Просмотр кода страницы Пневматическая почта

[[Файл:Rohrpoststation.jpg|thumb|170px|Терминал пневматического трубопровода]]
'''Пневматическая почта''', '''пневмопо́чта''' (от {{lang-el|πνευματικός}} — воздушный{{ref+|В старой русской литературе для обозначения ''пневматической почты'' использовался термин ''воздушная почта'', получивший впоследствии [[воздушная почта|другое значение]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Воздушная почта|[[Гезехус, Николай Александрович|Н. А. Гезехус]]}}</ref>|group="к"}}) или ''подземная почта''<ref>{{Книга:Филателистический словарь|статья=Подземная почта|ссылка=http://www.fmus.ru/article02/FS/P.html}}{{v|7|6|2010}}</ref> — вид [[транспорт]]а, разновидность [[пневмотранспорт]]а<ref name="БСЭ">{{Из|БСЭ||Пневматическая почта}}</ref>, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе [[трубопровод]]ов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы.

В конце XIX и начале XX веков сети пневматической почты получили распространение в офисах, которым необходимо было транспортировать небольшие срочные посылки, такие как почта, другие документы или деньги, на относительно короткие расстояния в пределах здания или, самое большее, в пределах города. Некоторые установки стали довольно сложными и масштабными. Но в основном они были демонтированы и заменены другими способами доставки грузов. Однако в XXI веке они получили дальнейшее развитие в таких местах, как больницы, для отправки образцов крови и тому подобных проб в клинические лаборатории для анализа.

Небольшое количество пневматических транспортных систем было построено для более крупных грузов, чтобы конкурировать с системами поездов и метро.

== История ==
Основные принципы [[Пневматика|пневматики]] были первоначально изложены древнегреческим физиком-изобретателем [[Ктесибий|Ктесибием Александрийским]] в трактате «О пневматике»<ref name="Васильев">{{Cite web |url=https://3dnews.ru/605607 |title=Пневматическая почта: вчера, сегодня, завтра... |author=Иван Васильев |website=3DNews - Daily Digital Digest |lang=ru |date=2011-02-07 |access-date=2022-07-25 |archive-date=2020-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200730100932/https://3dnews.ru/605607 |url-status=live}}</ref> и затем [[Герон Александрийский|Героном Александрийским]]. Этот великий [[инженер]] в первом столетии в своём трактате «Пневматика»<ref>[http://www.history.rochester.edu/steam/hero/ The Pneumatics of Hero of Alexandria;] {{Wayback|url=http://www.history.rochester.edu/steam/hero/ |date=20110308050945 }} From the Original Greek Translated for and Edited by Bennet Woodcroft Professor of Machinery in University College, London. — London: Taylor Walton and Maberly, 1851.{{ref|en}}{{v|30|1|2010}}</ref> описал принципы и составляющие компоненты, которые легли в основу пневмотранспорта<ref name="Васильев" />.

Пневматическая почта как средство [[почта|почтовой]] связи была предложена в 1667 году французским физиком [[Папен, Дени|Дени Папеном]]{{sfn|Владинец|1988}}<ref name=":2">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rsl.ru/ru/all-news/excursovody-leninki-istoria-pnevmopochty|title=Как связь пришла в библиотеку: история пневмопочты|website=www.rsl.ru|access-date=2022-07-25|archive-date=2022-07-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220725130701/https://www.rsl.ru/ru/all-news/excursovody-leninki-istoria-pnevmopochty|url-status=live}}</ref>.

=== XVIII век ===
Первая известная система пневмопочты была запущена в работу в 1792 году в [[Вена|Вене]] между наблюдательной площадкой на вершине 50-метровой колокольни [[Собор Святого Стефана|собора Святого Стефана]] и комнатой у подножия башни, где дежурили пожарные<ref name=":1">{{Cite web|url=https://vc.ru/tech/113533-istoriya-pnevmopochty-kto-i-pochemu-ispolzuet-ee-v-21-veke|title=История пневмопочты — кто и почему использует ее в 21 веке — Техника на vc.ru|author=StecPoint|website=vc.ru|date=2020-03-23|access-date=2022-07-25|archive-date=2022-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220515174710/https://vc.ru/tech/113533-istoriya-pnevmopochty-kto-i-pochemu-ispolzuet-ee-v-21-veke|url-status=live}}</ref>.
В медную капсулу закладывалась записка с адресом, по которому происходил пожар, она разгонялась в трубе кузнечными мехами и, дойдя до комнаты пожарных, ударялась о колокол, который своим звоном сигнализировал о поступлении сообщения. Эта система эксплуатировалась до 1855 года<ref name=":1" />.

В дальнейшем, примерно в 1799 году, использование пневмопочты самостоятельно разработал и предложил [[Мёрдок, Уильям (изобретатель)|Уильям Мёрдок]]<ref>Horst O. Hardenberg, The Middle Ages of the I.C. engine (Warrendale, 1999, 41)</ref>.

=== XIX век ===
Одна из первых известных работ по пневматическому транспорту была опубликована {{нп3|Медхерст, Джордж|Джорджем Медхерстом||George Medhurst}}. Примерно в 1810 году он опубликовал описание пневматической почты и пневматической железной дороги. Система Медхерста приводила капсулу в движение избыточным давлением. Диаметр трубы составлял несколько дюймов<ref name="PN-MoR" />.

Английский инженер Валланс подхватил эту идею в 1818 году с проектом перевозки людей и товаров из Лондона в Брайтон в туннелеподобной, чугунной трубе. К 1824 году он получил патент и построил короткую демонстрационную линию. Его система состояла из чугунной трубы диаметром 6 футов (1,8 м) с литыми рельсами в нижней части. Вагонетка совпадала с трубой по размеру. Для герметизации кольцевого пространства использовалась медвежья шкура. Торможение осуществлялось при помощи открытия дверей. Система Валланса работала, но не была принята для реализации реальных проектов<ref>{{книга |автор=Howard Clayton |заглавие=The Atmospheric Railways |язык=en |ответственный= |ссылка= |место= |издательство=Lichfield |год=1966 |страниц=142 |страницы= |isbn= |ref=Clayton}}</ref>.

Дальнейшее развитие инженерных и коммерческих проектов шло параллельно и вокруг и чистой пневматической почты, ориентированной на перевозку относительно малогабаритных грузов, так и вокруг идеи [[Пневматическая железная дорога|пневматической железной дороги]], предназначенной для перевозки крупногабаритных грузов и людей.

Почтовые трубопроводы с капсулами были использованы в [[Викторианская эпоха|викторианскую эпоху]] для передачи телеграмм с [[Телеграфная связь|телеграфных станций]] в близлежащие здания. Эта система известна как «pneumatic dispatch»<ref name="PN-MoR">{{cite web|url=http://douglas-self.com/MUSEUM/COMMS/pneumess/pneumess.htm|title=Pneumatic Networks|date=2008-07-23|publisher=Museum of Retrotechnology|access-date=2016-01-04|archive-date=2022-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220424033056/http://www.douglas-self.com/MUSEUM/COMMS/pneumess/pneumess.htm|url-status=live}}</ref> (пневматическая диспетчеризация).

К середине XIX века пневмопочта стала применяться в некоторых больших городах для рассылки писем из одной части города в другую по подземным трубам при посредстве [[Пневмодвигатель|пневматических машин]] (воздушных насосов)<ref name="brokgauz">{{ВТ-ЭСБЕ|Воздушная почта|Н. Г.}}</ref>

В 1853 году [[Латимер Кларк|Джозайя Латимер Кларк]] установил пневматическую систему длиной 220 ярдов (200 м) между [[Лондонская фондовая биржа|Лондонской фондовой биржей]] на Треднидл-стрит в Лондоне и офисами The Electric Telegraph Company в Лотбери<ref name="PN-MoR" />{{sfn|Владинец|1988}}<ref name="БСЭ" />. При этом трубы были расположены звездообразно, так что различные станции находились в непосредственном сообщении только с центральной главной станцией. Реализация этого проекта была заказана [[Хилл, Роуленд|Роулендом Хиллом]]<ref name=":1" /> — инициатором реформы британской почтовой системы, в тот период сначала служившим секретарём {{iw|Главный почтмейстер Великобритании|Главного почтмейстера||United Kingdom Postmaster General}}, то есть заведующим его делами<ref name="ESBE">{{ВТ-ЭСБЕ|Гилль, Роулэнд}}</ref>, а затем министром почты (с 1854 по 1864 год).

The Electric Telegraph Company использовала эту систему для получения цен на акции и другой финансовой информации для передачи подписчикам своих услуг по телеграфным проводам. Преимущество пневматической системы заключалось в том, что без нее компании пришлось бы нанимать курьеров для доставки сообщений между двумя зданиями или же нанимать обученных телеграфистов на фондовой бирже. В середине 1860-х годов компания установила аналогичные системы на местных фондовых биржах в Ливерпуле, Бирмингеме и Манчестере{{sfn|Kieve|1973|p=82}}.

В 1854 году Кларк получил патент «для перевозки писем или посылок между местами под давлением воздуха и вакуума». В 1859 году Латимер Кларк и Томас Вебстер Раммелл предложили прокладку сети подземных труб в центре Лондона. Для реализации проекта была создана компания [[London Pneumatic Despatch Company]]. В 1861 году прошли первые испытания, а в 1863 году началась эксплуатация постоянной линии между железнодорожной станцией [[Лондон-Юстон (станция)|Юстон]] и почтовым отделением Северо-Западного округа на Эвершолт-стрит.

После того как телеграфы в Великобритании были национализированы, пневматическая система продолжала расширяться под управлением британского почтового ведомства. Это расширение было связано с тем, что Джозеф Уильям Уиллмот, ранее работавший в Electric & International Telegraph Company, в 1870 году усовершенствовал изобретение Латимера Кларка с помощью «двойного шлюзового пневматического клапана», а в 1880 году — «промежуточного сигнализатора / переключателя быстрого отключения для пневматических труб», что значительно ускорило процесс и позволило нескольким сообщениям-носителям одновременно находиться в трубе. К 1880 году в Лондоне было проложено более 21 мили (34 км) труб пневмопочты{{sfn|Kieve|1973|p=235}}. В частности, чтобы облегчить быструю продажу очень скоропортящегося товара, была проложена труба между Абердинским рыбным рынком и главпочтамтом{{sfn|Kieve|1973|p=237}}.

Впоследствии аналогичные системы были проложены в [[Париж]]е, [[Вена|Вене]] и [[Берлин]]е (1876)<ref name="brokgauz" />. В Париже и Вене трубы были расположены кругообразно, чем достигалась возможность прямого сообщения между многими отдельными станциями<ref name="brokgauz" />.

В XIX веке всерьёз задумывались об устройстве пневматической почты, при помощи которой письма из Лондона могли бы получать в Париже через 1½ часа. Эта идея принадлежала французскому инженеру по имени [[Берлье, Жан-Батист|Жан-Батист Берлье]], которому также впервые пришла мысль устройства пневматической выгребки нечистот. С 1 марта 1882 года пневматическая система вывоза нечистот применялась в двух округах Парижа и дала великолепные результаты<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Берлие|}}</ref>.

[[Файл:Stephan.jpg|thumb|150px|[[Стефан, Генрих фон|Генрих фон Стефан]] — новатор пневматической почты в [[Германская империя|Германии]] (1876)]]
Развитие пневматическая почта получила и в [[Германия|Германии]] благодаря инициативам [[Стефан, Генрих фон|Генриха фон Стефана]], генерального почтмейстера [[Германская империя|Германской империи]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Стефан, Генрих|}}</ref>. В Берлине первоначально была устроена, как более дешёвая, кругообразная сеть, но затем постепенно к 1884 году она была преобразована в звездообразную, позволяющую осуществлять передачу с более высокой скоростью посылок. К 1900 году в Берлине, включая сюда и предместья [[Шарлоттенбург (город)|Шарлоттенбург]], {{нп3|Риксдорф||de|Böhmisch-Rixdorf}}) и [[Шёнеберг]], общая длина чугунных труб (внутренним диаметром 65 мм, внешним — 74 мм), закопанных на глубине 1,25 м, составляла уже более 118 км. Сеть эта соединяла 53 станции. Через каждые четверть часа с 7 часов утра до 10 часов вечера по трубам между станциями ежедневно пересылалось от 5 до 10 цилиндрических капсул с письмами. Длина каждой такой алюминиевой капсулы была 15 см. Капсулы были закрыты только с одной стороны. После того как посылка была вложена в капсулу, на неё надевался кожаный чехол 11 см длины.

Движение капсул по трубам совершалось посредством или сжатого, или разрежённого воздуха. В восьми местах города находились [[Паровая машина|паровые машины]], приводившие в действие насосы, посредством которых нагнетался или разрежался воздух в больших железных [[Сосуд под давлением|сосудах]]. Сосуды эти находились в сообщении с трубами. Для приведения в движение вложенных в трубу капсул достаточно было повернуть [[Трубопроводный кран|кран]]. Так как капсулы не вплотную занимали соответствующее им место трубы, то в трубу за ними вкладывался ещё особый поршень, состоявший из деревянного цилиндра (11 см длины), покрытого кожей и снабженного на одном конце кожаным кольцом. Кольцо это плотно прилегало к стенкам трубы и герметически её закрывало. Таким образом была обеспечена защита от уменьшения движущей силы воздуха. Для предохранения капсулы от сильного удара, при достижении ею приёмной станции, навстречу ей впускался противодействующий ток воздуха, который заставлял её подойти к месту назначения со скоростью, значительно замедленной. Прибытие очередной посылки сигнализировалось [[телеграф]]ным сигналом.

Пневматической почтой пользовались преимущественно для рассылки полученных главной телеграфной станцией [[телеграмма|телеграмм]]. В 1898 году число посылок в Берлине было {{num|6235505}}, из которых {{num|5002688}} телеграмм, а остальные — письма закрытые и открытки<ref name="brokgauz"/>. Берлинская пневмопочта поддерживала связь между 15 [[почтовое отделение|почтовыми отделениями]]. В 1913 году с её помощью было доставлено свыше 12 миллионов [[почтовое отправление|почтовых отправлений]], на которых ставились отметки особыми [[почтовый штемпель|штемпелями]]<ref name="fmus">{{Книга:Филателистический словарь|статья=Пневматическая почта|ссылка=http://www.fmus.ru/article02/FS/P.html}}</ref>.

=== XX век ===
[[Файл:Washington, D.C. Miss Helen Ringwald works with the pneumatic tubes.jpg|thumb|Пневмопочта в [[Вашингтон]]е. 1943 год]]
К началу [[XX век]]а пневматическая почта была введена также в [[Филадельфия|Филадельфии]], [[Ливерпуль|Ливерпуле]], [[Бирмингем]]е, [[Манчестер]]е, [[Дублин]]е, [[Глазго]] и некоторых других больших городах<ref name="brokgauz"/>.

[[Пражская пневматическая почта|Пневматическая почта в Праге]] впервые появилась в 1887 году (пятой в мире) и действовала вплоть до наводнения 2002 года. Её восстановление взяла на себя Чешская телекоммуникационная компания {{нп3|O2 Czech Republic|Telefónica O2|cs|O2 República Checa}}<ref>{{cw |url=http://www.cz.o2.com/osobni/en/3020-o_cem_se_mluvi/105997-potrubni_posta.html |title=Prague's pneumatic post |work=About us. Current causes |publisher=Telefónica O2 Czech Republic, a. s |lang=en |access-date=2010-06-07 |archive-url=https://www.webcitation.org/618H4bTIG?url=http://www.telefonica.cz/o-cem-se-mluvi/ |archive-date=2011-08-22 |url-status=dead}}</ref>.

В [[Российская империя|России]] пневматическая почта не получила широкого распространения. В начале XX века она была внедрена на почтамтах Санкт-Петербурга и [[Московский почтамт|Москвы]], а также в новом здании [[Центральный телеграф (здание)|Центрального телеграфа]] на Тверской улице. В нём пневмопочтой были связаны этажи с первого по четвёртый и шестой<ref name=":2" />.

По данным журнала «Union Postale», к 1916 году общая протяженность систем пневмопочты во всём мире составила примерно 1000 км, из них более 400 км были проложены во Франции<ref name=":2" />.

В [[Советский Союз|Советском Союзе]] пневматическая почта была распространена на почтамтах Москвы, Ленинграда и других крупных городов<ref name="fmus"/>, а также в редакциях крупных газет. По свидетельству Е. Трегубовой, в редакции «Известия» она существовала ещё в конце 1990-х годов<ref>{{книга |автор=Елена Трегубова |заглавие=Байки кремлёвского диггера |ответственный= |ссылка= |место= |издательство=Ад Маргинем |год=2003 |страниц=384 |страницы= |тираж=10000 |isbn=5-93321-073-0 |ref=Трегубова}}</ref>.

[[Файл:The Soviet Union 1969 CPA 3831 stamp (Airplane Tupolev ANT-20 Maksim Gorky, 1934. Atlas).jpg|thumb|Самолёт [[АНТ-20 «Максим Горький»]], оснащённый пневмопочтой, на почтовой марке СССР 1969 года {{ЦФА|3831}}]]
Пневмопочтой был оснащён самолёт [[АНТ-20 «Максим Горький»]]<ref>{{статья |автор=И. Андреев |заглавие=На стыке двух эпох |ссылка=http://www.hobbyport.ru/avia/ant_20_maksim_gorky.htm |access-date=2025-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101124021900/http://www.hobbyport.ru/avia/ant_20_maksim_gorky.htm |archive-date=2010-11-24 |url-status= |издание=[[Моделист-конструктор (журнал)|Моделист-конструктор]] |тип=журнал |год=1972 |месяц= |число= |том= |номер=9 |страницы= |doi= |issn= |ref=Андреев}}</ref>.

Широкое распространение получила также передача по пневмопочте документов на сортировочных железнодорожных станциях, что изменило технологию формирования грузовых поездов и значительно сократило простой вагонов. В СССР впервые система пневмопочты для пересылки документов на сортировочной станции была введена в эксплуатацию в 1959 году на станции [[Ленинград]]-Сортировочный-Московский<ref name="Васильев" />.

В советское время пневмопочта была внедрена в [[Российская государственная библиотека|Государственной библиотеке имени Ленина]]. В 1975 году под руководством инженера Самсонова был осуществлён первоначальный монтаж и произведён запуск почтовой системы, общая протяжённость которой составляла два километра. Алюминиевые трубы пневмопочты объединяли несколько корпусов библиотеки: основного хранилища, главного корпуса и [[Дом Пашкова|дома Пашкова]]. По состоянию на 2020 год дом Пашкова отключён от общей сети, а трубопровод демонтирован<ref name=":2" />.

В 1977 году в Москве было построено новое здание [[ТАСС]], которое было связано с двумя старыми зданиями агентства пневматической почтой. Сжатый воздух, нагнетаемый вентиляторами, перемещал по алюминиевым трубам капсулы с документами. Система использовалась и в XXI веке и была демонтирована не ранее осени 2012 года<ref>{{cite web|title=Пневмопочта ТАСС |subtitle=Как в агентстве обменивались сообщениями в доинтернетную эпоху |url=https://tass.ru/spec/pnevmopochta-tass |publisher=[[ТАСС]] |date=2024 |access-date=2024-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241007192445/https://tass.ru/spec/pnevmopochta-tass |archive-date=2024-10-07 |url-status=}}</ref>.

По мере развития [[Телефонная сеть общего пользования|телефонной]] и [[телетайп]]ной сети значение пневмопочты стало уменьшаться. Среди последних работавших пневмопочт были общедоступные городские системы в Париже, Лондоне и [[Гамбург]]е{{sfn|Владинец|1988}}.

=== XXI век ===
В то время как использование пневмопочты для передачи информации к XXI веку было вытеснено электронными системами, пневмопочта сохранилась для транспортировки небольших предметов, где важны удобство и скорость в локальной среде<ref name="STAN">{{cite web |url=http://med.stanford.edu/news/all-news/2010/01/gone-with-the-wind-tubes-are-whisking-samples-across-hospital.html |title=Gone with the wind: Tubes are whisking samples across hospital |publisher=[[Stanford School of Medicine]] |lang=en |date=2010-01-11 |access-date=2010-02-12 |archive-date=2019-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190903113647/http://med.stanford.edu/news/all-news/2010/01/gone-with-the-wind-tubes-are-whisking-samples-across-hospital.html |url-status=live}}</ref>.

В Соединенных Штатах банки часто использовали пневматическую почту для пересылки наличных денег и документов между кассами и централизованными хранилищами; к 2020-м годам большинство из этих систем было демонтировано из-за появления приложений для мобильного банкинга и повышения сложности банкоматов. Во многих больницах есть управляемая компьютером система пневматических трубок для доставки лекарств, документов и проб в лаборатории и на посты медсестер и обратно<ref>{{Cite web|lang=sm|url=http://med.stanford.edu/news/all-news/2010/01/gone-with-the-wind-tubes-are-whisking-samples-across-hospital.html|title=Gone with the wind: Tubes are whisking samples across hospital|author=Sara Wykes Sara Wykes is a writer for the Stanford Hospital & Clinics communications office|website=News Center|access-date=2022-07-29|archive-date=2019-09-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20190903113647/http://med.stanford.edu/news/all-news/2010/01/gone-with-the-wind-tubes-are-whisking-samples-across-hospital.html|url-status=live}}</ref>.

Пневматическая почта используется в организациях, например, в библиотеках и других учреждениях, а также деталей, инструментов и проб (например, горячего металла) на промышленных предприятиях (в заводских экспресс-лабораториях) и т. д.<ref name="БСЭ" /> {{Нет АИ 2|Пневмопочту используют в отделах по контролю качества, на складах, для передачи анализов и [[рентгенография|рентгеновских]] снимков в больницах, наличных денег в [[супермаркет]]ах и кассах [[банк]]ов, документов на [[Сортировочная станция|сортировочных станциях]] [[Железнодорожный транспорт|железной дороги]].|29|09|2025}}

{{Нет АИ 2|Такие системы используются в казино для быстрого и безопасного перемещения денег, фишек и карт. Японские [[Отель любви|отели любви]] используют их, чтобы клиенты могли оплачивать счета анонимно (без личного контакта).|29|09|2025}}

В первоначальном Центре управления полетами НАСА была установлена система пневмопочты, соединявшая пульты управления с помещениями поддержки персонала. Комната управления операциями миссии 2 в последний раз использовалась в своей первоначальной конфигурации в 1992 году, а затем была переделана для других миссий. Поскольку в 1985 году комната была признана Национальным историческим памятником, в 2017 году было решено восстановить ее до состояния 1960-х годов. Пневматические трубки были сняты и отправлены в «[[Канзасский центр космосферы и космоса|Космосферу]]» в Канзасе для восстановления<ref>Sandra Jones, [https://roundupreads.jsc.nasa.gov/pages.ashx/821/Five%20things%20to%20know%20about%20the%20restoration%20of%20the%20Apollo%20MCC «Five things to know about the restoration of the Apollo MCC»] {{Wayback|url=https://roundupreads.jsc.nasa.gov/pages.ashx/821/Five%20things%20to%20know%20about%20the%20restoration%20of%20the%20Apollo%20MCC |date=20210320022708 }}, ''Round Up Reads'', NASA Johnson Space Center, 16 April 2018, retrieved and archived 3 November 2021.</ref>.

Системы пневматической почты использовались в ядерной химии для транспортировки образцов во время нейтронно-активационного анализа. Образцы должны быть перемещены из активной зоны ядерного реактора, в которой они бомбардируются нейтронами, в прибор, который измеряет возникающее излучение. Поскольку некоторые радиоактивные изотопы в образце могут иметь очень короткий период полураспада, важна скорость. Эти системы могут быть интегрированы с автоматизированной системой забора проб. Такая система включает в себя магазином пробирок для проб, которые по очереди перемещаются в активную зону реактора на заранее определенное время, затем перемещаться пневматической почтой на приборную станцию и, наконец, в контейнер для хранения и утилизации<ref>{{Статья |автор=D. A. Becker |заглавие=Characterization and use of the new NIST rapid pneumatic tube irradiation facility |ссылка=http://link.springer.com/10.1007/BF02389664 |год=1998 |месяц=07 |язык=en |издание=Journal of Radioanalytical and Nuclear Chemistry |том=233 |выпуск=1—2 |страницы=155–160 |issn=0236-5731 |issn2=1588-2780 |doi=10.1007/BF02389664 |ref=Becker}}</ref>.

В августе 2009 года по 1200-километровому подводному [[газопровод]]у компании ''[[Gassco]]'' из [[Норвегия|Норвегии]] в Великобританию было отправлено письмо, в котором мэр норвежского города [[Эукра]] {{нп3|Риксфьорд, Бернард|Бернард Риксфьорд||Bernhard Riksfjord}}, приглашал в гости своего коллегу Стюарта Хейвуда, мэра конечной точки газопровода — английского поселения ({{нп3|Исингтон|Исингтона||Isington}}. Письмо было упаковано в специальный герметичный контейнер и находилось в пути пять дней<ref>{{статья |автор= |заглавие=Письмо с запахом газа |ссылка= |язык= |издание=Собеседник |тип= |место=Харьков |год=2009 |месяц=09 |число=10 |номер=15 |страницы=13 |issn=}}</ref>.

До своего закрытия в начале 2011 года ресторан быстрого питания [[McDonald's]] в Эдине (штат [[Миннесота]]) утверждал, что является «единственным в мире рестораном с пневматической доставкой еды». Еда отправлялась пневмопочтой из торгового центра на проезд посреди парковки<ref>{{Cite web |url=https://www.waymarking.com/waymarks/WMM82_Pneumatic_Air_Drive_Thru_McDonalds |title=Pneumatic Air Drive-Thru McDonald's - McDonald's Restaurants on Waymarking.com |website=waymarking.com |lang=en |access-date=2022-07-29 |archive-date=2022-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220729125050/https://www.waymarking.com/waymarks/WMM82_Pneumatic_Air_Drive_Thru_McDonalds |url-status=live }}</ref>.

Редактор по технологиям Квентин Харди отметил возобновившийся в 2015 году интерес к передаче данных по пневматической почте, сопровождаемый обсуждением безопасности цифровых сетей<ref>{{Cite web |url=https://archive.nytimes.com/news.blogs.nytimes.com/2015/03/06/what-were-reading-35/ |title=What We’re Reading |author= |publisher=[[The New York Times]] |website=archive.nytimes.com |lang=en |date=1425678516 |access-date=2022-07-29 |archive-date=2022-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220729125131/https://archive.nytimes.com/news.blogs.nytimes.com/2015/03/06/what-were-reading-35/ |url-status=live }}</ref>, и сослался на исследование забытой лондонской пневматической сети<ref>{{Cite web |url=http://lapsedhistorian.com/get-blower-londons-forgotten-pneumatic-messaging-tubes/ |title=On The Blower: London's Lost Pneumatic Messaging Tubes |website=web.archive.org |date=2015-03-04 |access-date=2022-07-29 |archive-date=2015-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150304165118/http://lapsedhistorian.com/get-blower-londons-forgotten-pneumatic-messaging-tubes/ |url-status=bot: unknown }}</ref>.

== Список установленных систем ==
{{Список примеров |дата=2025-09-29}}
* 1853: соединение Лондонской фондовой биржи с главной телеграфной станцией города (расстояние 220 ярдов (200 м))
* 1861: в Лондоне соединение управляемое [[London Pneumatic Despatch Company]], между [[Лондон-Юстон (станция)|Железнодорожной станцией Юстон]], Главным почтовым офисом и районом [[Холборн]]а.
* 1864: в Ливерпуле соединяются телеграфные станции Electric и International Telegraph Company на Касл-стрит, Уотер-стрит и здания биржи<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=The Pneumatic Despatch Principle in Liverpool |lang=en |url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000250/18640430/029/0010 |archive-url= |archive-date= |url-status=dead
 |newspaper=Sheffield Daily Telegraph |location=England |date=30 April 1864}}</ref>.
* 1864: в Манчестере для соединения центральных офисов Electric и International Telegraph Company на Йорк-стрит с филиалами в Dulcie Buildings и Mosley Street<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Pneumatics applied to Telegraphy |lang=en |url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0001102/18641213/073/0003 |archive-url= |archive-date= |url-status=dead
 |newspaper=Cumberland and Westmorland Advertiser, and Penrith Literary Chronicle |location=England |date=13 December 1864}}</ref>.
* 1865: в Бирмингеме пневматическая почта установлена компанией Electric and International Telegraph между зданиями New Exchange Buildings на Stephenson Place и их филиалом в Temple Buildings, New Street.
* 1865: в Берлине (до 1976 г.) Рорпост, система общей протяженностью 400 километров на пике своего развития в 1940 г.
* 1866: в Париже (до 1984 г. общей протяженностью 467 км с 1934 г.). [[Стейнбек, Джон|Джон Стейнбек]] упомянул эту систему в «Коротком правлении Пиппина IV: Измышление»: «Вы не обращаете внимания на пневматику».
* 1871: в Дублине<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Postal Telegraph in Ireland |lang=en |url=http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0001317/18710223/045/0004 |archive-url= |archive-date= |url-status=dead
 |newspaper=Clare Journal, and Ennis Advertiser |location=Ireland |date=23 February 1871 }}</ref>.
* 1875: в Вене (до 1956 г.)
* 1887: в Праге (до 2002 г., работа прекращена из-за наводнения) [[Пражская пневматическая почта]]<ref>{{cite web |url=http://www.cz.o2.com/osobni/en/3020-o_cem_se_mluvi/105997-potrubni_posta.html |title=Prague's pneumatic post |publisher=Telefónica O2 Czech Republic |lang=en |date=2002 |access-date=2010-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100109235952/http://www.cz.o2.com/osobni/en/3020-o_cem_se_mluvi/105997-potrubni_posta.html|archive-date=2010-01-09 |url-status=unfit}}</ref>.
* 1893: первая североамериканская система была создана в Филадельфии генеральным почтмейстером Джоном Ванамейкером, который ранее использовал эту технологию в своем универмаге. Система, которая первоначально соединяла почтовые отделения в центре города, позже была расширена до основных железнодорожных станций, фондовых бирж и многих частных предприятий. Ею управляло почтовое отделение США, которое позже открыло аналогичные системы в таких городах, как Нью-Йорк (пневматическая почта соединяла Бруклин и Манхэттен), Чикаго, Бостон и Сент-Луис. Последняя из этих систем закрылась в 1953 году<ref>{{cite web |title=Pneumatic Philadelphia |author=Harry Kyriakodis |url=http://hiddencityphila.org/2014/04/pneumatic-philadelphia/ |website=Hidden City Philadelphia |lang=en |date=2014-04-11 |access-date=2022-09-30 |archive-date=2022-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221005142655/https://hiddencityphila.org/2014/04/pneumatic-philadelphia/ |url-status=live}}</ref>.
* Другие города: Мюнхен, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Гамбург, Рим, Неаполь, Милан, Марсель, Мельбурн, Токио, Осака, Нагоя, Кобе<ref>{{cite journal|last1=Bush|first1=Charles|title=Letters in a Tube: the Rise and Demise of Pneumatic Mail|journal=History Magazine|date=2017-04|volume=18|issue=4|page=33 |lang=en}}</ref>.
* 1950—1989: штаб-квартира ЦРУ (теперь известная как старое здание штаб-квартиры)<ref>{{cite web |url=https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/pneumatic-tube.html |title=The CIA Museum ... Artifacts: Pneumatic-Tube Carrier |publisher=[[CIA]] |lang=en |date=2009-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091026171344/https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/pneumatic-tube.html |archive-date=2009-10-26 |url-status=dead}}</ref>.

== Пневматическая почта и филателия ==
Для оплаты услуг пневмопочты в [[Италия|Италии]] издавались специальные [[почтовые марки]], а во [[Франция|Франции]], Германии, [[Австрия|Австрии]], [[Чехословакия|Чехословакии]], [[Аргентина|Аргентине]], [[Алжир]]е и других странах — разнообразные [[цельная вещь|цельные вещи]] ([[конверт]]ы, [[почтовая карточка|почтовые карточки]], [[секретка|секретки]]). В практике пневматической почты также широко применялись соответствующие штемпели, ярлыки и т. д.{{sfn|Владинец|1988}} Все они являются предметом [[коллекционирование|коллекционирования]] и [[филателия|филателистического]] изучения.
{| style="border-collapse:collapse" align="center" class="standard"
|-
|[[Файл:Berlin Rohrpost-Kleber Antiqua klein.jpg|thumb|none|300px|<center>Наклейка пневматической почты ([[Германия]], [[Берлин]] и [[Мюнхен]])</center>]]
|[[Файл:Ganzsache Rohrpostbrief Deutsches Reich RU5.jpg|thumb|none|210px|<center><small>[[Письмо]] пневматической почты с напечатанной 30-[[пфенниг]]овой [[Германия (серия марок)|маркой «Германия»]] образца 1902 года (Берлин, 1902)</small></center>]]
|[[Файл:1d tube transit cover.jpg|thumb|none|250px|<center>[[Почтовая карточка]] [[США]], прошедшая пневматическую почту в [[Чикаго]] (1910)</center>]]
|}
{{Родственные проекты
}}
{{-}}

== См. также ==
* [[Денежный транспортёр]]
* [[Hyperloop]]
* [[Пневматические транспортирующие установки]]
* [[London Pneumatic Despatch Company]]

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group="к"}}
'''Источники'''
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор=Jeffrey Kieve |заглавие=The Electric Telegraph: A Social and Economic History |язык=en |ответственный= |ссылка=https://archive.org/details/electrictelegrap0000kiev/page/n5/mode/2up |место=Newton Abbot |издательство={{нп3|David & Charles}} |год=1973 |страниц=320 |страницы= |isbn=0715358839 |ref=Kieve}}{{oclc|655205099}}
* {{статья |автор=John Strauss |заглавие=Vienna’s Pneumatic Tube Post |ссылка= |язык=en |издание=Stamps |тип=magazine |место= |издательство=H. L. Lindquist Publications |год=1989 |месяц=01 |число=07 |том=226 |выпуск=1 |страницы=1 |doi= |issn= |ref=Strauss}}
* {{Книга:Большой филателистический словарь|статья=Почта пневматическая|academic=2167}}

== Ссылки ==
* {{cw|author=Новосёлов В. А.|date=2008-10-30|url=http://mirmarok.ru/prim/view_article/241/|title=Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Пневматическая почта|work=Знакомство с филателией: Мир филателии|publisher=Мир м@рок; [[Союз филателистов России]]|location=Смоленск|description=Электронная книга|access-date=2010-03-23|url-status=live|archive-date=2012-01-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20120107034536/http://mirmarok.ru/prim/view_article/241/}}
* {{ВТ-МЭСБЕ|Пневматическая почта}}
* {{cw|url=http://www.skalp.ru/site/view/18|title=Демонстрационные фильмы|work=Пневмопочта|publisher=Эффективные системы управления временем и пространством; Строительная компания «Альп»|access-date=2010-06-08|url-status=live|archive-date=2011-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20110125065919/http://www.skalp.ru/site/view/18}}
* {{cw|url=http://buispost.eu/e/pneumatic-city-mail/|title=Pneumatic City Mail|publisher=Buispost.eu|description=Нидерландский сайт со множеством фотографий (старых) устройств пневмопочты|lang=en|access-date=2010-06-08|archive-url=https://www.webcitation.org/618H8QApv?url=http://buispost.eu/e/pneumatic-city-mail/|archive-date=2011-08-22|url-status=live}}
* [http://www.douglas-self.com/MUSEUM/COMMS/pneumess/pneumess.htm Pneumatic Networks.] {{Wayback|url=http://www.douglas-self.com/MUSEUM/COMMS/pneumess/pneumess.htm |date=20151106063428 }}
{{вс}}
{{-}}
{{Почта}}

[[Категория:Трубопроводный транспорт]]
[[Категория:Виды почты|Пневматическая]]
[[Категория:Пневматическая почта]]