Просмотр кода страницы Минский автомобильный завод

{{проверить нейтральность|дата=2015-03-17}}
{{Карточка предприятия
| название = Минский автомобильный завод
| логотип = Minsky automoblie plant.png
| тип = [[Открытое акционерное общество]]
| девиз = Покоряя континенты
| основана = 
| расположение = {{Флагификация|Республика Беларусь}}: [[Минск]], ул. Социалистическая, 2
| lat_dir = N
| lat_deg = 53.86
| lon_dir = E
| lon_deg = 27.65
| CoordScale = 2000
| region = BY
| ключевые фигуры = Иванкович Валерий Валерьевич <br>([[генеральный директор]])
| отрасль = [[Автомобилестроение]]
| продукция = [[Грузовой автомобиль|грузовые автомобили]], [[Автобусы МАЗ|автобусы]], [[троллейбусы]], спецтехника
| оборот = {{немаркированный список|{{рост}}{{nbsp}}1,680{{nbsp}}млрд{{nbsp}}[[Белорусский рубль|руб.]]{{nbsp}}<small>(2021)<ref name=report2021>[https://portal.gov.by/PortalGovBy/resourceproxy/~.portletId~3D~252Foracle~252Fadf~252Fportlet~252FscopedMD~252Fs8bba98ff_4cbb_40b8_beee_296c916a23ed~252Fportlets~252Fpfipublicportlet_6741dc72_78ed_4651_800a_5a5abe842b6c~26clientId~3D78307871~26resourceId~3Dwsrp-url~25253D~252526wsrp-resourceID~25253DpdfPreviewFile~252526wsrp-preferOperation~25253Dtrue~252526wsrp-requiresRewrite~25253D~252526wsrp-resourceState~25253DeJyLL07OL0i1zc1PSQ0GsVLUiooKbNXSc-KTEnNsAbM4C0U~252526wsrp-resourceCacheability~25253Dpage~252526wsrp-navigationalValues~25253D~252526oracle~2525253Arunnable-attribs~25253Doracle.portlet.request.context.string.currentPageName~2525253Depfr.jspx~25252526oracle.portlet.request.context.string.currentPagePath~2525253D~252525252Foracle~252525252Fwebcenter~252525252Fportalapp~252525252Fpages~252525252Fepfr~252525252Fepfr.jspx~25252526oracle.portlet.newNavigationalContextScope~2525253Dtrue~25252526oracle.adf.portlet.Stretched~2525253Dtrue~26baseUrl~3Dhttps~253A~252F~252Fportal.gov.by~252FPortalGovBy~252Ffaces~252Foracle~252Fwebcenter~252Fportalapp~252Fpages~252Fepfr~252Fepfr.jspx~253F_adf.ctrl-state~253D10nugj3k3u_120~2526_afrWindowId~253Dnull~2526_afrLoop~253D178755976516966~2526_afrWindowMode~253D0~26locale~3Dru~26checksum~3D03c95245977bac16286e70903a144f638089bea0/pdfPreviewFile?fileId=97083 Отчетность за 2021 год]</ref></small>|{{nbsp}}1,490{{nbsp}}млрд{{nbsp}}[[Белорусский рубль|руб.]]{{nbsp}}<small>(2020)}}</small>
| награды = {{орден Ленина|тип=организация}} {{орден Ленина|тип=организация}} {{орден Октябрьской Революции|тип=организация}} {{За трудовую доблесть в девятой пятилетке}}
| net_income = {{немаркированный список|{{рост}}{{nbsp}}0,364{{nbsp}}млн{{nbsp}}[[Белорусский рубль|руб.]]{{nbsp}}<small>(2021)<ref name=report2021/></small>|{{nbsp}}0,174{{nbsp}}млн{{nbsp}}[[Белорусский рубль|руб.]]{{nbsp}}<small>(2020)}}</small>
| число сотрудников = {{немаркированный список|{{падение}}{{nbsp}}14{{nbsp}}042{{nbsp}}<small>(2021)<ref name=report2021/></small>|{{nbsp}}14{{nbsp}}291{{nbsp}}<small>(2020)}}</small>
| аудитор = 
| подразделения = {{немаркированный список|
{{Флаг|Беларусь}} [[Барановичский автоагрегатный завод|БААЗ]]<ref>{{Cite web |url=http://maz.by/about/branches |title=Филиалы и подразделения |access-date=2021-06-13 |archive-date=2021-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210509100916/http://maz.by/about/branches |url-status=live }}</ref>|
{{Флаг|Беларусь}} [[Брестмаш]]|
{{Флаг|Беларусь}} [[Могилёвтрансмаш]]|
{{Флаг|Беларусь}} [[ТАиМ]]
}}
| материнская компания = [[БелАвтоМАЗ]]
| сайт = http://maz.by/
}}
{{ПозКарта
 |Беларусь Минск
 |label=МАЗ
 |lat_deg=53|lat_min=51|lat_sec=25
 |lon_deg=27|lon_min=39|lon_sec=22
 |width=280
 |caption=Расположение завода МАЗ на карте [[Минск]]а
}}
'''ОАО «Минский автомобильный завод»''' ('''МАЗ''') — [[управляющая компания]] [[холдинг]]а «БЕЛАВТОМАЗ» ({{lang-be|Мінскі аўтамабільны завод}}) — [[Союз Советских Социалистических Республик|советская]] и [[Беларусь|белорусская]] автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске [[большегруз]]ной [[автомобиль]]ной, а также [[автобус]]ной, [[троллейбус]]ной и прицепной техники.

[[Торговая марка]] МАЗ широко известна в [[СНГ]] и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х годов МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.

Как управляющая компания входит в холдинг «БелавтоМАЗ», в составе которого находятся также [[Барановичский автоагрегатный завод|ОАО «БААЗ»]], [[Барановичи]], ОАО «ОЗАА», [[Осиповичи]]; ОАО «КЗТШ», [[Жодино]]; ОАО «ДЭМЗ», [[Дзержинск (Минская область)|Дзержинск]]; ОАО «Гродненский механический завод»; ОАО «[[ТАиМ]]», [[Бобруйск]], и другие. Номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.
В то же время «МАЗ» является кузовосварочным заводом, не производящим каких-либо [[Запасная часть (изделие)|автозапчастей]].

С 2021 года «Минский автомобильный завод» находится под международными санкциями всех стран [[Европейский союз|Евросоюза]] и других стран{{Переход|Санкции}}.

== История ==
{{Нет источников в разделе |дата=2024-12-12}}
[[Файл:МАЗ-200 фото1.JPG|мини|[[МАЗ-200]]]]
[[Файл:MAZ-504 (tractor-trailer) crop.jpg|мини|[[МАЗ-504]]]]
[[Файл:MAZ Sovtransavto 20090603 008 (9738909665).jpg|мини|[[МАЗ-5432]]]]
[[Файл:MAZ-6501 dump truck in Minsk 2.jpg|мини|Самосвал [[МАЗ-6501]] с новым оформлением кабин, принятым с начала [[2010-е годы|2010-х годов]]]]
В середине 1930-х годов на территории будущего автозавода у небольшой деревни Красное Урочище в 7 километрах к юго-востоку от центра Минска располагалась крупная воинская часть [[Красная Армия|Красной Армии]] — 12-я танковая бригада, реорганизованная весной 1941 года в [[26-я танковая дивизия (СССР)|26-ю танковую дивизию]]. В [[1942 год]]у на базе бывших ремонтных ангаров дивизии оккупантами был организован завод для обслуживания и ремонта транспорта [[Вермахт]]а — автомобилей и танков<ref>{{Cite web |url=http://www.ausstellung-zwangsarbeit.org/ru/280/ |title=Минск: немецкие фирмы в оккупированной Восточной Европе |access-date=2012-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140723085258/http://www.ausstellung-zwangsarbeit.org/ru/280/ |archive-date=2014-07-23 |url-status=dead }}</ref>. Фирма [[Даймлер-Бенц]] возвела более тридцати ремонтных павильонов. Завод «Грос-К-Верк» с более чем пятью тысячами рабочих вскоре стал одним из крупнейших предприятий в оккупированной [[Восточная Европа|Восточной Европе]]. Во время строительства завода широко использовался [[Принудительный труд в СССР|принудительный труд]] военнопленных и местных жителей.

9 августа 1944 года вышло постановление [[Государственный комитет обороны|Государственного комитета обороны СССР]] об организации автосборочного завода в Минске<ref>{{Cite web|url=http://maz.by/about/history|title=История автозавода {{!}} МАЗ|website=maz.by|access-date=2022-10-09|archive-date=2022-10-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20221009220428/http://maz.by/about/history|url-status=dead}}</ref>. С конца 1944 года параллельно строительству самого завода начинается «[[Отвёрточная сборка|отвёрточная]]» сборка грузовиков [[GMC (автомобильная марка)|GMC]] и [[Studebaker US6|Studebaker]], поставлявшихся из США по [[ленд-лиз]]у. Первый минский Studebacker сошёл с конвейера 7 ноября 1944 года. Кроме «Студебеккеров», на Минском автосборочном заводе собирали тяжёлые грузовики {{iw|Mack NR|Mack серии NR|en|Mack NR}}.

К марту 1945 года объём сборки автомобилей на Минском автосборочном заводе превысил 1 тысячу машин в месяц, а всего в 1945 году было собрано 14 тысяч автомобилей (в 1944 году — 232 автомобиля), благодаря чему он стал одним из крупнейших автосборочных предприятий в СССР<ref name=m2021>{{статья
 | автор    = Монзуль В. Ю.
 | заглавие = Ленд-лиз и Минский автосборочный завод
 | ссылка   = https://elibrary.ru/item.asp?id=47448434
 | издание  = Ленд-лиз и арктические конвои: от регионального сотрудничества к глобальной коалиции
 | тип      = Материалы международной научной конференции
 | место         = Архангельск
 | издательство  = Северный (Арктический) Федеральный Университет им. М. В. Ломоносова
 | год      = 2021
 | страницы = 202–209
 | doi      = 
 | issn     = 
}}</ref>. Завод работал в тяжёлых условиях военного времени (10-часовой рабочий день, ручной труд из-за нехватки станков и инструментов, неритмичная поставка комплектующих) и, помимо сборки автомобилей из поставлявшихся комплектов, самостоятельно производил также деревянные детали кузовов и кабин к ним<ref name=m2021 />. Преимуществом завода была близость к линии фронта, что обеспечивало снижение логистических издержек по отправке готовых автомобилей в действующую армию<ref name=m2021 />.

26 августа 1945 года Государственный комитет обороны постановлением № 9905с наметил преобразовать Минский автосборочный завод в полноценный автомобильный завод с организацией на нём производства автомобилей [[МАЗ-200]] с 110-сильным дизельным двигателем [[General Motors]]<ref name=m2021 />. После окончания [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] программа ленд-лиза был прекращена, однако на автосборочных предприятиях СССР оставались тысячи машинокомплектов (включая неполные), которые было решено собрать и использовать для восстановления народного хозяйства<ref name=m2021 />. Значительную часть складских запасов узлов и агрегатов ленд-лизовских машин (главным образом из [[Нижний Новгород|Горького]] и [[Одесса|Одессы]]) свезли на МАЗ, который в период организации производства ЯАЗ-200 продолжил собирать американские автомобили и параллельно освоил производство автоприцепов<ref name=m2021 />. В 1946—1947 годах в Минске собирали грузовые и полугрузовые автомобили [[Chevrolet]], [[Dodge]], [[Ford]], GMC, [[International Harvester]], Mack, Studebaker грузоподъёмностью от 0,75 т до 10 т; в 1946 году было собрано, по разным данным, 3600 или 3960 автомобилей<ref name=m2021 />. Американские грузовики, собранные в Минске после окончания войны, направлялись в различные регионы СССР, включая угольные разрезы [[Сибирь|Сибири]] и предприятия военно-промышленного комплекса<ref name=m2021 />.

С середины 1947 года<ref>{{Cite web|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/1109-sborka-avtomobiley-postavlyaemyh-po-lend-lizu-na-gorkovskom-avtomobilnom-zavode-im-molotova-skazka-naoborot|title=Сказка наоборот|website=gruzovikpress.ru|access-date=2022-05-19|archive-date=2022-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220324211607/http://www.gruzovikpress.ru/article/1109-sborka-avtomobiley-postavlyaemyh-po-lend-lizu-na-gorkovskom-avtomobilnom-zavode-im-molotova-skazka-naoborot/|url-status=live}}</ref> (по другой информации, с осени 1947 года<ref name=m2021 />) сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке c [[Ярославский моторный завод|Ярославского автомобильного завода]] первые пять самосвалов [[МАЗ-205 (грузовой автомобиль)|МАЗ-205]]. По сути это были ЯАЗ-205, имевшие отличия в силу технологических возможностей. С этого момента завод был способен полностью принять на себя изготовление грузовиков серии [[ЯАЗ-200]] «в соответствии с решениями партии и правительства», что и было выполнено, хотя и не в один год. Всё производство двухосных ЯАЗ-200, самосвалов, бортовых грузовиков, седельных тягачей перешло в Минск. Чуть позже трёхосная серия [[ЯАЗ-210]] того же ряда была передана в [[Кременчуг]], где начал работать [[Кременчугский автомобильный завод|КрАЗ]]. С тех пор для [[Ярославский автомобильный завод|ЯАЗ]] главная задача состояла в обеспечении двух заводов силовыми агрегатами.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом [[Автомобильная промышленность Беларуси|белорусского автомобилестроения]].

В конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году - и второй очереди завода. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства - выйти на проектные мощности и затем превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. При этом увеличивался не только выпуск автомобилей — результатом работы конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал [[МАЗ-530]] на Всемирной промышленной выставке в [[Брюссель|Брюсселе]] в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при». В 1959—1961 годах, в связи с начавшейся специализацией советского автомобилестроения, производство карьерных самосвалов МАЗ было перенесено в [[Жодино]] на завод [[Белорусский автомобильный завод|БелАЗ]], а производство [[Одноосный тягач|одноосных тягачей]] — на [[МоАЗ|Могилевский автозавод]]. Ещё в середине 1950-х годов на МАЗе было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ-1) и производство при нём армейских многоосных вездеходных тягачей типа МАЗ-535 и [[МАЗ-537]]. Долгие годы руководителем СКБ-1 был известный советский автомобильный конструктор [[Шапошник, Борис Львович|Борис Львович Шапошник]].

В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны первые опытные образцы автомобилей [[МАЗ-500]] и [[МАЗ-503]], которым предстояло прийти на смену автомобилям первого поколения — [[МАЗ-200]]. Переход к производству машин нового поколения потребовал сложных технических решений, всесторонних испытаний создававшейся техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого поколения МАЗов — автосамосвал [[МАЗ-205 (грузовой автомобиль)|МАЗ-205]], занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства [[МАЗ-500]], постоянно наращивая их производство. В 1966 году предприятие было награждено [[орден Ленина|орденом Ленина]], а в 1971 году — [[орден Октябрьской Революции|орденом Октябрьской Революции]].

В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей [[МАЗ-5335]]. В 1975 году вместе с предприятиями БелАЗ и МоАЗ автозавод вошёл в [[производственное объединение]] «БелАвтоМАЗ». В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.

19 мая 1981 года на главном конвейере завода был собран первый седельный тягач [[МАЗ-5432]] нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов [[МАЗ-6422]]. А менее чем через два года, 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля [[1989 год]]а был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трёхосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых был создан концепт-кар [[МАЗ-2000|МАЗ-2000 «Перестройка»]]. В 1980-х годах на заводе началась масштабная реконструкция со строительством нового конвейера грузовых автомобилей, который был введён в строй в начале 1990-х. В это же время на базе завода при участии словенских специалистов было создано производство прицепов-дач, передвижных торговых киосков, автомобильных и прицепных фургонов, получившее торговую марку «МАЗ-Купава». Тогда же в начале 1990-х на этапе конверсии бывшее СКБ-1, а тогда - производство специальных колёсных тягачей (ПСКТ) было преобразовано в отдельное предприятие [[Минский завод колесных тягачей]] (МЗКТ).

В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции, произведённой на совместном предприятии.

С 1999 года МАЗ освоил производство среднетоннажной серии автомобилей [[МАЗ-4370]], получивших неофициальное прозвище «зубрёнок». С начала 2000-х годов началось серийное производство нового поколения грузовиков серии [[МАЗ-6430|МАЗ-6430/5440]].

В 2007 году МАЗ начал выпуск [[микроавтобус]]ов.

12 сентября 2014 [[Промышленность Польши|в Польше]] было запущено сборочное производство грузовых автомобилей из машинокомплектов производства ОАО «МАЗ». В год планируется выпускать до 500 единиц грузовой и пассажирской техники<ref>{{cite web|url=http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Sborochnoe-proizvodstvo-gruzovikov-iz-mashinokomplektov-OAO-MAZ-zapuscheno-v-Plonske_i_680197.html|title=Сборочное производство грузовиков из машинокомплектов ОАО "МАЗ" запущено в Плоньске|date=2014-09-12|publisher=[[БЕЛТА]]|access-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20140914015937/http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Sborochnoe-proizvodstvo-gruzovikov-iz-mashinokomplektov-OAO-MAZ-zapuscheno-v-Plonske_i_680197.html|archive-date=2014-09-14|url-status=dead}}</ref>.

=== Хроника важнейших событий ===
{{Нет источников в разделе |дата=2024-12-12}}
{{Чистить раздел|дата=2015-03-17}}
* [[1944]], август — постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в [[Минск]]е.
* [[1947]], октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей [[МАЗ-205 (грузовой автомобиль)|МАЗ-205]].
* [[1950]], июнь — отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 на восстановление [[Варшава|Варшавы]].
* 1950, сентябрь — начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525.
* [[1957]], март — выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530.
* [[1958]], октябрь — награждение автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530.
* 1958, ноябрь — сборка и испытание первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503.
* [[1959]] — директором автозавода назначен [[Дёмин, Иван Михайлович|Дёмин И. М.]]
* [[1965]], декабрь — выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500.
* [[1970]], сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.
* 1970, ноябрь — награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.
* [[1974]], декабрь — создание на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ».
* [[1975]], сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилёвского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ», Генеральным директором которого назначен Дёмин И. М.
* [[1980]], октябрь — вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «[[Золотой Меркурий (премия Gold Mercury International)|Золотой Меркурий]]».
* [[1981]], май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422.
* [[1983]], сентябрь — награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397.
* 8 апреля 1984 года — начало серийного производства автопоездов МАЗ-6422 и МАЗ-5432<ref>Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1985 (вып. 29). М., «Советская энциклопедия», 1985. С. 33.</ref>.
* [[1987]], январь — создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».
* [[1988]] — на большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка».
* 1988, май — демонстрация на международном салоне в [[Гамбург]]е первого трёхосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «MAN».
* [[1989]], апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ.
* [[1991]], август — с нового главного конвейера сошёл первый автомобиль.
* [[1992]], июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101.
* [[1997]], март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок.
* [[1999]], ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т.
* [[2000]], июнь — с технологических линий автобусного филиала сошёл 1000-й автобус с маркой МАЗ.
* 2000, [[2001]] — по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание чемпионов Европы.
* 2001, февраль — автозаводу вручён сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001.
* 2001, август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001» занял первое место.
* [[2002]], апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трёхсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2.
* 2002, август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик MIMS-2002» занял 1-е место.
* [[2003]], май — автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 году.
* 2003, август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на [[Московский международный автомобильный салон|6-м Московском международном автомобильном салоне]].
* [[2004]], май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256.
* 2004, июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в [[Иран]]е.
* [[2007]], май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в [[Азербайджан]]е.
* [[2009]], январь — произведена модернизация автобусов МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107.
* 2009, январь — представлен сочленённый автобус второго поколения [[МАЗ-205069]], позже завод начал выпускать МАЗ-215.
* [[2012]]—[[2015]], январь—февраль — [[МАЗ-СПОРТавто|МАЗ участвует в Дакаре]].
* [[2018]], октябрь — представлен сочленённый автобус второго поколения [[МАЗ-216]] с толкающим приводом.
* [[2019]], июль — анонсирован автобус третьего поколения [[МАЗ-303]].
* [[2021 год|2021]], декабрь — пассажирская автотехника (электробус МАЗ-303Е10 и перронный автобус МАЗ-271) стала заслуженным победителем в международной премии «Лидер года»<ref>{{Cite web|url=https://maz.ru/info/news/maz_lider_goda/|title=МАЗ - ПОБЕДИТЕЛЬ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРЕМИИ "ЛИДЕР ГОДА"|website=maz.ru|access-date=2022-01-24|archive-date=2022-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220124103445/https://maz.ru/info/news/maz_lider_goda/|url-status=live}}</ref>.

== Санкции ==
21 июня 2021 года МАЗ и его директор Иванкович были внесены в [[чёрный список ЕС]]<ref>[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32021R0997&from=EN COUNCIL IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2021/997] {{Wayback|url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32021R0997&from=EN |date=20211102102220 }} — [[Официальный журнал Европейского союза]], 21.06.2021</ref><ref>{{Cite web|last=RFE/RL|date=2021-06-25|title=In Photos: What EU Sanctions Against Belarus Look Like|url=https://www.rferl.org/a/eu-sanctions-belarus-companies/31326064.html|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210808153955/https://www.rferl.org/a/eu-sanctions-belarus-companies/31326064.html|archive-date=2021-08-08|access-date=2021-08-14|website=|publisher=[[Радио «Свобода»]]|language=en}}</ref>.
{{Цитата|текст=ОАО "МАЗ" является источником дохода для режима Лукашенко. ОАО "МАЗ" предоставляло свои помещения и оборудование для проведения политического митинга в поддержку режима. Таким образом, ОАО "МАЗ" извлекает выгоду и поддерживает режим Лукашенко.
Работники ОАО "МАЗ", принимавшие участие в забастовках и мирных протестах после фальсификации выборов в Беларуси в августе 2020 года, были запуганы и впоследствии уволены руководством компании. Группа сотрудников была заперта в помещении ОАО "МАЗ", чтобы не дать им присоединиться к другим протестующим. Таким образом, ОАО "МАЗ" несет ответственность за репрессии против гражданского общества и поддерживает режим Лукашенко.|автор=Council Decision (CFSP) 2022/307 of 24 February 2022 amending Decision 2012/642/CFSP concerning restrictive measures in view of the situation in Belarus|источник=http://data.europa.eu/eli/dec/2022/307/oj}}
Также завод и директора в свои санкционные списки включили [[Канада]]<ref>{{Cite web|url=https://www.international.gc.ca/world-monde/international_relations-relations_internationales/sanctions/consolidated-consolide.aspx?lang=eng|title=Consolidated Canadian Autonomous Sanctions List|date=2015-10-19|publisher=[[Министерство международных дел Канады]]|access-date=2021-06-29|lang=en|archive-date=2021-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20210517222157/https://www.international.gc.ca/world-monde/international_relations-relations_internationales/sanctions/consolidated-consolide.aspx?lang=eng|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|language=en|url=https://charter97.org/en/news/2021/8/12/432880/|title=Entire Economic Spheres Can Be Paralised in Belarus|website=|date=2021-08-12|publisher=[[Хартия’97]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20210812141111/https://charter97.org/en/news/2021/8/12/432880/|archive-date=2021-08-12|access-date=2021-08-15|url-status=live}}</ref> и [[Швейцария]]<ref>{{Cite web|language=en|url=https://www.reuters.com/world/europe/swiss-widen-sanctions-list-against-belarus-2021-07-07/|title=Swiss widen sanctions list against Belarus|first=Michael|last=Shields|coauthors=Liffey, Kevin|date=2021-07-07|publisher=[[Reuters]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20210707215407/https://www.reuters.com/world/europe/swiss-widen-sanctions-list-against-belarus-2021-07-07/|archive-date=2021-07-07|access-date=2021-07-10|editor=Liffey, Kevin|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|language=en|url=https://www.seco.admin.ch/dam/seco/de/dokumente/Aussenwirtschaft/Wirtschaftsbeziehungen/Exportkontrollen/Sanktionen/Verordnungen/Belarus/belarus_2021-08-11.pdf|title=Sanctions program: Belarus: Verordnung vom 11. August 2021 über Massnahmen gegenüber Belarus (SR 946.231.116.9), Anhang 7 und 8|first=|last=|date=2021-08-11|publisher={{нп1|Государственный секретариат по экономике|Государственный секретариат по экономике|de|Staatssekretariat für Wirtschaft}}|archive-url=https://web.archive.org/web/20210815071230/https://www.seco.admin.ch/dam/seco/de/dokumente/Aussenwirtschaft/Wirtschaftsbeziehungen/Exportkontrollen/Sanktionen/Verordnungen/Belarus/belarus_2021-08-11.pdf|archive-date=2021-08-15|access-date=2021-08-15|url-status=live}}</ref>. 6 июля 2021 года к июньскому пакету санкций ЕС присоединились Албания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Северная Македония, Черногория<ref>{{cite web|title=Declaration by the High Representative on behalf of the European Union on the alignment of certain third countries with the Council Decision (CFSP) 2021/1002 concerning restrictive measures in view of the situation in Belarus|url=https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2021/07/06/declaration-by-the-high-representative-on-behalf-of-the-eu-on-the-alignment-of-certain-countries-concerning-restrictive-measures-in-view-of-the-situation-in-belarus/|publisher=[[Совет Европейского союза]]|date=2021-07-06|access-date=2021-09-10|language=en|archive-date=2021-09-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210902205053/https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2021/07/06/declaration-by-the-high-representative-on-behalf-of-the-eu-on-the-alignment-of-certain-countries-concerning-restrictive-measures-in-view-of-the-situation-in-belarus/|url-status=live}}</ref>.

24 марта 2023 года «МАЗ» и его директор Иванкович внесены в санкционный список США в «ответ на продолжающиеся жесткие репрессии против продемократического движения и гражданского общества, связанные с фальсификацией президентских выборов в августе 2020 года» и за соучастие «режима в Минске» во [[Вторжение России на Украину (с 2022)|вторжении России на Украину]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.currenttime.tv/a/usa-sanctions-belarus/32332980.html|title=США наложили санкции на самолет Лукашенко, семерых членов ЦИК Беларуси, а также на заводы МАЗ и БелАЗ и их руководителей|website=[[Настоящее время (телеканал)|Настоящее время]]|access-date=2023-03-24|archive-date=2023-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20230324164229/https://www.currenttime.tv/a/usa-sanctions-belarus/32332980.html|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|lang=en|url=https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1365|title=Treasury Targets Belarusian State-Owned Enterprises, Government Officials, and Lukashenka’s Aircraft|website=U.S. Department of the Treasury|access-date=2023-03-24|archive-date=2023-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20230324151110/https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1365|url-status=live}}</ref>. 27 мая 2023 года санкции против завода ввела Украина<ref>{{cite web|url=https://www.currenttime.tv/a/ukraine-sanktsii-rzhd-belorus/32430533.html|title=Украина ввела санкции против 51 человека и 220 юридических лиц. В списке структуры РЖД и 19 белорусских предприятий|website=[[Настоящее время (телеканал)|Настоящее время]]|date=2023-05-27|access-date=2023-07-10|archive-date=2023-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20230606185845/https://www.currenttime.tv/a/ukraine-sanktsii-rzhd-belorus/32430533.html|url-status=live}}</ref>.

В октябре 2023 года [[Европейский суд (Европейский союз)|Европейский суд в Люксембурге]] постановил оставить в силе санкции ЕС против завода<ref>{{cite web|title=Европейский суд отказался снимать санкции с МАЗ и БелАЗ|url=https://reform.by/evropejskij-sud-otkazalsja-snimat-sankcii-s-maz-i-belaz|website=[[Reform.by]]|date=2023-10-18|access-date=2023-10-28|archive-date=2023-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20231028191856/https://reform.by/evropejskij-sud-otkazalsja-snimat-sankcii-s-maz-i-belaz|url-status=live}}</ref>.

== Перспективы развития ==
{{актуальность|на=2008 год|дата=2019-12-08}}
[[Файл:MAZ truck 2.JPG|мини|[[Самосвал]] [[МАЗ-5551]]]]
С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства.

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлён парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.<br>
В период 2006—2011 гг. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции предполагалась масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она касалась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.
[[Файл:МАЗ-6440.jpg|250px|right|thumb|Седельный тягач [[МАЗ-6440]] с [[полуприцеп]]ом]]
В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей, при этом из-за высокой плотности застройки внутри предприятия планировалось перенести литейное и кузнечное производства за пределы завода<ref name="dp.ru-4-мая-2008">
{{статья
 |автор       = www.dp.ru со ссылкой на помощника генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей Александра Ракомсина
 |заглавие = МАЗ планирует выпуск легковых автомобилей
 |оригинал = 
 |ссылка     = http://spb.dp.ru/Default2.aspx?ArticleID=9fba2113-073d-4a8a-ade3-523feaa6b00f&ref=rss
 |издание   = [[Деловой Петербург]] {{ISSN|1606-1829}} (Online)
 |тип           = 
 |место       = 
 |год           = 10:38 4 мая 2008 года
 |том           = 
 |номер       = 
 |страницы = 
|url-status=dead}}
</ref>.

Текущие инвестиционные проекты предприятия включают строительство завода по производству двигателей внутреннего сгорания совместно с китайской компанией [[Weichai Power]] ([[Смолевичский район]] Минской области), совместного предприятия по производству строительной и коммунальной техники с китайской компанией [[Zoomlion]] ([[Могилёв]]), сборочного предприятия [[Промышленность Вьетнама|во Вьетнаме]]<ref name=memor />.

== Продукция ==

=== Грузовые автомобили ===
[[Файл:MAZ-478800 (MAZ-4571N2-540-010 with Kupava-470011).jpg|thumb|[[МАЗ-4571]]N2 «Корнет» с кузовом-рефрижератором Купава-470011]]
[[Файл:MAZ-6501C9 long-haul truck with MAZ-856100 trailer (01).jpg|thumb|Автопоезд [[МАЗ-6501]]C9 «Колас» с прицепом на выставке «Белагро-2019»]]
[[Файл:BAMAP-2019 exhibition (Minsk, Belarus) — Выставка БАМАП-2019 (Минск, Беларусь) 00007.jpg|thumb|Автопоезд [[МАЗ-5440]]М9]]
Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы<ref>{{Cite web|access-date = 2016-01-26|title = Самосвал МАЗ|url = http://stroimeh.ru/catalog/samosvaly-maz|publisher = stroimeh.ru|archive-date = 2016-03-10|archive-url = https://web.archive.org/web/20160310173857/http://stroimeh.ru/catalog/samosvaly-maz|url-status = dead}}</ref>, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колёсные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4 × 2, 4 × 4, 6 × 4, 6 × 6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод в массовом производстве освоил шесть поколений тяжёлых грузовиков.

До настоящего времени завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трёхосная) может быть оборудована тентованными, жёсткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

[[Файл:Truck MAZ.jpg|мини|слева|250пкс|Седельный тягач [[МАЗ-6422]] с [[полуприцеп]]ом]]
Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимых журналом «Коммерс-авто» этот грузовик признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».

В августе 2006 года были представлены первые автопоезда, соответствующие требованиям [[Евро-4]], произведённые в СНГ — автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310. С 2008 года завод планировал выпускать только автомобили, соответствующие нормам [[Евро-3]]<ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/auto/74579.html |title=МАЗ с 2008 года будет выпускать автомобили не ниже стандарта «Евро-3» |access-date=2006-10-04 |archive-date=2009-06-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090626191343/http://news.tut.by/auto/74579.html |url-status=dead }}</ref>.

В 2011 году был продемонстрирован опытный образец седельного тягача капотной компоновки [[МАЗ-6440]]. В это же время линейка моделей грузовиков МАЗ получила имена собственные: самосвалы «Колос», тягачи и шасси «Простор», среднетоннажные грузовики «Корнет».

В 2014 году был представлен прототип седельного тягача МАЗ-5440М9 с двигателем экологического стандарта [[Евро-6]]; с конца апреля 2018 года началось его мелкосерийное производство.

Летом 2014 года минский автозавод представил 2 новых модели грузовика, соответствующих последним требованиям стандарта [[Евро-6]]<ref>{{cite web|url=http://ont.by/news/our_news/00120440|title=Минскому автомобильному заводу – 70 лет!|date=2014-08-09|publisher=«ОНТ»|access-date=2014-10-19|archive-date=2014-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20141019231928/http://ont.by/news/our_news/00120440|url-status=live}}</ref>. Первая модель — седельный тягач МАЗ-5440М9 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда общей массой 40 т. На нём установлен двигатель Mercedes-Benz ОМ471,Р6 мощностью 475 л. с. Вторая модель — МАЗ-5340М4 с 300-сильным мотором ОМ936LA грузоподъёмностью 13,4 т, предназначенная под установку различного специализированного оборудования<ref>{{cite web|url=http://trucks.autocentre.ua/news/komavto/maz-izgotovil-gruzoviki-evro-6-gb-62309.html|title=МАЗ изготовил грузовики Евро 6|publisher=ИА Автоцентр|access-date=2014-10-19|archive-date=2014-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20140918002855/http://trucks.autocentre.ua/news/komavto/maz-izgotovil-gruzoviki-evro-6-gb-62309.html|url-status=dead}}</ref>.

В 2019 году были презентованы грузовой фургон (малотоннажный грузовой автомобиль) [[МАЗ-3650]] и микроавтобус [[МАЗ-281]], собираемые из машинокомплектов китайской [[JAC Motors]] на заводе «[[Брестмаш]]», входящем в холдинг «БелавтоМАЗ». В перспективе завод рассматривает возможность повысить степень локализации их производства<ref>{{Cite web |url=https://telegraf.by/2019/05/48/441484-maz-nachal-prodaji-v-belarusi-svoih-mikroavtobusov-i-furgonov |title=МАЗ начал продажи в Беларуси своих микроавтобусов и фургонов |access-date=2019-05-30 |archive-date=2019-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190608004501/https://telegraf.by/2019/05/48/441484-maz-nachal-prodaji-v-belarusi-svoih-mikroavtobusov-i-furgonov |url-status=live }}</ref>.

=== Автобусы ===
{{главная|Автобусы МАЗ}}
[[Файл:MAZ-203 and MAZ-206.JPG|мини|Низкопольные городские автобусы [[МАЗ-203]] и [[МАЗ-206]]]]
15 июня 1992 года<ref>{{Cite web|url=http://maz.by/media/news/2022/06/15/avtobusnomu-zavodu-30-let|title=АВТОБУСНОМУ ЗАВОДУ — 30 ЛЕТ!|website=maz.by|access-date=2022-10-09|archive-date=2022-10-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20221009214125/http://maz.by/media/news/2022/06/15/avtobusnomu-zavodu-30-let|url-status=live}}</ref> на МАЗе был создан филиал, сориентированный на освоение производства современных пассажирских автобусов, он получил название '''АМАЗ'''. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «[[Неоплан]]», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными визуальными отличиями мазовского автобуса от немецкого были изменённое остекление дверей и иные фары). В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус [[МАЗ-101]] внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применён самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5.

После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — [[МАЗ-103]]. Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель. МАЗ-103 может выпускаться с двигателями [[Минский моторный завод|ММЗ]], [[Renault|Рено]], [[MAN]], Мercedes и механической или автоматической коробкой передач.

[[Файл:Green Russian bus.jpg|мини|[[МАЗ-103]] в Нижнем Новгороде]]
С учётом экономической ситуации в странах СНГ, являвшихся основным рынком для МАЗ-а, когда многие города нуждавшиеся в обновлении автобусного парка не могли себе позволить приобретение модели МАЗ-103, на заводе было принято решение разработать и запустить в производство более дешёвую модель — [[МАЗ-104]]. Её производство началось в 1997 году. Применение в конструкции узлов от серийных грузовых автомобилей МАЗ позволило на 8-10 тыс. долларов удешевить конструкцию по сравнению с МАЗ-103, однако при этом пришлось пожертвовать низкопольностью. Производство этого автобуса было прекращено 1 сентября 2006.

[[Файл:MAZ-256 004.JPG|мини|слева|Автобус среднего класса [[МАЗ-256]]]]
[[Файл:MAZ-107 in Minsk — 023779 (2).jpg|thumb|right|Автобус [[МАЗ-107]]]]
[[Файл:MAZ-215 (Minsk, March 2020) 04.jpg|thumb|right|Сочленённый автобус [[МАЗ-215]]]]
Производство сочленённого автобуса [[МАЗ-105]] началось в 1997, он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах.

Удлинённый трёхосный [[МАЗ-107]] был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — [[МАЗ-256]]. Автобус т. н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями, окрашенными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.

В 2005 году представлен автобус второго поколения — городской низкопольный [[МАЗ-203]]. Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Беларуси, России, на Украине и в Польше.

Другой городской автобус второго поколения — [[МАЗ-206]] был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряжённых городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название [[МАЗ-226]]. Он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус второго поколения [[МАЗ-205 (автобус)|МАЗ-205]]. В 2013 году была представлена более дешёвая версия сочленённого автобуса в сравнении с МАЗ-205 — [[МАЗ-215]].

На заводе освоено производство междугороднего автобуса [[МАЗ-152]], туристического [[МАЗ-251]], аэродромного [[МАЗ-171]]. В 2018 году был представлен автобус особо большой вместимости [[МАЗ-216]], отличительной особенностью которого является двигатель в тягаче. 9 августа 2019 года был представлен автобус третьего поколения — [[МАЗ-303]].

'''Новинки:'''
* [[МАЗ-215]]
* [[МАЗ-216]]
* МАЗ-231
* [[МАЗ-241]]
* [[МАЗ-303]]

В 2020 году Минский автозавод разработал свой первый [[электробус]], [[МАЗ-303]]Е10<ref>[https://bus.maz.ru.com/katalog/maz-303e10/ МАЗ 303Е10 — ЭЛЕКТРОБУС БОЛЬШОГО КЛАССА] {{Wayback|url=https://bus.maz.ru.com/katalog/maz-303e10/ |date=20210413020611 }} на сайте МАЗ</ref><ref>[https://nn.by/?c=ar&i=251193&lang=ru  МАЗ создал первый электробус: выглядит как зубр, с кондиционером и USB-зарядками] {{Wayback|url=https://nn.by/?c=ar&i=251193&lang=ru |date=20210506205802 }} // 5.05.2020 … [http://maz.by/media/news/2021/02/18/elektrobus-maz-303e10-v-kieve презентовали в Киеве] {{Wayback|url=http://maz.by/media/news/2021/02/18/elektrobus-maz-303e10-v-kieve |date=20210505212858 }}</ref><ref>[https://auto.onliner.by/2020/06/03/obzor-elektrobusa-maz Обзор электробуса МАЗ] {{Wayback|url=https://auto.onliner.by/2020/06/03/obzor-elektrobusa-maz |date=20210505212902 }} на Auto Onliner.by</ref>.

=== Троллейбусы ===
{{Нет источников в разделе |дата=2024-12-12}}
[[Файл:MAZ-103t in Minsk 2.JPG|мини|Троллейбус [[МАЗ-103Т]]]]
[[Файл:MAZ-203T70 (Minsk, 2021).jpg|thumb|right|Троллейбус [[МАЗ-203Т|МАЗ-203Т70]] с автономным ходом (штанги опущены)]]
В 1999 году МАЗ освоил производство [[троллейбус]]ов [[МАЗ-103Т]]. По основному числу узлов и агрегатов, а также по конструкции кузова машина унифицирована с автобусами МАЗ, что обеспечивает удобство и универсальность обслуживания. Как и его прототип — автобус [[МАЗ-103]] троллейбус имеет низкий пол (за исключением задней площадки).
С 2006 года троллейбусы на шасси МАЗ-103 производятся только на заводе РУП «Белкоммунмаш».
Также на основе автобуса МАЗ-203 совместно с ООО «ЭТОН» завод выпустил троллейбус [[МАЗ-ЭТОН Т203]]. В 2014 году был выпущен троллейбус МАЗ-215Т.

== Выпуск продукции ==
{{Нет источников в разделе |дата=2024-12-12}}
[[Файл:Как собирают МАЗ.webm|мини|Как собирают МАЗ]]
Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20 тыс. автомобилей, 4 тыс. прицепов и полуприцепов, более тысячи автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). В первом квартале 2007 поставки автотехники в Россию составили 133,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на Украину — 175 %.

В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным сторонам в том числе и за счёт экспортных [[кредит]]ов [[Беларусбанк]]а, компенсируемых [[Министерство финансов Республики Беларусь|министерством финансов Беларуси]] по указанию правительства<ref>{{Cite web |url=http://www.pravo.by/pdf/2010-3/2010-3(016-035).pdf |title=Экспортный кредит Беларусбанка |access-date=2010-01-14 |archive-date=2011-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111207155230/http://www.pravo.by/pdf/2010-3/2010-3(016-035).pdf |url-status=live }}</ref>.

В 2007 году МАЗ начал выпуск [[микроавтобус]]ов.

В 2012 году МАЗ выпустил 26 тысяч грузовиков, за 8 месяцев 2016 года только 2255 машин. За это время количество работников завода сократилось с 21,5 тысячи до 17 тысяч человек<ref name="DW27102016">''Артур Смирнов''. [http://dw.com/p/2Rly9 Падение флагмана: как МАЗ стал самым убыточным предприятием Беларуси] // «[[Deutsche Welle]]», 27.10.2016</ref>.

В 2017 году завод произвёл 6830 грузовых автомобилей, 1181 единицу прицепной техники, 1033 автобуса и троллейбуса, 178 автокранов, 53 автогидроподъёмника, 160 машин для коммунального хозяйства<ref name=memor />. Мощности завода позволяют собирать в год 22 тысячи автомобилей, 6 тысяч единиц прицепной техники, 1700 единиц пассажирской техники, 700 автокранов и подъёмников, 500 машин для коммунального хозяйства<ref name=memor />. Таким образом, в 2017 году производственные мощности завода были загружены всего лишь на треть.

С октября 2023 года мы официальным дилером МАЗ, осуществляющим реализацию малотоннажной техники, стала компания «[[Атлант-М]]»<ref>{{Cite news|title=Sprinter больше не нужен: знакомимся с микроавтобусами МАЗ|author=Ахрем, Андрей|url=https://abw.by/news/industry/2024/02/14/sprinter-bolshe-ne-nuzhen-znakomimsya-s-mikroavtobusami-maz|website=ABW.BY|date=2024-02-14|access-date=2024-02-16|archive-date=2024-02-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20240216123727/https://abw.by/news/industry/2024/02/14/sprinter-bolshe-ne-nuzhen-znakomimsya-s-mikroavtobusami-maz|url-status=live}}</ref>. Этот шаг позволит увеличить продаже легковых коммерческих автомобилей, выпускаемых под брендом МАЗ.

'''Юбилейные автобусы'''
* В октябре 2005 МАЗ выпустил свой 4000-й автобус, находится в Гомеле.
* 27 июня 2006 предприятие выпустило свой 5000-й автобус — туристический [[МАЗ-251]]
* 22 декабря 2006 года был изготовлен 6000-й автобус. Им стал низкопольный автобус особо большой вместимости [[МАЗ-107]], находится в Гомеле.

=== Статистика выпуска и продаж ===
{{актуальность|на=2005-2007 годы|дата=2019-12-08}}
[[Файл:ZRS S-300PS 2007 G1.jpg|thumb|260 px|Зенитно-ракетная система [[С-300ПС]] на базе [[МАЗ-7910]]]]
[[Файл:MAZ-537 at Migalovo Air Force base -01.jpg|thumb|260 px|[[МАЗ-537]]]]
[[Файл:9P140MB Uragan (Belarusian upgrade) 00003.jpg|thumb|260px|[[Ураган (РСЗО)|РСЗО 9П140МБ Ураган-М]] на шасси МАЗ]]
На АМАЗ-е определены 4 основных направления реализации: [[Беларусь]], [[Россия]], [[Украина]], дальнее зарубежье. На каждое из них приходится в среднем по 25 % продаж.

В 2005 г. было выпущено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004.

За 11 месяцев 2006 года было продано: 869 автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 на Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 году было выпущено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинг выпуск распределился следующим образом:
* [[МАЗ-103]] — 769
* [[МАЗ-103С]] — 47
* [[МАЗ-103Т]] — 1
* [[МАЗ-104]] — 84
* [[МАЗ-104С]] — 12
* [[МАЗ-105]] — 192
* [[МАЗ-107]] — 109
* [[МАЗ-152]] — 68
* [[МАЗ-171]] — 2
* [[МАЗ-203]] — 3
* [[МАЗ-206]] — 2
* [[МАЗ-251]] — 14
* [[МАЗ-256]] — 389

В 2007 выпуск автобусов был увеличен на 6 % по сравнению с 2006 и составил 1795 машин<ref>[http://export.by/?act=news&mode=view&id=1025 Белорусское госпредприятие «Минский автозавод» в 2007г увеличило производство пассажирской техники на 6 проц до 1,795 тыс. единиц] {{Wayback|url=http://export.by/?act=news&mode=view&id=1025 |date=20090628182454 }} // Export.BY</ref>.

== Финансовые показатели ==
За 2014—2015 гг. [[убытки]] МАЗ составили 210 миллионов долларов (по данным [[Национальный статистический комитет Республики Беларусь|Белстата]]).

Самое [[Убыточность|убыточное]] предприятие в Беларуси с открытой отчётностью за II квартал 2016 года<ref>{{Cite web|url=http://nashaniva.by/?c=ar&i=178158&lang=ru|title=В самые прибыльные компании Беларуси выбился иранский банк, а среди худших — МАЗ, «Трайпл» и железная дорога|access-date=2016-09-30}}</ref>.
За первое полугодие 2016 года этот показатель равнялся около 30 млн долларов; таким образом, среди всех предприятий белорусской промышленности МАЗ понёс самые крупные убытки<ref name="DW27102016"/>.

По итогам 2017 года чистый убыток составил 41,1 млн [[Белорусский рубль|рублей]], что вдвое ниже убытка 2016 года<ref>{{Cite web|url=https://news.tut.by/economics/589747.html|title=Выздоравливающий или хронический. МАЗ закончил очередной год с приличными убытками|date=2018-04-20|publisher=TUT.BY|lang=ru|access-date=2019-01-23|archive-date=2019-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190123223234/https://news.tut.by/economics/589747.html|url-status=dead}}</ref>.
{{обновить|дата=2021-05-05}}

== Совместное предприятие: МАЗ-MAN ==
{{главная|МАЗ-МАН}}
[[Файл:MAZ-MAN.gif|мини|слева|Логотип совместного предприятия «МАЗ-MAN»]]
[[Файл:MAZ-MAN truck.JPG|мини|Самосвал МАЗ-MAN]]
В 1997 году совместно с немецким концерном «[[MAN]]» было создано белорусско-немецкое предприятие ЗАО «МАЗ-МАН», на котором к 1998 году было налажено серийное производство большегрузной автомобильной техники с использованием кабины и двигателя производства МАН и на шасси МАЗ.
Одним из приоритетных направлений предприятия является выпуск седельных тягачей для международных перевозок с колёсной формулой 4×2 и 6×4, пригодных для эксплуатации в Европе и соответствующих всем европейским требованиям.
Освоен выпуск бортовых грузовиков, самосвалов, фронтальных погрузчиков. На базе шасси МАЗ-МАН налажено производство бетоносмесителей, топливозаправочных автоцистерн и т. д.

== В спорте ==
Команда «[[МАЗ-СПОРТавто]]» принимает участие в различных [[ралли]], проводящихся в мире.
<!--
{{External media| image1 = [http://maz-sportauto.ru/upload/images/1326280836900073.jpg МАЗ на Дакаре 2012]}}
-->
<gallery>
1998. Stamp of Belarus 0260.jpg|МАЗ-205, 1947 г.
1998. Stamp of Belarus 0261.jpg|МАЗ-503Б, 1968 г.
1998. Stamp of Belarus 0262.jpg|МАЗ-5549, 1977 г.
1998. Stamp of Belarus 0263.jpg|МАЗ-5551, 1985 г.
1999. Stamp of Belarus 0342.jpg|МАЗ-6430, 1998 г.
1999. Stamp of Belarus 0343.jpg|МАЗ-4370, 1999 г.
</gallery>

Под названием «Торпедо-МАЗ» в высшей лиге [[Чемпионат Беларуси по футболу|чемпионата Беларуси]] играл футбольный клуб [[Торпедо (футбольный клуб, Минск)|«Торпедо» Минск]].

== Награды ==
* Два [[Орден Ленина|ордена Ленина]].
* [[Орден Октябрьской Революции]].
* [[Памятный знак «За трудовую доблесть в девятой пятилетке»]].
* Почётное государственное знамя Республики Беларусь ([[6 августа]] [[2004 год]]а) — ''за особые достижения в хозяйственном развитии''<ref>{{Cite web|url=https://npa.gbzp.by/documents/P30400381|title=Указ Президента Республики Беларусь от 6 августа 2004 года № 381 «О присуждении производственному республиканскому унитарному предприятию «Минский автомобильный завод» Почётного государственного знамени Республики Беларусь»|website=npa.gbzp.by|access-date=2022-05-19|archive-date=2022-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220325194949/https://npa.gbzp.by/documents/P30400381|url-status=live}}</ref>.

== См. также ==
* [[Минский завод колёсных тягачей]] (МЗКТ)
* [[Белорусский автомобильный завод]] (БелАЗ)
* [[Белкоммунмаш]]
* «[[Зубрёнок (детский лагерь)|Зубрёнок]]»

== Примечания ==
{{примечания|2|refs=
<ref name=memor>[http://www.gki.gov.by/upload/new%20structure/info%20for%20investors/oao_more/100320487.docx Информационный меморандум]{{Недоступная ссылка}}</ref>
}}

== Ссылки ==
{{commonscat|Minsky Avtomobilny Zavod}}
* [http://maz.by/ Официальный сайт]
* [http://www.maz-man.by/ Официальный сайт «МАЗ-MAN»]
* [https://www.naviny.media/rubrics/economic/2006/10/25/ic_news_113_261051/ Новый автопоезд «МАЗ» признан лучшим на международном салоне «TIR’2006» в Киеве]
* [http://news.tut.by/auto/73526.html Среднетоннажный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем на Московском международном автомобильном салоне в номинации «Лучший грузовик»] {{Wayback|url=http://news.tut.by/auto/73526.html |date=20090626194838 }}
* {{cite web|title=Работник МАЗа снял на видео «сериал» о буднях завода|url=http://www.gazetaby.com/cont/art.php?sn_nid=58689|publisher=gazetaby.com|archive-url=https://www.webcitation.org/6IEJ2pY1J?url=http://www.gazetaby.com/cont/art.php?sn_nid=58689|archive-date=2013-07-19|access-date=2013-07-16|url-status=live}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=EnB-BNDP1iU Фильм о заводе «МАЗ»] на [[YouTube]]
* {{YouTube|PCRWHmv6Bfs|"W.C.E - MAZ Evolution (1944 - 2019)"|lang=en}}
{{Нет сносок|дата=2015-03-17}}

{{МАЗ}}
{{Автомобильная промышленность Беларуси}}
{{Производители автобусов Европы}}
{{Производители троллейбусов}}

[[Категория:Минский автомобильный завод| ]]
[[Категория:Производители прицепной техники]]
[[Категория:Предприятия автомобильной промышленности СССР]]
[[Категория:Производители грузовых автомобилей Беларуси]]
[[Категория:Производители электробусов]]
[[Категория:Компании Беларуси]]
[[Категория:Торговые марки Беларуси]]
[[Категория:Организации Беларуси, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину]]
[[Категория:Википедия:Статьи с предупреждением об осторожности при редактировании]]
[[Категория:Организации, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину]]