Просмотр кода страницы Октябрьская железная дорога

{{Значения|ОЖД}}{{Железная дорога
|название        = Октябрьская железная дорога
|полное название = Филиал ОАО «РЖД» — Октябрьская железная дорога
|годы = с 27 февраля [[1923 год]]а
|страна = {{Флаг СССР}} [[СССР]] (1923–1991)<br>{{Флаг|Россия}} [[Российская Федерация]]<br>(с 1991 года)
|город = [[Санкт-Петербург]]
|статус = действующая
|подчинение = ОАО «[[Российские железные дороги]]»
|телеграфный код = ОКТ
|код приписки = 01
|протяжённость = 10 378,4 км
|награды = {{Орден Ленина|тип=организация}}
|сайт = https://ozd.rzd.ru/
|глава = Голомолзин Виктор Георгиевич<br>(с 24 января 2020 года)<ref>[https://gudok.ru/news/?ID=1491341 Гудок, 24 января 2020. Начальником ОЖД назначен Виктор Голомолзин]{{Недоступная ссылка}}</ref>
}}
{{External media
|image1={{cite web |author =  |url = http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/11 |title = Схема Октябрьской железной дороги на сайте «РЖД» |lang = ru |website = rzd.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = dead |archive-url = https://web.archive.org/web/20120311024544/http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/11 |archive-date = 2012-03-11 }}
|image2={{cite web|author = |url = http://ozd.rzd.ru/dbmm/download?vp=23&load=y&col_id=121&id=22848 |title = Схема с регионами на сайте «РЖД» |lang = ru |website = ozd.rzd.ru |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}
}}

'''Октя́брьская желе́зная доро́га''' ('''ОЖД''', иногда '''ОктЖД''') (до 1923 года — '''[[Николаевская железная дорога]]''') — один из 16 территориальных филиалов [[холдинг]]а ОАО «[[Российские железные дороги]]», занимающийся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры северо-западных областей России (кроме Калининградской области), в том числе [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|линии]], объединяющей [[Санкт-Петербург]] и [[Москва|Москву]]. Управление находится в Санкт-Петербурге, от него же отсчитываются все расстояния в пределах дороги (на всех остальных территориях РЖД — от Москвы). В состав дороги входит инфраструктура до [[Ленинградский вокзал|Ленинградского вокзала]] Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территории Москвы и [[Московская область|Московской области]]. Участок Октябрьской железной дороги ''Санкт-Петербург — Павловск'' занесён в список Всемирного наследия [[ЮНЕСКО]] (объект № 540-034c).

== Название ==
27 февраля 1923 года приказом № 1313 наркома путей сообщения [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинского]] в ознаменование [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую<ref name="РЖД-История" >{{Cite web |url=https://ozd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=19 |title=Официальный сайт РЖД. Октябрьская железная дорога. Историческая справка |access-date=2020-06-02 |archive-date=2020-09-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200926095210/https://ozd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=19 |url-status=live }}</ref>.

== Предыстория ==
{{нет источников в разделе |дата=2024-04-08}}
{{Main|Николаевская железная дорога}}
30 октября 1837 года была запущена [[Царскосельская железная дорога]]: [[Витебский вокзал (Санкт-Петербург)|Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга]] — [[Царское Село (станция)|Царское Село]] — [[Павловск (Санкт-Петербург)|Павловск]], протяжённостью 27,5 км, [[ширина колеи|шириной колеи 1829 мм]]{{sfn|Давыдова|2008|с=26}}. Чтобы общественность в полной мере убедилась в преимуществе передвижения по железной дороге, была продемонстрирована на то время невероятная скорость: от Царского Села до столицы поезд шёл всего 27 минут со средней скоростью 51 км/ч. В этом рейсе поездом управлял автор проекта и руководитель строительства — чешский инженер [[Герстнер, Франц Антон фон|Ф. А. Герстнер]]{{sfn|Давыдова|2008|с=26, 32}}.

[[Паровоз]]ная тяга, вместо [[Конка|конной]], на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32,8 км/ч. В первый период движение поездов осуществлялось с помощью шести паровозов, в честь первой годовщины открытия дороги каждый из них получил персональное имя: «Проворный», «Стрела», «Лев», «Орел», «Богатырь», «Слон». К 1860-м годам скорость движения была увеличена до 42,7 км/час{{sfn|Давыдова|2008|с=32}}.

15 сентября 1841 года императору [[Николай I|Николаю I]] был представлен проект железной дороги между [[Санкт-Петербург|Петербургом]] и [[Москва|Москвой]], составленный профессорами [[Петербургский государственный университет путей сообщения|Института корпуса инженеров путей сообщения]] [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельниковым]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафтом]], побывавшими в командировке в Северо-Американских Соединённых Штатах с целью перенятия опыта строительства и эксплуатации железных дорог{{sfn|Давыдова|2008|с=36}}. Проектируемая дорога по протяжённости значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учётом разъездов и станционных веток составила 652 км. [[Николаевская железная дорога|Петербурго — Московская дорога]] сразу строилась двухколейной{{sfn|Давыдова|2008|с=36}}, предполагалось, что поезда на паровой тяге будут развивать скорость движения 37,4 км/ч.

{{сс3|1.2.1842}} года императором [[Николай I|Николаем I]] подписан Указ о строительстве железной дороги между [[Санкт-Петербург]]ом и [[Москва|Москвой]]<ref name="указ Николая I 1 (13) февраля) 1842">{{cite web |url = http://www.runivers.ru/bookreader/book9892/#page/75/mode/1up |title = Указ Императора Николая I Объ учрежденіи особаго Комитета и Строительной Комиссіи для устройства С. Петербурго-Московской желѣзной дороги |access-date = 2016-02-01 |archive-date = 2016-03-19 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160319090646/http://www.runivers.ru/bookreader/book9892/#page/75/mode/1up |url-status = live }}{{сс3|1.2.1842}} года</ref>. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон — от [[Санкт-Петербург]]а и от [[Москва|Москвы]]{{sfn|Давыдова|2008|с=36}}.

16 августа 1851 года — по построенной двухпутной [[Николаевская железная дорога|Петербурго-Московской железной дороге]] от [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Николаевского вокзала]] [[Санкт-Петербург]]а до [[Ленинградский вокзал|Николаевского вокзала]] [[Москва|Москвы]] прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии [[Преображенский лейб-гвардии полк|Преображенского]] и [[Семёновский лейб-гвардии полк|Семёновского полков]]. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй для всех железных дорог [[Российская империя|Российской империи]], а затем и [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] (до 1970-х годов). В пределах магистрали было построено 184 моста, 19 путепроводов, проложено 69 каменных и чугунных труб{{sfn|Давыдова|2008|с=37}}. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. 1 ноября 1851 года открылось регулярное движение на Петербурго-Московской железной дороге. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.

В 1853 году началось движение на линии [[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)|Варшавский вокзал Санкт-Петербурга]] — [[Варшавский вокзал (Гатчина)|Гатчина Варшавская]] (44,6 км) Петербурго-Варшавской ж. д. Это была первая в России двухпутная железная дорога с [[Левостороннее движение|левосторонним движением]], которое было изменено на правостороннее лишь в конце 1940-х годов. До 1940 года эта железная дорога входила в [[Северо-Западные железные дороги]], после в [[Ленинградская железная дорога|Ленинградскую железную дорогу]].

8 сентября 1855 года Петербурго-Московская железная дорога получила название «[[Николаевская железная дорога]]» в память об императоре [[Николай I|Николае I]].

21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги между [[Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)|Петергофским вокзалом Санкт-Петербурга]] и [[Петергоф]]ом, строительство которой началось в 1853 году.

15 декабря 1862 года на [[Петербургско-Варшавская железная дорога|Петербурго-Варшавской железной дороге]] открыто регулярное движение поездов до [[Варшава|Варшавы]].

11 сентября 1870 года введена в строй первая железная дорога в северном направлении [[Санкт-Петербург]] — [[Рийхимяки]] ([[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндская железная дорога]]). Она строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог.

22 октября 1870 года открыта [[Балтийская железная дорога]], соединившая [[Николаевская железная дорога|Николаевскую железную дорогу]] с морскими портами на [[Балтийское море|Балтийском море]].

2 ноября 1871 года открыта [[Приморская-Сестрорецкая железная дорога|Приморская железная дорога]]. В 1875 году ветвь была передана в управление обществу Сестрорецкой железной дороги.

В 1897 году [[Царскосельская железная дорога]] была включена в состав частной [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]] и была перешита на «[[Ширина колеи|русскую колею 1524 мм]]». Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги выкупило Царскосельскую дорогу 2 января 1900 года и начало строительство продолжения Царскосельского участка на юг, по направлению к [[Витебск]]у{{sfn|Давыдова|2008|с=33}}.

1 января 1906 года началось регулярное движение поездов по линии [[Обухово (железнодорожная станция)|Обухово]] — [[Вологда-1|Вологда]] — [[Киров (станция)|Вятка]]. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам от [[Санкт-Петербург]]а до [[Владивосток]]а.

1 января 1907 года [[Петербургско-Варшавская железная дорога|Петербурго-Варшавская]], [[Балтийская железная дорога|Балтийская]] и [[Псково-Рижская железная дорога|Псково-Рижская]] железные дороги объединены в [[Северо-Западные железные дороги]]. Эксплуатационная длина линии составила 2716,58 км.

В 1911—1912 годах построено здание [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]]. Архитектор А. А. Гречанников. Стиль Русский [[неоклассицизм]]. Ныне в здании располагается Управление Октябрьской железной дороги.

В конце 1915 года открыто пробное сообщение по [[Олонецкая железная дорога|Олонецкой железной дороге]] (линия Званка — Петрозаводск).

3 ноября 1916 года закончилось сооружение [[Кировская железная дорога|Мурманской железной дороги]], самого северного в мире железнодорожного пути.

1 апреля 1917 года к Мурманской железной дороге присоединена переданная в руки государства [[Олонецкая железная дорога]].

В июле 1920 года Петроградская сеть [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]] присоединена к [[Северо-Западные железные дороги|Северо-Западным железным дорогам]].

12 октября 1920 года состоялся экспериментальный рейс аккумуляторного электропоезда инженера [[Махонин, Иван Иванович|И. И. Махонина]] из Петрограда в Москву. Поезд прошёл расстояние за 12 часов со средней скоростью 60 вёрст в час<ref name="РЖД-История" />.

== История ==
27 февраля 1923 года приказом № 1313 наркома путей сообщения [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинского]] [[Николаевская железная дорога]] переименована в Октябрьскую железную дорогу<ref name="РЖД-История" />.

20 августа 1929 года с Октябрьской дорогой объединены [[Северо-Западные железные дороги]]. Основные магистрали: [[Ленинград]] — [[Москва]], Ленинград — [[Псков]], Ленинград — [[Нарва]] слились в единое Управление Октябрьских железных дорог (с 1936 года<ref>{{Cite news|title=Октябрьская (Николаевская) железная дорога|url=https://ria.ru/20161113/1481189265.html|website=РИА Новости|date=2016-11-13|access-date=2025-05-22|archive-date=2025-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20250522203219/https://ria.ru/20161113/1481189265.html|url-status=live}}</ref> — Управление Октябрьской железной дороги).

9 июня 1931 года был пущен первый советский экспресс «[[Красная стрела]]». Он покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок — 10 часов.

В 1933 году [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] первый участок Октябрьской железной дороги на протяжении от Ленинграда до [[Ломоносов (город)|Ораниенбаума]]<ref>{{книга|заглавие=Магистраль имени Октября|место=М|издательство=Транспорт|год=1990|страницы=135|страниц=343|isbn=5-277-00686-9|тираж=50000}}</ref>.

7 ноября 1935 года открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша — Апатиты. Четырьмя годами позднее контактный провод был продлён до Мурманска.

1939 год — отмена пассажирского движения на линии Маткаселькя — Вяртсиля (впоследствии не восстанавливалось).

В 1940 году изменены границы Октябрьской и [[Кировская железная дорога|Кировской]] железных дорог, в которые включены участки, отошедшие от [[Финляндия|Финляндии]] в результате окончания [[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-Финской войны]]. Постановлением СНК из части Октябрьской железной дороги организована [[Ленинградская железная дорога]].

В октябре 1941 — апреле 1943 годов действовала легендарная «[[Дорога жизни]]» с её железнодорожным участком [[Финляндский вокзал|Ленинград-Финляндский]] — [[Ладожское Озеро (посёлок при станции)|Ладожское Озеро]].

7 февраля 1943 года в блокадный Ленинград прибыл первый поезд с Большой земли. Это стало возможным благодаря прорыву блокады Ленинграда 18 января 1943 года и строительству на южном берегу [[Ладожское озеро|Ладожского Озера]] железнодорожной линии между [[Шлиссельбург]]ом и [[Синявино (Ленинградская область)|Синявино]]. По дороге общей протяжённостью 8—10 км было открыто регулярное железнодорожное сообщение Ленинграда с Большой землёй. Получившая название [[Дорога Победы]] работала до 10 марта 1944 года, по ней было проведено 5440 поездов.

В 1944 году возобновлено движение на главном ходу Ленинград — Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд «[[Красная стрела]]».

27 августа 1948 года состоялось открытие Ленинградской детской железной дороги — «[[Малая Октябрьская железная дорога|Малая Октябрьская]]». Её протяжённость составляла более 8 км с тремя станциями: «Кировская», «Зоопарк» и «Озёрная».

1950 год на Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.

В 1953 году Октябрьской железной дороге передана [[Ленинградская железная дорога]], пути которой входили до 1929 года в Северо-Западные железные дороги, в составе которых находились бывшая частная [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога]] (современное Ленинград — Витебское направление), а также линии Ленинград — Варшавского и Ленинград — Балтийского направлений.

1 августа 1955 года присоединено Медведевское отделение [[Калининская железная дорога|Калининской железной дороги]]. В июле 1959 года Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в Ленинграде<ref>Постановление Совета Министров СССР № 748 «Об укрупнении железных дорог» от 13 июля 1959 года, приказ Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 года.</ref>.

9 мая 1961 год — Ржевское и Великолукское отделение [[Калининская железная дорога|Калининской железной дороги]] присоединены к Октябрьской железной дороге. Общая протяжённость Октябрьской магистрали составила 8 тыс. км.

В 1962 году линия Ленинград — Москва переведена на электротягу (планировалось к 1 ноября 1960<ref>{{Cite web |url=http://lopress.47lib.ru/imageViewer/img?url=mZaTmpGekprCl4uLj8XQ0JmQh4uNkIvRnpOLjJCZi9GMj53RjYrQk5CPjZqMjNKMi5CNnpia0NDPz8/O0M/PzcjQz8fPyNGPm5nZnIqNjZqRi6+emJrCztmah4vCj5uZ2Z6Li43CzsfKxs/OyMzOy9mMmo2WnpPCztmQnZWanIvCzsbHz8nJzsnGyNmYjZCKj8LP |title=«Ленинсое знамя», № 140 (5113), 16 июля 1960, с. 2 |access-date=2024-04-08 |archive-date=2024-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240408132936/http://lopress.47lib.ru/imageViewer/img?url=mZaTmpGekprCl4uLj8XQ0JmQh4uNkIvRnpOLjJCZi9GMj53RjYrQk5CPjZqMjNKMi5CNnpia0NDPz8/O0M/PzcjQz8fPyNGPm5nZnIqNjZqRi6+emJrCztmah4vCj5uZ2Z6Li43CzsfKxs/OyMzOy9mMmo2WnpPCztmQnZWanIvCzsbHz8nJzsnGyNmYjZCKj8LP |url-status=live }}</ref>).

В 1965 году впервые вышел на линию дневной экспресс «[[Аврора (поезд)|Аврора]]», маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958—1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час, а в марте 1966 г. на электровозе [[Электровоз ЧС2|ЧС2м-565]] была достигнута скорость 200 км/час.

В 1966 году Указом Президиума Верховного Совета СССР дорога награждена [[орден Ленина|орденом Ленина]].

27 сентября 1967 года введена в эксплуатацию система автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

В 1973 году завершена электрификация участка Кандалакша — Лоухи на постоянном токе.

В начале 1980-х разобран участок Элисенваара — Куконхарью.

В 1984 году в Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введён в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2».

1 марта 1984 года состоялся первый рейс высокоскоростного электропоезда [[Электропоезд ЭР200|ЭР-200]] из Ленинграда в Москву.

1991 год — закрыт участок Элисенваара — Сювяоро.

В 1988—1997 годах линия Лоухи — Кемь — Беломорск — Идель электрифицирована переменным током, в депо Кемь пришли первые электровозы.

В 1994 году этим же током электрифицирован участок Беломорск — Сумский Посад.

В 1994 году Ленинград-Московское и Ленинград-Финляндское отделения объединены в Санкт-Петербургское отделение.

22 ноября 1995 года «Комплексную реконструкцию линии [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Санкт-Петербург]] — [[Ленинградский вокзал|Москва]] под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке» — постановление Коллегии [[Министерство путей сообщения|МПС РФ]].

В 1996 году ликвидированы [[Бологовское отделение Октябрьской железной дороги|Бологовское]], Ржевское и Псковское отделения.

В 1999 году на средства Октябрьской железной дороги при поддержке [[Министерство путей сообщения|МПС]] восстановлена Петропавловская церковь на [[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|ст. Любань]], место захоронения первого министра путей сообщения [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельникова]].

29 декабря 2000 года открыто крупнейшее в Европе [[Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское]] (ТЧ-10), оснащённое современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и моторвагонного подвижного состава.

2001 год — завершение реконструкции главного хода Санкт-Петербург — Москва, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке. В том же году участок Мурманск — Лоухи (вместе с ответвлением Оленегорск — Мончегорск) переведён с постоянного тока на переменный.

2003 год — реконструкция объектов [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|Санкт-Петербургского узла]] к 300-летию города, открытие [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] в Санкт-Петербурге, современного пассажирского терминала, объединяющего под одной крышей все виды городского транспорта. Осуществлена электрификация участка [[Сумский Посад]] — [[Маленга (станция)|Маленга]] (74 км), являющегося стыковым с [[Северная железная дорога|Северной железной дорогой]].

1 октября 2003 года Октябрьская железная дорога стала филиалом [[Российские железные дороги|ОАО «Российские железные дороги»]]<ref>{{cite web |url = http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19 |title = Историческая справка |website = Октябрьская ЖД |access-date = 2009-12-31|archive-url = https://www.webcitation.org/65CEQRJIW?url=http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19 |archive-date = 2012-02-04 |url-status = dead }}</ref>.

2004 год — закрытие пассажирского движения на линии Попово — Высоцк.

22 декабря 2005 года завершена электрификация участка [[Идель (посёлок)|Идель]] — [[Свирь (станция)|Свирь]] Октябрьской железной дороги. Таким образом линия Санкт-Петербург — [[Мурманск]] была полностью переведена на электрическую тягу. Участок Идель — Свирь, протяжённостью 435 км, является составной частью Северного хода Октябрьской магистрали, обеспечивающей связи промышленных центров [[Северо-Западный федеральный округ Российской Федерации|Северо-Запада]] — [[Мурманск]]а, [[Республика Карелия|Карелии]], [[Архангельск]]а и [[Республика Коми|Республики Коми]] с другими регионами России<ref>{{cite web|author = |url = http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=151&Itemid=39 |title = Ленгипротранс — Электрификация участка Идель — Свирь Октябрьской железной дороги |lang = ru |website = www.lgt.ru |date = |access-date =  |archive-url =  |archive-date =   |url-status = dead }}</ref>.

К 2008 году окончательно демонтирован Веребьинский обход из-за ввода в эксплуатацию спрямлённого участка.

20 июня 2008 года закончена реконструкция станции Свирь в [[Подпорожский район|Подпорожском районе Ленинградской области]]. Было затрачено около 5 млрд рублей. Реконструкция станции Свирь производилась в рамках целевой программы «Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000—2005 годы». Для беспрепятственного пропуска грузопотока на Северное направление программой были предусмотрены работы по последовательной электрификации северного направления железной дороги, включая перевод на переменный ток участка Лоухи — Мурманск, электрификацию участка Лоухи — Беломорск — Медвежья Гора и Маленга — Беломорск на переменном токе, а также Волховстрой — Свирь на постоянном токе с выполнением работ по реконструкции станции Свирь как [[Станция стыкования|станции стыкования родов тока]]. Станция Свирь также является начальной станцией для гарантийного участка обслуживания вагонов: на Бологое, Пыталово, Печоры Псковские, Салу, Новгород, Великие Луки, [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел]], Кемь, Костомукшу и Лосту ([[Северная железная дорога|СЖД]])<ref>{{cite web |author =  |url = http://portnews.ru/news/36881 |title = PortNews — Новости — На реконструкцию железнодорожной станции Свирь ОАО «РЖД» потратило 5 миллиардов рублей |lang = ru |website = portnews.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = live |archive-date = 2008-06-23 |archive-url = https://web.archive.org/web/20080623060813/http://portnews.ru/news/36881/ }}</ref>.

[[1 апреля]] [[2009 год в истории железнодорожного транспорта|2009 года]] окончательно закрыто пассажирское движение на линии Выборг — Вещево.

С лета 2009 года отменено пассажирское движение на участках Калище — Веймарн, Котлы — Усть-Луга (в ноябре и декабре 2015 года пассажирское движение на этом участке восстанавливалось до ст. Косколово; впоследствии было отменено из-за низкого пассажиропотока).

17 декабря 2009 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда «[[Velaro RUS|Сапсан]]».

21 октября 2010 года [[Якунин, Владимир Иванович|президент РЖД]] подписал указ о ликвидации отделений Октябрьской железной дороги с 29 декабря 2010 года. Этим же приказом создана Октябрьская дирекция инфраструктуры Октябрьской железной дороги.

12 декабря 2010 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда «[[Allegro (поезд)|Allegro]]».

С 11 января 2011 года прекращено движение пассажирских поездов на линии Лебяжье — Краснофлотск.

12 июля 2011 год — открытие нового участка [[Малая Октябрьская железная дорога|Малой Октябрьской железной дороги]] от Петербурга до [[Пушкин (город)|Пушкина]]<ref>{{cite web |author =  |url = http://www.fontanka.ru/2011/05/23/063/ |title = В Северной столице впервые заработают сразу две детские железные дороги — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру |lang =  |website = www.fontanka.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = live |archive-date = 2020-08-04 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200804231847/https://www.fontanka.ru/2011/05/23/063/ }}</ref>.

В 2013 году отменено пассажирское движение на линии Торжок — Кувшиново.

В ноябре 2013 года прекращено пассажирское движение на линии [[Железнодорожная линия Дорошиха — Васильевский Мох|Дорошиха — Васильевский Мох]].

В 2014 году окончательно отменено пригородное пассажирское сообщение на линиях Невель — Алёща (с 2024 года восстановлено в составе пригородного поезда Великие Луки - Алёща), Псков — Печоры-Псковские (на участке ходит «Ласточка» Санкт-Петербург — Печоры-Псковские), Каменногорск — Светогорск.

1 июня 2020 года в результате размыва грунта вокруг опор моста через [[Кола (река)|Колу]] 1930 года постройки произошло их смещение и обрушение пролётных строений. Поскольку мост был единственным для пропуска поездов, то отрезанными от сети железных дорог России оказались ветка на [[Мурманск]] и ветка на [[Железная дорога Кола — Никель|Никель]]. От разрыва железнодорожного сообщения ущерб понесли [[Мурманский морской торговый порт]] (перевалка до 23 млн тонн в год (2019)), Военно-морской флот, базирующийся на побережье [[Баренцево море|Баренцева моря]] и горнодобывающие предприятия на западе области. Восстановить железнодорожное сообщение удалось 18 июня по срочно достроенному обходному пути, открытие нового железнодорожного моста через Колу в прежнем месте состоялось 28 сентября 2020 года<ref>{{Cite web |url=https://www.rbc.ru/business/19/06/2020/5eec7e969a7947b3c0e19afc?from=from_main |title=РБК, 19 июня 2020. РЖД возобновили прерванное из-за обрушения моста сообщение с Мурманском |access-date=2020-06-19 |archive-date=2020-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200620000330/https://www.rbc.ru/business/19/06/2020/5eec7e969a7947b3c0e19afc?from=from_main |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/4364852|title=Мурманск отрезало от сети. Железнодорожное сообщение может остановиться на полгода|author=|date=2020-06-02|publisher=Коммерсантъ|description=|access-date=2020-06-02|archive-date=2020-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200602042042/https://www.kommersant.ru/doc/4364852|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/?ID=1506126&archive=2020.06.02|title=Мост задержал пассажиров|author=|date=2020-06-02|publisher=Гудок|description=|access-date=2020-06-02|archive-date=2020-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200622031615/https://gudok.ru/newspaper/?ID=1506126&archive=2020.06.02|url-status=live}}</ref>.

== Описание ==
Общая длина путей — 10378,4 км<ref name="ozd.rzd.ru"/>, развёрнутая длина путей — 13323,762 км<ref>{{cite web|author = |url = http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=463&id=201989 |title = Обзор СМИ, радио и ТВ &#124; Пресс-Центр |lang = ru |website = press.rzd.ru |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}</ref>.

Крупнейший [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|узел — Санкт-Петербург]], где находится Управление дороги.

Все участки Октябрьской железной дороги, за исключением участка [[Свирь (станция)|Свирь]] — [[Мурманск (станция)|Мурманск]] и участка [[Бабаево (станция)|Бабаево]] — [[Кошта (станция)|Кошта]]<ref>Северной железной дороги</ref>, электрифицированы постоянным током 3 кВ. Участок Свирь — Мурманск<ref>Переменный ток используется также на отходящих от участка ответвлениях Оленегорск — Мончегорск и Беломорск — Маленьга.</ref> и [[Бабаево (станция)|Бабаево]] — [[Кошта (станция)|Кошта]] электрифицированы переменным током 25 кВ.

[[Файл:Toksovo-Peri.JPG|250px|мини|Перегон Токсово — Пери, Приозерское направление]]

Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая [[Николаевская железная дорога]].
[[Файл:Oktyabrskaya Railroad.JPG|250px|Перегон [[Малая Вишера (станция)|Малая Вишера]] — [[Бурга (деревня)|Бурга]]|мини]]
Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от [[Мурманск]]а до [[Москва|Москвы]] (свыше 2 тыс. км). В транспортной системе Северо-Западного региона России на долю железной дороги приходится 75 % грузоперевозок и 40 % пассажирских перевозок. На 2009 год число работников Октябрьской железной дороги составило 69781 человек<ref name="ozd.rzd.ru">{{cite web |url = http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=625&layer_id=983&refererLayerId=253&id=198&print=0 |title = Октябрьская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» |access-date = 2010-06-12|archive-url = https://web.archive.org/web/20100728081925/http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch?STRUCTURE_ID=625&layer_id=983&refererLayerId=253&print=0&id=198 |archive-date = 2010-07-28 |url-status = dead }}</ref>. На 2010 год в состав дороги входит 655 станций<ref>{{cite web |author =  |url = http://www.russotrans.ru/spravochnik/spravgd/oktyabr-skaya |title = RussoTrans &#124; Справочник &#124; Железные дороги :: Октябрьская железная дорога |lang = ru |website = www.russotrans.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = live |archive-date = 2020-02-25 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200225203911/http://www.russotrans.ru/spravochnik/spravgd/oktyabr-skaya/ }}</ref>, 31 [[Локомотивное депо|локомотивное]] и [[Моторвагонное депо|моторвагонное]] депо (включая ремонтные, эксплуатационные и оборотные), 24 [[Вагонное депо|вагонных депо]] (включая ремонтные и эксплуатационные), 39 [[Дистанция пути|дистанции пути]], 23 дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи, 13 дистанций электрификации и энергоснабжения, 11 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, 3 дистанции погрузочно-разгрузочных работ<ref>{{cite web |author =  |url = http://ozd.rzd.ru |title = Главная &#124; Октябрьская ЖД |lang = ru |website = ozd.rzd.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = live |archive-date = 2013-01-17 |archive-url = https://web.archive.org/web/20130117115120/http://ozd.rzd.ru/ }}</ref>.

[[Файл:Пригородный поезд Выборг — Хийтола.JPG|250px|мини|Пригородный поезд Выборг — Хийтола на перегоне Гвардейское — Возрождение (2009)|альт=]]
В связи с проводимыми реформами [[Российские железные дороги|Российских железных дорог]] количество структурных подразделений и их названия могут меняться в обозримом будущем. Так, например, в 2008 году выведены из состава Октябрьской железной дороги Октябрьская дирекция связи (8 региональных центров связи) численностью 2702 человек, Октябрьская дирекция по ремонту пути «Путьрем» (11 путевых машинных станций, 2 опытные путевые машинные станции, 2 рельсосварочных завода и Лодейнопольский завод силикатных изделий) численностью 5098 человек, предприятия по производству материалов верхнего строения пути (Чудовский завод железобетонных шпал, Бологовский шпалопропиточный завод, Гавриловский, Медвежьегорский и Оленегорский щебёночные заводы) общей численностью 1058 человек. Итого выведено 8858 человек<ref>{{cite web|author = |url = http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=4505&layer_id=3290&id=2154 |title = Итоги 2008 года &#124; Октябрьская ЖД |lang = ru |website = ozd.rzd.ru |date = |access-date =  |archive-url =  |archive-date =   |url-status = dead }}</ref>.

Начальник Октябрьской железной дороги: Голомолзин Виктор Георгиевич (с января 2020 года).

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати [[Субъекты РФ|субъектов РФ]] — [[Ленинградская область|Ленинградской]], [[Псковская область|Псковской]], [[Новгородская область|Новгородской]], [[Вологодская область|Вологодской]], [[Мурманская область|Мурманской]], [[Тверская область|Тверской]], [[Московская область|Московской]], [[Ярославская область|Ярославской]] областей, городов [[Москва]] и [[Санкт-Петербург]], [[Республика Карелия|Республики Карелия]].

Комбинированные железнодорожно-водные перевозки грузов (в том числе экспортно-импортные) осуществляются через [[Морской порт Санкт-Петербург|Петербургский]] и [[Мурманский морской торговый порт|Мурманский]] морские порты, порты [[Белое море|Белого моря]] ([[Кандалакша]], [[Витино (порт)|Витино]], [[Кемь (город)|Кемь]], [[Беломорск]]) и [[Беломорско-Балтийский канал]] (на линии [[Медвежьегорск]] — [[Беломорск]]).

Пригородные пассажирские перевозки на полигоне дороги осуществляются [[Северо-Западная пригородная пассажирская компания|Северо-Западной]] и [[Московско-Тверская пригородная пассажирская компания|Московско-Тверской]] пригородными пассажирскими компаниями.

Главный ход — линия [[Железнодорожная линия Москва — Санкт-Петербург|Санкт-Петербург — Москва]] с момента постройки и по сегодняшний день — одно из самых загруженных направлений в России. В 1980-е годы руководством [[СССР]] было принято решение об организации на нём скоростного движения. В результате путь из [[Санкт-Петербург]]а в [[Москва|Москву]] стал первой и единственной железной дорогой в [[СССР]] со скоростью движения более 200 км/ч.

== Показатели деятельности ==
В 2009 году Октябрьской железной дорогой было перевезено 218,3 млн тонн грузов, 181,6 млн человек (в дальнем сообщении — 22,1 млн, в пригородном сообщении — 159,5 млн человек)<ref name="ozd.rzd.ru"/>.

В 2011 году количество пассажиров, перевезённых по инфраструктуре Октябрьской железной дороги, составило более 134 млн 183 тыс., что на 1,4 млн больше, чем по итогам 2010 года. Из них в пригородном сообщении перевезено свыше 118,6 млн пассажиров, в дальнем следовании — порядка 17 млн.<ref>{{cite web|author = |url = http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&page3307_810=2&refererLayerId=3307&date_begin=&date_end=&id=149487 |title = Новости Октябрьской дороги &#124; Октябрьская ЖД |lang = ru |website = ozd.rzd.ru |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}</ref>

== Структура ==
В настоящее время функционируют 6 территориальных управлений:
* [[Московский регион Октябрьской железной дороги|Московский регион]];
* [[Санкт-Петербург — Витебский регион Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербург — Витебский регион]];
* [[Санкт-Петербургский регион Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербургский регион]];
* [[Петрозаводский регион Октябрьской железной дороги|Петрозаводский регион]];
* [[Мурманский регион Октябрьской железной дороги|Мурманский регион]];
* [[Волховстроевский регион Октябрьской железной дороги|Волховстроевский регион]].
До структурной реформы Октябрьская железная дорога имела шесть отделений (ликвидированы 31 декабря 2010 года на основании приказа ОАО «[[Российские железные дороги|РЖД]]» № 160 от 21 октября 2010 года), которые были реструктуризованы в соответствующие регионы. До 1996 года в структуре дороги было 9 отделений: Московское, Бологовское, Санкт-Петербургское, Ленинград — Витебское, Псковское, Волховстроевское, Петрозаводское, Мурманское, Ржевское.

Структурными подразделениями дирекции инфраструктуры являются: 3 дистанции инфраструктуры, 7 эксплуатационных вагонных депо, 28 дистанций пути, 21 дистанция СЦБ. В локомотивное хозяйство дороги входят [[Список локомотивных депо Октябрьской железной дороги|16 депо]].

== Высокоскоростное сообщение ==
[[Международный союз железных дорог]] определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс<ref>{{cite web|url=http://www.uic.org/spip.php?article971 |title=General definitions of highspeed |publisher=[[International Union of Railways]] (UIC) |location=Paris, France |date=2014-07-28 |access-date=2015-04-17 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110720214528/http://www.uic.org/spip.php?article971 |archive-date=2011-07-20 }}</ref><ref>{{cite book |author=C. S. Papacostas |author2=Panos D. Prevedouros |title=Transportation engineering and planning |url=https://archive.org/details/transportationen0000papa |year=2001 |publisher=Pearson College Division |isbn=978-0-13-081419-7}}</ref>. По стандартам международного союза железных дорог в настоящий момент в России нет специально построенных под высокие скорости высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скоростью свыше 250 км/ч)<ref>{{Cite web |url=https://m.interfax.ru/741609 |title=Интерфакс, 16 декабря 2020. Путь между Москвой и Петербургом по скоростной ж/д займет 2 ч 15 мин |access-date=2021-04-24 |archive-date=2021-04-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210424085800/https://m.interfax.ru/741609 |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка1" />. Однако по стандартам международного союза железных дорог Октябрьская железная дорога, соединяющая Москву с Санкт-Петербургом, является первой модернизированной для высокоскоростного движения железнодорожной магистралью в России (со скоростью свыше 200 км/ч). Большую часть пути [[Москва]] — [[Санкт-Петербург]] поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке [[Окуловка (станция)|Окуловка]] — [[Мстинский Мост (станция)|Мстинский мост]] — до 250 км/ч, минимальное время в пути между двумя столицами на момент запуска (в 2009 году) составляло 3 ч 30 мин<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=http://www.openrailwaymap.org/ |title=OpenRailwayMap |access-date=2021-04-24 |archive-date=2022-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220411033411/https://www.openrailwaymap.org/ |url-status=live }}</ref>, в 2026 году минимальное время в пути возросло до 3 ч 47 минут.

=== [[Санкт-Петербург]]↔[[Москва]] ===
Между двумя [[мегаполис]]ами курсируют скоростные поезда [[Сапсан (поезд)|Сапсан]] — электропоезд [[Siemens Velaro|Velaro RUS]], построенный компанией [[Siemens]] по заказу [[РЖД]] специально для эксплуатации на данном направлении, а также [[Невский экспресс]] — скоростной поезд на локомотивной тяге ([[Электровоз ЧС200|ЧС200]] или [[Электровоз ЭП20|ЭП20]]), время в пути — 4 ч 5 мин.

17 декабря 2009 в 19:00 электропоезд [[Сапсан (поезд)|Сапсан]] (ЭВС2-04) отправился с пассажирами в первый коммерческий рейс из Москвы с [[Ленинградский вокзал|Ленинградского вокзала]] и прибыл на [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московский вокзал]] в Санкт-Петербурге в 22:45. Общее время в пути составило 3 часа 45 минут<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://5-tv.ru/news/25081/|title=Первый «Сапсан» прибыл в Петербург — Репортаж|author=|website=5-tv.ru|date=|access-date=2020-04-05|url-status=dead}}</ref>. Регулярное движение поездов между Москвой и Санкт-Петербургом началось 18 декабря 2009 года. Время в пути без остановок — 3 ч 30 мин, с остановками в [[Окуловка|Окуловке]], [[Бологое|Бологом]], [[Вышний Волочёк|Вышнем Волочке]] и [[Тверь|Твери]] — 4 ч 05 мин. [[Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское]] (ТЧ-10) является базовым для организации технического обслуживания этих поездов, его реконструкция обошлась ОЖД более 2 млрд рублей<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://www.dp.ru/spb/news/transport/2007/09/07/236715/|title=«„Металлострой“ обойдется в 2 млрд»|author=|website=www.dp.ru|date=|archive-url=https://web.archive.org/web/20070909151227/http://www.dp.ru/spb/news/transport/2007/09/07/236715/|archive-date=2007-09-09|access-date=2007-09-09|url-status=dead}} «[http://www.dp.ru/ Деловой Петербург] {{Wayback|url=http://www.dp.ru/ |date=20180708053400 }}» {{ISSN|1606-1829}} (Online) со ссылкой на [[Российские железные дороги|РЖД]], 7 сентября 2007 года</ref>.

С 1 марта 1984 до 20 февраля 2009 года на участке Москва — Санкт-Петербург курсировал электропоезд [[ЭР200]]. Он был построен в 2 экземплярах. Первый состав (постройки 1974 года) списан. Второй состав выведен из эксплуатации в связи с запуском проекта «Сапсан». В 2010 году отменён скоростной фирменный поезд № 159/160 [[Аврора (поезд)|Аврора]], преодолевавший расстояние между городами за 5 ч 30 мин. С 19 декабря 2024 года движение поезда "Аврора" восстановлено, поезд стал двухэтажным. Поначалу выполнялось по 2 рейса ежедневно, а с 26 октября 2025 года количество рейсов увеличилось до 3 (по пятницам, воскресеньям и праздничным дням выполняется четвёртый рейс). Время в пути составляет от 5 ч 19 минут до 6 ч 45 минут (в зависимости от рейса).

=== [[Санкт-Петербург]]↔[[Хельсинки]] ===
В 2007 году время в пути между городами составляло минимум 5,5 часов, с запуском скоростного поезда это время сократилось до 3—3,5 часов (по России поезд следует полтора часа<ref>{{cite web |author =  |url = http://www.rg.ru/2007/12/26/reg-szapad/trains.html |title = Финляндия становится ближе. Регулярное скоростное движение Санкт-Петербург — Хельсинки начнется в 2010 году |lang = ru |website = www.rg.ru |date =  |access-date = 2020-04-05 |url-status = live |archive-date = 2009-12-26 |archive-url = https://web.archive.org/web/20091226050559/http://www.rg.ru/2007/12/26/reg-szapad/trains.html }} — [http://www.rg.ru/ «Российская Газета»] {{Wayback|url=http://www.rg.ru/ |date=20200927003833 }} — Северо-Запад № 4553 от 26 декабря 2007 г.</ref>). Для реализации проекта было создано совместное предприятие [[РЖД]] и финской [[VR Group|VR]] под названием [[Oy Karelian Trains Ltd|Karelian Trains]], в которое компании входят равными долями.

Для реализации проекта в 2003 году была достигнута договорённость между президентами [[Президент Российской Федерации|России]] ([[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]]) и [[Президент Финляндии|Финляндии]] ([[Тарья Халонен]])<ref name="ДеловойП-5-сен">{{cite web |author =  |url = http://www.dp.ru/spb/news/transport/2007/09/05/236263/ |title = «Из Петербурга в Хельсинки по-французски» |lang = ru |website = www.dp.ru |date =  |access-date = 2007-09-07 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070907183442/http://www.dp.ru/spb/news/transport/2007/09/05/236263/ |archive-date = 2007-09-07 |url-status = dead }} «[http://www.dp.ru/ Деловой Петербург] {{Wayback|url=http://www.dp.ru/ |date=20180708053400 }}» {{ISSN|1606-1829}} (Online) со ссылкой на [[Российские железные дороги|РЖД]], 5 сентября 2007 года</ref>.

Инвестиции в проект в 2007 году составили 6 млрд рублей<ref>{{cite web |author =  |url = http://www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2007/12/19/252391/ |title = «ОАО „РЖД“ вложило в магистраль до Бусловской ещё 4,3 млрд руб» |lang = ru |website = www.dp.ru |date =  |access-date =  |archive-url =  |archive-date =  |url-status = dead }} «[http://www.dp.ru/ Деловой Петербург] {{Wayback|url=http://www.dp.ru/ |date=20180708053400 }}» {{ISSN|1606-1829}} (Online), 19 декабря 2007 года</ref>. Проект предусматривал модернизацию пути под скоростное движение<ref name="ДеловойП-5-сен" />, сооружение новой линии [[Железнодорожная линия Лосево - Каменногорск|Лосево — Каменногорск]] и вывод грузовых поездов на Приозерское направление через пограничный пункт [[Светогорск]].

В январе 2007 года был объявлен конкурс на поставку подвижного состава. В нём приняли участие пять компаний: [[Alstom]], [[Siemens AG]], [[Bombardier]], [[Talgo]] и [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]<ref name="ДеловойП-5-сен" />. 5 сентября 2007 года был подписан контракт на поставку четырёх скоростных поездов производства французской фирмы [[Alstom]]<ref name="ДеловойП-5-сен" />, он предусматривает поставку 4 скоростных составов семейства [[Пендолино]], а также опцион на поставку ещё двух составов. Сумма договора — 120 миллионов [[евро]] (130—140 млн долларов)<ref name="ДеловойП-5-сен" />. Составы изготовлены в 2009 году на заводе в итальянском городе [[Савильяно]]<ref name="ТРАНСПОРТ в России">{{cite web|lang=ru|url=http://www.tr.ru/news/3660|title=«Заключён договор на поставку скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки»|author=|website=www.tr.ru|date=|access-date=2020-04-05|url-status=live|archive-date=2008-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20080316231141/http://www.tr.ru/news/3660}} на сайте [http://www.tr.ru/ Транспорт в России] {{Wayback|url=http://www.tr.ru/ |date=20090218040805 }}, 6 сентября 2007 года</ref>. Состав состоит из 7 вагонов и может перевозить 352 пассажира в двухклассной компоновке<ref name="ТРАНСПОРТ в России" />. Скорость состава достигает 220 км/ч.

С 12 декабря 2010 года запущено скоростное сообщение с использованием электропоездов [[Allegro (поезд)|Alstom sm6 (Allegro)]], улучшенной версии [[Pendolino|ETR-460 Pendolino]]<ref>{{cite web |title = "Аллегро" уже в пути |url = http://www.fontanka.ru/2010/12/12/035/ |website = Фонтанка.ру |date = 2010-12-12 |access-date = 2018-04-15 |archive-date = 2017-11-07 |archive-url = https://web.archive.org/web/20171107055050/http://www.fontanka.ru/2010/12/12/035/ |url-status = live }}</ref>. C 29 мая 2011 года количество пар поездов увеличено с двух до четырёх ежедневно<ref name="rian20110529">{{cite web |title = РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки |url = http://www.rian.ru/society/20110529/381262174.html |website = РИА Новости |date = 2011-05-29 |access-date = 2018-04-15 |archive-date = 2011-06-01 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110601234344/http://www.rian.ru/society/20110529/381262174.html |url-status = live }}</ref>. Время в пути 3 часа 27 минут.

С 2022 года в связи с ухудшением дипломатических отношений между Россией и Финляндией движение поездов между странами было приостановлено.

== Пригородное сообщение ==
{{переработать раздел|дата=2021-05-24}}
Самое активное пригородное сообщение действует на [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|Главном ходу ОЖД]] (линия Москва — Санкт-Петербург):

* [[Ленинградский вокзал|Москва-Пассажирская]] — [[Тверь]] (также курсируют поезда до [[Крюково (станция)|Крюкова]], [[Подсолнечная (станция)|Подсолнечной]], [[Клин (станция)|Клина]], [[Решетниково (станция)|Решетниково]], [[Конаково ГРЭС]] и поезда [[Линия МЦД-3|линии МЦД-3]] сообщением Крюково — [[Ипподром (платформа)|Ипподром]])
* Тверь — [[Бологое]];
* Тверь — [[Торжок (станция)|Торжок]] (по главному ходу до [[Лихославль (станция)|Лихославля]]);
* Бологое — [[Окуловка (станция)|Окуловка]] (по выходным до [[Угловка (станция)|Угловки]]);
* Окуловка — [[Малая Вишера (станция)|Малая Вишера]];
* [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Санкт-Петербург-Главный]] — Малая Вишера (также курсируют поезда до [[Колпино (станция)|Колпина]], [[Тосно (станция)|Тосно]], [[Любань (станция Октябрьской железной дороги)|Любани]], [[Шапки (станция)|Шапок]], [[Великий Новгород (станция)|Великого Новгорода]])

На других направлениях: [[Волховстрой I|Волховстрой]] — Бабаево, [[Бабаево (станция)|Бабаево]] — [[Череповец]] (пригородный поезд в ходу только летом по выходным дням), [[Свирь (станция)|Свирь]] — [[Петрозаводск (станция)|Петрозаводск]] и далее на Мурманск. Прочие направления, такие как [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Выборгское]], [[Приозерское направление ОЖД|Приозерское]], [[Витебский вокзал (Санкт-Петербург)|Витебское]] и [[Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)|Лужское]] завершают свою электрификацию на границе [[Ленинградская область|Ленинградской области]], то же касается и станции [[Будогощь (станция)|Будогощь]].

== Известные аварии ==
* [[Крушение поезда «Аврора» (1988)]]
* [[Крушение в Подсосенке]] (1992)
* [[Авария на Балтийском вокзале (Санкт-Петербург)|Авария на Балтийском вокзале г. Санкт-Петербурга (2002)]]
* [[Крушение поезда «Невский экспресс» (2007)]]
* [[Крушение поезда «Невский экспресс» (2009)]]

== См. также ==
{{колонки}}
* [[Музей Октябрьской железной дороги]]
* [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел]]
* [[ВСМ Москва — Санкт-Петербург]]
* [[Железнодорожный транспорт в Тверской области]]
* [[Железнодорожный транспорт в Карелии]]
* [[Железнодорожный транспорт в Мурманской области]]
* [[Петербургский государственный университет путей сообщения]]
{{колонки|конец}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{БСЭ3|Октябрьская железная дорога|18|362-363|автор=Е. Д. Хануков}}
* {{книга|ref=Давыдова|заглавие=Железная дорога от Царскосельской до Октябрьской: история. Развитие. Перспективы|ответственный=Октябрьская железная дорога, Авт.- сост. Давыдова Л. А., Гл. ред. Степов В. В|место=Санкт-Петербург|издательство=Лики России|издание=2-е испр. и доп|год=2008|страниц=229|isbn=978-5-87417-262-6}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* {{cite web|author = |url = http://ozd.rzd.ru |title = Октябрьская железная дорога — филиал ОАО РЖД |lang = ru |website = ozd.rzd.ru |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}
* {{cite web|author = |url = http://www.bologoecity.narod.ru/HTMLs/magistral.htm |title = История строительства Октябрьской железной дороги. Проект: Давыдова Наталья |lang = ru |website = www.bologoecity.narod.ru |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}
* {{cite web |author = |url = http://railway.by.ru/index.htm |url-status = dead |title = С сайта Александра Елагина «Железные дороги СССР (1940—1952 год)» |lang = |archive-url = https://web.archive.org/web/20010413054756/http://railway.by.ru/index.htm |archive-date = 2001-04-13}}
* {{cite web |author = |url = http://alexay.iriit.irk.ru/index.php?page=cyclopia%2Findex.php&go=o2 |url-status = dead |title = Октябрьская железная дорога\\Энциклопедия железнодорожного транспорта |lang = |archive-url = https://web.archive.org/web/20080312032859/http://alexay.iriit.irk.ru/index.php?page=cyclopia%2Findex.php&go=o2 |archive-date = 2008-03-12}}
* [https://web.archive.org/web/20061023021527/http://perecheek.narod.ru/ Железные дороги Карельского перешейка ]
* {{cite web|author = |url = http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/9876-elektrifikaciya-oktyabrskoi-nastoyaschee-i-buduschee.html |title = Электрификация Октябрьской: настоящее и будущее |lang =  |website = scbist.com |date = |access-date = 2020-04-05|url-status = live}}
* {{cite web |author = |url = http://gov.karelia.ru/Karelia/1485/20.html |url-status = dead |title = Рождённая Первой мировой |lang = |archive-url = https://web.archive.org/web/20160304194815/http://gov.karelia.ru/Karelia/1485/20.html |archive-date = 2016-03-04}}

{{внешние ссылки}}
{{Октябрьская железная дорога}}
{{Российские железные дороги}}

[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Октябрьская железная дорога| ]]
[[Категория:Организации, награждённые орденом Ленина]]
[[Категория:Организации, названные в честь Октябрьской революции|железная дорога]]