Просмотр кода страницы Московский монорельс

{{Линия метрополитена
|изображение            = Moscow monorail approaches start of line near Timiryazevskaya station.png
|ширина                 = 300px
|подпись                = Монорельсовый поезд ЭПС 08 на перегоне [[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]] — [[Улица Милашенкова (станция монорельса)|Улица Милашенкова]]
|название               = {{ММ|13|text=1}}
|метро                  = Московский метрополитен
|открытие               = [[20 ноября]] [[2004 год в истории метро|2004 год]]а<ref>В экскурсионном режиме.</ref><br>[[10 января]] [[2008 год в истории метро|2008 год]]а<ref>В транспортном режиме.</ref>
|закрытие = [[28 июня]] [[2025 год в истории метрополитена|2025 год]]а
|длина                  = 4,7
|время поездки          =
|станции                = 6
|макс. число вагонов    = 6
|ср. число вагонов      = 6
|пассажиров в сутки     = 0
|год статистики         = 
|наземные участки       = полностью надземный (не считая депо)
|депо                   = [[Ростокино (электродепо монорельса)|Ростокино]]
|цвет                   = white
|фон                    = black
}}
{{Московская монорельсовая транспортная система|nocat=1|full=yes|collapse=expanded}}{{Московский метрополитен}}
'''Моско́вский [[Монорельсовая железная дорога|монорельс]]''' (до 2015 года — '''Моско́вская моноре́льсовая тра́нспортная систе́ма''' ('''ММТС''')) — вид [[Общественный транспорт Москвы|общественного транспорта]], существовавший в Москве с 2004 по 2025 год. С 2008 года входил в состав скоростного транспорта Москвы, представляя собой одно из подразделений в [[Московский метрополитен|Московском метрополитене]]{{#tag:ref|Технически с линиями метрополитена не был связан, однако эксплуатировался одним и тем же предприятием — [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]] и, кроме того, соответствовал одному из критериев [[метрополитен]]а, являясь [[Внеуличный транспорт|внеуличной системой]], пролегавшей в пределах [[Городская агломерация|городской агломерации]]<ref name="автоссылка13">{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/monorelsovyy-transport-problemy-prioritety-i-innovatsii-reshenie-transportnogo-kollapsa|автор=Сидяков В.а, Краснов И.в|заглавие=Монорельсовый транспорт. Проблемы, приоритеты и инновации. Решение транспортного коллапса|год=2013|издание=Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике|выпуск=4 (47)|страницы=38–41|issn=1994-831X|archive-date=2024-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20241007091523/https://cyberleninka.ru/article/n/monorelsovyy-transport-problemy-prioritety-i-innovatsii-reshenie-transportnogo-kollapsa|url-status=live}}</ref><ref name="автоссылка14">{{Cite web|url=https://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/470/|title=Библиотека / Строительство метрополитенов / Основные сооружения и устройства метрополитенов|website=www.metro.ru|access-date=2024-08-31|archive-date=2024-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20240831032031/https://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/470/|url-status=live}}</ref>|group="к"}}<ref name=":0">{{cite web |url=http://gup.mosmetro.ru/o-metropolitene/ |title=О метрополитене |publisher=ГУП «Московский метрополитен» |access-date=2019-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190213073822/http://gup.mosmetro.ru/o-metropolitene/ |archive-date=2019-02-13 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://gup.mosmetro.ru/podrazdelenya/11/ |title=Служба подвижного состава |publisher=ГУП «Московский метрополитен» |access-date=2019-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190123010315/http://gup.mosmetro.ru/podrazdelenya/11/ |archive-date=2019-01-23 |url-status=live }}</ref>. На схемах обозначался [[Синий цвет|синей]] линией уменьшенной толщины в серо-голубом контуре и номером {{MOSMETRO icon|13|20}}.

Единственная линия, расположенная в [[Северо-Восточный административный округ|Северо-Восточном административном округе]] Москвы, полностью проходила по эстакаде над землёй. Начинаясь вблизи станции {{СтММ|@|Тимирязевская|9}}, маршрут пролегал по [[Улица Фонвизина (Москва)|улице Фонвизина]], пересекал линию [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]], проходил мимо телецентра «[[Останкино (телецентр)|Останкино]]» и Останкинского пруда вдоль [[Улица Академика Королёва (Москва)|улицы Академика Королёва]], далее мимо [[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]], выходя к её главному (недалеко от {{СтММ|@|ВДНХ}}), а затем и к северному входу, и завершался станцией {{MOSMETRO icon|13|15}} [[Улица Сергея Эйзенштейна (станция монорельса)|Улица Сергея Эйзенштейна]].

По итогам [[2014 год]]а монорельсом перевезено 5,6 млн пассажиров<ref name="mosmetrostat">{{Cite web |url=http://mosmetro.ru/about/general/numeral/ |title=Метрополитен в цифрах |access-date=2016-01-12 |archive-url=https://www.webcitation.org/6GpuwQw5O?url=http://mosmetro.ru/about/general/numeral/ |archive-date=2013-05-23 |url-status=live }}</ref>. С января по сентябрь 2015 года столичным монорельсом воспользовалось 3,5 млн человек, за тот же период 2016 года — на 500 тыс. пассажиров меньше (снижение на 14 %)<ref name="ТАСС" />. Причиной тому стал запуск [[Московское центральное кольцо|МЦК]] и открытие трёх новых станций [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]]<ref name="ТАСС">{{cite web |url=https://tass.ru/moskva/3674139 |title=С запуском МЦК пассажиропоток московского монорельса упал на 14% |publisher=[[ТАСС]] |lang=ru |access-date=2019-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190220063039/https://tass.ru/moskva/3674139 |archive-date=2019-02-20 |url-status=live|date=2016-10-03 }}</ref>.

По состоянию на 2025 год ежедневное число пассажиров составило менее 2000 человек<ref name=":12" />, что стало одной из причин, которыми [[правительство Москвы|власти Москвы]] обосновали возможную ликвидацию системы. Будущее монорельса было вынесено на голосование на сайте «[[Активный гражданин]]»<ref name=":12">{{Cite web|url=https://realty.rbc.ru/news/683d6a079a79473be6a95ce2|title=Москва вернулась к вопросу закрытия монорельса: его хотят сделать парком|lang=ru|website=РБК Недвижимость|date=2025-06-02|access-date=2025-06-03|archive-date=2025-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20250602125329/https://realty.rbc.ru/news/683d6a079a79473be6a95ce2|url-status=live}}</ref>{{Переход|Закрытие}}. Жителям столицы предлагалось два варианта — сохранение монорельса в текущем виде и создание круглогодичного парка на высоте. 24 июня 2025 года мэр Москвы [[Сергей Собянин]] сообщил, что большинство (71 % голосов) выбрало создание парка<ref name=":1">{{Cite web|url=https://msk1.ru/text/gorod/2025/06/24/75628496/|title=«Не смог стать частью транспортной инфраструктуры». На северо-востоке Москвы закроют монорельс — что будет вместо него|lang=ru|website=МСК1.ру|date=2025-06-24|access-date=2025-06-24|archive-date=2025-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20250624094808/https://msk1.ru/text/gorod/2025/06/24/75628496/|url-status=live}}</ref><ref name=":2"/>. 27 июня 2025 года стало последним днём эксплуатации монорельса<ref name="мск1">{{cite web |url=https://msk1.ru/text/transport/2025/06/27/75645917/|title=«Сын долго плакал — очень его любит». Как москвичи прощаются с монорельсом в последний день его работы: репортаж|publisher=MSK1.RU |lang=ru |access-date=2025-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250627194509/https://msk1.ru/text/transport/2025/06/27/75645917/|archive-date=2025-06-27 |url-status=live|date=2025-06-27}}</ref>, который на следующий день был закрыт<ref>{{Cite web |url=https://www.mos.ru/news/item/155889073/ |title=Создание парка на высоте на месте Московского монорельса начнется в конце июня |archive-date=2025-06-27 |access-date=2025-06-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250627041914/https://www.mos.ru/news/item/155889073/ |url-status=live }}</ref>{{Переход|Закрытие и преобразование в парк}}.

Был единственным монорельсом в [[Россия|России]] и одним из двух на постсоветском пространстве (наряду с [[Ашхабадский монорельс|Ашхабадом]]).

== История ==

=== Подготовка к проекту ===
Официальная история этого проекта начинается [[17 июля]] [[1998 год]]а, когда государственному предприятию «[[Московский институт теплотехники]]» (МИТ) совместно с [[Департамент транспорта Москвы|Управлением транспорта и связи]] и Москомархитектурой ([[Институт Генплана Москвы|НИиПИ Генплана города Москвы]]) было поручено разработать проект программы «Московский монорельсовый транспорт» (срок — сентябрь 1998 года) и предварительное технико-экономическое обоснование создания монорельсовых трасс в Москве (срок — декабрь 1998 года)<ref name="mosru_006">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/27178220 |title=Распоряжение премьера Правительства Москвы № 777-РП «О финансировании проектных работ по монорельсовому транспорту» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221092251/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/27178220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

[[2 сентября]] 1998 года [[мэр Москвы]] [[Лужков, Юрий Михайлович|Юрий Лужков]] подписал распоряжение № 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве»<ref name="mosru_045">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30887220 |title=Распоряжение № 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221092809/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30887220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>, которым Управлению транспорта и связи совместно с ГП «Московский институт теплотехники» предписывалось продолжить работу по теме «Московский монорельсовый транспорт» и в I квартале [[1999 год]]а разработать предложения по созданию первоочередного участка монорельсовой дороги.

[[16 февраля]] [[1999 год]]а было подписано постановление о создании ОАО «Московские монорельсовые дороги», в котором Департамент государственного и муниципального имущества города Москвы от имени [[Правительство Москвы|Правительства Москвы]] выступает соучредителем с долей 25 % + 1 акция при общем объёме уставного капитала 100 млн рублей<ref>{{cite web |url=http://mosopen.ru/document/108_pp_1999-02-16 |title=Постановление Правительства Москвы № 108-ПП «О создании открытого акционерного общества „Московские монорельсовые дороги“» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093421/http://mosopen.ru/document/108_pp_1999-02-16 |archive-date=2016-12-21 |url-status=dead }}</ref>. В [[Северо-Восточный административный округ|Северо-Восточном округе]] Москвы была создана комиссия для оперативного руководства работами по монорельсу<ref name="mosru_007">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/27334220 |title=Распоряжение Правительства Москвы № 738-РП «О создании постоянно действующей комиссии для оперативного руководства практическими работами по первоочередной трассе монорельсовой дороги в Северо-Восточном административном округе г. Москвы» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221091354/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/27334220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.<mapframe latitude="55.859731" longitude="37.603455" zoom="14" text="Карта испытательной трассы монорельса в Московском институте теплотехники" width="224" height="235">
{
  "type": "FeatureCollection",
  "features": [
    {
      "type": "Feature",
      "properties": {},
      "geometry": {
        "type": "LineString",
        "coordinates": [
          [ 37.60264, 55.857837 ],
          [ 37.599901, 55.855548 ],
          [ 37.599858, 55.855404 ],
          [ 37.600433, 55.855058 ],
          [ 37.600768, 55.855053 ],
          [ 37.601016, 55.855159 ],
          [ 37.601308, 55.855399 ],
          [ 37.601574, 55.855447 ],
          [ 37.601831, 55.855337 ],
          [ 37.602029, 55.855264 ]
        ]
      }
    }
  ]
}
</mapframe>К I кварталу [[2000 год]]а на базе МИТ был построен экспериментально-испытательный монорельсовый комплекс (тестовая трасса), закуплен состав фирмы [[Intamin]]<ref name="mosru_08">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22181220 |title=Распоряжение Правительства Москвы № 794-РП «О проведении работ по созданию Московского монорельсового транспорта» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093034/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22181220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. В «Нормах и правилах проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99» были в том числе прописаны нормы и правила для строительства монорельсовых дорог и определены параметры монорельсового транспорта<ref name="mosru_09">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/28172220 |title=Постановление Правительства Москвы № 49-ПП «Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221091810/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/28172220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.
<gallery mode="packed" heights="200px" caption="Тестовая монорельсовая дорога на территории института теплотехники">
Файл:Moscow test monorai - track.jpg|Путевая балка
Файл:Moscow test monorai - station.jpg|Станция
Файл:Moscow test monorai - P30 train arrives.jpg|Опытный двухвагонный поезд P30
</gallery>

=== Проектирование ===
{{external media
|align=right
|width=180px
|image1=
[http://www.subways.net/russia/monorail.bmp Участок строительства] будущей монорельсовой транспортной системы, которая должна была связать ВДНХ с близлежащими станциями метро («Тимирязевская» и «Ботанический сад»)}}
[[Файл:Line 13 (Moscow).svg|thumb|Карта монорельса и метрополитена]]
Первоначально планировалось построить линию от [[Ярославское шоссе|Ярославского шоссе]] до путепровода «[[Северянинский путепровод|Северянин]]»<ref name="mosru_05">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/12305220 |title=Распоряжение премьера Правительства Москвы № 920-РП от 15 сентября 2000 г. «О подготовке материалов по вопросу проведения в Москве в 2010 году Всемирной универсальной выставки ЭКСПО» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221161248/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/12305220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>, однако позже проект был изменён. Окончательно участок строительства будущей монорельсовой транспортной системы, которая должна была связать ВДНХ с ближайшими станциями метро («[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]» и «[[Ботанический сад (станция метро, Москва)|Ботанический сад]]»), был определён [[13 марта]] [[2001 год]]а в «Концепции проведения в г. Москве в 2010 году [[Всемирная выставка (2010)|Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2010]]»<ref name="mosopen_01">{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/241_pp_2001-03-13 |title=Постановление Правительства Москвы № 241-ПП от 13 марта 2001 г. «О Концепции проведения в г. Москве в 2010 году Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2010» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093607/http://mosopen.ru/document/241_pp_2001-03-13 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. [[21 июня]] 2001 года определены исполнители предпроектных проработок ММТС<ref name="mosru_10">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30274220 |title=Распоряжение Правительства Москвы № 553-РП «О проектной подготовке строительства первоочередного участка „Московская монорельсовая транспортная система“» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221092635/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30274220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>:
* ОАО «Московские монорельсовые дороги» ([[Берёзовая аллея (Москва)|Берёзовая аллея]], 10) — основные технические решения первой очереди ММТС, электроподвижной состав;
* ООО «Селтон-М» — диспетчерская система управления ММТС;
* ФГУП «[[НПО автоматики имени академика Н. А. Семихатова]]» (Екатеринбург) — система управления движением электроподвижного состава;
* ФГУП «ОКБ Вымпел» — стрелочные переводы; парковочные устройства; вспомогательное оборудование;
* ОАО «[[Московский машиностроительный завод «Вымпел»|ММЗ Вымпел]]» — основные детали ходовой части подвижного состава;
* ОАО ИНЦ «ТЭМП» — разработка и изготовление тяговых линейных электродвигателей (ТЛЭД), техническое сопровождение эксплуатации тяговых линейных электроприводов (ТЛЭП);
* OAO «НПП КВАНТ» — разработка и создание системы управления тяговыми электродвигателями;
* ФГУП «НИИШП» — разработка и создание колёс усиленной конструкции R22,5 со внутренней [[Реборда|ребордой]];
* Москомархитектура, ОАО «[[Трансстрой|Корпорация „Трансстрой“]]», институт «[[Мосинжпроект]]», институт «[[МосгортрансНИИпроект]]»<ref>{{Cite web|url=https://mtp.mos.ru/history|title=История|website=Мостранспроект|archive-url=https://web.archive.org/web/20230605165058/https://mtp.mos.ru/history|archive-date=2023-06-05|access-date=2023-04-12|url-status=live}}</ref>, ГУП «[[Мосгортранс]]», ЗАО «Промтрансниипроект» (монорельсовая трасса, строительные сооружения, электроснабжение ММТС, [[Ростокино (электродепо монорельса)|электродепо]]).

В градостроительном плане развития территории Северо-Восточного административного округа до 2020 года в качестве одного из приоритетных направлений называется строительство монорельсовой транспортной системы от станции метро «Ботанический сад» до станции метро «Тимирязевская» протяжённостью 8,6 км с 9 станциями<ref name="mosru11">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/28235220 |title=Постановление Правительства Москвы № 883-ПП «О градостроительном плане развития территории Северо-Восточного административного округа до 2020 года» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221092604/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/28235220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. [[25 декабря]] [[2001 год]]а проект строительства ММТС был разделён на две очереди. В качестве первой очереди принят участок от станции метро «Тимирязевская» до ВДНХ<ref name="mosru_12">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22595220 |title=Постановление Правительства Москвы № 1171-ПП «О предварительных итогах выполнения Программы Правительства Москвы на 2001 год и Программе Правительства Москвы на 2002 год» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093138/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22595220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. [[22 мая]] из Постановления Правительства Москвы стали известны предварительные сроки ввода линии в эксплуатацию — II квартал [[2003 год]]а<ref name="tramruznet_01">{{Cite web |url=http://tram.ruz.net/info/postanov/01_463PP.htm |title=Постановление Правительства Москвы № 463-ПП от 22 мая 2001 г. «О проектировании и строительстве объекта „Монорельсовая транспортная система“ от станции метро „Ботанический сад“ до станции метро „Тимирязевская (Северо-Восточный административный округ)“» |access-date=2008-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100613215449/http://tram.ruz.net/info/postanov/01_463PP.htm |archive-date=2010-06-13 |url-status=live }}</ref>. В том же постановлении подчёркивается уникальность объекта и отсутствие у российских организаций опыта выполнения подобных работ. [[31 января]] 2002 года было определено размещение депо ММТС на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, вывод экспонатов находившегося там с 10 сентября 1999 года [[Музей пассажирского транспорта Москвы|музея городского пассажирского транспорта]] с территории депо и начало строительства нового здания музея [[Краснопресненское трамвайное депо|в Строгине]].

=== Строительство ===
В августе 2001 года начались первые работы на [[Улица Фонвизина (Москва)|улице Фонвизина]]: освоение площадки, вырубка деревьев на аллее улицы и пробное бурение. 22 сентября установлен пробный каркас под первую опору. В ноябре<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/513822/ |title=Москва, БФ № 932 — Фото — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |archive-date=2025-07-12 |access-date=2025-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20250712230023/https://transphoto.org/photo/513822/ |url-status=live }}</ref> начался перевод экспонатов Музея пассажирского транспорта на [[Трамвайно-ремонтный завод]]. 2 февраля 2002 года закрыто движение трамваев от южного входа ВДНХ до Останкина, для чего на месте автостоянки был построен временный однопутный разворотный круг для трамваев 11-го и 17-го маршрутов.

В это время проходит доработка подвижного состава, так как приобретённый ранее пробный состав Intamin показал неудовлетворительные результаты испытаний работы в зимний период. Итогом этой доработки стала установка линейного двигателя разработки инженерно-научного центра «ТЭМП» (транспорт электромагнитный пассажирский)<ref name="metromolot_01">{{Cite web |url=http://metro.molot.ru/f_monorail.shtml |title=Монорельс на сайте Владимира Свириденкова |access-date=2008-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130512060336/http://metro.molot.ru/f_monorail.shtml |archive-date=2013-05-12 |url-status=live }}</ref>. Сама трасса официально именуется экспериментальной<ref name="mosru_14">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22624220 |title=Распоряжение Правительства Москвы № 461-РП «О создании многофункционального технологического транспортного средства для экспериментальной трассы монорельсового транспорта» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093055/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/22624220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

[[7 мая]] была подписана программа развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта <…> до 2015 года, согласно которой планировалось закончить в [[2005 год]]у строительство 8,6 км линии «Тимирязевская — Ботанический сад», а до [[2015 год]]а строительство других монорельсовых линий или продление существующей не планировалось<ref>{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/337_pp_2002-05-07 |title=Постановление Правительства Москвы № 337-ПП «О Программе развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта и схеме развития городского пассажирского транспорта до 2015 года» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093555/http://mosopen.ru/document/337_pp_2002-05-07 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

В марте — июне было полностью завершено возведение линии для запуска монорельса над трамвайными путями на [[Улица Академика Королёва (Москва)|улице Академика Королёва]]. В июне начались работы по сооружению первой станции — «[[Улица Академика Королёва (станция монорельса)|Улица Академика Королёва]]». [[15 октября]] было восстановлено трамвайное движение по линии от ВДНХ до конечной станции «Останкино». В декабре опоры были установлены на всём протяжении трассы, почти везде уложены ходовые балки. Стали заметны места строительства всех станций. В апреле 2003 года началось строительство станции «[[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]]», укладка балок и строительство стрелки.

[[14 октября]] подписано [https://www.mos.ru/authority/documents/doc/26698220 постановление Правительства Москвы № 866-ПП] «О порядке приёмки в эксплуатацию пускового комплекса 2003 года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы». В данном документе подробно описывается порядок и сроки приёмки в эксплуатацию, а также приведены технические параметры ММТС. Согласно данному постановлению, состав приёмочной комиссии должен быть утверждён до [[24 октября]]. [[11 ноября]] конечная станция ММТС «Экспоцентр» получила новое название — «[[Улица Сергея Эйзенштейна (станция монорельса)|Улица Сергея Эйзенштейна]]»<ref>{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/953_pp_2003-11-11 |title=Постановление Правительства Москвы № 953-ПП «О присвоении наименования станции Московской монорельсовой транспортной системы» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093237/http://mosopen.ru/document/953_pp_2003-11-11 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. [[21 ноября]] установлена охранная зона шириной 25 метров по обе стороны от опор ММТС, в которой введён режим ограничения строительной деятельности, связанной с рытьём котлованов, прокладкой инженерных коммуникаций, сооружением фундаментов зданий, горнопроходческими работами и др. В охранной зоне шириной 100 метров введены ограничения для работ, связанных с понижением уровня грунтовых вод<ref name="mosru_17">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/14754220 |title=Распоряжение первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы П. Н. Аксёнова № 634-РЗМ «Об установлении охранной зоны Московской монорельсовой транспортной системы (ММТС)» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221161956/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/14754220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

В ноябре 2003 года большинство станций находилось на стадии завершения, везде были уложены ходовые балки, в декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава.

Запланированного начало февраля 2004 года открытия линии не состоялось, пуск был перенесён на 23 февраля. 19 февраля был подписан акт приёмки путевой структуры, станций и системы энергоснабжения ММТС<ref name="trru_02">{{Cite web |url=http://www.tr.ru/news/1675 |title=Монорельс: путь готов… |access-date=2008-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110831094325/http://tr.ru/news/1675 |archive-date=2011-08-31 |url-status=live }}</ref>. В процессе испытаний [[21 февраля]] произошла авария: вагон сорвал около 15 метров контактного рельса в районе станции «Улица Академика Королёва»<ref name="trru_01">{{Cite web |url=http://www.tr.ru/news/1633 |title=Авария на Московском монорельсе |access-date=2008-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110831093718/http://tr.ru/news/1633 |archive-date=2011-08-31 |url-status=live }}</ref>. Было объявлено об очередном перенесении сроков.

20 апреля 2004 года было подписано [http://mosopen.ru/document/746_rp_2004-04-20 распоряжение Правительства Москвы № 746-РП] «О дополнительных мерах по созданию Московской монорельсовой транспортной системы», в котором подчёркивался экспериментальный характер первой очереди ММТС, а также закреплялся перенос части работ с 2003 на 2004 год. В мае на линии прошла обкатка трёх составов, но открытие дороги было отложено без публичного объяснения причин.

[[11 ноября]] стало известно, что основные работы на пусковом комплексе ММТС, обеспечивающие безопасность перевозки пассажиров, завершены, и что требуется завершить работы, связанные с автоматизацией управления и удобствами эксплуатации системы. Шла подготовка к запуску системы в экскурсионном режиме<ref name="mosru_18">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/29945220 |title=распоряжение Правительства Москвы № 2271-РП «Об организации эксплуатации Московской монорельсовой транспортной системы в экскурсионном режиме» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221161958/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/29945220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>. В этот же день начальник метрополитена [[Гаев, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Гаев]] представил линию корреспондентам СМИ<ref>{{cite web |url = http://old.radiomayak.ru/mn/04/11/11/33168.html |title = Маяк — В Москве открылась монорельсовая дорога |url-status = dead }}</ref>.

=== Экскурсионный режим ===
[[20 ноября]] {{год|2004||метро}} года: монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме». На линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]] установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «[[Улица Сергея Эйзенштейна (станция монорельса)|Улица Сергея Эйзенштейна]]». [[29 ноября]] была открыта для входа станция «[[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]]». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно.
[[Файл:Moscow monorail001.jpg|thumb|left|Поезд московского монорельса отправляется от станции «Выставочный центр»]]
В [[2005 год]]у был утверждён проект создания трассы, а также стали известны общие затраты на её сооружение. В июле интервал движения был сокращён до 20-23 минут, время работы установлено с 8:00 до 20:00, открыты для входа пассажиров станции «[[Выставочный центр (станция монорельса)|Выставочный центр]]» и «[[Телецентр (станция монорельса)|Телецентр]]». [[6 февраля]] [[2006 год]]а произошло возгорание электрооборудования между секциями состава в момент нахождения на станции «Выставочный центр». Аварийный состав был отправлен в депо, в ходе пожара никто не пострадал. По предварительной версии, причиной пожара мог стать резкий скачок напряжения в контактной сети. До [[11 февраля]] линия была закрыта для пассажиров<ref name="expertiza.ru">{{cite web
 |url         = http://www.expertiza.ru/expertiza.phtml?id=636
 |title       = Как мэр Лужков в столице России монорельс строил
 |publisher   = expertiza.ru
 |access-date  = 2010-06-26
 |url-status    = dead
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20111007011533/http://www.expertiza.ru/expertiza.phtml?id=636
 |archive-date = 2011-10-07
}}</ref>.

В связи с необходимостью проведения комплексных испытаний ММТС срок запуска линии был перенесён на I полугодие [[2006 год]]а<ref name="mosru_19">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/15451220 |title=Постановление Правительства Москвы № 289-ПП «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Москвы от 14 октября 2003 г. № 866-ПП и распоряжение Правительства Москвы от 20 апреля 2004 г. № 746-РП» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221161247/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/15451220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

[[7 мая]] и [[1 июня]] произошли две аварии, связанные с повреждением контактной сети токосъёмными устройствами составов<ref name="trru_03">{{Cite web |url=http://www.tr.ru/news/3254 |title=Аттракционы иногда ломаются… |access-date=2008-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160315114134/http://www.tr.ru/news/3254 |archive-date=2016-03-15 |url-status=live }}</ref>. Ликвидация последствий в обоих случаях заняла несколько дней. Было принято решение произвести дополнительную проверку надёжности реализованных технических решений по контактной сети и токосъёмам электропоездов. В связи с этим сроки запуска ММТС в промышленную эксплуатацию были перенесены на II полугодие 2006 года<ref name="mosru_20">{{Cite web |url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/29856220 |title=Постановление Правительства Москвы № 472-ПП «О внесении изменений в постановления Правительства Москвы от 22 мая 2001 г. № 463-ПП, от 14 октября 2003 г. № 866-ПП и распоряжение Правительства Москвы от 20 апреля 2004 г. № 746-РП» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093025/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/29856220 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

Полностью все станции были открыты для входа и выхода пассажиров [[1 сентября]]. [[19 октября]] в течение двух дней проводились испытания одновременной работы 6 составов на линии. По сообщениям сотрудников ММТС испытания выявили недостаточную надёжность подвижного состава. В декабре началась эксплуатация состава № 08 и были проведены повторные испытания одновременной работы 6 составов на линии. Сроки запуска ММТС в промышленную эксплуатацию перенеслись на I полугодие [[2007 год]]а с формулировкой: «в связи с длительными сроками изготовления узлов и агрегатов для многофункционального технологического транспортного средства для московской монорельсовой транспортной системы»<ref>{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/2755_rp_2006-12-26 |title=Распоряжение Правительства Москвы № № 2755-РП «О внесении изменения в распоряжение Правительства Москвы от 8 апреля 2002 г. № 461-РП» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093302/http://mosopen.ru/document/2755_rp_2006-12-26 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

В I квартале 2007 года были завершены работы по отладке эксплуатации монорельсовой дороги в полуавтоматическом режиме. Для обеспечения удобства эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях потребовалось расширить ходовые мостки в районе глухих стен станций островного типа, после чего могла быть проведена комиссия по приёмке и открыто регулярное движение<ref name="dtis_01">{{cite web |url = http://dtis.ru/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=6873 |title = Интервью заместителя руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Александра Кисько 10 апреля 2007 года |url-status = dead}}</ref>. Данные работы были завершены в декабре. Также в декабре был подписан акт приёмки передачи ММТС в собственность города Москвы и проведена государственная комиссия по приёмке монорельсовой транспортной системы в целом.

=== Транспортный режим ===
[[Файл:Moscow monorail - EPS-06 train ride.webm|thumb|thumbtime=9:30|Виды из окна поезда по маршруту Тимирязевская — Выставочный центр]]
[[10 января]] {{год|2008||метро}} года линия перешла в транспортный режим работы. С этого дня все станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились [[Билет|проездные билеты]], в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек. «Когда монорельс работал в экскурсионном режиме, за одну неделю объём пассажиропотока достигал 12 тыс. человек», — отметили в Департаменте транспорта Москвы. В первую неделю работы в транспортном режиме монорельсом ежедневно пользовались от 5,7 до 6,2 тыс. пассажиров, в выходные эта цифра достигла 7 тыс. человек<ref name="RBC-Moscow01">{{cite web|author=|date=2008-01-22|url=http://top.rbc.ru/moscow/22/01/2008/135280.shtml|title=С 10 января 2008 года количество перевезённых пассажиров составило 37 тыс. 871 человек|publisher=РБК-Москва|access-date=2010-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20080202162723/http://top.rbc.ru/moscow/22/01/2008/135280.shtml|archive-date=2008-02-02|url-status=dead}}</ref>. По словам заместителя мэра, за первые полтора месяца работы в транспортном режиме пассажиропоток монорельса увеличился в 7 раз<ref name="autogenerated1">{{cite web|author=|date=2008-02-20|url=http://top.rbc.ru/society/20/02/2008/143019.shtml|url-status=dead|title=Монорельс в Москве проведут в районы, не охваченные метро|publisher=РБК-Москва|access-date=2010-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110716055057/http://top.rbc.ru/society/20/02/2008/143019.shtml|archive-date=2011-07-16}}</ref>.
[[Файл:Ммд.JPG|thumb|left|Поезд на закате возле станции Тимирязевская]]
[[Файл:Moscow monorail - EPS-03 train ride.webm|thumb|thumbtime=13:30|Виды из окна поезда справа по ходу движения по маршруту Тимирязевская — Улица Сергея Эйзенштейна]]
[[22 июля]] 2008 года было подписано [https://www.mos.ru/authority/documents/doc/27973220 Постановление Правительства Москвы № 623-ПП], в котором был расширен список льготных категорий граждан, имеющих право бесплатного проезда на московском монорельсе. Право бесплатного проезда получили также обладатели социальной карты жителя Московской области. В ноябре 2008 года максимальное количество составов на линии было увеличено с 5 до 6, а [[1 декабря]] был введён новый график движения. Интервалы на линии составили от 6 мин. 55 сек. до 20 мин. 45 сек., была повышена скорость движения: полный круг состав проходил за 41 мин. 40 сек. (было 45 минут). Среднесуточный пассажиропоток в 2008 году составил около 9,6 тыс. человек<ref name="rian1">{{cite web|author=|date=2009-12-24|url=https://ria.ru/moscow/20091224/201246948.html|title=Московский монорельс в 2009 году перевёз более миллиона человек|publisher=[[РИА Новости]]|access-date=2011-07-20|archive-url=https://www.webcitation.org/611rr9oHI?url=https://ria.ru/moscow/20091224/201246948.html|archive-date=2011-08-18|url-status=live|lang=ru}}</ref>. Всего в течение 2008 года монорельс перевёз 3,5 млн человек, что на 2,3 млн больше по сравнению с предыдущим годом<ref>{{cite web|url=http://www.mossovetinfo.ru/news/transport_i_stroitelstvo/v_2008_godu_monorelsom_perevezeno_3_5_mln_passazhirov/|title=В 2008 году монорельсом перевезено 3,5 млн пассажиров.|date=2009-03-04|publisher=ИА МОССОВЕТ|access-date=2016-12-21|archive-date=2020-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20200811062906/https://www.mossovetinfo.ru/news/transport_i_stroitelstvo/v_2008_godu_monorelsom_perevezeno_3_5_mln_passazhirov/|url-status=live}}</ref>.

С [[2009 год]]а время прохождения составом полного круга было уменьшено до 39 минут 40 секунд. Минимальный интервал движения поездов также уменьшился с 6 минут 55 секунд до 6 минут 35 секунд. Среднесуточный пассажиропоток в 2009 году составил около 11,2 тыс. человек, что на 17,3 % больше, чем в 2008 году<ref name="rian1"/>. В [[2010 год]]у стоимость билета на одну поездку составляла 26 рублей, в [[2011 год]]у — 28 рублей<ref>{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/1062_pp_2010-12-14 |title=Постановление № 1062-ПП (от 14 декабря 2010 года) Об установлении тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Московский метрополитен» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093541/http://mosopen.ru/document/1062_pp_2010-12-14 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.

7 ноября 2010 года в моторном отсеке одного из вагонов монорельса произошло возгорание. Никто не пострадал, все пассажиры были эвакуированы. Движение по монорельсовой дороге было временно приостановлено<ref>{{cite web|author=|date=2010-11-07|url=https://www.vesti.ru/doc.html?id=405004&cid=8|title=В Москве загорелся поезд монорельсовой дороги|publisher=Вести.Ru|access-date=2010-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20101110222508/http://www.vesti.ru/doc.html?id=405004&cid=8|archive-date=2010-11-10|url-status=live}}</ref>.

С 1 января 2013 года билеты Московского метрополитена стали действительными на монорельсе. С 1 апреля того же года на основании указания начальника метрополитена [[Беседин, Иван Сергеевич|Ивана Беседина]]<ref>{{cite web | url=https://ria.ru/20140722/1017014518.html | title=Уволен начальник Московского метрополитена | publisher=«РИА Новости» | access-date=2019-02-19 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190220002920/https://ria.ru/20140722/1017014518.html | archive-date=2019-02-20 | url-status=live }}</ref> был сокращён режим работы эскалаторов — после 22:00 выход со станции осуществлялся через лифт для инвалидов.

В декабре 2015 года монорельс стал обозначаться на картах как тринадцатая линия метро {{MOSMETRO icon|13|20}}.

=== Возврат к экскурсионному режиму ===
[[Файл:Moscow monorail train.jpg|thumb|Поезд Московского монорельса ЭПС № 05 по маршруту [[Улица Сергея Эйзенштейна (станция монорельса)|Улица Сергея Эйзенштейна]] — [[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]] отправляется со станции «[[Улица Милашенкова (станция монорельса)|Улица Милашенкова]]»]][[23 апреля]] [[2012 год]]а заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов на промышленной выставке в [[Ганновер]]е заявил, что Московский монорельс может быть закрыт и демонтирован из-за убыточности и небольшого пассажиропотока (11 тыс. пасс./сутки)<ref>[https://news.rambler.ru/13682493/ Московские власти решили закрыть монорельс] {{Wayback|url=https://news.rambler.ru/13682493/|date=20160304221742}} // Сайт [https://news.rambler.ru rambler.ru] {{Wayback|url=https://news.rambler.ru/|date=20170927072834}}, 23.04.2012</ref>. Но уже 16 июля московская мэрия приняла решение не закрывать монорельс по крайней мере до 2015 года, когда в районе будет построена [[Люблинско-Дмитровская линия|линия метро]]. В 2015 году к вопросу о возможном закрытии монорельса собирались вновь вернуться<ref>{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/1981824|title=Мэрия отложила закрытие монорельса|date=2012-07-16|publisher=[[Коммерсантъ]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20120716122121/http://kommersant.ru/doc/1981824|archive-date=2012-07-16|access-date=2012-07-16|url-status=live}}</ref>. 3 октября 2012 года вице-мэр [[Ликсутов, Максим Станиславович|Максим Ликсутов]] объявил, что в условиях дефицита транспортной инфраструктуры в городе причин для закрытия монорельса нет<ref name="autogenerated2">{{cite web|url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20121003170213.shtml|title=Монорельсовую линию в Москве закрывать не будут. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304190608/http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20121003170213.shtml|archive-date=2016-03-04|access-date=2012-10-03|url-status=dead}}</ref>.

Начальник Московского метрополитена [[Пегов, Дмитрий Владимирович|Дмитрий Пегов]] в опубликованном в июле 2016 года интервью сообщил, что проектировавшийся как аттракцион монорельс потеряет актуальность как средство массовой перевозки после открытия [[Московское центральное кольцо|МЦК]] и новых станций метро, поэтому правительством Москвы рассматриваются два решения: либо сохранение дороги как аттракциона, либо демонтаж с частичным использованием конструкций для движения трамвая<ref name="Пегов2016-07-04">{{Статья |ссылка=http://kommersant.ru/doc/3023880 |заглавие=Метро не сразу строилось |год=2016-07-04 |издание=Журнал «[[Огонёк]]» |выпуск=26 |страницы=14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170802201307/https://www.kommersant.ru/doc/3023880 |archivedate=2017-08-02}}</ref>. 13 октября 2016 года Пегов заявил, что с 2017 года монорельсовая система переводится в режим движения поездов по расписанию, а потом — в режим туристической работы при ВДНХ<ref>{{Cite web|url=https://stroi.mos.ru/news/moskovskii-monoriel-s-nie-zakroiut-no-izmieniat-riezhim-iegho-raboty|title=Московский монорельс не закроют, но изменят режим его работы|archive-url=https://web.archive.org/web/20161018231201/https://stroi.mos.ru/news/moskovskii-monoriel-s-nie-zakroiut-no-izmieniat-riezhim-iegho-raboty|archive-date=2016-10-18|access-date=2016-10-15|url-status=live}}</ref>.

Хотя в сентябре 2015 года руководитель столичного Департамента транспорта [[Ликсутов, Максим Станиславович|Максим Ликсутов]] заявил, что «никакого решения по разборке монорельса нет»<ref name="Вести. Недвижимость">''Георгий Трушин.'' {{cite web|url=http://realty.vesti.ru/news/show/id/26064|title=Монорельс не будут трогать|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304120002/http://realty.vesti.ru/news/show/id/26064|archive-date=2016-03-04}} // Вести. Недвижимость, 28 сентября 2015 г.</ref>, в июле 2016 года Дмитрий Пегов сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается<ref name="Пегов2016-07-04" />. Однако вскоре, 2 августа 2016 года, Ликсутов высказался о том, что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения, сославшись на указание мэра Москвы [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергея Собянина]]<ref name="ТАСС_020816">[https://tass.ru/moskva/3504988 Московский Монорельс превратят в туристический объект] {{Wayback|url=https://tass.ru/moskva/3504988|date=20190220122713}} // ТАСС, 2 августа 2016 г.</ref>.

23 января 2017 года монорельс возвращён в экскурсионный режим: интервал движения 30 минут, режим работы с 8:00 до 20:00<ref>[https://rg.ru/2017/01/22/reg-cfo/poezda-moskovskogo-monorelsa-budut-hodit-raz-v-polchasa.html Поезда московского монорельса будут ходить раз в полчаса.] {{Wayback|url=https://rg.ru/2017/01/22/reg-cfo/poezda-moskovskogo-monorelsa-budut-hodit-raz-v-polchasa.html |date=20170202010718 }} — [[Российская газета]]</ref>. Официально эта мера объяснялась снижением пассажиропотока на монорельсе после ввода в эксплуатацию в 2016 году [[Московское центральное кольцо|Московского центрального кольца]] и нового участка [[Люблинско-Дмитровская линия|Люблинско-Дмитровской линии]]: согласно официальной статистике, пассажиропоток на московском монорельсе упал на 15 %<ref name="Tранспорт в России_01032017">[http://tr.ru/news/2202-moskovskiy-monorels-zhiteli-hotyat-dostupnyy-transport-ne-ekskursionnyy-rezhim Московский монорельс: жители хотят доступный транспорт, а не «экскурсионный режим»] {{Wayback|url=http://tr.ru/news/2202-moskovskiy-monorels-zhiteli-hotyat-dostupnyy-transport-ne-ekskursionnyy-rezhim |date=20170315030703 }} // Транспорт в России, 1 марта 2017 г.</ref>, однако приблизительно в то же время в [[Ростокино (электродепо монорельса)|депо]] начались серьёзные проблемы с запчастями для ремонта подвижного состава, в результате чего количество годных к выпуску на линию поездов резко сократилось. Это послужило причиной серьёзной критики режима эксплуатации монорельсовой системы. Стоимость проезда при этом осталась прежней<ref>{{cite web | url=https://www.mos.ru/news/item/19976073/ | title=Московский монорельс начнёт работать в экскурсионном режиме с понедельника | publisher=Официальный сайт мэра Москвы | access-date=2019-02-19 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190220002852/https://www.mos.ru/news/item/19976073/ | archive-date=2019-02-20 | url-status=live }}</ref>.

Однако после изменения интервала движения ряд пассажиров отмечал, что в часы пик и в период проведения выставок и других массовых мероприятий на ВДНХ возникали проблемы во время посадки<ref name="Tранспорт в России_01032017"/>.

=== Закрытие и преобразование в парк ===
[[Файл:Выставочный центр (станция монорельса). Москва 04.08.2025.jpg|thumb|left|Станция «Выставочный центр» в процессе сноса]]
В 2018 году архитектурное бюро Wowhaus, которое работало над обновлением [[Парк Горького (Москва)|парка Горького]] и [[Крымская набережная|Крымской набережной]]<ref>{{cite web|url=https://www.the-village.ru/city/architecture/178775-such-wowhaus|title=«Взял мяч — фигачь»: Как Wowhaus стали самыми известными архитекторами собянинской Москвы|author=Юрий Болотов|date=2015-04-02|publisher=The Village|archive-url=https://web.archive.org/web/20210115135447/https://www.the-village.ru/city/architecture/178775-such-wowhaus|archive-date=2021-01-15|access-date=2021-01-18|url-status=live}}</ref>, представило проект создания на месте монорельсовой линии публичного парка. Архитекторы также предложили запустить по маршруту монорельса трамвай, а эстакаду превратить в многоуровневое общественное пространство со спортивными площадками, висячими садами и оранжереей, велодорожками, кафе и другими рекреационными зонами<ref>{{cite web|url=https://www.oknamedia.ru/novosti/monorels-stanet-parkom-novaya-zhizn-gorodskoy-sredy-48509|title=Монорельс станет парком: новая жизнь городской среды|date=2018-08-17|publisher=Окна медиа|archive-url=https://web.archive.org/web/20201130014111/https://www.oknamedia.ru/novosti/monorels-stanet-parkom-novaya-zhizn-gorodskoy-sredy-48509|archive-date=2020-11-30|access-date=2021-01-18|url-status=live}}</ref>.

В августе 2020 года газета «Ведомости» со ссылкой на чиновников мэрии написала о новых планах закрытия монорельса. По информации издания, аргументами в пользу закрытия монорельса было: значительное, до 10—15 %, снижение нагрузки в пиковые часы после ввода в эксплуатацию линий метро и МЦК; малое число постоянных пассажиров, которых, по статистике использования карт «Тройка», было всего 39; исключительная дороговизна в эксплуатации<ref>{{cite web|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/05/836037-zakroet-monorels|title=Мэрия Москвы закроет единственный в России монорельс из-за неэффективности|author=Анастасия Львова|date=2020-08-06|publisher=Ведомости|archive-url=https://web.archive.org/web/20210127192740/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/05/836037-zakroet-monorels|archive-date=2021-01-27|access-date=2021-01-18|url-status=live}}</ref>. Публикации о возможном закрытии монорельса вызвали широкий общественный резонанс, и московские власти заявили, что решение о дальнейшей судьбе монорельса должно быть принято самими москвичами. Вскоре на транспортном портале Москвы было открыто соответствующее голосование<ref>{{cite web|url=https://iz.ru/1044909/2020-08-06/moskvichi-progolosuiut-za-modernizatciiu-ili-zakrytie-monorelsa|title=Москвичи проголосуют за модернизацию или закрытие монорельса|date=2020-08-06|publisher=Известия|archive-url=https://web.archive.org/web/20210127211731/https://iz.ru/1044909/2020-08-06/moskvichi-progolosuiut-za-modernizatciiu-ili-zakrytie-monorelsa|archive-date=2021-01-27|access-date=2020-01-18|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=https://i.transport.mos.ru/page14007087.html|title=Давайте решим судьбу монорельса вместе|publisher=Единый транспортный портал|archive-url=https://web.archive.org/web/20201014233846/https://i.transport.mos.ru/page14007087.html|archive-date=2020-10-14|access-date=2020-01-18|url-status=live}}</ref>.

[[Файл:First day after the closure of Moscow monorail. Ulitsa Akademika Korolyova station.jpg|мини|слева|Первый день после закрытия монорельса. Растерянные пассажиры у станции «Улица Академика Королёва»]]
В июне 2025 года в проекте «[[Активный гражданин]]» появилось голосование о дальнейшей судьбе монорельса. Во вводной информации указано, что за последние десять лет поток пассажиров монорельса сократился в десять раз. В сутки им пользуются менее двух тысяч человек, из них 150 — местные жители, а большая часть — это туристы. Себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тысячи рублей, что в почти 20 раз больше себестоимости поездки на метро. Участникам голосования предлагалось выбрать: создать ли на эстакаде монорельса «уникальный для России круглогодичный круглосуточный прогулочный парк в воздухе» по аналогии с парками «[[Хай-Лайн]]» в Нью-Йорке и [[:en:Seoullo 7017|Seoullo 7017]] в Сеуле или «сохранить устаревший транспорт»<ref name="Активный гражданин">{{Cite web|url=https://ag.mos.ru/polls/17024|title=Новый парк на высоте вместо устаревшего монорельса}}</ref><ref name=":3">{{Cite web|url=https://moskvichmag.ru/gorod/itog-golosovaniya-71-moskvichej-vyskazalsya-za-sozdanie-vozdushnogo-parka-vmesto-monorelsa-na-vdnh/|title=Итог голосования: 71% москвичей высказались за создание воздушного парка вместо монорельса на ВДНХ - Москвич Mag|lang=ru-RU|date=2025-06-24|access-date=2025-06-26|archive-date=2025-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20250624214331/https://moskvichmag.ru/gorod/itog-golosovaniya-71-moskvichej-vyskazalsya-za-sozdanie-vozdushnogo-parka-vmesto-monorelsa-na-vdnh/|url-status=live}}</ref>. Интернет-издание ''«Москвич Mag»'' выразило мнение, что с такими вариантами выбора судьба монорельса была предрешена. Монорельс имел, в основном, локальную транспортную значимость, но отдельного голосования для местных жителей не было<ref name=":3" />. По итогам голосования большинство выбрало создание парка<ref name=":1" /> — 71 % голосов<ref name=":2" /><ref name=":3" />. С момента объявления результатов голосования и до обнародованной даты закрытия монорельса прошло всего лишь двое суток<ref name=":4">{{Cite web|url=https://moskvichmag.ru/gorod/moskovskij-monorels-zavershit-rabotu-v-etu-subbotu-28-iyunya/|title=Московский монорельс завершит работу в эту субботу — 28 июня - Москвич Mag|lang=ru-RU|date=2025-06-26|access-date=2025-06-26}}</ref>. Монорельс был закрыт вечером 27 июня 2025 года<ref name=":4" />.

На эстакаде власти обещают к 2027 году организовать беговую дорожку, аллеи, кафе и места для отдыха. Станцию «Улица Сергея Эйзенштейна» вместе с участком до «Выставочного центра» планируется снести с целью сделать «вид на ВДНХ привлекательнее»<ref>{{Cite news|title=Создание парка на высоте на месте Московского монорельса начнется в конце июня|url=https://www.mos.ru/news/item/155889073/|website=Сайт Москвы|date=2025-06-26|access-date=2025-06-29|lang=ru|archive-url=http://web.archive.org/web/20250626181422/https://www.mos.ru/news/item/155889073/|archive-date=2025-06-26}}</ref>. Архитектурную концепцию парка, по словам директора учреждения, разработал НИИ «[[Мостранспроект]]»<ref>{{Cite web|url=https://m.vkvideo.ru/video870391011_456239026|title=Подведение итогов полугодия|website=ВК Видео|date=2025-07-11}}</ref>.

== Станции ==
{| class="standard sortable" style="text-align:center"
|+ <small>Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».</small>
!
! Название станции
! Дата открытия
! Пере{{shy}}садки
! data-sort-type="number" | Высота, м
! class="unsortable" | Координаты
! class="unsortable" | Вид станции
{{:Шаблон:Список станций Московского монорельса}}
|}

== Режим работы и цена билетов ==
{{Кратное изображение
 |зона        = right
 |направление = vertical
 |заголовок   = Билет на монорельс
 |ширина      = 250
 |изобр1      = Mmts ticket 001 a.png
 |подпись1    = Лицевая сторона
 |изобр2      = Mmts ticket 001 r.png
 |подпись2    = Оборотная сторона
}}{{См. также|Оплата проезда в Московском метрополитене}}
С [[23 января]] [[2017 год в истории метрополитена|2017 года]] в связи с возвратом Московского монорельса с режима городского транспорта на экскурсионный станции монорельса были открыты для входа пассажиров с 7:50 до 20:00 часов ежедневно<ref>{{cite web
 |url         = http://www.mosmetro.ru/info/routine/station/
 |title       = Режим работы станций и вестибюлей
 |publisher   = Официальный сайт Московского метрополитена
 |access-date  = 2013-12-21
 |url-status    = dead
 |archive-url  = https://www.webcitation.org/6EzJoDWYk?url=http://www.mosmetro.ru/info/routine/station/
 |archive-date = 2013-03-09
}}</ref>. Время поездки между конечными станциями «[[Улица Сергея Эйзенштейна (станция монорельса)|Улица Сергея Эйзенштейна]]» и «[[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]]» составляло 15-20 минут<ref>{{cite web
 | url           = https://rg.ru/2003/09/17/Letaushijsamokat.html
 | title           = Летающий самокат
 | publisher           = «[[Российская газета]]»
 | access-date           = 2010-06-28
 | archive-url           = https://web.archive.org/web/20110814203656/http://www.rg.ru/2003/09/17/Letaushijsamokat.html
 | archive-date           = 2011-08-14
 | url-status           = live
 }}</ref><ref>{{cite web
 | url         = https://www.kp.ru/daily/24453/616340/
 | title         = Монорельс протянут вокруг ВВЦ и за МКАД?
 | publisher         = «[[Комсомольская правда]]»
 | access-date         = 2010-06-28
 | archive-url         = https://web.archive.org/web/20100313174644/http://kp.ru/daily/24453/616340
 | archive-date         = 2010-03-13
 | url-status         = live
 }}</ref>.
[[Файл:Moscow Monorail, Timiryazevskaya station (Московский монорельс, станция Тимирязевская) (4686312978).jpg|thumb|left|Турникеты на станции Тимирязевская]]
На линии работало от 2 до 6 составов. Первые поезда с конечных станций отправлялись в 8:00, последние — в 20:05<ref name="mosmetrografik"/>. Цена билета на одну поездку в 2019 году составляла 55 рублей; проездной билет без ограничения числа поездок для школьников, учащихся ПТУ и студентов — 395 рублей<ref>{{cite web
 |url         = http://www.mosmetro.ru/payment/tariff/
 |title       = Тарифы
 |publisher   = Официальный сайт Московского Метрополитена
 |access-date  = 2013-12-21
 |url-status    = dead
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20110929133133/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=87
 |archive-date = 2011-09-29
}}</ref>. Для детей до 7 лет, а также при проходе по [[Карта москвича|социальной карте москвича]] или жителя Московской области проезд был бесплатным<ref>{{cite web
 |url         = http://www.mosmetro.ru/payment/benefit/
 |title       = Льготный проезд
 |publisher   = Официальный сайт Московского Метрополитена
 |access-date  = 2013-12-21
 |url-status    = dead
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20110930014840/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=91
 |archive-date = 2011-09-30
}}</ref>.

По состоянию на 2024 год монорельсовый поезд совершал 2 рейса в час в каждом направлении по расписанию<ref name="mosmetrografik">{{Cite web |url=https://transport.mos.ru/metro/monorels |title=График движения монорельса |access-date=2024-02-12 |archive-date=2022-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220126234532/https://transport.mos.ru/metro/monorels |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2023/10/18/iskusstvennyj-mashinist.html |title=На московском монорельсе могут запустить беспилотные поезда |access-date=2024-02-12 |archive-date=2023-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231023173302/https://rg.ru/amp/2023/10/18/iskusstvennyj-mashinist.html |url-status=live }}</ref>.

=== Пересадки (метро, МЦК, монорельс) ===
Движение пассажира по маршрутам ''метро — МЦК — монорельс'' и ''монорельс — метро — МЦК'' (с пересадками в течение 90 минут) учитывалось как единая поездка<ref name="оплата">[https://www.mos.ru/news/item/16763073/ 11 октября завершится месяц бесплатного проезда на Московском центральном кольце] {{Wayback|url=https://www.mos.ru/news/item/16763073/ |date=20230606193821 }} // Официальный портал Мэра и Правительства Москвы, 10.10.2016.</ref> (не требовавшая дополнительной оплаты).

Удобными для пересадки (в любом направлении) являлись следующие варианты:
* {{СтММ|@|ВДНХ}} — {{MOSMETRO icon|13|15}} [[Выставочный центр (станция монорельса)|Выставочный центр]];
* {{СтММ|@|Фонвизинская}} — {{MOSMETRO icon|13|15}} [[Улица Милашенкова (станция монорельса)|Улица Милашенкова]];
* {{СтММ|@|Тимирязевская|9}} — {{MOSMETRO icon|13|15}} [[Тимирязевская (станция монорельса)|Тимирязевская]].
Также на станции «Телецентр» объявлялся выход к железнодорожной платформе [[Останкино (платформа)|Останкино]].

== Инфраструктура ==
{{обновить|дата=2025-07-02}}
[[Файл:Rostokino (Moscow Monorail depot).jpg|thumb|left|Депо монорельса Ростокино]]
[[Файл:Moscow Monorail, Vystavochny Tsentr station — power substation.jpg|thumb|Тягово-понизительная подстанция на станции Выставочный центр]]
Станции построены по индивидуальным проектам, имеют двухуровневую объёмно-планировочную структуру, с платформами островного (5 станций) и берегового (1 станция, «Улица Академика Королёва») типов. Все станции оборудованы лестничными сходами, [[эскалатор]]ами и [[лифт]]ами для инвалидов.

Для отстоя и обслуживания подвижного состава было создано [[Ростокино (электродепо монорельса)|электродепо]] на территории [[Трамвайное депо имени Баумана|трамвайного депо имени Н. Э. Баумана.]] Общая площадь электродепо — 2,05 га. Площадь застройки — 12 710 м². Строительный объём технологического корпуса — 74 290 м³. Протяжённость технологических путей на территории электродепо — 1184 м. Расчётное количество единиц обслуживаемых ЭПС — 10. Количество путей для обслуживания и сборки ЭПС — 2<ref name="mosru_04">{{cite web
 | url        = https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30442220
 | title        = Постановление Правительства Москвы № 866-ПП от 14 октября 2003 г. «О порядке приёмки в эксплуатацию пускового комплекса 2003 года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы»
 | publisher        = Официальный сайт Мэра Москвы
 | access-date        = 2016-12-21
 | archive-url        = https://web.archive.org/web/20161221093128/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/30442220
 | archive-date        = 2016-12-21
 | url-status        = live
 }}</ref>.

Управление всей линией может осуществляться в полностью автоматическом режиме компьютером из диспетчерской, располагающейся в депо. Также на каждой станции имеется станционная диспетчерская, откуда можно контролировать состав, пока он находится на станции. Однако, несмотря на долгое время доводки системы с момента пуска, этот режим работы так и не был в должной степени отработан. В настоящее время поезда монорельса работают в полуавтоматическом режиме, при котором система управляет движением состава под контролем машиниста. Имеется также ручной режим, при котором машинист самостоятельно управляет движением<ref>{{cite web
 |url         = http://www.moscowdebt.ru/common/ru/mfc/Analitika/Moscow.pdf
 |title       = Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в Москве с учётом мирового опыта
 |publisher   = Комитет государственных заимствований города Москвы
 |access-date  = 2010-06-29
 |archive-url  = https://www.webcitation.org/611sBRkwE?url=http://www.moscowdebt.ru/common/ru/mfc/Analitika/Moscow.pdf
 |archive-date = 2011-08-18
 |url-status    = live
}}</ref>. Управление составами ведётся в одно лицо.

[[Электроэнергетика|Энергоснабжение]] трассы монорельса обеспечивали 7 [[тяговая подстанция|тягово-понизительных подстанций]]: 6 в составе станций и 1 — в депо<ref name="mosru_04"/>.
{{clear}}

== Конструкция путей ==
[[Файл:Rostokino (Moscow Monorail depot) - switch.jpg|left|thumb|Стрелка и разворотное кольцо у депо Ростокино]]
[[Файл:Mmts timiryazevskaya wiki 09.jpg|thumb|Стрелка, тупик и разворотное кольцо у станции «Тимирязевская»]]
[[Файл:Moscow Monorail flyover near Ulitsa Milashenkova station.jpg|слева|мини|Эстакада около станции «[[Улица Милашенкова (станция монорельса)|Улица Милашенкова]]». Видны служебные пешеходные дорожки между путями. Серые деревянные конструкции внизу — места подвески ликвидированной [[Московский троллейбус|троллейбусной]] линии по улицам [[Улица Добролюбова (Москва)|Добролюбова]] и [[Улица Милашенкова|Милашенкова]]]]
[[Файл:Monorail Moskau - Einfahrt in Station Telezentrum.jpg|thumb|Поезда рядом со станцией «Телецентр».]]
[[Файл:Moscow Monorail, Vystavochny Tsentr station (Московский монорельс, станция Выставочный центр) (5571669546).jpg|thumb|Температурный шов в путевой балке]]

Монорельсовые пути представляют собой две стальные [[Балка (техника)|балки]] коробчатого сечения, уложенные на [[железобетон]]ные опоры на высоте 4-6 м. Между путевыми балками устроены служебно-эвакуационные пешеходные дорожки. Опоры имеют свайное основание из буронабивных [[Свая|свай]] диаметром 0,75 м и монолитное тело. По всей трассе установлено 167 опор<ref name="molot_1">{{cite web
 |url         = http://metro.molot.ru/f_monorail.shtml
 |title       = Монорельс
 |publisher   = metro.molot.ru
 |access-date  = 2010-06-25
 |url-status    = live
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20130512060336/http://metro.molot.ru/f_monorail.shtml
 |archive-date = 2013-05-12
}}</ref>. [[Заземление]] токопроводящих элементов монорельсовых путей обеспечивается устройством заземляющих отводов, проходящих преимущественно внутри монолитных элементов опор.

Пролёты имеют длину от 20 до 53 м. Минимальный радиус кривых на главных путях для проекта монорельса разработки АО «ММД» — 25 м. Минимальный радиус кривых для магистральной линии — 100 м, на подходах к станциям — 50 м<ref name="mosru_04"/>. В кривых поперечный профиль балки остаётся горизонтальным, поэтому скорость в них ограничена из-за некомпенсированного поперечного ускорения. На конечных станциях имеются разворотные круги радиусом 20 м<ref name="mosru_04"/>.

Наибольший уклон ходовой балки для проекта монорельса разработки АО «ММД» — 7 %. Наибольший продольный уклон ходовой балки для магистральной линии — 2,98 %, в пределах зон станций — 0,3 %, для технологических путей — 7,0 %<ref name="mosru_04"/>.

Наименьшие радиусы вертикальных кривых ходовой балки: выпуклых — 1110 м, вогнутых — 2458 м<ref name="mosru_04"/>.

Для компенсации температурных перемещений ходовой балки предусмотрены специально разработанные для монорельсовых путей деформационные швы<ref>{{cite web
 |url         = http://www.mo114.ru/www/objects.phtml?id=objects/6.1.16
 |title       = Московская монорельсовая транспортная система
 |publisher   = МТФ Мостоотряд 114
 |access-date  = 2010-06-28
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20120410224531/http://www.mo114.ru/www/objects.phtml?id=objects%2F6.1.16
 |archive-date = 2012-04-10
 |url-status    = dead
}}</ref>.

На московском монорельсе используются стрелки оборотного типа: профили расхода на них жёстко закреплены; сверху — профиль проезда в одном направлении, снизу — в другом. [[Стрелочный перевод|Стрелка]] оборачивается вокруг продольной горизонтальной оси, «подставляя» поезду тот профиль, по которому он должен пройти. Перевод стрелки осуществляется не более чем за 20 с. На линии имеется 3 стрелочных перевода: 2 в районе депо и 1 в районе станции «Тимирязевская».

Расстояние между центрами платформ конечных станций — 4698 м в двухпутном исчислении, разворот в районе станции «Тимирязевская» (от центра до центра платформы) — 240 м в однопутном исчислении, на станции «Улица Сергея Эйзенштейна» (от центра до центра платформы) — 609 м в однопутном исчислении<ref>Данные получены на основании схем путевого развития из депо московского монорельса [http://www.metromost.com/alb/foto2/061-074.jpg] {{Wayback|url=http://www.metromost.com/alb/foto2/061-074.jpg|date=20110714081001}}[http://www.metromost.com/alb/foto2/061-066.jpg] {{Wayback|url=http://www.metromost.com/alb/foto2/061-066.jpg|date=20110714081101}}</ref>. Протяжение по оси ходовой балки (в однопутном исчислении по кольцу, включая тупики) — 10 317 м<ref name="mosru_04"/>.

Пути оборудованы импульсной системой «Снегосброс»<ref>{{Cite web |url=https://www.forbes.ru/forbes/issue/2011-02/63501-ledovoe-poboishche |title=Ледовое побоище. Игорь Левин удаляет снег и сосульки с крыш дистанционно {{!}} Forbes.ru |access-date=2019-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190203012258/http://www.forbes.ru/forbes/issue/2011-02/63501-ledovoe-poboishche |archive-date=2019-02-03 |url-status=live }}</ref>.
{{clear}}

== Подвижной состав ==
{{Электропоезд
 |Серия                   = ЭПС
 |Прочие обозначения      = Intamin P30
 |Изображение             = Moscow_Monorail_train_(cropped).jpg
 |Размер изображения      = 300px
 |Подпись                 = Поезд ЭПС № 04 на эстакаде
 |Категория в Commons     = Intamin P30 in Moscow

 |Главный конструктор     =
 |Годы постройки          = '''P30''': {{год|2000|желдор}}<br>'''ЭПС''': {{год|2003|желдор}}—{{год|2012|желдор}}
 |Страна постройки        = {{Флагификация|Швейцария}}<br>{{Флагификация|Россия}}
 |Завод                   =
 |Производитель           = [[Intamin AG]]
 |Составов построено      = '''P30''': 1<br>'''ЭПС''': 11 (10 6-вагонных и 1 2-вагонный)
 |Вагонов построено       = '''P30''': 2 головных<br>'''ЭПС''': 22 головных и 40 промежуточных
 |Нумерация               = 01-10 (6 вагонные поезда)

 |Депо                    = ТЧ «Ростокино»
 |В эксплуатации          =

 |Осевая формула          =
 |Токосъём                = трёхшинный нижний [[контактный рельс]] (сбоку балки)
 |Напряжение              = 600 В [[постоянный ток|=]]
 |Конструкционная скорость = 60 км/ч
 |Максимальная служебная скорость = 40 км/ч
 |Вагонов на состав       = 6 (пассажирский)<br>2 (служебный)
 |Композиция              = Мг+4Мп+Мг
 |Сидячих мест            = 44 (всего)<br>6 (гол. вагон)<br>8 (пром. вагон)
 |Вместимость             = 290 чел.
 |Длина состава           = 34,5 м
 |Длина вагона            =
 |Ширина                  = 2,3 м
 |Высота                  = 3,3 м
 |Количество дверей       = 2x1
 |Масса тары              =
 |Нагрузка на ось         =
 |Материал вагона         =
 |Выходная мощность       =
 |Тип ТЭД                 = асинхронный [[линейный электродвигатель]]
 |Мощность ТЭД            =
 |Ускорение_пуск          =
 |Ускорение_торм          =
 |Ускорение               =
 |Торможение              =
 |Система тяги            =
 |Тормозная система       =
 |Диаметр колёс           =
 |Системы безопасности    =
}}

В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов в 2000 году был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы [[Intamin#Intamin Transportation Ltd|Intamin Transportation Ltd]]. Инженерным центром ТЭМП был разработан асинхронный [[линейный двигатель]], позволяющий увеличить [[Коэффициент полезного действия|КПД]] и решить проблемы пробуксовки состава при обледенении ходовой балки. На основе этого поезда были созданы модифицированные серийные составы, получившие обозначение ЭПС и начавшие производиться в 2003 году.<ref name="transphoto">[http://transphoto.ru/list.php?did=1125 Московская монорельсовая транспортная система — Список подвижного состава] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/list.php?did=1125 |date=20150701061505 }}, Transphoto.ru</ref>

[[Файл:Moscow monorail sample car (9692997121).jpg|250px|left|thumb|Макет головного вагона версии МИТ (на поверхности земли) и серийный поезд ЭПС (на эстакадном пути)]]
В период 2002—2003 годов в [[Московский институт теплотехники|Московском институте теплотехники]] (МИТ) в рамках работы по созданию нового типа монорельсовой системы с другими ходовой балкой и габаритными размерами был построен макет нового головного вагона. К макету прилагались фрагмент ходовой балки и ходовая часть вагона. Вагон не эксплуатировался в связи с отсутствием электрооборудования и трассы. Весной 2012 года он был перевезён с территории МИТ на территорию электродепо монорельса «Ростокино» на хранение.<ref name="transphoto" />

Московский монорельс являлся единственным в мире монорельсом с линейным двигателем<ref name="monorails01">{{Cite web |url=http://www.monorails.org/tMspages/Moscow02.html |title=«…Moscow Monorail the first linear motor-driven urban monorail in the world» |access-date=2008-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080202111612/http://www.monorails.org/tMspages/Moscow02.html |archive-date=2008-02-02 |url-status=live }}</ref> (кроме систем на магнитной подвеске — [[маглев]]ов).
{{Quote|он ходит по одному [[рельс]]у, называемому ходовой балкой. Балка имеет специальный профиль, такой, что поезд не просто стоит на ней сверху, а плотно «сидит», обхватывая её своей конструкцией со всех сторон. В этом заключается одно из бесспорных достоинств монорельса — он не может сойти с рельсов ни при какой аварии (исключая, естественно, физическое разрушение самого рельса). Для такого пути не нужны эстакады сложной конструкции, путь представляет собой ходовую балку, поднятую на опоры. Такая широкая площадь рельса позволяет использовать в качестве движителя не металлические колёса, а прорезиненные катки. В этом монорельс похож на автомобильный транспорт. Таким образом шум, издаваемый поездом при движении, сводится практически к нулю.}}<ref>{{Cite web |url=http://metroworld-2.narod.ru/Monorail/index.html |title=Московская монорельсовая транспортная система. |access-date=2010-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111022040321/http://metroworld-2.narod.ru/Monorail/index.html |archive-date=2011-10-22 |url-status=live }}</ref>

[[Файл:Moscow Monorail 2.JPG|left|thumb|Пульт в кабине машиниста. Вид из салона первого вагона]]
{{external media
|align=right
|width=260px
|image1=[http://metroworld-2.narod.ru/Monorail/DisassembledTrain.jpg Устройство подвески вагона]
|image2=[http://picturesofmoscow.com/wp-content/uploads/2008/03/moscow-monorail-vagon.jpg Расположение сидений в вагоне]
}}
Всего в составе курсировало 6 вагонов, количество мест для сидящих: 44 (по 6 в [[головной вагон|головных]] и 8 в [[промежуточный вагон|промежуточных]] вагонах). Вместимость состава — 200 человек при норме 5 чел./м² или 290 человек при норме 8 чел./м².<ref name="mmd_01">Здесь и далее технические характеристики приведены в соответствии с {{cite web |url = http://www.monorail.ru/tex-xar.htm |title = официальным сайтом ОАО «Московские монорельсовые дороги»  |archive-url = https://web.archive.org/web/20111020115642/http://www.monorail.ru/tex-xar.htm |archive-date = 2011-10-20 }}</ref>

Длина, ширина и высота состава — 34,5, 2,3 и 3,3 м соответственно. Ширина дверного проёма — 1,2 м.

Имелась система кондиционирования и обогрева воздуха в кабине машиниста и салонах поезда.

Максимальная скорость состава — 60 км/ч (16,7 м/с), однако она должна была снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 м и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 м. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 0,8—1 м/с² в зависимости от загрузки состава. Ускорение при экстренном торможении — не более 3 м/с².

Длина тормозного пути при скорости движения 43,2 км/ч (12 м/с) на прямом сухом участке пути при служебном торможении — не более 80 м, при экстренном торможении — не более 36 м.

Максимальный уровень шумов в салоне вагона при скорости 40 км/час (без учёта систем кондиционирования и обогрева) — 65 дБ. Уровень шума на расстоянии 25 м при движении поезда со скоростью 40 км/ч — 65 дБА. Радио-, телепомехи и электромагнитное излучение на расстоянии 25 м отсутствуют.

Тяговый привод: на базе асинхронных линейных двигателей с индукторами на ходовых тележках и вторичным элементом на ходовой балке. Тяга одного двигателя — 750 [[Килограмм-сила|кгс]].

Напряжение, подаваемое на состав — постоянное, 600 В ± 10 %. Тип токосъёма — нижний, две [[троллей|троллеи]] и [[Шина (энергосистема)|шина заземления]].

Противопожарное обеспечение — система контроля пожарного состояния, устройства [[Пожаротушение|автоматического пожаротушения]], [[огнетушитель|огнетушители]] в вагонах.

Диапазон температур окружающей среды при эксплуатации — от −40 до +40 °C.

В настоящий момент{{Когда}} в депо находится 10 пассажирских шестивагонных составов и одно многофункциональное транспортное средство (специальный состав, состоящий из двух головных вагонов). С 2017 года вплоть до закрытия эксплуатировалось 2 из 10 пассажирских составов.<ref name="transphoto" /> Одновременно на линии работало 2 состава, и один — в резерве. Ещё один не работает после аварии. При необходимости (например, при резком увеличении пассажиропотока) резервный состав также может быть выведен на линию, и общее число одновременно работающих составов на данный момент достигает 3.

Максимальный пассажиропоток в таком режиме работы (7 составов) составлял до 2024 пасс./ч в каждом направлении при норме 5 чел./м² или 2935 пасс./ч при норме 8 чел./м².
<gallery mode="packed" heights="180px">
Файл:Moscow monorail002.jpg|Поезд спереди
Файл:Moscow Monorail, Ulitsa Akademika Korolyova station (Московский монорельс, станция Улица Академика Королёва) (5573931657).jpg|Поезд отправляется от станции [[Улица Академика Королёва (станция монорельса)|Улица Академика Королёва]]
Файл:Y e3c1500e.jpg|Салон головного вагона. Вход в кабину машиниста
Файл:Moscow monorail MIT train.jpg|Макетный опытный головной вагон
</gallery>
{{clear}}

== Безопасность ==
[[Файл:Mmts timiryazevskaya wiki 13.jpg|thumb|250px|left|Запасной выход, зеркало контроля закрытия дверей и камеры видеонаблюдения в конце платформы. Слева от пути идёт пешеходный мостик]]
[[Файл:Mmts timiryazevskaya wiki 14.jpg|thumb|250px|Милиционер наблюдает за оборотом поезда (2005 год)]]

Безопасность находящихся в составах пассажиров обеспечивалась системой контроля пожарного состояния, устройствами автоматического [[пожаротушение|пожаротушения]], огнетушителями в вагонах. Все составы были оборудованы кнопками безопасности<ref name="rian1"/>.

Разработано три способа эвакуации пассажиров из неисправного состава в зависимости от ситуации<ref>Способы эвакуации пассажиров взяты из инструкции для машинистов «Порядок эвакуации пассажиров с ходовой балки на станции»</ref>:
* если состав был неисправен, но мог продолжать движение, то с соседней станции по тому же пути отправлялся второй состав, который брал аварийный на буксир и доставлял до ближайшей станции, где пассажиры выходят;
* если состав был неисправен и не мог продолжать движение, то по встречному пути отправлялся состав с загруженными в него на станции переходными мостками (трапами), подгоняясь точно напротив аварийного, по этим трапам пассажиры переходили бы в исправный состав и ехали бы до ближайшей станции;
* если линия полностью неработоспособна (например, при отключении электроэнергии), то двери состава могли быть открыты вручную, и пассажиры по специальным лестницам, имеющимся в каждом вагоне, спускались бы на смотровые дорожки между путями и пешком доходили бы до ближайшей станции.

Безопасность пассажиров на станциях обеспечивалась наличием двух выходов: основного (с эскалаторами) и запасного (с пожарными лестницами) — с противоположного торца платформы. Станция «Улица Академика Королёва», которая имеет боковые платформы, дополнительно оснащена специальным аварийным трапом для перехода с одной платформы на другую. Помимо этого, на станциях работали сотрудники 4 отдела полиции УВД на Московском метрополитене.

== Критика ==
{{нет источников в разделе|дата=2024-02-12}}
[[Файл:Татра KT3R 17 маршрута около "ВДНХ Северный вход".JPG|thumb|250px|Конкуренция монорельса с трамвайным 17-м маршрутом около станции метро «ВДНХ»]]
Критика проекта в СМИ сводилась к критике выбранного дизайна конструкции (критиковалась малая скорость и сравнительно невысокая вместимость поездов), критике выбранной трассы и критике самой идеи использования [[эстакадный транспорт|эстакадного транспорта]] — утверждалось, что [[Московский трамвай|трамвай]] имеет те же характеристики по вместимости и скорости<ref>Трамваи обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобусы и троллейбусы. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не более 3—4 тысяч пассажиров в час ({{cite web |url = http://www.komitet.kiev.ua/mythstr.htm |title = Правда и мифы о троллейбусе)  |archive-url = https://web.archive.org/web/20101119172708/http://www.komitet.kiev.ua/mythstr.htm |archive-date = 2010-11-19 }}, «классического» трамвая — до 7 тысяч пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше(По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12—15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.)</ref>, и также высокой стоимости проекта. Например, политик и предприниматель [[Лебедев, Александр Евгеньевич|Александр Лебедев]] пишет, что:
{{quote|Итоги создания и начала эксплуатации первой линии ММТС повлекли за собой компрометацию идей городского монорельса как такового. Результат внедрения системы Intamin Transportation Ltd. даёт основание предположить, что выбор системы производился по двум критериям: минимальная декларированная фирмой-разработчиком стоимость сооружения и эффектный внешний вид. Была проигнорирована рекомендация Академии коммунального хозяйства, выработанная ещё в 60-е годы XX века: навесные монорельсы с тягой за счёт пневмоколёс рекомендованы только для южных районов СССР. В качестве транспортной системы Intamin Transportation Ltd. не является оптимальным решением: ширина салона вагона заужена до 2,3 метра, что оправдано лишь при прокладке линии в условиях узких улиц<ref name="expertiza.ru"/>.}}
В 2007 году Лебедев направил запрос [[Прокуратура Москвы|прокурору Москвы]] о предъявлении исковых требований к должностным лицам правительства Москвы, ответственным за принятие решения по неэффективному расходованию бюджетных средств города, связанному с учреждением и последующей деятельностью ОАО «Московские монорельсовые дороги»<ref name="lebedev">[http://alex-lebedev.livejournal.com/76710.html Депутатский запрос по ММТС А. Лебедева Прокурору г. Москвы Ю. Ю. Сёмину] {{Wayback|url=http://alex-lebedev.livejournal.com/76710.html|date=20110723011623}} от 16.07.2007</ref>. В своём запросе депутат использовал текст значительной части данной статьи.

Вместимость состава монорельса критиковалась как несерьёзно малая для транспортной системы, которая предлагалась как альтернатива «лёгкому метро». Например, журналист Елена Комарова в 2006 году писала, что:
{{Quote|После перехода с «экскурсионного» режима на рабочий поездов на трассе должно стать в четыре раза больше, ходить они будут с шести утра до часу ночи с интервалом в пять минут и обслуживать до 3,5 тысячи пассажиров в час… — (Для сравнения: трамвайная линия рассчитана на поток в 15-20 тысяч человек в час, лёгкое метро может перевозить до 22 тысяч, обычное подземное — до 80 тысяч.)… Пока же наличие этого вида транспорта не повышает ни стоимости жилья в районе, ни капитализации самого города. Пока он только отъедает бюджетные деньги. Надоевшая игрушка<ref>{{Cite web |url=http://www.transport.ru/1/8/i77_33314p0.htm |title=Новости" от 13.10.2006 |access-date=2010-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221093219/http://www.transport.ru/1/8/i77_33314p0.htm |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>.}}

{{double image|center|Ulitsa Skobelevskaya - Ulitsa Starokachalovskaya (Улица Скобелевская - Улица Старокачаловская) (6442305433).jpg|300|Moscow Akademika Koroleva street monorail 2011.JPG|300|[[Эстакада]] [[Бутовская линия|Бутовской линии]] и эстакада московского монорельса.}}Затянувшийся период работы ММТС в экскурсионном режиме породил множество публикаций, споров и неприятных высказываний в адрес московского правительства. Высшей точкой стало [[20 августа]], когда, отвечая на вопрос журналистов, начальник метрополитена Дмитрий Гаев заявил: ''«Эта линия пока не будет иметь продолжения. Она экспериментальная, эксплуатируется в опытном, экскурсионном экспериментальном режиме. А монорельс имеет право на жизнь и на территории города Москвы имеет право на жизнь, но вот данное конкретное направление пока к развитию не планируется»''<ref>{{cite web|url=http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=32571&cid=42|title=Скоростная монорельсовая система в столице больше развиваться не будет, аудиозапись|archive-url=https://web.archive.org/web/20110928113435/http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=32571&cid=42|archive-date=2011-09-28|access-date=2007-09-04|url-status=dead}}</ref>. Средства массовой информации расценили это как завершение эксперимента по созданию монорельсовой дороги в Москве и прекращение развития скоростной монорельсовой системы в столице<ref name="lenta0">{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2007/08/20/stop/|title=Lenta.ru — В Москве прекратили эксперимент с монорельсом. 20 августа 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20170216165642/https://lenta.ru/news/2007/08/20/stop/|archive-date=2017-02-16|access-date=2019-12-03|url-status=live}}</ref><ref name="kp01">{{Cite web|url=https://www.kp.ru/daily/23955.4/72003/|title=Столичный монорельс за $188 млн признан неудавшимся экспериментом|archive-url=https://web.archive.org/web/20200506175630/https://www.kp.ru/daily/23955.4/72003/|archive-date=2020-05-06|access-date=2019-12-03|url-status=live}}</ref>.

=== Выбор трассы ===
До сооружения монорельса прямой связи метро «Тимирязевская» с телецентром и ВДНХ не было, однако вместо строительства новой монорельсовой линии такую связь можно было бы обеспечить, продлив линию трамвая от улицы Академика Королёва (соответственно со строительством эстакады или тоннеля через [[Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва|Октябрьскую железную дорогу]]).[[Файл:MoscowTVtower-2009-view07.jpg|left|thumb|250px|Вид на московский монорельс с [[Останкинская телебашня|Останкинской телебашни]]]]
[[Файл:Moscow monorail big dipper view.jpg|thumb|250px|Вид с колеса обозрения парка аттракционов ВДНХ]]

Помимо организации прямой связи, одним из поводов для строительства линии стала подготовка к Всемирной универсальной выставке «[[Всемирная выставка (2010)|Экспо-2010]]»<ref name="mosru_05" />. В планах проведения выставки<ref name="mosopen_01" /> отмечалась необходимость задействования монорельсового транспорта для организации подъезда к ВДНХ от станций «[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]» и «[[Ботанический сад (станция метро, Москва)|Ботанический сад]]»<ref name="mosru_10"/>, так как во время проведения выставки мощности станции «[[ВДНХ (станция метро)|ВДНХ]]» в утренние и вечерние часы хватало бы только в режиме работы на выход или вход. Однако когда монорельсовая дорога уже строилась, право на проведение выставки досталось [[Шанхай|Шанхаю]], и строительство линии разделили на два пусковых комплекса<ref name="mosopen_02">{{Cite web |url=http://mosopen.ru/document/1200_rp_2005-07-01 |title=Распоряжение Правительства Москвы № 1200-РП от 1 июля 2005 года «Об утверждении сводного проекта по созданию Московской монорельсовой транспортной системы (ММТС), включая затраты на строительство трассы, депо, станций и создание электроподвижного состава первоочередного участка» |access-date=2016-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161221095154/http://mosopen.ru/document/1200_rp_2005-07-01 |archive-date=2016-12-21 |url-status=live }}</ref>, первый из которых включает построенный и открытый участок от станции метро «Тимирязевская» до электродепо на улице Сергея Эйзенштейна.
{{clear}}

=== Расходы на создание системы ===
Согласно официальным данным<ref name="mosopen_02" />, строительство монорельсовой дороги обошлось городу в 6 335 510 000 руб. (в ценах 2005 года), то есть 221,3 млн [[доллар США|долларов]] (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года), что примерно равно стоимости строительства одной станции метро глубокого заложения. Поделив указанную сумму на длину трассы (5158,5 м в двухпутном исчислении с учётом служебных путей), можно сделать вывод, что километр московской монорельсовой дороги стоил 42,9 млн [[Доллар США|долларов]], что даже больше стоимости строительства [[Бутовская линия|Бутовской линии]]. Однако в общую стоимость проекта московского монорельса вошла не только стоимость проектирования и строительства самой линии, но и расходы на:
* покупку пробного состава из двух вагонов фирмы Intamin;
* строительство тестового полигона в Московском институте теплотехники;
* приобретение лицензии на технологии и дизайн подвижного состава и строения пути фирмы Intamin;
* разработку и изготовление подвижного состава (включая разработку и внедрение [[Линейный двигатель|ЛАД]] и информационной системы управления подвижным составом);
* разработку информационной системы автоматического управления линией;
* строительство депо.
{{quote|Я этих обвинений не принимаю, — заявил гендиректор ОАО «Московская монорельсовая дорога» Игорь Краснов. — Километр линии [[метрополитен]]а стоит 190 миллионов евро, а монорельсовой трассы — от 17 до 35 миллионов евро. [[Скоростной трамвай]], строительство которого стоит в планах столичного правительства на 2011 год, и тот обойдётся на 20 процентов дороже.}}

=== Убыточность ===
По данным на 2009 год, линия являлась убыточной: субсидии бюджета города на эксплуатацию монорельса на 2009 год составляли 908 849,4 тыс. рублей<ref name="budj2009">[http://mosopen.ru/document/65_zk_2008-12-10 Закон г. Москвы № 65 от 10 декабря 2008 г. «О бюджете города Москвы на 2009 год и плановый период 2010—2011 годов»]</ref>. В то же время субсидии ГУП «Московский метрополитен» на 2009 год составляли 15 293 142,4 тыс. рублей, а ГУП «Мосгортранс» — 18 369 461,5 тыс. рублей.

27 июля 2015 года Андрей Бочкарёв, руководитель Департамента строительства Москвы, заявил в интервью «[[Интерфакс]]у» об отсутствии перспектив у монорельса в Москве. Впрочем, их нет, по его словам, «нигде в мире», поскольку это дорогой и неэффективный вид транспорта, который «может выполнять только локальные задачи, и то — развлекательно-туристического характера». В мировой практике монорельс позволяет соединить между собой «крупные развлекательные или торговые комплексы», но серьёзных задач не решает<ref>[https://www.interfax.ru/moscow/456285 В мэрии Москвы назвали монорельс бесперспективным видом городского транспорта] {{Wayback|url=https://www.interfax.ru/moscow/456285|date=20160304061348}} // Интерфакс, 27 июля 2015 г.</ref>.

=== Сопутствующие проблемы ===
[[Файл:Moscow retro trams and monorail trains near Rostokino depot.webm|250px|thumb|thumbtime=2:38|Moscow retro trams and monorail trains near depot.webm|Поезда монорельса на разворотном кольце и въезде в депо Ростокино и исторические трамваи возле депо]]
Помимо финансовых претензий, недовольство вызвало<ref name="museum01">{{Cite web |url=http://museum.ruz.net/60pub/2003/bugel_n2_museum.php |title=Музей попал под монорельс? |access-date=2008-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100706214102/http://museum.ruz.net/60pub/2003/bugel_n2_museum.php |archive-date=2010-07-06 |url-status=live }}</ref> закрытие [[Музей пассажирского транспорта Москвы|Музея пассажирского транспорта Москвы]] на территории трамвайного депо имени Баумана, где сейчас<!--Когда?--> располагается монорельсовое депо. Экспонаты были перемещены на территорию [[Трамвайно-ремонтный завод|Трамвайно-ремонтного завода]] и недоступны для публики. Отдельные граждане критикуют московский монорельс и за изменение облика [[Улица Академика Королёва (Москва)|улицы Академика Королёва]]<ref name="nashtransport00">{{Cite web |url=http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1361 |title=Монорельс изменяет облик улиц |access-date=2011-04-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304195647/http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1361 |archive-date=2016-03-04 |url-status=live }}</ref> — по их мнению, трасса монорельса не вписывается в её архитектурный облик и служит зрительным барьером между двумя сторонами улицы.[[Файл:Moscow Monorail train Timiryazevskaya.JPG|thumb|250px|Состав московского монорельса на разворотном кольце у станции «Тимирязевская»]]

== Альтернативные перспективы ==

=== Замена трамваем ===<!-- ПОКА УБИРАЕМ В КОММЕНТАРИЙ.
31 августа 2015 года на сайте госзакупок было опубликовано извещение о закупке № 31502712438 ''«Разработка предпроектных решений развития Московской монорельсовой транспортной системы».'' Заказчик: ''государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина».'' Согласно данным предпроектным решениям, планируются следующие работы:

* Демонтаж эстакадных строений ММТС от [[Останкинский пруд|Останкинского пруда]] до [[Трамвайное депо имени Баумана|трамвайного депо имени Баумана]].
* Реконструкция трамвайной линии от Останкинского пруда до трамвайного депо имени Баумана со строительством пассажирских платформ с пандусом.
* Переделка эстакадного участка от Останкинского пруда до станции метро «[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]» под [[Московский трамвай|трамвайное]] движение.
* Строительство эстакады от станции метро «Тимирязевская» до [[Улица Костякова|улицы Костякова]] для подключения новой трамвайной линии к существующей на улице Костякова трамвайной линии<ref>[https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/journal.html?lotId=3834693&purchaseId=2766253&purchaseMethodType=IS Закупка № 31502712438]</ref><ref>[https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?lotId=3834693&purchaseId=2766253&purchaseMethodType=IS Закупка № 31502712438]</ref>.

Согласно этим документам, предстоит демонтировать 2,25 км эстакад монорельса (предположительно, от Останкинского пруда до депо). Здание депо предполагается снести, а освободившаяся земля будет отдана под строительство жилой, гостиничной и торговой недвижимости. На оставшейся части монорельса проведут реконструкцию и сделают станции доступными для инвалидов. Трамвайные пути от конечной остановки у Останкинского пруда не только продлят до станции метро «Тимирязевская», но и соединят их с трамвайной линией на улице Костякова, где можно будет пересесть на другие маршруты трамваев<ref>[https://www.gazeta.ru/social/news/2015/09/10/n_7577435.shtml Москва отказывается от монорельса]</ref>.
-->
В 2017 году было объявлено, что градостроительно-земельная комиссия Москвы приняла решение о разработке проекта замены московского монорельса [[Московский трамвай|трамваями]]. В случае воплощения этих планов уже существующая трамвайная линия, проходящая по улице Академика Королёва, будет продлена до Краснопресненской трамвайной сети (до [[Улица Костякова|улицы Костякова]]), причём часть эстакады монорельса будет приспособлена для трамвайного движения<ref name="ТАСС_150617">[https://tass.ru/obschestvo/4339314 Московский монорельс заменят трамваи] {{Wayback|url=https://tass.ru/obschestvo/4339314 |date=20190220122606 }} // [[ТАСС]], 15 июня 2017 г.</ref><ref>{{cite web | url=https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/4084050/ | title=Современные трамваи придут на смену монорельсу | publisher=Официальный сайт мэра Москвы | access-date=2019-02-19 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190220002820/https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/4084050/ | archive-date=2019-02-20 | url-status=live }}</ref>.

Решение отказаться от монорельса, согласно официальной мотивировке, должно позволить «значительно сократить расходы на эксплуатацию городского общественного транспорта» и улучшить транспортное обслуживание московского севера<ref name="ТАСС_150617" />.

=== Модернизация ===
В ноябре 2018 года [[Хуснуллин, Марат Шакирзянович|Марат Хуснуллин]], заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, объявил о том, что линии монорельса будут реконструировать, и что речь не идёт про демонтаж и разбор конструкции: «В своё время эта магистраль была инновационной и передовой для Москвы, у нас нет самоцели или задачи её убрать с карты города». К этому он добавил, что прорабатываются разные проекты реконструкции. Итоговый план, по его словам, собирались утвердить в первом полугодии 2019 года. О том, какие проекты рассматриваются, не сообщалось<ref>{{cite web|url=https://www.ntv.ru/novosti/2108744/|title=Власти Москвы не будут демонтировать монорельс|lang=en|author=ntv.ru|publisher=НТВ|archive-url=https://web.archive.org/web/20181130071518/https://www.ntv.ru/novosti/2108744/|archive-date=2018-11-30|access-date=2018-11-29|url-status=live}}</ref>.

В апреле 2022 года [[Соломонов, Юрий Семёнович|Юрий Соломонов]], конструктор Московского института теплотехники сообщил, что существующую инфраструктуру монорельса можно адаптировать под технологию «[[маглев]]» и что соответствующие предложения представлены мэру Москвы Сергею Собянину. При этом опытный образец «маглева» уже работает на территории института<ref>''Алексей Курильченко, Катерина Радомская.'' [https://tvzvezda.ru/news/2022421242-nD7E0.html «Летучий» поезд МАГЛЕВ может встать на смену московского монорельса] {{Wayback|url=https://tvzvezda.ru/news/2022421242-nD7E0.html |date=20221203141505 }} — ТРК Звезда Новости, 02.04.2022</ref>. Ранее представители института заявили, что указанная технология позволит сократить энергопотребление по сравнению с монорельсом на 30-40 %<ref>[https://tass.ru/ekonomika/12290121 Технология маглев сократит потребление энергии монорельсом на 30-40 %] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/12290121 |date=20221203140006 }} // ТАСС, 03.09.2021.</ref>.

12 октября 2023 года была обнародована информация о подготовке концессионного соглашения по модернизации московского монорельса, которое может быть подписано в конце года. Модернизацию предполагалось провести в два этапа. На первом (в 2023—2024 годах) было запланировано проведение ремонтно-восстановительных работ электроподвижного состава и возврат к пассажирскому режиму эксплуатации, при котором присутствует пять-шесть составов на трассе. На втором этапе (до 2027 года) планируется разработка и изготовление нового электроподвижного состава, оснащённого «системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления», причём электроподвижной состав первого этапа модернизации будет полностью заменён на новый<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/obschestvo/18985677|title=Монорельс в Москве пройдет модернизацию и начнет использовать беспилотные поезда|website=TACC|access-date=2023-10-12|archive-date=2023-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20231012000756/https://tass.ru/obschestvo/18985677|url-status=live}}</ref>.

== Нереализованные проекты ==
[[20 февраля]] [[2008 год]]а в эфире телеканала «[[ТВ Центр]]» первый заместитель мэра Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства [[Бирюков, Пётр Павлович|Пётр Бирюков]] сообщил, что московские власти намерены возводить монорельсовые магистрали в тех районах столицы, где невозможно строительство метро<ref name="RBC-Moscow02">{{cite web|url=http://top.rbc.ru/society/20/02/2008/143019.shtml|title=За 1,5 месяца работы монорельса в новом режиме количество пассажиров увеличилось в 7 раз.|archive-url=https://web.archive.org/web/20080325022349/http://top.rbc.ru/society/20/02/2008/143019.shtml|archive-date=2008-03-25|access-date=2008-02-22|url-status=dead}}</ref>.

Ранее выдвигался ряд других предложений по созданию новых линий монорельса:
* продление существующей линии от улицы Сергея Эйзенштейна до станции метро «Ботанический сад» (вторая очередь проекта);
* в районы [[Крылатское (район Москвы)|Крылатское]], [[Пресня (местность)|Красная Пресня]] (вдоль [[Москва (река)|Москвы-реки]] от центра города в район ММДЦ «[[Москва-Сити]]», [[Мнёвники (станция метро)|Нижние Мнёвники]]), вдоль [[Ярославское шоссе|Ярославского шоссе]]<ref name="mosru_045" />; вдоль [[Профсоюзная улица (Москва)|Профсоюзной улицы]] и [[Калужское шоссе|Калужского шоссе]] от станции метро «[[Тёплый Стан (станция метро)|Тёплый Стан]]» до деревни [[Мамыри (деревня, Москва)|Мамыри]].
* на территориях природных и развлекательных зон ([[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]], [[Лосиный Остров]], [[Шереметьево]]), вдоль Москвы-реки<ref name="monorail01">{{Cite web|url=https://www.gazeta.ru/2002/07/11/nadmoskvojna.shtml|title=Над Москвой навис монорельс|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304124429/http://www.gazeta.ru/2002/07/11/nadmoskvojna.shtml|archive-date=2016-03-04|access-date=2019-12-03|url-status=live}}</ref>;
* в составе проекта строительства технопарка в [[Нагатинская пойма|Нагатинской пойме]]<ref name="monorail02">{{Cite web|url=http://www.bpn.ru/publications/19896/|title=Лужков одобрил концепцию общественно-развлекательного комплекса в Нагатинской пойме|archive-url=https://web.archive.org/web/20140903032120/http://www.bpn.ru/publications/19896/|archive-date=2014-09-03|access-date=2008-01-01|url-status=live}}</ref>.

Существовал проект по созданию на базе монорельсовой системы транспортного средства для городских и вылетных магистралей с увеличенной скоростью движения<ref name="mosru_02">{{Cite web|url=https://www.mos.ru/authority/documents/doc/31705220|title=Распоряжение Правительства Москвы № 27-РП от 5 января 2002 г. «О разработке и изготовлении макетного образца транспортного средства нового поколения для городских и вылетных магистралей с увеличенной скоростью движения»|archive-url=https://web.archive.org/web/20161221091042/https://www.mos.ru/authority/documents/doc/31705220|archive-date=2016-12-21|access-date=2016-12-21|url-status=live}}</ref>.

В марте [[2012 год]]а столичное правительство отказалось от субсидирования монорельса<ref>{{cite web|url=http://mn.ru/newspaper_city/20120305/312834611.html|title=Конечная остановка Московские власти прекратили субсидировать монорельс|archive-url=https://web.archive.org/web/20120308220838/http://mn.ru/newspaper_city/20120305/312834611.html|archive-date=2012-03-08|access-date=2012-03-09|url-status=dead}}</ref>, расходы легли на [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]], по оценкам специалистов, на эти цели потребуется 1 млрд рублей в год.

== В культуре ==
Московский монорельс представлен в повести-антиутопии [[Панкратов, Георгий Витальевич|Георгия Панкратова]] «Свобода» из сборника «[https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Fwww.chtivo.spb.ru%2Fbook-rossijskoe-vremja.html Российское время]» о вооруженном восстании в альтернативной Москве. <ref>{{Cite web|url=https://sso.passport.yandex.ru/showcaptcha?cc=1&form-fb-hint=2.188&mt=396CDA9C202311606709D5D7B3972678ED22E6FEFB48D1B66BD0E696DE48BCC7CBB45BE6785492C4AD43EC9DCDDB87B60C8CCEFD28691B0B64A8B274C69ACE90E4498007CD885AF9801A9732A135ACF304C4B7935D5094F6D0917F83D5F6E97A1C255B2A235675D2AE46B29DF7AD69F1EFA00CCEB55F77A8ECBFE0F80AC2142AA9738B18CC573C50FFB8D9268251A3E1309C7C765F65FC2619F755D9DDEE8319E5C1AE1BD6CDDCFB0240233104478E6D2651DFD6E5DE9EBEFDEE6C8A23865B5B1FBB7C81D593E7D50FDA2FA29B91393D3202D5BDE7714747FE2D7985069A4D81BCFF7B0D653F96E3BB1CB0&retpath=aHR0cHM6Ly9zc28ucGFzc3BvcnQueWFuZGV4LnJ1L3B1c2g_dXVpZD0zMTI3MWNhZi05ZTY5LTQ3OWUtOTgwNy1mNGM4YzFlYTFhNmMmcmV0cGF0aD1odHRwcyUzQSUyRiUyRmR6ZW4ucnUlMkZhJTJGWWJzdUJSb3Z5VkdOR3JQRSUzRnlzY2xpZCUzRG1uN2tjMHNhNjA4OTE4OTMwNzglMjZpc19hdXRvbG9naW5feWElM0R0cnVl_85c41fbfad55378af8af9e45995ecc50&t=2%252F1774535135%252F787f0f6c3a43ba428f007a1647eef569&u=8406572609572881593&s=ca751a6aa2c74048f42cfd563808365a|title=Яндекс|lang=ru|website=sso.passport.yandex.ru|access-date=2026-03-26}}</ref>

== См. также ==
* [[Ашхабадский монорельс]]

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{комментарии|group="к"}}

{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* {{cite web |title = ММТС на официальном сайте Московского метрополитена |url = http://old.mosmetro.ru/stations/mmts/ |archive-url = https://web.archive.org/web/20170508130613/http://old.mosmetro.ru/stations/mmts/ |archive-date = 2017-05-08 |url-status = dead }}.
* [http://trackmap.ru/img/tm_monorail.png Схема путевого развития Московского монорельса]
* [http://news.metro.ru/fotomono.html Фотографии ММТС на сайте «Новости московского метростроя и метрополитена»].
* [http://metroblog.ru/post/1271/ Экскурсия в монорельсовое депо] (фоторепортаж)
* [http://www.rosmetrostroy.ru/monorail.htm Московская монорельсовая транспортная система на сайте «Метрострой»].
* Московский монорельс: [http://www.metromost.com/alb/007.htm линия и станции], [http://www.metromost.com/alb/061.htm экскурсия по депо] на сайте «Metromost.com».
* [http://www.monorails.org/tMspages/Moscow01.html Фотографии ММТС на сайте The Monorail Society].
* [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=20 Раздел, посвящённый ММТС, на форуме «Наш транспорт»].
* [http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=150 Раздел, посвящённый ММТС, на форуме «Российские электропоезда»].
* [http://www.monorail.ru/ Официальный сайт ОАО «Московские монорельсовые дороги»].
* {{cite web |title = ММТС на сайте «ОАО „Метрогипротранс“. Архитектура» |url = http://www.arhmetro.ru/monorels.htm |archive-url = https://web.archive.org/web/20071112232921/http://www.arhmetro.ru/monorels.htm |archive-date = 2007-11-12 |url-status = dead }}.
* [http://izmerov.narod.ru/monor/index.html Неизвестный отечественный монорельс].
* {{cite web |title = Московский монорельс фоторепортаж |url = http://avtotransport.org/page463.html |archive-url = https://web.archive.org/web/20111120100815/http://avtotransport.org/page463.html |archive-date = 2011-11-20 |url-status = dead }}.
* {{placemark|http://googis.info/load/0-0-0-594-20|Московская монорельсовая транспортная система}} (файл меток [[KMZ]] для [[Google Earth]])
* Видео: [https://www.youtube.com/watch?v=iO62oxCwU0s Прибытие поезда на станцию «Улица Сергея Эйзенштейна»], [https://www.youtube.com/watch?v=M-Zx61xx1wc Поворотный круг], [https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=O2TdLDssOwQ#t=66s Депо].
{{Избранная статья|Транспорт}}
{{Линии Московского метрополитена}}
{{Общественный транспорт Москвы}}
{{Монорельсы постсоветского пространства}}

[[Категория:Московский монорельс| ]]
[[Категория:Монорельсы по алфавиту]]
[[Категория:Исчезли в 2025 году]]