Просмотр кода страницы Литейный мост

{{другие значения|Литейный}}
{{Мост
|Название моста        = Литейный мост 
|Изображение           = Liteyny Bridge SPB (img1).jpg
|Ширина изображения    = 
|Подпись               = Разведённый Литейный мост
|Официальное название  = 
|Историческое название = 
|Исторические названия = Александровский мост, мост императора Александра II
|Область применения    = автомобильный, трамвайный, пешеходный
|Пересекает            = река [[Нева]]
|Место                     = [[Санкт-Петербург]]
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 57|lat_sec = 05.73
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 20|lon_sec = 57.70
|region            = RU
|CoordScale        = 1000
|Тип конструкции           = разводной мост
|Материал                  = сталь
|Основной пролёт           = 
|Пролётов                  = 6
|Общая длина               = 396 м
|Над преградой             = 
|Ширина моста              = 34 м
|Высота конструкции        = 
|Высота свода над водой    = 
|Количество полос движения = 
|Нагрузка                  = 
|Конструктор\Архитектор    = инженер <br>[[Вильдгрубе, Лев Александрович|Л.&nbsp;А.&nbsp;Вильдгрубе]], архитектор <br>[[Синица, Юрий Иванович|Ю.&nbsp;И.&nbsp;Синица]]
|Дата начала строительства = 
|Дата открытия             = 1849, 1967
|Дата закрытия             = 
|Реконструкция1 = 1875—1879
|Реконструкция2 = 1966—1967
|Реконструкция3 = 
|Реконструкция4 = 
|Реконструкция5 = 
|Объект культурного наследия = 
|на карте яндекс             = 
|на карте гугл               = 
 }}

'''Литейный мост''' — автодорожный [[разводной мост]] через [[Нева|Неву]] в [[Санкт-Петербург]]е. Соединяет центральную часть города ([[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральный район]]) с [[Выборгская сторона|Выборгской стороной]] ([[Выборгский район (Санкт-Петербург)|Выборгский]] и [[Калининский район (Санкт-Петербург)|Калининский]] районы). Второй постоянный мост через Неву (после [[Благовещенский мост|Благовещенского моста]]){{sfn|Степнов|1991|с=300}}. Построен через самое глубокое место Невы, где глубины достигают 24 м. Перильное ограждение моста является объектом культурного наследия регионального значения.

== Расположение ==
Мост соединяет [[Литейный проспект]] и [[Улица Академика Лебедева (Санкт-Петербург)|улицу Академика Лебедева]].

Выше по течению находится [[Большеохтинский мост]], ниже — [[Троицкий мост (Санкт-Петербург)|Троицкий мост]] и [[Сампсониевский мост]] (через [[Большая Невка|Большую Невку]]).

Ближайшие станции метрополитена — [[Чернышевская (станция метро)|«Чернышевская»]], [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|«Площадь Ленина»]].

== Название ==
Название моста известно с 1851 года и происходит от [[Литейный двор|Литейного двора]], находившегося на левом берегу реки. В 1879 году при открытии постоянного моста его назвали ''мостом Императора Александра II''<ref name="Отчет" /><ref>{{Cite web |url=https://vivaldi.nlr.ru/bv000001897/view/#page=42 |title=Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1879 год. Стр.42. |access-date=2023-10-24 |archive-date=2023-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231109182535/https://vivaldi.nlr.ru/bv000001897/view/#page=42 |url-status=live }}</ref>. Имя быстро сократилось до ''Александровского моста''<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|часть=Литейный мост|страницы=69}}</ref> (но, например, на открытках всё равно чаще был обозначен как «Литейный»). А после 1917 года исчезло вовсе, так и не вытеснив первоначального названия<ref>{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=153}}</ref>.

Во время [[Блокада Ленинграда|блокады Ленинграда]] возникло неофициальное название ''Чёртов мост'', так как район Литейного моста и [[Площадь Ленина (Санкт-Петербург)|площади Финляндского вокзала]] (получившей название ''Долина смерти'') чаще других подвергался обстрелам<ref>{{книга|автор =|заглавие = Ленинградский трамвай, 1941—1945|ссылка = |ответственный = Авт.-сост. М. Н. Величенко и др.|издание = |место = СПб.|издательство = Лики России|год = 1995|страницы =292|страниц = 320|isbn= 5-87417-013-8}}</ref>.

== История ==
=== Плашкоутный мост ===
На старинных картах видно, что еще до основания города в районе существующего моста существовала переправа на пути из России в Швецию: на одном берегу заканчивалась Новгородская дорога, на другом начиналась дорога на [[Выборг]]. В 1786 году в створе [[Проспект Чернышевского|Воскресенского проспекта]] был построен второй в городе [[плашкоутный мост]], получивший название ''[[Воскресенский наплавной мост|Воскресенского]]''. В 1803 году мост был перенесён к [[Летний сад|Летнему саду]] и получил название ''[[Троицкий мост (Санкт-Петербург)#Плашкоутный мост|Петербургского]]''{{sfn|Пунин|1971|с=23}}. На прежнем месте был построен новый наплавной мост, который наводился вплоть до 1849 года. С упразднением и сносом Литейного двора значение получила новая магистраль — [[Литейный проспект]], поэтому Воскресенский мост был перенесён на трассу нового проспекта и получил название ''Литейный''. Наплавной Литейный мост наводился до 1875 года, когда началось возведение постоянного моста. Наплавной мост был перенесен на трассу по оси [[Проспект Чернышевского|Воскресенского проспекта]] и переименован в ''Воскресенский''. После постройки постоянного моста наплавной Воскресенский мост разобрали<ref name="Кочедамов">{{книга|автор = Кочедамов В. И.|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страницы = 7, 18—19|страниц = 60|archive-date = 2015-09-24|archive-url = https://web.archive.org/web/20150924092920/http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf}}</ref>{{rp|7}}.

=== Постоянный мост 1879 года ===
Поводом к сооружению второго постоянного моста через Неву послужил срыв бурным ледоходом 4 апреля 1865 года наплавной переправы{{sfn|Бунин|1986|с=129}}. Для изучения причин аварии Литейного моста была создана специальная экспертная комиссия. 22 августа 1869 года [[Санкт-Петербургская городская дума|Санкт-Петербургская дума]], обсудив вопрос, «который из плавучих мостов: [[Троицкий мост (Санкт-Петербург)|Петербургский]] или Литейный — должен быть предпочтительно заменен постоянным», 84 голосами против 11 высказалась за Литейный мост.
Вскоре были представлены первые проекты моста, составленные фирмой «Пущин и К°», инженером [[Кербедз, Станислав Валерианович|С. В. Кербедзом]], а также английскими инженерами Ч. Ланкастером и Ч. де Берге{{sfn|Пунин|1971|с=91}}. Учитывая сложность и ответственность намеченного к строительству сооружения, 22 апреля 1871 года Городская дума объявила открытый конкурс на проект Литейного моста. В экспертную комиссию вошли В. А. Львов, [[Кавос, Цезарь Альбертович|Ц. А. Кавос]] и [[Бенуа, Николай Леонтьевич|Н. Л. Бенуа]]; секретарём комиссии назначили [[Вейденбаум, Александр Густавович|А. Г. Вейденбаума]]. Было представлено 17 проектов{{sfn|Степнов|1991|с=300}}. Первая премия была присуждена английской фирме за проект арочного четырёхпролётного моста с двумя разводными частями у обоих берегов Невы под девизом «Вестминстер». Вторая премия была присуждена инженеру Ордиху, третья — фирме «Пущин и К°». 26 октября 1873 года Дума вынесла решение выдать премии авторам проектов и приступить к строительству моста по проекту «Вестминстер»{{sfn|Бунин|1986|с=130}}.

В феврале 1874 года Особая комиссия Министерства путей сообщения высказала ряд замечаний по проекту «Вестминстер». 15 февраля была создана новая комиссия, куда вошел инженер [[Струве, Аманд Егорович|А. Е. Струве]]. Вскоре комиссия приняла решение поручить Струве разработать два варианта металлического Литейного моста, из них один — арочного типа{{sfn|Пунин|1971|с=91}}. 18 августа того же года проект арочного моста был утвержден императором{{sfn|Бунин|1986|с=131}}, а в феврале следующего года Дума заключила с А. Е. Струве контракт на сооружение моста в четырёхлетний срок. Недоумение вызывает один из пунктов контракта, согласно которому строитель обязывался применять для ферм и верхнего пролётного строения моста железо, выписываемое из Англии или Германии. Ведь в России к тому времени уже выпускался высококачественный металл (для сооружавшегося ранее [[Благовещенский мост|Николаевского моста]] не приобретали чугун или железо за границей){{sfn|Бунин|1986|с=130}}.
Ближайшим помощником Струве являлся инженер-капитан А. А. Вейс, а руководителями работ были: инженеры Вратновский и Баторский, инженер путей сообщения Мазинг, гражданский инженер Альберт{{sfn|Бунин|1986|с=133}}.

[[Файл:Liteyny Bridge Goffert.jpg|thumb|left|275px|Строительство Литейного моста. Кессон быка № 3 по установке его в грунт, 1 июля 1877, отпечаток на альбуминовой бумаге. Гофферт И. К.]]
Мост был заложен [[30 августа]] [[1875 год]]а. Строители моста столкнулись с большими трудностями при сооружении опор. В районе моста Нева достигает максимальной глубины — 24 м. Донные грунты на этом участке представляют собой иловатую легкосжимаемую глину, обладающую плохой несущей способностью. Значительная плотность достигается лишь на глубине 20,2 — 21,3 м от ординара. Учитывая это, фундаментами опор всех речных быков были выбраны [[Кессон (подводная конструкция)|кессоны]], превосходившие по величине все применявшиеся ранее в России. Размеры кессона под каменный массив опоры разводного пролёта равнялись 36,02×15,61 м, с площадью опирания 462,3 м²{{sfn|Бунин|1986|с=132}}.

По состоянию на июнь 1876 года на работах было занято до 1400 человек<ref>{{статья|автор=|заглавие=Работы по сооружению Литейного моста|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pm000071296/view/#page=5|издание=Листок архитектурного журнала [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|место=СПб.|издательство=|год=1876|выпуск=19|страницы=139|archive-date=2022-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220215093853/https://vivaldi.nlr.ru/pm000071296/view/#page=5}}</ref>. Подводные работы были сопряжены с большими трудностями. Сложности начались уже при опускании одного из кессонов на дно Невы — в том месте, где по проекту должна была встать одна из опор, оказалась затонувшая баржа с камнем. При погружении кессона в грунт, он наткнулся на большой камень-валун. Менее чем через месяц при внезапном подъёме воды кессон был затоплен<ref>{{статья|автор=|заглавие=Работы по сооружению Литейного моста|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pm000071294/view/#page=4|издание=Листок архитектурного журнала [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|место=СПб.|издательство=|год=1876|выпуск=17|страницы=124|archive-date=2022-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220215093852/https://vivaldi.nlr.ru/pm000071294/view/#page=4}}</ref>. [[16 сентября]] [[1876 год]]а в 9 часов вечера из-за резкого оседания опоры полужидкий грунт ворвался в кессон. В это время в кессоне работало 28 землекопов. 18 человек выбралось наружу сразу, ещё пять человек удалось спасти в ходе спасательных работ, погибло пять человек{{sfn|Пунин|1971|с=92}}. Через год произошла ещё одна катастрофа с человеческими жертвами. [[9 сентября]] [[1877 год]]а произошел взрыв в одном из кессонов. Массивный потолок кессона был отброшен на десятки метров. Девять рабочих, находившихся наверху кессона, были убиты взрывом{{sfn|Бунин|1986|с=132}}. Илистый грунт мгновенно поднялся в кессон и затопил работавших в нём людей. Общее количество погибших составило около 40 человек. Предполагаемой причиной взрыва стала неисправность предохранительного клапана кессона<ref>{{статья |автор= |заглавие= Взрыв кессона нового Литейного моста в С.-Петербурге|ссылка= https://books.google.ru/books?id=NNlsmb6X7tIC&pg=PA210&dq=%D0%BA%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE+%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D0%BE+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiMu5G4l7DpAhUGEpoKHSySBksQ6AEIKTAA#v=onepage&q=%D0%BA%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0%20%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%20%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D0%BE%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0&f=false|автор издания= |издание= Всемирная иллюстрация|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1877|месяц= 09|число= 24|том= |выпуск= |номер= 14 (456)|страницы= 211}}</ref>. Работы по ликвидации последствий катастрофы длились около года. Летом 1878 года были извлечены тела 20 человек и начаты работы по заполнению камеры кессона каменной кладкой{{sfn|Пунин|1971|с=92}}.

Катастрофы не только задержали строительство, но и вызвали огромные дополнительные расходы. Стоимость строительства моста выросла в полтора раза больше первоначально намеченных сумм. Общая стоимость моста составила 5,1 млн рублей<ref name="Задачи Петербурга">{{книга|автор= Никитин А. Н.|заглавие= Задачи Петербурга|ссылка= http://www.library6.com/books/630884.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1904|страницы= 159|страниц= 199|archive-date= 2022-01-21|archive-url= https://web.archive.org/web/20220121231632/http://www.library6.com/books/630884.pdf}}</ref>.

[[Файл:СПб. Мост Императора Александра Второго (Литейный). 1879г. А.Фелиш 1024 e1.jpg|thumb|275px|Разводной пролёт (видны перильные ограждения простого рисунка). 1879 г.]]
[[Файл:Liteyny bridge old.jpg|thumb|275px|Литейный мост. 1910-е гг.]]
Мост был закончен [[30 сентября]] [[1879 год]]а (с опозданием на один месяц)<ref name="Отчет" />. На торжественном открытии моста А. Е. Струве был пожалован чин генерал-майора, а его помощники — инженеры Вратновский, Баторский, Мазинг и Альберт получили награды.

Конструкция моста представляла собой пять пролётов, которые перекрывались арочными клепаными металлическими пролётными строениями, и шестой поворотный разводной пролёт<ref name="Кочедамов" />{{rp|18}}.

Каждый пролёт состоял из 13 двухшарнирных арок. Отверстия между центрами шарнирных пят равнялись: 53,25 м; 65,77 м; 74,55 м; 67,97 м; 53,04 м; отверстие разводного пролёта — 21,3 м (по другим данным — 19,8 м). Общая длина моста между наружными поверхностями береговых устоев равнялась 405,8 м (407,8 м{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=23}}). Ширина моста между перилами равнялась 24,43 м, из которых на проезжую часть приходилось 17,04 м{{sfn|Бунин|1986|с=131}}<ref>{{книга|автор= |заглавие= Всеподданейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1879 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000646.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1880|страницы= 1|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412123413/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000646.pdf#1}}</ref>. Масса верхнего пролётного строения приблизительно составила около 6550 т<ref name="Задачи Петербурга"/>.
Разводной пролёт был перекрыт поворотной решетчатой металлической фермой. При разводке она вращалась на вертикальной оси, расположенной на первой широкой и массивной речной опоре, располагавшейся у левого берега. Несимметричное поворотное пролётное строение состояло из 8 ферм раскосной системы, скрепленных между собой поперечными балками и диагональными связями; оно уравновешивалось над устоем системой противовесов{{sfn|Бунин|1986|с=133}}. Разводка моста происходила вручную — четыре, а затем восемь рабочих вращали ручной ворот. Со временем ворот был заменен водяной турбиной мощностью 36 л. с., питавшейся от городского водопровода{{sfn|Бунин|1986|с=133}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=23}}.

Устои моста были массивные, из монолитного бутобетона на кессонном основании, облицованы гранитом. Все промежуточные опоры на кессонном основании, облицованы розовым гранитом.

Перила моста были изготовлены по проекту архитектора [[Рахау, Карл Карлович|К. К. Рахау]]{{sfn|Степнов|1991|с=300}}. Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожественное литье. В центре секции перил был изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, хвосты которых вплетены в растительный орнамент. В просветах чугунных столбиков — морские животные. Перильное ограждение было отлито на заводе Кахуна{{sfn|Бунин|1986|с=133}}. На разводном пролёте были установлены металлические кованые перила простого рисунка.

Литейный мост стал одним из инженерных сооружений, при строительстве которого были применены новшества, не встречавшиеся до того времени. Высокая прочность стали позволила увеличить пролёты моста в полтора раза по сравнению с чугунными арками [[Благовещенский мост|Николаевского моста]]. Дальнейшим шагом в развитии техники мостостроения являлась конструкция поворотного разводного механизма, более совершенная, чем у Николаевского моста{{sfn|Бунин|1986|с=133}}.

Литейный мост был первым мостом в Петербурге, освещенным электричеством. На нём были установлены электрические фонари со «[[Свеча Яблочкова|свечами]]» [[Яблочков, Павел Николаевич|П. Н. Яблочкова]]<ref>{{книга|автор= Семенович Г. Л.|заглавие= Уличное освещение города Санкт-Петербурга. Очерк развития освещения столицы с её основания по 1914 г|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000010.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= |год= 1914|страницы= 26|страниц= 41|archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412134641/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000010.pdf#1}}</ref>{{sfn|Степнов|1991|с=300}}<ref name="Отчет">{{книга|автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1879 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000189.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1880|страницы= LXII, XXXVI|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412134643/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000189.pdf#1}}</ref>. Автором проекта выступил инженер [[Пироцкий, Фёдор Аполлонович|Фёдор Пироцкий]]<ref>{{cite web|title=Литейный мост стал первым в мире электро-освещенным мостом|url=http://www.energomuseum.ru/timeline/nachalo-ehry-ehlektrichestva/liteinyi-most-stal-pervym-v-mire-ehlektro-osveshchennym-mostom/|archive-date=2021-09-23|access-date=2022-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210923184909/http://www.energomuseum.ru/timeline/nachalo-ehry-ehlektrichestva/liteinyi-most-stal-pervym-v-mire-ehlektro-osveshchennym-mostom/|url-status=live}}</ref><ref>http://www.lensvet.spb.ru/news/news_post/v_moskovskom_rayone__poyavilas_svetovaya_proekciya_fedora_ap В Московском районе появилась световая проекция Федора Аполлоновича Пироцкого</ref>. Из-за противодействия монополии газовщиков электрическое освещение не получило распространения в городе{{sfn|Пунин|1971|с=96}}, в 1890 году электрические фонари были заменены газовыми<ref>{{книга|автор= |заглавие= Всеподданейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1890 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000836.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1891|страницы= 23|страниц= |archive-date= 2021-10-18|archive-url= https://web.archive.org/web/20211018050603/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000836.pdf#1}}</ref>.

В 1881 году на мосту были установлены скамейки для отдыха прохожих: две больших (на толстом быке) и 8 малых (на 4-х речных быках). Работы выполнены [[Чугунолитейный и механический завод Сан-Галли|заводом]] [[Сан-Галли, Франц Карлович|Сан-Галли]]<ref>{{книга|автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1881 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000448.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1882|страницы= XLII|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412134645/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000448.pdf#1}}</ref>.

До постройки [[Финляндский железнодорожный мост|Финляндского железнодорожного моста]] Литейный мост связывал [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны<ref>{{статья|автор= |заглавие= Товарный поезд на Литейном мосту|ссылка= http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=1256&sphrase_id=19048961|автор издания= |издание= Петербургский листок|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1913|месяц= апреля|число= 04|выпуск= |номер= 92|страницы= 4|archive-date= 2018-03-27|archive-url= https://web.archive.org/web/20180327023632/http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=1256&sphrase_id=19048961}}</ref>.

=== Реконструкция моста в 1966—1967 годах ===
[[Файл:Танки на Литейном мосту.jpg|thumb|270px|Танки на Литейном мосту для испытаний конструкций моста, 1967 год]]

В 1964 году, в связи с обновлением [[Волго-Балтийский водный путь|Волго-Балтийского пути]], возникла потребность в модернизации моста. Проект реконструкции Литейного моста был разработан в институте Ленгипротрансмост коллективом инженеров под руководством [[Вильдгрубе, Лев Александрович|Л.&nbsp;А.&nbsp;Вильдгрубе]] и архитектора [[Синица, Юрий Иванович|Ю.&nbsp;И.&nbsp;Синицы]].

Основания опор были признаны достаточно надежными и было решено перестроить лишь верхние части и на них опереть новые металлические пролётные строения{{sfn|Пунин|1971|с=180}}. В процессе проектирования, проводившегося в 1963—1964 годах, было разработано несколько вариантов пролётного строения, что обеспечило выбор оптимальных решений{{sfn|Бунин|1986|с=219}}. В [[1966]]—[[1967 год]]ах была проведена реконструкция моста. Общее руководство строительством осуществлял инженер Ю. Р. Кожуховский.
Стальные балки нового Литейного моста изготавливались на берегу Невы, на той же строительной площадке, где сооружались балки пролётного строения [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|моста Александра Невского]]{{sfn|Богданов, Пунин|1976|с=49}}. Затем на плавсистеме из понтонов они доставлялись к опорам. Вес одного блока составлял 2500 т. Впервые балка такого веса была перевезена на 6 км и проведена через разводной пролёт моста, ширина которого была лишь ненамного больше ширины транспортируемой конструкции{{sfn|Пунин|1971|с=181}}.

[[Файл:Liteiny bridge fence 640.jpg|thumb|270px|Перильное ограждение моста]]

В 1967 году мост был открыт для движения. Результатами работ стало:
* Увеличение ширины мостового полотна на 10 м, благодаря чему стало возможным трёхрядное движение транспорта;
* строительство транспортных развязок на подходах к мосту в двух уровнях;
* Замена металлических конструкций пролётного строения моста;
* Поворотный разводной пролёт был заменён раскрывающимся и перемещён на более глубоководное место;
* Огромный бык вблизи берегового устоя для вращения разводной части, вносивший асимметрию в силуэт моста, был перестроен;
* Перила моста были сохранены, для разводного пролёта были отлиты копии перил из лёгкого сплава;
* Установлены новые фонари, гармонично сочетающиеся с оградой переправы;
* Под мостом вдоль набережной были проложены пешеходные дорожки и обустроены гранитные спуски к Неве;

Решением Исполнительного комитета [[Ленсовет|Ленинградского городского Совета народных депутатов]] № 645 от 06.08.1990 перильное ограждение моста включено в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения<ref>[https://www.lawmix.ru/spblaw/76055 Решение исполкома Ленгорсовета № 645 от 06.08.1990]</ref>. <br>{{Культурное наследие народов РФ|781711205440005|Код-памятника=7802131000|мини=1|nocat=1}}

=== Сухогруз «Каунас» ===
16 августа 2002 года около 4 часов утра с опорой Литейного моста столкнулся [[сухогруз]] «Каунас» 1957 года постройки, следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа, когда была извлечена рубка сухогруза. Судно было разгружено к 5 сентября, затем его распилили на три части и извлекли из реки для последующей утилизации<ref>{{Cite web |url=http://www.nevariver.ru/kaunas.php |title=История сухогруза «Каунас», затонувшего в Неве возле Литейного моста |access-date=2009-12-16 |archive-date=2009-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090721002931/http://www.nevariver.ru/kaunas.php |url-status=live }}</ref>. Причиной столкновения сухогруза с опорой моста стали неполадки в системе винторулевого комплекса<ref>{{cite web|url= http://www.newsru.com/russia/19Aug2002/reasons.html/|title= Причиной катастрофы сухогруза "Каунас" стали неполадки в системе винторулевого комплекса|author= |date= 2002-08-19|work= |publisher= NEWSru.com|access-date= |lang= |archive-date= 2016-03-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304112638/http://www.newsru.com/russia/19Aug2002/reasons.html|url-status= live}}</ref>.

== Конструкция ==
Мост шестипролётный металлический разводной. Пролётные строения сталежелезобетонные переменной высоты балочно-неразрезной системы. Длина моста 394 м, ширина моста между перилами 34 м, из них ширина проезжей части 28,0 м и два тротуара по 3,0 м. Схема разбивки на пролёты: 41,6+61,0+74,6+82,8+74,1+60,8 м.
{{горизонтальная прокрутка|Liteyny Bridge Panorama.jpg|900px|<center>Вид на Литейный мост с Петровской набережной</center>}}

Левобережный постоянный пролёт перекрыт сталежелезобетонным пролётным строением. В поперечном сечении пролётное строение состоит из десяти главных балок сплошного сечения объединенных продольными и поперечными связями. Фасадные балки криволинейного очертания.

[[Файл:Liteyny Bridge SPB (img2).jpg|thumb|270px|Поднятый пролёт моста в перспективе набережной Кутузова]]

Русловые постоянные пролётные строения представляют собой четырехпролётную неразрезную балку с криволинейным очертанием нижнего пояса{{sfn|Пунин|1971|с=181}}. Величина речных пролётов определялась положением существующих опор, которые были использованы при реконструкции моста. В поперечном сечении пролётное строение состоит из восьми главных балок двутаврового сечения, объединенных продольными и поперечными связями.

Разводной пролёт перекрыт однокрылым пролётным строением раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикрепленным противовесом. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 67°. В поперечном сечении пролётное строение состоит из шести главных балок сплошного сечения с криволинейным нижним поясом, объединенных ребристой плитой проезжей части, поперечными балками, продольными и поперечными связями. Вес разводного пролёта – рекордный в мировой практике – 3225 т{{sfn|Пунин|1971|с=181}}{{sfn|Богданов, Пунин|1976|с=50}}. Величина разводного пролёта в свету – 50 м. В закрытом положении пролётное строение разводного пролёта опирается на две опоры как свободная консольная балка с расчетным пролётом 55 м, длиной консоли 3 м и шириной 34 м{{sfn|Бунин|1986|с=219}}{{sfn|Степнов|1991|с=300}}.

Левобережный устой массивный из монолитного железобетона, на свайном основании. Правобережный устой был полностью использован с перестройкой только верхней части. Основание опоры свайное – деревянные сваи. Основание всех промежуточных опор – кессонное. Железобетонные стены устоев с навесной гранитной облицовкой. Русловые опоры с массивной гранитной облицовкой. Новая опора разводного пролёта частично сооружена на старом кессонном основании и новом опускном колодце.

Покрытие проезжей части и тротуаров – асфальт. Ограждение на стационарных пролётных строениях гранитное высотой 500 мм, на разводном пролёте металлическое высотой 500 мм{{Нет АИ|15|9|2018}}.

Перильное ограждение на постоянных пролётах, выполненное по рисунку архитектора [[Рахау, Карл Карлович|К.&nbsp;К.&nbsp;Рахау]], перенесено со старого моста постройки 1879 года, и является объектом культурного наследия регионального значения. На разводном пролёте установлено перильное ограждение из алюминия. На левом берегу перильное ограждение завершается гранитными парапетами с памятными досками. Для освещения и контактной сети на мосту установлено 28 опор с архитектурным декором.

== В культуре ==
[[Файл:Литейный мост 13 марта 2023 со стороны набережной Кутузова.jpg|мини|Литейный мост со стороны набережной Кутузова , март 2023]]
Со сцены самоубийства Лопухова (мужа Веры Павловны) на Литейном мосту начинается роман [[Чернышевский|Чернышеского]] «[[Что делать? (роман)|Что делать?]]» (1863).

=== Акция арт-группы «Война» ===
{{External media
| topic     = 
| font-size = 100
| align  = right
| image1 = [http://holeclub.ru/_nw/10/02590229.jpg Акция арт-группы «Война»]
}}

В ночь с 13 на 14 июня 2010 года на мосту состоялась художественная акция [[Война (арт-группа)|арт-группы «Война»]]. Акция заключалась в изображении [[фаллос]]а на дорожном полотне разводной части моста таким образом, что после развода моста 50-метровый рисунок поднялся напротив [[Большой дом|«Большого дома»]] — здания управления [[ФСБ]] по Санкт-Петербургу. 7 апреля 2011 года данная акция была отмечена [[Инновация (премия)|премией «Инновация»]] в номинации «Произведение визуального искусства» [[Министерство культуры и массовых коммуникаций Российской Федерации|министерства культуры Российской Федерации]]<ref>{{cite web|url= http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2011/04/110408_voina_awarded_innovation.shtml/|title= Арт-группа "Война" получила премию минкультуры России|author= |date= 2011-04-08|work= |publisher= Би-би-си|access-date= |lang= |archive-date= 2012-04-10|archive-url= https://web.archive.org/web/20120410222354/http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2011/04/110408_voina_awarded_innovation.shtml|url-status= live}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга|автор = |заглавие = Литейный мост. 140 лет|ссылка = https://mostotrest-spb.ru/books/liteiniy|ответственный = науч. ред. Богданов Г. И|издание = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2018|страницы = |страниц = 208|isbn = 978-5-903521-66-1|ref= Богданов}}
* {{книга|автор = Бунин М. С.|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|isbn = |ref= Бунин}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=329—330}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|isbn = |ref= Степнов}}
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = |страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И., [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]] |заглавие = Новые мосты|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Знание|год = 1976|страницы = |страниц = 64|серия = Строительство и архитектура|ref= Богданов, Пунин}}
* {{книга|автор= [[Плюхин, Евгений Владимирович|Е. В. Плюхин]], [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка= https://wysotsky.com/0009/207.htm|викитека = |ответственный = |издание = 2-е изд|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год= 1977|страницы =|страниц=|ref= Плюхин, Пунин}}

== Ссылки ==
* {{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/litejnyj|title=Литейный мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |access-date=|ref= Мостотрест}}
* {{Cite web |url=https://krti.gov.spb.ru/mosty-sankt-peterburga/litejnyj-most|title=Литейный мост|lang= ru|website= |publisher= Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга|date= |access-date=}}

{{Нева}}
{{Мосты через Неву}}

[[Категория:Мосты через Неву]]
[[Категория:Разводные мосты Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Аварии на мостах]]