Просмотр кода страницы Омнибус

{{Другие значения}}
[[Файл:Omnibus (31077309652).jpg|мини|300пкс|Омнибусы и [[автобус]] (в правом нижнем углу).]]
[[Файл:OmnibusLife William Maw Egley1.jpg|мини|[[Эгли, Уильям Мо|Уильям Мо Игли]] — ''Жизнь омнибуса'', ок. 1860 год]]
'''О́мнибус'''<ref name="автоссылка1">{{ВТ-ТСД2|Омнибус}}</ref><ref name="автоссылка2">{{ВТ-ЭСБЕ|Омнибус}}</ref><ref name="автоссылка3">{{ВТ-МЭСБЕ|Омнибус}}</ref><ref name="автоссылка4">{{ВТ-НЭС|Омнибус}}</ref> (от {{lang-la|[[wikt:omnibus|omnibus]]}} «всем, для всех, каждому, для каждого», форма дат. падежа мн. числа {{lang-la|[[wikt:omnis|omnis]]}} «каждый») — многоместная большая [[повозка]] (экипаж<ref name="автоссылка5">{{ВТ-МЭСБЕ|Экипаж}}</ref>) на [[конная тяга|конной тяге]], за небольшую плату перевозящая [[пассажир]]ов<ref name="автоссылка2" />, вид [[городской транспорт|городского]] [[общественный транспорт|общественного транспорта]], характерный для второй половины [[XIX век]]а, [[общество|общественная]] [[карета]], регулярно перевозящая пассажиров между двумя [[пункт]]ами<ref name="автоссылка3" />.

Многоместная (15—20 мест) повозка на [[лошадь|конной]] тяге<ref>{{из БСЭ|заглавие=Омнибус}}</ref>. ''Омнибус'' практически является предшественником [[автобус]]а. Часто пассажирские места располагались не только внутри ''омнибуса'', но и на крыше (так называемый «[[Империал (транспорт)|империал]]» — просторный экипаж<ref name="автоссылка5" /> с непокрытыми верхними сиденьями<ref name="автоссылка2" />). В [[Толковый словарь живого великорусского языка Владимира Даля|Толковом словаре живого великорусского языка Владимира Даля]] написано что ''О́мнибус'' ([[мужской род|м.]]) лат. [[карета]], линейка или иного рода большая повозка, для общей, попутной езды в [[город]]е; что [[дилижанс]] для езды почтовой; можно бы назвать: '''общинка''', '''сидейка''', '''попутница'''<ref name="автоссылка1" />. [[Трамвай|Трамва́й]] (м.), англ. tramway, [[конная железная дорога]], конка, '''[[омнибус на рельсах]]'''. Электрический трамвай. Народн. трамва́йка ж. Сел в трамвайку и поехал.<ref>[[s:ТСД3/Трамвай|Трамвай, Толковый словарь живого великорусского языка Владимира Даля.]]</ref> В [[Париж]]е, в 1662 году были введены так называемые «Каждая повозка для 8 человек» (Carosses à cinq sous), в определенное время проезжавшие по определенным линиям, а с 1823 года устройство ''омнибуса'' стало распространяться повсюду<ref name="автоссылка2" /><ref name="автоссылка4" />. С появлением электро и авто транспорта на омнибус [[электробус|стали устанавливать электродвигатели]] и двигатели внутреннего сгорания (первоначально их называли «автомобиль-омнибус», а затем сократили до — «автобус»<ref name="автоссылка6">{{Омнибус, [[Большая российская энциклопедия]], 2004 — 2017 годов.}}</ref>).  В начало XX столетия слово «Омнибус» вышло из массового употребления, сохранив лишь окончание «-бус» в словах «автобус», «[[троллейбус]]»<ref name="автоссылка6" /> и электробус. 

== История ==

=== Европа ===

Считается, что первый в мире омнибус начал функционировать в [[Нант]]е ([[Франция]]) в 1826 году. Однако правильнее будет сказать, что в Нанте в 1826 году впервые стали использовать слово «омнибус». В частности, [[Паскаль, Блез|Блез Паскаль]] свидетельствует, что многоместные пассажирские экипажи («карета за 5 су» — Carosses à cinq sous<ref name="автоссылка2" />) были пущены в Париже ещё в 1662 году<ref name="автоссылка2" /> при [[Людовик XIV|Людовике XIV]]. [[Роанне, Артюс Гуфье|Герцог де Роанне]] с подачи идеи такого транспорта самим Блезом Паскалем создал [[акционерное общество]] для реализации этого проекта, и 18 марта{{нет АИ|6|09|2023}} 1662 года в Париже открылся первый маршрут общественного пассажирского транспорта, названного впоследствии омнибусом. Позднее многоместные пассажирские конные экипажи — омнибусы — различных конструкций использовались и в других городах. Однако массовое распространение омнибуса началось только в XIX веке.

В начале XIX века в Нанте молодой человек по имени Этьен Бюро ({{lang-fr|Étienne Bureau}}) создал транспортное средство для перевозки служащих своего деда-судовладельца между конторой его судоходной компании и таможней. Транспортное средство обычно базировалось на Площади Коммерции, рядом со шляпным магазином Омнэ ({{lang-fr|Omnès}}). На вывеске магазина было написано «Omnes Omnibus» (игра слов: название магазина omnes {{tr-la|все}}, omnibus — «всем, для всех, каждому, для каждого»). Так среди пассажиров линии вошло в оборот выражение «пойти к омнибусу», «сесть на омнибус».

Организатором публичного омнибусного сообщения в Нанте в 1826 году был бывший [[офицер]] {{не переведено|Бодри, Станислас|Станислас Бодри|fr|Stanislas Baudry}}. Выйдя в отставку, он открыл на окраине Нанта мучную мельницу, а чтобы с пользой утилизировать её тепло, — баню при ней. Для привлечения клиентов в баню и была организована '''омнибусная линия'''. Вскоре Бодри понял, что многие пассажиры ездят на омнибусе не только в баню, а сходят, не доезжая до конечной остановки, на промежуточных остановках. Это натолкнуло его на мысль о том, что его транспортное средство имеет самостоятельную ценность (при создании оно задумывалось как дополнение к бане). Бодри назвал своё [[транспортное средство]] {{lang-fr2|voiture omnibus}} («повозка для всех»). Омнибус сочетал в себе функции [[извозчик]]а и дилижанса: подобно извозчику омнибус перевозил пассажиров в городе (но извозчик работал в режиме [[такси]]) и подобно дилижансу омнибус был маршрутным транспортным средством, перевозящим большое количество пассажиров (но [[дилижанс]] был междугородным пассажирским транспортом). Скамьи в омнибусе Бодри были размещены вдоль бортов, вход был сзади.
[[Файл:First vehicle to cross Holborn Viaduct.png|мини|250пкс|Лондонский омнибус 1902 года]]
Однако имеются также данные и том, что на два года раньше, чем в Нанте, омнибусное сообщение было организовано {{не переведено|Гринвуд, Джон|Луи Кьюз Пейдж|en|John Greenwood (bus operator)}} между [[Манчестер]]ом (Маркет-Стрит) и его пригородом [[Салфорд]]ом (Пенделтон). Омнибус начал ходить по этому маршруту 1 января 1824 года<ref>[http://www.gmts.co.uk/history/history.html Краткая история общественного транспорта Манчестера] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071212070014/http://www.gmts.co.uk/history/history.html |date=2007-12-12 }}, информация с официального сайта манчестерского музея общественного транспорта</ref>.

В 1832 году омнибусы появились в [[Бордо]] и [[Лион]]е. Возможно, концепция была позаимствована в Нанте, хотя не исключено, что идея просто «витала в воздухе».

Появились омнибусы и за пределами Франции. [[Лондон]]ская газета от 4 июля 1829 года писала: «Новое транспортное средство, называемое омнибусом, начало ходить между [[Паддингтон]]ом и [[Сити]]». Эта линия считается началом истории лондонского автобуса. Организатором омнибусного движения в Лондоне был {{не переведено|Шилибир, Джордж|Джордж Шилибир|en|George Shillibeer}}, который ранее, в 1827 году, находясь в [[Париж]]е, разработал свой тип омнибуса. Сначала в Лондоне использовали 22-местные омнибусы, но они были слишком неповоротливы, и их заменили омнибусами на двенадцать пассажиро-мест. Первый маршрут лондонского омнибуса имел протяжённость в пять миль, на преодоление этого расстояния уходил час.

=== Россия ===
[[Файл:Первый петербургский омнибус 1832 г..JPG|мини|250пкс|Посадка в омнибус у [[Гостиный двор (Санкт-Петербург)|Гостиного двора]] (Санкт-Петербург) (репродукция с печатного издания «[[Всемирная иллюстрация]]» 1873. «Минута остановки конки на углу [[Садовая улица (Санкт-Петербург)|Садовой]] и [[Невский проспект|Невского]]». Гравюра).<ref>{{Cite web |url=https://isl.livejournal.com/265280.html |title=Люди и лошади.: isl — LiveJournal<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-08-07 |archive-date=2019-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190807150430/https://isl.livejournal.com/265280.html |url-status=live }}</ref>]]
В Российской империи первые омнибусы появились летом 1830 года. Первые петербургские омнибусы представляли собой [[сезонный транспорт]]. К 1851 году курсировало четыре [[маршрут]]а. Кареты каждого маршрута окрашивались в определённый цвет.<ref>{{Cite web|url=http://endic.ru/enc_spb/Omnibus-920.html|title=Омнибус - Энциклопедия Санкт-Петербурга - Словари и Энциклопедии|publisher=endic.ru|access-date=2019-02-03|archive-date=2019-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20190204065731/http://endic.ru/enc_spb/Omnibus-920.html|url-status=live}}</ref> Постепенно омнибус был вытеснен [[Конка|конкой]] и, затем, трамваем. 

А в 1899 году [[Российская империя|русским]] [[инженер]]ом-[[Изобретатель|изобретателем]] [[Романов, Ипполит Владимирович|Ипполитом Романовым]] в [[Гатчина|Гатчине]] был представлен проект первого в Российской империи электрического омнибуса, который был испытан на улицах [[Санкт-Петербург]]а в 1901 году. В том же году московским заводом «[[Дукс (завод)|Дукс]]» была построена партия 10-местных электрических омнибусов.
[[Файл:Первый электроомнибус И.Романова.jpg|left|250пкс|thumb|Первый [[электробус]] Ипполита Романова в [[Гатчина|Гатчине]] перед [[Гатчинский дворец|Павловским дворцом]].]]
Тем не менее, например, в Санкт-Петербурге омнибус существовал вплоть до 1914 года (а [[История санкт-петербургского трамвая#Конка и паровой трамвай|конка]] до 1917 года), а в [[Екатеринослав]]е — до 1917 года и Гражданской войны (последний омнибус выполнял регулярные перевозки пассажиров на [[Новомосковск (Днепропетровская область)|Новомосковск]] и обратно).

=== Северная Америка ===
[[Файл:Historical and interesting places of Saint Louis (1909) (14785041905).jpg|мини|250пкс|Американский омнибус в 1909 году.]]
В [[Нью-Йорк]]е омнибусы, как и в Лондоне, появились в 1829 году. Организатором омнибусного движения в Нью-Йорке был предприниматель Абрахам Брауэр (Abraham Brower), который также был известен как организатор добровольных пожарных команд. Первая омнибусная линия Нью-Йорка шла по [[Бродвей (улица)|Бродвею]]. Вскоре примеру Нью-Йорка последовали другие американские города: [[Филадельфия]] в 1830 году, [[Бостон]] в 1835 году и [[Балтимор]] в 1844 году.

Чаще всего [[городские власти]] давали разрешение на организацию омнибусных перевозок по определённому маршруту небольшим компаниям, которые до этого занимались [[Ломовой извоз|ломовыми перевозками]]. Взамен компания брала на себя обязательство поддерживать определённый уровень качества предоставляемой транспортной услуги, то есть практически это были [[Концессия|концессии]] на внутригородские пассажирские перевозки, а компании-перевозчики — концессионерами. Нью-Йоркский омнибус очень скоро стал неотъемлемой частью города. <!-- в оригинале — частью городского сознания «New York omnibus quickly moved into the urban consciousness.»-->

=== Конкуренты ===
[[Монополизм]] омнибуса продлился недолго: уже в тридцатых годах XIX века в городах появились первые [[конка|конки]]. Однако популярны конки стали только после того, как в 1852 году французский инженер Альфонс Луба изобрёл ставшие впоследствии классикой рельсы с жёлобом для реборды колеса, что позволило утапливать такие рельсы в дорожное полотно. До этого использовались железнодорожные рельсы, выступающие на 15 см над уровнем улицы, что заметно мешало прочему уличному движению. Поездка на конке, вагон которой ехал по ровным рельсам, была гораздо более удобной, чем езда в омнибусе, который трясло на неровностях дороги. Плюс меньшее сопротивление рельсов качению коночных железных колес позволяло тягловым лошадям тянуть более тяжелый, чем омнибус, вагон. Следовательно, коночный вагон получался более вместительным, чем омнибусный экипаж.

В 1903 году в Лондоне начали действовать городские автобусы (первоначально их называли [[автомобиль]]-омнибусами). В это же время начинает быстро распространяться [[электрический трамвай]]. В течение последующих десяти — пятнадцати лет [[моторные автобусы]] везде, где ими пользовались, полностью вытеснили своих конных предшественников. В других городах омнибус был полностью вытеснен электрическим трамваем, также во многих городах заменившим конку.

== Роль омнибуса ==
[[Файл:Antwerpse omnibus.JPG|мини|250пкс|Современный туристический омнибус.|альт=]]

Омнибус оказал большое влияние на европейское общество, в частности, он способствовал [[урбанизация|урбанизации]]. В социальном плане омнибус в прямом смысле слова сблизил [[горожанин|горожан]]. Только беднейшие не могли позволить себе пользоваться омнибусом. Благодаря омнибусам жителям ближайших [[пригород]]ов стало проще добираться в центр города.

== Омнибус в XXI веке ==
В настоящее время омнибусы используются как городской транспорт в городе [[Санта-Клара (Куба)|Санта-Кларе]] на [[Куба|Кубе]]. В ряде европейских городов омнибусы выполняют функцию транспорта для туристов.

Интересно, что в некоторых языках, например, в [[немецкий язык|немецком]], слово «омнибус» теперь используется для обозначения моторных автобусов.

== См. также ==
{{кол|2}}
* [[Тройка лошадей|Тройка]]
* [[Омнибусный выпуск]]
{{конец кол}}

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Викисловарь|омнибус}}

== Литература ==
* {{ВТ-ТСД2|Омнибус}}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Омнибус}}
* {{ВТ-МЭСБЕ|Омнибус}}

== Ссылки ==
* [http://www.221b.ru/litera/omnibus.htm# Лондонские омнибусы] {{Wayback|url=http://www.221b.ru/litera/omnibus.htm |date=20060818123442 }}
* [http://www.herodote.net/histoire08102.htm 10 августа 1826 года: первый омнибус в Нанте] {{Wayback|url=http://www.herodote.net/histoire08102.htm |date=20061009003325 }}{{ref|fr}}
{{BC}}
{{Общественный транспорт}}{{Нет сносок|дата=2013-01-27}}

[[Категория:Городской транспорт]]
[[Категория:Общественный транспорт]]
[[Категория:Типы повозок]]
[[Категория:Автобусный транспорт]]
[[Категория:Двухэтажный транспорт]]