-10-24 |archive-date=2017-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171025061907/http://www.bibliotekar.ru/rusNovgorod/7.htm |url-status=live }}</ref><ref>[http://rarog-kursk.narod.ru/lib/mediaships/mediaships.htmСредневековое судостроение в Юго-Восточной Руси]</ref>.

В ряде районов России (раскопки «[[Гнёздово (археологический комплекс)|Гнёздово]]», «[[Ильинский погост]]», «[[Плакун (урочище)|Плакун]]») в погребениях-кремациях с ладьями X века найдены железные заклёпки для судов<ref>{{Cite web |url=http://norroen.info/articles/stalsberg/ |title=Археологические свидетельства об отношениях между Норвегией и Древней Русью в эпоху викингов: возможности и ограничения археологического изучения |access-date=2018-01-20 |archive-date=2020-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200925014517/http://norroen.info/articles/stalsberg/ |url-status=live }}</ref>.

В устье Одра обнаружены обломки парусного дощатого судна первой половины IX века, а также судна «Святовит», при строительстве которого в X веке применялись железные заклёпки<ref>{{Cite web |url=http://www.outdoors.ru/book/namore/alm1972/1972-11.php |title=Владислав Филиповяк ЭКСПЕДИЦИЯ В ТРИНАДЦАТЫЙ ВЕК |access-date=2017-10-24 |archive-date=2018-04-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180409042818/http://www.outdoors.ru/book/namore/alm1972/1972-11.php |url-status=live }}</ref>.
[[Файл:Pizarroshipbuilding.jpg|мини|Строительство [[Бригантина|бригантины]] «Сан-Педро» [[конкистадор]]ами [[Орельяна, Франсиско де|Франсиско де Орельяна]] (1541)]]
В XV—XVI веках судостроение начали интенсивно развивать в [[Португалия|Португалии]] и [[Испания|Испании]], позднее — в [[Англия|Англии]], [[Нидерланды|Нидерландах]], [[Франция|Франции]] и других странах, при этом [[Пенька|пеньку]] — материал для парусов и иной оснастки судов поставляли: Россия и Великое княжество Литовское.

В России начала XVII века польский дипломат Станислав Немоевский упоминал о «''немалых судах, больше наших барок, построенных наподобие змеи. Среди них можно найти суда, размером 70 шагов длиною и 5 сажен шириною, а в глубину на 5 локтей… Эти суда они делают без железных гвоздей: они сбиты деревянными гвоздями и затканы мхом; суда же более мелкие сшивают гибкими прутьями из можжевельника и, ничем не конопатя, мажут их только сверху смолой, смешанной с дёгтем. Однако, воды не пропускают''».

Польскому послу вторит швед [[Петрей де Ерлезунда, Пётр|Пётр Петрей]]: «''Москвитяне употребляют разные суда, которые строят сами: они не очень крепки и прочны, потому что сшиваются не железными гвоздями, а деревянными и такими же верёвками, сделанными из коры молодых деревьев. Москвитяне выделывают её, как кожу, режут на тесьмы, которыми и сшивают доски; так и делают себе судно для плавания. На всяком таком судне не больше одной мачты и одного широкого паруса: оттого оно и не может идти, когда ветер немного противный или дует вразрез''».

{{начало цитаты}}В конце августа 2018 года, после сильного шторма, на южный берег Онежского озера, в непосредственной близости от мыса Петропавловский, был выброшен остов деревянного судна. Его заметили местные жители и сообщили в администрацию Вытегорского района, которая организовала доставку уникальной находки в Вытегру силами МЧС по Вологодской области{{конец цитаты|источник=<ref>[https://auditoriya.vogu35.ru/2020/11/25/%D1%8E%D1%80%D0%B8%D0%B9-%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE-%D0%BD%D0%B0/ Жаворонков Ю] {{Wayback|url=https://auditoriya.vogu35.ru/2020/11/25/%D1%8E%D1%80%D0%B8%D0%B9-%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE-%D0%BD%D0%B0/ |date=20221217005506 }}. "Юрий Жаворонков: «Деревянное судно, найденное на берегах Онежского озера, это образец северного судостроения допетровской Руси». «Аудитория», медиапортал Вологодского государственного университета. 25 ноября 2020 года.</ref>}}

Предшественником судостроения следует считать ремесло первобытных людей по связыванию из отдельных брёвен плотов. С развитием доступных инструментов и умения древних людей появились выдолбленные из дерева или обтянутые звериными шкурами [[Пирога|пироги]] и [[каяк]]и. Постепенное увеличение размеров этих плавсредств привело к появлению водоизмещающего корпуса, который стал неотъемлемой чертой кораблей на всё последующее время.

Изначально водоизмещающие корпуса были небольшие по размеру, но уже содержали в себе все элементы современных кораблей — силовой каркас из продольных рёбер жёсткости — киля и [[Стрингер (судно)|стрингеров]], а также поперечных — [[шпангоут]]ов (в создании металлических судов применяют также [[полособульб]]ы). К каркасу крепили обшивку, основным конструкционным материалом было дерево. Изначально размеры корабля определяли наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и паз, скреплять соединения клеем или гвоздями, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлёстывания волнами появилась [[палуба]]. Конструкции по поддержанию палубы — [[бимс]]ы, [[пиллерс]]ы и [[Кница|кницы]] дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и вредителей. Постоянно совершенствовали внешние формы обводов судов для достижения заданных судостроителями характеристик: скорости, мореходности или грузоподъёмности корабля.
[[File:Scheepvaart, schepen op naam, scheepsrampen, SFA003004221.jpg|мини|Строительство «[[Титаник]]а»]]
Первые попытки постройки судов из железа относятся к концу XVIII века: в 1787 году в [[Великобритания|Великобритании]] инженер [[Уилкинсон, Джон|Джон Уилкинсон]] построил для перевозки по каналам чугуна первую железную [[баржа|баржу]]. В 1820 году  в Великобритании был построен первый железный [[пароход]] ''Aaron Munby'' для плавания по реке [[Сена|Сене]]. Он прошел по [[Темза|Темзе]] до [[Лондон]]а, пересек [[Ла-Манш]] и затем поднялся по Сене до [[Париж]]а. Железное судостроение окончательно одержало победу над деревянным в 1843 году, когда был построен первый океанский железный пароход ''[[Грейт Бритн|Great Britain]]''. Постройка судов из железа (стали) позволила не только увеличить прочность и срок службы судов, но и увеличить их длину и заострение форм, что увеличивало их скорость. Отношение длины к ширине у деревянных судов не превосходило 5,5, а у железных (стальных) судов оно достигает 8 и даже 10. Постройка судов из железа (стали) также сделала возможным увеличение размеров судов до величин, совершенно недоступных для деревянного судостроения<ref>{{ВТ-ВЭ|Железное судостроение}}</ref>.

==Технология судостроения==
[[Файл:Секция корабельного корпуса.jpg|мини|Секция корабельного корпуса на [[Meyer Werft]]]]
[[Файл:734-Aftview.jpg|мини|Строительство парома ''{{нп4|Coastal Inspiration|Coastal Inspiration||MV Coastal Inspiration}}'' на судостроительном заводе компании {{нп5|Flensburger Schiffbau-Gesellschaft}} во [[Фленсбург]]е (Германия)]]
До 1930-х годов единственным методом постройки судов был подетальный, при котором корпус судна собирали на построечном месте из отдельных деталей. Первоначально детали соединяли [[заклёпка]]ми. Затем стали применять [[Электросварка|электросварку]]. Это создало условия для освоения секционного метода постройки судов, при котором корпус судна собирают из заранее изготовленных секций. По мере формирования помещений в них производили монтажные и другие работы. Это ускорило строительство судов.

Затем появился блочный метод, при котором на построечном месте выполняют главным образом лишь сборку и сварку монтажных стыков блоков, а формирование самих блоков и их наполнение механизмами и устройствами осуществляют вне построечного места<ref>{{Cite web |url=http://www.bntu.by/images/stories/fes/content/gidravlika/teoria_i_ustr_korabl_fedotov_.pdf |title=Д. Г. Федотов. ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО КОРАБЛЯ |access-date=2018-06-14 |archive-date=2018-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180712111102/http://www.bntu.by/images/stories/fes/content/gidravlika/teoria_i_ustr_korabl_fedotov_.pdf |url-status=live }}</ref>.
[[File:Launch of NUSHIP Stalwart at Ferrol Shipyard in Spain.webm|мини|Спуск на воду танкера-заправщика {{нп5|HMAS Stalwart (A304)}}, построенного для [[ВМС Австралии]] на судостроительном заводе в [[Эль-Ферроль]], (Испания)]]
Началом строительства судна считают его [[Закладка судна|закладку]].

Производственный процесс постройки судна состоит из следующих этапов:
* Достапельного (заготовительного и блочного)
* Стапельного
* Достроечного
* Сдаточного

На достапельном этапе выполняют работы по обработке металла, изготовлению деталей набора, сборке и сварке секций и блоков.

На стапельном этапе производят сборку корпуса судна из секций и блоков, испытание его на водопроницаемость, изоляцию помещений, монтаж трубопроводов и части механизмов.

На достроечном этапе производят [[Спуск на воду|спуск судна на воду]] и его достройку на плаву, во время которой выполняют работы, которые нельзя было сделать на [[Стапель (судостроение)|стапеле]] (погрузка тяжеловесного оборудования, окончание корпусно-изолировочных работ). Этот этап заканчивают опробованием судовых систем и механизмов в действии и проверкой всех выполненных работ.

На сдаточном этапе производят комплекс испытаний судна: швартовые, ходовые, ревизия, контрольный выход<ref>{{Cite web |url=http://zinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/000_Ischenko_posobie_po_sudovoy_tekhnologii_Uchebnoe_2007/017.htm |title=Этапы постройки судна |access-date=2018-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180626215820/http://zinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/000_Ischenko_posobie_po_sudovoy_tekhnologii_Uchebnoe_2007/017.htm |archive-date=2018-06-26 |url-status=dead }}</ref>.

== Современное судостроение ==
[[Файл:Hyundai Heavy Industries ship yard, South Korea (15037403187).jpg|thumb|Судостроительный завод компании [[Hyundai Heavy Industries]], [[Ульсан]] (Южная Корея), 2014 год]]
[[Промышленность Дании|Датская]] кораблестроительная компания [[Burmeister & Wain]] (B&W, по имени основателей, {{нп3|Бурмеистер, Карл Кристиан|Карла Кристиана Бурмеистера|da|C.C. Burmeister}} и {{нп3|Уэйн, Уильям|Уильяма Уэйна|da|William Wain}}) являлась ведущей судостроительной компанией мира в [[1950-е|1950-х]] годах (банкротировала в 1997 г., см. [[Залы B&W]]).

Доля рынка европейских производителей начала снижаться ещё в 1960-е годы, когда их заказы переместились в [[Промышленность Японии|Японию]].

Япония была доминирующей судостроительной державой с 1960-х до конца 1990-х годов, но была смещена с лидирующих позиций [[Республика Корея|Южной Кореей]] и [[Китайская Народная Республика|Китаем]], которые имели более низкую заработную плату, сильную государственную поддержку и более дешёвые валюты.

По состоянию на 2015 год крупнейшей судостроительной державой в мире является КНР. Благодаря низкой стоимости постройки кораблей на своих верфях она нарастила объёмы производства и обогнала Южную Корею во время [[Мировой экономический кризис (с 2008)|мирового экономического кризиса 2008—2010 гг.]], выиграв тендеры на постройку малых и средних [[контейнеровоз]]ов.<ref>{{Cite web|url=https://www.statista.com/statistics/263895/shipbuilding-nations-worldwide-by-cgt/|title=Largest shipbuilding nations based on gross tonnage 2015 {{!}} Ranking|publisher=Statista|access-date=2016-11-27|archive-date=2016-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20161026164837/https://www.statista.com/statistics/263895/shipbuilding-nations-worldwide-by-cgt/|url-status=live}}</ref>

Южнокорейская «Большая тройка» судостроительных компаний — [[Hyundai Heavy Industries]], [[Samsung Heavy Industries]] и [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]] — доминирует в мировом судостроении.
Самая большая верфь в мире находится в [[Ульсан]]е и принадлежит Hyundai Heavy Industries.

Виду того, что [[фрахт]]{{что}}, новые ставки в 2016 году продолжают снижаться, продолжается снижение спроса на новые суда. Как следствие снижение заказов и простаивание производственных мощностей привели к тому, что южнокорейские судостроители оказались в тяжёлом финансовом положении. Значительная доля рынка перешла к их китайским конкурентам.<ref>{{Cite web|url=https://www.ft.com/content/d74127ac-3140-11e6-8825-ef265530038e|title=Subscribe to read|publisher=www.ft.com|access-date=2016-11-27|archive-date=2016-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20161026171255/https://www.ft.com/content/d74127ac-3140-11e6-8825-ef265530038e|url-status=live}}</ref>

== В России ==
{{главная|Судостроение России}}
[[Файл:Создатели крупнейшего в мире атомного ледокола "Арктика".JPG|220px|thumb|Строительство на [[Балтийский завод|Балтийском заводе]] крупнейшего в мире атомного ледокола «[[Арктика (ледокол, 2016)|Арктика]]», 2015 год]]
На 2010 год в России действуют 168 судостроительных предприятий, 86 из них — государственные.
Крупнейшими центрами российского судостроения являются [[Санкт-Петербург]], [[Северодвинск]], [[Нижний Новгород]], [[Калининградская область]].

Самые большие в мире [[Подводные лодки проекта 941 «Акула»|подводная лодка]] и [[50 лет Победы (ледокол)|ледокол]] разработаны и построены на верфях России.

Постановлением Правительства России от 30 мая 2017 года № 659 установлен профессиональный праздник — День кораблестроителя (судостроителя), который отмечают [[29 июня]]. В этот день в 1667 году был издан указ царя [[Алексей Михайлович|Алексея Михайловича]] о строительстве первого русского корабля «[[Орёл (фрегат)|Орёл]]»<ref>{{Cite web |url=http://government.ru/docs/27931/ |title=Постановление Правительства России от 30 мая 2017 года № 659 об установлении профессионального праздника — День кораблестроителя (судостроителя) |access-date=2017-06-02 |archive-date=2017-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170602214437/http://government.ru/docs/27931/ |url-status=live }}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга |автор= |часть=Судостроение |ссылка часть= |заглавие=Морской энциклопедический словарь|ссылка= |викитека= |ответственный=Дмитриев В. В. |издание= |место=СПб. |издательство=«Судостроение» |год=1994 |том=3 |страницы=216 |столбцы=2 |страниц=487 |серия= |isbn=5-7355-0282-4 |тираж=10000 |ref=Морской энциклопедический словарь }}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Судостроение|[[Ловягин, Роман Михайлович|Ловягин Р. М.]]}}
* Труды VI Международного конгресса славянской археологии. Том 5. — {{М.}}: Эдиториал УРСС, 1999
* {{книга |автор=Кузнецов Вячеслав Петрович |заглавие=Речные деревянные суда |ответственный= |ссылка= |место=Л. |издательство=«Речной транспорт» |год=1956 |том= |страниц=232 |страницы= |ref=Кузнецов|тираж=2000 }}
* Судострое́ние вое́нное // Военно-морской словарь (руск.) / Гл. ред. [[Чернавин, Владимир Николаевич|В. Н. Чернавин]]. — М.: Воениздат, 1989. — С. 414—415. — 511 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00174-X.
* ''Шарий, В. Н.'' Технологии судостроения: конспект лекций для студентов специальности 1-37 03 02 «Кораблестроение и техническая эксплуатация водного транспорта» : в 3 ч.] / В. Н. Шарий. — Мн.: [[БНТУ]], 2013. — [https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/5237Основной%20текст.pd?sequence=1 Ч. 1. — 2013. — 116 с. — 100 экз.] — ISBN 978-985-550-100-9 (Ч. 1).
* ''[[Бугаенко, Борис Андреевич|Бугаенко Б. А.]], [[Галь, Анатолий Феодосьевич|Галь А. Ф.]]'' История судостроения: Учебное пособие. В 3-х ч. — Ч. 1. От древнейших времён до конца парусной эпохи. — [[Николаев]]: [[Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова]], 2005. — 188 с. — 300 экз. — ISBN 966-321-038-9.
* ''Бугаенко Б. А., Галь А. Ф.'' История судостроения: Учебное пособие. В 3-х ч. — Ч. 2. Становление парового и металлического судостроения. — Николаев: Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова, 2007. — 296 с. — 300 экз. — ISBN 966-321-065-6.
* ''Бугаенко Б. А., Галь А. Ф.'' История судостроения: Учебное пособие. В 3-х ч. — Ч. 3. Судостроение нового времени, 1920—1945 гг. / Б. А. Бугаенко, А. Ф. Галь — Николаев: Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова, 2009. — 292 с. — 200 экз. — SBN 966-321-094-0.

== Ссылки ==
{{Навигация|Тема=Фото и Видео}}
* ''Д. Г. Федотов''. [http://www.bntu.by/images/stories/fes/content/gidravlika/teoria_i_ustr_korabl_fedotov_.pdf  Теория и устройство корабля]
* [http://www.korabel.ru/news/comments/kitayskoe_sudostroenie_vchera_i_segodnya.html Китайское судостроение вчера и сегодня] // korabel.ru, 28.10.2013
* [https://rg.ru/2016/06/09/sudostroenie-odin-iz-glavnyh-placdarmov-podema-ekonomiki-rossii.html Российское судостроение — один из главных плацдармов подъёма экономики России и придания ей инновационного характера] // [[Российская газета]] — Спецвыпуск № 6992 (124), 9.06.2016.}
* [https://cyberleninka.ru/article/n/sudostroenie-rossii-problemy-i-perspektivy-razvitiya ''Александрова Т. Е.'' Судостроение России: проблемы и перспективы развития // Транспортное дело России, 2010]

{{Библиоинформация}} {{^|12px}}
{{Промышленность}}

[[Категория:Судостроение| ]]